Saratoga II - Sejarah

Saratoga II - Sejarah

Saratoga II

(Kor.: t. 734; Ibp. 143'; b. 36'6"; dph. 12'6"; cpl. 212;
A. 8 panjang 24-pdr., 6 42-pdr. mobil., 12 32-pdr. mobil.)

Saratoga kedua ditetapkan pada 7 Maret 1814 dan diluncurkan pada 11 April 1814.

Dibaptis pada hari ketika Napoleon turun takhta, Saratoga memulai pelayanannya di Danau Champlain saat Inggris mengalihkan perhatian dan sumber dayanya dari benua Eropa ke Amerika Utara. Strategi Inggris membayangkan serangkaian serangan amfibi di sepanjang pantai Amerika sebagai pengalihan untuk menutupi dorongan mematikan ke selatan dari Kanada ke koridor Danau Champlain-Hudson River yang strategis dan sudah bersejarah.

Namun, penyelesaian Saratoga menempatkan Amerika Serikat di depan dalam perlombaan konstruksi angkatan laut di Danau Champlain, dan Sir George Prevost, Gubernur Jenderal Kanada dan komandan tinggi militer Inggris di Amerika, merasa bahwa supremasi mengapung adalah prasyarat untuk invasi yang sukses. Amerika Serikat melalui negara bagian New York. Oleh karena itu, dia menunda dimulainya kampanyenya sampai konstruksi angkatan laut yang baru mengembalikan keseimbangan yang menguntungkannya.

Sementara itu, Komandan Utama Thomas Macdonough, komandan pasukan angkatan laut Amerika di danau, memanfaatkan tepi yang diberikan Saratoga kepadanya dan berlayar ke muara Sungai Richelieu yang dia blokade selama sebagian besar musim panas berikutnya. Di atas sungai itu di Isle aux Noix, armada Inggris kecil, dilindungi oleh baterai pantai dan oleh saluran sungai yang sempit dan rumit, menunggu sementara pembuat kapal Inggris bekerja dengan tergesa-gesa untuk menyelesaikan Confiance, fregat 36-senjata dan kapal perang terbesar yang pernah berlayar di Danau juara. Man-of-war ini diluncurkan pada tanggal 25 Agustus dan buru-buru siap untuk pertempuran.

Selama perlombaan konstruksi, pasukan Inggris yang retak—para veteran yang dikuatkan dalam Kampanye Penisular berdarah Wellington—telah dilarikan dari Spanyol ke St. Lawrence untuk serangan yang akan datang. Sebelum akhir Agustus, Angkatan Darat Inggris mulai berbaris ke selatan di sepanjang pantai barat Danau Champlain. Sangat kalah jumlah, pasukan darat Amerika mundur sebelum Inggris maju, menyeberangi Sungai Saranac, dan mengambil posisi siap di tebing yang menghadap ke Teluk Plattsburg.

Sementara itu, Macdonough, Komandan Saratoga serta pasukan Amerika lainnya di danau, telah berlayar kembali ke selatan; berjalan di sekitar Cumberland Head, N.Y., dan memasuki Teluk Plattsburg. Di sana ia mengerahkan kapal-kapalnya melintasi mulut pelabuhan dalam posisi pertahanan yang kuat di mana armada Inggris dapat menyerang mereka hanya pada posisi yang kurang menguntungkan, perlahan dan susah payah mendekati garis selebaran Amerika melawan angin dan tidak mampu membawa sebagian besar senjata mereka untuk dibawa. .

Saat dia menunggu kedatangan musuh, Macdonough menjatuhkan jangkar kedge dan mengatur garis pegas

yang memberikan kemampuan manuver maksimum pada kapalnya. Kemudian dia menyuruh para awaknya berlatih memutar kapal mereka sehingga secara bergantian meriam kanan dan meriam pelabuhan menghadap ke selatan.

Pada pagi hari tanggal 11 September, ketika Komodor George Downie memimpin skuadron Inggris di sekitar Cumberland Head, Macdonough sudah siap. Saat brig Inggris Li?bertemu, mendekati jarak tembak, dia membuka aksi dengan salvo ke arah Saratoga. Semua kecuali satu proyektil gagal; dan tembakan yang solid itu hanya dihabiskan saat mendarat di korvet Amerika, memantul di geladaknya, dan menghancurkan kandang unggas kayu yang membebaskan seekor ayam buruan. Ayam jantan yang marah naik ke sayapnya dan mendarat di tali-temali. Menghadapi kapal perang Inggris, ayam jantan menantang untuk menantang pertempuran.

Macdonough, sendiri, mengarahkan 24 pon panjangnya ke haluan Confiance, menarik talinya untuk menembakkan ronde pertama Saratoga, dan memberi isyarat, "aksi dekat." Tembakan itu memotong kabel jangkar kapal Inggris, merobek deknya, dan menghancurkan helmnya. Kemudian, semua kapal Amerika melepaskan tembakan.

Umpan lebar pertama Confiance menghantam Saratoga dari jarak dekat, dan unggulan Amerika itu terhuyung-huyung karena pukulan itu. Setengah dari anak buahnya jatuh karena shock; tetapi sebagian besar pelaut mengangkat diri mereka sendiri dengan membawa rekan-rekan mereka yang tewas dan terluka di bawah, dan kembali ke medan pertempuran. Karena penembak hijau Confiance gagal mengatur ulang ketinggian laras mereka, masing-masing tembakan berikutnya cenderung lebih tinggi dari pendahulunya dan, sementara merobek tali-temali Saratoga tidak banyak merusak struktur kapal.

Setelah pertempuran hampir dua jam, meriam kanan terakhir Saratoga yang dapat diservis, sebuah carronade, terlepas dari keretanya dan meluncur ke palka utama. Macdonough kemudian menjatuhkan jangkar buritan; potong kabel busurnya; dan, dengan bantuan ter yang mengangkut tali ke jangkar, mengayunkan kapal ke sana kemari dengan membawa senjata barunya, meriam berlabuh, dan berpinggiran lebar untuk menyerang musuh.

Kapal induk Inggris yang rusak parah, dengan Downie dan letnan pertamanya tewas, juga berusaha untuk memutar kapal tetapi tidak dapat melakukannya. Tak berdaya untuk melakukan kerusakan lebih lanjut pada musuhnya, Confiance menyerangnya.

Kemudian, dengan menarik tali kekang kanannya, para pelaut Saratoga mengarahkan senjata korvet ke arah Linnet dan melepaskan tembakan. Brigjen Inggris, meskipun rusak parah dan tidak dapat bergerak, dengan gagah berani melanjutkan pertempuran selama sekitar satu jam sebelum menyerah. Pada saat itu, Finch dan Chub, dua kapal perang lain yang relatif besar di skuadron Inggris, sudah berada di tangan Amerika, sehingga kapal perang Inggris yang masih hidup melarikan diri ke Kanada.

Kemenangan Macdonough di Plattsburg Bay membuat Amerika Serikat tak tertandingi di Danau Champlain dan memaksa Prevost mundur ke Kanada. Ini melemahkan posisi Inggris dalam negosiasi di Ghent dan memungkinkan komisaris Amerika untuk mengamankan perdamaian yang menguntungkan daripada perdamaian yang memalukan. Itu juga membantu memulihkan moral Amerika setelah pembakaran Washington baru-baru ini.

Setelah perang, Saratoga dibaringkan sampai dijual di Whitehall, N.Y., pada tahun 1825.

Pelajari lebih lanjut.Klik di sini!


Piper Saratoga

Kabin pesawat ini dimulai lebih dari 20 tahun yang lalu dengan Cherokee Six. Awalnya didukung oleh Lycoming 260-tenaga kuda, itu berkembang dengan cepat menjadi mesin 300-hp. Dan meskipun pesawat aslinya berani, berani, dan benar, ia tidak memiliki desisan. Saya memiliki satu selama beberapa tahun, menerbangkannya lebih dari 1.000 jam, dan sementara kemampuan pesawat sangat dihargai, saya tidak ingat pernah melihat ke belakang saat saya berjalan pergi, untuk menikmati garis pesawat. Meskipun nyaman dan pembawa muatan yang mumpuni, itu tidak cantik. Sayap yang meruncing, perawatan roda pendarat, dan pengecatan yang menarik pada Saratogas baru telah mengubah semua itu. Saratoga memiliki tampilan yang panjang dan anggun yang menghindari pesawat yang lebih tua. Hal ini terutama berlaku untuk SP, yang terletak lebih dekat dengan permukaan tanah.

Dan bagi mereka yang merasa bahwa mereka dapat membeli Six bekas dan memiliki pesawat sebagus Saratoga, ini adalah kesalahpahaman. Pesawat-pesawat yang lebih baru menawarkan banyak hal yang tidak ditemukan pada yang lama, dan dengan harga yang relatif murah. Perlengkapan tetap yang diterbangkan Saratoga untuk laporan ini adalah sekitar $170.000 pada saat itu dan termasuk: perlengkapan navigasi area, autopilot penuh, AC, penutup listrik, interior tempat duduk klub yang mewah, dan fasilitas lainnya.

Ciri khas Saratoga adalah interiornya yang luas. Apa keuntungan memiliki pesawat dengan kabin sebesar itu? Ini seperti memiliki station wagon. Anda sering mengendarainya sendiri, tetapi cukup besar untuk membawa lembaran kayu lapis berukuran 4x8 kaki yang Anda butuhkan setiap empat tahun. Dan ketika ada tiga atau empat orang berkuda, itu luas. Lebih banyak ruang daripada yang Anda butuhkan adalah cara Amerika. Aku menyukainya. Saratoga memiliki banyak ruang untuk semua orang dan segalanya. Benar, harga kecepatan jelajah dibayar untuk bodi lebar, tetapi 10 knot tidak akan mengubah hidup Anda sebanyak memiliki semua ruangan di pesawat Anda.

Saratoga, dengan semua opsi, sedikit lebih berat daripada Sixes lama, tetapi masih ada jatah berat untuk orang dan bagasi, dan pasokan bahan bakar dapat diukur agar sesuai dengan misi ketika banyak orang ikut.

Kursi di Saratogas dapat dilepas dengan cepat untuk memberikan ruang bagi kargo, dan rendahnya bukaan pintu belakang yang besar memudahkan untuk memuat. Memang benar bahwa pesawat terbang bersayap tinggi selalu lebih disukai oleh operator semak, tetapi Saratoga dengan ban besar, atau langit, tampaknya cukup mudah beradaptasi dengan terbang semak. Itu diletakkan di atas pelampung sekali, tetapi proyek itu tidak pernah sukses besar.

Saratoga memiliki keunggulan penanganan yang berbeda dari Six yang lama. Sayap yang meruncing memberikan keajaiban bagi pesawat. Performa lapangan terbangnya bagus, terutama pada bobot yang ringan, Saratoga sama ramahnya di bandara kecil seperti halnya di ILS hingga berhektar-hektar trotoar.

Dilema terbesar adalah dalam memilih antara Saratoga SP yang dapat ditarik dan yang memiliki gigi tetap. Ketika keduanya pertama kali keluar, SP adalah 30 ribu lebih, yang menjadikan keunggulan kecepatan delapan hingga 10 knotnya sebagai opsi paling mahal di pesawat. Tetapi apakah itu lebih cepat, lebih efisien, dan lebih tampan. Pembeli praktis akan menghitung angka dan memilih yang tetap. Kita semua mungkin akan menggunakan SP yang ramping.

Pesta Toga
Richard L. Collins, Pilot AOPA, November 1988

Ringkasan Kinerja

Pesawat ini adalah pesawat bermesin tunggal, tujuh tempat, sayap rendah, semua logam yang dilengkapi dengan roda pendarat roda tiga.
Pesawat ini disertifikasi dalam kategori normal. Dalam kategori normal semua manuver aerobatik termasuk putaran dilarang. Pesawat disetujui untuk operasi VFR/IFR siang dan malam jika dilengkapi sesuai dengan F.A.R. 91 atau F.A.R 135.

Pesawat ini didukung oleh Lycoming IO-540-K1G5 dan dinilai pada 300 tenaga kuda. Ini adalah enam silinder, biasanya disedot, penggerak langsung, berpendingin udara, berlawanan secara horizontal, mesin injeksi bahan bakar.

Kapasitas bahan bakar standar pesawat adalah 107 galon. Tangki dalam terpasang ke struktur sayap dengan sekrup dan pelat mur. Tangki tempel terdiri dari sel bahan bakar kandung kemih yang saling berhubungan dengan tangki dalam. Tutup pembilasan bahan bakar terletak di tangki tempel saja. Pompa bahan bakar listrik disediakan untuk digunakan jika terjadi kegagalan pompa bahan bakar yang digerakkan mesin. Pompa listrik beroperasi dari sakelar tunggal dan pemutus sirkuit independen. Pengukur kuantitas bahan bakar untuk masing-masing tangki terletak di sisi kiri panel instrumen.

Sistem kelistrikan 14 volt mencakup baterai 12 volt untuk memulai dan mencadangkan output alternator. Tenaga listrik disuplai oleh alternator 60 ampere.


Saratoga II - Sejarah

(Kor.: t. 734 Ibp. 143' b. 36'6" dph. 12'6" cpl. 212
A. 8 panjang 24-pdr., 6 42-pdr. mobil., 12 32-pdr. mobil.)

Saratoga kedua ditetapkan pada 7 Maret 1814 dan diluncurkan pada 11 April 1814.

Dibaptis pada hari ketika Napoleon turun takhta, Saratoga memulai pelayanannya di Danau Champlain saat Inggris mengalihkan perhatian dan sumber dayanya dari benua Eropa ke Amerika Utara. Strategi Inggris membayangkan serangkaian serangan amfibi di sepanjang pantai Amerika sebagai pengalihan untuk menutupi dorongan mematikan ke selatan dari Kanada ke koridor Danau Champlain-Hudson River yang strategis dan sudah bersejarah.

Namun, penyelesaian Saratoga menempatkan Amerika Serikat di depan dalam perlombaan konstruksi angkatan laut di Danau Champlain, dan Sir George Prevost, Gubernur Jenderal Kanada dan komandan tinggi militer Inggris di Amerika, merasa bahwa supremasi mengapung adalah prasyarat untuk invasi yang sukses. Amerika Serikat melalui negara bagian New York. Oleh karena itu, dia menunda dimulainya kampanyenya sampai konstruksi angkatan laut yang baru mengembalikan keseimbangan yang menguntungkannya.

Sementara itu, Komandan Utama Thomas Macdonough, komandan pasukan angkatan laut Amerika di danau, memanfaatkan tepi yang diberikan Saratoga kepadanya dan berlayar ke muara Sungai Richelieu yang dia blokade selama sebagian besar musim panas berikutnya. Di atas sungai itu di Isle aux Noix, armada kecil Inggris, dilindungi oleh baterai pantai dan oleh saluran sungai yang sempit dan rumit, menunggu sementara pembuat kapal Inggris bekerja dengan tergesa-gesa untuk menyelesaikan Confiance, fregat 36-senjata dan kapal perang terbesar yang pernah berlayar di Danau juara. Man-of-war ini diluncurkan pada tanggal 25 Agustus dan buru-buru siap untuk pertempuran.

Selama perlombaan konstruksi, pasukan Inggris yang retak—para veteran yang dikuatkan dalam Kampanye Penisular berdarah Wellington—telah dilarikan dari Spanyol ke St. Lawrence untuk serangan yang akan datang. Sebelum akhir Agustus, Angkatan Darat Inggris mulai berbaris ke selatan di sepanjang pantai barat Danau Champlain. Sangat kalah jumlah, pasukan darat Amerika mundur sebelum Inggris maju, menyeberangi Sungai Saranac, dan mengambil posisi siap di tebing yang menghadap ke Teluk Plattsburg.

Sementara itu, Macdonough, Komandan Saratoga serta pasukan Amerika lainnya di danau, telah berlayar kembali ke selatan menuju Cumberland Head, NY, dan memasuki Teluk Plattsburg. Di sana ia mengerahkan kapal-kapalnya melintasi mulut pelabuhan dalam posisi pertahanan yang kuat di mana armada Inggris dapat menyerang mereka hanya pada posisi yang kurang menguntungkan, perlahan dan susah payah mendekati garis selebaran Amerika melawan angin dan tidak mampu membawa sebagian besar senjata mereka untuk dibawa. .

Saat dia menunggu kedatangan musuh, Macdonough menjatuhkan jangkar kedge dan mengatur garis pegas

yang memberikan kemampuan manuver maksimum pada kapalnya. Kemudian dia menyuruh para awaknya berlatih memutar kapal mereka sehingga secara bergantian meriam kanan dan meriam pelabuhan menghadap ke selatan.

Pada pagi hari tanggal 11 September, ketika Komodor George Downie memimpin skuadron Inggris di sekitar Cumberland Head, Macdonough sudah siap. Saat brig Inggris Li?bertemu, mendekati jarak tembak, dia membuka aksi dengan salvo ke arah Saratoga. Semua kecuali satu proyektil jatuh pendek dan tembakan yang solid itu semua tetapi dihabiskan ketika mendarat di korvet Amerika, memantul di geladaknya, dan menghancurkan kandang unggas kayu yang membebaskan seekor ayam buruan. Ayam jantan yang marah naik ke sayapnya dan mendarat di tali-temali. Menghadapi kapal perang Inggris, ayam jantan menantang untuk menantang pertempuran.

Macdonough, sendiri, mengarahkan 24 pon panjangnya ke haluan Confiance, menarik talinya untuk menembakkan ronde pertama Saratoga, dan memberi isyarat, "aksi dekat." Tembakan itu memotong kabel jangkar kapal Inggris, merobek deknya, dan menghancurkan helmnya. Kemudian, semua kapal Amerika melepaskan tembakan.

Umpan lebar pertama Confiance menghantam Saratoga dari jarak dekat, dan unggulan Amerika itu terhuyung-huyung karena pukulan itu. Setengah dari anak buahnya jatuh karena shock, tetapi sebagian besar pelaut mengangkat diri mereka sendiri membawa rekan-rekan mereka yang tewas dan terluka di bawah, dan kembali ke medan pertempuran. Karena penembak hijau Confiance gagal mengatur ulang ketinggian laras mereka, masing-masing tembakan berikutnya cenderung lebih tinggi dari pendahulunya dan, sementara merobek tali-temali Saratoga tidak banyak merusak struktur kapal.

Setelah pertempuran hampir dua jam, meriam kanan terakhir Saratoga yang dapat diservis, sebuah carronade, terlepas dari keretanya dan meluncur ke palka utama. Macdonough kemudian menjatuhkan jangkar buritan memotong kabel haluannya dan, dengan bantuan tar yang mengangkut tali ke jangkar, mengayunkan kapal ke sekelilingnya dengan membawa senjata barunya, meriam berlabuh, untuk menahan musuh.

Kapal induk Inggris yang rusak parah, dengan Downie dan letnan pertamanya tewas, juga berusaha untuk memutar kapal tetapi tidak dapat melakukannya. Tak berdaya untuk melakukan kerusakan lebih lanjut pada musuhnya, Confiance menyerangnya.

Kemudian, dengan menarik tali kekang kanannya, para pelaut Saratoga mengarahkan senjata korvet ke arah Linnet dan melepaskan tembakan. Brigjen Inggris, meskipun rusak parah dan tidak dapat bergerak, dengan gagah berani melanjutkan pertempuran selama sekitar satu jam sebelum menyerah. Pada saat itu, Finch dan Chub, dua kapal perang lain yang relatif besar di skuadron Inggris, sudah berada di tangan Amerika, sehingga kapal perang Inggris yang masih hidup melarikan diri ke Kanada.

Kemenangan Macdonough di Plattsburg Bay membuat Amerika Serikat tak tertandingi di Danau Champlain dan memaksa Prevost mundur ke Kanada. Ini melemahkan posisi Inggris dalam negosiasi di Ghent dan memungkinkan komisaris Amerika untuk mengamankan perdamaian yang menguntungkan daripada perdamaian yang memalukan. Ini juga membantu memulihkan moral Amerika setelah pembakaran Washington baru-baru ini.


Piper Saratoga II TC

Sejak tahun 1965, badan pesawat PA-32 dasar Piper telah berfungsi sebagai salah satu pengangkut berat paling populer dalam armada tunggal piston penerbangan umum. Dengan perpaduan yang baik antara beban yang berguna, kenyamanan kabin, kecepatan, dan akses yang diberikan oleh pintu ganda buritan yang besar itu, pesawat-pesawat ini telah mencapai tempat dengan lebih dari 6.700 pelanggan. Inkarnasi terbaru dari pesawat ini &mdash Saratoga II TC &mdash New Piper Aircraft Inc. menjaga tradisi ini tetap hidup.

TC adalah singkatan dari turbocharged, referensi ke mesin Textron Lycoming TIO-540 300-tenaga kuda milik Toga ini. Turbochargernya menggunakan pengontrol wastegate otomatis. Secara praktis, ini berarti turbocharger II TC beroperasi hampir transparan. Untuk lepas landas, cukup gunakan throttle penuh, wastegate secara otomatis membatasi tekanan manifold hingga batas maksimum yang diizinkan 38 inci. Dalam pendakian, wastegate otomatis menahan tekanan manifold hingga batas 38 inci. Dalam pelayaran, setelah daya diatur, tekanan manifold tetap pada nilai yang dipilih. Tidak ada ekskursi tekanan manifold yang diinduksi kecepatan udara dan rpm yang begitu umum untuk sistem wastegate manual atau tetap yang lebih tua. Kontrol otomatis wastegate turbocharger ini (katup yang mengalirkan sejumlah udara buangan yang bervariasi melalui roda turbin turbocharger, yang pada gilirannya meningkatkan tekanan manifold) membuat II TC mudah digunakan oleh turbo-neophytes.

Meskipun demikian, tetap penting untuk menekankan peringatan turbocharger tradisional. Kontrol wastegate otomatis sangat bagus, tetapi untuk menghindari tekanan manifold turbo no-no & mdash yang terlalu besar (dan karena itu tekanan silinder) membatasi & aplikasi throttle halus mdash sangat disarankan. Membanting throttle ke firewall saat lepas landas dapat menyebabkan lonjakan melewati garis merah tekanan manifold, dan akibatnya dapat merusak komponen internal mesin.

New Piper menawarkan Saratoga &mdash nonturbocharged Saratoga II HP &mdash tetapi penjualnya tidak sebesar model turbo. Pada tahun 2001, misalnya, New Piper melaporkan pengiriman 22 HP. Sebaliknya, 68 TC keluar dari pintu. Ini terlepas dari harga turbo yang dilengkapi standar $472.200.

Mengakhiri 'Toga

Pilihan populer untuk Saratoga II TC

AC $10,685
Sistem oksigen bawaan $7,965
Peringatan ketinggian $3,990
Trim pitch listrik kopilot $1,795
Instrumen kopilot $7,865
Goodrich Skywatch dan Stormscope WX-500 $35,035

Kompetisi tradisional &mdash turbo Saratoga Beechcraft B36TC Bonanza &mdash Raytheon menawarkan kecepatan jelajah 200-knot dan beban yang sedikit lebih berguna daripada Saratoga. Tetapi dengan harga peralatan rata-rata sekitar $665.000, itu jauh dari harapan banyak pembeli pesawat baru. Raytheon mengirimkan 26 B36TC baru pada tahun 2001. Tahun ini Raytheon berencana mengirimkan lima B36TC, dan perusahaan mengatakan bahwa masa depan model tersebut tidak pasti.

Seluruh ide di balik turbocharging adalah untuk meningkatkan kinerja di ketinggian yang lebih tinggi.Saratoga TC berbelok dengan kecepatan 175 kt pada ketinggian 11.500 kaki &mdash lingkungan jelajah yang populer karena oksigen tidak diperlukan oleh peraturan. Itu mewakili kondisi jelajah berkecepatan tinggi, dengan tekanan manifold diatur pada 33 inci, rpm baling-baling diatur pada 2.400 rpm, dan pembakaran bahan bakar sekitar 20 gph. New Piper mengatakan bahwa TC dapat melakukan 185 kt pada 15.000 kaki.

Sementara Saratoga TC mungkin tertinggal beberapa knot di belakang B36TC, kecepatan bukanlah segalanya. Banyak pilot telah menemukan garis Saratoga sebagai salah satu single besar yang paling stabil, pemaaf, dan jinak di pasar. Karakteristik stall-nya tidak berbahaya, pesawat memiliki stabilitas lateral yang bagus, dan mengendarai turbulensi dengan cara yang mengagumkan. Ini semua menambah platform yang sangat stabil untuk terbang instrumen. Ini sedekat mungkin dengan pesawat lepas landas yang bisa Anda temukan. Dan untuk pesawat 300-hp, itu juga sangat senyap.

Masuk ke kokpit dan rasakan sensasi seperti pesawat besar & mdash sesuatu yang Anda harapkan dari enam tempat duduk seberat 3.600 pon. Dalam penerbangan, kontrolnya agak berat & mdash lagi, sesuatu yang Anda harapkan & mdash tetapi berat yang sama itulah yang membuat pesawat tetap diam selama pendekatan instrumen. Kokpitnya lapang, dan panelnya memiliki tampilan yang sangat mewah, apalagi dengan paket avionik Garmin/S-Tec standar. Ini termasuk pengaturan Garmin GNS 530/430, autopilot sumbu ganda S-Tec System 55, indikator situasi horizontal budak (HSI), dan direktur penerbangan. Kursi kulit juga standar, dengan kursi pilot memiliki dukungan lumbar tiup.

Apa yang disebut New Piper sebagai panel monitor tampilan digital (DDMP) berada di atas tumpukan instrumen engine vertikal ganda. DDMP memungkinkan Anda memilih sejumlah parameter engine melalui sakelar putar. Status bahan bakar, sistem kelistrikan, pengaturan daya (dinyatakan dalam persentase tenaga kuda maksimum), dan statistik vital mesin semuanya dapat ditampilkan di DDMP. Mode persen daya sangat berguna dalam mengatur daya. Misalnya, cukup sesuaikan tekanan manifold, rpm, dan campuran hingga Anda melihat daya 75 persen pada DDMP, dan Anda sampai di sana.

Pengukur suhu masuk turbin (TIT) adalah salah satu yang penting. Ini mengukur suhu di sisi input turbocharger, dan diberi garis merah pada 1.650 derajat Fahrenheit. Tersesat di atasnya dan Anda berisiko mengalami kerusakan pada turbo dan mesin. Tidak seperti kontrol wastegate otomatis atas peningkatan tekanan manifold, turbocharger tidak memiliki mekanisme fail-safe untuk melindunginya dari suhu berlebih. Itu tugas pilot.

Kembali pada tahun 1970-an, ketika ribuan Saratoga terjual, sebuah iklan majalah populer menunjukkan sebuah baby grand piano sedang dimasukkan ke dalam Cherokee Six (pendahulu Saratoga, dan yang pertama di lini PA-32). Itu adalah pemandangan yang tidak biasa, dan ya, Anda bisa memeras bayi besar melalui pintu belakang itu, dan ya, itu akan muat di kabin. Kabin lapang yang sama menandai Saratogas hari ini, tetapi sekarang interiornya lebih mewah daripada tampilan beludru merah di masa disko. Anda mungkin masih bisa memasukkan piano ke Saratoga baru, tetapi dengan semua trim kulit itu, Anda akan berpikir dua kali &mdash dan Anda pasti harus melepas joknya.

Dengan sedikit latihan, menerbangkan Saratoga sangat mudah. Anda mungkin harus sedikit menjulurkan kepala untuk melihat moncong besar itu (yang memiliki kompartemen bagasi depan) selama operasi darat, tetapi itu adalah sesuatu yang biasa Anda lakukan. Putar pada 80 kt, memanjat di 95, dan pastikan Anda memiliki 80 hingga 90 kt pada pendekatan akhir. Seberangi pagar, tutup gas, biarkan kecepatan udara turun hingga 70 kt di atas angka, tahan hidungnya, dan Anda akan tiba dengan penuh gaya.

New Piper menyediakan tiga hari pelatihan pilot berbasis simulator dengan pembelian setiap Saratoga baru. Mereka yang baru mengenal pesawat yang kompleks sering kali memilih untuk terbang dengan instruktur penerbangan atau pengatur waktu berpengalaman untuk tahun pertama kepemilikan &mdash untuk mendapatkan pengalaman berharga dan melakukan transisi yang aman dan teratur ke operasi solo. Itu ide yang sangat bagus ketika melangkah ke pesawat terbang seperti TC. Yang membawa kita ke satu-satunya titik yang menyakitkan dalam sejarah Saratoga.

Pasang "Piper Saratoga" ke mesin pencari Internet dan ini dia: kecelakaan fatal John F. Kennedy Jr. pada 16 Juli 1999. Dalam ketidaktahuan mereka &mdash dan keinginan untuk memperbaiki kesalahan &mdash beberapa komentator berita dengan cepat menerkam beberapa kata kunci. Saratoga adalah pesawat yang kompleks dan berkinerja tinggi, mereka terus menekankan, dan dengan cara yang menunjukkan ketidakbiasaan mereka dengan terminologi penerbangan. Tentu saja iblis kecepatan yang rumit ini pasti menjadi faktor besar penyebab kecelakaan itu.

Faktanya adalah bahwa Saratogas &mdash bahkan Saratoga II TC &mdash, relatif terhadap beberapa merek lain yang sebanding, sangat sopan. Ya, mereka termasuk dalam definisi pesawat terbang yang kompleks dan berkinerja tinggi. Karena itu, mereka menuntut agar pilot mereka terlatih dan mahir, Anda bisa mengatakan itu dari semua pesawat terbang. Kennedy tidak memiliki peringkat instrumen (sesuatu yang semua pilot single yang lebih besar dan mampu seperti Saratoga seharusnya) terbang ke malam yang gelap dan kabur tanpa referensi visual tentang Long Island Sound dan memasuki sikap yang tidak biasa. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional menetapkan bahwa Kennedy kehilangan kendali atas pesawatnya karena disorientasi spasial. Itu bukan kesalahan pesawat.

Setelah kecelakaan Kennedy, perusahaan asuransi mulai menaikkan persyaratan mereka untuk pertanggungan Saratoga. Secara umum, mereka ingin melihat total waktu 250 jam, peringkat instrumen, dan tipe 75 jam sebelum mengasuransikan pilot Saratoga untuk penerbangan solo.

"Saya melihat dua tipe dasar pelanggan Saratoga TC," kata Gary Saunders, presiden Columbia Aircraft Center, diler Groton, Connecticut, New Piper. "Salah satunya adalah pilot kelas atas. Mungkin dia pernah menerbangkan turboprop seperti [Piper] Cheyenne tapi sekarang dia tidak ingin atau membutuhkan kerumitan seperti itu lagi, dia ingat teman lamanya yang setia, Saratoga, yang dulu dia kenal. terbang beberapa waktu lalu Dan dia ingin kembali seperti itu juga untuk Pemanah baru.

"Pelanggan lain, percaya atau tidak, adalah pilot baru. Mereka ingin melewati pesawat yang lebih kecil dan langsung ke pesawat yang mereka ingin terbangkan. Mereka mendapatkan peringkat instrumen mereka, lalu menyewa pilot untuk terbang bersama mereka. selama enam bulan atau satu tahun sementara mereka mempelajari talinya."

Saratoga II TC adalah pesawat penting dalam bauran produk The New Piper. Program peningkatan memungkinkan pemilik Warrior dan Archer menukar Saratoga dengan harga yang telah disepakati sebelumnya, dan pemilik Saratoga dapat melakukan hal yang sama jika mereka memutuskan untuk pindah ke Mirage atau Meridian. Saratoga menjembatani kesenjangan antara piston New Piper dan model bertekanan dan, seperti biasa, berfungsi sebagai pengangkut bergaya tanpa keluhan untuk pasar yang diterbangkan sendiri dan disewa.

LEMBAR SPESIFIKASI

Untuk informasi lebih lanjut, hubungi The New Piper Aircraft Inc., 2926 Piper Drive, Vero Beach, Florida 32960 telepon 772/567-4361 faks 772/770-2237 atau kunjungi situs Web ( www.newpiper.com).

Semua spesifikasi didasarkan pada perhitungan pabrikan. Semua angka kinerja didasarkan pada hari standar, atmosfer standar, permukaan laut, kondisi berat kotor kecuali dinyatakan lain.


Buku foto baru menelusuri sejarah Taman Hakone di Saratoga

Bagikan ini:

Selama beberapa dekade, Hakone Estate and Gardens telah menjadi salah satu harta karun Santa Clara County, sebuah taman tradisional Jepang yang terletak jauh di perbukitan Saratoga. Tak terhitung banyaknya orang yang berkunjung setiap tahun untuk melihat bunga sakura bermekaran atau sekadar menikmati keindahan yang tenang. Ini adalah salah satu tempat di mana orang mengatakan mereka tidak percaya itu ada hanya beberapa mil jauhnya dari jalan raya yang macet dan pusat kota yang ramai. Tapi itu adalah taruhan yang aman bahwa kebanyakan orang tidak tahu banyak tentang sejarahnya yang menarik.

Itu berubah ketika kisahnya diceritakan melalui ratusan foto, bersama dengan teks, di “Hakone Estates and Gardens,” volume baru dalam seri Gambar Amerika yang diterbitkan minggu lalu. Ini ditulis oleh dua wanita yang mengenal Hakone lebih baik daripada siapa pun: Ann Waltonsmith, ketua Yayasan Hakone dan mantan walikota Saratoga, dan Connie Young Yu, seorang sejarawan dan wali Yayasan Hakone yang keluarganya adalah bagian dari pemilik properti pada tahun 1960-an.

Ini dimulai dengan Isabel Longdon Stine, yang kesannya tentang paviliun Jepang di Pameran Internasional Panama-Pasifik 1915 menginspirasinya untuk mengubah 15 hektar di Saratoga menjadi Hakone. Sejarah berlanjut dengan Mayor Charles Lee Tilden, yang membeli properti dari Stine selama Depresi Hebat, ketika dia tidak mampu lagi membelinya, dan enam pasangan — termasuk keluarga Connie Young Yu’s— yang membelinya bersama-sama pada tahun 1961 dan menahannya sampai kota Saratoga membeli properti tersebut pada tahun 1966. Sepanjang jalan, buku ini merayakan orang lain yang penting bagi kelangsungan hidup Hakone, seperti James Sasaki, yang merupakan tukang kebun utama Hakone selama 30 tahun, kecuali untuk 3½ tahun dia diinternir selama Perang Dunia II.

“Selama satu abad, taman itu selamat dari depresi nasional, kebijakan rasis, dan ancaman pembangunan kembali tanah,” Waltonsmith dan Yu menulis dalam pendahuluan, mencatat bahwa taman Jepang disimpan untuk anak cucu selama 50 tahun oleh tiga set pemilik yang semuanya non-Jepang. “Ini adalah individu-individu luar biasa yang melawan prasangka, xenofobia, dan nativisme di masa mereka masing-masing. Mereka memiliki kompas moral dan memberikan Hakone jiwanya.”

BAY AREA DUKUNG PERANG COVID INDIA: Percakapan virtual antara bintang kriket Internasional Rahul Dravid dan Mike Atherton menjadi sukses besar untuk tujuan yang baik akhir pekan lalu. Obrolan — dimoderatori oleh Anshu Jain, presiden perusahaan keuangan AS Cantor Fitzgerald — menarik lebih dari 350 pemirsa dan mengumpulkan $20.000 dalam satu jam selama “Live Aid India,” penggalangan dana maraton 24 jam yang diselenggarakan oleh Bay Platform acara virtual area FeelitLIVE.

Acara tersebut termasuk penampilan oleh Opera San Jose, Paduan Suara Universitas Negeri San Jose, grup tari Bollywood NachleSF, penyanyi-penulis lagu Sonam Kalra dan Druv Kent, industrialis India Nadir Godrej dan bahkan lebih banyak lagi pemain kriket, pelatih dan komentator.

Dana yang terkumpul akan disumbangkan ke Navjyoti India Foundation, sebuah badan amal yang didirikan oleh Dr. Kiran Bedi yang telah bekerja untuk menyediakan program bantuan dan intervensi COVID di komunitas yang kurang terlayani di India. Sumbangan akan membayar untuk APD, kesadaran vaksin dan drive pendaftaran, kit nutrisi dan makanan. Anda dapat menonton tayangan ulang (dan masih menyumbang) di feelit.live/LiveAidIndia.

ARIA SIAP UNTUK ACARA RADIO?: Direktur Umum Opera San Jose Khori Dastoor mengundang saya di belakang panggung beberapa minggu yang lalu untuk melihat produksi penggalangan dana perusahaan pada tanggal 22 Mei, “Sing for Your Supper,” di Heiman Digital Media Studio di San Jose Utara. Sepertinya akan sangat menyenangkan, dengan bass-bariton Nathan Stark dan soprano Maya Kherani — bersama dengan artis penghuni Opera San Jose lainnya — mengadakan acara radio tahun 1930-an, membawakan lagu-lagu hit saat itu oleh Irving Berlin, Cole Porter dan George dan Ira Gershwin. (Saya dibujuk untuk mengenakan kostum cameo sebagai penyiar untuk jeda iklan. Saya tidak akan menunggu nominasi Tony.)


Gubernur Cuomo Mengumumkan Pembukaan Kembali Pemandian Bersejarah Roosevelt II di Saratoga Spa State Park

Gubernur Andrew M. Cuomo hari ini mengumumkan pembukaan kembali Pemandian Roosevelt II yang bersejarah di Taman Negara Bagian Saratoga Spa. Pertama kali dibuka pada tahun 1935 oleh mantan gubernur dan Presiden New York Franklin D. Roosevelt, pemandian bergaya Kebangkitan Georgia yang ikonik telah ditutup sejak tidak digunakan lagi pada tahun 1980-an. Pembukaan kembali pemandian ini merupakan bagian dari proyek transformasi senilai $2,3 juta yang memulihkan dan meningkatkan kemegahan Pemandian Roosevelt.

"Pemandian Roosevelt II adalah bagian hidup dari sejarah New York yang pernah memberikan pengalaman kemewahan alami bagi warga New York sehari-hari, dan dengan menghirup kehidupan baru ke dalam fasilitas tersebut, pengunjung akan sekali lagi menikmati kedamaian dan keindahan mata air alami Saratoga," kata Gubernur Cuomo. "Taman-taman New York adalah harta nasional dan kami akan melanjutkan kerja keras kami di seluruh negara bagian untuk tidak hanya memeliharanya, tetapi menjadikannya lebih baik dari sebelumnya dan tujuan yang benar-benar harus dilihat."

Di bawah inisiatif NY Parks 2020, lobi bersejarah pemandian telah dipugar, toilet baru dipasang, pemanas baru, ventilasi dan sistem pipa ditambahkan, asbes beracun dihilangkan, dan ruang pemrograman ditambahkan untuk pusat artistik dan kesehatan yang direncanakan.

Rencana masa depan termasuk penggunaan sebagian dari fasilitas 18.000 kaki persegi oleh kelompok nirlaba COESA, yang akan menggunakan 2.700 kaki persegi untuk menawarkan pengalaman retret dan kelas dalam kesejahteraan pribadi, kepemimpinan, meditasi, pelatihan kesehatan profesional, dan keseimbangan kehidupan kerja. Fasilitas itu akan dibuka setelah peraturan negara bagian yang bertujuan mencegah penyebaran COVID-19 mengizinkan.

"Pemandian ini akan kembali ke tujuan aslinya - kenikmatan, kesejahteraan, dan relaksasi bagi mereka yang berkunjung," Komisaris Taman Negara Erik Kulleseid mengatakan. "Saya memuji Gubernur Cuomo karena menghidupkan kembali fasilitas bersejarah ini."

Kedai kopi baru akan dioperasikan oleh Wired Coffee yang berbasis di Saratoga County, yang saat ini mengoperasikan kafe di Malta dan kota Albany.

Direktur Eksekutif COESA Wendy Page mengatakan, "Sebagai pusat kesehatan dan kepemimpinan yang inovatif, COESA sangat berhati-hati untuk membuka pintu kami ketika aman untuk melakukannya. Selama pandemi, kami dengan cepat bergerak untuk membuat serial video, Rising Together, berkolaborasi dengan praktisi lokal, nasional, dan internasional untuk membantu komunitas kami di waktu yang tidak pasti ini. COESA akan melanjutkan momentum seri video kami dengan penawaran online terfokus dan kolaborasi kami dengan SPAC di kelas luar ruangan saat kami bekerja menuju pembukaan resmi kami."

Fasilitas COESA berada di seberang Pemandian dan Spa Roosevelt, dan merupakan bagian dari Kampus Roosevelt, yang mencakup kantor administrasi Taman dan Teater Kecil Spa, serta dua fasilitas pemandian umum air mineral cermin, dan Hall of Springs yang megah. .

Setelah pemandian didedikasikan oleh Presiden Roosevelt, yang merupakan pendukung pemandian mineral kuratif, fasilitas tersebut menawarkan pemandian hingga awal 1943, ketika diubah menjadi rumah sakit militer untuk veteran cacat. Setelah pembangunan rumah sakit Administrasi Veteran di Albany, fasilitas tersebut digunakan oleh State Parks sebagai ruang kantor, toko restorasi, dan penyimpanan hingga bangunan tersebut ditutup pada akhir 1980-an.

Ada 12.000 kaki yang tersisa di pemandian yang telah direnovasi untuk dibangun kembali di masa depan. Pada tahun 2019, Pusat Seni Pertunjukan Saratoga menerima $2 juta dalam pendanaan Dewan Pengembangan Ekonomi Regional untuk menawarkan peluang baru yang substansial untuk penggunaan ruang publik.

Renovasi yang akan datang ini mengikuti pengumuman Gubernur Cuomo tentang proyek peningkatan layanan pengunjung senilai $9,5 juta di SPAC, yang dijadwalkan akan selesai pada tahun 2020. Proyek-proyek ini mengikuti renovasi landai amfiteater 2019, dimungkinkan oleh alokasi $1,75 juta dari Taman Negara Bagian New York .

Pelaksana Tugas Komisaris, Presiden dan CEO Empire State Development Eric Gertler mengatakan, "Arsitektur dan sejarah unik bangunan ini, ditambah dengan pengaturannya di Taman Negara Bagian Saratoga Spa yang indah, menjadikannya kandidat yang ideal untuk renovasi dan penggunaan kembali yang adaptif - dan, ketika dibuka kembali sepenuhnya, sekali lagi menjadi tempat bagi pengunjung untuk bersantai dan menjelajah. "

Senator Daphne Jordan berkata, "Pembukaan Roosevelt Bathhouse II hari ini adalah hari yang luar biasa bagi Saratoga dan Negara Bagian New York. Proyek ini merupakan realisasi sukses dari perencanaan yang cermat, kolaborasi masyarakat, dan investasi keuangan negara yang signifikan dan berkelanjutan yang akan memastikan Saratoga Spa State Park tetap menjadi harta karun sejati. Sistem Taman Negara Bagian kami. Kemitraan inovatif proyek ini dengan COSEA akan memberikan lebih banyak peluang untuk program kesehatan, kebugaran, dan relaksasi, yang sangat penting. Fasilitas ini kaya akan sejarah yang terhormat dan banyak peningkatan fasilitas termasuk pemulihan lobi bersejarah, pemasangan toilet baru, dan penambahan pemanas, pipa ledeng, dan ventilasi baru, akan memastikan bahwa kita melestarikan masa lalu yang luar biasa untuk dinikmati generasi mendatang. Saya bangga menjadi bagian dari pembukaan bersejarah ini dan ingin berterima kasih kepada Komisaris Taman Negara Bagian Kulleseid dan Gubernur Cuomo atas komitmen mereka untuk melihat proyek ini membuahkan hasil untuk t dia perbaikan komunitas Saratoga kami."

Anggota Majelis Carrie Woerner berkata, "Sebagai pendukung kuat pelestarian sejarah, saya sangat senang melihat restorasi Roosevelt Baths II. Saya ingin berterima kasih kepada Gubernur atas bantuannya dan menyambut COESA ke Spa State Park. Program kesehatan dan kebugaran yang akan mereka berikan untuk pengunjung dan penduduk sama-sama akan menjadi tambahan yang bagus untuk taman dan Kampus Roosevelt."

Walikota Saratoga Springs Meg Kelly mengatakan, "Penyelesaian Pemandian Roosevelt II merupakan mata rantai lain dalam rantai kemajuan yang terjadi di Saratoga Springs: terus membangun dan membangun kembali tanpa pernah melupakan masa lalu atau warisan kita. Saya ingin menyampaikan terima kasih yang tulus kepada semua orang yang terlibat dengan proyek ini, proyek yang semakin menyempurnakan Taman Negara Bagian Spa kami yang sudah luar biasa. Saya berharap dapat bekerja dengan pola baru kami, COESA, dan yang sudah ada, dan berharap semua orang yang terlibat dengan proyek ini mendapatkan keberuntungan terbaik di masa depan."

Presiden & CEO Saratoga Performing Arts Center Elizabeth Sobol berkata, "SPAC menghargai lokasinya di Spa State Park, dikelilingi oleh alam yang indah dan permata arsitektur bersejarah. Melihat Roosevelt II mulai hidup adalah benar-benar salah satu hal paling menarik yang saya alami di sini sejak awal masa jabatan saya di SPAC. Kami sangat senang." senang menyambut Mitra Taman baru kami, COESA, ke kampus dan menantikan semua program kesehatan dan kebugaran baru yang luar biasa yang akan mereka bawa ke Taman."


Piper Saratoga II TC: Ini Semua Tentang Kenyamanan

Landasan pacu yang baru saja kami tuju tidak buruk menurut standar Alaska: Kombinasi tanah dan rumput, mungkin sepanjang 1.800 kaki, tetapi sebagian besar tidak diperbaiki dan cukup kasar untuk apa pun kecuali pesawat semak—atau begitulah menurut saya.

Saat itu musim panas 1993, dan kami tiba setengah jam lebih awal di Cessna 180 Art Hindley dengan ban semak besar, turun dan menggunakan kurang dari seperempat dari "runway" yang disingkat. Hindley benar-benar seorang seniman dalam menyindir Cessna-nya ke tempat-tempat yang bukan miliknya. Alasan kami berada di sana, di suatu tempat di utara Tazlina dekat Glenn Highway, sebagian besar karena kami bisa. Tidak ada yang menarik kita kecuali komoditas biasa Alaska: pemandangan spektakuler, rusa besar, beruang, rubah, dan kelinci sepatu salju yang selalu ada, sibuk melompat ke mana-mana dan menciptakan lebih banyak kelinci.

Keheningan itu memekakkan telinga.Saat kami sedang menikmati kegembiraan isolasi total di surga utara ini, kami mendengar mesin pesawat terbang dan menyaksikan dengan takjub saat Piper Saratoga mengitari jalur kecil kami, menurunkan giginya dan bersiap untuk mendekat.

“Ini pasti menarik,” kata Hindley saat kami melihat pesawat berbelok ke final, mengharapkan yang terburuk. Sebagai gantinya, kami menyaksikan Piper besar berjongkok dengan ahli di 100 kaki pertama rumput dan menggunakan jarak horizontal yang sedikit lebih jauh daripada yang biasa kami hentikan. Saat Piper lewat, kami memperhatikan bahwa pesawat itu sepertinya dipenuhi anjing husky—meskipun ada pilot manusianya. Saya juga memperhatikan bahwa itu tidak memiliki pintu roda gigi, lebih baik untuk membersihkan lubang.

Itu mungkin salah satu Turbo Saratogas paling usang yang pernah saya lihat, jelas dikendarai dengan keras dan basah. Pilotnya, roh bebas berjanggut dari Dawson Creek, berhenti, membiarkan ketiga orang Siberia-nya keluar dari pintu belakang, berjalan mendekat, berjabat tangan, dan tersenyum melihat kegembiraan kami atas pesawat semaknya yang tidak biasa.

“Ya,” dia tertawa, “itu adalah burung semak yang sangat tidak mungkin, dengan sayap rendah, roda hidung, dan roda gigi yang dapat ditarik, dan saya tentu saja tidak bisa pergi ke mana pun kalian bisa, tetapi itu lebih dari sekadar menebusnya dengan kabinnya yang besar, lebar, lantai datar dan pintu kargo besar. Selain itu, saya memiliki interior yang dapat diubah dengan cepat yang memungkinkan saya berpindah dari semua kargo ke semua kursi dalam beberapa menit. Selain itu, turbocharger membantu saya keluar dari beberapa tempat ini tinggi-tinggi dan mengangkat saya melewati pegunungan.”

Hindley dan saya melihat saat dia menurunkan beberapa kayu dan bahan bangunan dari belakang Saratoga-nya, menumpuknya dengan rapi di dekat landasan darurat, mengumpulkan anjing-anjingnya dan menuju Fairbanks, berencana untuk terbang di atas pegunungan daripada melewati jalan-jalan seperti kami. .

Memang, turbocharging telah berkembang jauh dalam waktu yang relatif singkat. Pada tahun 70-an dan 80-an, saya memiliki atau mengoperasikan serangkaian pesawat dengan turbocharger di bawah kapnya, dari Senecas dan Navajos hingga Mooneys dan Turbo Arrows, dan seringkali, sepertinya teknologinya belum siap untuk prime time . Saya membeli single turbocharged baru pada tahun 1979 untuk membantu memecahkan masalah pajak, dan itu berhasil. Itu juga memakan turbocharger begitu sering, saya akhirnya membayar banyak penghematan pajak saya kembali ke toko selama delapan tahun saya memiliki pesawat.

Baik Anda menerbangkan salah satu dari sembilan paket turbo single saat ini—Cessna 400, Stationair TC, atau Skylane TC Cirrus SR22 Turbo Mooney Acclaim Piper Mirage, Matrix, 6XT, atau Saratoga II TC—turbocharging menawarkan semua bakat daya terkompresi tanpa kerugian pemeliharaan yang terkait dengan pendahulunya.

Ambil contoh, Piper Saratoga II TC yang disebutkan di atas, pemain bertahan selama lebih dari tiga dekade. Dari grup di atas, hanya Stationair yang menggunakan turbocharging lebih lama. Saratoga yang dapat ditarik saat ini, diturunkan dari Lance tahun 1976 hingga 1979, adalah pesawat yang terus terjual, jika tidak baik, setidaknya secara konsisten. Ada beberapa kesalahan tingkat San Andreas yang tersisa di pesawat tua ini, dan jika inovasi badan pesawat / pembangkit listrik yang sebenarnya sedikit, model 2007 PA32R-301T tentara memasuki dekade keempat produksinya dengan minimal kutil.

Mesin Lycoming TIO-540 300 hp yang kuat dari Piper telah menjadi favorit para pilot dan mekanik selama bertahun-tahun. Mengesampingkan debat Lycoming/Continental tradisional, TIO-540-AH1A Saratoga II TC memiliki reputasi yang tahan lama. Ini adalah versi mesin serupa yang sebelumnya dipasang berpasangan di Piper Aerostar 700, Navajo Chieftain dan Mojave (belum lagi Mirage dan Matrix) dan diberi nilai 350 hp dalam aplikasi tersebut. Sama seperti kembaran Piper dan single utama, TBO adalah 2.000 jam, meskipun mungkin lebih sering dicapai di PA32R-301T yang diturunkan.

Blower Saratoga II TC saat ini mempertahankan kekuatan penuh mesin di permukaan laut hingga remaja tinggi, yang berarti Anda dapat menarik 75% dengan mudah pada ketinggian 20.000 kaki. Lebih penting lagi, ini berarti Anda masih memiliki kekuatan permukaan laut yang tersedia untuk keberangkatan tinggi/panas yang wajar.

Jika kecepatan tinggi di ketinggian tinggi adalah daya tarik turbocharging yang paling glamor, kemampuan untuk beroperasi dengan aman dalam situasi di mana pesawat yang biasanya disedot akan di-grounded adalah keuntungan operasional utama. Perlu melompat keluar dari Leadville atau Telluride pada sore bulan Juli yang panas? Saratoga II TC akan mewajibkan.

Selama bertahun-tahun, kami telah menerbangkan berbagai PA32 yang menempatkan roda ke tempat tidur, dan ada sedikit pertanyaan bahwa model saat ini adalah yang terbaik dari kelompok itu, meskipun sedikit berubah dari aslinya. Piper melakukannya dengan benar pertama kali di luar kotak, dan sementara pesawat saat ini adalah mesin yang ditingkatkan secara signifikan dengan avionik Garmin G1000 opsional, Piper Inadvertent Icing Protection System dan cukup banyak opsi lain untuk membuat kapten Airbus menjadi iri, badan pesawat dasar/ bentuk airfoil pada dasarnya tetap sama dengan Saratoga sayap setengah runcing pertama tahun 1980.

Penumpang akan menikmati kabin yang luas dan nyaman, dengan jok kulit dan ruang kaki yang luas.

Saratoga II TC 2007 yang diberikan kepada kami oleh Mike Gordon dari High Performance Aircraft (www.socalpiper.com) di Gillespie Field di San Diego, California, tentu saja yang paling nyaman dan mudah diakses, dilengkapi dengan AC, besar, ganda, pintu belakang kiri dan dua kompartemen bagasi besar.

Nyatanya, kenyamanan dan kemudahan selalu menjadi buah bibir Saratoga. Jika turbocharging membantu menentukan misi Saratoga II TC, kenyamanan adalah alasan utamanya. Sebelum Piper Matrix diperkenalkan baru-baru ini (yang dibahas dalam edisi April 2008 baca artikel di sini), Saratoga secara umum dianggap sebagai piston tunggal enam kursi yang paling nyaman, tidak bertekanan, di langit, dan masih mengesankan. tempat untuk dikunjungi selama beberapa jam atau beberapa hari. Ini sedikit lebih lebar daripada non-Piper mana pun, dan dengan opsi AC, mungkin menawarkan kenyamanan terbaik.

Lubang depan Saratoga berukuran lebih dari empat kaki, cukup lebar untuk menampung bahkan pilot terbesar sekalipun. Penumpang yang diturunkan ke belakang tidak akan merasa kelas dua dalam arti apa pun, karena dimensi tetap ramah, dan ada cukup panjang kabin di belakang untuk mencegah kaki atau kaki tumpang tindih di kursi yang berlawanan.

Bagasi masuk ke salah satu dari dua kompartemen, satu di belakang kursi belakang dengan nilai 100 pon dan lainnya, wadah terpisah antara kabin depan dan firewall mesin, senilai 100 pon. Selain membantu menyeimbangkan setiap beban belakang, ruang depan itu melayani tujuan lain. Ini mengisolasi kokpit dari beberapa suara dan getaran di depan, ditambah kedekatannya dengan kompartemen mesin secara otomatis membuat semuanya tetap hangat di depan.

Kapasitas bahan bakar pada Piper besar adalah 102 galon, memberikan pilot fleksibilitas untuk terbang dengan banyak bahan bakar atau banyak orang, tetapi tidak keduanya. Beban standar yang berguna berjalan sekitar 1.140 pound, jadi jelas bahwa tangki penuh hanya akan menyisakan sekitar 400 pound yang membayar. Jika daya tahan yang dibutuhkan hanya sekitar satu jam, Anda dapat meninggalkan 60 galon di truk dan terbang dengan hampir lima orang (atau mungkin empat ditambah dua).

Faktanya, panjang panggung yang pendek lebih merupakan aturan daripada pengecualian. Beberapa tahun lalu, National Business Aircraft Association mensurvei anggotanya dan menemukan bahwa rata-rata penerbangan bisnis hanya 352 nm. Dan ingat, ini ada di kelas yang sebagian besar terdiri dari turboprop dan jet. Banyak pilot hanya mengisi tangki karena kebiasaan spontan, tetapi membutuhkan bahan bakar untuk mengangkut bahan bakar. Oleh karena itu, banyak pilot belajar untuk hanya membawa apa yang mereka butuhkan.

Gear Saratoga dapat dijatuhkan dengan kecepatan hingga 132 knot.

Seperti halnya enam tempat duduk lainnya, Saratoga II TC adalah kelas berat pada kontrol, menampilkan aileron yang halus namun lambat dan respons nada yang diredam. Begitulah seharusnya dalam single seberat 3.600 pon. Seri PA32 tidak pernah dirancang untuk kecepatan tertinggi atau kemampuan manuver. Tujuannya adalah untuk menciptakan pengangkut berat yang baik dengan mengutamakan kenyamanan.

Oksigen adalah pilihan di PA32R, tetapi sifat pesawatnya sedemikian rupa sehingga hanya sedikit pilot yang akan menerbangkannya di udara yang jernih. Namun, jelajah di 11.500 hingga 12.500 kaki akan menghasilkan sedikit keuntungan dari turbo. Anda harus mengharapkan sekitar 175 hingga 178 knot pada ketinggian hingga 12.000 kaki, 180 knot pada ketinggian 14.500 kaki. Dengan kata lain, jika Anda ingin terbang tinggi di bagian selatan negara itu, Anda dapat berharap untuk menjelajahi negara itu, pantai ke pantai, dalam satu hari.

Namun, tidak ada yang menyarankan kinerja seperti itu akan murah. Pembakaran bahan bakar pada pelayaran maksimal berada di urutan 19 gp, 17 gp ditarik kembali ke 65%. Pada hari ini, ketika harga avgas lebih dari harga terjangkau Chablis, Anda dapat mengharapkan untuk membayar sekitar $ 100 per jam untuk bahan bakar, sehingga hop pantai-ke-pantai akan menghabiskan sekitar $ 1.000 untuk bensin. Tetapi ingat bahwa Anda secara teoritis dapat mengangkut lebih dari satu orang.

Payload bisa cukup banyak apa pun yang Anda inginkan. Jika Anda tidak perlu mengangkut tim husky, ada segudang barang lain yang sesuai. Dengan kursi dilepas, Anda dapat memuat hampir semua yang Anda inginkan ke dalam kabin besar. Piper biasa menjalankan iklan yang menampilkan tiga pekerja sedang memuat piano kecil ke bagian belakang PA32. Itu tidak sebanyak yang Anda bayangkan.

Harga dasar untuk Saratoga II TC adalah $573.500. Sebuah pesawat terbang yang sempurna—dilengkapi dengan AC, suite avionik Garmin G1000 opsional (layar panel datar Flight Max Entegra dari Avidyne adalah perlengkapan standar) dan semua opsi lain yang dipesan sebagian besar pilot—membuat totalnya jauh lebih dari itu. Pesawat berperalatan lengkap yang kami terbangkan dari High Performance Aircraft memiliki harga stiker $621.576.

Itu masih sekitar $127.000 lebih murah dari Piper Matrix baru, mesin kelas kabin sejati yang membawa lebih banyak pound dan terbang lebih cepat, tetapi menawarkan fleksibilitas pemuatan yang lebih sedikit. Seperti semua pesawat terbang, Saratoga II TC adalah kompromi antara kecepatan dan utilitas, efisiensi dan kemampuan, kenyamanan dan ekonomi, tetapi banyak pilot merasa trade-off menguntungkan Piper.


Foto-foto bersejarah: Saratoga Springs selama bertahun-tahun

4 dari 291 Broadway, antara Spring dan Phila Streets pada 26 Mei 1938. Berdiri di sebelah kanan adalah Thomas F. MacGovern. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

5 of 291 7 Agustus 1956 Saratoga Races (orang-orang yang hadir) Musim baru di Saratoga Hari pembukaan di Saratoga Race Track kemarin menemukan banyak penduduk Albany sedang makan siang di clubhouse dan mengadu nasib di jendela parimutuels. Di antara mereka yang ada di clubhouse, dari kiri ke kanan di dekat meja: Mrs. George Horohoe, Miami, dan Mr. and Mrs. Richard Burke dan William Fagan dari Albany. Di sisi paling jauh, kiri ke kanan, adalah: Mrs. Alfred Hurst, Mrs. William Fagan dan Mr. Hurst. Tn. Fagan dan Tn. Hurst tergabung dalam Perusahaan Capitol Buick. (The Knickerbocker News) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

7 dari 291 Ini terlihat seperti Jim Dandy Bar di lantai pertama clubhouse. Tidak yakin apa namanya pada 28 Agustus 1940. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Mr dan Mrs Alfred G. Vanderbilt duduk di kursi kotak mereka trek pada tahun 1946. Vanderbilt, kekuatan pendorong di belakang balap di Amerika untuk sebagian besar abad ke-20, memiliki ras Spa saat ini -- AG Vanderbilt -- dinamai menurut namanya . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster)

10 dari 291 Peregangan punggung di Saratoga Race Course pada 26 Juli 1920. Beberapa hal terlihat sama seperti hari ini. Hal-hal lain, seperti mobil itu, tidak. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

11 dari 291 Canfield Casino, tanggal sebenarnya tidak diketahui. Tergantung pada siapa Anda berbicara, Kasino, yang sekarang menjadi bagian museum, berhantu. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

13 dari 291 Dua pria tak dikenal semuanya berdandan dan siap untuk sehari di balapan pada 9 Agustus 1941. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

14 dari 291 Teras luar ruangan di arena pacuan kuda pada 28 Agustus 1937 yang cerah. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

16 dari 291 Melihat clubhouse dari luar pada 28 Agustus 1940. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

17 dari 291 The Colonial Tavern di Briadway pada 25 Agustus 1946. (Foto milik Museum Sejarah Saratoga Springs, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

19 dari 291 Teras di luar kantor pramugara pada tahun 1935. Masih ada sampai sekarang. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

20 dari 291 A melihat ke bawah kursi kotak clubhouse, yang dimulai dari garis finis. Tampaknya trek itu dimasukkan ke dalam deretan kotak baru pada tahun 1935. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

22 dari 291 Kursi kotak clubhouse sudah siap dan siap digunakan pada tahun 1935. Yang dibutuhkan sekarang adalah beberapa orang. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

23 dari 291 Sepertinya waktu makan siang di Spa pada 28 Agustus 1937. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Sebuah kotak kursi penuh orang di kotak clubhouse di Spa, tanggal tidak diketahui. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster)

Ruang makan lantai dua yang ramai di Spa pada tahun 1929. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster)

Jangan berpikir mereka akan mengizinkan mobil diparkir di luar lintasan hari ini. Namun, mereka melakukannya pada 3 Agustus 1940. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster)

29 dari 291 Kuda dan penunggangnya menuju lintasan dari paddock, tanggal tidak diketahui. Penggemar rata-rata benar-benar bisa bangun dan dekat dan pribadi dengan ras asli saat itu. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

31 dari 291 Foto Broadway dan Kedai Kolonial tua pada 25 Agustus 1946. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

32 dari 291 Ini terjadi selama Perang Dunia II, dan, pada 2 April 1943, lihat apa yang sedang diputar di Teater Kongres. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

34 dari 291 Foto Adelphi Hotel di Broadway, awal 1970-an. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

35 dari 291 Hope Lauder menikmati hari di balapan pada 3 Agustus 1940. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

37 dari 291 Orang menuju tribun pada 28 Agustus 1937. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

38 dari 291 Beberapa orang berjalan, beberapa duduk di halaman clubhouse pada 3 Agustus 1940. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

40 dari 291 Melihat Broadway dari Spring Street pada tahun 1938. Tenda dari Teater Kongres terlihat. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

41 dari 291 Railbirds menyaksikan aksi selama 1919 bertemu di Spa. Apakah semua orang ini pergi ke toko yang sama untuk membeli topi mereka? (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

43 dari 291 Ini paddock di Spa, tanggalnya tidak diketahui, tapi itu bukan musim panas lalu. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

44 dari 291 Duke Ellington dan orkestranya melakukan perjalanan melalui Spa di musim dingin dengan tanggal yang tidak diketahui. Bus wisata harus parkir tepat di depan Adelphi Hotel. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

46 dari 291 Pemandangan Teater Kongres dan Ruang Tap di Broadway pada 9 Juli 1946. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

47 dari 291 Penggemar balapan melihat kuda poni dari dekat dan pribadi pada 29 Juli 1975. Perhatikan bahwa pagar paddock jauh lebih tinggi akhir-akhir ini. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

49 dari 291 Beli Foto Kuda digiring ke Circular Street (melewati Batcheller Mansion) ke trek pada 15 Juli 1934. Tidak ada van kuda saat itu. semua kuda datang dari New York melalui kereta api dan kemudian berjalan ke trek. (The Knickerbocker Press) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

50 dari 291 Jockey Angel Cordero Jr. menandatangani tanda tangan untuk seorang penggemar saat dia berjalan ke paddock sebelum balapan pada 4 Agustus 1985. Beberapa hal di trek tidak pernah berubah. (Tom LaPoint/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

52 dari 291 Sara Roz dari Kota Saratoga, berusia 10 tahun, menunjukkan betapa dia menyukai mata air Spa di Mata Air Hathorn di Spring Street pada 29 Juli 1993. Ayahnya Steve, dan saudara perempuannya yang berusia 12 tahun, Katie, berpikir itu semua cukup lucu. (Paul D. Knickern Sr./Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

53 dari 291 . Dan mereka berangkat di Saratoga! Hari pembukaan pada 3 Agustus 1950. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Konstruksi sedang berlangsung untuk tempat parkir di Broadway di Spa City pada 27 November 1979. Anda tahu itu sebagai tempat antara Lillian's dan Cantina. (Bob Richey/Times Union)

56 dari 291 Seperti yang Anda lihat dari gaunnya, 22 Agustus 1964 adalah hari yang dingin di arena pacuan kuda. Suhu di bawah 60-an dan kondisi digambarkan sebagai hujan, berkabut dan berawan. Tempat musim panas, memang! (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

58 dari 291 Pertunjukan Antik tahunan di Canfield Casino, versi ini dari 12 Agustus 1993. Digambarkan dari kiri adalah wakil ketua Remigia Foy, ketua Minnie Bolster dan Dr. B. Cullen Burris dari Burris Antiques di Schenectady. (Steve Jacobs/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Sepertinya hari yang cukup bagus di trek pada 18 Agustus 1954. Orang-orang yang duduk di kursi kotak tidak diidentifikasi. Ada yang tahu siapa mereka? (Arsip Times Union)

Ditegaskan, pemenang Triple Crown terakhir, dibawa menuju trek pada 6 Agustus 1978. Dia diawasi di sebelah kanan oleh pemilik Louis Wolfson, pelatih Laz Barrera dan pemilik Patrice Wolfson. (Arsip Times Union)

62 dari 291 Alydar, saingan dari pemenang Triple Crown 1978 Dikonfirmasi, dibawa dari van kuda pada 29 Juli 1978. Alydar akan mengalahkan Affirmed di Travers Stakes, tetapi menang melalui diskualifikasi. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

64 dari 291 Kelso yang agung, yang menjadi Horse of the Year selama lima tahun berturut-turut (1960-64) ditampilkan sedang merumput di Saratoga pada 31 Juli 1962. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

65 dari 291 Berikut adalah pemandangan dari Cubhouse dan tribun di Saratoga pada tahun 1946. Jelas, mereka tidak berlomba pada hari ini. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

67 of 291 Jalan-jalan agak sibuk di hambatan utama Spa pada 3 Agustus 1982, sehari sebelum balapan dimulai pada musim panas itu. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

68 dari 291 Orang selalu suka melihat para joki menimbang berat badan sebelum balapan. Dan, di masa lalu, mereka bisa melakukannya sepanjang hari. Tidak ada tanggal di foto ini, tetapi, pria di paling kiri memiliki Formulir Balap dengan Riva Ridge di headline. Itu akan membuatnya menjadi awal 1970-an. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Ya, ladang itu dulunya terbuka untuk orang -- dan angsa. Sepertinya Asosiasi Balap New York mengadakan giveaway pada hari ini. Lihat topi pelukis yang dipakai semua orang. (Arsip Times Union)

71 dari 291 Balapan berlangsung pada 1 Agustus 1939. Tidak ada Saratoga di gerbang awal. Ingin tahu apa yang terjadi dengan kuda di paling kiri. Sepertinya dia berlari dari Jalur Latihan Oklahoma. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Melihat ke bawah dan ke atas Phila Street menuju Broadway. Bidikan ini diambil pada 26 Februari 1981. (Arsip Times Union)

Ya, mereka sebenarnya pernah mengadakan perlombaan media di Open House tahunan di Spa. Ide buruk. Benar-benar keturunan asli yang benar-benar bisa berlari. Sungguh menakjubkan tidak ada yang terbunuh. Foto ini diambil sekitar tahun 1980-an. (Arsip Times Union)

76 dari 291 Sepasang kuda berolahraga di jalur utama pada tanggal 31 Juli 1959. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

77 dari 291 Kerumunan orang bersiap-siap untuk meninggalkan lapangan Saratoga dan kembali ke clubhouse dan tribun. Fans harus menunggu di antara balapan untuk melakukan perjalanan bolak-balik dari tengah lapangan. Foto ini tidak bertanggal. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

79 dari 291 Sekelompok kuda berjalan menuju jalur utama di jalan belakang Saratoga pada tanggal 31 Juli 1941. Beberapa hal tidak pernah berubah. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

80 dari 291 Sebuah ladang kuda menuju ke pos pada 1 Agustus 1939. Perhatikan betapa bagusnya sebagian besar orang berpakaian. Juga, perhatikan bagaimana celemek trek adalah rumput saat itu. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

82 dari 291 Kerumunan di Bijou Night Club di Spa City pada malam Agustus di awal 1990-an. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

83 dari 291 Kerumunan di Broadway pada 18 Agustus 1981. Makan siang di Kemarin atau berbelanja di trotoar tampaknya menjadi cara yang cukup baik untuk menghabiskan sore di Spa yang cerah. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

85 dari 291 Kelas induksi tahun 1970 untuk Museum Balap dan Hall of Fame Nasional Saratoga. Dari kiri ke kanan: Eddie Nelroy, pelatih Buckpasser, pelatih Marion Van Berg, Ogden Phipps, pemilik/peternak Buckpasser, Gerard S. Smith, Wakil Presiden Museum yang menyerahkan penghargaan, John A. Morris, yang menerima joki Gil Patrick, joki Frank Coltilletti dan joki pacuan kuda Frank Adams. (Courtesy of NYRA) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

86 dari 291 Ini adalah praktik umum. Orang-orang biasa meninggalkan program atau formulir balap di kursi mereka untuk memastikan tidak ada orang lain yang duduk di dalamnya. Gambar ini diambil pada 16 Agustus 1962. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

88 of 291 Berikut adalah foto Saratoga Race Course pada 24 Juli 1937. Ada beberapa hal yang berbeda sekarang, seperti bagian stand up track yang sudah tidak ada lagi. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Fans menunggu hujan pada 31 Juli 1961. Fotografer, Bernard Kolenberg dari Wyantskill, tewas dalam kecelakaan pesawat di Vietnam pada tahun 1965. Dia termasuk salah satu jurnalis Amerika pertama yang tewas selama perang. Pada saat itu, Kolenberg sedang bertugas dengan Associated Press. AP memiliki penghargaan tahunan untuk menghormatinya setiap tahun. (Bernard Kolenberg/Times Union)

91 dari 291 Itu disebut sebagai taman tribun baru di trek kembali pada 23 Juli 1985. (Paul Kniskern/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

92 dari 291 Eksterior The Grand Union Hotel, Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1933. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

94 dari 291 Lelang di Grand Union Hotel, Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1952. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

95 dari 291 Eksterior Grand Union Hotel, Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1937. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

97 dari 291 The Grand Union Hotel, Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1952. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

98 dari 291 Kartu pos foto lukisan tangan Grand Union Hotel, Saratoga Springs, NY, 1870. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

100 dari 291 Kantor pos di sudut Broadway dan Church Street pada bulan September 1971. (Times Union/Roberta Smith) (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

101 dari 291 Nancy Sweet-Escott, kiri dan Pierritte Dufort siap menjawab pertanyaan apa pun yang diajukan pelanggan pada 17 Agustus 1971. (Bill Wilder/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

103 dari 291 Penggemar balapan berduyun-duyun menuju clubhouse dan tribun. Eskalator, yang masih digunakan sampai sekarang, mungkin masih ada di masa-masa awal dalam foto tak bertanggal ini. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Musim trek berakhir dan kehidupan kembali normal di Broadway pada bulan September 1971. (Arsip Times Union)

Lihat Broadway pada 18 Februari 1985. (Arsip Times Union)

107 dari 291 Laura Vega, sebelah kanan Greenwich, memberi Mrs. Robert Hubbell dari Scotia beberapa tips tentang restoran Saratoga saat bekerja di stan informasi Spa di dekat Congress Park pada 24 Juli 1987. (Paul D. Kniskern Sr./Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

109 dari 291 John Pastor dari National Museum of Racing and Hall of Fame, melihat lukisan pada 6 Agustus 1951. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

110 dari 291 Ini adalah Broadway pada bulan Juli 1986. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

112 dari 291 Paula LaRue, kiri, ditunjukkan dengan entri pemenang kontes di Saratoga Springs pada tahun 1976. Juga digambarkan adalah George VanWagner, ketua Komite Dua Abad Saratoga, dan walikota Spa City Raymond Watkin. (Roberta Smith/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

113 dari 291 Kuda bersiap-siap untuk pergi ke trek dari area gudang dalam foto yang tidak bertanggal. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

115 dari 291 Sekelompok besar kuda keluar untuk latihan pagi mereka di Saratoga pada tanggal 31 Juli 1931. Perhatikan bahwa pengendara latihan tidak mengenakan helm. Hari-hari ini, mereka harus memakainya dan juga jaket antipeluru. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Fans berkeliaran di luar clubhouse dan eskalator beroperasi penuh pada 26 Agustus 1964. (Arsip Times Union)

118 dari 291 Pohon tumbang ini tampaknya tidak mengganggu para penggemar balap yang bersemangat ini pada 1 Agustus 1983. Tidak ada informasi yang diberikan mengapa pohon itu tumbang, tetapi sepertinya mungkin sambaran petir. Atau mungkin tidak. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

119 dari 291 Melihat ke utara di Broadway pada 16 Juli 1973. (Bob Richey/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

121 dari 291 Robert Bomkamp menggulung beberapa persediaan -- cangkir minuman dingin -- ke dalam clubhouse sebagai persiapan untuk pembukaan musim Spa lainnya. Ini diambil beberapa waktu di tahun 1980-an. (Fred McKinney/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

122 dari 291 Ini adalah kelas tahun 1974 untuk National Museum of Racing and Hall of Fame. Dari kiri ke kanan: pemilik Penny Tweedy (menerima Sekretariat pemenang Triple Crown 1973), joki Conn McCreary, dan pelatih Charlie Whittingham. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

124 dari 291 Anggota masyarakat kelas atas biasa datang ke lintasan pada hari pembukaan dengan kereta kuda, seperti parade ini pada tanggal 31 Juli 1986. (Lewati Dickstein/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

125 dari 291 Kami percaya ini adalah rumah joki (dikenal sebagai joki Y) di seberang jalan dari trek. Gambar ini diambil pada 16 Agustus 1931. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

127 dari 291 Lalu lintas dibangun pada 21 Agustus 1978 di Saratoga Springs. Tidak yakin jalan apa ini. (Ray Summers/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Kembali pada tahun 1968, ini adalah nyonya rumah dari Asosiasi Balap New York yang mengenakannya. Ada yang tahu siapa wanita-wanita ini? (Arsip Times Union)

Ini adalah bagaimana mereka digunakan untuk muncul kembali di trek balap di antara balapan. Gambar ini diambil pada 2 Agustus 1934. Pasti ada waktu yang lama antara setiap balapan, bukan begitu? (Arsip Times Union)

131 dari 291 Ini adalah bidikan udara dari Saratoga Race Course pada 13 Agustus 1977. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Berikut adalah tampilan Saratoga Raceway, jalur harness, dari 19 Juni 1951. (Arsip Times Union)

134 dari 291 Tas berisi uang dibawa keluar dari pintu keluar Jalan Gereja Adirondack Trust Bank pada 16 Agustus 1952. Uang itu, yang diawasi ketat oleh penjaga bersenjata, sedang dalam perjalanan menuju Arena Balap Saratoga. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

136 dari 291 Ini adalah pemandangan lain dari Arena Balap Saratoga, yang ini dari 2 Juli 1965. Pertemuan belum dimulai pada tahun itu. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

137 dari 291 Selang menuju rumah dalam perlombaan mengklaim untuk anak berusia 3 tahun pada 4 Agustus 1938. Pemenang perlombaan, dan kuda di depan, diberi nama Prowl, tembakan 8-1. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

139 dari 291 Inilah cara mereka memunculkan kembali trek di antara balapan pada tahun 1964. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

140 dari 291 Kerumunan di balapan pada 6 Agustus 1946. Kebanyakan orang cukup gussied up. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

142 dari 291 Melihat trek dari tengah lapangan pada 17 Agustus 1946. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

143 dari 291 Kuda menuju lintasan dari paddock untuk salah satu balapan pertama di tahun 1953. Musim ke-85 dibuka pada 4 Agustus 1953. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

145 dari 291 Seekor kuda mendapatkan sepasang sepatu baru dari pandai besi di punggung Saratoga Race Course pada bulan Agustus 1969. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

146 dari 291 Staf pelayan di Newman's Lake House pada 26 Oktober 1947. Sepertinya mereka sedang menyajikan makanan penutup. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

148 dari 291 Alun-alun depan Grand Union Hotel di Broadway pada tahun 1932. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

149 dari 291 Melihat Hotel Amerika Serikat yang sangat besar dari sudut Broadway dan Division Street pada 21 Agustus 1939. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

151 dari 291 Berikut adalah Hotel Amerika Serikat dari depan dan sisi utara pada tahun 1910. Perhatikan moda transportasi saat itu adalah mobil serta kereta kuda. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

152 dari 291 The Arrowhead Inn, salah satu dari beberapa rumah danau di Kota Spa yang digunakan untuk perjudian ilegal pada masa itu. Foto ini diambil pada 27 Agustus 1940. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

154 dari 291 Marylou Whitney, tengah, bersama Donald dan Marla Trump. (Courtesy Marylou Whitney) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

155 dari 291 Marylou Whitney, kanan, mengunjungi Kay Leach dan Ny. Ogden Phipps di malam pembukaan Saratoga Performing Arts Center pada 8 Juli 1966. SPAC menghormati dukungan Whitney terhadap tempat dan seni lokal dengan bintang berukir. (Foto tersedia) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

157 dari 291 Marylou Whitney tiba di Wizard of Oz. (Courtesy Marylou Whitney) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Marylou Whitney dan Tony Randall (Courtesy Marylou Whitney)

160 dari 291 penyanyi tak dikenal di Meadow Brook Lake House pada 19 Februari 1946. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

161 dari 291 Pandangan dari luar di Piping Rock Lake House Club pada 10 September 1934. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

163 dari 291 Pemandangan dari luar Newman's Lake House pada 3 Oktober 1938. . (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

164 dari 291 George Crum, juru masak di Moon's Lake House, ditampilkan di sini pada tahun 1853. Menurut cerita, Crum adalah penemu keripik kentang. Pada 24 Agustus 1853, seorang pelanggan yang tidak puas mengeluh bahwa kentang gorengnya terlalu tebal, dan Crum, yang tidak senang dengan hal itu, mengiris kentang dengan sangat tipis, menggorengnya hingga garing dan menambahkan banyak garam di atasnya. Dia berharap pelanggan membenci mereka. Dia mencintai mereka dan keripik kentang lahir. Atau begitulah kata mereka. (Courtesy of Saratoga Historical Museum, Koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

166 dari 291 Inilah tampilan sekotak keripik Saratoga, alias keripik kentang, pada tahun 1850-an. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

167 dari 291 The Grand Union Hotel di Broadway pada tahun 1932. Ada 1.000 kamar di hotel. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

169 dari 291 Bagian depan Hotel Grand Union. Foto itu tidak bertanggal, tetapi dilihat dari mobilnya, sepertinya awal 1950-an. Spanduk-spanduk yang tergantung di jalan akan menunjukkan bahwa ini adalah musim balap. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

170 dari 291 Riley's Lake House mempromosikan film Claudette Colbert "She Married Her Boss" pada tahun 1935. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

172 dari 291 Meja-meja sudah siap di Newman's Lake House pada Oktober. 18, 1994. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Seorang pengantar Saratoga Vichy Water berkeliling di depan Grand Union Hotel di Broadway pada 7 Mei 1944. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster)

175 dari 291 Melihat bagian dalam Riley's Lake House pada 18 September 1934. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

176 dari 291 Panggung dan lantai dansa di Riley's Lake House pada tahun 1934. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

178 dari 291 Melihat interior Piping Rock Lake House, salah satu dari banyak tempat orang akan pergi untuk perjudian ilegal di tahun 1930-an dan 40-an. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

179 dari 291 The Grand Union Hotel di Broadway sekitar tahun 1922. Perhatikan ada mobil dan kereta kuda di depan. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Lalu lintas di Broadway padat dalam foto tak bertanggal ini, tetapi, dilihat dari mobilnya, sepertinya itu akhir 1940-an. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster)

182 dari 291 Foto eksterior Mayfair Hotel/Club, yang terakhir disebut Meadowbrook Club pada 27 Mei 1936. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

184 dari 291 Berikut adalah anggota orkestra yang bermain di Piping Rock Lake House. Gambar diambil pada 8 Agustus 1934. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

185 dari 291 Kerumunan berkumpul di Newman's Lake House pada 20 Oktober 1947. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

187 dari 291 Beberapa pria mendapatkan semua gadis. Foto para penari di Meadowbrook Club pada 13 Agustus 1938. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

188 dari 291 Ini adalah ruang makan Meadowbrook Club pada 1 November 1938. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

190 dari 291 Ini adalah bar di Meadowbrook Club di Union Avenue pada 14 Juni 1945. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

191 dari 291 Staf di Riley's Lake House pada 2 Agustus 1940. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

193 dari 291 Pemandangan dari luar Riley's Lake House pada 14 Juli 1936. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

194 dari 291 Melihat ke dalam Gorman's di Danau Saratoga pada 12 Juni 1944. Itu juga dikenal sebagai Furla's dan Mother Kelly's. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

196 dari 291 Seperti inilah Arrowhead Lake House pada tahun 1938. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

197 dari 291 Arrowhead Inn di Danau Saratoga mempromosikan Ben Bernie (dirinya sendiri) dan orkestranya serta hiburan lainnya dalam pamflet ini, yang tidak bertanggal. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

199 dari 291 The Grand Union Hotel pada 20 Agustus 1952. Itu adalah tahun di mana hotel itu diruntuhkan. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

200 dari 291 Yup, perlombaan media, benar-benar ide yang bodoh. Tidak yakin siapa unggas di atas kuda itu. Mungkin Tuanku Burung Itu? (Tom LaPoint/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

202 dari 291 Sebuah struktur Peringatan Perang didedikasikan di Taman Kongres Spa di depan kerumunan besar dan kuat pada 13 Juli 1931. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

203 dari 291 SMA Saratoga Springs pada 8 Februari 1936. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

205 dari 291 Sepertinya seseorang sedang mengadakan lelang di Grand Union Hotel. Tanggalnya adalah 22 September 1952. Itu adalah tahun dimana hotel besar menutup pintunya selamanya. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

206 of 291 Siapa yang mau kursi ini? Penawaran dimulai pada . Grand Union Hotel menjual beberapa barang pada 22 September 1952. Itu adalah tahun di mana hotel besar itu ditutup. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

208 dari 291 Ya ampun, betapa waktu telah berubah. Kembali pada 1 Agustus 1985, hanya membutuhkan biaya untuk parkir di halaman ini. Tidak dapat menemukannya di mana pun hari ini, kecuali jika Anda bersedia parkir di Schuylerville. (Lewati Dickstein/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

209 dari 291 Penonton memenuhi apron di Spa untuk melihat balapan pada 2 Agustus 1986. (Jack Madigan/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

211 dari 291 Seekor kuda kembali setelah balapan kelima pada 8 Agustus 1986. Tidak akan ada balapan keenam karena balapan dibatalkan karena badai petir besar yang menghantam lintasan. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

212 dari 291 Kesal mengalahkan Man o'War yang hebat pada 13 Agustus 1919 -- salah satu kejutan terbesar sepanjang masa dalam balapan. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

214 dari 291 Kembali pada awal 1970-an, balapan diadakan di Aqueduct Race Track di musim panas sebelum pindah ke Saratoga. Di sini terlihat sekelompok joki sedang memukulnya pada 1 Agustus 1972. Dari kiri ke kanan, mereka adalah, J. Guadalupe, Marco Castaneda, A.Gonzalez, Garth Patterson, J. Avellano, F. Leon dan Braulio Baeza. (Courtesy New York Racing Association) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

215 dari 291 Ratu Centennial Saratoga Patricia A. Vokes, kiri, dan Gail Greinert, anggota istananya, dibawa ke clubhouse Spa oleh Robert Pratt, yang mengenakan kostum Centennial. Tanggalnya 30 Juli 1963 (Arnold LaFevre/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

217 dari 291 Ini adalah Dewan Direksi Seratus Tahun Balap Saratoga Thoroughbred pada pertemuan di Museum Nasional Balap pada 3 Agustus 1963. Duduk, kiri ke kanan, adalah James H. Minnick, pengawas Departemen Pekerjaan Umum, Glens Falls Mrs. Elaine E. Mann, sekretaris eksekutif Hall of Fame Arthur J. Kearney, ketua, pengusaha Saratoga Fred Eaton, presiden dan editor The Saratogian dan Angelo J. Tarantino, pengusaha Saratoga. Berdiri, dari kiri ke kanan, adalah F. Skiddy vonStade, wali, Asosiasi Balap New York John S. Wyld, direktur kantor regional, Departemen Perdagangan Negara Bagian New York Yang Terhormat John L. Ostrander dari Schuylerville Demetrios A. Sazani, eksekutif direktur Howell E. Jackson, wali amanat, Asosiasi Balap New York dan Newman Wait Jr., bendahara dan wakil presiden eksekutif Adirondack Trust Company. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Patricia Vokes duduk di depan istananya saat dia dinobatkan sebagai Miss Saratoga Centennial sebagai bagian dari perayaan Centennial Saratoga Thoroughbred Racing. Tanggalnya 28 Juli 1963. Digambarkan di belakang Vokes, dari kiri ke kanan, adalah Rose Mary Martino, Barbara Fitzpatrick, Candy Nelson dan Gail Greinert. (Arsip Times Union)

220 dari 291 Pusat perbelanjaan di Broadway, ditampilkan di sini pada bulan September 1971. (Roberta Smith/Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

221 dari 291 Mantan Asosiasi Balap Saratoga George H. Bull (berkacamata hitam) dan teman-temannya membantu mengumpulkan uang untuk memasok Inggris dengan ambulans selama Perang Dunia II. Dari Koleksi Fotografi George S. Bolster dari Historical Society of Saratoga Springs. Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Aktor panggung dan film Monty Woolley, pria berjanggut, ketiga dari kanan, sering hadir di Saratoga, tempat ia dibesarkan dan memiliki rumah. Dari Koleksi Fotografi George S. Bolster dari Historical Society of Saratoga Springs.

224 dari 291 Foto itu termasuk ratu aula musik Lillian Russell dan Diamond Jim Brady, pembuat gerbong kereta api, tetapi kami tidak yakin yang mana mereka. Dari Koleksi Fotografi George S. Bolster dari Historical Society of Saratoga Springs Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

226 of 291 Kemudian Gubernur Negara Bagian New York Franklin Delano Roosevelt dan Eleanor Roosevelt mengunjungi Saratoga Race Course pada tahun 1931. Berpose di papan lari adalah George H. Bull, presiden Asosiasi Balap Saratoga saat itu. Dari Koleksi George S. Bolster dari Historical Society of Saratoga Springs. Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

227 dari 291 taipan mobil kereta api Diamond Jim Brady, terlihat di Saratoga pada tahun 1904, sering berkunjung. Dari Koleksi Fotografi George S. Bolster dari Historical Society of Saratoga Springs. Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

229 dari 291 PHOTO COURTESY OF THE GEORGE S. KOLEKSI GEORGE S. GANGGUNG SEJARAH MASYARAKAT SARATOGA SARATOGA--KARYAWAN INN ARROWHEAD, JALAN ARROWHEAD, DANAU SARATOGA. PENGINAPAN TERBAKAR TAHUN 1969. LIHAT CAPTION UNTUK KREDIT Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

230 dari 291 PHOTO COURTESY OF THE GEORGE S. BOLSTER KOLEKSI MASYARAKAT SEJARAH SARATOGA SPRINGS--PANDANGAN INTERIOR MANHATTAN CLUB, DI SPRING STREET, SITUS O'DWYER BAR SAAT INI. LIHAT CAPTION UNTUK KREDIT Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

232 dari 291 PHOTO COURTESY OF GEORGE S. GOLSTER KOLEKSI MASYARAKAT SEJARAH SARATOGA SPRINGS--KLUB SARATOGA. LIHAT CAPTION UNTUK KREDIT Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

233 dari 291 PHOTO COURTESY OF THE GEORGE S. GOLSTER KOLEKSI MASYARAKAT SEJARAH SARATOGA SPRINGS--KLUB SARATOGA, YANG PERNAH ADA DI 517 NORTH BRADWAY. LIHAT CAPTION UNTUK KREDIT Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

235 dari 291 PHOTO COURTESY OF THE GEORGE S. KOLEKSI KUMPUL DARI MASYARAKAT SEJARAH SARATOA SPRINGS--VICTOR HERBERT MEMENANGKAN BIOLA DAN MEMIMPIN KONSER PAGI 1900 DI HOTEL GRAND UNION DI SARATOGA SPRINGS, THE USROALSO SPRINGS, YANG , ADALAH TERBESAR DI DUNIA. UNTUK PROYEK MILLENIUM. HAND OUT Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

236 dari 291 PHOTO COURTESY OF THE GEORGE S. GOLSTER COLLECTION DARI MASYARAKAT SEJARAH SARATOA SPRINGS--PEKERJA MEMBANGUN KEMBALI SARATOGA SPRINGS STASIUN KERETA API PADA TAHUN 1900, SETELAH KEBAKARAN MENGHANCURKAN STRUKTUR. UNTUK PROYEK MILLENIUM. HAND OUT Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

238 dari 291 foto staf Times Union oleh Skip Dickstein -- Jockey Ron Turcott berjalan ke tengah Lapangan Balap Saratoga pada bulan Agustus 1973 tepat sebelum pelana Sekretariat di Whitney Stakes. SKIP DICKSTEIN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

239 dari 291 Times Union Staff Foto oleh Skip Dickstein -- #4 Bawang dengan Jacinto Vasquez di setrika berdiri di lingkaran pemenang Saratoga Race Course setelah mengalahkan Sekretariat di Whitney Stakes pada Agustus 1973. Berdiri di paling kiri gambar dengan topi adalah pelatihnya H. Allen Jerkins yang dinobatkan sebagai 'Pembunuh Raksasa' dengan kemenangan ini. SKIP DICKSTIEN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

241 dari 291 foto staf Times Union oleh Skip Dickstein -- #4 Bawang mengalahkan #3 Sekretariat ke kawat di Whitney 1973 di Saratoga Race Course di Saratoga Springs, New York Agustus 1973. SKIP DICKSTEIN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

242 dari 291 Foto milik George S. Bolster Collection/Historical Society of Saratoga Springs -- Stasiun Kereta D&H dari Division St. di Saratoga Springs, NY pada tahun 1937. Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

244 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Photographer, J.S. Wooley -- Kereta kuda berjalan ke selatan di Broadway dengan Hotel Worden di sebelah kanan dan Hotel Amerika Serikat di sebelah kiri. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

245 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, H.B. Settle -- Hotel Amerika Serikat dalam foto 21 Agustus 1939 ini. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

**KREDIT WAJIB** Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, H.B. Settle -- Foto Agustus 1935 Selama beberapa tahun, orang bisa naik becak keliling kota.

Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Photo Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Photograher adalah Macgovern & Baker, Fotografer -- Ed Farrington dan keluarganya di Circular St.. Dia adalah pemilik Biliar Parlor dan Toko Sepeda di Saratoga Mata air.

Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, Unknown -- Chef dari Grand Union Hotel bersantai di depan JF Hasenfuss Cafe di sudut Kongres dan Federal St. di Saratoga Springs di sini sekitar tahun 1900 foto.

251 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, J.S. Wolley -- Melihat Broadway ke Utara dengan Hotel Amerika Serikat di sebelah kiri dalam foto tahun 1907 ini. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

253 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, H.B. Settle -- Penghibur di Meadowbrook Club yang berada di luar Union Ave, melewati situs Yaddo saat ini di Saratoga Springs dalam foto 13 Agustus 1938 ini. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

254 dari 291 Foto Atas perkenan George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Mesin Uap D&H otentik yang didandani untuk Pesta Bunga di Franklin Square pada foto sekitar tahun 1900 ini. Fotografer Tidak Diketahui. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

256 dari 291 Foto Atas perkenan George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, H. B. Settle -- Lobi Hotel Grand Union di foto tahun 1952 ini. Tanda di sebelah kiri mengumumkan penjualan isi hotel. GU ditutup pada hari terakhir balapan pada tahun 1952 dan diangkat pada bulan September itu. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

257 dari 291 Foto Atas perkenan George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, H,B, Settle --Congress Park melihat ke barat ke Grand Union Hotel di foto tahun 1916 ini. Vas itu disebut 'Malam' dan 'Siang' dan masih ada di taman sampai sekarang (1999). Patung di sebelah kiri adalah 'The Spirit of Life'. Ini adalah malaikat wanita dengan sayap, dibangun oleh Daniel Chester French, yang juga membangun Lincoln Memorial. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

259 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer, H.B. Settle -- Broadway dan area sekitarnya dalam foto tahun 1925 ini. Menampilkan hotel-hotel penting di Broadway, termasuk Grand Union, di kiri tengah dengan Amerika Serikat tepat di atasnya. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

260 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Fotografer Tidak Diketahui -- Ed Farrington. 1 Phila St. Dia adalah pemilik Biliar Parlor dan Toko Sepeda di Saratoga Springs. Dia memiliki toko yang dia gambar di depan. Tidak ada informasi lain yang tersedia. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

262 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Photograher is H.B. Settle -- putri kontes tahun 1912 Tom O'Brien. Tidak ada informasi lain yang tersedia. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

263 dari 291 Foto Courtesy of the George S. Bolster Collection dari Historical Society of Saratoga Springs -- Photograher adalah Magovern & Baker, Photographers (ini adalah dua pria yang memiliki studio foto di Saratoga Springs) -- Floral Fete dari Circa 1900. Tidak ada informasi lain yang tersedia. UNKNOWN Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

265 dari 291 FOTO DIAMBIL OLEH GEORGE S. GUNUNG ELEVASI TIMUR BROADWAY DI SARATOGA SPRINGS, NY. UNTUK CERITA LINDA TRISHITTA SARTU. GEORGE S. BOLSTER Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Raja Kapurthala dari India, duduk di sebelah istrinya, berbaju putih, dan Gubernur Roswell Pettibone Flower, di sebelah kiri, mengunjungi Arena Balap Saratoga pada 31 Juli 1893. Dari Koleksi George S. Bolster dari Historical Society of Saratoga Springs .

Dari Koleksi George S. Bolster dari Historical Society of Saratoga Springs Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

268 dari 291 Pemandangan Maple Avenue di Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1938. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

269 ​​dari 291 Bahaya air di fairway kelima dan keenam di lapangan golf Saratoga State Park, Saratoga Springs, NY, sekitar tahun 1935. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

271 dari 291 Lapangan tenis di Saratoga Country Club, Saratoga Springs, NY, sekitar tahun 1931. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

272 dari 291 Pusat rekreasi Taman Negara Bagian Saratoga Spa di Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1940. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

274 dari 291 Courtesy Saratoga Springs History Museum -- tribun dan clubhouse Arena Balap Saratoga, sekitar tahun 1919 Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

275 dari 291 Grand Stand Arena Balap Saratoga di Lintasan Balap sekitar tahun 1895 (Courtesy Saratoga Springs History Museum) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

277 dari 291 Pintu masuk Saratoga Elks Clubhouse, Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1934. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

278 dari 291 Ruang tamu Grand Union Hotel, Saratoga Springs, NY sekitar tahun 1895. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

280 dari 291 Sekolah menengah di Saratoga Spring, NY sekitar tahun 1936. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Arena Balap Saratoga pada tanggal 31 Juli 1854. Atas perkenan Museum Sejarah Mata Air Saratoga

Arena Balap Saratoga pada 2 Agustus 1954. Courtesy Saratoga Springs History Museum

284 dari 291 Arena Balap Saratoga pada 3 Agustus 1954 Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

286 dari 291 Inilah awal balapan ketiga -- acara pacuan kuda -- pada 21 Agustus 1947. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

287 dari 291 Ini adalah Broadway pada bulan Juli 1986 dari luar Adirondack Trust Bank. Di seberang jalan adalah Butik Raymond, yang dimiliki oleh mantan walikota Saratoga Springs Raymond Watkin. (Arsip Times Union) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

289 dari 291 The Grand Union Hotel di Broadway pada tahun 1932. Ada 1.000 kamar di hotel, yang merupakan struktur tapal kuda yang membentang dari Kongres ke Washington Street. Dibangun pada 1800-an dan dikatakan sebagai hotel terbesar di dunia. Itu diruntuhkan pada tahun 1952. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

290 dari 291 Aktor Joe E. Brown, di arena pacuan kuda pada tahun 1940, memberikan sumbangan ke Inggris pada masa perang. (Courtesy of Saratoga Springs Historical Museum, koleksi George S. Bolster) Tampilkan Lebih Banyak Tampilkan Lebih Sedikit

Saat kami menantikan awal pertemuan Saratoga, ini juga saat yang tepat untuk melihat ke belakang. Lihatlah sejarah Saratoga Springs dengan hampir 200 foto, banyak di antaranya belum pernah dipublikasikan.


Saratoga II TC dari Piper Baru

Setiap daftar evergreen penerbangan umum pasti menyertakan pesawat tertentu: Cessna 170 dan 172 akan berada di dekat bagian atas daftar Super Cub yang terhormat dari Piper akan menjadi pesaing kuat Bonanza berekor lurus Beechcraft pasti akan memenuhi syarat dan Piper Cherokee Six juga kemungkinan akan membuat daftar. Piper Lance asli adalah versi yang dapat ditarik dari Cherokee Six 300, dan itu adalah ide yang bagus pada tahun 1976, pesawat dasar telah bertahan selama hampir 30 tahun. Diberkati dengan kabin Cherokee Six 300 yang ramah dan nyaman, sistem persneling Seneca dan versi sayap semi-runcing yang diperkuat dan diperluas yang digunakan pada Warrior, Saratoga menawarkan enam kursi yang dapat digunakan (dengan beban bahan bakar yang dikurangi), kecepatan jelajah lebih dari 150 knot dan daya andal dari salah satu mesin favorit industri, Lycoming IO-540 300 hp. Diberikan fitur seperti itu, desain PA32R dasar telah berkembang menjadi hampir selalu hijau dalam dirinya sendiri.

Iterasi terakhir dan modern dari Cherokee Six yang dapat ditarik adalah Saratoga II TC 2005. Seperti yang Anda duga, model terbaru adalah pesawat yang jauh lebih baik dari aslinya, tetapi hubungannya dengan Lance 1976 pertama tetap jelas.

Saratoga II TC tidak perlu meminta maaf atas hubungannya dengan masa lalu. Pesawat saat ini telah menggunakan badan pesawat, pembangkit tenaga dan sayap yang sama selama hampir seperempat abad, terutama karena kombinasinya bekerja dengan sangat baik. Untungnya, para insinyur New Piper tidak menganut filosofi "Jika tidak rusak, perbaiki sampai rusak", sehingga konfigurasi dasar aerodinamis dan daya pesawat saat ini tetap serupa dengan aslinya.

Terlepas dari usia desain aslinya, tidak ada yang kuno tentang Saratoga II TC yang baru. Panel semodern besok. Dengan hanya batas kredit Anda sebagai panduan Anda, Saratoga dapat disesuaikan dengan layar panel datar multi-talenta Avidyne, AC, dan barang elektronik lainnya yang cukup untuk membuat pilot Airbus 330 iri.

Saratoga turbocharged New Piper disayangi oleh hampir semua orang yang menerbangkannya pada tingkat yang lebih dasar, namun, bukan karena pendakian yang dramatis atau kecepatan yang luar biasa, tetapi karena penanganannya yang benar-benar ramah, kenyamanan kabin tertinggi, dan fleksibilitas pemuatan yang mudah melalui twin, buritan -pintu kargo kiri. Dengan berat penuh 3.600 pon, karakteristik penanganan dapat diprediksi berat dan seperti beruang, tetapi mereka lebih mengingatkan pada boneka beruang daripada grizzly.

Menerbangkan pesawat baru tahun 2005 dengan kepala pilot Piper Bart Jones di Sun 'n Fun Air Show tahun ini di Lakeland, Florida, seperti minggu di rumah lama bagi saya. Saya diingatkan sekali lagi tentang interior pesawat yang luas dan akses mudah di bagian depan dan belakang. Saya mengoperasikan Seneca II 1975 selama tiga tahun dan 500 jam di akhir tahun 70-an, dan badan pesawat Seneca identik dengan Saratoga. Dengan total 140 tenaga kuda lebih, Seneca lebih antusias dalam mendaki, tetapi selain itu, perbedaan antara pesawat bermesin ganda dan bermesin tunggal relatif transparan.

Tahun ini, berita besar di New Piper adalah persetujuan sistem pelindung es TKS untuk pesawat Saratogas dan seri 6X. Jika ada yang peduli, TKS adalah singkatan dari Tecalimet, Kilfrost dan Sheeridge Stokes, tiga perusahaan Inggris yang menyusun sistem tersebut. TKS, kadang-kadang dikenal sebagai Weeping Wing, merembes cairan khusus berbasis glikol dari lubang kecil yang dibor laser di bagian depan sayap dan ekor titanium. Setiap lubang berukuran kira-kira sebesar rambut manusia, tidak terlihat tanpa kaca pembesar.

Cairan yang sangat padat (9,2 pon per galon) mengalir melintasi sayap dan ekor, dan tersampir di sepanjang penyangga, sehingga hampir tidak mungkin bagi es untuk menempel pada permukaan tersebut. Ada dua pengaturan operasional—aliran normal (atau anti-es) dan aliran maksimal (atau penghilangan es). Dengan pengisian tangki cairan TKS 4,4 galon Saratoga, sistem akan berjalan pada anti-es normal selama dua jam, maksimal penghilangan es selama satu jam. Seperti yang Anda bayangkan, pengaturan yang lebih tinggi dirancang untuk menghilangkan es yang telah Anda kumpulkan, sedangkan pengaturan yang lebih rendah dimaksudkan untuk mencegah lapisan es yang diantisipasi (duh!). TKS bekerja sangat baik, jauh lebih baik daripada sepatu bot karet gaya lama, dan jika Anda terbang di sekitar Amerika Serikat bagian utara dan bahkan beberapa bagian barat tengah selatan pada musim gugur, musim dingin, dan musim semi, Anda mungkin memerlukan semua perlindungan lapisan es yang bisa Anda dapatkan .

Seorang teman baik, Reed Pryor dari Boston, menerbangkan Mooney 201-nya keliling dunia dengan sistem TKS aftermarket. Pryor menerbangkan IFR dengan keras secara teratur, baik musim panas maupun musim dingin, dan prosedur standarnya ketika ada kemungkinan membekukan adalah hanya membalik sakelar ke aliran tinggi sebelum meninju ke awan dan beroperasi dengan impunitas relatif bahkan dalam kecepatan sedang. untuk kondisi icing berat. Reed memberi tahu saya bahwa sistemnya sangat efektif, satu-satunya cara dia tahu dia bahkan berada dalam kondisi beku adalah akumulasi seukuran bisbol pada probe OAT di kaca depan tengah atas.

Sertifikasi icing penuh bisa jadi mahal, terutama untuk pabrikan pesawat yang berlokasi di Florida, dan Piper tidak mengajukan persetujuan icing yang diketahui pada sistem TKS-nya. Pada tahun 80-an, Piper menggunakan Cheyenne II sebagai pesawat dispenser es dan akan menerbangkan pesawat sertifikasi di belakang dispenser, mengumpulkan banyak es yang diperlukan dan memecahkannya untuk membuktikan sistem penghilang es mereka untuk sertifikasi.

Hari-hari ini, perusahaan perlu terbang jauh ke utara, menemukan kondisi es dan menyelesaikan tes penerbangan FAA yang diperlukan di jalan, jauh lebih mahal dan sedikit lebih berbahaya, juga. Persetujuan icing penuh juga menuntut alternator ganda dan akomodasi mekanis lainnya.

Karena semua alasan itu, Piper tidak layak secara ekonomi untuk meminta persetujuan penuh. Namanya, Piper Inadvertent Icing Protection (pasti PIIP), menunjukkan bahwa sistem ini hanya untuk pertemuan tidak sengaja dengan IFR beku.Itu berarti Anda tidak dapat pergi ke lapisan es yang diketahui, tetapi Anda dapat menggunakan sistem untuk keluar dari pertemuan darurat. PIIP dihargai $27.500.

Seperti kebanyakan single besar, Saratoga II TC tidak akan membawa kursi penuh dengan bahan bakar penuh dan opsi yang paling disukai pilot. Piper mencantumkan beban berguna standar Saratoga TC sebagai 1.149 pound. Kurangi 50 pon opsi lain-lain yang tak terhindarkan dan 76 pon lainnya untuk sistem TKS yang diservis sepenuhnya, dan Anda memiliki 1.023 pon beban yang benar-benar berguna. Tangki penuh akan menguranginya menjadi 411 pon di kabin. Anda mendapatkan idenya.

Untungnya, dua faktor membantu mengurangi situasi. Kebanyakan pilot jarang membawa lebih dari dua atau tiga orang sekaligus, dan tidak selalu perlu mengisi tangki. Pengukur penglihatan di sayap memudahkan pengisian bahan bakar parsial. Jika Anda merencanakan perjalanan IFR dengan pilot serta tiga penumpang dan menginginkan perlindungan terhadap lapisan es, Anda masih dapat membawa hampir 60 galon avgas dengan cukup mudah selama dua jam ditambah cadangan yang sesuai.

Dua jam terbang bisa membawa Anda cukup jauh di atas cakrawala dengan Saratoga turbocharged. Pada ketinggian non-oksigen, Saratoga TC dapat memberikan kecepatan jelajah lebih baik dari 170 knot, dan jumlah tersebut melompat lebih dari 180 knot pada ketinggian 15.000 kaki. Dengan daya tahan dua jam pada pelayaran tinggi, Anda dapat merencanakan perjalanan hampir 350 nm, lebih jauh dari kebanyakan perjalanan bisnis atau pribadi. Jika muatan memungkinkan membawa bahan bakar penuh dan Anda membutuhkan jangkauan yang lebih jauh, Piper Saratoga TC dapat menjangkau dan menyentuh tujuan yang jauhnya lebih dari 900 nm. Ketinggian pengoperasian maksimum adalah 20.000 kaki. Tidak peduli berapa panjang panggungnya, turbo Saratoga TC memungkinkan pilot sedikit lebih fleksibel saat titik keberangkatan tinggi atau panas. Ketinggian kritis, ketinggian di mana daya mulai turun, hampir 15.000 kaki, sehingga bahkan Leadville, Colo., (pada ketinggian 9.927 kaki) di musim panas tidak akan menimbulkan masalah besar bagi pilot yang berhati-hati.

Pilot dan penumpang Saratoga TC menikmati kabin yang berukuran 49 inci kali 42 inci. Bahkan penumpang kursi belakang menikmati banyak ruang siku. Jika bagasi memungkinkan, pengendara belakang dapat merebahkan kursi mereka ke belakang, meletakkan kaki mereka di atas bantalan kursi tengah yang menghadap ke belakang dan meregangkan tubuh secara praktis.

Piper biasa mengiklankan pesawat Cherokee Six, Saratoga dan Seneca dengan empat kursi belakang dilepas dan sebuah piano kecil di tempatnya, dan begitu Anda masuk ke dalam, Anda akan mengerti mengapa. Ini adalah kandang besar, panjangnya lebih dari 10 kaki, tetapi yang lebih penting, pintu kargo memungkinkan Anda untuk menempatkan muatan besar di atas kapal.

Badan pesawat yang panjang dapat dengan mudah memuat pesawat di luar batas buritan, dan Piper menyediakan kompartemen bagasi depan untuk membantu mengatasi masalah tersebut. Dipasang langsung di depan kabin utama dan di belakang mesin, wadah bagasi depan dapat menampung barang-barang seberat 100 pon, dan itu cukup jauh ke depan untuk menyeimbangkan CG. Ini juga secara alami dipanaskan oleh Lycoming 540-kubik inci yang besar itu hanya beberapa inci lebih jauh ke depan di sisi berlawanan dari firewall.

Seperti Cessna 210 Centurion lama dan A36 Bonanza Beechcraft, Saratoga TC mungkin bersinar paling terang saat waktunya kembali ke Bumi. Pesawat ini menunjukkan stabilitas yang baik dalam kondisi instrumen, membuat tipe ini menjadi pilihan populer bagi pengusaha dan pilot yang perlu terbang cukup banyak kapan pun dan di mana pun. Mengemudi ILS di IFR yang keras dan bergejolak di Saratoga sesederhana yang didapat.

Dengan banyak pra-stall buffet, batas 61 knot kecepatan stall kotor dan penanganan yang wajar pada kecepatan rendah, ia dapat menggunakan kecepatan mendekati 80 knot dalam kondisi VFR dan masuk ke strip 1.500 hingga 2.000 kaki tanpa kecemasan. Tata krama crosswind sangat baik, menilai tinggi suar itu mudah, dan karakteristik penanganan tanah patut dicontoh.

Dilengkapi dengan avionik Avidyne, AC, dan sistem TKS Piper, Saratoga II TC menawarkan kinerja yang baik, banyak ruang, dan kemampuan terbaik. Jika Anda tertarik dengan enam tempat duduk turbocharged tanpa tekanan, Saratoga TC sulit dikalahkan.


Piper Saratoga:

Seri PA-24 Comanche yang tak lekang oleh waktu dari Piper memiliki penanganan yang solid, kecepatan jelajah yang baik, dan didukung dengan baik. Namun jangan remehkan perawatan pada burung tua ini.

Beli enam kursi, pasar piston-tunggal yang dapat ditarik dan Anda akan menemukan tiga pilihan dasar: Beech's Model 36 Bonanza, Cessna's Model 210 Centurion dan Piper's PA-32R series, yaitu Lance dan Saratoga. Pada blush pertama, Bonanza bisa dibilang menangani lebih baik daripada dua lainnya sementara mungkin meremas satu atau dua simpul di atas Centurion. 210, di sisi lain, umumnya memiliki kinerja medan pendek yang lebih baik daripada Bonanza dan menawarkan platform IFR yang dapat diterbangkan dengan tangan yang lebih baik.

Seri Lance/Saratoga Piper, bagaimanapun, dapat membawa lebih dari dua lainnya, meskipun lebih lambat, dan biasanya dianggap sebagai yang paling stabil dari ketiganya saat menerbangkan IFR. Itu adalah nilai plus untuk pilot instrumen bermerek baru yang ditingkatkan dari pelatih.

Garis PA-32R (ini semua adalah retraksi, dan apa yang akan kita fokuskan dalam ulasan ini) sulit untuk disaring karena Piper menyimpannya dalam produksi yang lama, dimulai sekitar tahun 1976 dan berakhir dengan bilangan real sekitar tahun 2008, di mana arus Aircraft Bluebook menandai PA-32R-301T sebagai pesawat seharga $405.000. Ketika dilengkapi dengan Lycoming TIO-540 waktu rendah, AC, pelindung lapisan es dan oksigen, mungkin dengan mudah menjual lebih dari $500.000 di pasar saat ini. Aircraft Bluebook saat ini mengatakan bahwa Lance awal dijual dengan harga sekitar $85.000, tetapi pro penjualan memberi tahu kami bahwa itu tidak akan membeli Anda banyak. Lebih realistis adalah $ 120.000 untuk satu ceri.

Bonanza, 210 dan Saratoga adalah versi pertumbuhan dari badan pesawat sebelumnya yang lebih kecil. Ketiganya tersedia dalam model turbocharged, baik dari pabrik maupun aftermarket. Dalam beberapa kasus, Anda memiliki versi atau turunan gigi tetap sebagai alternatif.

Jika mencoba menggambarkan perbedaan mereka dengan mengacu pada dunia otomotif, A36 Bonanza mungkin dianggap sebagai station wagon BMW 210 sebagai Ford Explorer dan PA-32R sebagai Chevy Suburban. Ketiganya membuat platform yang bagus ketika ada dua atau tiga orang dan beberapa tas. Tetapi ketika ada banyak tas dan orang, Suburban adalah salah satu yang menyelesaikan pekerjaan dengan mudah. Begitu pula dengan Lance/Saratoga milik Piper. Anda mungkin harus berhenti untuk mengisi bahan bakar lebih sering.

Sejarah

Pada awal 1970-an, Piper mengalami kemunduran besar ketika banjir menghancurkan sebagian besar pabrik Lock Haven, Pennsylvania. Di antara korban adalah perkakas untuk Comanche yang populer, tetapi padat karya, yang memiliki pilihan untuk kursi baris ketiga yang kecil.

Perusahaan memutuskan untuk meninggalkan Comanche demi sebuah retraksi baru yang diturunkan dari gigi tetap PA-32 Cherokee Six. Perusahaan sudah sukses dengan Seneca, kembaran ringan yang berasal dari badan pesawat yang sama, jadi masuk akal untuk membangun desain yang sudah dikenal. Tidak banyak yang perlu dilakukan pada Cherokee Six: PA-32 sudah tersedia dengan 300-HP Lycoming IO-540, jadi pada dasarnya satu-satunya perubahan adalah menyesuaikan roda pendaratan yang dapat ditarik. Itu berarti engine mount baru dan perubahan pada sayap. Piper juga memodifikasi tiang sayap dalam prosesnya, memungkinkan peningkatan berat kotor 200 pon, menjadi 3600. Pesawat baru itu dijuluki PA-32R Lance dan diperkenalkan ke publik pada tahun 1976.

Pembangkit listriknya adalah Lycoming IO-540 K1G5D 300-HP dengan TBO 2000 jam di pesawat yang biasanya disedot dan TIO-540-S1AD dengan TBO 1800 jam di model turbocharged selanjutnya. (140 Lance pertama yang dibuat memiliki mesin K1A5D, satu-satunya perbedaan adalah pada desain pompa bahan bakar.) D berarti bahwa mesin tersebut memiliki sistem magneto ganda Bendix yang terkenal. Sistem bahan bakar awalnya menampung 94 galon dalam empat tangki, kemudian ditingkatkan menjadi 102 galon.

PA-32R banyak meminjam dari saudara-saudaranya. Roda pendaratan utama sangat mirip dengan Seneca—logis, karena badan pesawat dasarnya sama—dan nosegearnya menyerupai Seneca dan juga Arrow. PA-32R juga dilengkapi dengan sistem ekstensi otomatis Piper untuk roda pendarat. Sistem bahan bakarnya mirip dengan Seneca's.

Lance pada dasarnya tetap tidak berubah selama dua tahun. Namun, pada akhir 1970-an, seseorang di Piper memutuskan bahwa T-tails adalah ide yang bagus. Kami percaya bahwa tidak mungkin pihak yang bertanggung jawab adalah insinyur kedirgantaraan atau pilot berpengalaman, berdasarkan kualitas aerodinamis dari single T-tail Piper secara umum. Lance bukanlah satu-satunya Piper berekor-T. Ini juga saat PA-38 Tomahawk diluncurkan dan T-tailed Arrow IV memulai debutnya.

Piper menggabungkan pengenalan T-tail ke badan pesawat PA-32 dengan varian turbocharged. Kedua pesawat ini, Lance II (PA-32RT-300) dan Turbo Lance II (-300T), tidak diterima dengan baik. Meskipun Piper menggarisbawahi keuntungan yang seharusnya dari T-tail (ukuran dan berat yang lebih kecil, pengurangan perubahan pitch dengan aplikasi trim dan flap), kenyataannya adalah bahwa ketika stabilator dipindahkan dari propwash, penanganan pesawat menjadi terganggu. Secara khusus, kecepatan lepas landas meningkat secara signifikan karena dibutuhkan banyak kecepatan agar stabilator menjadi efektif, dan ketika itu terjadi, hasilnya adalah pitch-up yang nyata. Beberapa mengeluh kurangnya otoritas kemudi. T-tailed Lance juga sensitif terhadap pengaturan trim. Ekor-T juga sulit untuk terbang, terutama di musim dingin, ketika tangga diperlukan untuk menghilangkan salju dari stabilator.

Ketika pilot mengetahui tentang sifat-sifat ini, penjualan anjlok. Pada tahun 1980, dua tahun setelah pengenalan T-ekor, Piper melihat cahaya dan kembali ke desain ekor aslinya.

Pada saat yang sama, perusahaan menerapkan upgrade sayap yang sama yang telah muncul di seri PA-28. Sayap “Hershey Bar” dengan kunci konstan diganti dengan planform semi runcing. Piper juga “menyederhanakan” penunjukan seluruh seri PA-32, menamainya Saratoga SP. Versi fixed-gear hanya disebut Saratogas. Seperti sebelumnya, ada versi turbo yang tersedia, ditandai dengan huruf T di akhir nomor model. Opsi gigi tetap dijatuhkan pada tahun 1993, hanya untuk muncul kembali sebentar sebagai Piper 6X dari 2004-2007. Versi yang dapat ditarik melihat berbagai iterasi dengan nama Saratoga hingga 2008.

Nilai yang digunakan dari model T-tail secara historis lebih rendah daripada pesawat berekor konvensional, yang membuat T-tail relatif murah di pesawat enam tempat. Pemilik T-tails sepertinya menyukainya. Perlu dicatat bahwa meskipun pemilik T-tail tanpa kecuali berdiri di belakang pesawat mereka dan mengklaim reputasi buruk itu tidak pantas, pesawat tetap telah mendokumentasikan perbedaan kinerja dari versi straight-tail yang identik (lebih lanjut tentang ini nanti).

Perbedaan turbo

Mesin turbocharged memiliki turbo AiResearch dengan wastegate yang terhubung secara mekanis ke kontrol throttle. Pilot harus menyetel throttle untuk mempertahankan tekanan manifold selama tanjakan, dan mesin dapat di-overboost jika terlalu banyak throttle diterapkan. (Pengukur MP terletak tidak nyaman di depan lutut kanan pilot, tetapi ada lampu peringatan overboost di alis panel.)

Turbo Lance II memiliki sistem pendinginan mesin updraft yang tidak biasa yang mengambil udara masuk melalui sendok oval “fish-mouth” yang dipasang rendah, mendorongnya ke atas silinder, lalu kembali ke bawah dan keluar melalui penutup penutup. Pemilik mengatakan sistem ini tidak efektif dan membutuhkan penggunaan bahan bakar ekstra dan step-climbs untuk menghindari kerusakan mesin. Turbo Saratoga SP memiliki sistem pendinginan yang lebih efektif menggantikan penutup penutup dengan kisi-kisi yang dipasang di atas dan di bawah penutup mesin. Mod yang populer adalah menambahkan intercooler.

Interior Klub

Sebagian besar menganggap interior PA-32R cukup nyaman. Kabin memiliki panjang lebih dari 10 kaki dan tinggi 3,5 kaki. Ruang bahu untuk kursi depan dan tengah adalah 4 kaki dan 3,5 kaki untuk barisan belakang. Sebagian besar 32R memiliki tempat duduk klub dan ada pintu samping yang besar untuk penumpang, yang tidak perlu memanjat sayap untuk masuk ke pesawat. Sangat senyap, tidak sedikit karena adanya kompartemen bagasi hidung yang terletak di antara kabin dan mesin. Kursi belakang mudah dilepas untuk kargo, dan beberapa pemilik hanya meninggalkan kursi belakang di rumah hampir sepanjang waktu. Karena kabinnya yang luas, ada banyak ruang di panel untuk gadget apa pun yang diinginkan. Selain itu, ini adalah single Piper murni.

Selektor bahan bakar sedikit berbeda dari penunjuk yang dipasang di dinding samping PA-28 yang sudah dikenal, karena terletak tepat di alas tengah. Satu hal yang kami tidak suka adalah prosedur pengurasan bah. Bukan perkara mudah memasang fuel tester di saluran pembuangan cepat, prosedurnya mengharuskan pilot untuk terlebih dahulu meletakkan ember di bawah nozzle di perut, lalu masuk kembali dan menahan tuas yang terletak di bawah kursi baris tengah kanan sambil secara bersamaan beralih tangki.

Rutinitas senam ini berlangsung minimal 18 detik karena panjangnya saluran bahan bakar, setelah itu pilot kembali ke luar, melihat ke dalam ember dan mencoba mencari tahu dari tangki mana air itu berasal.

PA-32 yang lebih baru memiliki beberapa fitur kelayakan tabrakan yang baik, termasuk kursi dengan rangka berbentuk S yang dirancang untuk secara progresif menghancurkan benturan, ditambah lapisan kaca yang tebal.

Membawa beban

Khas pesawat bermesin tunggal, Lance dan Saratoga SP memaksa pilot untuk memilih antara mengisi kabin dan mengisi tangki. Namun, pesawat seukuran ini cukup praktis dalam hal pengangkutan, karena membawa empat orang dengan bagasi dan bahan bakar penuh dimungkinkan. Model turbo sedikit lebih terbatas. Dengan enam penumpang standar FAA, PA-32R dapat membawa bahan bakar yang cukup untuk terbang 2,5 hingga 3,5 jam. Jangkauan CG cukup lebar, tetapi dengan hanya dua orang di atas kapal, harus berhati-hati agar tidak melebihi batas depan. Ada dua kompartemen bagasi, keduanya berkapasitas 100 pon: rongga hidung dan yang besar di belakang. Salah satu cara untuk meningkatkan reputasi penanganan tupai T-tail’s adalah dengan menempatkan 50 pon di kompartemen bagasi belakang untuk membawa CG belakang ke tengah jangkauan.

Kecemasan kinerja

Sementara 150 knot tidak terlalu buruk, jika dibandingkan dengan retractable besar lainnya, PA-32R agak lambat. Hampir semua A36 Bonanza atau Cessna 210 akan menjauh dari 32R, sekitar 10 knot lebih cepat.

Pada daya 75 persen, sebuah Lance melaju dengan kecepatan 158 knot sambil membakar 18 GPH. Saratoga SP tidak lebih cepat, tetapi perbaikan dalam pendinginan udara induksi memungkinkan mesin mereka dicondongkan ke puncak EGT, menghemat beberapa galon per jam. Pesawat turbocharged dapat melaju dengan kecepatan 177 knot sambil membakar hampir 20 GPH di ketinggian, tetapi pada ketinggian yang lebih rendah mereka hanya beberapa knot lebih cepat dengan bahan bakar yang sama.

Karena T-tailnya, Lance II memiliki ground roll yang jauh lebih lama daripada model tail konvensional. Buku ini menunjukkan ground roll 1650 kaki di bawah kondisi standar, dan mencatat roll akan menjadi seperempat lebih lama jika pesawat dimuat ke batas CG ke depan. Gulungan tanah untuk Lance dan SP masing-masing dipasang sebagai 1380 dan 1200 kaki. Tingkat awal pendakian hanya lebih dari 1000 FPM.

Pemeliharaan

Pemilik model Comanche 400 bermesin besar dengan mod kecepatan mengatakan kecepatan jelajah 200 knot adalah cara hidup.

Beberapa pemilik Turbo Lance II mengeluhkan mesin mereka yang panas. (Seseorang mengatakan pabriknya pernah memanggang kompartemen bagasi depan secukupnya untuk melelehkan kantong popok plastik yang telah disimpan di sana.) Namun, seperti disebutkan di bawah, ada modifikasi yang dirancang untuk menghilangkan masalah panas.

Di antara AD berulang adalah: 77-12-06, yang mengharuskan shank baling-baling Hartzell diperiksa dan dirol dingin setiap 2000 jam atau lima tahun (90-2-23 juga memerlukan inspeksi satu kali dan kemungkinan penggantian hub, dan 94-17-13 memerlukan pemeriksaan berulang pada fitting pelumas hub) 78-23-01, yang mengharuskan pintu tuas pembuangan bahan bakar pada Lance yang disedot secara alami untuk diperiksa setiap 100 jam sampai diganti 93-5-22, yang menangani saluran injektor bahan bakar pada mesin TIO-540-S1AD dan 95-26-13, yang memerlukan pemeriksaan berulang pada selang pendingin oli.

Sebuah ruam kebakaran mesin di turbo-charged Lance dan Saratogas mendorong Arahan Kelaikan Udara yang mengharuskan bagian dari sistem pembuangan mereka untuk diperiksa secara berkala dan akhirnya diganti. AD menargetkan fitting pada siku 90 derajat antara port knalpot dan turbocharger di mesin Lycoming TIO-540-S1AD yang memberi daya pada single Piper besar.

Pada tahun 1988, NTSB mengeluarkan peringatan tentang alat kelengkapan ketika menyimpulkan penyelidikan Turbo Lance yang jatuh selama pendaratan darurat percobaan di Lincoln, Nebraska. Papan keselamatan menemukan fitting siku di Lance telah terpisah, memungkinkan gas buang panas mengalir ke kompartemen mesin dan menyalakan api. Dewan mencatat paking dan flensa pada fitting telah tidak sejajar selama pemeliharaan pada sistem pembuangan sekitar sebulan sebelum kecelakaan terjadi.

FAA menanggapi dengan AD (89-12-4) yang membutuhkan inspeksi berkala dari siku dan perlengkapan knalpot, dan penggantian dengan komponen yang dimodifikasi yang dikembangkan oleh Lycoming. FAA memperkirakan bahwa kepatuhan akan menelan biaya $858 per mesin.

Namun, bukti selanjutnya dari serangkaian kecelakaan dan insiden terkait sistem pembuangan yang melibatkan Turbo Lance II dan Turbo Saratoga SP mendorong NTSB untuk menyerukan AD yang lebih ketat. Empat kecelakaan seperti itu terjadi pada tahun 1990 saja. Dewan keselamatan, mencatat bahwa beberapa pesawat yang jatuh telah menerima suku cadang baru yang diminta oleh AD, menyatakan AD bukan solusi yang efektif dan menyerukan revisi yang mewajibkan inspeksi berulang apakah suku cadang baru dipasang atau tidak. AD yang direvisi, 91-21-01 AD, membutuhkan suku cadang knalpot baru yang akan mengatasi masalah keretakan.

Masalah roda pendaratan menonjol dalam Laporan Kesulitan Layanan, terhitung sekitar seperempat dari total. Kepala di antara mereka adalah aktuator nosegear yang rusak dan trunnion nosegear yang retak atau patah. Masalah lain yang sering dikutip termasuk dudukan mesin yang retak, kebocoran dan pemisahan sistem pembuangan, magneto yang rusak, dan attachment stabilator yang longgar.

Modifikasi, Perbaikan

Sebagai single piston kecil pergi, Comanche memiliki kabin yang cukup luas. Ini lebar 45 inci dan tinggi 47 inci.

Beberapa perusahaan telah mengembangkan cara untuk mengurangi masalah panas yang mengganggu Turbo Lance II jika ini adalah model yang Anda minati, periksa untuk melihat apakah salah satu kit ini telah dipasang di calon pesawat. TurboPlus masih menawarkan intercooler untuk Lance dan Saratoga turbocharged (www.turboplus.com).

Kit pembersihan aerodinamis (misalnya, segel celah dan fairing) tersedia dari sejumlah perusahaan, termasuk Knots 2U (www.knots2u.com) dan Sistem Aliran Laminar (www.laminarflowsystems.com). LoPresti (www.loprestiaviation.com) juga menawarkan segel celah, bersama dengan penutup mesin yang didesain ulang, yang menurut perusahaan meningkatkan pendinginan mesin dan mengurangi hambatan. Ini tentu memiliki penampilan yang bagus.

Precise Flight (www.preciseflight.com) menawarkan rem kecepatan, sistem vakum siaga, dan sistem anti-tabrakan cahaya pulsa.Sistem baling-baling yang ditingkatkan tersedia dari Hartzell (www.hartzellprop.com) dan McCauley (www.mccauley.txtav.com) untuk sebagian besar model PA-32R.

Meskipun bukan mod, Aircraft Sales Inc. di Smithville, Ohio, menawarkan program perbaikan Pesawat Asli untuk berbagai pesawat, tetapi mengkhususkan diri pada model Saratoga, Lance, dan Cherokee Six. Perusahaan sangat selektif ketika mencari pesawat yang akan diperbaharui, yang meliputi cat baru, interior, avionik, dan proses pembongkaran yang ekstensif. Sebagian besar pesawat menyertakan mesin yang dirombak di lapangan sebagai bagian dari proses perbaikan.

Ketika kami mengunjungi perusahaan tersebut beberapa tahun yang lalu di fasilitasnya di Bandara Wayne County, kami melihat hanggar yang dipenuhi berbagai model Saratogas dan Cherokee Six dalam berbagai tahap perbaikan. Memang ASI meruntuhkan badan pesawat lebih dalam daripada inspeksi tahunan yang paling menyeluruh. Pelanggan yang kami ajak bicara mengakui membayar premi yang lumayan untuk model yang diperbaharui dari Pesawat Terbang Murni, tetapi berakhir dengan pesawat yang seperti baru. Perusahaan saat ini mendaftarkan Lance 1976 yang diperbarui seharga $ 199.900.

“Permintaan untuk model Piper PA-32 secara umum (termasuk pesawat fixed-gear) adalah yang tertinggi yang pernah saya lihat dalam karir saya,” prinsipal ASI Matt Kozub mengatakan kepada kami selama penelitian kami. Menurut Kozub, salah satu alasan permintaan tersebut adalah utilitas PA-32’s. “Ukuran kabin dan beban yang berguna adalah dua hal yang sesuai dengan tren modern masyarakat saat ini,” katanya.

Kozub menegaskan poin yang tampaknya disetujui oleh toko pemeliharaan dan pemilik: Produk Piper tetap menjadi yang paling murah untuk dirawat. Suku cadang sudah tersedia dan hampir semua mekanik dapat mengerjakannya. Hubungi www.pristineairplanes.com, 330-495-6569.

Adapun organisasi tipe, beberapa ribu pemilik pesawat seri PA-28 dan -32 milik Cherokee Pilots Association (866-697-4737 atau www.piperowner.org), yang menurut situs webnya bersatu dengan Piper Owner Society. Grup memiliki forum aktif dan menerbitkan bulanan Majalah Pipers, yang berfokus pada pemeliharaan, avionik, dan informasi operasional.

Kecelakaan PA-32R: Kerusakan Mesin

Sejak pertama kali kami menerbangkan Piper Lance, kami menyukai penanganannya yang jinak serta sikapnya saat lepas landas dan mendarat, meskipun kami tidak tergila-gila dengan kecepatannya yang kurang. Saratoga sayap lancip memperbaiki masalah yang mengganggu itu dengan baik.

Tinjauan kami terhadap 100 kecelakaan terbaru yang melibatkan pesawat-pesawat tersebut menegaskan ketertarikan kami terhadap keseluruhan desain alat berat karena kecelakaan tersebut mencerminkan tingkat kejadian kehilangan kendali (RLOC) yang sangat rendah, tiga, dan penghentian mesin terkait bahan bakar, empat. Untuk sistem yang mengharuskan pilot untuk memilih di antara dua tangki, hanya empat kecelakaan terkait bahan bakar yang menempatkannya pada tingkat yang hampir sama baiknya dengan apa yang kita lihat dalam sistem bahan bakar paling sederhana: yang hanya memberi pilot pilihan untuk hidup dan mati.

Sementara pilot PA-32R mengalami sedikit kesulitan menjaga pesawat di landasan pacu setelah mendarat, tujuh dari mereka berhasil menabrak landasan begitu keras saat mendarat sehingga merusak pesawat. Kami mencatat bahwa meskipun Lance dan Saratoga SP/HP toleran terhadap beberapa kecerobohan dalam kontrol kecepatan pada akhir, mereka akan mengembangkan tingkat tenggelam yang mengesankan jika kekuatan dan kecepatan tidak terkoordinasi.

Kami mengangkat alis saat menemukan delapan peristiwa perpisahan dalam penerbangan. Sementara enam tempat tunggal akan berakselerasi dengan cepat dalam spiral menyelam dan umumnya memiliki tingkat putus penerbangan tertinggi dalam penerbangan umum, delapan tampak tinggi bagi kami. Semua kecuali dua berada di IMC, sebagian besar di atau dekat badai petir (satu pilot melaporkan kegagalan pompa vakum). Beberapa pilot terlibat yang seolah-olah berusaha untuk tetap VFR. Dari pemutusan non-cuaca, satu terjadi ketika seorang pilot yang turun dengan kecepatan tinggi menabrak turbulensi bangun Boeing 737 dan yang lainnya ketika seorang pilot tampaknya memutuskan untuk melakukan aerobatik.

Jumlah terbesar PA-32R prangs datang setelah kehilangan sebagian atau total tenaga mesin, seringkali karena alasan yang tidak dapat ditentukan setelah fakta. Namun demikian, setidaknya setengah dari penghentian mesin dilacak langsung ke perawatan yang seharusnya dilakukan dan tidak atau dilakukan salah. Saluran bahan bakar yang telah diperbaiki dan bukannya diganti—seperti yang diminta dalam instruksi perawatan—gagal untuk kedua kalinya, menyebabkan kebakaran mesin. Klem knalpot yang aus pada burung turbocharged adalah penyebab kebakaran mesin lainnya.

Sayangnya, masalah yang disebabkan oleh manusia di sisi pemeliharaan persamaan penerbangan diimbangi dengan masalah yang dibuat oleh manusia di sisi pilot. Upaya untuk lepas landas lebih kasar dan melawan arah angin di landasan pacu rumput menyebabkan pesawat menabrak penghalang di mana grafik kinerja POH diprediksi akan terjadi — terutama jika pilot meninggalkan persneling. Lima pilot berusaha untuk tetap VFR di malam hari dalam cuaca yang meragukan atau di daerah pegunungan pada malam tanpa bulan dan terbang ke medan.

Lima lainnya menembak instrumen mendekati di bawah minimum dan menyentuh tanah baik saat masih di awan atau mencoba berputar untuk mendarat di bawahnya.

Akhirnya, kami tidak terlalu bersimpati pada pilot yang mengabaikan indikasi tekanan oli nol karena mesin berjalan lancar. Ketika mulai membuat suara dentingan, mereka berbalik ke bandara terdekat. Mesinnya disita jauh sebelum mereka sampai di sana.

Komentar Pemilik

Kami adalah tiga mitra yang memiliki N886JH, Saratoga yang dapat ditarik tahun 1982. Saya seorang CFII dan telah menerbangkan pesawat sebagai instruktur di Hortman Aviation sejak tahun 2001, dan telah menerbangkannya ke Florida, Ohio dan Maine dengan penerbangan pribadi. Pada tahun 2015 beberapa mantan siswa saya dan saya mulai mencari Lance atau Saratoga untuk dibeli. Setelah beberapa pilihan lain, N886JH—yang telah disewakan kembali ke Hortman—tiba di Air-Mods di Robbinsville, New Jersey, tempat saya mengajar. Setelah pra-pembelian dan diskusi dengan Dave Mathieson di Air-Mods dan tinjauan menyeluruh terhadap log, kami memutuskan untuk mengajukan penawaran.

Pesawat membutuhkan interior baru dan panel dalam kondisi buruk, tetapi mesin di bawah waktu, penyangga baru dan pesawat lurus dan telah terbang secara teratur sejak baru. Catnya sebagian besar asli dan rapi, tetapi perlu segera diperbaiki. Kami mendapat kesepakatan yang bagus di pesawat dan mulai pada musim gugur 2015 dengan rencana restorasi yang signifikan.

Air-Mods benar-benar menghapus interior dan panel, dan interior baru dipasang (termasuk insulasi baru), ditambah panel instrumen baru dibangun. Hampir semua avionik baru—termasuk pemutus sirkuit baru dan sakelar utama—telah dipasang. Kami memiliki kulit kuk yang dibungkus dan kemudian memasang penjaga pintu di pintu kabin depan.

Kami memutakhirkan avionik ke Garmin GTN750 dan GNS430W, dan karena waktu kami sebelum pengenalan Garmin’s GTX345, kami memiliki transponder GTX330ES dan GDL88 untuk kepatuhan ADS-B. Kami meningkatkan ke Bendix-King HSI, mempertahankan autopilot Century 41, memindahkan DG ke sisi kanan panel dan memasang L3 EFIS sebagai cadangan. Monitor mesin EDM700, takometer digital, dan pembangunan kembali koordinator belokan asli dan AI menyelesaikan pekerjaan panel. Kami memindahkan semua sakelar ke tengah panel, mengganti yang asli dengan sakelar yang menyala. Kami memasang lampu eksterior dan panel LED.

Setelah bekerja, kami berakhir dengan beban yang berguna 1334 pound. Pada eksterior kami memasang fairing wingroot, wingtip baru dan tip stabilator. Fairing wingroot tampaknya tidak meningkatkan kecepatan jelajah, tetapi memungkinkan kecepatan menengah yang lebih baik pada pengaturan tekanan manifold yang lebih rendah dan tampaknya mengurangi kebisingan angin.

Saratoga ini berlayar antara 155 hingga 160 knot, secara konsisten membakar 15 GPH dalam pelayaran dan membakar satu liter minyak kira-kira setiap tujuh jam. Mengikuti prosedur penyalaan POH, mesin hidup dalam waktu kurang dari satu putaran penyangga saat dingin dan sekitar delapan detik saat hangat. Kami menyimpannya di hanggar dan menggunakan pemanas awal mesin Reiff dan Switchbox untuk memanaskan sebelum penerbangan musim dingin. Kami menggunakan Shell multigrade di musim dingin dan 100 di musim panas.

Dengan satu CFII dengan banyak jenis jam yang dapat ditarik dan dua pilot dengan waktu yang relatif rendah sebagai pemilik, kami membayar sekitar $2400 per tahun untuk asuransi dengan lambung ditetapkan pada nilai pasar. Kami tidak memiliki pemeliharaan yang ditangguhkan dan tahunan terakhir di bawah $4000 dan kami mengantisipasi bahwa tahunan yang akan datang akan menjadi sekitar setengahnya. Kami memiliki pekerjaan cat yang dijadwalkan untuk Maret 2018.

Meskipun Saratoga dengan bahan bakar penuh dan dua penumpang tanpa bagasi mendekati batas depan amplop CG, kami tidak memiliki masalah melakukan pendaratan yang mulus jika pendekatan yang stabil dan pengurangan daya secara bertahap ke idle sesaat sebelum touchdown diikuti. Terbang pendekatan pada 90 knot, kurangi menjadi 80 knot di atas pagar dan 75 knot di ujung landasan dan Anda akan dihargai dengan pendaratan yang baik. Saratoga menangani crosswinds dengan sangat baik, merupakan platform instrumen yang stabil dan autopilot Century 41 melakukan pendekatan yang menakjubkan selama Anda mencegat jalur pendekatan terakhir minimal dua mil di luar FAF. Tentu saja, Anda masih harus secara manual mengurangi daya dan menjatuhkan gigi, tetapi Century 41 dapat diandalkan dan akurat. Kami menggunakan mode heading atau mode Nav dan ketika disejajarkan di jalur terakhir, tekan APR dan itu memotong dan menangkap glideslope dan menerbangkan ILS atau LPV yang sempurna.

Singkatnya, Saratoga tidak secepat Bonanza, tetapi dengan kabin yang lebih lebar dan nyaman serta bobot dan keseimbangan yang lebih lebar (dan dengan daya tahan bahan bakar yang baik), kami pikir dia adalah alat berat perjalanan yang ideal untuk misi kami.

Paul Weintraub
Bristol, Pennsylvania

Setelah memiliki pesawat pertama saya, Piper Dakota 1980, selama enam tahun dan 600 jam, saya memutuskan untuk naik ke Piper Saratoga SP 1985 enam kursi yang dapat ditarik yang saya miliki sekarang selama dua tahun. Saya membeli SP untuk mengangkut keluarga saya yang terdiri dari empat orang dalam perjalanan lintas negara terutama di seluruh Midwest, biasanya mencakup 200 hingga 400 mil laut.

Transisi dari Dakota ke Saratoga mudah. Area bagasi depan memanjang dari hidung Saratoga dan memberikan tampilan yang berbeda dari PA-28, tetapi penurunan kebisingan mesin yang nyata di kabin disambut oleh anggota keluarga yang berkemah di belakang dan biasanya sekarang tidak menggunakan atau membutuhkan headset mereka. Kami semua menyukai ruang ekstra yang disediakan Saratoga. Lebar ekstra yang disediakan PA-32 sama menyenangkannya bagi saya ketika saya terbang dengan pilot atau instruktur lain seperti panjang kursi klub untuk penumpang. Kursi belakang dilepas dalam hitungan detik untuk menyediakan banyak ruang untuk kargo. 102 galon bahan bakar yang dapat digunakan dan hampir 1.300 pon beban yang berguna memberikan banyak pilihan.

Kecepatan jelajah kurang mengesankan 75 persen menghasilkan tenaga sekitar 152 knot dan mengkonsumsi sekitar 16 GPH. Saya biasanya terbang dengan daya 65 persen saat saya sendirian dan mengkonsumsi sekitar 13,8 GPH. Pada pendekatan latihan daya 55 persen, ia membakar sekitar 11,8 GPH.

Asuransi untuk nilai lambung $190,000 dan sebagai pilot 850 jam dengan 160 jam sebagai PIC di Saratoga ini menghabiskan biaya $3200 per tahun melalui asuransi AOPA. Pesawat telah diperbaharui luar dan dalam oleh AirMart Inc. sebelum pembelian saya, jadi selain kebocoran gas pendingin yang terus-menerus di sistem pendingin udara, item perawatan terbatas. Namun, sepertinya selalu ada sejumlah barang kecil yang menambah $4000 per tahun.

Saya senang dengan pembelian dan pilihan Saratoga saya untuk perjalanan Midwest saya. Ini menyediakan platform IFR yang jujur ​​​​dan stabil yang mengangkut pilot dan penumpang dengan nyaman.

Mike Hawbaker
melalui email

Saya telah memiliki Saratoga SP selama sekitar 18 bulan sekarang dan sangat menyukainya. Milik saya adalah model 1984 yang sepenuhnya diperbaharui (mod Pristine Airplane yang dibuat oleh Aircraft Sales Inc. di Ohio) dan sejauh ini tampaknya perusahaan melakukan pekerjaan yang sangat baik.

Kemudian Saratogas memiliki lebih banyak peralatan standar, termasuk turbocharger, oksigen built-in, AC dan sistem de-icing, tetapi ini mengurangi beban berguna mereka sekitar 300 pon. Model saya yang biasanya disedot memiliki beban berguna yang sangat besar — ​​1407 pon — yang cukup untuk membawa enam orang dewasa dan bahan bakar selama tiga jam, ditambah cadangan.

Kabin sangat lapang dan nyaman. Saya dan istri saya memiliki empat anak dan ada banyak ruang untuk semua orang. Pintu kabin belakang yang besar memungkinkan Anda memuat apa saja.

Kebanyakan Saratoga memiliki pilihan tempat duduk klub, yang sangat bagus untuk bisnis dan orang dewasa, tetapi saya telah menemukan bahwa anak-anak saya semua ingin menghadap ke depan. Saya memiliki tempat duduk klub yang dibalik ke konfigurasi tempat duduk yang menghadap ke depan dan sangat senang dengan ini. Kursi belakang mudah dilepas untuk kargo.

Saratoga cukup cepat untuk sebagian besar perjalanan, berlayar sekitar 150 hingga 160 knot pada 14 hingga 18 GPH. Performa pendakian di permukaan laut dengan satu orang di dalamnya adalah 1500 hingga 1600 FPM. Model turbo berjalan lebih cepat di ketinggian yang lebih tinggi, tetapi memiliki beban yang kurang berguna sekitar 100 pon dan perbaikan mesin yang lebih mahal.

Pesawat saya dilengkapi dengan avionik yang lebih baru termasuk Aspen PFD1000 EFIS, Garmin GNS530, monitor mesin JPI EDM730, transponder GTX345 ADS-B (dengan lalu lintas Bluetooth dan data cuaca di iPad saya), GPS Garmin aera796 yang dipasang di panel dan Bendix-King Autopilot KAP150 dengan kemudi GPSS dari Aspen PFD.

Saratoga tidak jauh lebih kompleks secara mekanis daripada Panah PA-28R—hanya lebih besar dengan lebih banyak tenaga. Saya hanya menjalani satu pemeriksaan tahunan sejauh ini, dan biayanya sekitar $6000.

Saya telah menemukan bahwa ia terbang mirip dengan Panah atau bahkan Pemanah, tetapi memiliki lebih banyak kelembaman. Kontrolnya tidak berat, tetapi Anda mengendalikan massa yang lebih besar dengan lebih banyak inersia yang berjalan lebih cepat. Lebih sulit untuk menerbangkan pola lalu lintas yang sangat ketat seperti yang Anda bisa lakukan di pesawat yang lebih lambat, tetapi sangat stabil tanpa karakteristik penerbangan yang mengejutkan.

Terakhir, Saratoga terlihat tajam di tanjakan. Saya sering mendapat pujian untuk itu.


Tonton videonya: Малая авиация для бизнеса. Piper Saratoga II TC