Hawker Hurricane Mk IV

Hawker Hurricane Mk IV

Hawker Hurricane Mk IV

Badai Dalam Pertempuran - Mk I - Mk II - Mk III - Mk IV - Mk V - Mk X-XII

Versi produksi terakhir dari Hurricane adalah Mk IV. Ini adalah pesawat serangan darat khusus, biasanya dipersenjatai dengan meriam 40 mm atau proyektil roket, meskipun memiliki sayap universal yang sama dengan Mk IIE, yang berarti juga dapat membawa bom atau tangki bahan bakar tambahan sesuai kebutuhan. Itu dilengkapi dengan mesin Merlin 24 atau Merlin 27, yang keduanya menghasilkan 1.620 hp. Kekuatan ekstra berarti bahwa Badai Mk IV masih bisa mencapai kecepatan 284 mph pada 13.500 kaki bahkan ketika membawa delapan roket 60 pon dan 350 pon armor. Dari 524 Mk IV yang digunakan oleh RAF, sebagian besar bertugas di Mediterania dan Timur Jauh, di mana mereka adalah satu-satunya pesawat RAF yang mampu membawa meriam anti-tank 40 mm.


Sebuah pesawat tempur satu kursi yang diperkenalkan ke gudang senjata Inggris pada akhir 1937, Hawker Hurricane adalah pekerja keras penerbangan Sekutu di tahun-tahun awal perang. Itu adalah desain monoplane menggunakan teknologi generasi terakhir, seperti penggunaan tabung baja yang diikat secara mekanis untuk rangkanya, dengan bodi dan sayap kayu/kain campuran (diganti dengan sayap logam pada tahun 1939), atau desain baling-baling yang lebih tua. Meskipun kurang canggih daripada Spitfire yang semuanya terbuat dari logam, pengaturan ini membuat Hurricane lebih murah dan lebih mudah untuk diproduksi, dengan kerusakan yang diderita dalam serangan udara jauh lebih mudah untuk diperbaiki. Kekasaran ini juga membuatnya menjadi platform senjata yang stabil, dan berkontribusi pada layanan terkemuka Badai di semua lini perang, terutama Pertempuran Inggris, di mana ia merupakan sebanyak tiga perlima dari kekuatan tempur dan bisa pergi kaki ke kaki. dengan petarung Bf 109 yang kuat.

Mark IV adalah evolusi besar terakhir dari Badai, dilengkapi dengan sayap universal. Desain ini memungkinkan Hurricane untuk memasang berbagai persenjataan menggunakan cantelan multiguna, termasuk dua bom 250 atau 500 lb (110 atau 230 kg), meriam kembar Vickers S 40mm, tank drop, atau delapan roket RP-3. Itu juga termasuk mesin Merlin 24 atau 27 baru bersama dengan baju besi tambahan, untuk mendukung peran barunya sebagai pejuang pendukung jarak dekat.


Hawker Hurricane Mk. IV

Hawker Hurricane Mk. IV JV-N´ KZ321 – sebuah pesawat ikonik Perang Dunia II difoto saat melakukan low pass yang menakjubkan di atas lapangan terbang Kleine-Brogel, selama spotter day pada 14 September 2019.

Badai Mk. IV adalah salah satu varian terakhir dari pesawat tempur buatan Hawker, diproduksi antara tahun 1942 dan 1944. Pada saat itu, Hurricane bukan lagi pesawat tempur murni, sebagian besar melakukan misi serangan darat (dan karena itu sering dijuluki sebagai Hurribomber´) . Persenjataan disesuaikan dengan peran baru dan termasuk dua dudukan bom (250 atau 500 lb), dua meriam Vickers S 40 mm dan delapan roket RP-3, dengan tambahan dua Browning .303 Mark II yang digunakan untuk membidik persenjataan utama. 524 pesawat dari varian ini dibuat.

Pesawat dalam gambar itu diproduksi antara akhir tahun 1942 dan Maret 1943, tanggal dan nomor seri yang tepat tidak diketahui, karena pesawat itu sebelumnya dimaksudkan untuk penyimpanan dan semua pelat pabrikan (dan juga mesin aslinya) hilang di suatu tempat antara tahun 1946 dan 1983. Sejarahnya yang panjang dan menarik dapat diikuti sejak Maret 1943, ketika Badai Mk. IV menjadi operasional dengan Skuadron ke-6, Royal Air Force.

Skuadron ke-6, yang terbang di atas Gurun Barat, dijuluki Pembuka Timah Terbang´, hanya karena misi anti-tank mereka di Afrika. Ketika kampanye Italia dimulai, skuadron dipindahkan ke Italia, dan kemudian ke Yunani, dengan beberapa pengerahan ke Bastia, Corsica. Operasi sehari-hari difokuskan untuk menyerang pelabuhan dan kapal di sepanjang pantai Yugoslavia dan Kepulauan Dalmatian.

Pada bulan Juli 1945 skuadron kembali ke Palestina, lokasi awalnya dari tahun 1938. Dan suatu saat di sana, pada awal tahun 1946, Badai Mk. IV ditinggalkan, karena Skuadron ke-6 diubah menjadi pesawat Hawker Tempest.

Bertahun-tahun akan berlalu sebelum Badai ditemukan dari tempat pembuangan sampah di dekat Jaffa, Israel, pada tahun 1983. Pesawat kembali ke Biggin Hill, Inggris, dan proses rekonstruksi yang panjang dimulai. Itu diselesaikan pada April 1991, ketika pesawat menerima sertifikat kelaikan udara lagi dan terdaftar sebagai G-HURY / KZ321.

Badai Mk. IV terbang di Inggris hingga 2001, ketika restorasi kedua dimulai dan berlangsung selama dua tahun. Pada tahun 2006 pesawat itu dijual ke pemilik swasta di Kanada dan terbang di sana hingga 2018, ketika ditawarkan untuk dijual. Dibeli oleh pemilik pribadi dari Belgia, KZ321 terdaftar sebagai OO-HUR dan kembali ke Eropa lagi, dengan Bandara Antwerp menjadi rumah baru bagi Hawker Hurricane Mk. IV.

Pesawat sekarang terbang sebagai pesawat JV-N, dengan lukisan Skuadron ke-6 asli dari saat skuadron itu beroperasi di atas Gurun Barat dan Tunisia antara Desember 1942 dan September 1943 – dan itu mewakili varian Badai IID tank-destroyer´ dengan empat meriam. KZ321 asli harus mengusung skema kamuflase Eropa, campuran warna Dark Green dan Ocean Grey dan harus dilapisi baja sebagai Mk standar. IV, dijelaskan di atas.

Badai KZ321, yang diterbangkan oleh Pilot Officer Gray hilang pada 24 Mei 1944, mungkin karena tembakan anti-pesawat. Gray berhasil menyelamatkan diri, dia kemudian terlihat mengambang di laut, tetapi tidak pernah pulih dan tidak diketahui kuburannya.

OO-HUR / KZ321 saat ini adalah satu-satunya Hawker Hurricane Mk. IV.


Sebuah pesawat tempur satu kursi yang diperkenalkan ke gudang senjata Inggris pada akhir 1937, Hawker Hurricane adalah pekerja keras penerbangan Sekutu di tahun-tahun awal perang. Itu adalah desain monoplane menggunakan teknologi generasi terakhir, seperti penggunaan tabung baja yang diikat secara mekanis untuk rangkanya, dengan bodi dan sayap kayu/kain campuran (diganti dengan sayap logam pada tahun 1939), atau desain baling-baling yang lebih tua. Meskipun kurang canggih daripada Spitfire yang semuanya terbuat dari logam, pengaturan ini membuat Hurricane lebih murah dan lebih mudah untuk diproduksi, dengan kerusakan yang diderita dalam serangan udara jauh lebih mudah untuk diperbaiki. Kekasaran ini juga membuatnya menjadi platform senjata yang stabil, dan berkontribusi pada layanan terkemuka Badai di semua lini perang, terutama Pertempuran Inggris, di mana ia merupakan sebanyak tiga perlima dari kekuatan tempur dan bisa pergi kaki ke kaki. dengan petarung Bf 109 yang kuat.

Mark IV adalah evolusi besar terakhir dari Badai, dilengkapi dengan sayap universal. Desain ini memungkinkan Hurricane untuk memasang berbagai persenjataan menggunakan cantelan multiguna, termasuk dua bom 250 atau 500 lb (110 atau 230 kg), meriam kembar Vickers S 40mm, tank drop, atau delapan roket RP-3. Itu juga termasuk mesin Merlin 24 atau 27 baru bersama dengan baju besi tambahan, untuk mendukung peran barunya sebagai pejuang pendukung jarak dekat.


Cerita dan Ilustrasi pesawat tempur, rudal dan orang-orang yang menerbangkannya

Dapatkan kopi/bir/air/apa pun jika Anda TAMBAH, setidaknya itu akan cukup untuk menarik minat!

Jadi, minggu lalu, saya mendengar trio orang kaya berbicara tentang berinvestasi di Bitcoin. Satu telah membuat lompatan, dua lainnya sangat ingin belajar lebih banyak. Dari keduanya, salah satunya menyatakan peringatan yang hati-hati, jika tidak panik, "Tapi apa yang terjadi jika listrik padam?!"

Sementara mereka mengagumi prospek menjadi kaya dari zeitgeist teknologi saat ini, terpikir oleh saya bahwa percakapan ini sebenarnya setua waktu yang diukur & manusia telah berebut selama ribuan tahun untuk menjadi kaya.

Tapi, menghabiskan waktu di sekitar "Orang Tua" saya telah belajar bahwa obyek kekayaan berubah seiring waktu, mengejar uang berkembang menjadi mengejar hubungan dan itu berkembang menjadi mengejar makna. dan di suatu tempat, sebelum "akhir", hal-hal dari kekayaan hidup menjadi sama eternya dengan Bitcoin—memori.

Pikirkan tentang itu. Apa yang akan Anda bayar untuk mengunduh pikiran kakek-nenek Anda? Satu langkah kedepan. Bagaimana dengan pikiran Abraham Lincoln? Amelia Earhart? Aristoteles? Satu langkah lebih jauh apa yang akan Anda lakukan untuk memastikan bahwa kenangan Anda tersedia untuk seseorang lain?

Lihat (atas) rendering Hawker Hurricane Mk.IV, nomor seri KZ191 yang diterbangkan oleh pilot pesawat tempur RAF Bert Newman. Meskipun saya pikir karya seninya lumayan, judulnya, "The Last Hurri" lebih diperhatikan.

Proyek ini muncul karena seorang juara penerbangan sejarah (akan membuatnya tidak disebutkan namanya pada saat ini) bersikeras agar saya bertemu Bert dan mendengar ceritanya. Jadi, saya melakukannya. Dan, seperti keberuntungan, tunggangan tua Bert, KZ191 juga ada di dekatnya, meskipun dalam keadaan SANGAT tidak terawat.

Lihat dan lihat sendiri. Percayalah, ini adalah pesawat terbang.

KZ191 hari ini. Tapi jangan biarkan kondisinya membodohi Anda (kebanyakan) dia lengkap dan saya curiga hari-hari menarik akan datang. Saya memiliki beberapa foto lain tetapi saya pikir saya akan menyimpannya untuk saat ini.
©Aku
Tidak terkesan? KZ191 sebenarnya dalam kondisi yang sangat bagus! Tapi, itu akan memakan waktu sangat pekerjaan yang memenuhi syarat untuk menghidupkannya kembali dan ketika / jika itu terjadi, Badai khusus ini akan disambut oleh banyak orang sebagai tautan yang sangat penting ke masa lalu yang menakjubkan.

Hari ini, tergantung pada sumbernya, ada 40-41 badan pesawat Hawker Hurricane. Dari jumlah itu, 12-14 berada dalam kondisi flyable. Ini bagus untuk penggemar sejarah karena warisan "Hurri" sangat kuat. Itu terbang sebelum perang dan akhirnya menjadi tentara melalui hari-hari terakhir Perang Dunia II (baik di ETO dan PTO). Sebagai senjata, Hurricane adalah senjata yang luar biasa mudah dibuat, mudah diterbangkan, mudah diadaptasi, dan mudah diperbaiki.*

Dan kemudian, ada anekdot yang sering diceritakan (di antara kutu buku sejarah yang paling kutu buku) bahwa Badai adalah nyata bintang Pertempuran Inggris.

Bagaimanapun, dalam kasus KZ191—menjadi varian Mk.IV—dirancang khusus untuk penggunaan serangan darat. Mark IV diberi perlindungan lapis baja tambahan**, sayap yang diperkuat secara khusus dan dilengkapi dengan dua meriam 40mm (dan dua senapan mesin .303 untuk menakut-nakuti musuh). Skuadron 6 RAF mengambil julukan "Pembuka Timah" karena kegunaan 40mm dalam membelah baju besi musuh.

Tetapi. Coba lihat lagi artworknya. Ada beberapa poin yang harus dibuat.

I. KZ191 ditunjukkan dalam tanda Skuadron 6 sekitar pertengahan tahun 1945. Namun, pesawat itu awalnya diakuisisi pada Januari 1945 oleh skuadron RAF ke-351 dan diterbangkan oleh partisan Yugoslavia melawan Jerman di Yugoslavia dan Laut Adriatik. Jadi, saat terbang dengan Yugoslavia, tanda-tandanya sedikit berbeda. Lihat di bawah.

Saya menemukan foto ini online © tidak diketahui. Tapi, itu menunjukkan "pembulatan" Yugoslavia dengan efek yang luar biasa. Sayang sekali orang Korea Utara merobeknya, tapi saya menduga bahwa pekerjaan desain grafis sulit didapat di NK.

II. Pada awal 1945, sejumlah besar misi tempur yang diterbangkan oleh Skuadron 351, 352, dan 6 melibatkan penggunaan roket terhadap kapal Kriegsmarine di Laut Adriatik. Untuk mengakomodasi palu godam udara ini, meriam 40mm dilepas.

Roket'khususnya "RP-3" seberat 60lb Inggris'—lebih disukai daripada meriam karena keandalan dan kekuatannya. Namun, penggunaan roket dalam pertempuran membutuhkan keterampilan luar biasa karena pesawat peluncur harus berada dalam penerbangan yang terkoordinasi dengan sempurna dan ditembakkan pada waktu yang tepat. Tidak tahu berapa persentase hitnya, tetapi saya pernah mendengarnya di bawah 10%. (ya ampun).

Saya membuat sketsa kecil di bawah ini untuk mengilustrasikan Badai yang menyerang kapal Jerman.

Namun, jika sebuah roket berhasil mencapai sasaran, hasilnya adalah contoh mengerikan mengapa pengembang senjata suka mempekerjakan orang yang mengerti fisika. Foto di bawah ini adalah salah satu yang diberikan Bert. Ini menunjukkan apa yang terjadi ketika varian penembus lapis baja seberat 25 pon dari RP-3 menabrak laras tank Tiger Jerman. Kekuatan yang fantastis bukan?!

Perhatikan sudut RH—bahwa gambar kecil itu adalah bingkai tunggal dari film "kamera pistol" yang merekam serangan itu.

AKU AKU AKU. Karya seni saya menggambarkan roket di bawah sayap kiri (pelabuhan). Sebuah tangki bahan bakar akan dipasang di bawah sayap yang lain, tetapi saya tidak menggambarnya karena itu memberikan bentuk yang sudah dowdy namun tonjolan aneh lainnya. Namun, meskipun banyak Mk.IV Hurris dari teater memiliki roket di bawah sisi kanan (kanan), Bert secara khusus ingat terbang dengan mereka di sebelah kiri juga.

Namun, harus dihargai apa yang dilakukan roket dan tangki bahan bakar terhadap aerodinamika Hurricane yang sudah berwajah datar. Lengkap, Mk.IV hampir tidak lebih cepat dari Cessna 172!***

Jika Anda mendapatkan gambaran bahwa 'ini' adalah misi yang menantang, Anda benar. Untuk itu, perhatikan saat Bert menjelaskan prosesnya. Ingatan pria itu luar biasa, tetapi jika Anda menginginkan contoh "pernyataan yang meremehkan khas Inggris," Ini dia. Pada catatan pribadi, saya pikir Bert bisa membuat diserang oleh Beruang Grizzly, entah bagaimana. "menarik."

(Saya minta maaf atas kualitas video yang jelek—yang saya miliki hanyalah GoPro saya!)

IV. KZ191 digambarkan tanpa kode huruf karena kemungkinan besar dia tidak mendapatkannya ketika RAF mendapatkannya kembali dari Yugoslavia sekitar pertengahan tahun 1945. Selama waktu ini, dia ditugaskan ke 6 Skuadron. Pada bulan Juli tahun itu, Skuadron 6 pindah ke Palestina/sekarang-Israel untuk mengurus kepentingan minyak Mahkota melawan serangan teroris.

Lihat foto di bawah ini adalah halaman buku catatan Bert. Saya menandai 20 September 1945 dengan panah biru karena suatu hari dia menerbangkan KZ191. Sebagai momen sejarah, itu agak tidak penting. Tapi, cukup keren untuk bisa menghubungkan titik-titik antara tempat dan benda, bukan begitu? Bagaimanapun, Bert menerbangkan KZ191 setidaknya tiga kali.

Buku log lama sangat keren. Jika Anda pernah mendapat kesempatan untuk melihatnya, saya harap Anda melihat jenis di mana pilot menulis tentang hari dan detailnya!
©Aku

Apa yang terjadi selanjutnya tidak begitu jelas. Tapi, pada 14 Mei 1948, Israel datang sendiri dan Inggris pergi. Aku bertanya-tanya apakah keusangan Badai itu, pada saat itu, begitu mapan sehingga bahkan Angkatan Udara Israel yang masih muda tidak dapat menemukan tempat untuk beberapa yang tertinggal. Tanpa suku cadang, mekanik yang memenuhi syarat dan dukungan logistik, KZ191 diangkut ke tempat penyelamatan di Jaffa di mana sayapnya dilepas untuk mendapatkan nilai sisa.

Bagaimana sisa potongan KZ191 kembali ke Inggris adalah cerita lain untuk lain waktu.

Beberapa minggu yang lalu, saya sedang berbicara dengan seorang Ph.D-type tentang pekerjaan saya dan dia berkomentar, "Anda harus memiliki perpustakaan yang sangat besar untuk sumber daya Anda." Benar, saya memiliki lebih banyak buku jenis sejarah daripada yang pernah saya butuhkan. Tapi, dia benar-benar terkejut ketika saya menjelaskan, "Salah satu sumber daya terbaik saya adalah komunitas model."

Modeler keren! Orang-orang ini menginvestasikan sumber daya yang sangat besar ke dalam pengejaran kesempurnaan yang hampir gila. Mereka tidak pernah puas, selalu ingin tahu dan sangat kritis. Siapa yang lebih baik bertanya tentang (masukkan pertanyaan detail misterius di sini) ?!"

Jadi, untuk titik ini, lihat di bawah ini. Ini KZ191 yang dibuat oleh pemodel Inggris Alan Price. Dia salah satu pemodel luar biasa yang telah membantu blog ini selama bertahun-tahun dan juga ahli sejarah yang brilian (seperti kebanyakan dari mereka juga). Karyanya dipajang di museum dan koleksi pribadi serta menghiasi berbagai sampul majalah.

Saat memutuskan untuk menggambar Bert's Hurri, dia adalah orang pertama yang saya tuju dengan pertanyaan seperti, "Seperti apa paku keling pada pelapis pelindung radiator?" dan "Pola kamuflase apa yang dimiliki KZ191 ketika meninggalkan pabrik?" obsesif? Memang. Tapi syukurlah Alan tahu itu cukup keren untuk mendengar Bert berbisik (dengan aksen yang fantastis), "Oh Ku! Sepertinya Anda sudah benar-benar melakukan resahch Anda. "

Lihat karyanya. Ini luar biasa, bukan begitu?!

KZ191 oleh Alan Harga. Sangat indah! Satu-satunya hal yang hilang adalah bau minyak, obat bius, dan gips kuning dari matahari Mediterania yang terbenam di jalur udara berdebu.
� Harga Alan

Oke.

Sedekat yang saya tahu, jika 'listrik padam', Bitcoin adalah hilang. Poof. Memasukkan uang ke dalam sistem tak kasat mata yang membutuhkan input konstan (dan rumit) tampaknya agak bodoh, bukan?

Tetapi. Setiap hari, masing-masing dari kita menginvestasikan waktu, energi, dan sumber daya ke dalam sesuatu yang sama sulitnya dengan Bitcoin dan dengan tujuan yang sama untuk mencapai semacam kekayaan yang disebut "kehidupan". Menariknya, saya belum pernah mendengar laporan keuangan yang membagikan pemakaman.

Plato menulis, "Hidup yang tidak diuji tidak layak untuk dijalani." Mungkin, tapi saya lebih suka akibat wajar, "Hidup yang tidak layak dijalani adalah hidup yang tidak dibagikan."

Sejauh yang saya tahu dan ini didasarkan pada menghabiskan waktu dengan "Orang Tua", kekayaan hidup adalah reksa dana (semacam) yang mencakup karakter yang ditunjukkan, kontribusi kepada masyarakat, dan kualitas hubungan kita.


Dice

Os primeiros Hurricane foram entregues RAF em dezembro de 1937 e, em setembro de 1939, já equipavam 18 esquadrões, alguns dos quais foram enviados França. Mais da metade dos aviões alemães abatidos durante o primeiro ano da guerra, foi vítima dos Hurricane.

Lebih besar peso da Batalha da Inglaterra coube aos 32 esquadrões de Hurricane disponíveis, que tinham a incumbência de atacar os bombardeiros alemães, deixando aos Spitfire, mais ágeis e mais velozes, a tarefa de enfrentarna

Em 1941, alguns exemplares da versão Mk.I foram modificados para o lançamento através de catapulta. Estes modelos ficaram conhecidos como "Hurricat". Em 1942, foi lançada a versão "Sea Hurricat", para catapulta e porta-aviões.

No total, foram produzidos 14.583 unidades até o final de 1944, incluindo 800 convertidos para a variane Sea Hurricane e 1,400 construídos no Canadá., Se distinguiram em todas as frentes, inclusive como aviões de ataque ao solo, papel no qual se destacou lakukan Norte da frica, di atas vários modelos de Hurricanes foram dotados de um par de canhões automáticos de 40 mm, com capacidade de penetrar a blindagem de qualquer tanque alemão da época.

Operação em outros países Editar

Iugoslavia Editar

No início de 1938, a Real Força Aérea Iugoslava (em servo-kroata: Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije , VVKJ) fez um pedido para a Hawker Aircraft de doze caças Hawker Hurricane Mk I, sendo a primeira compra estrangeira desta. [ 2 ] Operasi VVKJ di Hawker Hurricane Mk I britânicos de 1938 dan 1941. Entre 1938 e 1940, a VVKH adquiriu um total 24 Hurricane Mk 1 dos primeiros lotes de produção. Outras vinte aeronaves foram construídas pela Zmaj sob licença na Iugoslávia.Quando o país enrou na Segunda Guerra Mundial devido Invasão da Iugoslávia em abril de 1941, um total de 41 Hurricane Mk I estavam em serviço como caças. Eles alcançaram algum sucesso contra as aeronaves da Luftwaffe, jangan khawatir tentang Badai iugoslavos foram destruídos ou capturados durante a invasão que durou 11 dias.

União Sovietica Editor

Durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, 2.952 contoh foram fornecidos União Soviética, dando boas provas também naquela frente.


Hawker Hurricane Mk IV - Sejarah

Airfix 1/48 skala konversi
Hawker Hurricane Mk.IV

Keterangan

Ini Hurricane Mk.IV saya, ini adalah pesawat Skuadron 6 yang diterbangkan Bert Newman pada akhir 1944/awal 1945.

Bert baru-baru ini diwawancarai oleh John Mollison dan ini akan segera muncul di situs web Johns ( oldguysandtheiraeroplanes.com ). Bert dapat memberi kami banyak info menarik yang memungkinkan saya untuk membangun model KZ191 ini.

Model ini didasarkan pada skala 48 Airfix Mk1. MkIV memiliki Merlin yang lebih baru sehingga lebih panjang di hidung, namun ini hampir tidak mungkin untuk diperbaiki karena seluruh hidung sekarang diperlukan, tidak ada &lsquoplug&rsquo sederhana untuk memperpanjangnya. Namun, dengan menambahkan pemintal yang lebih panjang, penyangga kemudian, dan pelat penahan oli, ini menguranginya. Ini hanya sekitar 2 1/2 mm dalam skala ini.

Sayap membutuhkan renovasi besar-besaran atas membuatnya menjadi &lsquouniversal wing&rsquo. Radiator lapis baja dibuat dari goresan. Roketnya adalah Aerobonus dan tangki drop dari Quickboost.

Ini akan segera ditampilkan di MAI. Semoga Anda menikmati foto-fotonya!

Model, Gambar dan Teks Hak Cipta 2018 oleh Alan Price
Halaman Dibuat 27 Februari 2018
Terakhir Diperbarui 27 Februari 2018


Hawker Hurricane Mk IV - Sejarah



























Hawker-CCF Hurricane Mk.XII
Pesawat tempur dan pesawat tempur bermesin tunggal buatan Kanada

Arsip Foto 1

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (c/n CCF/42025 dicat sebagai Mk.IIa Z3174/XR-B) dipajang (c.1995) di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat, Pangkalan Angkatan Udara Wright Patterson, Dayton , Ohio

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (C-FDNL, P2970/US-X, s/n 5481, 1942) dipamerkan (c.1992) di Hawthorne Air Faire, Hawthorne, California

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (5584/A, 1942) dipamerkan (17/9/2003) di Museum Penerbangan Kanada, Ottawa, Ontario, Kanada

Hawker-CCF Hurricane Mk.XII (Mockup, dicat sebagai C-GCWH, P3069/YO-A) dipamerkan (22/9/2003) di Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Ontario, Kanada

Gambaran 2

  • Badai Hawker
  • Peran: Pejuang
  • Pabrikan: Hawker Aircraft Gloster Aircraft Company Canadian Car and Foundry Austin Motor Company
  • Desainer: Sydney Camm
  • Penerbangan pertama: 6 November 1935
  • Pendahuluan: 1937
  • Pengguna utama: Royal Air Force Royal Canadian Air Force
  • Diproduksi: 1937-1944
  • Nomor yang dibuat: 14.533

Hawker Hurricane Mk.I adalah pesawat tempur satu kursi Inggris yang dirancang dan sebagian besar dibangun oleh Hawker Aircraft Ltd untuk Royal Air Force (RAF). Meskipun sebagian besar dibayangi oleh Supermarine Spitfire, pesawat ini menjadi terkenal selama Pertempuran Inggris, menyumbang 60% dari kemenangan udara RAF dalam pertempuran, dan bertugas di semua teater utama Perang Dunia Kedua.

Desain tahun 1930-an berkembang melalui beberapa versi dan adaptasi, menghasilkan serangkaian pesawat yang bertindak sebagai pesawat pencegat, pembom tempur (juga disebut "Hurribombers"), dan pesawat pendukung darat. Versi lebih lanjut yang dikenal sebagai Badai Laut memiliki modifikasi yang memungkinkan operasi dari kapal. Beberapa diubah menjadi pengawal konvoi yang diluncurkan ketapel, yang dikenal sebagai "Hurricats". Lebih dari 14.000 Badai dibangun pada akhir tahun 1944 (termasuk sekitar 1.200 diubah menjadi Badai Laut dan sekitar 1.400 dibangun di Kanada oleh Canadian Car and Foundry).

Perancangan dan pengembangan 2

Hurricane dikembangkan oleh Hawker sebagai tanggapan terhadap spesifikasi Kementerian Udara F.36/34 (dimodifikasi oleh F.5/34) untuk pesawat tempur yang dibangun dengan mesin Rolls-Royce baru, yang kemudian hanya dikenal sebagai PV-12, kemudian menjadi terkenal sebagai Merlin. Pada saat itu, Komando Tempur RAF hanya terdiri dari 13 skuadron, masing-masing dilengkapi dengan Hawker Fury, varian Hawker Hart, atau Bristol Bulldog - semua biplan dengan baling-baling kayu fixed-pitch dan undercarriage yang tidak dapat ditarik. Desainnya, dimulai pada awal 1934, adalah karya Sydney Camm.

Rencana awal Sydney Camm yang diajukan sebagai tanggapan terhadap spesifikasi Kementerian Udara pada awalnya ditolak (tampaknya "terlalu ortodoks" untuk Kementerian Udara). Camm merobek proposal dan mulai merancang pesawat tempur sebagai usaha pribadi Hawker. Dengan mempertimbangkan ekonomi, Hurricane dirancang menggunakan sebanyak mungkin alat dan jig yang ada (pesawat ini secara efektif merupakan versi monoplane dari Hawker Fury yang sukses) dan faktor-faktor inilah yang menjadi kontributor utama keberhasilan pesawat.

Tahap desain awal "Fury Monoplane" menggunakan mesin Rolls-Royce Goshawk, tetapi ini segera diganti oleh Merlin, dan menampilkan undercarriage yang dapat ditarik. Desainnya kemudian dikenal sebagai "Monoplane Interceptor," dan pada Mei 1934, rencananya telah diselesaikan secara rinci. Untuk menguji desain baru, model skala sepersepuluh dibuat dan dikirim ke National Physical Laboratory di Teddington. Serangkaian tes terowongan angin memastikan kualitas aerodinamis dari desain sudah sesuai, dan pada bulan Desember tahun itu, mock-up kayu ukuran penuh dari pesawat telah dibuat.

Konstruksi prototipe pertama (K5083), dimulai pada Agustus 1935 dengan menggunakan mesin PV-12 Merlin. Bagian pesawat yang telah selesai dibawa ke Brooklands, di mana Hawkers memiliki gudang perakitan, dan dirakit kembali pada 23 Oktober 1935. Pengujian darat dan uji coba taksi berlangsung selama dua minggu berikutnya, dan pada 6 November 1935, prototipe dibawa ke udara untuk pertama kalinya, di tangan kepala pilot uji Hawker, Letnan Penerbangan (kemudian Kapten Grup) PWS Bulman. Letnan Penerbangan Bulman dibantu oleh dua pilot lain dalam pengujian penerbangan berikutnya Philip Lucas menerbangkan beberapa penerbangan uji eksperimental, sementara John Hindmarsh melakukan uji coba penerbangan produksi perusahaan. Sammy Wroath, yang kemudian menjadi Komandan pendiri Empire Test Pilot School, adalah pilot uji RAF untuk Hurricane dan dukungan antusiasnya membantu membuatnya diproduksi.

Meskipun lebih cepat dan lebih maju daripada pesawat tempur biplan garis depan RAF saat ini, desain Hurricane sudah ketinggalan zaman saat diperkenalkan. Ini menggunakan teknik konstruksi Hawker tradisional dari pesawat biplan sebelumnya, dengan sambungan mekanis, bukan sambungan las. Pesawat itu memiliki badan pesawat tipe gelagar Warren dari tabung baja tarik tinggi, yang di atasnya terdapat rangka dan poni yang lebih panjang yang membawa penutup linen yang didoping. Keuntungan yang diberikan oleh struktur tabung baja adalah bahwa peluru meriam dapat menembus kayu dan penutup kain tanpa meledak. Bahkan jika salah satu tabung baja rusak, pekerjaan perbaikan yang diperlukan relatif sederhana dan dapat dilakukan oleh kru darat di lapangan terbang. Semua struktur logam, seperti halnya Spitfire, yang rusak oleh peluru meriam yang meledak membutuhkan peralatan yang lebih khusus untuk diperbaiki. Struktur kuno juga memungkinkan perakitan Hurricanes dengan peralatan yang relatif mendasar di bawah kondisi lapangan. Peti Badai dirakit di Afrika Barat dan diterbangkan melintasi Sahara ke teater Timur Tengah, dan untuk menghemat ruang, beberapa kapal induk Angkatan Laut Kerajaan membawa Badai Laut cadangan mereka yang dibongkar ke rakitan utama mereka, yang digantung di sekat hanggar dan geladak untuk perakitan kembali bila diperlukan.

Awalnya, struktur sayap terdiri dari dua tiang baja, dan juga dilapisi kain. Beberapa Hurricanes bersayap kain masih beroperasi selama Pertempuran Inggris, meskipun banyak yang sayapnya diganti selama servis atau setelah perbaikan. Mengubah sayap hanya membutuhkan tiga jam kerja per pesawat. Sayap Duraluminium yang seluruhnya terbuat dari logam dan kulit yang tertekan diperkenalkan pada April 1939 dan digunakan untuk semua tanda selanjutnya. "Sayap berlapis logam memungkinkan kecepatan menyelam yang 80 mph (130 km/jam) lebih tinggi daripada yang berlapis kain. Mereka sangat berbeda dalam konstruksi tetapi dapat dipertukarkan dengan sayap berlapis kain, dan satu uji coba Badai (L1877) , bahkan diterbangkan dengan sayap kiri berlapis kain dan sayap kanan berlapis logam. Keuntungan besar sayap berlapis logam dibandingkan sayap kain adalah sayap logam dapat membawa beban tegangan yang jauh lebih besar tanpa memerlukan banyak struktur di bawahnya."

Kemudian, dengan set pemangkas ekor, tuas throttle dan tuas campuran ke depan sepenuhnya. dan kepulan asap knalpot abu-abu segera hilang pada rpm maksimum mengejutkan! Tidak ada lonjakan akselerasi yang tiba-tiba, tetapi dengan raungan gemuruh dari knalpot tepat di depan di kedua sisi kaca depan, hanya peningkatan kecepatan yang stabil. Dalam retrospeksi bahwa serangan mendadak Badai pertama adalah momen kegembiraan, tetapi juga kelegaan. Terlepas dari skala kecepatan baru yang harus disesuaikan oleh pilot, Hurricane memiliki semua kualitas dari pendahulunya Hart yang stabil dan aman, tetapi ditingkatkan dengan kontrol yang lebih hidup, presisi yang lebih besar, dan semua kinerja ini. (Roland Beamont, seorang pilot peserta pelatihan, menggambarkan penerbangan pertamanya dalam Badai.)

Salah satu prioritas Camm&rsquos adalah menyediakan pilot dengan visibilitas yang baik ke segala arah. Untuk tujuan ini, kokpit dipasang cukup tinggi di badan pesawat, menciptakan siluet "punuk" yang khas. Akses pilot ke kokpit dibantu oleh "sanggurdi" yang dapat ditarik yang dipasang di bawah ujung sayap port. Ini terkait dengan penutup berengsel pegas yang menutupi pegangan di badan pesawat, tepat di belakang kokpit. Ketika tutupnya ditutup, langkah kaki ditarik ke dalam badan pesawat. Selain itu, kedua akar sayap dilapisi dengan bahan non-slip.

Sebaliknya, Spitfire kontemporer menggunakan konstruksi monocoque semua logam dan dengan demikian lebih ringan dan lebih kuat, meskipun kurang toleran terhadap kerusakan peluru. Dengan kemudahan perawatannya, roda pendarat yang luas dan karakteristik terbang yang ramah, Hurricane tetap digunakan di teater operasi di mana keandalan, penanganan yang mudah, dan platform senjata yang stabil lebih penting daripada kinerja, biasanya dalam peran seperti serangan darat. Salah satu persyaratan desain dari spesifikasi aslinya adalah bahwa Hurricane, serta Spitfire, juga akan digunakan sebagai pesawat tempur malam. Badai terbukti menjadi pesawat yang relatif sederhana untuk terbang di malam hari dan berperan penting dalam menembak jatuh beberapa pesawat Jerman selama jam-jam malam. Dari awal 1941, Hurricane juga akan digunakan sebagai pesawat "penyusup", berpatroli di lapangan udara Jerman di Prancis pada malam hari dalam upaya untuk menangkap pembom malam saat lepas landas atau mendarat.

Produksi 2

Badai terakhir yang pernah dibuat, s/n PZ865, dari 14.533. Sebuah versi Mk.IIc, awalnya dikenal sebagai "The Last of the Many" dan dimiliki oleh Hawker, pesawat ini sekarang diterbangkan oleh Battle of Britain Memorial Flight The Hurricane diperintahkan untuk diproduksi pada Juni 1936, terutama karena konstruksinya yang relatif sederhana. dan kemudahan pembuatan. Karena perang tampaknya semakin mungkin terjadi, dan waktu sangat penting dalam menyediakan RAF dengan pesawat tempur yang efektif, tidak jelas apakah Spitfire yang lebih canggih akan memasuki produksi dengan lancar, sementara Hurricane menggunakan teknik manufaktur yang dipahami dengan baik. Ini juga berlaku untuk skuadron dinas, yang berpengalaman dalam mengerjakan dan memperbaiki pesawat yang konstruksinya menggunakan prinsip yang sama dengan Hurricane, dan kesederhanaan desainnya memungkinkan improvisasi beberapa perbaikan luar biasa di bengkel skuadron. Hurricane juga jauh lebih murah daripada Spitfire, membutuhkan 10.300 jam kerja untuk memproduksi daripada 15.200 untuk Spitfire.

Penerbangan perdana dari pesawat produksi pertama, yang ditenagai oleh mesin Merlin II, berlangsung pada 12 Oktober 1937. Empat pesawat pertama yang memasuki layanan dengan RAF bergabung dengan Skuadron 111 RAF di RAF Northolt pada Desember berikutnya. Dengan pecahnya Perang Dunia Kedua, hampir 500 Badai telah diproduksi, dan telah dilengkapi 18 skuadron.

Selama tahun 1940, Lord Beaverbrook, yang adalah Menteri Produksi Pesawat, mendirikan sebuah organisasi di mana sejumlah produsen diperbantukan untuk memperbaiki dan merombak Badai yang rusak akibat pertempuran. Civilian Repair Organization juga merombak pesawat tempur yang lelah, yang kemudian dikirim ke unit pelatihan atau ke angkatan udara lainnya salah satu pabrik yang terlibat adalah pabrik Austin Aero Company Cofton Hackett. Lainnya adalah David Rosenfield Ltd, yang berbasis di bandar udara Barton dekat Manchester.

Secara keseluruhan, sekitar 14.000+ Badai dan Badai Laut diproduksi. Mayoritas Hurricanes dibangun oleh Hawker (yang memproduksinya sampai tahun 1944), dengan perusahaan saudara Hawker, Gloster Aircraft Company, menghasilkan 2.750. Austin Aero Company membangun 300. Canada Car and Foundry di Fort William, Ontario, Kanada, yang bertanggung jawab atas produksi 1.400 Hurricanes, yang dikenal sebagai Mk.X.

Pada tahun 1939, produksi 100 Badai dimulai di Yugoslavia oleh Zmaj dan Rogozarski. Dari jumlah tersebut, 20 dibangun oleh Zmaj pada April 1941. Salah satunya dilengkapi dengan DB 601 dan uji terbang pada tahun 1941.

Sebuah kontrak untuk 80 Hurricanes ditempatkan dengan anak perusahaan Fairey&rsquos Belgia Avions Fairey SA untuk Angkatan Udara Belgia pada tahun 1938, dengan maksud mempersenjatai pesawat ini dengan empat senapan mesin 13,2 mm. Tiga dibangun dan dua diterbangkan dengan persenjataan ini pada saat Blitzkrieg pada Mei 1940, dengan setidaknya 12 lagi dibangun oleh Avions Fairey dengan persenjataan senapan mesin kaliber delapan konvensional.

Sejarah Operasional 2

50 Hurricanes pertama telah mencapai skuadron pada pertengahan 1938. Pada saat itu, produksi sedikit lebih besar dari kapasitas RAF untuk memperkenalkan pesawat baru dan pemerintah memberi Hawkers izin untuk menjual kelebihannya ke negara-negara yang mungkin menentang ekspansi Jerman. Akibatnya, ada beberapa penjualan sederhana ke negara lain. Produksi kemudian ditingkatkan dengan rencana untuk membuat cadangan pesawat serta melengkapi kembali skuadron yang ada dan yang baru dibentuk seperti Angkatan Udara Auxiliary. Skema ekspansi E termasuk target 500 pejuang dari semua jenis pada awal 1938. Pada saat Krisis Munich hanya ada dua skuadron operasional penuh dari 12 yang direncanakan dengan Badai. Pada saat invasi Jerman ke Polandia, ada 18 skuadron Badai operasional dan tiga lagi yang berpindah tempat.

Perang Palsu 2

Badai itu mengalami pembaptisan api pada 21 Oktober 1939. Hari itu, Skuadron Penerbangan 46 lepas landas dari lapangan terbang satelit North Coates, di pantai Lincolnshire, dan diarahkan untuk mencegat formasi sembilan pesawat terapung Heinkel He.115B dari 1 /KüFlGr 906, mencari kapal untuk diserang di Laut Utara. Heinkel telah diserang dan dirusak oleh dua Skuadron 72 Spitfires ketika enam Skuadron 46 Badai mencegat Heinkel, yang terbang di permukaan laut dalam upaya untuk menghindari serangan pesawat tempur. Namun Badai, dalam suksesi cepat, menembak jatuh empat musuh (46 Skuadron mengklaim lima dan pilot Spitfire dua).

Menanggapi permintaan dari pemerintah Prancis untuk 10 skuadron tempur untuk memberikan dukungan udara, Kepala Udara Marsekal Sir Hugh Dowding, Panglima Komando Tempur RAF, bersikeras bahwa jumlah ini akan sangat menguras pertahanan Inggris, dan awalnya hanya empat. skuadron Hurricanes, 1, 73, 85 dan 87, dipindahkan ke Prancis, menjaga Spitfires kembali untuk pertahanan "Home". Yang pertama tiba adalah Skuadron No.73 pada 10 September 1939, diikuti segera oleh tiga lainnya. Beberapa saat kemudian, Skuadron 607 dan 615 bergabung dengan mereka.

Setelah penerbangan pertamanya pada Oktober 1939, pilot Badai Roland Beamont kemudian terbang secara operasional dengan Skuadron 87, mengklaim tiga pesawat musuh selama kampanye Prancis, dan memberikan pujian besar atas kinerja pesawatnya:

Sepanjang hari-hari buruk tahun 1940, 87 Sqn telah mempertahankan tim aerobatik formasi yang mahir, kontrol terbang yang presisi dan mesin responsif yang memungkinkan pembentukan presisi melalui putaran, gulungan barel, putaran semi-stall 1g dan gulungan setengah putaran. Badai saya tidak pernah terkena dalam Pertempuran Prancis dan Inggris, dan dalam lebih dari 700 jam pada tipe saya tidak pernah mengalami kegagalan mesin. - Roland Beamont, merangkum pengalaman masa perangnya sebagai pilot.

Pada tanggal 30 Oktober, Badai melihat aksi atas Prancis. Hari itu, Pilot Officer P.W.O. Boy Mold of 1st Squadron, menerbangkan Hurricane L1842, menembak jatuh Dornier Do.17P dari 2(F)/123. Pesawat Jerman, yang dikirim untuk memotret lapangan udara Sekutu di dekat perbatasan, terbakar sekitar 16 km sebelah barat Toul. Boy Mold adalah pilot RAF pertama yang menjatuhkan pesawat musuh di benua itu dalam Perang Dunia Kedua.

Pada 6 November 1939, Pilot Officer P.V. Ayerst dari Skuadron No. 73, adalah yang pertama bentrok dengan Messerschmitt Bf.109. Setelah pertempuran udara, dia kembali dengan lima lubang di badan pesawatnya. Perwira Terbang E. J. "Cobber" Kain, seorang warga Selandia Baru, bertanggung jawab atas kemenangan pertama Skuadron 73 pada tanggal 8 November 1939, saat ditempatkan di Rouvres. Dia kemudian menjadi salah satu pejuang pertama RAF dalam perang, yang dikreditkan dengan 16 pembunuhan.

Pada tanggal 22 Desember, Badai di Prancis menderita kerugian pertama mereka. Tiga pejuang Hawker, ketika mencoba mencegat sebuah pesawat tak dikenal, antara Metz dan Thionville, dilompati oleh empat Bf.109E&rsquos dari III./JG 53, dengan Gruppenkommander, kapten Perang Saudara Spanyol Kapten Werner Mölders di depan. Mölders dan Lt Hans von Hahn menembak jatuh Hurricanes of Sersan R.M. Perry dan J. Winn tanpa kerugian.

Pertempuran Prancis 2

Pada Mei 1940, Skuadron No. 3, 79 dan 504 memperkuat unit-unit sebelumnya saat Blitzkrieg Jerman mengumpulkan momentum. Pada 10 Mei, hari pertama Pertempuran Prancis, Letnan Penerbangan R.E. Lovett dan Flying Officer "Fanny" Orton, dari Skuadron 73, adalah dua pilot RAF pertama yang terlibat pertempuran dengan pesawat Jerman yang menyerang. Mereka menyerang salah satu dari tiga Dornier Do.17&rsquos dari 4./KG2 yang terbang di atas lapangan terbang Rouvres mereka. Dornier pergi tanpa cedera, sementara Orton terkena tembakan pertahanan dan harus memaksa mendarat. Pada hari yang sama, skuadron Badai mengklaim 42 pesawat Jerman ditembak jatuh selama 208 serangan mendadak, meskipun tidak satupun dari mereka adalah pejuang, sementara tujuh Badai hilang tetapi tidak ada pilot yang tewas.

Pada tanggal 12 Mei, beberapa unit Badai ditugaskan untuk mengawal pembom. Pagi itu, lima kru sukarelawan Pertempuran Fairey, dari Skuadron No. 12, berangkat dari pangkalan Amifontaine untuk mengebom jembatan Vroenhoven dan Veldvedzelt di Meuse, di Maastricht. Pengawalan terdiri dari delapan Badai Skuadron No 1, dengan Komandan Skuadron P.J.H. "Banteng" Halahan memimpin. Ketika formasi mendekati Maastricht, formasi tersebut dipantulkan oleh 16 Bf.109E&rsquos dari 2./JG 27. Dua Pertempuran dan dua Badai (termasuk Halahan&rsquos) ditembak jatuh, dua Pertempuran lagi dijatuhkan oleh antipeluru dan pembom kelima terpaksa jatuh tanah. Pilot Skuadron No.1 mengklaim empat Messerschmitt dan dua Heinkel He.112, sedangkan Luftwaffe sebenarnya hanya kehilangan satu Bf.109.

Pada 13 Mei 1940, 32 Badai lagi tiba. Kesepuluh skuadron Badai yang diminta kemudian beroperasi dari tanah Prancis dan merasakan kekuatan penuh serangan Nazi. Hari berikutnya, Badai menderita kerugian besar: 27 ditembak jatuh, 22 oleh Messerschmitts dengan 15 pilot tewas (satu lagi meninggal beberapa hari kemudian) termasuk Pemimpin Skuadron JB Parnall, komandan penerbangan pertama yang tewas selama perang, dan ace Australia Les Clisby . Pada hari yang sama, Skuadron No 3 mengklaim 17 pesawat Jerman ditembak jatuh, Skuadron No 85 dan 87 mengklaim empat, dan No 607 sembilan. Selama tiga hari berikutnya (15-17 Mei), tidak kurang dari 51 Badai hilang, dalam pertempuran atau kecelakaan. Pada tanggal 17 Mei, akhir minggu pertama pertempuran, hanya tiga skuadron yang mendekati kekuatan operasional, tetapi meskipun mereka mengalami kerugian besar, Badai berhasil menghancurkan hampir dua kali lipat jumlah pesawat Jerman. Pada tanggal 18 Mei 1940, pertempuran udara berlanjut dari fajar hingga senja di mana pilot Badai mengklaim 57 pesawat Jerman dan 20 kemungkinan (catatan Luftwaffe menunjukkan 39 pesawat hilang). Hari berikutnya, Skuadron No. 1 dan 73 mengklaim 11 pesawat Jerman (tiga oleh "Cobber" Kain dan tiga oleh Paul Richey). Namun dalam dua hari ini, Badai menderita kerugian yang lebih besar, dengan 68 Badai ditembak jatuh atau terpaksa menabrak tanah karena kerusakan pertempuran. Lima belas pilot tewas, delapan ditawan dan 11 terluka. Dua pertiga dari Badai telah ditembak jatuh oleh Messerschmitt Bf.109&rsquos dan Bf.110&rsquos.

Pada sore hari tanggal 20 Mei 1940, unit Badai yang berbasis di Prancis Utara diperintahkan untuk meninggalkan pangkalan mereka di benua itu dan kembali ke Inggris Raya. Pada hari yang sama, "Banteng" Malahan meminta pemulangan para pilot yang bertugas di Skuadron No 1. Selama 10 hari sebelumnya, unit tersebut telah menjadi yang paling sukses dari kampanye yang telah mengklaim 63 kemenangan dengan kehilangan lima pilot: dua tewas, satu ditawan dan dua dirawat di rumah sakit. Skuadron No. 1 adalah satu-satunya yang mendapatkan sepuluh DFC&rsquos dan tiga DFM&rsquos selama Blitzkrieg. Pada malam 21 Mei, satu-satunya Badai yang masih beroperasi adalah Badai AASF yang telah dipindahkan ke pangkalan di sekitar Troyes. Selama 11 hari pertempuran di Prancis dan di atas Dunkirk pada 10-21 Mei 1940, pilot Badai menewaskan 499 orang dan 123 kemungkinan. Catatan Jerman kontemporer, diperiksa pascaperang, atribut 299 pesawat Luftwaffe hancur dan 65 rusak parah oleh pejuang RAF. Ketika Badai terakhir meninggalkan Prancis, pada 21 Juni, dari 452 pejuang Hawker yang terlibat selama Blitzkrieg, hanya 66 yang kembali ke Inggris Raya dengan 178 ditinggalkan di lapangan terbang Merville, Abbeville, Lille/Seclin, dan pangkalan lainnya.

Operasi Dinamo 2

Selama Operasi Dynamo (evakuasi dari Dunkirk pasukan Inggris, Prancis dan Belgia dihentikan oleh tentara Jerman selama Pertempuran Dunkirk), Hawker Hurricanes beroperasi dari pangkalan Inggris. Antara 26 Mei dan 3 Juni 1940, 14 unit Badai yang terlibat dikreditkan dengan 108 kemenangan udara. Sebanyak 27 pilot Hurricane menjadi ace selama Operasi Dynamo, dipimpin oleh Canadian Pilot Officer W. L. Willie McKnight (10 kemenangan) dan Pilot Officer Percival Stanley Turner (tujuh kemenangan), yang bertugas di Skuadron No. 242, sebagian besar dibentuk dengan personel Kanada. Kerugiannya adalah 22 pilot tewas dan tiga ditangkap.

Pada tanggal 27 Mei 1940, dalam salah satu pertemuan massal terakhir Blitzkrieg, 13 Badai dari Skuadron 501 mencegat 24 Heinkel He.111&rsquos dikawal oleh 20 Bf.110&rsquos dan selama pertempuran berikutnya, 11 Heinkel diklaim sebagai "membunuh" dan lainnya rusak , dengan sedikit kerusakan pada Badai. Hari berikutnya, JG 26 tiga Gruppen menembak jatuh 12 pesawat tempur Inggris: enam Spitfires di atas Dunkirk dan enam Hurricanes di sepanjang pantai Ostend. Pada tanggal 29 Mei, Luftwaffe I.(J)LG 2 menghancurkan delapan Badai, ditambah beberapa Morane-Saulnier M.S.406&rsquos dekat St. Quentin di atas Dunkirk.

Pada tanggal 7 Juni 1940, Edgar James "Cobber" Kain, ace RAF pertama perang, mendapat kabar bahwa ia akan kembali ke Inggris untuk "cuti istirahat" di Unit Pelatihan Operasional. Saat meninggalkan lapangan terbangnya, dia melakukan pertunjukan aerobatik dadakan dan terbunuh ketika Hurricane-nya jatuh setelah menyelesaikan satu putaran dan mencoba melakukan beberapa gerakan "jentik" di ketinggian rendah.

Keterlibatan awal dengan Luftwaffe telah menunjukkan Hurricane menjadi platform yang berputar kencang dan stabil tetapi baling-baling dua bilah Watt jelas tidak cocok. Setidaknya satu pilot mengeluh tentang bagaimana Heinkel 111 dapat menarik diri darinya dalam pengejaran, namun saat ini Heinkel sudah usang. Pada awal perang, mesin dijalankan dengan semangat penerbangan standar oktan 87. Sejak awal 1940, jumlah bahan bakar beroktan 100 yang diimpor dari AS semakin meningkat. Pada bulan Februari 1940, Badai dengan mesin Merlin II dan Merlin III mulai menerima modifikasi untuk memungkinkan tambahan 6 psi (41 kPa) dorongan supercharger selama lima menit (walaupun ada catatan penggunaannya selama 30 menit terus menerus). Dorongan supercharger ekstra, yang meningkatkan output mesin hampir 250 hp (190 kW), memberi Hurricane perkiraan peningkatan kecepatan dari 25 mph (40 km/jam) menjadi 35 mph (56 km/jam), di bawah 15.000 kaki (4.600 kaki). m) ketinggian dan sangat meningkatkan tingkat pendakian pesawat. "Overboost" atau "menarik sumbat", suatu bentuk kekuatan darurat perang seperti yang disebut di pesawat Perang Dunia Kedua kemudian, adalah modifikasi masa perang penting yang memungkinkan Badai menjadi lebih kompetitif melawan Bf.109E dan meningkatkan marginnya keunggulan atas Bf.110C, terutama di ketinggian rendah. Dengan "peningkatan darurat" +12 lbf/in 2 (83 kPa), Merlin III mampu menghasilkan 1.310 hp (977 kW) pada ketinggian 9.000 kaki (2.700 m).

Flt Lt Ian Gleed dari Skuadron 87 menulis tentang efek penggunaan dorongan ekstra pada Badai saat mengejar Bf 109 di ketinggian rendah pada 19 Mei 1940: Sial! Kami datar apa adanya. Berikut pergi dengan tit. Sebuah brengsek - boost melesat hingga 12 pon kecepatan meningkat 30 mph. Saya mendapatkan tanah - 700, 600, 500 yard. Beri dia ledakan. Tidak, tahan apimu bodoh! Dia belum melihatmu. Gleed kehabisan amunisi sebelum dia bisa menembak jatuh BF.109 meskipun dia meninggalkannya dalam keadaan rusak berat dan terbang sekitar 50 kaki (15,2 m).

Badai yang dilengkapi dengan baling-baling kecepatan konstan Rotol dikirim ke skuadron RAF pada Mei 1940, dengan pengiriman berlanjut sepanjang Pertempuran Inggris, baling-baling Rotol mengubah kinerja Badai dari "mengecewakan" menjadi salah satu "biasa-biasa saja yang dapat diterima" dan pesawat yang dimodifikasi tentu banyak dicari setelah di antara skuadron yang dilengkapi dengan pesawat yang memiliki baling-baling dua posisi de Havilland yang lebih tua.

Pertempuran Inggris 2

Pada akhir Juni 1940, setelah jatuhnya Prancis, mayoritas dari 36 skuadron tempur RAF dilengkapi dengan Hurricanes. Pertempuran Inggris secara resmi berlangsung dari 10 Juli hingga 31 Oktober 1940, tetapi pertempuran terberat terjadi antara 8 Agustus dan 21 September. Baik Supermarine Spitfire dan Hurricane terkenal karena perannya dalam membela Inggris melawan Luftwaffe secara umum, Spitfire akan mencegat para pejuang Jerman, meninggalkan Hurricanes untuk berkonsentrasi pada pembom, tetapi meskipun kemampuan Spitfire "murni" tidak diragukan lagi, itu Badai "pekerja keras" yang mencetak jumlah kemenangan RAF yang lebih tinggi selama periode ini, menyumbang 55 persen dari 2.739 kekalahan Jerman, menurut Komando Tempur, dibandingkan dengan 42 persen oleh Spitfires.

Sebagai seorang pejuang, Badai memiliki beberapa kelemahan. Itu lebih lambat dari Spitfire I dan II dan Messerschmitt Bf.109E, dan sayap yang tebal mengganggu akselerasi, tetapi bisa mengalahkan keduanya. Terlepas dari kekurangan kinerjanya terhadap Bf.109, Badai masih mampu menghancurkan pesawat tempur Jerman, terutama di ketinggian yang lebih rendah. Taktik standar Bf.109&rsquos adalah mencoba memanjat lebih tinggi dari para pejuang RAF dan "memantulkan" mereka dalam sebuah penyelaman, Hurricanes dapat menghindari taktik semacam itu dengan berubah menjadi serangan atau melakukan "penyelaman pembuka botol", yang mana Bf. 109&rsquos, dengan tingkat roll yang lebih rendah, sulit untuk dilawan. Jika Bf.109 terjebak dalam pertempuran udara, Hurricane mampu mengalahkan Bf.109 seperti Spitfire. Dalam pengejaran yang keras, Bf.109 dapat dengan mudah menghindari Badai. Pada bulan September 1940, Badai Mk.IIa seri 1 yang lebih kuat mulai beroperasi, meskipun hanya dalam jumlah kecil. Versi ini mampu mencapai kecepatan maksimum 342 mph (550 km/jam).

Hurricane adalah platform senjata yang stabil, dan telah menunjukkan ketangguhannya, karena beberapa rusak parah, namun kembali ke pangkalan. Namun, meskipun kokoh dan stabil, konstruksi Hurricane&rsquos membuatnya berbahaya jika pesawat terbakar. Bingkai kayu dan kain penutup badan pesawat belakang berarti api bisa menyebar melalui struktur badan pesawat belakang dengan cukup mudah. Selain itu, tangki bahan bakar gravitasi di pesawat depan duduk tepat di depan panel instrumen, tanpa perlindungan apapun untuk pilot. Banyak pilot Hurricane mengalami luka bakar serius akibat semburan api yang dapat membakar panel instrumen. Hal ini menjadi perhatian Hugh Dowding sehingga Hawker memasang kembali tangki badan pesawat Hurricanes dengan bahan tahan api yang disebut Linatex. Beberapa pilot Badai juga merasa bahwa tangki bahan bakar di sayap, meskipun dilindungi dengan lapisan Linatex, rentan dari belakang, dan diperkirakan bahwa ini, bukan tangki badan pesawat, adalah risiko kebakaran utama.

Dari 10 Juli hingga 11 Agustus 1940, misalnya, para pejuang RAF menembaki 114 pembom Jerman dan menembak jatuh 80, rasio kehancuran 70%. Terhadap Bf.109, para pejuang RAF menyerang 70 dan menembak jatuh 54 di antaranya, dengan rasio 77%. Bagian dari keberhasilan para pejuang Inggris mungkin karena penggunaan putaran pembakar de Wilde.

Seperti di Spitfire, mesin Merlin mengalami pemutusan g negatif, masalah yang tidak teratasi sampai pengenalan lubang Miss Shilling pada awal 1941.

Satu-satunya Pertempuran Inggris Victoria Cross, dan satu-satunya yang diberikan kepada anggota Komando Tempur selama perang, diberikan kepada Letnan Penerbangan Eric Nicolson dari Skuadron 249 sebagai akibat dari aksi pada 16 Agustus 1940 ketika seksi tiga Badainya "dipantulkan" dari atas oleh pejuang Bf.110. Ketiganya dipukul secara bersamaan. Nicolson terluka parah, dan Badainya rusak dan dilalap api. Saat mencoba meninggalkan kokpit, Nicolson memperhatikan bahwa salah satu Bf.110&rsquos telah melampaui pesawatnya. Dia kembali ke kokpit, yang sekarang menjadi api yang membara, menyerang musuh, dan mungkin telah menembak jatuh Bf.110.

Pejuang Malam dan Penyusup 2

Setelah Pertempuran Inggris, Badai terus memberikan layanan, dan melalui Blitz tahun 1941, adalah pejuang malam satu kursi utama di Komando Tempur. F/Lt. Richard Stevens mengklaim 14 pembom Luftwaffe menerbangkan Badai pada tahun 1941.

1942 melihat Mk.IIc bersenjata meriam tampil lebih jauh dalam peran penyusup malam di Eropa yang diduduki. F/Lt. Karel Kuttelwascher dari Skuadron 1 terbukti sebagai pencetak gol terbanyak, dengan 15 pembom Luftwaffe diklaim ditembak jatuh.

1942 juga melihat pembuatan dua belas pesawat tempur malam Hurricane Mk.II.C(NF) yang dilengkapi dengan radar Air Interception Mark VI yang dioperasikan pilot. Setelah penyebaran operasional singkat dengan No. 245 dan No. 247 Skuadron RAF selama pesawat ini terbukti terlalu lambat untuk melayani secara efektif di Eropa, pesawat ini dikirim ke India untuk melayani dengan No 176 Skuadron RAF dalam pertahanan Calcutta. Mereka ditarik dari dinas pada akhir Desember 1943.

Afrika Utara 2

Badai Mk.II dengan cepat mengalami tropisisasi setelah Italia masuk ke dalam perang pada bulan Juni 1940. Pesawat-pesawat ini awalnya diangkut melalui Prancis melalui udara ke Skuadron 80 di Mesir untuk menggantikan Gladiator. Badai mengklaim pembunuhan pertamanya di Mediterania pada 19 Juni 1940, ketika F/O P.G. Wykeham-Barnes melaporkan menembak jatuh dua Fiat CR.42&rsquos. Badai melayani beberapa skuadron Persemakmuran Inggris di Angkatan Udara Gurun. Mereka menderita kerugian besar di Afrika Utara setelah kedatangan varian Bf.109E dan Bf.109F dan secara bertahap digantikan dalam peran superioritas udara mulai Juni 1941 oleh Curtiss Tomahawks/Kittyhawks. Namun, varian pembom tempur ("Hurribombers") mempertahankan keunggulan dalam peran serangan darat, karena persenjataan mereka yang mengesankan berupa empat meriam 20 mm (0,79 in) dan muatan bom 500 lb (230 kg). Dari November 1941, dimulai di gurun Libya, ia harus menghadapi lawan baru yang tangguh: Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore yang baru. Pesawat Italia terbukti lebih unggul dari pesawat tempur Hawker. C.202, berkat kelincahannya yang luar biasa dan mesin inline baru yang lebih bertenaga, dapat mengunggulinya dalam pertempuran udara.

Selama dan setelah rentetan artileri El Alamein selama lima hari yang dimulai pada malam tanggal 23 Oktober 1942, enam skuadron Hurricanes, termasuk Hurricane Mk.IID versi 40 mm yang bersenjatakan meriam, mengklaim telah menghancurkan 39 tank, 212 lori dan lapis baja. pengangkut pasukan, 26 pemanah, 42 senjata, 200 berbagai kendaraan lain dan empat tempat pembuangan bahan bakar dan amunisi kecil, menerbangkan 842 serangan mendadak dengan kehilangan 11 pilot. Saat tampil dalam peran pendukung darat, Badai yang bermarkas di RAF Castel Benito, Tripoli, melumpuhkan enam tank, 13 kendaraan lapis baja, 10 truk, lima setengah lintasan, sebuah meriam dan trailer, dan sebuah van nirkabel pada 10 Maret 1943, tanpa kerugian bagi diri mereka sendiri.

Pertahanan Malta 2

Badai memainkan peran penting dalam pertahanan Malta. Ketika Italia memasuki perang pada tanggal 10 Juni 1940, pertahanan udara Malta bertumpu pada Gladiator Gloster yang berhasil bertahan melawan jumlah angkatan udara Italia yang jauh lebih unggul selama 17 hari berikutnya. (Menurut mitos, setelah yang pertama hilang, tiga sisanya bernama Faith, Hope dan Charity dalam kenyataannya, setidaknya ada enam Gladiator.) Empat Hurricanes bergabung dengan mereka pada akhir Juni, dan bersama-sama mereka menghadapi serangan sepanjang Juli dari 200 pesawat musuh yang berbasis di Sisilia, dengan hilangnya satu Gladiator dan satu Badai. Bala bantuan lebih lanjut tiba pada 2 Agustus dalam bentuk 12 Badai lagi dan dua Blackburn Skuas.

Selama berminggu-minggu beberapa Badai Mk.IIs, dibantu oleh Kapten Grup A.B. Woodhall yang sangat menguasai, telah bertemu, melawan segala rintangan, meningkatnya serangan tanpa henti dari Field Marshal Kesselring di Grand Harbour dan lapangan terbang. Kalah jumlah, biasanya, 12 atau 14 banding satu dan, kemudian - dengan kedatangan Bf.109F&rsquos di Sisilia - mengungguli, pilot dari beberapa pesawat tua yang awak darat berjuang dengan gagah berani untuk tetap dapat digunakan, terus menekan serangan mereka, membajak jalan mereka melalui layar tempur Jerman, dan antipeluru kami, untuk mendekat dengan Ju.87&rsquos dan Ju.88&rsquos saat mereka menyelam untuk target mereka.

Meningkatnya jumlah pesawat Inggris di pulau itu, akhirnya, mendorong Italia untuk mempekerjakan pembom tukik Junkers Ju.87 Stuka Jerman untuk mencoba menghancurkan lapangan terbang. Akhirnya, dalam upaya untuk mengatasi perlawanan keras yang dilakukan oleh beberapa pesawat ini, Luftwaffe mengambil pangkalan di lapangan terbang Sisilia, hanya untuk menemukan bahwa Malta bukanlah sasaran empuk. Setelah banyak serangan di pulau itu selama bulan-bulan berikutnya, dan kedatangan tambahan 23 Badai pada akhir April 1941, dan pengiriman lebih lanjut sebulan kemudian, Luftwaffe meninggalkan Sisilia menuju Front Rusia pada bulan Juni tahun itu.

Karena Malta terletak di rute pasokan laut yang semakin penting untuk kampanye Afrika Utara, Luftwaffe kembali dengan pembalasan untuk serangan kedua di pulau itu pada awal tahun 1942. Baru pada bulan Maret, ketika serangan itu mencapai puncaknya, itu 15 Spitfires terbang dari kapal induk HMS Eagle untuk bergabung dengan Badai yang sudah ditempatkan di sana dan memperkuat pertahanan, tetapi banyak dari pesawat baru hilang di darat dan lagi-lagi Badai yang menanggung beban pertempuran awal sampai bala bantuan lebih lanjut tiba.

Pertahanan Udara di Rusia 2

Hawker Hurricane adalah pesawat Sekutu Lend-Lease pertama yang dikirim ke Uni Soviet dengan total 2.952 Hurricanes yang akhirnya dikirim menjadi pesawat Inggris paling umum dalam layanan Soviet. Pilot Soviet kecewa dengan pesawat tempur Hawker, yang menganggapnya lebih rendah daripada pesawat Jerman dan Rusia.

Mk.II Hurricanes memainkan peran pertahanan udara yang penting pada tahun 1941, ketika Uni Soviet berada di bawah ancaman dari Angkatan Darat Jerman yang mendekat di front luas yang membentang dari Leningrad, Moskow, dan ke ladang minyak di selatan. Keputusan Inggris untuk membantu Soviet berarti mengirim pasokan melalui laut ke pelabuhan paling utara, dan karena konvoi perlu berlayar dalam jangkauan serangan udara musuh dari Luftwaffe yang berbasis di negara tetangga Finlandia, diputuskan untuk mengirimkan sejumlah Badai Mk. IIB&rsquos, terbang dengan No. 81 dan 134 Skuadron No. 151 Wing RAF, untuk memberikan perlindungan. Dua puluh empat diangkut dengan kapal induk HMS Argus, tiba tak jauh dari Murmansk pada 28 Agustus 1941, dan 15 pesawat peti lainnya di atas kapal dagang. Selain tugas perlindungan konvoi mereka, pesawat juga bertindak sebagai pengawal bagi pembom Rusia.

Perhatian musuh ke daerah tersebut menurun pada bulan Oktober, di mana pilot RAF melatih rekan-rekan Soviet mereka untuk mengoperasikan sendiri Badai. Pada akhir tahun, peran RAF telah berakhir, tetapi pesawat tetap tertinggal dan menjadi yang pertama dari ribuan pesawat Sekutu yang diterima oleh Uni Soviet.Meskipun pilot Soviet tidak begitu antusias dengan Badai, Pahlawan Uni Soviet, Letnan Kolonel Safanov . menyukai Badai. dan pesawat tempur RAF Hurricane Mk.IIB yang beroperasi dari tanah Soviet untuk mempertahankan Murmansk, menghancurkan 15 pesawat Luftwaffe hanya dengan satu kekalahan dalam pertempuran. Dalam beberapa memoar perang Soviet, Badai Mk.I&rsquos digambarkan dengan sangat tidak menarik.

Badai "Soviet" memiliki beberapa kelemahan. Pertama-tama, kecepatannya 40-50 km/jam (25/31 mph) lebih lambat dari lawan utamanya, Bf.109E, pada ketinggian rendah dan sedang, dan memiliki kecepatan pendakian yang lebih lambat. Messerschmitt bisa mengalahkan Hurricane karena pemuatan sayap pesawat tempur Inggris yang rendah. Tetapi sumber utama keluhan adalah persenjataan Badai. Seringkali delapan atau 12 senapan mesin kaliber kecil tidak merusak pesawat Jerman yang kokoh dan lapis baja berat, akibatnya, kru darat Soviet mulai memindahkan Browning. Mempertahankan hanya empat atau enam dari 12 senapan mesin, dua 12,7 mm Berezin UB atau dua atau bahkan empat meriam ShVAK 20 mm diganti, tetapi kinerja keseluruhan memburuk.

Burma, Ceylon, Singapura, dan Hindia Belanda 2

Setelah pecahnya perang dengan Jepang, 51 Badai Mk.II dibongkar dan dikirim ke Singapura dalam peti dan 24 pilot (banyak di antaranya adalah veteran Pertempuran Inggris) yang telah dipindahkan ke teater membentuk inti dari lima skuadron. Mereka tiba pada tanggal 3 Januari 1942, saat itu skuadron tempur Sekutu di Singapura, yang menerbangkan Brewster Buffalos, telah kewalahan selama kampanye Malaya. Pasukan tempur Angkatan Udara Kekaisaran Jepang, terutama Nakajima Ki-43, telah diremehkan dalam kemampuan, jumlah, dan strategi komandannya.

Berkat upaya unit Pemeliharaan ke-151, 51 Badai dirakit dan siap untuk diuji dalam waktu 48 jam, dan dua puluh satu di antaranya siap untuk layanan operasional dalam waktu tiga hari. Hurricanes dilengkapi dengan filter debu &rsquoVokes&rsquo besar di bawah hidung dan dipersenjatai dengan 12, bukan delapan, senapan mesin. Berat dan hambatan tambahan membuat mereka lambat untuk mendaki dan sulit untuk bermanuver di ketinggian, meskipun mereka adalah pembunuh pembom yang lebih efektif.

Pilot yang baru tiba dibentuk menjadi Skuadron 232. Selain itu, Skuadron 488(NZ), sebuah skuadron Buffalo, diubah menjadi Badai. Pada tanggal 18 Januari, dua skuadron membentuk dasar dari 226 Grup. Skuadron 232 mulai beroperasi pada 22 Januari dan menderita kerugian dan kemenangan pertama untuk Badai Mk.I di Asia Tenggara. Antara 27 dan 30 Januari, 48 Badai lainnya (Mk.IIA) tiba dengan kapal induk HMS Indomitable, dari mana mereka terbang ke lapangan terbang dengan kode nama P1 dan P2, dekat Palembang, Sumatra di Hindia Belanda.

Karena sistem peringatan dini yang tidak memadai, serangan udara Jepang mampu menghancurkan 30 Badai di darat di Sumatera, sebagian besar dalam satu serangan pada 7 Februari. Setelah Jepang mendarat di Singapura, pada 10 Februari, sisa-sisa Skadron 232 dan 488 ditarik ke Palembang. Namun, pasukan terjun payung Jepang memulai invasi ke Sumatera pada 13 Februari. Badai menghancurkan enam kapal angkut Jepang pada 14 Februari, tetapi kehilangan tujuh pesawat dalam prosesnya. Pada tanggal 18 Februari, pesawat dan awak pesawat Sekutu yang tersisa pindah ke Jawa. Pada saat ini, hanya 18 Badai yang dapat digunakan yang tersisa dari 99 yang asli.

Setelah Jawa diserbu, beberapa pilot dievakuasi melalui laut ke Australia. Satu pesawat yang belum dirakit, dipindahkan ke RAAF, menjadi satu-satunya Badai yang melihat layanan di Australia, dengan pelatihan dan unit non-tempur lainnya.

Ketika gugus tugas kapal induk Jepang di bawah komando Laksamana Chuichi Nagumo melakukan serangan mendadak ke Samudera Hindia pada April 1942, Badai RAF yang berbasis di Ceylon melihat aksi melawan pasukan Nagumo selama serangan di Kolombo pada 5 April 1942 dan di Pelabuhan Trincomalee pada 9 April 1942 .

Pada tanggal 5 April 1942, Kapten Mitsuo Fuchida dari Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, yang memimpin serangan di Pearl Harbor, memimpin serangan terhadap Columbo dengan 53 pengebom torpedo Nakajima B5N dan 38 pengebom tukik Aichi D3A, dikawal oleh 36 pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero. Mereka ditentang oleh 35 Badai Mk.I dan IIB dari 30 dan 258 Skuadron, bersama dengan enam Fairey Fulmars dari 803 dan 806 Skuadron Armada Udara Armada. Hurricanes terutama mencoba untuk menembak jatuh para pengebom yang menyerang, tetapi diserang dengan keras oleh Zero yang mengawal. Sebanyak 21 Badai ditembak jatuh, (meskipun dua di antaranya dapat diperbaiki), bersama dengan empat Fulmars dan enam Swordfish dari 788 Naval Air Squadron yang terkejut dalam penerbangan oleh serangan itu. Sementara RAF mengklaim 18 pesawat Jepang hancur, tujuh kemungkinan hancur dan sembilan rusak, dengan satu pesawat diklaim oleh Fulmar dan lima oleh tembakan anti-pesawat. Ini dibandingkan dengan kerugian Jepang yang sebenarnya dari satu Zero dan enam D3A&rsquos, dengan tujuh D3A&rsquos selanjutnya, lima B5N&rsquos dan tiga Zero rusak.

Pada tanggal 9 April 1942, satuan tugas Jepang mengirim 91 B5N&rsquos dikawal oleh 41 pesawat Zero menuju pelabuhan Trincomalee dan lapangan terbang China Bay di dekatnya. Sebanyak 16 Badai menentang serangan itu, delapan di antaranya hilang dan tiga lainnya rusak. Mereka mengklaim delapan pesawat Jepang hancur dengan empat lainnya mungkin hancur dan sedikitnya lima rusak, dengan kerugian Jepang yang sebenarnya: tiga A6M&rsquos dan dua B5N&rsquos, dengan 10 B5N&rsquos lainnya rusak.

Epilog 2

Pertempuran di Arakan pada tahun 1943 mewakili penggunaan skala besar terakhir dari Hurricane sebagai pejuang hari murni. Tapi mereka masih digunakan dalam peran pesawat tempur-pembom di Burma sampai akhir perang dan mereka kadang-kadang terjebak dalam pertempuran udara juga. Misalnya, pada tanggal 15 Februari 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma dari No 6 Sqdn Angkatan Udara India menembak jatuh sebuah Ki-43 Oscar Jepang: itu adalah satu-satunya kemenangan IAF dalam perang tersebut. Hurricane tetap dalam pelayanan sebagai pembom tempur di atas Balkan dan di rumah juga di mana ia digunakan terutama untuk tugas-tugas lini kedua dan kadang-kadang diterbangkan oleh pilot ace. Misalnya, pada pertengahan tahun 1944, Pemimpin Sqdn &rsquoJas&rsquo Storrar menerbangkan Badai No 1687 untuk mengirimkan surat prioritas kepada tentara Sekutu di Prancis selama invasi Normandia.

Operasi Kapal Induk 2

Badai Laut mulai beroperasi pada pertengahan 1941 dan mencetak pembunuhan pertamanya saat beroperasi dari HMS Furious pada 31 Juli 1941. Selama tiga tahun berikutnya, Badai Laut Armada Udara akan menonjol saat beroperasi dari kapal induk Angkatan Laut Kerajaan. Sea Hurricane mencetak rasio kill-to-loss yang mengesankan, terutama saat mempertahankan konvoi Malta, dan beroperasi dari kapal induk pengawal di Samudra Atlantik. Sebagai contoh, pada tanggal 26 Mei 1944, Badai Laut Angkatan Laut Kerajaan yang beroperasi dari kapal induk pengawal HMS Nairana mengklaim penghancuran tiga pesawat pengintai Ju.290 selama pertahanan konvoi.

Badai Aces 2

Pilot Badai dengan skor tertinggi adalah Pemimpin Skuadron Marmaduke Thomas St. John "Pat" Pattle, DFC & Bar, dengan 35 kemenangan pejuang Hawker (dari 50 dan dua bersama) melayani dengan Skuadron No. 80 dan 33. Semua pembunuhan Badai nya dicapai atas Yunani pada tahun 1941. Dia ditembak jatuh dan tewas dalam Pertempuran Athena. Komandan Sayap Frank Reginald Carey mengklaim 28 kemenangan udara saat menerbangkan Badai selama 1939-43, dan Pemimpin Skuadron William "Cherry" Vale DFC and Bar, AFC mencapai 20 pembunuhan (30) di Yunani dan Suriah dengan No. 80 Sqdn. Pilot Ceko F/Lt Karel M. Kuttelwascher meraih semua dari 18 kemenangan udaranya dengan Badai, sebagian besar sebagai pejuang malam Penyusup dengan No. 1 Sqdn. Perwira Pilot V.C. Woodward (Skuadron 33 dan 213) adalah kartu as dengan skor tertinggi lainnya dengan 14 (dari 18) ditambah tiga bersama, sementara F/Lt Richard P. Stevens mengklaim semua 14,5 pesawat musuhnya yang menerbangkan Hurricane. Richard Dickie Cork adalah pemimpin Armada Udara Armada Laut Badai ace dengan sembilan hancur, dua bersama, satu kemungkinan, empat rusak dan tujuh hancur di darat. Pilot Ceko Josef Franti&scaronek, terbang dengan Skuadron 303 Polandia, menembak jatuh sedikitnya 17 pesawat musuh di tenggara Inggris selama September-Oktober 1940.

Varian 2

  • Hurricane Mk.I: Versi produksi pertama, dengan sayap berlapis kain, baling-baling kayu berbilah dua, fixed-pitch, ditenagai oleh mesin Rolls-Royce Merlin Mk.II atau III 1.030 hp (768 kW) dan dipersenjatai dengan delapan . 303 in (7,7 mm) senapan mesin Browning. Diproduksi antara tahun 1937 dan 1939.
  • Hurricane Mk.I (revisi): Seri Hurricane Mk.I yang direvisi yang dibuat dengan baling-baling logam kecepatan konstan de Havilland atau Rotol, sayap berlapis logam, pelindung, dan peningkatan lainnya. Pada tahun 1939, RAF telah mengambil sekitar 500 desain yang belakangan ini untuk membentuk tulang punggung skuadron tempur.
  • Hurricane Mk.IIA Series 1: Hurricane Mk.I didukung oleh mesin Merlin XX yang ditingkatkan. Mesin baru ini menggunakan campuran 30 persen glikol dan 70 persen air. Glikol murni mudah terbakar, jadi tidak hanya campuran baru yang lebih aman, tetapi mesin juga bekerja lebih dingin sekitar 70°C, yang memberikan masa pakai mesin lebih lama dan keandalan yang lebih besar. Mesin baru lebih panjang dari Merlin sebelumnya dan Badai memperoleh 4,5 di "plug" di depan kokpit, yang membuat pesawat sedikit lebih stabil karena sedikit pergeseran ke depan di pusat gravitasi. Pertama terbang pada 11 Juni 1940 dan masuk ke layanan skuadron pada September 1940.
  • Badai Mk.IIB (Badai Mk.IIA Seri 2): Badai Mk.II B dilengkapi dengan rak yang memungkinkan mereka membawa dua bom seberat 250 lb atau dua 500 lb. Hal ini menurunkan kecepatan tertinggi Badai menjadi 301 mph (484 km/jam), tetapi pada titik ini, sapuan campuran Badai yang dilindungi oleh layar tempur Badai tidak jarang terjadi. Rak yang sama akan memungkinkan Hurricane untuk membawa dua tangki drop 45 galon (205 l) alih-alih bom, lebih dari dua kali lipat beban bahan bakar Hurricane.
  • Hurricane Mk.IIA Seri 2: Dilengkapi dengan pemintal baling-baling baru dan sedikit lebih panjang serta pemasangan sayap baru 12 kali 0,303 in (7,7 mm) senapan mesin Browning. Pesawat pertama dibangun pada Oktober 1940 dan berganti nama menjadi Mark IIB pada April 1941.
  • Badai Mk.IIB Trop.: Untuk digunakan di Afrika Utara, Hawker Hurricane Mk.IIB (dan varian lainnya) mengalami tropisisasi. Mereka dilengkapi dengan filter debu mesin Vokes dan Rolls Royce dan pilot diberikan perlengkapan bertahan hidup gurun, termasuk sebotol air di belakang kokpit.
  • Badai Mk.IIC (Badai Mk.IIA Seri 2): Badai Mk.IIA Seri 1 dilengkapi dengan pemintal baling-baling baru dan sedikit lebih panjang serta pemasangan sayap baru empat meriam Hispano Mk.II 20 mm (0,79 in). Badai Mk.IIA Seri 2 menjadi Mk.IIC pada Juni 1941, menggunakan sayap yang sedikit dimodifikasi. Sayap baru juga termasuk cantelan untuk bom 500 lb (230 kg) atau 250 lb (110 kg), dan kemudian pada tahun 1941, tangki bahan bakar. Pada saat itu kinerjanya lebih rendah daripada pejuang Jerman terbaru, dan Hurricane berubah menjadi peran serangan darat, kadang-kadang disebut sebagai Hurribomber. Tanda itu juga berfungsi sebagai petarung malam dan penyusup. Konversi Hurricane Mk.IID Hurricane Mk.IIB dipersenjatai dengan dua meriam AT 40 mm (1,57 in) di pod di bawah setiap sayap dan satu senapan mesin Browning di setiap sayap yang sarat dengan pelacak untuk tujuan membidik. Pesawat pertama terbang pada tanggal 18 September 1941 dan pengiriman dimulai pada tahun 1942. Pesawat yang dibuat seri memiliki pelindung tambahan untuk pilot, radiator, dan mesin, dan dipersenjatai dengan meriam Rolls-Royce dengan 12 peluru, kemudian diubah menjadi 40 mm (1,57 in. ) Pistol Vickers S dengan 15 peluru. Lampiran sayap luar diperkuat sehingga 4-g dapat ditarik dengan berat 8.540 lb (3.874 kg). Berat senjata dan pelindung lapis baja sedikit memengaruhi kinerja pesawat. Badai ini dijuluki "Pembuka Kaleng Terbang", mungkin plesetan dari logo Skuadron No. 6 yang menerbangkan Badai mulai tahun 1941.
  • Badai Mk.IIE: Modifikasi sayap lain diperkenalkan di Mk.IIE, tetapi perubahan menjadi cukup luas sehingga berganti nama menjadi Mk.IV setelah 250 pertama telah dikirimkan.
  • Badai Mk. T.IIC: Versi pelatihan dua kursi dari Mk. IIC. Hanya dua pesawat yang dibangun untuk Angkatan Udara Persia.
  • Hurricane Mk.III: Versi Hurricane Mk.II yang ditenagai oleh mesin Merlin buatan Packard, yang dimaksudkan untuk menyediakan pasokan mesin buatan Inggris untuk desain lain. Pada saat produksi akan dimulai, produksi Merlin telah meningkat ke titik di mana ide itu ditinggalkan.
  • Badai Mk.IV: Perubahan besar terakhir pada Badai adalah pengenalan "Sayap universal", sebuah desain tunggal yang mampu memasang dua bom 250 lb atau 500 lb (110 atau 230 kg), dua Vickers 40 mm (1,57 in). Senjata S, tank drop atau delapan roket RP-3 "60 pounder". Dua 0,303 di Browning dipasang untuk membantu membidik persenjataan yang lebih berat. Desain baru juga menggabungkan mesin Merlin 24 atau 27 yang ditingkatkan dengan 1.620 hp (1.208 kW), dilengkapi dengan filter debu untuk operasi gurun. Merlin 27 memiliki sistem minyak yang didesain ulang yang lebih cocok untuk operasi di daerah tropis, dan yang dinilai pada ketinggian yang sedikit lebih rendah sesuai dengan peran baru Badai sebagai pejuang dukungan dekat. Radiatornya lebih dalam dan berlapis baja. Armor tambahan juga dipasang di sekitar mesin.
  • Hurricane Mk.V: Varian terakhir yang akan diproduksi. Hanya tiga yang dibangun dan tidak pernah mencapai produksi. Ini didukung oleh mesin Merlin 32 yang dikuatkan untuk menghasilkan 1.700 hp pada level rendah dan dimaksudkan sebagai pesawat serang darat khusus untuk digunakan di Burma. Ketiga prototipe memiliki baling-baling berbilah empat. Kecepatannya 326 mph (525 km/jam) pada 500 kaki, yang sebanding dengan Badai Mk.I meskipun satu setengah kali lebih berat.
  • Hurricane Mk.X: Varian buatan Kanada. Pesawat tempur satu kursi dan pesawat pembom tempur. Didukung oleh 1.300 hp (969 kW) Packard Merlin 28. Delapan senapan mesin 0,303 in (7,7 mm) dipasang di sayap. Secara total, 490 dibangun.
  • Hurricane Mk.XI: Varian buatan Kanada. 150 dibangun.
  • Hurricane Mk.XII: Varian buatan Kanada. Pesawat tempur satu kursi dan pesawat pembom tempur. Didukung oleh 1300 hp (969 kW) Packard Merlin 29. Awalnya dipersenjatai dengan 12 senapan mesin 0,303 in (7,7 mm), tetapi kemudian diubah menjadi empat meriam 20 mm (0,79 in).
  • Hurricane Mk.XIIA: Varian buatan Kanada. Pesawat tempur satu kursi dan pesawat pembom tempur. Didukung oleh 1.300 hp (969 kW) Packard Merlin 29, dipersenjatai dengan delapan senapan mesin 0,303 in (7,7 mm).
  • Badai Laut Mk.IA: Badai Laut Mk.IA adalah Badai Mk.I yang dimodifikasi oleh General Aircraft Limited. Konversi ini berjumlah sekitar 250 pesawat. Mereka dimodifikasi untuk dibawa oleh kapal CAM (pedagang bersenjata ketapel), yang awak kapalnya adalah Merchant Marine dan yang Hurricanesnya diawaki dan dilayani oleh personel RAF, atau Kapal Ketapel Tempur, yang merupakan Kapal Bantu Angkatan Laut yang diawaki oleh personel angkatan laut dan pesawat yang dioperasikan oleh Armada Udara Armada. Kapal-kapal ini dilengkapi dengan ketapel untuk meluncurkan pesawat, tetapi tanpa fasilitas untuk memulihkannya. Akibatnya, jika pesawat tidak berada dalam jangkauan pangkalan darat, pilot terpaksa melakukan bail out atau parit. Kedua opsi ini memiliki masalah masing-masing - selalu ada kemungkinan untuk menyerang bagian badan pesawat ketika keluar dan sejumlah pilot tewas dengan cara ini. Membuang Badai Mk.I di laut membutuhkan keterampilan karena rumah radiator bertindak sebagai rem air, menjatuhkan hidung pesawat tempur ke bawah ketika menabrak air, sementara juga bertindak sebagai sendok yang sangat efisien, membantu membanjiri Badai sehingga keluar cepat disarankan sebelum pesawat tenggelam. Kemudian pilot harus dijemput oleh kapal. Lebih dari 80 modifikasi diperlukan untuk mengubah Badai Mk.I menjadi Badai Laut, termasuk radio baru agar sesuai dengan yang digunakan oleh Armada Udara Armada dan instrumentasi baru untuk membaca dalam knot daripada mil per jam. Mereka secara informal dikenal sebagai "Badai". Mayoritas pesawat yang dimodifikasi telah mengalami keausan saat melayani dengan skuadron garis depan, sedemikian rupa sehingga setidaknya satu contoh yang digunakan selama uji coba rusak karena tekanan peluncuran ketapel. CAM Sea Hurricanes diluncurkan secara operasional pada delapan kesempatan dan Hurricanes menembak jatuh enam pesawat musuh karena kehilangan satu pilot Hurricane yang terbunuh. Pembunuhan pertama Sea Hurricane Mk.IA adalah FW.200C Condor, ditembak jatuh pada 2 Agustus 1941.
  • Sea Hurricane Mk.IB: Versi Hurricane Mk.I dilengkapi dengan gulungan ketapel ditambah kait arester.[93] Dari Juli 1941 mereka beroperasi dari HMS Furious dan dari Oktober 1941, mereka digunakan di kapal induk Merchant (kapal MAC), yang merupakan kapal kargo besar dengan dek penerbangan dipasang, memungkinkan pesawat untuk diluncurkan dan dipulihkan. Sebanyak 340 pesawat dikonversi. Pembunuhan Sea Hurricane Mk.IB pertama terjadi pada tanggal 31 Juli 1941 ketika Sea Hurricanes dari 880 skuadron FAA yang beroperasi dari HMS Furious menembak jatuh sebuah kapal terbang Do.18.
  • Sea Hurricane Mk.IC: Versi Hurricane Mk.I dilengkapi dengan kepulan ketapel, kait arester, dan sayap empat meriam. Dari Februari 1942, 400 pesawat dikonversi. Sea Hurricane Mk.IC yang digunakan selama Operation Pedestal memiliki mesin Merlin III yang dimodifikasi untuk menerima dorongan 16 lb, dan dapat menghasilkan lebih dari 1400 hp pada ketinggian rendah. Lt. R. J. Cork dikreditkan dengan lima pembunuhan saat menerbangkan Sea Hurricane Mk.IC selama Operasi Pedestal.
  • Badai Laut Mk.IIC: Versi Badai Mk.IIC yang dilengkapi dengan peralatan radio angkatan laut 400 pesawat dikonversi dan digunakan pada kapal induk armada. Mesin Merlin XX di Sea Hurricane menghasilkan 1460 hp pada 6.250 kaki dan 1435 hp pada 11.000 kaki. Kecepatan tertinggi adalah 322 mph pada 13.500 kaki dan 342 mph pada 22.000 kaki.
  • Badai Laut Mk.XIIA: Badai buatan Kanada Mk.XIIA diubah menjadi Badai Laut. Hillson F.40 (alias F.H.40) Versi skala penuh dari Biplane/monoplane slip-wing Hills & Son Bi-mono, menggunakan Hawker Hurricane Mk.I yang dikembalikan dari Kanada sebagai RCAF ser no 321 (RAF serial L1884). Uji coba taksi dan penerbangan dilakukan di RAF Sealand selama Mei 1943, dan di Airplane and Armament Experimental Establishment, Boscombe Down mulai September 1943. Sayap atas tidak dilepas dalam penerbangan sebelum program dihentikan karena kinerja yang buruk.
  • Pengintaian Foto Badai: Di ​​Mesir, Depot Layanan di Heliopolis mengubah beberapa Badai Apakah untuk peran tersebut. Tiga yang pertama dikonversi pada Januari 1941. Dua membawa sepasang kamera F24 dengan lensa panjang fokus 8 inci. Yang ketiga membawa satu F24&rsquos vertikal dan dua miring dengan lensa panjang fokus 14 inci yang dipasang di badan pesawat belakang, dekat dengan trailing edge sayap, dan fairing dibangun di atas lensa di belakang rumah radiator. Lima Badai selanjutnya dimodifikasi pada Maret 1941 sementara dua lainnya diubah dengan cara yang sama di Malta selama April 1941. Selama Oktober 1941, enam Badai Mk.II diubah menjadi status PR.Mk.II dan gelombang terakhir, diperkirakan menjadi 12 pesawat, diubah pada akhir 1941. PR Mark II dikatakan mampu sedikit di atas 350 mph (563 km/jam) dan mampu mencapai 38.000 kaki (11.600 m).
  • Hurricane Tac R: Untuk tugas yang lebih dekat ke garis depan, beberapa Hurricanes diubah menjadi pesawat Tactical Reconnaissance (Tac R). Sebuah radio tambahan dipasang untuk penghubung dengan pasukan darat yang ditempatkan lebih baik untuk mengarahkan Badai. Beberapa pesawat Hurricane Tac R juga memiliki kamera vertikal yang dipasang di belakang badan pesawat, jadi untuk mengimbangi bobot ekstra, satu atau dua Browning atau dua meriam akan dihilangkan. Secara eksternal, pesawat ini hanya dapat dibedakan dengan persenjataan yang hilang.

Operator 3

Hawker Hurricane, karena konstruksinya yang kokoh dan kemudahan perawatannya, menikmati masa operasional yang panjang di semua medan perang, diterbangkan oleh Axis dan Sekutu. Ini bertugas di angkatan udara banyak negara, beberapa "secara tidak sengaja" seperti dalam kasus Badai yang mendarat secara tidak sengaja atau mendarat paksa di negara-negara netral.

  • Argentina: Fuerza Aarea Argentina
  • Australia: Angkatan Udara Kerajaan Australia
  • Belgia: Angkatan Udara Belgia
  • Kanada: Angkatan Udara Kerajaan Kanada
  • Cekoslowakia: Angkatan Udara Cekoslowakia di pengasingan di Inggris Raya
  • Mesir: Angkatan Udara Kerajaan Mesir
  • Finlandia: Angkatan Udara Finlandia
  • Prancis Bebas: Layanan Udara Angkatan Laut Prancis Gratis Angkatan Udara Prancis
  • Jerman: Luftwaffe mengoperasikan beberapa Badai yang ditangkap untuk tujuan pelatihan dan pendidikan.
  • Yunani: Angkatan Udara Kerajaan Hellenic
  • India: Angkatan Udara Kerajaan India
  • Iran: Angkatan Udara Kekaisaran Iran
  • Irlandia: Korps Udara Irlandia
  • Italia: Regia Aeronautica
  • Jepang: Angkatan Udara Angkatan Darat Kekaisaran Jepang
  • Belanda: Angkatan Udara Angkatan Udara Kerajaan Hindia Belanda
  • Selandia Baru: Angkatan Udara Kerajaan Selandia Baru
  • Norwegia: Angkatan Udara Kerajaan Norwegia
  • Polandia: Angkatan Udara Polandia di pengasingan di Inggris Raya
  • Portugal: Arma de Aeronautica
  • Rumania: Angkatan Udara Kerajaan Rumania
  • Afrika Selatan: Angkatan Udara Afrika Selatan
  • Uni Soviet: Penerbangan Angkatan Laut Soviet Angkatan Udara Soviet
  • Turki 5,6


Badai Mk I [ redigera | teks wiki redigera ]

De första Mk I färdigställdes ganska snabbt vilket man ven hade förväntat sig och leveranserna började i oktober 1937. Flygplanet utrustades med en Rolls-Royce Merlin Mk II eller Mk III motor p 7,7 mm Browningkulsprutor. Trots att antalet kulsprutor låter stort var de klenkalibriga kulsprutorna mera lämpade att skjuta mot dukklädda flygplan från det första världskriget. Det var ganska vanligt att de tyska helmetallplann under slaget om Storbritannien kunde ta sig hem igen, trots att de såg ut som såll. Det skulle sannolikt ha varit effektivare att använda ett mindre antal kulsprutor med 12,7 mm kaliber, och detta åtgärdades i senare versioner av planet. De tidiga flygplanen var enkla, hade dukklädda vingar, en tvåbladig fast träpropeller och saknade pansarskydd och självtätande bränsletankar.

r 1939 untuk reviderade Mk I ed en de Havilland eller Rotol Baling-baling kecepatan konstan, avgasutblås som ökade dragkraften, vingar helt i metall, bepansring och andra förändringar. Vid krigets utbrott hade RAF erhållit omkring 500 flygplan av den nyare modellen och de bildade stommen i flygdivisionerna som stred under slaget om Frankrike och slaget om Storbritannien. RAF:s första jaktflygsäss, Cobber Kain, flög Hurricane i 73:e divisionen, Skuadron 73.

Trots att ldre teknik användes kunde Hurricane slåss på lika villkor med Messerschmitt Bf 109. I boken Duel Elang, ger det brittiska sset Peter Townsend, som flög Hurricane med Skuadron 85 RAF di bawah slaget om Storbritannien, contoh hur Hurricanes snävare svängradie kunde nullifiera Me 109s högre hastighet. En annan faktor som påverkade flygplanets flygegenskaper var användandet av Merlinmotorn. Tack vare dess annorlunda konstruerade kompressor gav den mera kraft vid lägre höjd n vad den tyska Daimler-Benz DB 601-motorn, som användes i Messerschmitt Bf 109, gjorde. Ovanför 5000 meter hade den tyska motorn bättre prestanda n britternas Merlin III och XII.

Di bawah slaget om Storbritannien vann Hurricaneflygplan majoriteten av de luftsegrar som RAF gjorde anspråk på (1593 av total 2739). Hurricane dirigerades ibland mot de långsammare bombplanen, medan Spitfire tog sig an jakteskorten. När slaget om Storbritannien mattades av dikirim 1940 hade produksi av Spitfire ökat sampai den grad att alla divisioner kunde utrustas med dem. Leveranstakten av Spitfire passerade Hurricane, eftersom det visade sig att det var enklare att tillverka helmetallkonstruktioner n Hurricane som var av blandning av trä, metal och dukklädsel.

Badai Mk. II [ redigera | teks wiki redigera ]

Den förbättrade Merlin XX (Mk.20)-motorn började tillverkas r 1940, och hade den nya manuella tvåstegskompressorn, där piloten kunde ndra dess impellerhastighet beroende på lufttrycket utanför (det villhöjdenäga). Vid höjder högre n 6000 meter valde man växeln för högre hastighet ("Rasio FS" untuk beberapa Biaya Super Penuh) untuk kompresi högre. När man flög lägre n 6000 meter använde man växeln for lägre kompression ("Rasio MS", som betydde Supercharge Sedang), eftersom den "stal" mindre kraft från motorn. Resultatet var att det fanns mera effekt både vid lägre och högre höjder, vilket dramatiskt förbättrade egenskaperna hos motorn som hade en maximal effekt på 1280 hk (954 kW).

Trots att productionen av Spitfire hade ökats vid denna tidpunkt byggdes och flögs en Hurricane Mk I, som var utrustad med en Merlin XX motor den 11 juni 1940. Den första Mark II seri, som senare blev känd som Tandai IIA seriف, började tjänstgöra i september 1940, dan slaget om Storbritannien kulminerade.

Hawker hade länge experimenterat med att förbättra bestyckningen på flygplanet genom att utrusta det med automatkanoner. Vid deras första eksperimen användes två Oerlikon 20 mm lv-kanoner i kapslar di bawah vingarna. Ett flygplan testades di bawah tahun 1940 hos skuadron 151, men munitionsbegränsningen tillsammans med de ofta förekommande eldavbrotten gjorde konstruktörerna missnöjda. Bttre resultat fick man när man utrustade planet med fyra Hispano Mk.II 20 mm automatkanoner, två i varje vinge, men där började dock den ökade vikten påverka flygegenskaperna negativt. Det var inte lätt att montera dit kanonerna, eftersom rekylsystemet stoppade när rekylrörelserna minskade. Man tgärdade dock problemet genom att modifiera kanonen.

Med den nya Merlin XX motorn, blev egenskaperna på nytt så bra, att Hurricane kunde fortsätta produceras. Jajanan perkenalkanrade snart därefter den nya Tandai IIA seriق, dr vingarna antingen försgs med upp tolv Browningkulsprutor eller fyra Hispano automatkanoner. De första seri 2-planen anlände i oktober, och de var dessutom utrustade med en ny och något längre baling-baling.

Dessa två olika varianer kom senare att bli versionerna Tandai IIB saya april 1941 ok Tandai IIC i juni med en lätt modifierad vinge. De nya vingarna hade ven bombfsten for en 500 lb (227 kg) eller dan 250 lb (113 kg) bomb och senare under 1941 ven extratankar. Lihat semua yang Anda inginkan Hurribomber. Flygplanet tjänstgjorde ven som nattjaktplan.

Mark II användes vid markunderstöd, dr man snabbt lärde sig att det var svårt att förstöra tyska stridsvagnar, eftersom automatkanonerna inte hadrckligt kraft kraft untuk serangan penetrera. Lösningen var att utrusta flygplanet med en 40 mm pansarvärnskanon i en kapsel under varje vinge, medan man reducerade den övriga beväpningen i varje vinge to en end Browningkulspruta, som var utrustad med spårljus.

Layouten testades ursprungligen på en ombyggd Mark IIB, som flög den 18 september 1941. Nybyggda versioner av flygplanet, som kom att bli kända under namnet Tandai IID, började tas i tjänst 1942. De hade ytterligare bepansring untuk piloten, kylaren och motorn. Flygplann levererades ursprungligen med en Rolls-Roycekanon med 12 skott, men snart bytte man ut den mot Vickers S-kanonen med 15 skott. Flygplanet flög i pansarvärnsrollen i begränsat antal di bawah striderna i Nordafrika. De visade sig träffsäkra och högeffektiva så länge som de inte utsattes for fientligt luftvärn eller jaktflyg. De utgjorde en fara for alla tyska och italienska motorfordon, både mjuka och hårda mål.

En annan vingmodifikasi memperkenalkanrades med versionen Tandai IIE. Modifikasi snart blev dock untuk omfattande, att man började kalla flygplanet for Tandai IV efter att de första 250 hade levererats.

planet terbang T.Mk IIC var en tvåsitsig skolversion av Mk. IIC. Endast två exemplar byggdes untuk flygvapnet det persisten.

Badai Mk. III [ redigera | teks wiki redigera ]

Mk. AKU AKU AKU var en Mk. II beberapa utrustats med en Packardbyggd Merlinmotor. Med denna lösning tänkte man frigöra brittiskbyggda motorer for andra konstruktioner. När tillverkningen väl skulle inledas, hade produksi av Merlinmotorer ökat sampai den grad att idén övergavs.

Badai Mk. IV [ redigera | teks wiki redigera ]

Den sista större förändringen av Hurricane var "rationaliseringen" av vingen, där den förenklades sampai akhir vingmodell som antigen kunde ta två bomber, två 40 mm Vickers S-kanoner eller åtta "60-raketer" RP-3-raketer. Den nya konstruktionen hade ven en ny motor, en Merlin 24 eller 27, som var utrustad med dammfilter för ökentjänstgöring. Dessa motorer kunde utveckla 1620 hk (1208 kW).

Mk. IV användes i markanfallsuppdrag i Europa fram sampai början av 1944, när de började ersättas av den modernare Hawker Typhoon. Det franska sset Pierre Clostermann minns i sin bok Det stora vansinnet att RP-3-utrustade Hurricaneflygplan telah di ataspfart beberapa begränsades hingga 330 km/h på grund av luftmotståndet, som förorsakades av raketerna, och att det tyska luftvärnet tog ut sin grymma tribut avplane. Clostermann beskriver bland annat ett anfall av Hurricaneflygplan från Skuadron 184 RAF mot en V-1-avfyrningsramp vid den franska kusten, den 20 desember 1943, där tre av fyra flygplan sköts ned innan de hunnit anfalla.

Badai Mk. V [ redigera | teks wiki redigera ]

Två Hurricane Mark IV konverterades sampai Mark V genom att man införde Merlin 32-motorn och en fyrbladig baling-baling. Tidak ada yang lain.

Vid denna tidpunkt användes inte Hurricane mera som flygplan i den främsta linjen, men den tjänstgjorde nnu i en framträdande roll i Mellanöstern och Fjärran östern. Den kom ven att spela en avgörande roll vid försvaret av Malta di bawah 1941 och tidigt r 1942.

Badai Laut Mk. IA [ redigera | teks wiki redigera ]

Hurricane Mk I memodifikasi ven sampai "Hurricat"-flygplan, det vill säga en Hurricane som bar av CAM-fartyg (Pedagang bersenjata ketapel katapultutrustade lastfartyg) - ett fartyg med en katapult som kunde skjuta iväg ett Hurricaneflygplan, som dock inte hade möjlighet att landa på fartyget igen. Piloten hoppade efter fullbordat uppdrag ut med fallskärm och plockades upp av fartyget, såvida han inte var tillräckligt nära land for att landa där.

Flertalet av flygplan beberapa pengubah hade redan tjänat vid frontförband och var ganska slitna, i vissa fall väldigt slitna. Contoh contoh sägs ha fallit i bitar på grund av påfrestningarna vid katapultuppskjutningen.

50 Badai Mk. Saya mengkonversi hingga Sea Hurricane Mk. saya.

Badai Laut Mk. IB [ redigera | teks wiki redigera ]

Denna hade katapultstolar samt en bromskrok. Från och med oktober 1941 användes flygplanen ombord MAC-fartygen (Kapal induk pedagang) som var stora handelsfartyg med ett litet flygdäck så att Hurricane kunde starta ok tanah.

340 contoh av Hurricane Mk IIA seri 2 byggdes om sampai Sea Hurricane Mk. IB-flygplan.

Badai Laut Mk. IC [ redigera | teks wiki redigera ]

Versi som var i tjänst sedan februari 1942. Flygplanen var ombyggda Mk I-flygplan med katapultstolar och bromskrok, samt samma vinge som Hurricane Mk IIC med sina fyra kanoner.

400 contoh av Badai Mk. IIB och IIC byggdes om sampai Badai Laut Mk. IC-flygplan.

Badai Laut Mk. IIC [ redigera | teks wiki redigera ]

Versi beberapa användes ombord på flottans hangarfartyg. Flygplanet memiliki radioutrustning anpassad sampai Royal Navy.

400 contoh av Badai Mk. IIC byggdes om sampai Badai Laut Mk. IIC-flygplan.

Badai Kanadensiska, Mk. X — Mk. XV [ redigera | teks wiki redigera ]

Viss tillverkning av Hurricane skedde i Kanada av Canadian Car & Foundry Corporation

  • Badai Mk X: ensitsigt jaktplan och rencana serangan. Utrustade med en 1300 hk (969 kW) Packard Merlin 28-motor. Flygplanet hade tta 7,7 mm kulsprutor som var monterade i vingarna. 490 exemplar byggdes av Canadian Car & Foundry Corporation.
  • Badai Mk XI: 150 contoh byggdes av Canadian Car and Foundry Corporation.
  • Badai Mk XII: ensitsigt jaktplan och rencana serangan. Utrustat med en 1300 hk (969 kW) Packard Merlin 29-motor. Inledningsvis utrustat med tolv 7,7 mm kulsprutor, men senare utrustat med fyra 20 mm automatkanoner.
  • Badai Mk XIIA : ensitsigt jaktplan och attackplan. Utrustat med en 1300 hk (969 kW) Packard Merlin 29-motor. Bestyckat med tta 7,7 mm kulsprutor.
  • Badai Laut Mk XIIA : Hurricane Mk XIIA sebentar lagi sampai Sea Hurricane-flygplan.

Godine 1933, britanska lovačka odbrana je bila snabdevena avionima razvijenim u Prvom svetskom ratu, koji su kasnije prepravljeni i poboljšani. Trinaest lovačkih grupa, osam je bilo naoružano avionima Bristol Buldog, tri avionima Hoker fjuri i dve Hoker dimonima. Svi ovi avioni bili su naoružani sa po dva fiksna mitraljeza Vikers puščanog kalibra. Pošto je tradicionalni Vikers bio zastareo, za nove avione RAF-a je tražen odgovtarajući mitraljez koji bi bio na dohvatu pilotu, jer samo je tako bilo moguće otkloniti prekide u paljbi. Specifikacija F7/30 koja je raspisana 1930. klik untuk melihat lebih dekat ke napredak jer je zahtevala brzinu od 402 km/jam di etiri mitraljeza. Ipak, tokom narednih godina bombarderi su se tako naglo razvijali da već 1933. tražene performanse nisu bile dovoljne.

Konstruktorska ekipa vazduhoplovne kompanije Hoker pod rukovodstvom Sidnija Kama (Sudneu Camm) odlučila je zbog toga da stvori jednokrilni avion. Uz to, za taj avion je bio predviden novi motor Rols Rojs PV 12 koji je mogao da razvija 60 % veću snagu od motor Kestrel V koji se dotle koristio.

Da maja 1934. godine, projekat novog lovca bio je grubo izrađen ali je prilično odstupao od originalnog aviona Fjuri. U konstrukcionom birou bio je poznat kao interseptor monoplan - jednokrilni lovac presretač. Početkom 1934. projektanti su morali da donesu još jednu bitnu odluku. Dotle su korišćena svega četiri mitraljeza, a sada je odlučeno da se umesto Vikersa odaberu američki mitraljezi Kolt koji bi se proizvodili po licenci, kao Brauninzi kalibra 7,7 mm.

Druga važna injenica bila je odluka ministarstva da se Hokerov projekat interseptor monoplana odbije uz zahtev da mu se ugradi est do osam brauninga. Prema toj novoj specifikaciji — F-36/34 — lakukan januara 1935. izgrađena je maketa novog aviona koju je ministarstvo prihvatilo i naručilo prototip. Lakukan avgusta avion je već bio napravljen i to sa prvim motorom PV 12 koji je nazvan merlin C. Oktobra meseca je avion drumom dovezen do Bruklendsa i 6. novembra je Džorž Balmen (Georges Bulman) prvi put poleteo tim jedno ugranene mitraljeze.

Kako je motor Merlin C pravio neke teškoće, odlučeno je da se koristi poboljšani Merlin G (tanda II). a ujedno se krenulo u pregovore za serijsku proizvodnju novog lovca. Hokerovi direktori nisu ekali konačnu odluku i krenulo se u izradu proizvodnih crteža i pripremu alata i materijala za 100 aviona. Trećeg juna 1936. naručeno je prvih 600 aviona, a ministarstvo vazduhoplovstva je odabralo i zvanično ime novog aviona — Hariken. U međuvemenu izvršene su neke nebitne izmene na prototipu koji se temeljito isprobavao u Marlespejmu i konačno, avgusta meseca, ugrađeno je i osam mitraljeza brauning. Novi motor Merlin još uvek nije stizao, a sa starim se postizala najveća brzina od 512 km/j na visini o 4.725 m. Kada je, konačno, početkom 1937. stigao novi motor Nerlin II pokazalo se da je neminovno da se nosni deo aviona promeni, to je donekle usporilo serijsku proizvodnju. Ipak, prvi »pravi« hariken (L 1574) sa Filipom Lukasom (Philip Lucas) za komandama, poleteo je 12. oktobra 1937.

Prema planovima iz 1936, Lovačka komanda je trebalo da ima 500 Harikena i 300 Spitfajera do marta 1939. Ti su se planovi možda i mogli ostvariti — barem to se tiče Harikena - da nije bilo teškoća oko motora Merlina C. Prvi avioni u jedinice i prva koja je počela da se privikava na moderne harike bila je 111. lovačka grupa u Northoltu, pod komandom majora Džona Gilana (John Gillan). Lakukan januara 1938. Gilan je sve svoje dvokrilne avione tipa Gontlet zamenio Harikenima i već 10. fabruara 1938. pokazao je koje su mogućnosti novog aviona. Od Tornhauza kod Edinburga do Northolta, stigao je za 48 menit sebelumnya berlaku 562 km to znači brzinom od 655 km/jam. U euforičniin reporterkim napisima u tampi o postizanju ovog odličnog rezultata nije pak bilo ni reči o vetru koji mu je za vreme leta duvao u leđa brzinom od skoro 100 km/jam. Sledeća lovačka grupa koja je dobila Harikene, bila je 3. grupa u Kenliju. Kako se više pilota alilo da je avion prilično teško izvući iz kovita, Harikenu je povećano kormilo pravca sa fiksnim dodatkom ispod zadnjeg dela trupa. Ova modifikacija je bila izedena nakon pedesetak proizvedenih harikena.

U vreme Minhenske krize septembra 1938, i treća jedinica je snabdevena Harikenima, i to 56. lovačka grupa u Nort Jeldu. sebuah proizvodnja u Bruklendu dostigla je osam aviona nedeljno. Uprkos hitnom prenaoružavanju Lovačke komande, Hoker je uspeo da dobije dozvolu od vlade da Harikene izvozi, pa su isporuke vršene za Belgiju, Poljsku, Jugoslaviju, Rumuniju i Tursku. Prvi su ih dobili Jugosloveni. 12 aviona već krajem 1938, a 1940. još 12. Jugoslavija je kupila i licencu za proizvodnju u fabrikama Zmaj i Rogožarski. Tidak ada potražnja Harikena je zbog neizbežnog rata sa Nemačkom stalno rasla.Kako Hoker više nije mogao da udovolji narasloj potražnji, uključila se i fabrika Gloster u Haklekatu koja je već pred kraj 1939. izradila 2.750 harikena. Proizvodnja po licenci bila je ugovorena i sa kanadskom korporacijom Harend Foundri, koja je trebalo da proizvodi avione pre svega za potrebe kanadskog vazduhoplovstva (RCAF). Hoker je u to vreme otvorio novu fabriku u Lengliju. a probni piloti Balmen (Bulman), Lukas (Lucas), Hindmar (Hindmarch) dan Set-Smit (Seth-Smith) testirali su itav niz poboljšanih Harikena. Prvo je motor Merlin II zamenjen Merlinom III, gde je mogla da se koristi bilo Rotalova bilo Havilendova univerzalna elisa sa promenljivim korakom. Avioni iz početne proizvodnje bili su naime opremljeni tradicionalnim drvenim dvokrakim elisama Vats. Već pred kraj 1938. pojavile su se prve trokrake elise, sa dva položaja za postavljanje kraka elise, da bi uskoro usledila elisa sa promenljivim uglovima kraka u vazduhu. Kam se ubrzo odlučio i za krila sa metalnom oblogom — dotle su bila prekrivena platnom. Prvi Hariken sa metalnim krilima poleteo je već 28. April 1938, no zamene na tekućim trakama izvršene su prilično kasnije. Samostalne izduvne cevi postepeno su zamenjivane sa po tri trostruke sa svake strane motora. Još pre rata leteli su i prvi Harikeni sa dva topa Erlikon kalibra 20 mm, kao i primerci sa prorezom na krilima, u prednjem rubu, i sa raznim vrstama motora Merlin. Kada je izbio rat, Lovačka komanda je imala 18 grupa lovaca Hariken.

Kada je počeo rat u britanskim lovačkim grupama bilo je više Harikena no svih ostalih tipova lovaca. I u vazduhoplovnim jedinicama Britanskog ekspedicionog korpusa u Francuskoj, nalazile su se četiri grupe Harikena: 1, 73, 85. i 87. Na dan 30. oktobra 1939. njihovi mitraljezi oborili su prvog neprijatelja: je jedan nemački dornije Do 17 blizu Tula. A inače, Harikeni su u Francuskoj provenli prilično mirno prvih osam meseci rata. U međuvremenu, 12 ih je upućeno finskom vazduhoplovstvu tokom zimskog rata i ti su avioni bili stalno u akciji tokom est poslednjih nedelja toga rata

Za to vreme u Ujedinjenom Kraljevstvu Harikenima i Spitfajerima su prenaoružane i one grup koje su još imale zastarele dvokrilne avione. U drugoj polovini bitke za Norvešku, maja 1940, 46. grupa, pod komandom majora Krosa (engl. Menyeberang ) ukrcana je na nosač aviona i prebačena u Narvik, dan aerodrom Bardufos. Njenih 18 Harikena je obavilo svega oko 200 borbenih letova uz oborenih desetinu neprijateljskih aviona.

Od 3. juna, kada je naređena evakuacija britanskih snaga iz Norveške, do 7. juna Harikeni su titili ukrcavanje britanskih jedinica, a onda su piloti sleteli na nosač aviona Glorijus iako tako nešto nikada nisuiuvežba nisuiuvežba nisuival. Ipak to ih nije spasilo, jer već 12 sati kasnije nosač aviona su potopili nemački ratni brodovi arnhorst i Gnajzenau. Nakon više asova provenenih u arktičkom moru preživela su svega dva pilota 46. grupe, Gros (Gross) i kapetan Džejmson (Jameson).

Anda međuvremenu. nemačka armija je krenula u svoj veliki napad ka zapadu i RAF je u Francusku poslao još 1, 3, 79, 504. i 501. grupu Harikena, a tim avionima su prenaoružane i 607. i 615. grupa. koje su dotle letele sa lovcima Gloster Gladijator. Sve te jedinice su učestvovale u estokim borbama, pretrpevši velike gubitke, pre nego to su preživeli konačno povučeni preko Lamanša u Britaniju. Tokom bitke za Francusku pokazalo se koliko je Hariken dobar u akciji, pogotovu tokom borbi sa svojim glavnim protivnikom Meseršmitom Bf-109E koji su nemački piloti veoma hvalili dok su Harikene smatrali drugorazrednim avionima. injenica je, da je Hariken u mnogočemu bio slabiji od Bf-109E koji je bio i brži za 50 km/jam. Spitfajeri su jedini bili dorasli meseršmitima, no oni su tek u manjem broju učestvovali u bitkama za Francusku i kod Denkerka. Harikeni su pak bili u stalnim akcijama u toku 37 dana, njihovi piloti su uništili više od 220 neprijateljskih meseršmita i skoro isto toliko bombardera. Kasnija istraživanja su pokazala da su ove brojke bile preuveličane, ali Lovačka komanda je tada izgubila približno trećinu Harikena i petinu pilota. Za britanske lovce je bilo važno i to da su u Francuskoj stekli iskustvo i tako barem donekle stigli Britanski piloti se više nisu tako kruto pridržavali predratnih taktičkih formacija koje su zahtevale isuviše pažnje tokom borbi. Tidak, tokom tih borbi pokazale su se i dobre strane Harikena. Bio je bolje naoružan dan pokretljiviji. Najvažnije je bilo to da je Hariken bio jako izdržljiv avion koji je uspevao da se vrati u bazu i sa oštećenjima koje ni Meseršmit ni Spitfajer ne bi mogli da prežive.

Kada je bitka za Francusku okončana, maršal Dauding je raspolagao sa 30 grupa Harikena, znači sa oko 500 aviona među kojima je većina imala metalnu oblogu na krilima. Daftar sekarang

U vreme bitke za Britaniju Hariken je bio najbrojniji britanski lovac i taviše oborio je više neprijateljskih aviona no svi drugi lovci zajedno. Iako su njegovi nedostaci u odnosu na Bf-109E bili poznati, pokazala se još jedna njegova dobra osobina. Naime, njegova klasična konstrukcija bila je mnogo jednostavnija od Spitfajerove i monteri RAF-a su mogli na samim aerodromima da poprave mnoge avione, a njegov iri stajni trap omogućavao mu je da sleve Ove dve dve karakteristike Harikena empedu su razlog untuk komandanti pukova ešće selili jedinice Harikena di aerodroma dan aerodrom. Lihat lebih lanjut tentang Britaniju pokazala se prednost grup di iskustvom iz Francuske, nad jedinicama koje su se tek privikavale na borbe, esto i ne hajeći za iskustva drugih. Pogotovu je opasna bila taktika 32. i 111. grupe koje su se specijalizovale za eone napade protiv neprijateljskih bombarderskih formacija. Teko bi mogle da se izdvoje neke određene borbe u kojima su se Harikeni posebno iskazali, jer su na zadatke mahom poletali zajedno sa Spitfajerima. bulan berikutnya najviše uspeha u obaranju neprijateljskih aviona. Jedini Viktorijin krst stečen u bici pripao je pilotu Harikena Džejmsu Brindliju Nikolsonu (engl. James Brindleu Nicolson ), koji je 16. avgusta, iako je njegov avion buknuo u požaru ostao u avionu, napao neprijatelja i tek onda iskočio padobranom iznad Sauthemptona. Uprkos svim svojim uspesima u bici za Britaniju, Harikeni su teško stradali u njenoj kritičnoj fazi koja je trajala tokom avgusta i početkom septembra. Tada je Luftvafe slala velike formacije meseršmita nad južne predele Engleske, tempirane tako da uhvate engleske pri povratku u svoje baze kada su bili na kraju sa gorivom i municijom. Za svega jedanaest dana uništeno je 140 Harikena — ekvivalent od oko osam eskadrila — a više od 80 % rafalima neprijateljskih lovaca. Ubrzavanje proizvodnje lovačkih aviona u toku ovih grozničavih dana bitke odnosilo se pra svega na Harikene, jer su bili srazmerno jednostavne konstrukcije, a i mreža radionica razza opravke jetih aviona. U njima su tokom 1940. popravljena 973 Harikena. Uz to, piloti bi se na Harikena navikli brže no na Spitfajera, to je bilo izuzetno značajno, jer u kritičnim trenucima bitke osećao se veći nedostatak pilota no aviona. Tako da su sve jedinice formirane u to vreme dobile Harikene, među njima i nebritanske grupe: 302. i 303. poljska, zatim 310. i 312. ehoslovačka i 1. (kasnije 401) kanadska grupa. Pri kraju bitke za Britaniju nastala je 171. grupa. »američki orao«.

Brojni stručnjaci smatraju da je Hariken doživeo svoje zlatno doba u bici za Britaniju, kada je bio najbrojniji zastupljen avion, a lovačkih grupa sa tim tipom aviona bilo je sve više. Tidak, injenica je i to da je i u ono vreme već počinjao da zastareva i da je počeo da se seli na ratišta koja za Britance nisu bila tako značajna. Konstrukcija Harikena zaista je ograničavala razvojne mogućnosti, za razliku od Spitfajera, pra svega zbog debelog krila pa i samoga trupa. Jači motori nisu doneli očekivano poboljšanje, pa je razvoj usmeren na prenaoružavanje, tako da je Hariken, tokom godina, od istog lovca pretvoren u lovca bombardera. Dakle, još pre same bitke za Britaniju, 11. juna 1940, probni pilot Filip Lukas (Philip Lucas) poleteo je sa prototipom Harikena Mk II sa motorom Merlin XX sa 1.185 KS. Rotalovom elisom stalnog broja obrtaja i sa najvećom težinom aviona od 3,037 kg ova verzija aviona je postizala najveću brzinu od 560 km/jam, to je bila najveća brzina koju je ikada postigao Hariken. Ipak, pokazalo se da su neophodne neke izmene i kada je to sprovedeno brzina je opet opala. Serijska proizvodnja je uprkos tome krenula i već 4. septembra 1940. prve love grupe počele su da dobijaju Harikene II. Komplikovan položaj saveznika u Sredozemlju zahtevao je Harikene ali i modernije lovce. srevore su imali premali dolet za tražene operacije, pa je tako Hariken II već tokom leta opremljen dodatnim rezervoarima za gorivo ispod krila, to je tražilo i neke manje izmene na krilima i blago produženje Pa i na taj način poboljšani Harikeni II A bili su tek privremeno rešenje, jer su još uvek bili naoružani sa početnih osam mitraljeza, iako ih je bilo planirano dvanaest. Lihat hariken naoružan sa 12 Brauninga, Hariken II B, počeo je da se testira tek januara 1941. Ta verzija aviona je sve priključke za dodatne rezervoare goriva imala smeštene ispod krila, ispod prvide prvide prvid, po prvide prvid su, maja 113kg. Novi lovac-bombarder počeo je da se testira na poligonu u Boskomb Daunu. Kada je Lovačka komanda počela da preuzima nove avione, odmah ih je prozvala haribombarderima i počela da ih alje u Francusku. Treća i najvažnija verzija Harikena II bio je pak Hariken Mk II C, naoružan sa etiri topa. Prva iskustva su stečena tokom bitke za Britaniju, kada su u borbama iskušana dva Harikena sa dva ili etiri erliken topa u pojačanim krilima. Maja 1941. u Glosterovoj fabrici, koja je isto proizvodila Harikene, počela je serijska izrada takvih krila i juna meseca već su prvi primerci Harikena II C počeli da pristižu u cinta grupe.

Brinada su nemački napadi na Englesku sredinom 1941. postali manje intenzivni, grupe Harikena počele su da iznad zapadne Evrope preuzimaju tri osnovna zadatka: dnevne napade duž obale Lamanša, noćne napade na nemačke a. Uvodenje topovskog naoružanja aviona tokom 1941. uveliko je povećalo efikasnost njihovih napada ali u noćnoj odbrani Harikeni se nisu tako dobro pokazali. Jo izvesno vreme odlazili su na zadatke udruženi sa dvomotornim Daglas Havocima koji su bili opremljeni jakim reflektorima kojima su tražili nemačke avione, a Harikeni je trebalo da ih obaraju. Tidak, ova taktika nije dala neke posebne rezultate. Uprkos svojim donekle skromnim mogućnostima, Hariken se zadržao sve do kraja 1943. na ratištu u severozapadnoj Evropi, iako su Nemci di depan slali svoje najmodernije avione. Marta 1943. proizvodnja Harikena je dostigla svoj vrhunac i samo iz Hokerove fabrike svakog dana izlazilo je osam novih aviona. Proizvodili su ih inače u fabrici Gloster, a 1941. 300 primeraka je izgrađeno u fabrici automobila Ostin u Longbridžu. Hariken je, osim tokom bitke za Britaniju, najviše priznanja stekao u borbama u Sredozemlju. Tidak, kako su Nemci okupirali skoro celu Evropu, dengan ratište Harikeni su stizali veoma komplikovańim rutama. U sanducima su ih brodovima prevozili do Takoreda na Zlatnoj obali (današnja Gana), gde bi ih sastavili, a onda bi odleteli preko Nigerije, Francuske Ekvatorijalne Afrike i Sudana u Egipat. Untuk putovanje iznad Afrike trajalo je nedelju dana. U severnoj Africi se pak ubrzo pokazalo da su najveći Harikenovi neprijatelji prašina i pesak koji su izuzetno brzo kvarili motore, pa su ih morali opremiti specijalnim filterima. Kada su Italijani početkom 1940. počeli da prodiru preko granice u Egipat, Britanci su tamo raspolagali svega jednim Harikenom, a onda se položaj popravio, iako su ti avioni slati i kao pojačanje na grčko-italijanski depan. Novembra 1941. na Bliskom istoku nalazio se 581 Hariken, to se i te kako osetilo na egipatsko-libijskom ratištu i oni su bili glavna britanska lovačka zaštita. Tek kada su novi Meseršmiti Bf 109F počeli u suviše velikom broju da ih obaraju, pristigli su hitno u pomoć u akcijama prema nemačkim lovcima Spitfajeri, a Harikeni su učestvovali u borbama na zemlji.

Krajem 1940. ministarstvo vazduhoplovstva se zainteresovalo za mogućnost da se ispod harikenovih krila montiraju dva protivtenkovska topa. Kam je ostvario ovu zamisao i već 18. septembra 1941. poleteoje prvi Hariken Mk II D sa dva vikers topa kalibra 40 mm u gondolama ispod krila. Zadržana su samo dva mitraljeza za vizuelno trasiranje putanje zrna ka cilju. Hariken Mk II D je bio težak 3,564 kg dengan najvećom brzinom od 496 km/h dan visini o oko 3.000 m.

U Ujedinjenom Kraljevstvu je samo 184. grupa naoružana tim avionom, a svi drugi su upućivani grupama to su se borile u severnoj Africi ili u Burmi. Svoje vatreno krštenje Harikeni Mk II D doživeli su za vreme bitke kod Bir Hakajma gde su uništili ili oštetili preko 60 nemačkih oklopnih vozila, a uz to su bacali kontejnere za snabdevanje opkoljenim francus. Nakon pobede nad silama Osovine u severnoj Africi svega je 15 lovačkih grupa RAF-a naoružanih raznim verzijama Harikena ostalo u Evropi. Avgusta 1941, nosačem aviona Argus otpremljeno je za Murmansk 39 harikena gde su pripali pilotima 151. puka RAF-a. Na početku zime oni su svoje avione predali 72. vazduhoplovnom puku sovjetskog mornaričkog vazduhoplovstva, pod komandom kapetana Safonova. Po Zakonu o zajmu i najmu Britanci su isporučili ukupno 2.931 Harikena svih verzija Sovjetskom Savezu. Kada su Japanci krenuli u ofanzivu na Dalekom istoku, u tom delu sveta nije bilo nijednog Harikena, a najbliži su se nalazili na više 8.000 km. Prvi su stigli u Singapur 3. januara i već nakon 14 dana učestvovali su u borbama tokom kojih nisu bili dorasli japanskim zeroima. Preostali iz ove prve grup Harikena, i nove grupe pristigle kasnije, učestvovali su u borbama iznad Jave, da bi se na kraju britanski, australijski i holandski piloti morali povući u Australiju. Kada je Singapur pao, nove pošiljke Harikena preusmeravane su u Burmu, gde su prvo branili Rangun, a onda sve više učestvovali u borbama na tlu. Međutim, japansko silovito prodiranje nije moglo da se zaustavi. Tokom tih borbi uništeno je 38 britanskih lovaca koji su, pak, oborili ili na stajanci uništili 233 japanska aviona. Svoj najveći uspeh tih dana Harikeni su postigli iznad Cejlona (danas ri Lanka) koji su Japanci, pripremajući invaziju tog ostrva, više puta napali avionima sa svojih nosača aviona. Petog aprila je oko 150 japanskih aviona napalo brodove i luku u Kolombu, a presrelo ih je 36 Harikena i est dvosedih Fulmara. Oborili su 18 napadača izgubivši 15 Harikena i etiri Fulmara. etiri dana kasnije je 17 Harikena opet presrelo Japance i oborilo 15 njihovih aviona, izgubivši osam svojih. gunakan se nije toliko sastojao u injenici da su Harikeni sprečili iskrcavanje Japanaca, koliko u tome da su Japanci morali tri od pet nosača aviona predviđenih za napad na ostrvo vratiti kući po nove avione, pa tako oni di Koralnom moru. Anda borbama koje su tokom sledeće godine besnele u Burmi, broj britanskih lovačkih grupa naoružanih Harikenima narastao je na 21, a uz to je 200 harikena pripalo i tek oformljenom indijskom vazduhoplovstvu. Sve te grup bile su naoružane Harikenima Mk II B/II C, koji su nosili po 450 kilograma bombi, a uz to i sa 150 protivtenkovskih MK II D. Indijski Harikeni su se naročito istakli tokom jednog noćnog napada prilikom odbrane grada Jepang 1944. pokrenuli veliku ofanzivu kojom su eleli da prodru u Indiju. Tokom tog napada indijski piloti naterali su u bekstvo japanski bataljon gadajući ga bombama i topovima. Međutim, pred kraj rata, Harikene su sve više potiskivali mnogo moderniji američki avioni P-47 Tanderbolt.

Februari 1942. počela su isprobavanja lovačko-bombarderske verzije Harikena Mk II kome je ispod krila pričvršćeno est raketa i uskoro su tako naoružani avioni koji su se pokazali vrlo uspešnim počeli serijvodeski da se proizvodeski. Broj raketa je uskoro povećan na osam imale su po 27 kilograma svaka - i harikeni su ubrzo učestvovali u borbama u severnoj Francuskoj, na Sredozemlju i u Indiji.

U Africi i Sredozemlju Harikeni su korišćeni i kao meteorološki avioni, skinuli bi mu naoružanje i opremili ga psihrometrom za merenje vlage. Na visini od preko 9.000 metara oni bi sakupljali meteorološke podatke za saveznike.

U Kanadi su počeli da izrađuju i Hariken Mk X i Mk XI dari pakardovim motorom merlin izrađenom po licenci. A 14. marta 1943. probni pilot Lias (Lueas) prvi put je poleteo na prototipu nove i poslednje verzije Harikena, Harikenom Mk IV na koji je moglo da se montira bilo koje od postojećih tipova naoružanja, a imao je motor Merlin 24. Izrađeno je 520 primeraka te verzije. Pored navedenih, nastajali su i drugi tipovi tog u borbama sa uspehom isprobanog aviona. ali oni nisu dostigli serijsku proizvodnju. Takav je bio. NPR.Hariken Mk V sa vrlo snažnim motorom Merlin 32 i etvorokrakom elisom ili Hariken u neobičnoj verziji hidroaviona koji je počeo da se planira kada su Nemci upali u Norvešku. Možda je najneobičniji od svih zadataka to su ih izvršavali harikeni bio zadatak harikena na trgovačkim brodovima koji su 1940. trpeli ogromne gubitke na Atlantskom okeanu od nemačkih velikih etvorolikih Da bi konvoje branili od tih napada, na nekoliko trgovačkih brodova montiran je, na sam pramac, katapult na koji je postavljen Hariken. im bi se na horizontu pojavio neprijateljski Foke vulf, Hariken bi sa svojim pilotom bio poslat u vazduh. Nakon borbe trebalo je da odleti do kopna, ako bi bio dovoljno blizu, ili da se spusti na more među brodove u nadi da će neki od njih uspeti da ga pokupi.

Kasnije su Harikeni na moru korišćeni na manje samoubilački način. Prerađeni su kako bi mogli da se ukrcaju na manje prateće nosače aviona tipa MAC. Prvo je 25 Harikena Mk IIA opremljeno kukom za sletanje, a krajem 1941. još 190 Si Harikena MK IB, naoružanih sa osam mitraljeza, i Mk IC, sa etiri topa. I jedni i drugi poletali su sa nosača aviona Argus, Igl, Formidabl, Avendžer i Viktorijus, a marta 1942. počeli su da im se pridružuju i prvi od 200 za tu svrhu preradenih Harikena Mk IIC koji su zatim nazk. Tokom rata se na 15 britanskih nosača aviona nalazilo preko 600 Si Harikena, ali od 1944. korišćeni su jedino za uvežbavanje pilota. Harikeni su u RAF-u služili od početka do kraja rata, a nakon toga još uvek su ih kupovali Irci, Iranci, Francuzi i Portugalci. Na kraju da pomenemo dan jugoslovenske harikene. Pra rata kupljeno ih je 24, a dvadesetak primeraka je po licenci izraden u Fabrici aviona Zmaj a 1941. godine još 18 primeraka u fabrici aviona Rogožarski. Oko 40 ih je bez nekog naročitog uspeha učestvovalo u Aprilskom ratu. mulai oktobra 1944. lovci-bombarderi Hariken sa našim pilotima su opet leteli iznad Jugoslavije u sklopu 351. grupe RAF-a (tadašnja Druga eskadrila NOVJ) svega u Dalmaciji dan Bosni dan Hercegovini.


Tonton videonya: Hurricane - Gelnhausen Airshow 2019