Terusan Suez dibuka

Terusan Suez dibuka

Terusan Suez, yang menghubungkan Laut Tengah dan Laut Merah, diresmikan dalam sebuah upacara rumit yang dihadiri oleh Permaisuri Prancis Eugénie, istri Napoleon III.

Pada tahun 1854, Ferdinand de Lesseps, mantan konsul Prancis untuk Kairo, mendapatkan kesepakatan dengan gubernur Ottoman Mesir untuk membangun sebuah kanal 100 mil melintasi Tanah Genting Suez. Sebuah tim insinyur internasional menyusun rencana konstruksi, dan pada tahun 1856 Perusahaan Terusan Suez dibentuk dan diberikan hak untuk mengoperasikan kanal selama 99 tahun setelah penyelesaian pekerjaan.

Konstruksi dimulai pada bulan April 1859, dan pada awalnya penggalian dilakukan dengan tangan dengan cangkul dan sekop yang digunakan oleh pekerja paksa. Kemudian, pekerja Eropa dengan kapal keruk dan sekop uap tiba. Perselisihan perburuhan dan epidemi kolera memperlambat pembangunan, dan Terusan Suez tidak selesai sampai 1869–empat tahun terlambat dari jadwal. Pada 17 November 1869, Terusan Suez dibuka untuk navigasi. Ferdinand de Lesseps kemudian mencoba, tidak berhasil, untuk membangun kanal melintasi Tanah Genting Panama.

Saat dibuka, Terusan Suez hanya sedalam 25 kaki, lebar 72 kaki di bagian bawah, dan lebar 200 hingga 300 kaki di permukaan. Akibatnya, kurang dari 500 kapal berlayar di tahun penuh pertama operasinya. Namun, perbaikan besar dimulai pada tahun 1876, dan terusan itu segera berkembang menjadi salah satu jalur pelayaran yang paling sering dilalui di dunia. Pada tahun 1875, Inggris Raya menjadi pemegang saham terbesar di Perusahaan Terusan Suez ketika membeli saham gubernur Utsmaniyah Mesir yang baru. Tujuh tahun kemudian, pada tahun 1882, Inggris menginvasi Mesir, memulai pendudukan panjang negara itu. Perjanjian Anglo-Mesir tahun 1936 membuat Mesir hampir merdeka, tetapi Inggris memiliki hak untuk melindungi terusan tersebut.

Setelah Perang Dunia II, Mesir mendesak agar pasukan Inggris dievakuasi dari Zona Terusan Suez, dan pada Juli 1956 Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser menasionalisasi terusan itu, berharap untuk membebankan biaya tol yang akan membayar pembangunan bendungan besar di Sungai Nil. Sebagai tanggapan, Israel menginvasi pada akhir Oktober, dan pasukan Inggris dan Prancis mendarat pada awal November, menduduki zona kanal. Di bawah tekanan dari Perserikatan Bangsa-Bangsa, Inggris dan Prancis mundur pada bulan Desember, dan pasukan Israel berangkat pada bulan Maret 1957. Bulan itu, Mesir mengambil alih terusan dan membukanya kembali untuk pelayaran komersial.

BACA JUGA: Apa Itu Krisis Suez?

Sepuluh tahun kemudian, Mesir menutup kanal lagi setelah Perang Enam Hari dan pendudukan Israel di Semenanjung Sinai. Selama delapan tahun berikutnya, Terusan Suez, yang memisahkan Sinai dari seluruh Mesir, ada sebagai garis depan antara tentara Mesir dan Israel. Pada tahun 1975, Presiden Mesir Anwar el-Sadat membuka kembali Terusan Suez sebagai isyarat perdamaian setelah pembicaraan dengan Israel. Saat ini, lusinan kapal berlayar di kanal setiap hari, membawa lebih dari 300 juta ton barang per tahun.


Sejarah Terusan Suez

Ari Shapiro dari NPR berbicara dengan Zachary Karabell, penulis Membelah Gurun: Penciptaan Terusan Suez, tentang mimpi membangun jalur air yang akan menyatukan Timur dan Barat.

Terusan Suez tidak tersumbat. Kapal tunda dan kapal keruk membebaskan kapal kontainer besar yang disebut Ever Given hari ini, yang berarti jalan pintas yang menghubungkan Eropa dan Asia ini kembali beroperasi. Sekarang kita akan berbicara tentang bagaimana parit buatan sepanjang 120 mil ini menjadi bagian penting dari perdagangan global. Zachary Karabell menulis buku "Perpisahan Gurun: Penciptaan Terusan Suez," dan dia bergabung dengan kami dari Wyoming.

ZACHARY KARABEL: Terima kasih, Ari.

SHAPIRO: Kanal dibuka pada tahun 1869. Sudah berapa lama orang membicarakan hal seperti ini?

KARABEL: Orang-orang telah membicarakannya selama ribuan tahun. Dan ada beberapa bukti dari sebuah kanal di Mesir kuno, meskipun tidak sepanjang 120 mil antara Mediterania dan Laut Merah. Tapi ide, seperti, membangun kanal di sana, terutama ketika Inggris mulai berekspansi ke India dan Asia dan Prancis ke Afrika dan Asia - saat itulah ide - wow, bukankah ide yang bagus jika kita tidak melakukannya? Tidak harus berlayar 7 atau 8.000 mil di sekitar Tanjung Harapan untuk masuk ke Samudera Hindia ketika kita bisa pergi ke Mediterania timur dan selatan? Itu bagus.

SHAPIRO: Jika orang telah membicarakannya selama ribuan tahun, mengapa itu tidak terjadi lebih cepat? Apa kendala besarnya?

KARABELL: Yah, bagian dari itu politik. Bagian dari itu teknologi. Bagian dari itu ekonomi. Semua hal itu digabungkan dengan fakta bahwa, sungguh, zaman keemasan manusia dan khususnya di Barat, dengan berpikir, OK, kita dapat memanipulasi dunia fisik untuk keuntungan umat manusia - itu adalah ide Eropa pertengahan abad ke-19. Dan di situlah ide tentang kanal berubah menjadi realitas kanal.

SHAPIRO: Begitu dibuka, apakah langsung berdampak pada perdagangan global? Apakah itu seperti membalik saklar?

KARABEL: Itu cukup cepat. Dan meskipun ini adalah awal zaman kapal uap sehingga rute di sekitar Tanjung Harapan tidak lebih dari empat bulan, yang seharusnya ketika berlayar, tetapi masih berminggu-minggu lebih lama. Dan begitu kanal terbuka, lalu lintas muncul.

SHAPIRO: Apa konsekuensinya bagi orang-orang di kawasan ini karena kekuatan besar Barat ini, Anda tahu, memutuskan nasib dunia?

KARABELL: Penguasa Mesir pada saat itu terlibat dalam pembangunan terusan dan sangat yakin bahwa pembukaan Terusan Suez akan mengembalikan negara Mesir ke tempat kejayaan dan kepemimpinan di antara bangsa-bangsa di dunia. Dan sebaliknya, dalam satu dekade, itu mengurangi negara Mesir menjadi pengikut kekuatan Eropa selama beberapa dekade.

SHAPIRO: Melihat betapa sedikitnya waktu yang dibutuhkan Ever Given untuk kandas, saya agak terkejut bahwa kita tidak sering mendengar tentang kecelakaan atau kemacetan seperti ini. Apakah ada krisis besar lainnya dalam sejarah kanal?

KARABEL: Ada banyak krisis dalam sejarah Terusan Suez. Terusan itu, seperti, pusat konflik kekuatan besar antara Inggris dan Prancis, setiap perang dunia. Anda tahu, Inggris bertarung dengan Jerman untuk mencoba mencegah kekuatan asing yang bermusuhan dengan Kerajaan Inggris untuk menguasainya. Dan kemudian selama perang Arab-Israel yang berulang pada tahun 1956, 1967, 1973, itu seperti, tempat yang tepat, atau mungkin tidak.

KARABEL: Dan apa yang terjadi dalam 20 tahun terakhir adalah kebangkitan China telah menyebabkan ledakan pengiriman ini. Dan setiap tahun berlalu, kapal semakin besar dan semakin besar. Dan lebih mudah untuk membangun kapal yang lebih besar, tetapi jauh lebih sulit untuk memperlebar kanal. Jadi pada dasarnya Anda memiliki ketidaksesuaian antara volume perdagangan, ukuran kapal dan kapasitas kanal.

SHAPIRO: Sepertinya Anda mengatakan ini mungkin bukan terakhir kalinya kita melihat kapal seperti itu kandas di Terusan Suez.

KARABELL: Benar, meskipun saya membayangkan untuk beberapa tahun ke depan, pengirim dan perusahaan pelayaran akan memperhatikan risiko membangun kapal terlalu besar, mengingat biayanya sangat besar. Maksudku, aku yakin ada asuransi untuk hal-hal semacam ini. Tapi kemudian perusahaan asuransi itu sendiri akan pergi, hei, kami tidak akan mengasuransikan kapal Anda yang panjangnya 4.800 kaki jika kapal Anda yang panjangnya 13 kaki itu baru saja melemparkan kunci inggris besar ke dalam perdagangan global.

SHAPIRO: Zachary Karabell adalah penulis buku "Parting The Desert: The Creation Of The Suez Canal."

Hak Cipta &salinan 2021 NPR. Seluruh hak cipta. Kunjungi halaman syarat penggunaan dan izin situs web kami di www.npr.org untuk informasi lebih lanjut.

Transkrip NPR dibuat pada tenggat waktu yang terburu-buru oleh Verb8tm, Inc., kontraktor NPR, dan diproduksi menggunakan proses transkripsi eksklusif yang dikembangkan dengan NPR. Teks ini mungkin tidak dalam bentuk final dan dapat diperbarui atau direvisi di masa mendatang. Akurasi dan ketersediaan dapat bervariasi. Catatan otoritatif pemrograman NPR&rsquos adalah rekaman audio.


Terusan Suez dibuka - SEJARAH

Terusan Suez, yang dibuka pada 17 November 1869 setelah konstruksi selama satu dekade, adalah jalur air buatan yang melintasi Tanah Genting Suez di Mesir untuk menghubungkan Laut Mediterania dan Laut Merah. [1] Terusan ini sangat mengurangi waktu yang dibutuhkan kapal untuk berlayar dari Eropa ke Asia, karena mereka tidak harus melakukan perjalanan panjang mengelilingi Tanjung Afrika. [2] Waktu perjalanan yang lebih pendek, bersama dengan faktor-faktor lain seperti penggunaan kapal uap yang lebih besar daripada kapal layar, menyebabkan peningkatan perdagangan antara Eropa dan Asia. [3] Perkembangan ini dapat dilihat pada angka perdagangan Singapura: total volume perdagangan mencapai $71 juta pada tahun 1870, setahun setelah kanal dibuka, naik dari hanya $39 juta pada tahun sebelumnya. Ledakan perdagangan akan berlanjut sepanjang tahun 1870-an, dan pada tahun 1879, total volume perdagangan koloni itu bernilai $105 juta. [4]

Untuk memfasilitasi peningkatan perdagangan yang tiba-tiba, terutama melalui pengiriman uap, Singapura mulai mengalihkan aktivitas pelabuhannya dari Boat Quay ke Pelabuhan Baru (berganti nama menjadi Pelabuhan Keppel pada tahun 1900) yang terletak di Tanjong Pagar. [5] Jumlah kapal yang mengunjungi dermaga di Pelabuhan Baru meningkat dari 99 kapal uap dan 65 kapal layar pada tahun 1869 menjadi 185 kapal uap dan 63 kapal layar tiga tahun kemudian. Pada tahun 1879, jumlahnya meningkat menjadi 541 kapal uap dan 91 kapal layar. [6] Selain kemacetan di Boat Quay, alasan utama relokasi kegiatan pelabuhan ke Pelabuhan Baru adalah fasilitas yang lebih baik di sana serta tempat berlabuh di laut dalam, yang lebih cocok untuk kapal uap. [7] Dermaga di New Harbor juga memungkinkan bunkering dan memfasilitasi penanganan kargo, terlepas dari fase pasang surut. [8]

Pertumbuhan Pelabuhan Baru setelah pembukaan Terusan Suez mengarah pada pengembangan kawasan Tanjong Pagar. Jalan baru seperti Jalan Anson dan Jalan Keppel, serta jalur trem, dibangun untuk meningkatkan pergerakan barang dan orang antara pelabuhan dan kota. [9] Selanjutnya, sebagian pusat perdagangan mulai bergerak ke arah pelabuhan, mengakibatkan perluasan wilayah kota ke arah Tanjong Pagar serta reklamasi Teluk Telok Ayer pada tahun 1887. [10]

Referensi
1. Hoskins, H. L. (1943, Juli). Terusan Suez sebagai jalur air internasional. Jurnal Hukum Internasional Amerika, 37(3), 373–374. Diperoleh dari JSTOR Dobbs, S. (2003). Sungai Singapura: Sejarah sosial, 1819–2002 (hal. 10). Singapura: Pers Universitas Singapura. Call no.: RSING 959.57 DOB-[HIS].
2. Dobbs, 2003, hal. 10.
3. Dobbs, 2003, hal. 10.
4. Bogaars, G. (1955, Maret). Pengaruh pembukaan Terusan Suez terhadap perdagangan dan perkembangan Singapura. Jurnal Cabang Malaya dari Royal Asiatic Society, 28(1), 99-101. Diperoleh dari JSTOR.
5. Dobbs, 2003, hlm. 10–11.
6. Bogaars, Maret 1955, hal. 128.
7. Dobbs, 2003, hlm. 10-11.
8. Dobbs, 2003, hal. 10.
9. Bogaars, Maret 1955, hlm. 133–134.
10. Bogaars, Maret 1955, hlm. 135–136.

Informasi dalam artikel ini berlaku pada tahun 2014 dan benar sejauh yang dapat kami pastikan dari sumber kami. Ini tidak dimaksudkan untuk menjadi sejarah subjek yang lengkap atau lengkap. Silakan hubungi Perpustakaan untuk bahan bacaan lebih lanjut tentang topik tersebut.


Pasha 104: Sejarah Menarik Terusan Suez

Terusan Suez menjadi sorotan baru-baru ini ketika kapal kontainer Ever Given terjepit secara diagonal di atasnya, menyebabkan kemacetan besar dalam lalu lintas pengiriman. Gagasan tentang kanal yang menghubungkan Laut Merah dan Mediterania adalah impian banyak orang sepanjang sejarah. Firaun Mesir, Persia, Romawi dan Ottoman semua melihat potensi keuntungannya.

Terusan ini menawarkan rute laut terpendek antara Eropa dan Asia, sehingga berguna untuk perdagangan. Akhirnya seorang diplomat Prancis, Ferdinand de Lesseps, diberi izin oleh penguasa Mesir untuk mulai mengerjakan proyek tersebut pada tahun 1854. Konstruksi dimulai di utara dan berlanjut ke selatan, menciptakan sarang kegiatan ekonomi.

Dalam episode Pasha hari ini, Lucia Carminati, asisten profesor di Texas Tech University, membawa kita menelusuri sejarah Terusan Suez yang menakjubkan, termasuk para pekerja yang melaksanakan proyek dan tantangan fisik dalam mengembangkan dan memeliharanya.

Foto:
“Suez Canal Waterway Menghubungkan Laut Mediterania ke Peta Laut Merah, ilustrasi 3D” oleh shubhamtiwari ditemukan di Shutterstock

Musik: “Happy African Village” oleh John Bartmann, ditemukan di FreeMusicArchive.org berlisensi CC0 1.

"AmbGuitar_EgyptTexture01.wav" oleh jdagenet, ditemukan di Freesound berlisensi di bawah Lisensi Creative Commons 0.


Pembukaan Terusan Suez

Pada tahun 1869, Terusan Suez yang dibiayai Mesir-Prancis dibuka. Sedikit minat dalam proyek tersebut telah diambil oleh Inggris tetapi ketika dibuka, disadari bahwa itu memperpendek jarak yang cukup jauh dari perjalanan ke India. Jarak sekitar Tanjung ke Bombay adalah 10.450 mil tetapi hanya 6.000 mil melalui kanal. Pembukaan terusan itu meningkatkan kebutuhan Inggris untuk tetap menjadi kekuatan dominan di Timur Tengah karena sekarang menjadi jalur kehidupan India. Timur Tengah selanjutnya menjadi titik fokus utama kepentingan Inggris.

Dominasi Inggris dalam politik Timur Tengah

Ketika kekuasaan di Mesir runtuh pada tahun 1881 akibat kudeta militer, Gladstone yang selama ini sangat kritis terhadap kebijakan kekaisaran memutuskan untuk menduduki Mesir. Sejak saat itu hingga krisis Suez pada tahun 1956, Inggris mendominasi politik Timur Tengah dan ketika Kekaisaran Ottoman dibubarkan setelah Perang Dunia I, Inggris memperoleh bagian terbesar dari wilayahnya di wilayah Palestina. Karena minyak menjadi semakin penting bagi ekonomi Inggris, maka cengkeraman di Timur Tengah semakin intensif.

Dengan keterlibatan Inggris di Mesir datang tanggung jawab untuk Sudan, sebuah koloni Mesir virtual, dan ketika Inggris memutuskan untuk mengevakuasi pasukannya dari Sudan Jenderal Gordon dipilih untuk melakukan tugas tersebut. Misi dan kematiannya di Sudan adalah untuk menangkap imajinasi publik dan menjadi bagian dari mitos imperialisme Inggris.

Rute melewati tanjung masih penting

Rute ke Cape meskipun masih dianggap penting dan ketika Lord Fisher menjadi First Sea Lord pada tahun 1904 ia menyatakan bahwa lima pelabuhan menguasai seluruh dunia: Dover, Gibraltar, Alexandria, Cape Town dan Singapura. Terusan Suez mungkin telah dibuka pada tahun 1869 tetapi rute Tanjung tetap cukup penting bagi Inggris untuk berperang untuk melindungi kepentingannya di Tanjung pada tahun 1899.

Disraeli memperoleh kepentingan pengendali di cCanal

Pada tahun 1875, Disraeli mampu membeli saham pengendali di perusahaan tersebut atas nama pemerintah Inggris seharga £4 juta dengan membeli 40% alokasi dari penguasa Mesir yang telah bangkrut. Terusan itu kini menjadi bagian dari kepentingan strategis Inggris.

Awal dari jingoisme

Pentingnya terusan bagi Inggris menjadi jelas pada tahun 1877 ketika tentara Rusia menyerbu Balkan menyusul penindasan brutal terhadap pemberontakan di Bulgaria oleh otoritas Turki. Sebuah armada Inggris, termasuk kapal paling modern di dunia, HMS Devastation, berlabuh di Dardanelles dan pasukan India dikirim ke Malta untuk persiapan perang antara Rusia dan Inggris. Dengan demam perang yang berkecamuk di aula musik, lagu saat itu adalah:

Kami tidak ingin berkelahi, tetapi dengan jingo jika kami melakukannya,

Kami punya kapal, kami punya orang, kami juga punya uang!

Pemberontakan tentara di Mesir menarik minat dari Inggris

Stabilitas Mesir sangat penting bagi kepentingan strategis Inggris di Timur Tengah, dan ambisi Khedive Muhammad Ali tampaknya akan membawa Mesir menjadi negara modern. Ada investasi di kereta api, perkebunan kapas, dan irigasi serta sekolah tetapi pada tahun 1882 total utang mencapai £100 juta. Meskipun ada upaya oleh komisi internasional untuk menjaga negara tetap larut, pertikaian internal dengan campur tangan internasional menyebabkan kerusuhan dan pemberontakan oleh perwira militer pada Februari 1881 yang dipimpin oleh Urabi Pasha. Pada bulan September 1881 ia melakukan kudeta dan menjadikan dirinya Menteri Perang dengan kendali penuh atas tentara.

Inggris khawatir pada kemungkinan pemerintah anti-Inggris. Mereka mengirim kapal bersenjata ke Alexandria tetapi ini tidak berdampak. Kerusuhan di Alexandria pada bulan Juni 1882 ditafsirkan sebagai langkah pertama menuju anarki dan Parlemen menuntut tindakan. Parlemen Prancis memutuskan untuk tidak mengambil tindakan tetapi pemerintah Gladstone memutuskan bahwa mereka harus mengambil tindakan. Pelabuhan Alexandria dibom dan Gladstone menyatakan bahwa dia akan mengirim pasukan ekspedisi untuk memulihkan ketertiban.

Selama bulan Agustus dua tentara, satu dari 24.000 tentara dari India dan satu dari 7.000 dari Inggris dan dipimpin oleh Wolseley berkumpul di Mesir. Kapal perang menduduki terusan dan pasukan militer mendarat pada 18 Agustus di Ismailia. Empat minggu kemudian kamp Urabi di Tellel-Kebir diserbu dan diserbu sehingga memungkinkan Wolseley bergerak ke Kairo. Urabi ditangkap dan dibuang ke Ceylon.

Inggris menguasai Mesir

Wolseley, malu dengan keterlibatannya, menyatakan bahwa Inggris akan mengawasi regenerasi Mesir - yang akan dilakukan oleh sekelompok pegawai negeri di bawah arahan Baring, tentara yang diawasi oleh perwira Inggris. Mesir menjadi protektorat virtual tetapi dengan kekuasaan di tangan pegawai negeri senior Inggris yang melihatnya sebagai tugas mereka untuk mengembalikan Mesir ke solvabilitas. Sebuah tentara Inggris dari 5.000 orang disimpan di Mesir dan Alexandria menjadi pangkalan Mediterania utama untuk Royal Navy. Inggris akhirnya mengakui kemerdekaan Mesir pada tahun 1922. Mesir tidak pernah menjadi koloni dalam arti bahwa ada pemerintahan Inggris yang menjalankan wilayah dengan Gubernur dan beberapa bentuk pemerintahan perwakilan. Kontrol atas Mesir telah dilakukan secara tidak langsung dan aturan tidak langsung ini diperkuat meskipun statusnya tidak sepenuhnya menjadi koloni. Ini menandai perubahan arah dalam kebijakan Inggris karena wilayah yang sebelumnya didominasi oleh pengaruh Inggris memiliki jenis aturan yang lebih formal yang diganti untuk mencegah kekuatan Eropa lainnya menggunakan bentuk kontrol mereka sendiri di zaman perluasan kekaisaran Eropa.

Mengambil tanggung jawab atas Mesir berarti Inggris mengambil alih tanggung jawab atas koloni Mesir di Sudan di mana kontrol Mesir rapuh. Sudan dianggap oleh Inggris sebagai kepentingan strategis karena menguasai perairan Sungai Nil - penting bagi perekonomian Mesir - dan juga memiliki garis pantai yang berbatasan dengan rute menuju laut ke India dan Pasifik.

Pada tahun 1881 sebuah pemberontakan pecah di Sudan yang dipimpin oleh Muhammad Ahmad, seorang pria suci berusia 30 tahun yang menyebut dirinya sebagai Mahdi. Pesannya tentang kelahiran kembali spiritual menarik bagi orang-orang Sudan sehingga pasukan Mesir yang dipimpin Inggris dikirim ke Sudan untuk menangani pemberontakan. Kekuatan meskipun dikalahkan pada November 1883 di Shaykan. Salah satu sekutu Mahdi kemudian membuka front lain di pelabuhan Laut Merah Suakin. Pemerintah Gladstone memutuskan untuk mengevakuasi semua pasukan Mesir dan mengirim jenderal Gordan untuk mengawasi penarikan itu.

Gordon adalah pahlawan populer yang keberanian dan semangat evangelisnya menarik bagi publik Inggris. Gordon melihat dirinya sebagai agen Penyelenggaraan Ilahi yang hanya bertanggung jawab kepada Tuhan. Dia memiliki bakat khusus untuk memimpin pasukan non-Eropa seperti ketika dia menghancurkan pemberontakan Taiping pada tahun 1860-an dan ketika pada tahun 1870-an dia mengalahkan pedagang budak Sudan di Sudan. Setibanya di Khartoum, dia disambut dengan antusias tetapi dia memutuskan untuk mengabaikan instruksinya. Dia meminta masyarakat untuk mengusir pasukan Mahdi daripada mundur dari Sudan. Pasukan Mahdi mengepung Khartoum dan dengan posisi Gordon yang semakin genting, Gladstone akhirnya memutuskan untuk mengirim pasukan untuk membebaskan pengepungan Khartoum.

Kemajuan Wolseley berhati-hati tetapi sebuah kolom maju melintasi gurun dibawa ke pertempuran di Abu Klea di mana dalam pertempuran singkat yang berlangsung dua puluh menit mereka menderita kerugian besar dengan kotak merah ditembus tetapi pasukan Mahdist diusir.

Keberhasilan relatif pasukan Mahdi di padang pasir mendorong Mahdi untuk menyerbu Khartoum yang direbut pada 28 Januari dengan Gordon tewas dalam pertempuran itu. Kisah yang lebih romantis tentang Gordon yang sekarat di tangga adalah hasil dari sumber yang tidak dapat dipercaya, tetapi karena dianggap sebagai akhir yang pas untuk seorang tentara Kristen, itu adalah versi yang menjadi bagian dari sejarah.

Insiden Fashoda membawa Inggris dan Prancis ke ambang perang

Mahdi meninggal beberapa bulan kemudian dan Sudan menjadi ancaman kecil bagi Mesir di tahun-tahun berikutnya. Sudan dan hulu Sungai Nil akan menjadi wilayah yang diperebutkan oleh Inggris dan Prancis karena Inggris khawatir bahwa pertanian Mesir mungkin terpengaruh oleh kekuatan apa pun yang mengendalikan wilayah ini. Inggris mengklaim wilayah tersebut berdasarkan posisinya di Mesir tetapi ini ditentang oleh Prancis pada tahun 1898 ketika Prancis mengirim pasukan di bawah komando Kapten Marchand ke Fashoda di tepi Sungai Nil Atas.

Kapten Marchand telah melintasi benua Afrika dari Brazzaville ke Fashoda dalam perjalanan yang berlangsung selama 18 bulan. Dia kemudian mengklaim Fashoda atas nama Prancis pada saat Jenderal Kitchener berada di Sudan untuk memadamkan pemberontakan. Kitchener mengklaim bahwa seluruh Sudan, termasuk Fashoda, berada di bawah pemerintahan Inggris. Terjadi kebuntuan sampai Salisbury membuat Angkatan Laut Kerajaan waspada dan Prancis menerima tuntutan Salisbury dan menarik Marchand. Prancis melepaskan semua klaim atas lembah Nil dan daerah itu tetap berada di bawah kendali Inggris terlebih lagi setelah kekalahan Kitchener dari pasukan Sudan.

Pemerintah Inggris sebelumnya menyetujui perebutan kembali Sudan oleh pasukan yang dipimpin oleh Kitchener. Kitchener maju perlahan menyusuri Sungai Nil menggunakan rel yang dibangun saat mereka pergi. Saat kekuatan itu semakin dekat dengan 60.000 tentara Khalifah, pasukan Inggris dikirim.

Pertempuran yang menentukan terjadi pada tanggal 2 September 1898 di dataran dekat Omdurman. Tentara Khalifah melakukan serangkaian serangan frontal yang dikalahkan dengan tembakan senapan jarak jauh, senapan mesin dan artileri yang bersama-sama membunuh 11.000 orang dan melukai 16.000 lainnya. Itu adalah pembantaian yang menunjukkan perbedaan antara tentara Eropa dan pasukan pribumi. Banyak dari pemimpin Khalifah ditembak dengan cepat yang mengarah ke anggota parlemen di House of Commons menuntut agar Kitchener ditolak pembayarannya sebesar £ 30.000 - hadiahnya untuk Omdurman.

Inggris kekuatan dominan di Timur Tengah

Dengan kekalahan tentara Khalifah dan penyelesaian dengan Prancis setelah insiden Fashoda, Inggris tetap menjadi Eropa yang dominan di wilayah tersebut dan menjadi lebih kuat setelah WW1 ketika Kekaisaran Ottoman runtuh. Rute menuju laut ke India dan Timur Jauh melalui Mediterania dan Terusan Suez sekarang dilindungi dengan baik oleh serangkaian wilayah Inggris (Gibraltar, Malta, Siprus, Mesir dan Sudan) dan akan tetap demikian sampai terancam di WW2 oleh kekuatan udara dari Kekuatan poros.

Rute ke India 5.000 mil lebih pendek melalui terusan Suez

Di Telel-Kebir pasukan Inggris di bawah komando Jenderal Wolseley mengalahkan tentara Urabi Pasha.

Pandangan Inggris tentang Insiden Fashoda

Pertempuran Omdurman di mana 11.000 orang Sudan tewas dalam pembantaian yang menunjukkan perbedaan antara pasukan Eropa dan pribumi.

Pengaruh Inggris di Timur Tengah tumbuh sebagai akibat dari pentingnya strategis Terusan Suez.


Terusan Suez memiliki Sejarah Penyumbatan. Kemacetan Lalu Lintasnya Tahun 1967 Berlangsung Selama 8 Tahun Yang Panjang

Salah satu jalur paling vital di dunia untuk perdagangan internasional, Terusan Suez telah menjadi sorotan media sosial dan saluran berita akhir-akhir ini. Sebuah kapal raksasa bernama Ever Given telah terjepit di kanal, memblokir semua lalu lintas di depan dan di belakang, sejak Selasa. Haluan kapal berada di tepi timur kanal sementara buritannya bersarang di tepi barat. Insiden itu telah membuka pintu air meme di media sosial. Pihak berwenang mengklaim dapat memakan waktu berhari-hari atau bahkan berminggu-minggu untuk membersihkannya. Namun, ini bukan kemacetan terpanjang atau terburuk di kanal.

Kemacetan terlama di Terusan Suez berlangsung selama delapan tahun.

Ya, Anda membacanya dengan benar. Seseorang menjadi frustrasi dalam kemacetan delapan menit di jalan. Bayangkan terkunci di laut untuk waktu yang lama ketika Anda tidak memiliki jalan keluar. Penyebab kemacetan ini adalah “perang” antara dua negara tetangga.

Terusan Suez adalah saluran air sempit yang menghubungkan Laut Mediterania ke Samudra Hindia melalui Laut Merah. Melewati Mesir dan memisahkan daratan Afrika dan Asia. Sebelum dibuka pada tahun 1869, kapal harus berlayar melintasi Selatan ke Afrika lalu ke utara menuju Eropa. Lalu terjadi kemacetan terpanjang dalam sejarah. Antara 1967–1975, kanal itu dikemas lebih buruk daripada jalan Bangalore atau Noida pada jam sibuk kantor.

Kemacetan Lalu Lintas yang Disebabkan oleh Pemblokiran Kapal Terusan Suez Dapat Menghabiskan $9,6 Miliar Per Hari

'Pakar' Terusan Suez Tawarkan Solusi Lucu untuk Mengatasi Kemacetan Akibat Kapal Kargo Raksasa

Mesir dan Israel, dua ujung kanal, tidak memiliki sejarah yang bersahabat. Pada tahun 1967, permusuhan pasif tumbuh menjadi perang yang dideklarasikan sepenuhnya. Pada tanggal 5 Juni 1967, tanpa sepengetahuan perang, 15 kapal memasuki kanal dalam perjalanan 12 jam untuk menyeberang. Sepotong kanal itu dikotori oleh puing-puing perang—kapal yang karam, ranjau, dan lain-lain—beberapa sengaja dibuat oleh Mesir untuk memblokade ekonomi Israel, beberapa hanya kerusakan tambahan.

Kemudian, pemerintah Mesir memerintahkan penguncian kanal, membuat lima belas kapal dari berbagai negara dihentikan di tempat mereka berada. Israel memenangkan perang 6 hari tetapi perbatasan baru adalah Terusan Suez itu sendiri. Kapal kargo lainnya mengambil rute yang lebih panjang melintasi Afrika, membuat perdagangan dan ekonomi dunia sangat menderita karena perjalanan yang lebih lama.

Kemudian, perang kedua pecah pada tahun 1973. Kedua belah pihak mengalami kerugian besar (korban jiwa dan ekonomi) dan akhirnya mengakui gencatan senjata. Pasukan yang menghalangi masuk dan keluar kanal surut. Puing-puing mengisi kanal karena penyumbatan membutuhkan waktu dua tahun untuk dibersihkan. Kemudian, pada tanggal 5 Juni 1975, tepatnya pada hari perjalanan naas awal, Terusan Suez dibuka kembali.


Pertama kali pada tahun 1956 setelah invasi Inggris-Prancis-Israel.

Pada 26 Juli 1956, Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser mengumumkan nasionalisasi Terusan Suez, sebuah keputusan yang memicu reaksi keras dari Inggris dan Prancis. Pada saat ini, ada ketegangan antara ketiga negara, menurut halaman sejarah yang diterbitkan di situs web Departemen Luar Negeri.

Mesir ingin menasionalisasi terusan itu dalam upaya melawan dominasi kolonial Eropa. Presiden Nasser mengatakan dia marah oleh "para imperialis yang telah menggadaikan masa depan kita." Inggris dan Prancis, di sisi lain, curiga terhadap pengaruh politik Mesir yang berkembang.

Dalam upaya solusi, Amerika Serikat mengusulkan pembentukan konsorsium internasional yang akan meninggalkan kekuatan operasi di tangan 18 negara maritim, kata halaman sejarah. Semua pihak menolak untuk mendukung gagasan ini.

Inggris dan Prancis bekerja sama dengan Israel dalam konsultasi militer rahasia untuk menguasai terusan dari Mesir dengan paksa. Pasukan Israel kemudian menyerang semenanjung Mesir dan maju 16 kilometer menuju Terusan Suez, dan pasukan Inggris dan Prancis akhirnya tiba di tempat kejadian juga.

Ketegangan di sepanjang jalur air itu - dijuluki Krisis Suez - menyebabkan penutupan kanal selama berbulan-bulan.


Cerita terkait

Seperti yang terjadi, tidak ada kapal yang pergi ke sini atau ke sana melalui kanal. Kapal-kapal yang membawa setiap barang dan komoditas menumpuk di kedua sisi jalur air. Hampir pasti lalu lintas akan tumbuh dalam beberapa hari mendatang.

Sejarah Terusan Suez

Arkeolog dan Egyptologist yang dihormati James Henry Breasted dalam buku yang diakui secara populer Catatan Kuno Mesir (1906) mencatat bahwa ada banyak upaya untuk membangun kanal di dekat Tanah Genting Suez, setidaknya 2000 tahun Sebelum Era Umum. Apa yang disebut Terusan Firaun bergabung dengan Sungai Nil ke Laut Merah. Diperkirakan telah dimulai pada sekitar tahun 1897 SM melalui inisiatif Senusret III dari Dinasti Kedua Belas.

Terusan Firaun sekarang disebut sebagai Terusan Suez Kuno, pendahulu dari apa yang kita kenal sekarang. Semua orang Mediterania dari Yunani ke Romawi dan dari Fenisia ke Asyur tahu tentang terusan Mesir. Filsuf Aristoteles bahkan menyebut kanal dalam risalahnya, Meteorologi.

Mesir menjalani berbagai kepemimpinan dan begitu pula karakter dan rencana untuk terusan. Selama ribuan tahun, jalur air diperbesar menggunakan teknologi saat itu untuk memungkinkan jalur kapal, untuk tujuan perang dan perdagangan. Apa yang disebut Terusan Suez Kuno ditutup pada awal abad ke-8 untuk melarang orang Arab yang ingin berperang melawan Mesir melalui saluran tersebut. Mesir Kuno pada saat itu berada di bawah Khilafah Abbasiyah.

Ada klaim bahwa Al-Hakim Allah, seorang khalifah Fatimiyah, mencoba membuka kembali jalur air ini sekitar tahun 1000. Ini tidak sepenuhnya terbukti tetapi kita tahu bahwa pada tahun 1600-an, Kekaisaran Ottoman mencoba melakukan ini juga. Tujuannya adalah untuk membuka jalan pintas antara Konstantinopel, pusat kekaisaran, dan tempat-tempat ziarah serta Samudra Hindia.

Namun, baru setelah Napoleon Bonaparte, pemimpin kampanye Prancis di Mesir dan Suriah pada awal abad ke-18, sebuah rencana yang luas dan terperinci disusun oleh para arkeolog, ahli geologi, dan insinyur, Rencana ini akan membantu Prancis menghindari permusuhan ke utara dalam perjalanan mereka ke Asia jika jalur air dapat dibebaskan.

Proyek tersebut terbengkalai karena dinilai terlalu mahal, selain karena tim ahli salah menghitung tingkat kebutuhan pekerjaan. Meskipun demikian, visi Napoleon lah yang menginformasikan awal pembangunan Terusan Suez modern seperti yang kita kenal, pada tahun 1859. Selesai pada tahun 1869 di bawah pengawasan dan kendali Prancis.

Sebenarnya, kanal itu dibangun dengan mempertaruhkan mayoritas ibu kota Prancis meskipun dinasti Pasha Utsmaniyah mewakili kepentingan Mesir. Pada tahun 1875, Ismail Pasha menjual saham Mesir ke Inggris. Pemimpin revolusioner Mesir, Abdel Gamel Nasser, menganeksasi kepemilikan kanal untuk Mesir pada tahun 1956 setelah ia menggulingkan monarki pada tahun 1952.

Nasionalisasi terusan inilah yang memicu Krisis Suez yang terkenal itu. Mesir kemudian dipaksa untuk memberikan kompensasi kepada kepentingan Prancis dan Inggris, yang mereka lakukan pada pertengahan 1960-an.

Terusan Suez dan Anda

Lebih dari 10% perdagangan global melewati Terusan Suez. Tidak terbayangkan bahwa Anda tidak terpengaruh oleh barang-barang umum dan komoditas yang berlayar melalui kanal. Minyak Amerika dan Rusia, teknologi Cina, mobil Jepang, bahan mentah Afrika Timur, dan makanan India semuanya melewati terusan Suez.

Rute perdagangan yang fleksibel memungkinkan globalisasi dan lebih luas. Satu perubahan di salah satu sudut dunia berpotensi mempengaruhi kita semua. Menurut jurnal maritim Lloyd, setiap hari, barang-barang penting senilai $9 miliar berlayar melalui kanal dengan lebih dari 50 kapal. Harga minyak global telah mendongkrak 6% sejak Ever Given memblokir jalur air.


Tonton videonya: Projek Mega Terusan Segenting Kra - Apa Akan Berlaku Kepada Malaysia Dan ASEAN