Airway to the East 1918-1920 dan runtuhnya No.1 Aerial Route RAF, Clive Semple

Airway to the East 1918-1920 dan runtuhnya No.1 Aerial Route RAF, Clive Semple

Airway to the East 1918-1920 dan runtuhnya No.1 Aerial Route RAF, Clive Semple

Airway to the East 1918-1920 dan runtuhnya No.1 Aerial Route RAF, Clive Semple

Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, RAF muda menghadapi perjuangan untuk mengamankan masa depan jangka panjangnya. Salah satu peran yang coba diisi adalah sebagai polisi Kekaisaran, dan ketika dunia Arab mulai memprotes penyelesaian pasca perang, RAF mengisi untuk menyediakan pesawat. Keputusan dibuat untuk menerbangkan pesawat dari Prancis ke Mesir, yang akan menjadi rute udara jarak jauh pertama di dunia. Rencananya adalah menerbangkan tiga skuadron pesawat pengebom berat Handy Page O/400 melintasi Eropa dan Mediterania, menggunakan garis lapangan udara dan dengan pengawalan kapal terbang di atas panggung laut.

Rencana itu datang di saat yang tidak tepat. Setelah pertempuran berakhir, RAF mulai melakukan demobilisasi, dan orang-orang dengan layanan terlama dan dengan demikian paling berpengalaman adalah yang pertama pergi. Pada musim panas 1919, ketika transfer dimulai, RAF sedang berjuang untuk menemukan orang-orang yang terampil untuk mengelola rute tersebut. Pengalaman menerbangkan pesawat dari Inggris ke pangkalan mereka di Prancis seharusnya juga memperingatkan RAF bahwa rute baru itu mungkin sangat mahal.

Dalam hal rute adalah bencana. Delapan orang tewas, dan sekitar sepertiga dari pesawat hilang dalam perjalanan, beberapa dalam kecelakaan dan beberapa rusak karena cuaca buruk di darat. Handley Page O/400 adalah pesawat yang cukup rapuh, dan sebagian besar pesawat yang mencapai Mesir dianggap terlalu usang untuk terbang lebih jauh.

Ayah penulis sebenarnya mengambil bagian dalam Rute Udara No.1, dan hubungan keluarga inilah yang pertama kali menarik penulis ke topik tersebut. Terlepas dari hubungan keluarga ini, pekerjaan ini merupakan upaya yang seimbang, dan Semple adil bagi orang-orang senior RAF yang memutuskan untuk mencoba dan menerbangkan pesawat ke Mesir. Satu-satunya kelemahan kecilnya adalah kecenderungan untuk menempel pada setiap bukti bahwa rute tersebut memiliki nama resmi Rute Udara No.1 - itu tidak disebutkan dalam sebagian besar sejarah RAF dan rute Mesir ke India kemudian cenderung dibicarakan sebagai rute jarak jauh pertama.

Ini adalah studi yang menarik tentang hari-hari awal penerbangan jarak jauh. Semple termasuk materi yang baik pada penerbangan sebelumnya ke Mesir yang mendorong RAF untuk percaya bahwa rute udara itu mungkin, dan pada penerbangan pertama dari Inggris ke Australia, contoh yang lebih sukses dari apa yang dapat dicapai pada saat itu.

bab
1 - Pendaratan Buruk di Centocelle
2 - Angkatan Darat dan Angkatan Laut Tidak Setuju
3 - Pemberontakan Gurun dan Kampanye Allenby
4 - Penerbangan Perintis Borton
5 - Akhir Perang dengan Turki
6 - Ke India dan sekitarnya
7 - Dunia Arab Meletus
8 - Di Kementerian Udara
9 - 'Akan menyenangkan jika kita turun ke sini!'
10 - Bencana di Mont St. Victoire
11 - 'Semua Staf Saya Ingin Diturunkan'
12 - 'Ini Benar-Benar Gagal'
13 - Pengadilan Penyelidikan
14 - Akibat
15 - Inggris ke Australia - Kompetisi
16 - Perlombaan - Pemenang dan Pecundang

Pengarang: Clive Semple
Edisi: Hardcover
halaman: 244
Penerbit: Pen & Sword Aviation
Tahun: 2012



Airway ke Timur 1918-1920

Seperti otobiografi pena & Sword tentang kakap Hitler, ini adalah jenis buku yang menginspirasi artikel di wilayah bawah Daily Mail. Humas yang cerdas dapat melakukan keajaiban untuk sebuah buku, jadi mungkin saya melewatkan liputan pers dengan semua hal Olimpiade ini terjadi?

Clive Semple telah melakukan trik sulap kecil untuk mengungkap apa yang mungkin menjadi fakta yang hilang tentang RAF awal ketika rute udara didirikan yang menghubungkan Inggris dengan Mesir untuk mengangkut pesawat ke apa yang merupakan pusat strategis Kekaisaran. Ini adalah waktu tepat setelah Perang Besar dan Deklarasi Balfour ketika beberapa orang Inggris sibuk mengingkari janji yang telah dibuat oleh rekan senegaranya kepada orang Arab. Namun lebih banyak orang Inggris, yang sangat tidak nyaman dengan semuanya berdiri tak berdaya sementara negara mereka dan Prancis mengukir kekaisaran Ottoman lama ketika benih dari begitu banyak penyakit di wilayah itu berakar. Tambahkan tragedi ini ke sen mencubit shenanigans pasca perang kebijakan pertahanan Inggris taburi pada kegagalan, tambahkan beberapa heroik benar-benar epik dan didihkan dengan lembut!

Ini adalah resep untuk cerita yang benar-benar hebat, tetapi dalam buku ini Anda benar-benar mendapatkan beberapa untuk uang Anda.

RAF yang masih muda adalah kandidat kuat untuk pembunuhan bayi di tangan layanan saingan, Departemen Keuangan, dan kekuatan ganas lainnya. Membuktikan dirinya sendiri dan melakukan hal-hal dengan baik sangat penting. Tapi, seperti biasa, persaingan, ketidakpedulian, ketidakmampuan, dan bongkahan kemalangan semuanya ada untuk mengacaukan episode khusus ini. Urutan acara diceritakan dengan baik dengan kecepatan yang baik dengan banyak warna. Saya suka detail dan gambarnya. Sulit untuk tidak setuju dengan banyak kesimpulan.

Apa yang tidak saya nikmati adalah gesekan yang tidak perlu di Douglas Haig dan referensi lain tentang kepemimpinan Inggris yang tampaknya ada di sana untuk mengambil hati proyek ini kepada pembaca Australia. Buku ini melanjutkan mitos lama yang lelah bahwa hanya Anzacs yang bertempur dan mati di Gallipoli dalam tujuan Sekutu. Jenderal Inggris yang buruk di Dardanelles tidak hanya membunuh Aussies dan mengutip perilaku Ian Hamilton tidak ada gunanya karena kegagalannya telah lama dilemparkan sebagai epik di kedua belahan bumi.

Buku ini cukup terlihat simpatik kepada orang-orang Arab dan saya akan jujur ​​dan mengatakan saya setuju dengan pendirian ini. Tidak ada anti-Semitisme dan tidak boleh ada, karena tidak relevan dengan cerita. Penulis menyimpan banyak kemarahannya untuk Hugh Trenchard, dan betapapun relevannya ini dengan kisah Rute Udara, saya tidak setuju dengan penilaiannya tentang sikapnya terhadap pembom berat sebagai senjata ketika dia diakui sebagai pendukung strategi pengeboman dan hampir tidak bisa dianggap menentangnya! Faktanya adalah Trenchard memiliki hubungan yang memar dengan Northcliffe dan Rothermere (yang membenci mentornya Haig) selama perang dan, setelah mengundurkan diri sebagai Kepala Staf Udara, dia menolak untuk menjadi kepala Angkatan Udara Independen yang akan melakukan serangan udara di Jerman. Negativitasnya diarahkan pada peran yang ditawarkan kepadanya, bukan pada apa yang dilakukan oleh kekuatan tersebut. Apakah barang ini merusak buku? Yah, ya, itu tidak sedikit. Tapi, ada lebih banyak paket, jadi mari kita lanjutkan.

Buku ini diakhiri dengan kisah yang benar-benar epik dari perlombaan udara Inggris ke Australia yang dimenangkan oleh Ross dan Keith Smith. Ini adalah kisah yang luar biasa dalam dirinya sendiri dan buku ini sangat dihargai karena dimasukkan karena semuanya sangat cocok satu sama lain. Saksi dari semua peristiwa ini adalah ayah penulis, Leslie Semple, seorang perwira RAF yang bertemu dengan beberapa protagonis, menulis surat yang menarik dan mengambil foto yang sangat bagus. Dia harus dihargai.

Karakter warna-warni yang mengamati rute udara, Biffy Barton dan Ross Smith adalah raksasa. Smith dan saudaranya Keith mencapai keabadian ketika mereka terbang dari Hounslow ke Darwin dengan Vickers Vimy atas perintah Perdana Menteri Australia Billy Hughes dengan hadiah sebesar £10.000. Itu benar-benar kasus memajukan Australia adil dan tidak ada orang waras yang akan menyangkal mereka atau mekanik mereka Bennett dan Shiers tempat mereka di jajaran penerbang hebat. Penulis benar untuk menunjukkan betapa sedihnya Biffy Barton, orang Inggris yang melakukan begitu banyak untuk perusahaan telah hilang dari sejarah. Bawa dia kembali.

Jadi, secara keseluruhan, ini adalah bacaan yang bagus tentang peristiwa yang tidak banyak diketahui bercampur dengan sejarah yang lebih dikenal. Saya suka chutzpah penulis dan dapat melihat mengapa dia memiliki kebanggaan seperti ayahnya yang ada di sana untuk bermain lebih dari sekedar berjalan-jalan di bagian dalam kisah yang paling menarik ini.

Jika Anda tertarik dengan sejarah awal Angkatan Udara Kerajaan, Anda tidak dapat mengabaikan buku ini meskipun beberapa kesimpulannya tidak sesuai dengan harapan Anda. Ini memiliki banyak hal untuk itu dan itu akan membuat Anda ingin belajar lebih banyak, yang selalu merupakan hal yang baik, bukan?

Mark Barnes

AIRWAY KE TIMUR 1918-1920 dan Runtuhnya RAF Rute Udara No1.
Oleh Clive Semple.
Diterbitkan dalam hardback oleh Pen & Sword Aviation £19,99.
ISBN: 978 1 84884 657 9


Airway to the East 1918-1920 dan runtuhnya No.1 Aerial Route RAF, Clive Semple - Sejarah

+&pon4.50 Pengiriman Inggris atau pengiriman Inggris gratis jika pesanan lebih dari & pound35
(klik di sini untuk tarif pengiriman internasional)

Butuh konverter mata uang? Periksa XE.com untuk tarif langsung

Format lain yang tersedia - Beli Hardbacknya dan dapatkan eBooknya gratis! Harga
Airway to the East 1918-1920 ePub (6,3 MB) Tambahkan ke Keranjang &pon4,99
Airway to the East 1918-1920 Kindle (10,8 MB) Tambahkan ke Keranjang &pon4,99

Airway to the East 1918-1920, telah ditulis dan disusun dengan menggunakan foto dan buku harian, ditemukan oleh Clive Semple, di loteng ayahnya setelah kematiannya pada tahun 1971. Begitu dia pensiun pada tahun 1996, dia mulai bekerja meneliti latar belakang ayahnya koleksi. Buku harian dan dua album tersebut merupakan dasar dari buku pertama Clive, Diary of a Night Bomber Pilot in WW1 yang diterbitkan pada tahun 2008.

Album ketiga dan, yang paling penting, scrapbook, memberikan titik awal untuk penelitian tentang kisah menyedihkan salah urus RAF yang terungkap dalam buku ini. Deklarasi Balfour pada tahun 1917, menjanjikan orang-orang Yahudi sebuah tanah air di Palestina. Ini bertentangan dengan janji sebelumnya yang telah dibuat Inggris kepada orang-orang Arab yang menjamin kemerdekaan mereka jika mereka membantu mengusir orang-orang Turki dari Palestina dan Suriah. Orang-orang Turki itu diusir dengan sepatutnya. Ketika orang-orang Arab mengetahui bahwa mereka telah ditipu, mereka memberontak dan Tentara Inggris tidak mampu menahan kerusuhan. Diputuskan untuk memperkuat Angkatan Darat dengan armada pembom dan lima puluh satu berangkat dari Inggris dan Prancis untuk terbang ke Kairo pada musim panas 1919. Tujuh belas jatuh atau hancur dalam perjalanan dan delapan penerbang tewas. Cerita itu masuk ke surat kabar dan Parlemen menuntut Pengadilan Penyelidikan. Bukti salah urus tampak begitu buruk, sehingga sebelum penyelidikan dimulai, Hugh Trenchard, Kepala Staf Udara, memutuskan untuk menahannya di balik pintu tertutup di Kementerian Udara. Temuan penyelidikan ditekan oleh Sekretaris Negara untuk Udara, Winston Churchill dan surat kabar tidak pernah menindaklanjuti cerita tersebut. Untungnya proses penyelidikan diajukan di Kementerian Udara dan itu adalah potongan surat kabar yang ditemukan Clive di buku memo ayahnya yang berurusan dengan perselisihan di Parlemen, yang membuatnya mencari melalui file Kementerian Udara dan mengungkap akun ini.

Sebagian besar sejarah RAF ditulis oleh pensiunan perwira senior RAF yang semuanya menghindari memasukkan peristiwa ini dalam karya tulis mereka.

Sebuah kisah tentang upaya yang gagal untuk mengembangkan cara yang lebih cepat untuk memindahkan pesawat militer ke teater operasi Timur Tengah.

Asosiasi Sejarah Perang Dunia I

Penulis dengan terang-terangan telah melakukan banyak penelitian selama penyusunan buku ini, seperti yang ditunjukkan oleh catatan akhir untuk setiap bab dan daftar pustaka. Ini diilustrasikan oleh sejumlah besar foto, beberapa berwarna untuk menyorot peta yang digunakan dan banyak yang baru bagi saya, dan memberikan wawasan yang sangat bagus tentang sebuah episode dalam sejarah penerbangan yang sampai sekarang kurang mendapat perhatian yang layak. Layak dibaca.

Cross & Cockade Internasional Musim Semi 2013

Buku baru Pen & Sword tentang rute udara Timur Tengah yang dibuat tak lama setelah Perang Dunia Pertama adalah permata langka yang membahas topik yang hampir unik di bidangnya.
Penulis Clive Semple tidak peduli dengan semua pekerjaan ini. Selain sebagai penjelasan yang sangat baik tentang awal dari kekacauan Timur Tengah seperti yang kita kenal sekarang, Semple mengungkapkan bagaimana pengkhianatan Inggris terhadap orang-orang Arab setelah Perang Dunia I disambut dengan perlawanan bersenjata. Selain kontennya yang luar biasa, Airway to the East sangat cocok untuk kenyamanan membaca. Stok halaman memiliki kualitas yang luar biasa tinggi dan foto-fotonya berlimpah dan tersebar di seluruh teks daripada dimasukkan ke dalam bagian foto.
Ini lebih dari cerita perang. Ini adalah kisah intrik, korupsi, dan bukti kuat pepatah bahwa korban pertama dalam perang apa pun adalah kebenaran.
Buku ini terjangkau, ukurannya praktis, mudah dibaca, dan sangat direkomendasikan.

Pengiriman Skuadron Indy

Pada tanggal 25 Juli 1918, Brigadir “Biffy’ Borton dan kru lepas landas dari Cranwell di Handley Page O/400 C9681, mendarat sebelas hari kemudian di Heliopolis setelah 2.592 mil. Kementerian Udara menominasikan jalur ini sebagai Rute Udara No.
Kekacauan politik di Timur Tengah setelah Turki diusir mengakibatkan Pemerintah Inggris memutuskan untuk mengirim lebih banyak HP ditambah beberapa Vimy dan 51 mengikuti rute tersebut. Tapi 17 tidak berhasil dan delapan anggota awak tewas.
Ayah penulis menyimpan scrapbook yang menjadi dasar dari buku ini. Ada penyelidikan tentang pengoperasian rute tersebut. Buku ini merinci masalah politik yang melibatkan Timur Tengah pascaperang dan masalah RAF.

Aeromilitaria – Musim Gugur 2012

Clive Semple telah melakukan trik sulap kecil untuk mengungkap apa yang mungkin menjadi fakta yang hilang tentang RAF awal ketika rute udara didirikan yang menghubungkan Inggris dengan Mesir untuk mengangkut pesawat ke apa yang merupakan pusat strategis Kekaisaran.
Ini adalah resep untuk cerita yang benar-benar hebat, tetapi dalam buku ini Anda benar-benar mendapatkan beberapa untuk uang Anda.
Urutan peristiwa diceritakan dengan baik di jalan yang bagus dengan banyak warna. Saya suka detail dan gambarnya. Sulit untuk tidak setuju dengan banyak kesimpulan.
Jadi, secara keseluruhan, ini adalah bacaan yang bagus tentang peristiwa yang tidak banyak diketahui bercampur dengan sejarah yang lebih dikenal.

Sejarah Perang Online

Penulis tidak hanya menutupi kegagalan RAF dan menutupinya, tetapi juga menunjukkan bagaimana pekerjaan awal pengembangan jaringan lapangan terbang akan dimanfaatkan oleh kru sipil yang berlomba satu sama lain dari Inggris ke Australia dalam pembom strategis WW1 Inggris yang serupa. Ada bagian pelat warna dalam buku ini, tetapi sebagian besar ilustrasi dalam gambar hitam-putih yang disematkan dalam teks untuk menghasilkan karya bergambar mewah yang menampilkan beberapa foto yang sangat langka, yang sebagian besar belum pernah muncul sebelumnya. Ini adalah buku yang menarik dan bermanfaat yang mengungkap skandal dan memberikan penayangan yang sangat dibutuhkan dari karya inovatif oleh Penerbang Angkatan Laut Inggris yang bisa lebih baik digunakan oleh RAF muda.

pemadam kebakaran

Kobo Rakuten

Por el momento no hay artículos en tu carrito de compra.

*Tidak ada komitmen, batalkan kapan saja

Disponsible el:
Disponsible el:

1 buku audio setiap bulan

+ Uji coba 30 hari GRATIS

Dapatkan 1 kredit setiap bulan untuk ditukar dengan buku audio pilihan Anda

*Tidak ada komitmen, batalkan kapan saja

*Tidak ada komitmen, batalkan kapan saja

Disponsible el:
Disponsible el:

1 buku audio setiap bulan

+ Uji coba 30 hari GRATIS

Dapatkan 1 kredit setiap bulan untuk ditukar dengan buku audio pilihan Anda

*Tidak ada komitmen, batalkan kapan saja


Airway to the East 1918-1920 dan runtuhnya No.1 Aerial Route RAF, Clive Semple - Sejarah

Gunakan spasi untuk memisahkan tag. Gunakan tanda kutip tunggal (') untuk frasa.

Gambaran

Asal usul apa yang secara resmi dikenal sebagai Rute Udara No 1 terletak pada keinginan Angkatan Udara Kerajaan yang baru dibentuk untuk memindahkan beberapa skuadron dari pesawat pengebom berat pertama yang dirancang baru-baru ini untuk memasuki layanan - Handley Page O/400, ke perang di Tengah -Timur. Pesawat telah bertugas di Front Barat dengan beberapa keberhasilan, meskipun tidak dalam kapasitas jarak jauh. Selama musim semi 1918, Komandan Sayap Sayap No 5, &lsquoBilly&rsquo Borton, meminta agar salah satu pesawat HP O/400 diterbangkan ke Mesir. Ini disetujui oleh Mayor Jenderal Sir Frederick Sykes. Sebelum penerbangan dapat dilanjutkan, banyak perencanaan diperlukan karena jangkauan maksimum pesawat hanya 600 mil. Diperlukan beberapa pangkalan pengisian bahan bakar dan pemeliharaan di sepanjang rute. Ketika direncanakan pada tahun 1918 rute itu dari Paris &ndash Lyons, Istres, Pisa, Roma, Barletta, Taranto, Athena, Kreta, Mersa Matru dan akhirnya Kairo. Setiap stasiun pendaratan akan membutuhkan bahan bakar, suku cadang, dan personel komunikasi dan cadangan. Pada tanggal 50.00 Juli 1918 sebuah HPO/400 baru berangkat dari Manston di Kent bersama Borton dan pilotnya Major McLaren ditambah dua awak. Setelah penerbangan yang relatif bebas masalah, pengebom tiba di Aboukir, Alexandria pada malam tanggal 7 Agustus.
Akibatnya, RAF memutuskan untuk menggunakan rute ini untuk menerbangkan beberapa skuadron pengebom Handley Page tak lama setelah perang berakhir. Para pemimpin Arab telah mengetahui bahwa janji Sekutu bahwa tanah Turki yang direbut akan dikembalikan kepada mereka adalah kebohongan ganda dan bahwa Prancis dan Inggris akan menguasai wilayah tersebut. Hal ini tentu saja menyebabkan kerusuhan dan kerusuhan besar-besaran di seluruh negeri timur tengah. Pesawat-pesawat pengebom dibutuhkan untuk meredam kerusuhan dan sabotase yang terjadi. Dengan demikian, pada tanggal 3 Mei 1919 Skuadron 58 berangkat dari Perancis pada Rute Udara No 1. Itu adalah keberangkatan prematur karena banyak lapangan udara pengisian bahan bakar di sepanjang rute tidak siap untuk pelanggan yang masuk. Kekacauan terjadi & pada tanggal 1 November Tiga Skuadron telah dikirim. Dari 51 pesawat pengebom yang dikirim hanya 26 yang telah tiba, sepuluh terjebak dalam perjalanan dan 15 telah gugur atau hilang di laut dan 11 awak pesawat tewas.
Ini adalah kisah pengembangan rute. Ini pada akhirnya akan membentuk tahap pertama dari Rute Udara Kekaisaran ke Australia.


Martin Rose

Setahun yang lalu saya sangat terkejut dengan kisah tentang cara pesawat terbang melintasi gurun antara Amman dan Bagdad pada tahun 1920-an. Ada alur yang dibajak ke permukaan tanah sepanjang jalan, dan pilot hanya mengikutinya. Hal ini menurut saya cukup lucu, cara navigasi yang sangat primitif, dan saya teringat akan kisah indah yang diceritakan oleh Atase Polisi pada pertemuan kedutaan di negara Eropa yang sebaiknya tidak disebutkan namanya, tentang penyelundup narkoba dengan pesawat ringan yang mati-matian mengikuti. sistem jalan raya, atlas jalan di tangan, sementara iring-iringan mobil polisi menderu di sepanjang landasan di bawah seperti Keystone Cops, mengikuti pesawat. Tapi sebenarnya, saya tidak tahu banyak tentang hari-hari awal penerbangan.

Baru-baru ini saya menemukan sebuah buku menarik berjudul Jalur Udara ke Timur,[1] yang berkaitan dengan upaya pertama untuk mengatur rute udara dari London ke Kairo, pada tahun 1919. Idenya cukup sederhana. Ini direncanakan sebagai cara untuk mengangkut sejumlah besar pembom Handley Page, yang berlebihan di Front Barat setelah Gencatan Senjata, ke Timur Tengah di mana mereka diperlukan untuk tindakan melawan orang-orang Arab, yang enggan untuk bergabung dengan Anglo- Prancis merencanakan masa depan wilayah tersebut. Membom mereka sepertinya ide yang bagus (sebenarnya Churchill, yang terkenal, melangkah lebih jauh: "Saya tidak mengerti mual-mual tentang penggunaan gas. Saya sangat mendukung penggunaan gas beracun terhadap suku-suku yang tidak beradab") dan pesawat diperlukan. Handley Page O/100 adalah monster, yang ketika pertama kali diluncurkan dari pabrik pada akhir tahun 1915 memiliki berat dua kali lipat dari pesawat yang pernah dibuat, memiliki lebar sayap 100 kaki dan jangkauan 400 mil. Begitu lebarnya sehingga tiang telegraf di Colindale Avenue harus digergaji untuk prototipe mencapai aerodrome Hendon. Dua tahun kemudian model yang lebih kuat, O/400, bisa membawa 2.000 pon bom dibandingkan dengan 600 pon pendahulunya. Ini adalah mesin yang ditakdirkan untuk Timur Tengah

Perang udara sangat efektif melawan pasukan darat Turki (dan kemudian, orang Arab).Sebuah serangan yang menentukan terhadap kolom Turki di Wadi al Fara'a oleh RAF pada bulan September 1918 mengakibatkan apa yang disebut dengan luar biasa, jika juga sangat tidak menarik, Kolonel 'Biffy' Borton menggambarkan sebagai berikut: “Kami mengebom [mereka] tanpa henti selama empat jam, benar-benar memblokir kepala kolom dan menciptakan pembantaian yang paling mengerikan. Panjang jalan sekitar lima mil benar-benar penuh sesak dan Anda bisa mendapatkan gambaran tentang apa artinya dari hitungan berikutnya - lebih dari 80 senjata dan 700 kuda dan transportasi motor ditemukan dalam kekacauan yang tak terpisahkan hanya di satu bentangan jalan ini. Ini sama membangunnya dengan 'tembak kalkun' Amerika di Mutla Ridge di atas Kuwait pada tahun 1991: superioritas udara yang luar biasa digunakan untuk melenyapkan pasukan infanteri yang mundur. Menarik bahwa Biffy tidak repot-repot menghitung orang Turki yang mati, seperti yang dia lakukan pada kuda.

Tapi pesawat itu sangat rapuh. Terbuat dari kain doping tipis yang direntangkan di atas bingkai kayu, dengan baling-baling yang cenderung melengkung dan pecah dalam panas dan tabung bensin karet yang hancur di bawah sinar matahari, mereka memiliki masa pakai yang pendek di waktu terbaik, dan kemudian hanya dengan perawatan yang sangat teratur . Kain itu terkelupas dan terbelah dan membutuhkan perbaikan terus-menerus. Seluruh mesin harus dipatok dengan cermat di malam hari agar tidak meledak. Di Mediterania mereka mengalami tingkat gesekan yang mengerikan dari kekuatan alam. Sayap HP’ terlalu berat untuk menopang diri mereka sendiri, sehingga mereka harus dijaga dengan memasang kabel – dan sudah menjadi tugas banyak sekali pengencang untuk memasang kembali – untuk memeriksa, mengencangkan, dan mengganti kabel tali-temali &# 8211 setiap hari. Selain itu, semua kontrol dioperasikan oleh tarikan kawat fisik yang mudah macet, terutama ketika menebal dan menjadi kasar oleh karat yang membuat mereka menempel di katrol dengan hasil yang buruk. Dengan jangkauan teoretis 400 mil, O/400 sering kali hanya berhasil mencapai 200 angin sakal dan kadang-kadang jauh lebih sedikit (satu penerbangan ke angin sakal yang kuat dicatat dengan kecepatan darat 10 mph).

Ini berarti bahwa untuk sampai ke Kairo, tujuan mereka, mereka harus diterbangkan melalui rute yang ditentukan dengan banyak lapangan pendaratan untuk pemberhentian dan servis semalam dan banyak lapangan darurat untuk pilot yang kekurangan angin sakal atau kerusakan mesin – atau hanya dengan tersesat. Rute berubah sepanjang waktu, tetapi rencana 1918 menunjukkan awal di Buc (di luar Paris) dan berhenti semalam di Lyons, Istres, Pisa, Roma, Barletta, Taranto, Athena, Suda Bay, dan Mersa Matruh - yang berarti sepuluh hari optimal ke Kairo, hampir tidak pernah tercapai. Kaki trans-Mediterania, dari Suda Bay ke Mersa, berada sekitar 250 mil di atas air, dan pesawat terbang seharusnya dikawal oleh kapal perusak atau pesawat laut (“telah ditemukan bahwa tidak ada layanan feri antara Afrika Utara dan Kreta” ). Sangat jarang terjadi seperti itu, dan memang “perahu terbang yang mengawal sebagian besar bersifat mitos, dan bahkan ketika mereka muncul, tidak dapat mengangkut penumpang di paruh pertama penyeberangan karena banyaknya bensin yang harus mereka bawa di lepas landas." Ini akan membuat kemampuan mereka untuk mengangkut penumpang di paruh kedua penyeberangan agak berlebihan.

Sebenarnya seluruh fungsi RAF Rute Udara No. 1 adalah bencana yang tak tanggung-tanggung. Itu direncanakan dengan buruk, dikelola dengan buruk, dan diremehkan oleh petugas dan orang-orang yang keasyikan utamanya sedang didemobilisasi. Awak di landasan tidak aktif dan sering tidak ada pilot cenderung mengambil cuti untuk melihat pemandangan suku cadang tidak pernah di tempat yang dibutuhkan pengawal hampir selalu tidak tersedia rantai komando tidak kompeten ketersediaan prakiraan cuaca dan peta menyedihkan nirkabel tidak memadai, tidak ada uang tunai atau biaya kecil. Begitu buruknya seluruh perusahaan yang hancur itu sehingga keberadaan Rute Udara No 1 kemudian secara rutin ditolak oleh RAF dan Kementerian Udara, dan hanya digali dari arsip oleh penulis buku ini, yang ayahnya, yang ditempatkan di Teluk Suda di Kreta, telah menyimpan potongan-potongan pers dan album foto.

Kisah yang diceritakan dalam buku ini, meskipun terlalu berat pada detail teknis untuk siapa pun kecuali penggemar sejarah penerbangan terminal untuk menikmati sepenuhnya, akan sangat lucu jika bukan karena nyawa muda yang hilang dalam kecelakaan demi kecelakaan di sepanjang Rute. “Mereka mengganti baling-baling di Suda tetapi penggantinya, yang dikanibal dari kapal terbang Liberty, memiliki ujung kuningan dan berdiameter dua belas inci terlalu kecil. Ini berarti mereka tidak dapat terbang lebih tinggi dari 2.000 kaki dan harus terbang mengitari ujung barat [Kreta] untuk menghindari pegunungan” – “Pada malam hari angin kencang meledak dan pesawat terhempas dari tambatannya. Sebuah mesin saudara juga meledak di atas gudang bensin” – “Satu mesin melakukan pendaratan paksa di pantai Yunani di Amyro karena kehabisan bensin. Tidak mungkin mendapatkan bensin dengan truk dan begitu juga HMS Angsa dikirim dari Alexandria” – “D5418 datang untuk mendarat di Pisa, tetapi ketika hanya 400 kaki dari tanah, elevator macet dan mesinnya menabrak hidungnya di lapangan terbang” – “Satu mesin kehabisan oli dan disita dan mereka menemukan bahwa pesawat tidak dapat mempertahankan ketinggian dengan satu mesin saja … mesin turun dengan lembut ke laut dan pilot, berkonsentrasi pada pendaratan, lupa melepaskan sabuk pengamannya … mesin terbalik di hidungnya … dan pilot masuk ke dalam air dengan kokpit” – “Di Athena mereka tertunda selama sepuluh jam karena bensin yang dipasok mengandung air dan mereka harus mengosongkan semua tangki dan menyaring bensin melalui kulit chamois” – “Salah satu mesin pengganti bahkan tidak pernah memulai perjalanan sebelum hancur. Angin kencang meledak di Buc, di luar Paris … dan saat mesin sedang terburu-buru didorong ke hanggar, ekornya terlepas dari troli selip dan badan pesawat retak” – “HP J2246 melakukan lima pendaratan paksa saat melintasi Prancis … pilot tersesat dan turun ke laut di St Aygulf.”

Pada akhir September 1919, situasinya dapat diringkas sebagai berikut: “dua puluh sembilan mesin berada di Mesir atau kurang lebih layak terbang dalam perjalanan, dan tiga belas telah dihapuskan. Itu masih menyisakan sembilan mesin yang tersebar di sekitar …” Ini merupakan tingkat kegagalan 30 persen, dan sebelas kematian. Kecelakaan itu sendiri telah menelan biaya £110.000. Seluruh cerita adalah subjek penyelidikan RAF yang dengan hati-hati dimanipulasi oleh komando tinggi yang bertanggung jawab untuk mengubur skala bencana. Ketidakmampuan yang menggurui, percaya diri, dan melindungi diri sendiri yang digunakan oleh perwira yang sangat senior menangani uang, kehidupan muda, dan kebenaran masih mengejutkan seabad kemudian.

Satu aspek terakhir dari semua ini yang saya temukan sangat terbuka adalah sikap awak pesawat terhadap orang Arab. Penulis berkomentar dengan datar bahwa “Masing-masing kru telah diberi senjata samping jika mesin melakukan pendaratan paksa di sepanjang pantai Afrika Utara di mana suku asli Senussi bermusuhan karena mereka dibayar oleh orang Turki. Perintah kemudian adalah untuk menghancurkan pesawat dan kemudian menembak diri sendiri sebelum hal-hal yang tak terkatakan dilakukan oleh penduduk setempat. Tidak mengherankan para kru memilih rute Mediterania utara (melalui Kreta) daripada rute Afrika (melalui Malta).” Memang tidak mengejutkan, meskipun ini menunjukkan sikap malu-malu yang tidak terduga dari awak pesawat RAF (Biggles akan menggunakan revolver untuk berjuang keluar : Biffy rupanya tidak.) Tapi yang lebih tak terkatakan adalah episode ini, dalam perjalanan penerbangan Mayor Stuart McLaren ke Delhi dalam Handley Page pada tahun 1919, direkam oleh pilot yang tidak peduli:

Segera setelah meninggalkan Bandar Rig, kami mendapat sedikit hiburan dengan mengorbankan salah satu penduduk asli negara itu. Kami terbang sekitar 100 kaki ketika kami melihat, tidak jauh di depan, seorang penduduk asli yang tidak beruntung yang mencoba mandi di tepi sungai kecil dan akibatnya tidak dalam posisi untuk memperdebatkan pendapatnya dengan kami. Kami meletakkan hidung mesin itu ke bawah dan langsung menuju manusia yang tidak bahagia ini, yang, sudah ketakutan karena ketakutan, segera mengangkat tangannya kepada Allah dan berteriak minta tolong dengan keras. Pada jarak 50 yard saya menembakkan lampu hijau Verey ke arahnya yang meledak di depan kakinya. Semangatnya menjadi sangat tidak teratur dan dia jatuh tertelungkup ke sungai.

Sebenarnya, tentu saja moral McLaren – atau setidaknya moralnya – yang sangat tidak teratur, dan sketsa kecil ini memberi tahu kita banyak tentang arogansi kekuasaan kekaisaran yang murni dan berdarah. Dan sekarang penduduk asli negara itu menjatuhkan pesawat Eropa dengan ledakan lucu mereka sendiri. Plus a change, plus c’est la même choice.

[1] Sampel Clive, Airway to the East 1918-1920 dan Runtuhnya Rute Udara No. 1 RAF, Barnsley 2012.


Kenley ke Kairo - Lawrence of Arabia dan Pemecah Rekor yang Terlupakan

Salah satu penerbangan paling menantang dari Wing's dimulai pada 21 Juni 1919, ketika dua Letnan Penerbangan Kanada dari Skuadron No.1 (Komunikasi) berangkat untuk mengantarkan seorang diplomat ke Timur Tengah, nyaris menghindari bencana di sepanjang jalan dan mendapatkan penumpang karismatik, Kolonel TE Lawrence – yang kemudian dikenal sebagai “Lawrence of Arabia.”

Pengkhianatan Inggris..

Pada tahun 1917, Deklarasi Balfour menjanjikan orang-orang Yahudi sebuah tanah air di Palestina, bertentangan dengan janji sebelumnya kepada orang-orang Arab yang menjamin kemerdekaan mereka jika mereka membantu Inggris mengusir Turki Utsmaniyah dari Palestina dan Suriah. Setelah berpegang pada sisi tawar-menawar mereka dan mengusir orang-orang Turki, orang-orang Arab marah dengan pengkhianatan ini dan Angkatan Darat Inggris tidak dapat memadamkan kerusuhan berikutnya.

Untuk mendukung Angkatan Darat Inggris, RAF ditugaskan untuk menyiapkan rute udara dari London ke Kairo untuk mengirim armada pengebom Handley Page ke Timur Tengah. Preseden untuk upaya ambisius ini telah ditetapkan oleh penerbangan pemecah rekor RAF Major A.S.C. MacLaren dan Brigadir Borton, pada Musim Panas 1918. Setelah persiapan yang cukup matang, mereka “melompat” dari London ke Kairo dalam lima belas setengah hari tanpa banyak insiden.

Menyiapkan rute feri reguler London ke Kairo, bagaimanapun, membutuhkan mekanik, suku cadang, bahan bakar, pilot feri dan landasan udara yang sesuai di sepanjang jalan, tantangan logistik yang cukup besar, tetapi gagasan itu diterima dengan antusias oleh banyak orang di komando tinggi RAF dan Udara. Kementerian. Namun, Mayor Jenderal E. H. Ellington, The Comptroller of Equipment, RAF, yang memiliki pengalaman mengangkut pesawat dalam jarak yang jauh lebih pendek dari Taman Penerimaan Udara Inggris ke Front Barat, menganggap bahwa skema tersebut tidak patut dipuji. Namun demikian, ide MacLaren mulai bergerak.

Pada musim panas 1919, lima puluh satu pembom berangkat dari Inggris dan Prancis ke Kairo, di sepanjang ‘No.1 Aerial Route RAF.’ Dari jumlah itu, tujuh belas jatuh atau hancur dan delapan penerbang tewas. Ketika cerita itu pecah di pers Inggris, Pengadilan Penyelidikan diperintahkan, tetapi seluruh episode itu gagal sehingga Hugh Trenchard, Kepala Staf Udara, mengadakan penyelidikan di balik pintu tertutup dan Winston Churchill, yang saat itu menjadi Menteri Luar Negeri untuk Udara, ditekan. temuan.

Misi Rahasia.

Salah satu pesawat yang mencoba mengikuti rute berbahaya ini dari London ke Kairo membawa penumpang VIP 'Harry St. John Philby, (Bapak mata-mata, Kim Philby), seorang diplomat Kantor India yang kehadirannya sangat diperlukan untuk menengahi antara saingan teritorial Sherif Hussein dan Ibn Saud.

Para kru terdiri dari dua Letnan Kanada, Harry Alexander Yates dan Jimmy D. Vance, bersama dengan mekanik Stedman dan Hand. Mereka akan terbang di rute tersebut pada waktu yang sama dengan pengebom lainnya, tetapi karena waktu sangat penting, mereka memutuskan untuk mencoba mencapai tujuan mereka dalam tiga hari, memecahkan rekor Borton dan MacLaren pada musim panas sebelumnya.

Pria untuk Pekerjaan.

Pada bulan Juni 1919, Harry Yates merayakan keberhasilan penerbangan multi-mesinnya yang memecahkan rekor baru-baru ini dari London ke Paris. Dia telah menunjukkan janji sebagai pilot sejak awal pelatihan terbangnya dan telah menjabat sebagai pilot pembom untuk RAF selama Perang Besar. Sangat mudah untuk melihat mengapa dia dipilih untuk membawa Philby ke Kairo dalam waktu singkat 'bagaimanapun juga, dia telah melatih MacLaren untuk menangani pembom Handley Page raksasa tanpa pernah mengetahui sifat pasti dari misi MacLaren', dan mungkin bertanya-tanya mengapa dia tidak diberi kesempatan untuk mencobanya sendiri. Pada tingkat pribadi, Yates tidak punya waktu untuk kalah. Dia telah menderita sakit perut kronis yang telah menjadi begitu parah sehingga memerlukan operasi untuk mengangkat setengah perutnya – prognosisnya adalah bahwa dia hanya memiliki enam bulan untuk hidup.

Petualangan Dimulai..

Yates dan Vance telah diberikan Handley Page 0/400 baru, (HP F318). Raksasa Perang Besar ini kira-kira berukuran sama dengan Benteng Terbang Amerika pada WW2 dan dapat membawa 23 orang atau lebih dari satu ton bom, tetapi terlepas dari ukuran dan beratnya, sayap mereka yang tertutup kanvas membuat mereka cukup rapuh.

Tidak jelas apakah Yates dan Vance meninggalkan Kenley pada tanggal 20 Juni, terbang ke Lympne dan berangkat dari sana saat fajar pada hari berikutnya, atau apakah mereka berangkat dari Kenley pada tanggal 21. Either way, mereka membuat awal yang baik dan tiba di Paris sore itu.

Masalah mereka dimulai pada hari berikutnya ketika dukungan darat, yang dijanjikan oleh Kementerian Udara, gagal muncul di Lyon dan mereka harus mengisi bahan bakar sendiri untuk pengebom. Meskipun demikian, mereka memutuskan untuk melanjutkan perjalanan ke Marseille pada hari yang sama, di mana mereka menemukan landasan dipenuhi dengan batu-batu besar, yang meledakkan dua ban. Saat istirahat makan siang, peta mereka dicuri. Di zaman sebelum radio, radar, atau sinar pencari arah, ini adalah bencana besar. Namun, kru memperoleh ensiklopedia lokal, menelusuri peta yang mereka butuhkan, memperbaiki ban dan mengisi bahan bakar lagi, melanjutkan perjalanan ke Pisa pada hari yang sama.

Hebatnya, hari berikutnya mereka mencapai Taranto, setelah berhenti sebentar di Roma dan berhasil melintasi pegunungan berbahaya Italia.

Pada hari keempat, tujuannya adalah untuk mencapai Teluk Suda di Kreta, tetapi ketika pompa bensin kanan mereka gagal, Yates dan Vance memutuskan untuk mencoba ke Athena. Mereka tidak berhasil dan harus mencoba pendaratan paksa di dasar sungai yang sebagian kering di samping Teluk Korintus. Pendaratannya sangat berbahaya sehingga kedua pilot berjabat tangan sebelum mencobanya, tetapi mereka berhasil membawa 0/400 masuk hanya dengan ban bocor dan tail skid yang rusak. Mereka memindahkan bahan bakar dari tangki pesawat ke tangki sayap kanan dan penduduk setempat yang membantu mengangkat ekor pesawat, sehingga perbaikan selip ekor dapat dilakukan. Sebuah jalur dibersihkan dari batu-batu besar untuk lepas landas dan mereka segera kembali ke jalur menuju Athena dengan mekanik yang memompa bahan bakar sepanjang jalan.

Kemunduran berikutnya terjadi ketika disadari bahwa bahan bakar yang dipasok di Athena mengandung air. Hal ini menyebabkan penundaan sepuluh jam, sementara itu disedot dan disaring melalui kulit chamois.

Pada hari kelima, tanggal 25 Juni, para penerbang pemberani berangkat ke Kreta, masih memompa bahan bakar dengan tangan, tetapi yang lebih buruk belum datang. Mereka mengudara ketika baling-baling pelabuhan mereka pecah menyebabkan getaran hebat – sekarang terbang hanya dengan satu mesin, Yates yang kelelahan berjuang untuk mempertahankan ketinggian yang cukup dan hanya berhasil menghindari robeknya sayap saat mendekati Teluk Suda, tempat pendaratan strip berada di gunung berapi yang sudah punah.

Tidak ada pengaturan sebelumnya yang dibuat dengan pangkalan pesawat amfibi di Suda, dan para penerbang dibiarkan sendiri untuk memilah makanan, akomodasi, dan perbaikan yang diperlukan untuk Handley Page 0/400. Baling-baling mereka tidak dapat diperbaiki, jadi Yates mengkanibal satu dari pesawat lain, dan mulai memperbaiki.

“Lawrence of Arabia”

Sementara itu, Philby bertemu dengan Kolonel T. E. Lawrence, yang terdampar di Suda setelah 'menumpang tumpangan' dari Paris dengan H.P. 0/400 yang jatuh di Centocelle, dekat Roma pada 17 Mei, menewaskan dua pilotnya.

Lawrence telah menghadiri Konferensi Perdamaian Paris sebagai perwakilan Pangeran Feisal, tetapi menjadi sangat kecewa dengan tindakan Machiavellian dari pemerintah Inggris dan Prancis, sehingga dia keluar. Dia pergi ke Kairo, untuk mengambil dokumen dari Biro Arab yang dia butuhkan untuk menyelesaikan laporannya tentang pemberontakan Arab melawan Turki, (kemudian diterbitkan sebagai “Tujuh Pilar Kebijaksanaan”).

Ketika 0/400 jatuh di Centocelle, Lawrence berada di kokpit belakang penembak, dan lolos dengan gegar otak, patah tulang selangka dan tulang rusuk memar. Setelah pulih di rumah sakit, Lawrence melanjutkan perjalanannya, “hitch-hiking” dengan armada pembom menuju ke Kairo, dan tiba di Suda Bay pada tanggal 15 Juni.

Terdampar secara efektif sampai mesin yang dapat diservis memulai perjalanan selanjutnya, Lawrence menghibur dirinya sendiri dengan mengunjungi Knossos untuk melihat sisa-sisa peradaban Minoa, tetapi telah kembali ke Suda pada tanggal 29 Juni, ketika Yates dan Vance siap untuk melanjutkan perjalanan mereka, sekarang bersama Lawrence serta Philby di kapal.

Saat mereka membuat persiapan akhir untuk berangkat, sebuah “sinyal” tiba dari Perwira Angkatan Laut Senior di pangkalan pesawat amfibi, menanyakan mengapa kedatangan pengebom tidak dilaporkan. Kolonel Lawrence sekarang adalah perwira senior di pesta Handley Page, dan mengirim balasan menanyakan Perwira Angkatan Laut di mana dia bersembunyi. Perwira senior RAF (Henderson, CO dari skuadron No.58) menyarankan bahwa permintaan maaf mungkin lebih tepat, tetapi Lawrence tidak memilikinya!

Kairo pada Terakhir…

Sembilan Handley Page 0/400’s akhirnya meninggalkan Suda Bay pada tanggal 29 Juni, tetapi ketika kapal terbang yang mengawal mereka gagal mengudara, semua kecuali dua berbalik kembali. Yates dan Vance adalah salah satu kru yang melanjutkan perjalanan melintasi Mediterania ke Libya, meskipun semua penumpang menyadari betapa berbahayanya ini tanpa kapal terbang di tangan. Mereka bahkan tidak membawa jaket pelampung atau sampan. Sebelumnya, hanya tiga pesawat yang berhasil menyeberang, sekarang RAF berusaha menyeberangi lima puluh!

Situasi tampak suram ketika, sekali lagi, pompa bahan bakar gagal, tetapi pada sore hari mereka telah tiba di atas gurun Afrika Utara. Setelah mengisi bahan bakar, kru yang gigih melanjutkan perjalanan ke Kairo, masih memompa bahan bakar dengan tangan, tetapi tidak dapat menemukan bandara! Yates dibutakan oleh cahaya malam Kairo dan Lawrence turun tangan untuk menyelamatkan hari dengan merangkak keluar ke sayap untuk mendapatkan pemandangan yang lebih baik!

Pemecah rekor!

Pembom yang babak belur dan krunya yang lelah akhirnya mendarat di Kairo pada malam 26 Juni. Meskipun mereka belum mencapai tujuan mereka untuk mengantarkan Philby dalam tiga hari, mereka telah memecahkan rekor MacLaren dan Borton 15 1/2 hari – melakukan perjalanan epik dalam lima hari, meskipun hanya 36 jam yang telah dihabiskan di udara!

Philby dan Lawrence terakhir terlihat oleh Kapten Hendersen menuju ke Shepheard's Hotel Cairo, sebuah hotel elit yang hanya menerima tamu dari kelas perwira. Mereka berdua anti-Zionis, dan kecewa dengan kebijakan luar negeri Inggris.

Penerbangan tersebut merupakan pencapaian yang luar biasa, tetapi Yates dan krunya dilarang berbicara kepada wartawan di Kairo karena “sensitivitas politik misi mereka.” Pilot kembali ke pangkalan mereka di Inggris, hanya untuk menemukan bahwa Pemimpin Skuadron mereka telah mendaftarkan mereka sebagai tewas dalam kecelakaan di berita Marseilles – yang bahkan telah dilaporkan di Daily Mail! Meskipun mereka dinominasikan untuk Salib Angkatan Udara, Yates dan Vance tidak diakui atas pencapaian luar biasa mereka karena status mereka sebagai ‘kolonial’. Mereka kembali ke Kanada pada akhir 1919.

Keadilan dilakukan ketika Harry Yates dan Jimmy Vance akhirnya dianugerahi Salib Angkatan Udara setelah Perdana Menteri Kanada, Robert Borden, menengahi atas nama mereka, dengan alasan bahwa perlakuan mereka oleh RAF tidak adil.


Airway to the East 1918-1920 dan runtuhnya No.1 Aerial Route RAF, Clive Semple - Sejarah

Asal usul apa yang secara resmi dikenal sebagai Rute Udara No 1 terletak pada keinginan Angkatan Udara Kerajaan yang baru dibentuk untuk memindahkan beberapa skuadron dari pesawat pengebom berat pertama yang dirancang baru-baru ini untuk memasuki layanan - Handley Page O/400, ke perang di Tengah -Timur. Pesawat telah bertugas di Front Barat dengan beberapa keberhasilan, meskipun tidak dalam kapasitas jarak jauh. Selama musim semi 1918, Komandan Sayap Sayap No 5, &lsquoBilly&rsquo Borton, meminta agar salah satu pesawat HP O/400 diterbangkan ke Mesir. Ini disetujui oleh Mayor Jenderal Sir Frederick Sykes. Sebelum penerbangan dapat dilanjutkan, banyak perencanaan diperlukan karena jangkauan maksimum pesawat hanya 600 mil. Diperlukan beberapa pangkalan pengisian bahan bakar dan pemeliharaan di sepanjang rute. Ketika direncanakan pada tahun 1918 rute itu dari Paris &ndash Lyons, Istres, Pisa, Roma, Barletta, Taranto, Athena, Kreta, Mersa Matru dan akhirnya Kairo. Setiap stasiun pendaratan akan membutuhkan bahan bakar, suku cadang, dan personel komunikasi dan cadangan. Pada tanggal 50.00 Juli 1918 sebuah HPO/400 baru berangkat dari Manston di Kent bersama Borton dan pilotnya Major McLaren ditambah dua awak. Setelah penerbangan yang relatif bebas masalah, pengebom tiba di Aboukir, Alexandria pada malam tanggal 7 Agustus.

Akibatnya, RAF memutuskan untuk menggunakan rute ini untuk menerbangkan beberapa skuadron pengebom Handley Page tak lama setelah perang berakhir. Para pemimpin Arab telah mengetahui bahwa janji Sekutu bahwa tanah Turki yang direbut akan dikembalikan kepada mereka adalah kebohongan ganda dan bahwa Prancis dan Inggris akan menguasai wilayah tersebut. Hal ini tentu saja menyebabkan kerusuhan dan kerusuhan besar-besaran di seluruh negeri timur tengah. Pesawat-pesawat pengebom dibutuhkan untuk meredam kerusuhan dan sabotase yang terjadi. Dengan demikian, pada tanggal 3 Mei 1919 Skuadron 58 berangkat dari Perancis pada Rute Udara No 1. Itu adalah keberangkatan prematur karena banyak lapangan udara pengisian bahan bakar di sepanjang rute tidak siap untuk pelanggan yang masuk. Kekacauan terjadi & pada tanggal 1 November Tiga Skuadron telah dikirim. Dari 51 pesawat pengebom yang dikirim hanya 26 yang telah tiba, sepuluh terjebak dalam perjalanan dan 15 telah gugur atau hilang di laut dan 11 awak pesawat tewas.

Ini adalah kisah pengembangan rute. Ini pada akhirnya akan membentuk tahap pertama dari Rute Udara Kekaisaran ke Australia.

Tentang Penulis

Clive Semple adalah putra Leslie George Semple, seorang Petugas RAF yang bekerja di rute tersebut. Dia telah menggunakan buku harian, lembar memo, dan album foto ayahnya sebagai titik awal untuk penelitiannya yang panjang.

ULASAN

"Menceritakan tentang upaya yang gagal untuk mengembangkan cara yang lebih cepat untuk memindahkan pesawat militer ke teater operasi Timur Tengah."

- Yayasan Sejarah Perang Dunia I

I. Situs yang Dijelajahi

1 Karya Headland Archaeology Ltd. P. Masser, Sekolah Dasar Green Hill, Gelligaer, Caerphilly: Evaluasi Arkeologi, HAS845 (2009). Mr A. Boucher mengirimkan informasi.

2 Bekerja oleh Dyfed Archaeological Trust (laporan DAT No. 2010/13). Mr K. Murphy mengirimkan informasi.

3 Sebagian digali pada tahun 1961 Jarrett , M.G. , ' Penggalian di Llys Brychan, Llangadog, 1961 ', Carmarthenshire Antiquary 4 ( 1962 ), 2 – 8 .Google Cendekia

4 Bekerja oleh Dyfed Archaeological Trust dan sukarelawan lokal sebagai bagian dari Eksplorasi Tywi! proyek investigasi lanskap masyarakat, didanai oleh skema kemitraan Lanskap Tywi Afon thn Oesoedd. Mr K. Murphy mengirimkan informasi.

5 Ashby , T. , ' Penggalian di Caerwent, Monmouthshire, di situs kota Romawi-Inggris Venta Silurum, pada tahun 1905 ', Archaeologia 60 (1906 ), 111 –30.CrossRefGoogle Scholar

6 Bekerja oleh S. Clarke dan J. Bray untuk Arkeologi Monmouth, selama pekerjaan dasar untuk pembangunan perpanjangan. Tuan S. Clarke mengirimkan informasi.

7 Bekerja oleh Monmouth Archaeological Society selama penggalian parit layanan. Tuan S. Clarke mengirimkan informasi.

8 Watching-brief oleh S. Clarke dan J. Bray untuk Monmouth Archaeology, selama pembangunan perluasan. Tuan S. Clarke mengirimkan informasi.

9 Karya M. Brett dan M. Collard untuk Arkeologi Cotswold. Mr N. Holbrook mengirimkan informasi.

10 Peninggalan bangunan serupa sekitar 25 m ke utara sebelumnya telah dicatat, lihat Inggris 38 (2007), 249.

11 Karya S. Clarke dan J. Bray untuk Arkeologi Monmouth, selama pekerjaan dasar yang berhubungan dengan pembangunan sebuah rumah. Tuan S. Clarke mengirimkan informasi.

12 Bekerja oleh Arkeologi Cotswold selama pekerjaan dasar untuk Pusat Seni Pertunjukan baru. Informasi melalui Arkeologi di Wales.

13 Karya S. Clarke dan J. Bray untuk Arkeologi Monmouth. Tuan S. Clarke mengirimkan informasi.

14 Karya S.H. Jual untuk Glamorgan-Gwent Archaeological Trust, selama uji coba sebelum skema drainase baru. Dr E.M. Evans mengirimkan informasi.

15 Lihat Inggris 39 (2008), 267–8.

16 Brewer , R.J. , ' Caerleon dan para arkeolog: mengubah ide tentang benteng Romawi ', The Monmouthshire Antiquary 17 ( 2001 ), 25 .Google Cendekia

17 Karya staf dan mahasiswa dari Universitas Cardiff disutradarai oleh Dr T. Young dan Dr A. Lane. Dr P. Tamu mengirimkan informasi.

18 Pekerjaan diarahkan oleh M. Tuck untuk Glamorgan-Gwent Archaeological Trust, sehubungan dengan pembangunan taman pelatih untuk Piala Ryder. Dr E.M. Evans mengirimkan informasi.

19 Lihat Inggris 28 (1997), 404.

20 Bekerja oleh Clwyd Powys Archaeological Trust sebelum saluran air baru. Mr N. Jones mengirim informasi.

21 Silverster , R.J. , ' Abertanat, Llansantffraid and Clawdd Coch: Penggalian Barri Jones di Montgomeryshire ', Studia Celtica 42 (2008), 27 – 53 .Google Cendekia

22 Bekerja oleh Clwyd Powys Archaeological Trust sebelum saluran air baru. Mr N. Jones mengirim informasi.

23 Bekerja oleh Clwyd Powys Archaeological Trust, sebelum pembangunan supermarket. Mr N. Jones mengirim informasi.

24 Bekerja oleh Clwyd Powys Archaeological Trust sebelum saluran air baru. Mr N. Jones mengirim informasi.

25 Ekskavasi percobaan yang menyelidiki potensi cursus oleh Clwyd Powys Archaeological Trust. Mr N. Jones mengirim informasi.

26 Thomas , H.J. , ' Iolo Morgannwg dibenarkan: arkeolog lapangan pertama Glamorgan ', Laporan Tahunan GGAT 1983–84 (1985), 149 –57.Google Cendekia

27 Pekerjaan dikoordinasikan oleh Entec UK, sebelum pembangunan kembali MoD St Athan. Entec UK Ltd, Sekolah Tinggi Pelatihan Pertahanan dan Taman Bisnis Dirgantara – St Athan: Pernyataan Lingkungan (2009).

28 Pekerjaan dikoordinasikan oleh Entec UK, sebelum pembangunan kembali MoD St Athan. Entec UK Ltd, Sekolah Tinggi Pelatihan Pertahanan dan Taman Bisnis Dirgantara – St Athan: Pernyataan Lingkungan (2009).

29 Barber , A. Cox , S. and Hancocks , A. , 'A Late Iron Age and Roman farmstead di RAF St Athan, Vale of Glamorgan. Evaluasi dan penggalian 2002–03 ’, Archaeologia Cambrensis 155 (2006), 49 – 115 .Google Scholar

30 Pekerjaan dikoordinasikan oleh Entec UK, sebelum pembangunan kembali MoD St Athan. Entec UK Ltd, Sekolah Tinggi Pelatihan Pertahanan dan Taman Bisnis Dirgantara – St Athan: Pernyataan Lingkungan (2009).

31 Oleh Dr F. Hunter untuk Museum Nasional Skotlandia lihat Inggris 36 (2005), 393, dengan referensi lebih lanjut.

32 Bros penanular tipe A3. Temuan Romawi lainnya dari Moray pada tahun 2009 terdiri dari bros terompet lebih lanjut dari Clarkly Hill, Moray (lihat Inggris 40 (2009), 225 untuk temuan sebelumnya), dan bros headstud dari Stonewells, sepasang yang ditemukan sebelumnya ( Hunter , F. , Beyond the Edge of the Empire (2007) ), 65 Google Scholar ).

33 Untuk Restoran Peggy Scott oleh R. Cachart dari SUAT Ltd Mr D. Bowler mengirimkan laporan.

34 Untuk pekerjaan sebelumnya lihat Halpin , E. , PSAS 122 (1992 ), 171 –82.Google Scholar

35 Oleh Dr D.J. Woolliscroft dan P. Morris untuk Proyek Gask Romawi dan Geofisika Blairgowrie, disponsori oleh Roman Research Trust. Survei magnetik tertutup C. 37 ha resistivitas C. 16 ha difokuskan pada area di luar benteng.

36 Pitts , L.F. dan St Joseph , J.K. , Inchtuthil: Benteng Legiun (1985 )Google Cendekia Woolliscroft , D.J. dan Hoffmann , B. , Perbatasan Pertama Roma (2006), 62 – 72 .Google Cendekia

37 Bentuknya mungkin mengingatkan pada amfiteater.

38 Untuk Mr Graham oleh T. Barton dari SUAT Ltd Mr D. Bowler mengirimkan laporan. Tanah sudah terpotong oleh pembangunan sebelum pekerjaan dilakukan.

39 Oleh Dr D.J. Woolliscroft dari Proyek Gask Romawi.

40 Karya Dr D.J. Woolliscroft dan Dr B. Hoffmann dari Roman Gask Project didanai oleh Perth & Kinross Heritage Trust. Untuk garis jalan, lihat Inggris 32 (2001), 319, gbr. 4 Woolliscroft , D.J. dan Hoffmann , B. , Perbatasan Pertama Roma (2006), 99 – 103 .Google Cendekia

41 Oleh Dr E. Campbell dan Dr M. Gondek sebagai bagian dari Proyek SERF lihat Penemuan dan Penggalian di Skotlandia 2009, 150–1.

42 Penggalian lebih lanjut oleh proyek SERF di bukit Green of Invermay (NO 0526 1621) menghasilkan bros terompet (Dr T. Poller, pers. comm.), sementara penemuan nyasar berupa plat dan bros ekor kipas ditemukan dengan logam- mendeteksi di Grahamstone (NO 17 02 Penemuan dan Penggalian di Skotlandia 2009, 157).

43 Untuk Kontrak LPS oleh Bpk. G. Bailey dari Museum Karawang, yang mengirimkan laporan lengkap. Perkemahan ini direkam oleh Feachem , R.W. , PSAS 89 ( 1955 –6), 336–9Google Cendekia untuk rencana terbaru dari area kompleks ini, lihat Bailey , G.B. , PSAS 130 ( 2000 ), 470 .Google Cendekia

44 Penggalian itu menggabungkan parit yang digali sebelumnya lihat Inggris 39 (2008), 274, dengan referensi lebih lanjut.

45 Untuk Hotel Q oleh M. Cook dari AOC Archaeology lihat Penemuan dan Penggalian di Skotlandia 2009, 128.

46 For Forest Enterprise Scotland oleh D. Sneddon dan P. Murtagh dari GUARD Dr A. Leslie mengirimkan laporan.

47 For Complete Property Maintenance Ltd oleh P.J. Murtagh dan C. Rennie dari GUARD Dr A. Leslie mengirimkan laporan.

48 Speller , K. and Leslie , A. , PSAS 132 (2002 ), 279 –84.Google Cendekia

49 Untuk Pengembangan Air Allan oleh R. Will dan A. Leslie dari GUARD.

50 Lihat Breeze , D.J. , 'Benteng Romawi di Tembok Antonine di Bearsden' di Breeze , D.J. (ed.), Studies in Scottish Antiquity (1984), 32 – 68 Google Scholar Inggris 34 (2003), 304.

51 Oleh Dr R. Jones dari Universitas Glasgow, yang mengirimkan laporan. Lihat Inggris 38 (2007), 256 untuk pekerjaan sebelumnya.

52 Disutradarai untuk Masyarakat Sejarah Lokal Karawang dan Masyarakat Lapangan Arkeologi Edinburgh oleh Tn. G. Bailey, yang mengirimkan laporan.

53 Diungkapkan oleh survei geofisika Inggris 39 (2008), 276.

54 Inggris 40 (2009), 228–9.

55 Oleh Mr G. Bailey, yang memberikan rencana yang telah direvisi.

56 Oleh Dr R. Jones dari Universitas Glasgow, yang mengirimkan laporan.

57 St Joseph , J.K. , JRS 51 (1961 ), 122 .Google Cendekia

58 Diinterpretasikan dalam NMRS (NT08SW 91) sebagai hujan selatan dari foto udara, meskipun hasil geofisika meragukan hal ini.

59 Untuk Masyarakat Lapangan Arkeologi Edinburgh dan Geofisika Blairgowrie oleh I. Hawkins, H.M.D. Jones dan P. Morris, yang mengirimkan laporan.

60 Holmes , N. , Penggalian Situs Romawi di Cramond, Edinburgh (2003), 8 – 9 Google Scholar, illus. 2.

61 Lihat Inggris 36 (2005), 399 37 (2006), 387 40 (2009), 230.

62 Lihat Inggris 33 (2002), 289, dengan referensi lebih lanjut.

63 Dipimpin oleh I. Hawkins untuk Masyarakat Lapangan Arkeologi Edinburgh.

64 RCAHMS, Laporan Kesepuluh dengan Inventarisasi Monumen dan Konstruksi di Kabupaten Midlothian dan Lothian Barat (1929), 140-1, no. 177.

65 Untuk Royal Bank of Scotland oleh Headland Archaeology J. Franklin mengirimkan laporan. Sisa-sisa telah terutama terpotong di daerah ini, dan evaluasi sebelumnya (Inggris 39 (2008), 277) menunjukkan sisa lampiran di bidang ini telah dihancurkan.

66 Hanson , W.S. , Elginhaugh: a Flavian Fort and its Annexe (2007) Google Scholar , bab 8 dan 12.4 penggalian 2009 mencakup Parit 1 sebelumnya.

67 Batas timurnya kini telah hancur.

68 Untuk Perkebunan Slipperfield Utara oleh E. Masson-Maclean dari GUARD Dr A. Leslie mengirim laporan, dan Dr R.H. Jones memberikan plot kamp.

69 NMRS nomor referensi NT15SW 45. Pertahanan barat daya dan timur laut terpengaruh oleh pengembangan tetapi sayangnya jatuh melampaui batas pengawasan.

70 Untuk D. Benson oleh K. Haines dari CFA Archaeology. Lihat Penemuan dan Penggalian di Skotlandia 2009, 172–3. Untuk situsnya, lihat Maxwell , G.S. and Wilson , D.R. , Britannia 18 ( 1987 ), 33 .CrossRefGoogle Cendekia

71 For Airtricity oleh M. Dalland dari Headland Archaeology J. Franklin mengirim laporan.

72 Margary , ID , Jalan Romawi di Inggris II (1957), 196 –8Google Cendekia, Rute 7g. Serangkaian lubang tersebut terlihat di area ini pada foto udara RCAHMS (DP019755).

73 Untuk A. Young oleh Dr L. Turner dari Rathmell Archaeology, yang mengirimkan laporan.

74 St Joseph , J.K. , Britannia 9 (1978), 397 – 400 CrossRefGoogle Scholar Maxwell , G.S. and Wilson , D.R. , Britannia 18 ( 1987 ), 34 –5.CrossRefGoogle Cendekia

75 Survei oleh C.-M. Hüssen (Römisch-Germanische Kommission), R.H. Jones (RCAHMS) dan W.S. Hanson (Glasgow University), dengan dana dari Deutsches Archäologisches Institut, dan oleh Dr R. Jones (Glasgow University).

76 Oleh C.-M. Hussen, R.H. Jones dan W.S. Hanson, dengan dana dari Deutsches Archäologisches Institut.

77 Frere , S.S. dan St Joseph , J.K. , Roman Britain from the Air (1983), 123 –6Google Cendekia St Joseph, J.K. , Glasgow Archaeological Journal 4 (1976), 10 CrossRefGoogle Scholar Maxwell, G.S., The Romans in Scotland (1989), 69 – 70.Google Scholar

78 Oleh Dr R. Jones, yang mengirimkan laporan.

79 St Joseph , J.K. , Jurnal Arkeologi Glasgow 4 (1976), 7 – 10 .CrossRefGoogle Scholar

80 Oleh C.-M. Hussen, R.H. Jones dan W.S. Hanson, dengan dana dari Deutsches Archäologisches Institut.

81 Clarke, J., Davidson, J.M., Robertson, A.S. dan St Joseph, J.K. , Pendudukan Romawi di South-Western Scotland (1952 ), 117 –20Google Scholar Maxwell , G.S. and Wilson , D.R. , Britannia 18 ( 1987 ), 23 –4CrossRefGoogle Cendekia , pl. IXB.

82 Penggalian diarahkan untuk Tyne and Wear Museums oleh P. Bidwell, N. Hodgson dan G.C. Stobbs dengan dukungan dari Earthwatch Institute. Dr N. Hodgson mengirimkan informasi.

83 Penggalian oleh A. Goode, Pra-Konstruksi Arkeologi Ltd, untuk Sir Robert McAlpine Limited. R. Taylor-Wilson mengirimkan informasi.

84 Penggalian oleh A. Goode, Pre-Construct Archaeology Limited, untuk C. Spencer Ltd atas nama Network Rail. R. Taylor-Wilson mengirimkan informasi.

85 Evaluasi Balfour Beatty dilakukan oleh Tyne and Wear Museums Archaeology. Dr N. Hodgson mengirimkan informasi.

86 Di bawah arahan A. Birley.

87 Bidwell , P.T. , Benteng Romawi Vindolanda, di Chesterholm, Northumberland (1985 ).Google Cendekia

88 Di bawah arahan J. Blake. Untuk karya sebelumnya lihat Britannia 40 (2009), 233 –4.Google Scholar

89 Penggalian dipimpin oleh T. Wilmott dari Tim Proyek Arkeologi Warisan Inggris bekerja sama dengan Profesor I. Haynes dari Departemen Arkeologi, Universitas Newcastle. M. Jecock mengirimkan informasi.

90 Ditemukan oleh Tuan D. Jackson dan A. Clark saat mencari dengan detektor logam. Referensi BM: 2009 T51 dan T715. R. Abdy mengirimkan informasi.

91 Lihat Keren , H.E.M. , Pemakaman Romawi di Brougham, Cumbria. Penggalian 1966–67 (2004). Google Cendekia

92 Penggalian oleh Oxford Archaeology North atas nama United Utilities. Informasi yang dikirim oleh I. Miller dan A. Plummer.

93 Karya M. Kirby untuk CFA Archaeology Ltd. Ms S. Anderson mengirimkan informasi.

94 Proyek ini merupakan kemitraan yang melibatkan: Bagian Arkeologi Dewan Kabupaten Durham Departemen Arkeologi (termasuk Layanan Arkeologi), Universitas Durham Sekolah Arkeologi, Departemen Klasik, Universitas Stanford dan Masyarakat Arsitektur dan Arkeologi Durham dan Northumberland. Dr D. Mason mengirimkan informasi.

95 Oleh Layanan Arkeologi Universitas Durham. Dr D. Mason mengirimkan informasi.

96 Lihat Inggris 40 (2009), 235.

97 Uskup , M.C. dkk. , ' Penggalian di benteng Romawi di Chester-le-Street (Concangis), Church Chare, 1990–91 ’, Arch Ael 5 21 (1993), 29 – 86 .Google Cendekia

98 Dr D. Mason mengirimkan informasi.

99 Dilakukan oleh Layanan Arkeologi Universitas Durham, untuk Sahabat Longovicium. Proyek ini didanai oleh Heritage Lottery Fund dan Dewan Kabupaten Durham. Untuk pekerjaan sebelumnya lihat Inggris 40 (2009), 236. Dr D. Mason mengirimkan informasi.

100 Untuk akun sebelumnya lihat Inggris 38 (2007), 264–5 (dengan rencana) 39 (2008), 285 40 (2009), 236. Dr D. Mason mengirimkan informasi.

101 Untuk hasil karya sebelumnya yang baru-baru ini diterbitkan, lihat Cool , H. and Mason , D.J.P. (eds), Roman Piercebridge: Penggalian oleh DW Harding dan P Scott 1969–1981 , Masyarakat Arsitektur dan Arkeologi Durham dan Northumberland Research Report 7 (2008). Google Cendekia

102 UBA 13141. Dr D. Mason mengirimkan informasi.

103 Lihat Myres , J.N.L. Kemudi, K.A. dan Chitty, A.M.H. , Jurnal Arkeologi Yorkshire 40 ( 1962 ), 1 – 77 .Google Cendekia

104 Lihat C.S. Dobinson, Buletin Bagian Barang Antik Romawi Masyarakat Arkeologi Yorkshire 2, 7–8.

105 Disutradarai oleh Ms R. Ferraby dan Profesor M. Millett. Ms Ferraby mengirimkan informasi.

106 Penggalian oleh Archaeological Services Durham University untuk Jacobs Engineering Ltd atas nama North Yorkshire County Council. Mr P. Carne mengirimkan informasi.

107 Penggalian oleh Archaeological Services Durham University untuk Jacobs Engineering Ltd atas nama North Yorkshire County Council. Mr P. Carne mengirimkan informasi.

108 Ditemukan oleh Tuan M. Taylor, S. Blackwell dan J. Szuk saat mencari dengan detektor logam. BM Ref.: 2009 T12. R. Abdy mengirimkan informasi.

109 Ditemukan oleh Tuan R. Booth dan D. Mulliner saat mencari dengan detektor logam. BM Ref.: 2009 T286. R. Abdy mengirimkan informasi.

110 Bekerja atas nama Moorside Developments oleh D. Evans untuk York Archaeological Trust. C. Kyriacou mengirim informasi.

111 Penggalian atas nama The Blossom Street Venture oleh I. Milsted untuk York Archaeological Trust. C. Kyriacou mengirim informasi.

112 Bekerja untuk Rogers Homes, York oleh D. Evans untuk York Archaeological Trust. C. Kyriacou mengirim informasi.

113 Lihat Inggris 36 (2005), 412–13 untuk pekerjaan sebelumnya.

114 Bekerja untuk Pembangunan Moorside oleh I. Milsted untuk York Archaeological Trust. C. Kyriacou mengirim informasi.

115 Lihat Inggris 40 (2009), 237.

116 Penggalian disutradarai oleh S. Roskams. Dr C. Neal mengirimkan informasi.

117 Ditemukan oleh Nyonya M. Dandy saat mencari dengan detektor logam. BM Ref.: 2008 T622. R. Abdy mengirimkan informasi. Di area yang sama dengan BM Ref.: 2008 T672 dan timbunan ketiga – BM Ref.: 2008 T723. R. Abdy mengirimkan informasi.

118 Ditemukan, dengan tembikar, oleh Nyonya M. Dandy saat mencari dengan detektor logam. BM Ref.: 2008 T672. Di area yang sama dengan BM Ref.: 2008 T622 dan timbunan ketiga – BM Ref.: 2008 T723. R. Abdy mengirimkan informasi.

119 Ditemukan oleh Tuan D. Watson dan D. Barwise saat mencari dengan detektor logam. BM Ref.: 2008 T705. R. Abdy mengirimkan informasi.

120 Ditemukan oleh Mr D. Crowe saat mencari dengan detektor logam. R. Abdy mengirimkan informasi.

121 'Timbunan Romawi Utara Dalton' Referensi BM: 2006 T148 (15 koin) 2007 T185 (3 koin) 2008 T153 (1 koin). Temuan ini (BM Ref. 2009 T164) dapat dianggap sebagai tambahan ketiga dari timbunan Romawi ini.

122 Abramson , P. et al. ., Penggalian Castleford Romawi 1974–85. Jilid II. Bukti Struktural dan Lingkungan (1999), 20 .Google Cendekia

123 Penggalian dilakukan oleh Field Archaeology Specialists Ltd atas nama The James Taylor Dental Practice. Ms C. Spall mengirimkan informasi.

124 Penggalian oleh Oxford Archaeology North atas nama Mr L. Fenton. Informasi disediakan oleh J. Zant dan dikirim oleh E. Mercer.

125 Ditemukan saat mencari dengan detektor logam. BM Ref.: 2009 T45. R. Abdy mengirimkan informasi.

126 Ditemukan oleh Mr M. Longfield saat mencari dengan detektor logam. BM Ref.: 2009 T612. Tambahan untuk timbunan yang diketahui: CHRB XI, 49. Total sekarang mencapai 17 dinar perak dari Republik hingga Tiberius. R. Abdy mengirimkan informasi.

127 Penggalian oleh Field Archaeology Specialists Ltd atas nama Lincolnshire County Council. Ms C. Spall mengirimkan informasi.

128 Lihat JR 39 (1949), 68, dengan gbr. 9.

129 Evaluasi oleh Lindsey Archaeological Services atas nama Dewan Kota Lincoln. Dr M.J. Jones memberikan informasi.

130 Penggalian atas nama Mr M. Browne, diarahkan oleh C. Clay untuk Allen Archaeology Ltd. M. Allen mengirimkan informasi.

131 Penggalian atas nama Clive Adams Associates, diarahkan oleh C. Clay untuk Allen Archaeology Ltd. M. Allen mengirimkan informasi.

132 Laporan oleh D. Field in English Heritage Report Series, no. AI/18/2005.

133 Survei oleh Tim Investigasi Arkeologi Warisan Inggris, yang dipimpin oleh Mark Bowden dan David Field sebagai bagian dari Proyek Urban Commons. Dr M.J. Jones mengirimkan informasi.

134 Penggalian oleh Pra-Konstruksi Arkeologi (Lincoln), atas nama Lindum Homes. Dr M.J. Jones mengirimkan informasi.

135 Pekerjaan yang dilakukan oleh Layanan Proyek Arkeologi untuk Konsultasi CgM. S. Malone mengirimkan informasi.

136 Penggalian untuk NDC Group Ltd disutradarai oleh C. Palmer-Brown dan J. Rylatt untuk Pra-Konstruksi Arkeologi. C. Palmer-Brown dan Dr M.J. Jones mengirimkan informasi.

137 Pekerjaan yang dilakukan oleh Layanan Proyek Arkeologi untuk Rumah Westleigh. S. Malone mengirimkan informasi.

138 Penggalian oleh C. Spence dan Z. Tomlinson, Bishop Grosseteste University College Lincoln. C. Spence mengirimkan informasi.

139 Ditemukan oleh Mr C. Alefounder saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T688. R. Abdy mengirimkan informasi.

140 Ditemukan oleh Tuan A. James, P. Wigginton dan J. Radford saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T669. R. Abdy mengirimkan informasi.

141 Bekerja untuk Proyek Romawi Wirksworth disutradarai oleh A. Shone, yang mengirimkan informasi.

142 Seperti disebutkan dalam Inggris 39 (2008), 293.

143 Palfreyman , A. and Ebbins , S. , ' A Romano-British quern-manufaktur situs di Blackbrook ', Derbyshire Archaeological Journal 127 (2007), 34 –7.Google Cendekia

144 Lomas , J. , ' Situs Romawi-Inggris di Alport Hill, Ashleyhay ', Jurnal Arkeologi Derbyshire 81 (1961), 141–5.Google Cendekia

145 Ditemukan oleh Tuan P. Bolam, T. Cooke, W. Dunn, P. Hill, M. Rhodes dan J. Sears saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T185. R. Abdy mengirimkan informasi.

146 Ditemukan pada tahun 2008 oleh Tuan J. Lee, L. Wagstaff dan K. Blackburn saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T88. R. Abdy mengirimkan informasi.

147 Ditemukan oleh Mr I. Botley, saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2007 T664. R. Abdy mengirimkan informasi terbaru.

148 Ditemukan oleh Mr R. Hamilton saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T193. R. Abdy mengirimkan informasi.

150 Ditemukan oleh Mr F. Taylor saat mencari dengan detektor logam. BM Ref 2006 T452 dan 2008 T220. R. Abdy mengirimkan informasi.

151 Ditemukan oleh T. Hayward saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T431. R. Abdy mengirimkan informasi.

152 Pekerjaan atas nama Institut Arkeologi dan Purbakala, Universitas Birmingham diarahkan oleh R. White, yang mengirimkan informasi.

153 Untuk pekerjaan sebelumnya, lihat Gaffney , V.L. dan White , R.H. , Wroxeter, The Cornovii, dan Proses Urban. Laporan Akhir Proyek Wroxeter Hinterland 1994–1997. Volume 1: Meneliti Daerah Pedalaman, Jurnal Arkeologi Romawi Supp. Ser. 68 (2007) Google Cendekia, 150–2, 163–6.

154 Willis dalam Gaffney and White, op. kutip (catatan 153), 174–5.

155 Ditemukan saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T392. Hanya dua koin yang dicatat secara rinci. I. Leins mengirimkan informasi.

156 Ditemukan oleh T. Sapwill saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T158. R. Abdy mengirimkan informasi.

157 Karya B. Gethin, Museum Warwickshire, untuk Kemitraan John Lewis dan Transportasi dan Jalan Raya WCC. N. Palmer mengirimkan informasi.

158 Karya I. Greig, Museum Warwickshire untuk Mr J. Kenyon. N. Palmer mengirimkan informasi.

159 Ditemukan oleh Mr M. Longfield saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T612. R. Abdy mengirimkan informasi. Untuk penemuan asli lihat S. Wear dan J. Williams, CHRB XI, hal. 49.

160 Karya S. Joyce dan L. Coleman dari Cotswold Archaeology untuk Hyder Consulting dan Morrison Construction. N. Holbrook mengirimkan informasi.

161 Karya S.C. Palmer, Museum Warwickshire, untuk Mr N. Clough. N. Palmer mengirimkan informasi.

162 Karya S.C. Palmer, Museum Warwickshire, untuk Tuan dan Nyonya D. Squires. N. Palmer mengirimkan informasi.

163 Karya S.C. Palmer, Museum Warwickshire, untuk Trudson (Honiley) Ltd. N. Palmer mengirimkan informasi.

164 Karya B. Gethin dan P. Thompson, Museum Warwickshire atas nama Mr M. Greenwood. N. Palmer mengirimkan informasi.

165 Bekerja oleh G. Speed, University of Leicester Archaeological Services, untuk Tarmac Ltd. X.A185.2009. N. Cooper mengirimkan informasi.

166 Karya J. Harvey, Layanan Arkeologi Universitas Leicester. X.A6.2006. N. Cooper mengirimkan informasi.

167 Karya G. Richards, Layanan Arkeologi Universitas Leicester. OAKRM 2009.8. N. Cooper mengirimkan informasi.

168 Karya N. Finn, Layanan Arkeologi Universitas Leicester. A11 2009. N. Cooper mengirimkan informasi.

169 Karya R. Kipling, University of Leicester Archaeological Services, untuk De Montfort University. N. Cooper mengirimkan informasi.

170 Karya T. Higgins, Layanan Arkeologi Universitas Leicester. A7.2009. N. Cooper mengirimkan informasi.

171 Ditemukan oleh Mr A. Jones saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T748 (tambahan untuk BM 2008 T197). R. Abdy mengirimkan informasi.

172 Karya G. Jones dan J. Cooper, Layanan Arkeologi Universitas Leicester untuk Cawrey Ltd. X.A138.2009. N. Cooper mengirimkan informasi.

173 Karya Mark Peachey dari Layanan Proyek Arkeologi. X.A92.2009. N. Cooper mengirimkan informasi.

174 Karya L. Hunt dan G. Jones, University of Leicester Archaeological Services. X.A121.2008. N. Cooper mengirimkan informasi.

175 Bekerja dengan Layanan Proyek Arkeologi untuk Pembangunan Bela. S. Malone mengirimkan informasi.

176 Bekerja dengan Layanan Proyek Arkeologi untuk Milton Estates. S. Malone mengirimkan informasi.

177 Karya T. Phillips dari Oxford Archaeology East. E. Popescu mengirimkan informasi.

178 Karya A. Pickstone dan R. Mortimer dari Oxford Archaeology East for English Heritage. E. Popescu mengirimkan informasi.

179 Penggalian oleh R. Atkins dari Oxford Archaeology East. E. Popescu mengirimkan informasi.

180 Karya T. Fletcher dari Oxford Archaeology East. E. Popescu mengirimkan informasi.

181 Karya R. Atkins dari Oxford Archaeology East. E. Popescu mengirimkan informasi.

182 Evaluasi oleh J. House of Oxford Archaeology East. E. Popescu mengirimkan informasi.

183 Karya M. Luke, B. Barber dan R. Gregson dari Albion Archaeology. M. Luke mengirimkan informasi.

184 Untuk pekerjaan sebelumnya lihat Inggris 38 (2007), 278.

185 Seperti catatan di atas. Lihat juga Dawson , M. , Arkeologi Wilayah Bedford , BAR British Ser. 373 (2004). Google Cendekia

186 Karya L. Wood, Museum of London Archaeology, for Network Rail (BAL-HE-BRS09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

187 Karya R. Lythe, Pra-Membangun Arkeologi Ltd, untuk Barwood LaSalle Land Limited Partnership. T. Vitali mengirimkan informasi.

188 Karya L. Coleman dan D. Cudlip dari Cotswold Archaeology. N. Holbrook mengirimkan informasi.

189 Karya G. Williams, Layanan Warisan John Moore. D. Gilbert mengirimkan informasi.

190 Bekerja di bawah pengawasan Tim Survei Geofisika Warisan Inggris untuk mendukung Romawi di Proyek Lembah Hambleden. M. Jecock mengirimkan informasi.

191 Cocks , A.H. , 'A Romano-British homestead in the Hambleden Valley, Bucks ', Archaeologia 71 (1921 ), 141 –98.CrossRefGoogle Scholar

192 Karya D. Stansbie, Oxford Archaeology South, atas nama konsultan CgM, bertindak untuk Cofton Ltd dan Places for People. E. Biddulph mengirimkan informasi.

193 Karya J. Ford, Oxford Archaeology South, untuk Museum Abingdon. E. Biddulph mengirimkan informasi.

194 Karya D. Heale, Layanan Warisan John Moore. D. Gilbert mengirimkan informasi.

195 Penggalian diarahkan oleh P. Booth untuk proyek Discovering Dorchester, sebuah kolaborasi antara Oxford Archaeology South, Universitas Oxford, Museum Dorchester dan penduduk Dorchester di Thames. E. Biddulph mengirimkan informasi.

196 Evaluasi oleh B. Dean, Oxford Archaeology South, untuk GBS Consulting. E. Biddulph mengirimkan informasi.

197 Karya J. Moore, Layanan Warisan John Moore. D. Gilbert mengirimkan informasi.

198 Karya J. Bennett dari Cotswold Archaeology. N. Holbrook mengirimkan informasi.

199 Karya S. Hammond, Layanan Warisan John Moore. D. Gilbert mengirimkan informasi.

200 Ditemukan oleh Mr M. Dover saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T295. R. Abdy mengirimkan informasi.

201 Bekerja dengan Layanan Proyek Arkeologi untuk Arsitek Thomas Faire. S. Malone mengirimkan informasi.

202 Ditemukan oleh Mr P. dan Mrs S. Buckley saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2008 T640 (sebelumnya menemukan BM 2004 T463 dan BM 2006 T149). R. Abdy mengirimkan informasi.

203 Ditemukan oleh Tuan S. Brown saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T408. R. Abdy mengirimkan informasi.

204 Ditemukan oleh Mr C. Mann dan Mr K. Peters saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2008 T707. R. Abdy mengirimkan informasi.

205 Karya J. Tabor, Unit Arkeologi Cambridge untuk Asosiasi Perumahan Orwell. J. Plouviez mengirimkan informasi.

206 Karya J. Craven, Dinas Arkeologi Dewan Kabupaten Suffolk untuk SMA Hartismere. J. Plouviez mengirimkan informasi.

207 Ditemukan saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T109. Koin-koin tersebut ditemukan di dalam dan di sekitar area temuan sebelumnya (BM Ref. 2008 T325) dan konsisten dalam tanggal dan jenisnya. Oleh karena itu mereka dapat dianggap sebagai tambahan untuk timbunan ini. I. Leins mengirimkan informasi.

208 Ditemukan oleh Mr A. Smith saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T584. R. Abdy mengirimkan informasi.

209 Lihat Tamu , P.S.W. , Koin Emas dan Perak Romawi Akhir dari Hoxne Treasure (2005) Google Cendekia, dan Britannia 40 (2009), 253Google Cendekia.

210 Lihat Inggris 40 (2009), 254 and Bales , E. , A Roman Maltings at Beck Row, Mildenhall, Suffolk, East Anglian Archaeology Occasional Paper 20 (20 2004). Google Scholar Work oleh J. Craven, Layanan Arkeologi Dewan Kabupaten Suffolk untuk Rumah Kesemek Anglia . J. Plouviez mengirimkan informasi.

211 Karya M. Brett dari Cotswold Archaeology. J. Plouviez mengirimkan informasi.

212 Ditemukan oleh Tuan J. Hallis dan N. Howard saat mencari dengan detektor logam, dengan penggalian berikutnya oleh Layanan Arkeologi Dewan Kabupaten Suffolk. BM Ref. 2009 T243. R. Abdy mengirimkan informasi.

213 Ditemukan oleh Tuan A. Smith, R. Atfield dan T. Marsh saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T622. R. Abdy mengirimkan informasi.

214 Ditemukan oleh Tuan S. Silvy saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T496. R. Abdy mengirimkan informasi.

215 Inggris 40 (2009), 256.

216 Bekerja oleh B. Holloway untuk Colchester Archaeological Trust, dan R. Masefield dari RPS (konsultan) atas nama Taylor Wimpey sebagai bagian dari proyek pembangunan kembali Colchester Garrison yang berkelanjutan. H. Brooks mengirimkan informasi.

217 Bekerja oleh B. Holloway untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Ellisdale Builders. H. Brooks mengirimkan informasi.

218 Karya C. Lister untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Scott Properties. H. Brooks mengirimkan informasi.

219 Karya C. Lister untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Museum Colchester dan Ipswich. H. Brooks mengirimkan informasi.

220 Bekerja oleh B. Holloway untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Royal Mail Group. H. Brooks mengirimkan informasi.

221 Ditemukan pada tahun 2007 oleh Mr B. Smith saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T644. R. Abdy mengirimkan informasi.

222 Wickenden , N.P. , Penggalian di Great Dunmow, Essex , East Anglian Archaeology Report 41/Chelmsford Archaeological Trust Report Number 7 ( 1988 ). Google Scholar

223 Karya B. Holloway untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Gainsmead Ltd. H. Brooks mengirimkan informasi.

224 Bekerja oleh A. Wightman untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Foxley Builders. H. Brooks mengirimkan informasi.

225 Bekerja oleh B. Holloway untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Marden Homes. H. Brooks mengirimkan informasi.

226 Karya S. Lawrence dari Oxford Archaeology South untuk Skanska dan Balfour Beatty. E. Biddulph mengirimkan informasi.

227 Karya B Holloway untuk Colchester Archaeological Trust. H. Brooks mengirimkan informasi.

228 Karya S. Foreman dari Oxford Archaeology South untuk DP World. E. Biddulph mengirimkan informasi.

229 Ditemukan oleh Tuan A. Angus, S. Stone, B. Purpura dan M. Griffith saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T614. R. Abdy mengirimkan informasi.

230 Ditemukan oleh Mr J. Curzon saat mencari dengan detektor logam. BM Ref 2009 T3 dan 2009 T465. R. Abdy mengirimkan informasi. Uttlesford I = BM 2008 T655 (13+ nummi paduan tembaga hingga 378 M).

231 Bekerja oleh A. Wightman untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Pembangun Foxley. H. Brooks mengirimkan informasi. Untuk situs sebelumnya lihat Hodder , I. , Wendens Ambo: The Excavation of Iron Age and Romano-British Settlement (1982 ). Google Scholar H. Brooks mengirimkan informasi.

232 Bekerja oleh B. Holloway untuk Colchester Archaeological Trust atas nama Clarity Ecoworks Ltd. H. Brooks mengirimkan informasi.

233 Ini dan timbunan asli (BM Ref. 2008 T412 Inggris 40 (2009), 256) ditemukan oleh Mr J. Davey saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T60. R. Abdy mengirimkan informasi.

234 Karya A. Daykin, Museum Arkeologi London, untuk Perusahaan Departemen Perencanaan dan Transportasi London (BDJ09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

235 Karya J. Taylor, Museum Arkeologi London, untuk Hines UK (CNV08). V. Gardiner mengirimkan informasi.

236 Inggris 40 (2009), 257–8.

237 Karya K. Pitt, Museum Arkeologi London, untuk The Pinnacle No. 1 Ltd (CYQ05). V. Gardiner mengirimkan informasi.

238 Karya G. Stevenson dan R. Wroe-Brown, Museum Arkeologi London, untuk Sekuritas Tanah (FEU08). V. Gardiner mengirimkan informasi.

239 Karya A. Daykin dan P. Thrale, Museum Arkeologi London, untuk Perusahaan London (GRJ09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

240 Karya T. Mackinder, D. Sankey dan A. Lerz, Museum Arkeologi London, untuk Kantor Kota LLP (NSD06). V. Gardiner mengirimkan informasi.

241 Karya R. Humphrey, Pre-Construct Archaeology Ltd, untuk Jones Lang LaSalle atas nama GE Real Estate. T. Vitali mengirimkan informasi.

242 Karya J. Taylor, J. Langthorne dan P. Jorgensen, Pra-Konstruksi Arkeologi Ltd, untuk Lovat Lane Ltd. T. Vitali mengirimkan informasi.

243 Karya A. Daykin, Museum of London Archaeology, untuk Corporation of London Department of Planning and Transportation (QUO09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

244 Karya T. Mackinder, Museum Arkeologi London, untuk NM Rothschild & Sons (SII07). V. Gardiner mengirimkan informasi.

245 Ditemukan selama penggalian oleh Departemen Arkeologi Perkotaan pada tahun 1994 dan dicatat pada tahun 2009 di Arkeologi London dan Pusat Penelitian oleh James Gerrard. R. Abdy mengirimkan informasi.

246 Karya Bruce Ferguson, Museum Arkeologi London, untuk Grehan Contractors Ltd (JNW09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

247 Karya J. Payne, R. Humphrey dan N. Hawkins, Pre-Construct Archaeology Ltd, untuk CgMs Consulting atas nama Retail Design Ltd. T. Vitali mengirimkan informasi.

248 Karya J. Taylor, Pra-Membangun Arkeologi Ltd, untuk Green Acre Homes SE. T. Vitali mengirimkan informasi.

249 Karya P. Cardiff, Museum Arkeologi London, untuk Energi EDF (RCM09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

250 Karya H. Lewis, Museum Arkeologi London, untuk Transportasi untuk London (HLW06). V. Gardiner mengirimkan informasi.

251 Karya I. Grosso, Pre-Construct Archaeology Ltd, untuk Pilgrim Trustee Services Ltd. T. Vitali mengirimkan informasi.

252 Karya R. Bull dan K. Pitt, Museum Arkeologi London, untuk Family Mosaic (NEU09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

253 Karya A. Fairman, Pra-Membangun Arkeologi Ltd, untuk Inspace Partnerships. T. Vitali mengirimkan informasi.

254 Karya A. Daykin, Museum Arkeologi London, untuk Lambeth Borough Council (MSF09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

255 Davis , B. , ' The Roman road from West Wickham to London ', Surrey Archaeological Collections 43 (1935 ), 61 – 83 .Google Scholar

256 Karya B.Ferguson, Museum of London Archaeology, untuk Loates-Taylor Shannon atas nama King's College London (HKP08). V. Gardiner mengirimkan informasi.

257 Menonton-brief dan penggalian oleh R. Cowie, Museum of London Archaeology, untuk Skanska GrantRail (AYF08). V. Gardiner mengirimkan informasi.

258 Karya Tony Mackinder, Museum Arkeologi London, untuk New London Bridge House Ltd (LBN08). V. Gardiner mengirimkan informasi.

259 Karya A. Daykin, Museum of London Archaeology, untuk Faithful & Gould/WS Atkins Group (JFN08). V. Gardiner mengirimkan informasi.

260 Karya A. Daykin, Museum Arkeologi London, untuk Dewan Pengawas Tate Modern (TMB09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

261 Karya S. Holden, Pra-Membangun Arkeologi Ltd, untuk Acorn Property Group. T. Vitali mengirimkan informasi.

262 Karya I. Grosso, Pra-Konstruksi Arkeologi Ltd, untuk Tuan Sunil Varma. T. Vitali mengirimkan informasi.

263 Karya I. Grosso, Pre-Construct Archaeology Ltd, untuk Igloo Regeneration (GP) Ltd. T. Vitali mengirimkan informasi.

264 Karya D. Killock, Pra-Konstruksi Arkeologi Ltd, untuk London Realty Limited. T. Vitali mengirimkan informasi.

265 Karya D. Saxby, Museum Arkeologi London, untuk Network Rail (BVT09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

266 Karya P. Askew dan I. Howell, Museum of London Archaeology, for Network Rail (BVQ09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

267 Karya M. Ruddy, Museum Arkeologi London, untuk Network Rail (THB09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

268 Karya I. Bright, Pre-Construct Archaeology Ltd, untuk CgMs Consulting atas nama Higgins Homes. T. Vitali mengirimkan informasi.

269 ​​Karya S. Maher, Pra-Membangun Arkeologi Ltd, untuk Keuskupan Brentford. T. Vitali mengirimkan informasi.

270 Karya R. Taylor dan L. Fowler, Museum Arkeologi London, untuk Properti Longmartin (USM06). V. Gardiner mengirimkan informasi.

271 Karya D. Cudlip dari Cotswold Archaeology. N. Holbrook mengirimkan informasi.

272 Karya K. Welsh dari Oxford Archaeology South untuk Konsultasi CgMs. E. Biddulph mengirimkan informasi.

273 Karya S. Hammond dan D. Gilbert, Layanan Warisan John Moore. D. Gilbert mengirimkan informasi.

274 Ditemukan oleh Mr P. Burton saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T116. R. Abdy mengirimkan informasi.

275 Penggalian oleh South Cadbury Environs Project/Birmingham University. R. Abdy mengirimkan informasi.

276 Hayward , L. , ' Vila Romawi di Lufton, dekat Yeovil ', Prosiding Masyarakat Arkeologi dan Sejarah Alam Somerset 97 (1952), 91 – 112 Google Cendekia Hayward , L. , ' Vila Romawi di Lufton, dekat Yeovil ', Proceedings of the Somerset Archaeological and Natural History Society 116 (1972), 59 – 77 .Google Cendekia

277 Karya yang disutradarai oleh J. Gerrard untuk Masyarakat Arkeologi dan Sejarah Lokal Yeovil. Laporan survei geofisika yang diajukan dengan Somerset HER No. 26101. J. Gerrard mengirimkan informasi.

278 Karya D. Gilbert, Layanan Warisan John Moore. D. Gilbert mengirimkan informasi.

279 Ditemukan oleh Mr W. Churcher saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T11. R. Abdy mengirimkan informasi.

280 Ditemukan oleh Mr J. Hill saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2008 T168. R. Abdy mengirimkan informasi.

281 Ditemukan oleh Mr M. Thomas saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T558. R. Abdy mengirimkan informasi.

282 Ditemukan oleh Mr N. Barrett saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T233. R. Abdy mengirimkan informasi.

283 Ditemukan oleh Mr G. Bulley saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2008 T594. R. Abdy mengirimkan informasi.

284 Karya P. Murray dari Oxford Archaeology South untuk CgMs Consulting atas nama Blue Living Ltd. E. Biddulph mengirimkan informasi.

285 Ditemukan oleh Mr R. Fly saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T600. R. Abdy mengirimkan informasi.

286 Inggris 34 (2003), 351–2. Bekerja untuk University of Reading disutradarai oleh M. Fulford dan A. Clarke. M. Fulford mengirimkan informasi.

287 Fulford , M. Clarke , A. dan Eckardt , H. , Kehidupan dan Tenaga Kerja di Silchester Romawi Akhir. Penggalian di Insula IX sejak 1997 , Britannia Monograph 22 ( 2006 ) Google Scholar Fulford , M. and Clarke , A. , Silchester: The City in Transition: The Mid-Roman Occupation of Insula IX, c. 125–250/300 M. Laporan Penggalian yang dilakukan sejak 1997 , Britannia Monograph 25 (2010) ).Google Cendekia

288 Sebagian diterbitkan di Clarke , A. et al. . Arkeologi Internet 21 /4 ( 2007 ).Google Cendekia

289 Fulford , M. dan Timby , J. , Zaman Besi Akhir dan Roman Silchester. Penggalian di Situs Forum Basilika 1977, 1980–1986 , Britannia Monograph 15 ( 2000 )Google Scholar , 8–37, ara 5–7.

290 Fulford , M. , ' Nero dan Inggris: istana raja klien di Calleva dan kebijakan kekaisaran terhadap provinsi setelah Boudicca ', Britannia 39 (2008), 1 – 13 .CrossRefGoogle Scholar

291 Pekerjaan oleh Tim Survei Geofisika Warisan Inggris (EH Res Dept Rep Ser 104-2009). M. Jecock mengirimkan informasi.

292 Ditemukan oleh Mr J. Jerram dan Isle of Wight Metal Detecting Club saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T366. R. Abdy mengirimkan informasi.

293 Ditemukan oleh anggota Isle of Wight Metal Detecting Club. BM Ref. 2009 T329 (tambahan). R. Abdy mengirimkan informasi.

294 Ditemukan oleh Mr K. Mordle saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T407. R. Abdy mengirimkan informasi.

295 Ditemukan saat mencari dengan detektor logam. BM Ref. 2009 T451. I. Leins mengirimkan informasi.

296 Karya G. Rapson, Museum Arkeologi London, untuk Energi EDF (ES-FDH08). V. Gardiner mengirimkan informasi.

297 Karya G. Rapson, Museum Arkeologi London, untuk Energi EDF (ES-BKW09). V. Gardiner mengirimkan informasi.

298 Bekerja untuk Kelompok Studi Romawi dari Masyarakat Arkeologi Surrey yang disutradarai oleh D. Bird, yang mengirimkan informasi.

299 Darwin memiliki hubungan pribadi yang dekat dengan pemilik situs. Ketika, pada tahun 1877, parit dibuka untuk mengejar penemuan bagian dari bangunan Romawi yang ditemukan secara kebetulan pada tahun sebelumnya, ia mengunjungi dan menggali parit sehingga ia dapat memeriksa aktivitas cacing tanah, dan menerbitkan bagian (skema). Anon , Lihat , ' Penemuan terbaru dari sisa-sisa vila Romawi di Abinger, Surrey ', The Builder 36 (1878 ), 19 – 20 Google Cendekia Darwin, C. , Pembentukan Jamur Nabati melalui Aksi Cacing, dengan Pengamatan pada Kebiasaan mereka (1888)Google Cendekia, 180–94, dengan bagian tentang 182 Evans, C. , ' Agensi kecil dan konsekuensi besar: Arkeologi Darwin ', Antiquity 83 (320) (Juni 2009), 475–88Google Cendekia , terutama 480 .

300 Bekerja untuk Kelompok Studi Romawi dari Masyarakat Arkeologi Surrey yang disutradarai oleh D. Bird, yang mengirimkan informasi. Untuk pekerjaan sebelumnya lihat Inggris 38 (2007), 299 39 (2008), 331–2 40 (2009), 275–6.

301 Rencana akhir di Lowther , A.W.G. , ' Penggalian di Ashtad, Surrey. Laporan ketiga (1929) ', Surrey Archaeological Collections 38.2 (1930)Google Cendekia, rencana sebaliknya hal. 148.

302 Lihat Cooper , T.S. , Gower , J.L. and Gower , M. , ' The Roman villa at Whitebeech, Chiddingfold: ekskavasi pada tahun 1888 dan selanjutnya ', Surrey Archaeological Collections 75 ( 1984 ), 57 – 83 .Google Scholar

303 Work for Roman Studies Group of Surrey Archaeological Society oleh D. dan A. Graham, yang mengirimkan informasi.

304 Burung , D.G. , ' Chiddingfold Roman villa: a disarankan reinterpretasi ', Surrey Archaeological Collections 89 (2002 ), 245 –8.Google Cendekia

305 Karya S. Holden, Pra-Membangun Arkeologi Ltd, untuk Ewell Castle School. T. Vitali mengirimkan informasi.

306 Karya J. Holman, Canterbury Archaeological Trust, untuk Dewan Kota Canterbury. J. Elder mengirimkan informasi.

307 Karya S. Pratt, Canterbury Archaeological Trust, barat laut sungai untuk Biddle dan Biddle atas nama Bellway Homes dan tenggara sungai didanai oleh Hotel du Vin dan Cloudy Bay. S. Pratt mengirimkan informasi.

308 Bekerja oleh A. Gollop, Canterbury Archaeological Trust, untuk Abbott Construction Limited sebelum pembangunan properti ritel dan perumahan. J. Elder mengirimkan informasi.

309 Jenkins , F. , ' Buku catatan arkeologi, Canterbury, 1949–51 ', Archaeologia Cantiana 64 (1951 ), 71 –2.Google Cendekia

310 Karya D. Robertson, Canterbury Archaeological Trust, untuk Fusion Etc Ltd. J. Elder mengirimkan informasi.

311 P. Bennett, 'Linden Grove', Arkeologi Canterbury 1987–1988, 6.


Tarrant Tabor. Olbrzym, który miał zbombardować Berlin

W czasie pierwszej wojny wiatowej wykrystalizowała się ide bombardowań strategicznych jako sposobu na zwycięstwo. Miała to być alternatywa dla rzezi w okopach przecinających Europę Zachodnią. Aby jednak zrealizować tę wizję, potrzeba było samolotów o dużym zasięgu i dużym udźwigu. Jak na ówczesne standar – ogromnych. Tarrant Tabor z pewnością zasługiwał na to określenie. Okaza się też niewypałem i zapisał się w historii lotnictwa jako jeden z najbardziej nieudanych samolotów wojskowych wszech czasów.

Z motyką na słońce

6 czerwca 1918 roku powołano do ycia Niezależne Siły Powietrzne, z Hugh Trenchardem na czele i z kwaterą główną pod Nancy. Greg Baughen pisze, iż było to wydarzenie daleko donioślejsze niż utworzenie Królewskich Sił Powietrznych. Sekarang menjadi staf yang lama, początkiem sekarang, sebuah przynajmniej tak nadzieję mieli atauędownicy niezależnych sił lotniczych. Trenchard polecił dążenie do nasilenia bombardowań celów przemysłowych w Niemczech, za co miał odpowiadać wyłącznie przed Ministerstwem Lotnictwa”. Już jesienią 1917 roku szukano bombowca, który mógłby dolecieć nad Rzeszę wprost z Anglii. Wyeliminowałoby to wszelkie bermasalah w kwestii koordynacji z Francuzami, bermasalah, których nie dałoby się uniknąć, gdyby bombowce miały stacjonować we Francji. Ceną za ke była jednak konieczność wydłużenia zasięgu o dodatkowe 300–400 kilometer.

Dasar-dasar planowanej potęgi Niezależnych Sił Powietrznych miały się stać bombowce Handley Page V/1500. Prototipe tej drogiej i ogromnej maszyny o rozpiętości 38,4 meter (prawie 3 metry więcej niż P-8A Poseidon) oblatano 22 maja. 13 czerwca utworzono pierwszą jednostkę mającą latać na V/1500 – 166. Eskadrę. W Ministerstwie Lotnictwa snuto wizji o zgromadzeniu 800 bombowców tego typu na potrzeby zmasowanej ofensywy powietrznej w 1919 roku. Ale wizje te nie miały jak się spełnić. I nie chodzi bynajmniej o to, e wojna dobiegła końca już w roku 1918.

Tabor wytoczony z hali w Farnborough, w której powstał.
(Museum Perang Kekaisaran)

Masalah największy wiązał się z kosztem produkcji V/1500 – równie ogromnym jak sam bombowiec. Był on dwukrotnie droższy niż Handley Page O/400 i wymagał dużo większego nakładu pracy na ziemi. O ile O/400 olehł napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Eagle VIII, o tyle V/1500 miał aż cztery takie silniki (dwa napędzały migła ciągnące, dwa – migła pchające). Wskutek tego każda eskadra bombowa miała dysponować jedynie czterema samolotami w służbie liniowej i dwoma rezerwowymi. Takich okolicznościach posłanie melakukan walki osiemdziesięciu bombowców już olehłoby sukcesem. O ośmiuset trudno olehło nawet marzyć.

Zamiast tego pojawiły się inne marzenia – o bombowcu tańszym i prostszym w produkcji, bombowcu, który mógłby wyprzeć V/1500 i zrealizować plany ogromnych nalotów na stolicę Rzeszy. I właśnie tutaj wkroczył na scenę niejaki W.G. Tarrant. Buka pokoju trudnił się di fachem, który dziś nazwalibyśmy deweloperką, a w czasie wojny produkował atwe w transporcie drawniane baraki dla brytyjskich ołnierzy we Francji.

Berliński bombowiec

Już w październiku 1917 roku Tarrant przedstawił brytyjskim władzom lotniczym koncepcję bombowca o zasięgu ponad tysiąca kilometrów i przenoszącego około 5400 kilogramów bom (dwa razy więcej nij razy więcej). Pomysł odrzucono, ale Tarrant się nie zraził i kilka miesięcy później spróbował ponownie i tym razem zdołał zainteresować Williama Weira. Greg Baughen pisze o ich spotkaniu w styczniu 1918 roku tak:

Weir zasugerował, e wersja z nowym amerykańskim silnikiem Liberty powinna być w stanie dotrzeć nad Berlin. Tarrant sdził, e cztery silniki Liberty nie wystarczą, ale obiecał zrobić, co w jego mocy. Weira ta nieśmiała odpowiedź nie zniechęciła. Zażądał, aby do sierpnia Tarrant zbudował dwadzieścia bombowców. Untuk zdumiewające stanowisko odzwierciedlało gęstniejącą atmosferę niepewności wokół całej gepeng bombardowania strategicznego.

Lakukan projektowych Tarrant najął Waltera H. Barlinga, dotąd pracującego w Royal Aircraft Factory, i Marcela Lobelle’a z firmy Martinsyde, produkującej głównie motocykle, ale mającej też na koncie kilka ciekawych samolotas Kami trójkę obmyślili oni projekt bombowca napędzanego czterema silnikami Siddeley Tiger w nietypowym dziś, ale wówczas popularnym układzie – dwa dla migieł ciągnących i dwa cytatochla (wszytatochla). Samolot miał mieć układ dwupłatowy z dolnym płatem o znacznie mniejszej rozpiętości. Ostatecznie prognozy co do osiągów zrewidowano i przyjęto, e samolot będzie w stanie z lotnisk w Norfolku zabrać 2 tysiące kilogramów bomb nad Berlin lub 4 tysiące kilogramów nad Hamburg.

Rozwój Tigerów postępował jednak zbyt powoli, toteż cztery Tigery wymieniono na sześć silników Napier Lion atau mocy 450 koni mekanikznych i niejako przy okazji dodano trzeci, górny, płat wdol takich. Dwa dodatkowe Liony zainstalowano na niegdysiejszym górnym, a teraz rodkowym płacie, wysoko ponad rodkiem ciężkości i mniej więcej 8,5 metra nad ziemią, bersama wkrótce miao si. Tarrant i Barling chcieli też, aby po wojnie samolot bombowy dało się atwo przerobić na pasażerski – mogący latać do Indii. Mimo ogromu płatowca cały samolot – dla którego wybrano nazwę Tabor – miał być prosty w budowie, tak aby można było zaangażować niewykwalifikowanych robotników, a użycie metalu miało by

Walter Barling przy podwoziu XNBL-1.
(Sejarah Koleksi Penerbangan, U. Texas, Dallas)

Zbudowanie takiego kolosa wymagało specjalnych przygotowań. Montaż prowadzono w ogromnym hanggarze sterowcowym w Farnborough, gdzie Tabora ustawiono bokiem do drzwi, bo tylko tak się mieścił. Oznaczało to, e gotowy prototyp (oznaczony numerem F1765) nie mógł wyjechać z hangaru na własnych kołach. Trzeba olehło ułożyć szyny, na których samolot dało się wytoczyć skrzydłem lakukan przodu.

Tabor wywierał na obserwatorach przytłaczające wrażenie. Kryty sklejką opływowy, zgrabny kadłub olehł szerszy niż w Concordzie. Górny płat rozciągał się 11,35 meter nad ziemią. Końcówki rodkowego płata dzieliło równo 40 mtrów – ponad 8 mtrów więcej niż w B-17G. Naukowcy i inżynierowie, którzy przeprowadzili badania naziemne prototypu, orzekli jednak, iż Tabor ma środek ciężkości przesunięty zanadto do tyłu. W związku z tym, wbrew zdaniu samego Tarranta, w nosie bombowca umieszczono dodatkowy balast: 454 kilogram ołowiu (około 40 decymetrów sześciennych). Decyzja ta mogła mieć decydujący wpływ na przebieg późniejszych wydarzeń.

Katastrofa

Wielka Wojna dobiegła końca. Bombowce strategiczne już dawno przestały być pilną potrzebą, ale wciąż przewidywano dla nich kluczową peranę w ewentualnej przyszłej wojnie, na krótszą metę zaś więtym Wobec tego Tarrant nie odpuszczał. Lakukan oblatania prototypu wyznaczono kapitanów Fredericka George'a Dunna i Percy'ego Townleya Rawlingsa. Sepuluh obat olehł zresztą w historii Tabora więcej niż tylko pilotem. Ponoć to właśnie on zainspirował Tarranta do zajęcia się produkcją bombowców. Rawlings olehł bowiem obserwatorem w załodze Handleya Page'a O/100, który 9 lipca 1917 roku, wystartowawszy z greckiego Mudrosu, zbombardował w Konstantynopolu turecki krążownik liniowy Yavuz Sultan Selim (SMS fajar niemiecki goeben). Bomby nie wyrządziły okrętowi poważnych szkód, ale sam nalot wywarł potężne wrażenie – jeśli nie na Turkach, hingga przynajmniej na Rawlingsie.

Oprócz Dunna i Rawlingsa załogę samolotu stanowiły jeszcze cztery osoby (w tym mechanik pokładowy Adams, który również uczestniczył w locie nad Konstantynopol). Wiekopomna chwila nadeszła dopiero 26 maja 1919 roku. Przygotowania przedstartowe trwały długo, zwłaszcza e do włączenia silników na rodkowym płacie trzeba było specjalnego rusztowania.Pierwsze kołowania przebiegły jednak bezproblemowo, toteż Dunn uznał, e samolot jest sprawny i może startować. Francis Mason opisuje następne sekundy i późniejsze wydarzenia tak:

Kiedy ogon podniósł się nad ziemię, [Dunn] dodał gazu w dwóch górnych silnikach i wszyscy zobaczyli, jak ogromny trójpłat pochyla się na nos. Podwozie się złamało, samolot stanął dęba i zamarł z ogonem do góry na zmiażdżonym nosie. Dunn i Rawlings zmarli niedługo potem w szpitalu.
Późniejsze dochodzenie wykazało, e bezpośrednią przyczyną wypadku olehło nagłe zwiększenie ciągu górnej pary silników […], co spowodowało, e samolot pochylił się na nos. (wydaje się, że gdyby piloci wiedzieli o ciężkim balaście włożonym do nosa, mieliby znacznie mniejszą ochotę na użycie tak dużej dodatkowej mocy górnych silników, zolowłes).

Sepuluh ostatni wniosek jest kluczowy dla oceny samolotu. Tarrant Tabor bez wątpienia okazał się niewypałem – wyprodukowano jeden egzemplarz, który nigdy nie wzniósł się w powietrze, niepodobna więc stanąć na stanowisku, e była to udana konstrukcja. Działający na wyobraźnię ogrom płatowca (saya wysiłek włożony w jego budowę) uczynił z dzieła Tarranta i Barlinga simbol przerostu ambicji nad możliwościami technicznymi. I wszystko byłoby w porządku, gdyby nie to, e Tabor stał się w kolejnych dziesięcioleciach swoistym chłopcem do bicia. Nie jednym z wielu nieudanych samolotów, które przewinęły się w historii lotnictwa, ale wręcz najgorszym samolotem w historii, dziełem szaleńców, konstrukcją od A do Z złą. Z tym już się zgodzić nie można.

W takiej pozycji Tarrant Tabor zakończył swój pierwszy lot, zanim go rozpoczął.
(Museum Perang Kekaisaran)

Tabor przede wszystkim padł ofiarą swoich zbyt słabych silników. Gdyby zgodnie z planem wyposażono go w Tigery, zachowałby pierwotny układ konstrukcyjny, z dwoma płatami i czterema silnikami na dolnym płacie. Sprawa byłaby jeszcze prostsza, gdyby zamiast Tigerów czy Lionów dostępne były Rolls-Royce'y Condory II atau mocy 650 koni mechanicalznych. Masalah olehło też umieszczenie podwozia za daleko od nosa i zbyt blisko rodka ciężkości. I w tej kwwestii dodatkowy balast w nosie okazał się zgubny.

W nieszczęsnym bombowcu Tarranta z pewnością krył się dobry pomysł – pomysł wymuszony realiami wojny, którego te sama realia nie pozwoliły w pełni zrealizować. Wraz z katastrofą bombowca zawaliły się również plany budowy samolotu pasażerskiego, a Walter George Tarrant porzucił marzenia atau budowie drugiego Tabora i w ogóle o sukcesach w przemyśle lotniczym, po czym sta wr. Zmar w 1942 roku.

O ile jednak dla Tarranta lotnictwo pozostało tylko wspomnieniem, o tyle Walter Barling dalej rozwija karierę inżyniera za Atlantykiem, gdzie trafił dzięki słynnemu generałowi brygadyellowiemu Mitchellowi. We współpracy z przedsiębiorstwem Witteman-Lewis Barling opracował XNBL-1 (eksperymentalny nocny bombowiec dalekiego zasięgu – Pengebom Malam Eksperimental, Jarak Jauh), będący de facto ulepszoną wersją Tabora. Barling tym razem postawił na układ dwuipółpłata z sześcioma silnikami Liberty L-12 zamontowanymi na tej samej wysokości.

Witteman-Lewis XNBL-1.
(Tentara Amerika)

XNBL-1 miał rozpiętość 36,5 metra i masę własną 12,3 ton – oleh największym samolotem zbudowanym melakukan tamtej pory w Stanach Zjednoczonych. Oblatano pergi 22 października 1923 roku. Olehł zdecydowanie krokiem naprzód względem Tabora, ale krokiem o cztery lata spóźnionym. Pierwszy prototipe pozostał jedynym, seorang Witteman-Lewis wskutek przekroczenia kosztorysu niebawem zbankrutowało. Pasukan Udara Amerika Serikat Angkatan Udara Amerika Serikat