USS Casco - Sejarah

USS Casco - Sejarah

Casco

Sebuah teluk di pantai Maine.

~ (Pemantau: t. 614; 1. 208'9"; b. 37'; dr. 6'6"; cpl. 69; a.2 senjata)

Casco diluncurkan Mei 1864 oleh Atlantic Works, Boston, Mass. Diucapkan tidak layak laut ketika hampir selesai, pada tanggal 25 Juni 1864 dia diperintahkan untuk didambakan ke kapal torpedo, tanpa menara atau senjata berat. Casco ditugaskan pada 4 Desember 1864, bertindak sebagai Master C. A. Crooker sebagai komandan.

Setelah menyelesaikan pekerjaan halaman tambahan, Casco ditarik ke Hampton Roads pada bulan Maret 1865. Dia membantu dalam pemindahan torpedo di Sungai James yang memungkinkan kemajuan pasukan angkatan laut ke Richmond. Pada pertengahan April dia dipindahkan ke Potomac Flotilla dengan siapa dia melayani sampai akhir Mei. Casco dinonaktifkan 10 Juni 1865 di Washington Navy Yard, di mana dia dibubarkan pada April 1876.


Sejarah

Casco Bay Lines adalah salah satu sistem feri tertua di negara ini. Hampir 150 tahun yang lalu kami mengangkut pengunjung musim panas ke pondok-pondok dan hotel-hotel mewah di pulau-pulau Teluk Casco. Kapal uap kayu dengan mesin berbahan bakar batubara mengangkut hingga 1.000 penumpang sekaligus.

Ketika Casco Bay Lines yang asli menyatakan kebangkrutan pada tahun 1981, Distrik Transit Pulau Casco Bay (CBITD), sebuah perusahaan non-profit kuasi-kotamadya, didirikan pada 17 April 1981 melalui tindakan legislatif Negara Bagian darurat untuk memastikan kelanjutan layanan kepada pulau Teluk Casco.

CBITD mengambil alih aset Casco Bay Lines yang bangkrut dan penutupan terjadi pada Jumat sore, 26/3/82. Setelah berbagai dokumen ditandatangani ada istirahat di sore hari sehingga pengajuan kapal yang sesuai dapat dilakukan dengan Coast Guard mentransfer kepemilikan dan mencatat Hak Tanggungan Kapal 1 yang diberikan oleh CBITD. Selama istirahat, semua orang di tim CBITD pergi ke Boone's untuk makan malam. Dokumentasi Coast Guard selesai sekitar pukul 21:30 dan setelah itu semua orang pergi ke dermaga dan melihat kapal-kapal yang kemudian dimiliki oleh CBITD. Tidak ada lagi run malam itu dan CBITD mulai beroperasi dengan run pertama pada Sabtu, 27/3/82.

Film ini, diproduksi oleh Galen Koch yang berbasis di Portland, adalah upaya untuk menangkap sejarah luar biasa dari layanan feri di Casco Bay dan membaginya dengan semua yang mungkin tertarik. Terima kasih untuk semua yang bekerja keras untuk mewujudkannya!

Kisah Garis Teluk Casco

Kami menggunakan nama “Casco Bay Lines” setiap hari dalam kehidupan kami sebagai penduduk pulau dan karyawan CBL, tetapi mungkin tidak ada yang tahu bagaimana dan kapan perusahaan itu pertama kali disebut demikian.

Layanan feri terjadwal ke pulau-pulau dimulai sekitar tahun 1870, tetapi baru pada tahun 1878 ada perusahaan permanen sepanjang tahun yang didedikasikan untuk layanan terjadwal ke pulau-pulau teluk bagian dalam. Entitas ini disebut Perusahaan Kapal Uap Teluk Casco.

Seiring popularitas pulau-pulau berkembang, selama bulan-bulan musim panas khususnya, perusahaan kapal saingan datang dan pergi. Pada tahun 1881 perusahaan lain sepanjang tahun, Harpswell Line, dibentuk untuk menyediakan layanan ke pulau-pulau terluar sejauh Bailey dan Kepulauan Orrs. Kedua pakaian menikmati masa ekonomi booming Zaman Emas sampai resesi tahun 1890-an. Biaya konstruksi kapal baru membuatnya bijaksana untuk menggabungkan dua jalur sebagai Casco Bay dan Harpswell Steamboat Company pada tahun 1907. Perusahaan ini mengkonsolidasikan kapal-kapal terbaik dan terpopulernya di fasilitas Custom House Wharf.

Pada bulan Juli 1919, dampak ekonomi dari Perang Dunia I dikombinasikan dengan tagihan perbaikan yang meningkat untuk kapal uap kayu menyebabkan lebih dari $ 50.000 dalam hak gadai yang harus dibayar pada kapal. Perusahaan menunda pengadilan sampai September ketika kapal akhirnya ditutup dan kru diberhentikan.

Pada musim dingin 1919-1920, kompi itu muncul kembali sebagai Casco Bay Lines dengan armada yang dikurangi menjadi empat: Aucocisco, Maquoit, Emita, dan Pilgrim. Sekarang Anda tahu mengapa kami adalah “Lines” dan bukan “Line,” dengan mempertimbangkan merger sejak lama.

Kapten Larry Legere, yang karirnya bersama Casco Bay Lines berlangsung lebih dari 30 tahun sebelum pensiun pada 2018, adalah sejarawan tidak resmi jalur feri.


Layanan Angkatan Laut Amerika Serikat

Perang dunia II

Operasi Pasifik Utara

Setelah beberapa waktu berpatroli dan merawat pesawat amfibi di lepas pantai Pacific Northwest, Casco tiba di Sitka, Alaska, pada tanggal 5 Mei 1942 untuk tugas survei perairan Aleutian, meletakkan tambatan untuk pesawat amfibi, dan menyediakan layanan tender pesawat amfibi. Berbasis di Cold Bay, ia beroperasi di Pelabuhan Belanda, Pelabuhan Chernofski, Kodiak, dan Teluk Nazan.

Saat berbaring berlabuh di Teluk Nazan pada tanggal 30 Agustus 1942, Casco ditorpedo oleh kapal selam Jepang RO-61. Ledakan yang dihasilkan menewaskan lima anak buahnya dan melukai 20 lainnya, tetapi tindakan cepat dan jernih membuat banjir berhenti dan membuat kapal berjalan sehingga dia bisa terdampar dan kemudian diselamatkan. Casco diapungkan kembali pada 12 September 1942, dan, setelah perbaikan darurat di Pelabuhan Belanda dan Kodiak, dia menerima perbaikan menyeluruh di Puget Sound Navy Yard.

Casco kembali bertugas di Kepulauan Aleut pada Maret 1943, beroperasi di Pelabuhan Konstantin, Amchitka, sebagai tender untuk Fleet Air Wing Four (FAW-4). Pada Mei 1943 dia pindah ke Attu, untuk merawat pesawat amfibi yang melakukan patroli antikapal selam dan misi pencarian untuk mendukung invasi Angkatan Darat Amerika Serikat ke Attu, menjaga dari penguatan atau penetrasi Jepang lebih lanjut ke Aleut. Casco Layanan di perairan ini di mana cuaca sering menjadi musuh yang tangguh seperti Jepang berakhir pada November 1943, ketika dia berangkat untuk perbaikan di Puget Sound Navy Yard. Selama salah satu tinggal di Aleutians, Kingfisher OS2U dari Casco dipinjam oleh Kolonel William O. Eareckson untuk digunakan sebagai pesawat kontrol udara maju, yang secara pribadi terbang di berbagai misi.

Operasi Pasifik Tengah

Casco tiba di Kepulauan Marshall pada bulan Februari 1944 untuk merawat pesawat amfibi dari skuadron patroli di Majuro dan Kwajalein selama pendudukan Amerika atas atol tersebut, dan kemudian di Eniwetok hingga September 1944. Sementara ditugaskan untuk mengangkut kargo untuk penumpukan untuk invasi Kepulauan Filipina, dia bolak-balik antara Saipan, Atol Ulithi, dan Kepulauan Palau hingga November 1944, kemudian kembali ke tugas tender pesawat amfibi, di Palaus hingga Januari 1945, dan di Ulithi hingga April 1945. Setelah perbaikan di Saipan, dia tiba di Kerama Retto pada 25 April 1945 untuk merawat tidak hanya pesawat amfibi, tetapi juga untuk skuadron kapal motor torpedo, semua terlibat dalam invasi Amerika dan pendudukan Okinawa.

Casco kembali ke Pantai Barat Amerika Serikat pada Juli 1945 untuk pemeliharaan, dan berada di sana ketika permusuhan dengan Jepang berhenti dan Perang Dunia II berakhir pada 15 Agustus 1945.

Kehormatan dan penghargaan

Casco menerima tiga bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II.

Pasca Perang Dunia II

Pemeliharaannya selesai pada bulan September 1945, Casco kembali ke Filipina pada Oktober 1945. Berangkat ke Amerika Serikat pada April 1946, ia kemudian secara singkat mengambil tugas pelatihan di Galveston, Texas. [1]

Penonaktifan

Casco dinonaktifkan pada 10 April 1947 dan ditempatkan di Armada Cadangan Atlantik di Orange, Texas.


USS Casco

Catatan Editor: Apakah Anda memiliki informasi tentang peran kapal ini di Pengepungan Petersburg? Tolong Hubungi kami menggunakan tombol Kontak di menu di bagian atas layar. Kami senang untuk bertukar informasi dengan peneliti lain.

Informasi Pengiriman (dari DANFS) 1 , 2 :

Nama: USS Casco Jenis: Monitor (tetapi diubah menjadi kapal pelepas torpedo) Tonase: 614
Panjang: 208’9” Balok: 37’ Minuman: Depan: 6'1", Belakang: 7'5,5"
Kecepatan: 5,5 knot Melengkapi: 69 pria Kelas: Tidak Terdaftar.
Persenjataan: 5 Juni 1865: 1 11” Dahlgren Smoothbore di menara
Senama: Sebuah teluk di pantai Maine.

Kapten:
Penjabat Master Charles A. Crooker
Gambar Kapten

Urutan Pertempuran Serangan Pertama (13-18 Juni 1864):

Urutan Pertempuran Serangan Kedua (19-30 Juni 1864):

Urutan Pertempuran Serangan Ketiga (1-3 Juli 1864):

Urutan Pertempuran Serangan Keempat (1-3 Agustus 1864):

Urutan Pertempuran Serangan Kelima (1 September-13 Oktober 1864):

Urutan Pertempuran Serangan Keenam (14-31 Oktober 1864):

Urutan Pertempuran Serangan Ketujuh (1 November-31 Desember 1864):

Urutan Pertempuran Serangan Kedelapan (1 Januari-28 Februari 1865):

Urutan Pertempuran Serangan Kesembilan (1 Maret-2 April 1865):

Tidak Hadir (di Boston, MA dan sedang ditarik ke Hampton Roads)(1 Maret-Maret 1865) 12

Sungai James, Va. | Skuadron Blokade Atlantik Utara | Union Navy (1 April 1865)(di Trent's Reach 1 April) 13

Dipesan ke Potomac Flotilla (pada atau sebelum April 15, 1865) 14

  • Kapten: Penjabat Master Charles A. Crooker (1 April & 15 15, 1865) 15 , 16
  • Kekuatan Kru:
  • Persenjataan:
    • 2 x “senjata” (1 April 1865) 17
    • 1 x “pistol” (15 April 1865) 18
    • Pada tanggal 1 & 15 April 1865, kapal ini tercatat sebagai kapal “Sekrup Kelas”. 19 , 20
    • Casco ditarik ke Hampton Roads pada Maret 1865 dari Boston, Massachusetts. 21
    • Casco, bertindak sebagai kapal pemindahan torpedo, membantu pemindahan torpedo di Sungai James yang memungkinkan kemajuan angkatan laut ke Richmond pada awal April 1865. 22

    Pengepungan Pertempuran Petersburg:

    Pengepungan Petersburg Keterlibatan: 23

    Casco diluncurkan Mei 1864 oleh Atlantic Works, Boston, Mass. Diucapkan tidak layak laut ketika hampir selesai, pada 25 Juni 1864 dia diperintahkan untuk diubah menjadi kapal torpedo, tanpa menara atau senjata berat. Casco ditugaskan 4 Desember 1864, Bertindak Master C. A. Crooker di perintah.

    Setelah menyelesaikan pekerjaan halaman tambahan, Casco diderek ke Hampton Roads pada Maret 1865. Dia membantu pemindahan torpedo di Sungai James yang memungkinkan kemajuan angkatan laut ke Richmond. Pada pertengahan April dia dipindahkan ke Potomac Flotilla, dengan siapa dia melayani sampai akhir Mei. Casco dinonaktifkan 10 Juni 1865 di Washington Navy Yard, di mana dia dibubarkan pada April 1875.

    Bibliografi:

    Dokumen Pengepungan Petersburg Yang Menyebutkan Satuan Ini:


    Sejarah CASCO

    CASCO berevolusi dari perusahaan teknik sipil dan struktural yang awalnya didirikan oleh E. George Cassis, P.E. di Litchfield, Illinois pada tahun 1959. Mr. Cassis adalah seorang Insinyur Sipil, mendapatkan gelar B.S. di University of Missouri, gelar M.S. di Yale, dan akhirnya gelar Ph.D. di Universitas Yale dan Columbia. Mr. Cassis memindahkan perusahaannya ke Kirkwood, MO pada tahun 1962 dan menjadi perusahaan yang didirikan sebagai Cassis Associates, Inc. pada bulan Juni 1963. Sekitar tahun 1965, dalam usaha patungan dengan William Tao and Associates, Cassis Associates membangun gedung kantor baru di 2357 59 th Street di selatan St. Louis. Fasilitas baru dibagi oleh kedua perusahaan.

    Dalam satu tahun berdirinya perusahaan, layanan diperluas untuk mencakup pekerjaan arsitektur untuk klien komersial dan industri. Selanjutnya, layanan diperluas untuk mencakup pemilihan lokasi, perabotan interior, pekerjaan mekanikal dan elektrikal, teknik industri, penanganan material dan manajemen konstruksi.

    Menjadi salah satu dari sedikit firma layanan lengkap di St. Louis, CASSIS Associates, Inc. menyebut dirinya sebagai organisasi Insinyur, Arsitek, dan Konsultan Konstruksi yang memberikan layanan profesional komprehensif kepada klien Industri, Komersial, Kelembagaan, dan Pemerintah. Berbagai layanan ditawarkan dari studi kelayakan melalui perencanaan, desain dan manajemen konstruksi.

    Proyek perusahaan berlokasi di banyak negara bagian di seluruh AS, serta sejumlah negara asing. CASSIS Associates melakukan proyek untuk gedung perkantoran, toko grosir, restoran, bank, dan sektor lainnya. Perusahaan ini terutama berkembang pesat dalam proyek-proyek industri ringan termasuk untuk perusahaan minyak dan peralatan dan kabel, dan khususnya untuk industri kertas.

    Pada bulan Juni 1980 aset Cassis Associates diakuisisi oleh enam karyawannya dan perusahaan dipindahkan ke 10820 Sunset Office Drive di Sunset Hills, MO. James C. (JC) Alberts, PE menjadi Presiden perusahaan, dan “Principals” lainnya adalah James G. Govaia, P.E., James C. Tegethoff, P.E., Paul J. Huber P.E., Ralph R. Shaw, R.A. dan Paul R. Doering.

    Awalnya, industri ringan tetap menjadi fokus perusahaan. Salah satu proyek skala besar pertama yang dibangun di bawah manajemen baru ini adalah pabrik kotak kertas bergelombang di Georgetown, Guyana, Amerika Selatan untuk Guyana Liquor Company, sebuah proyek yang diselesaikan dalam kondisi yang sangat menantang. Para Prinsipal perusahaan bergiliran bergiliran di lokasi kerja untuk memastikan konstruksi diselesaikan dengan benar, biasanya selama dua minggu setiap kali, membekali para pekerja Guyana dengan pengetahuan dan peralatan yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan. Sementara itu, perusahaan juga sedang menyelesaikan proyek pertamanya untuk pengecer kecil yang akan segera menyapu Amerika Serikat, Toys 'R' Us.

    J.C. Alberts lulus dengan gelar B.S. di Architectural Engineering dari University of Kansas pada tahun 1971 dan memperoleh gelar Master of Business Administration dari Southern Illinois University pada tahun 1977. Melihat peluang yang sangat besar, JC akan menerapkan kemampuan nasional CASSIS ke segmen yang hanya dilayani oleh arsitektur yang terfragmentasi dan terfokus secara lokal. masyarakat pada saat itu, pengembangan toko ritel. Perusahaan akan memelopori pengembangan dan adaptasi prototipe sebagai proses persiapan dokumen konstruksi.

    Pada bulan April 1985, perusahaan mengambil nama CASCO Corporation. Pada musim gugur 1987, CASCO pindah ke 10877 Watson Road, Sunset Hills, MO. Di bawah kepemimpinan JC, perusahaan akan menikmati era pertumbuhan eksplosif dengan melayani pengecer yang mengembangkan toko secara nasional. Toys 'R' Us akan menjadi toko tipe kotak besar "pembunuh kategori" pertama. CASCO akan terus menambahkan The Home Depot, Circuit City, PetSmart. Bed Bath and Beyond, dan masih banyak lagi. Ribuan proyek sukses diselesaikan selama era ini, dan perusahaan berkembang menjadi lebih dari 250 orang pada satu titik. CASCO juga mulai menawarkan Koordinasi Pengembangan Situs untuk pengecer dan pengembang nasional dan menjadi pengadopsi awal teknologi BIM.

    JC dan para Prinsipal pada masa itu akan menanamkan budaya yang langgeng di CASCO, bersikeras bahwa setiap klien merasakan urgensi dari perusahaan pada setiap proyek. Manajemen Proyek Khusus, Manajemen Akun, dan kepatuhan yang ketat terhadap jadwal, semuanya menekankan komitmen CASCO terhadap Layanan dan kepada Klien. Sebuah tinjauan menyeluruh mingguan dari semua pekerjaan memastikan disiplin ini. Perusahaan terus menerapkan prinsip-prinsip ini hari ini.

    Pada bulan Maret 2009, JC Alberts meninggal, terlalu cepat. Prinsipal yang tersisa memutuskan untuk tetap bersama dan perusahaan itu untuk sementara waktu dikelola oleh sebuah komite termasuk mereka dan beberapa di manajemen senior. Pada akhir 2016 perusahaan dijual kepada kepemilikan generasi ketiga.

    CASCO sekarang dimiliki oleh 10 Pemegang Saham Utama: Daniel E. Cutter Daniel M. Birke Darren D. Ditto Jack W. Reynolds Michael C. Grapperhaus Michael T. Lee James A. Schmitt Mark A. Spalinger Michael S. Sundermeyer, dan Peter M. Puskuldian, serta 20 lainnya memegang taruhan yang lebih kecil, semua karyawan penuh waktu di perusahaan. Saat ini sudah ada rencana untuk menyediakan basis kepemilikan karyawan yang terus tumbuh dan berkembang, memberikan stabilitas dan kepastian CASCO untuk masa depan.

    Pada tahun 2014, Dewan bernama Daniel E. Cutter, P.E. Presiden, dan Dewan Direksi CASCO yang baru meratifikasinya lagi pada tahun 2017. Dan adalah lulusan tahun 1989 dari University of Kansas, B.S. Teknik Arsitektur, dan merupakan Insinyur Profesional di 25 negara bagian. Dan mulai bekerja di CASCO pada tahun 1993 sebagai insinyur struktur dan memulai karir yang sukses sebagai Manajer Proyek dan Koordinator Pengembangan Situs tidak lama kemudian. Dia mengelola tiga departemen arsitektur dan teknik CASCO di berbagai periode, serta dua akun utamanya.

    Di bawah kepemimpinan Dan, sebagian besar struktur biaya organisasi telah dirampingkan, generasi baru kepemimpinan diberdayakan, perusahaan desain baru, R|5 Design Agency dikembangkan, dan CASCO menambahkan kembali teknik sipil ke dalam kemampuannya. Di bawah Dan, misi perusahaan berkembang untuk menyediakan paket lengkap layanan desain arsitektur dan teknik berkualitas tinggi ke berbagai sektor, publik dan komersial. Komitmen lama kami terhadap layanan tingkat tinggi, perhatian pada kebutuhan Klien, dan menunjukkan gaya pemecahan masalah yang agresif tetap menjadi prinsip panduan.

    CASCO dan R|5 Design Agency pindah ke kantor baru pada bulan Juni 2018 dan diluncurkan kembali sebagai CASCO + R|5, mewakili kombinasi sejarah yang kaya dari arsitektur dan perusahaan teknik kami selama 59 tahun dengan R|5 Design Agency didirikan 3 tahun yang lalu dan portofolionya yang luar biasa dari desain ritel dan restoran yang berpengalaman. Dengan penambahan grup teknik sipil baru kami dan kepemimpinan pengembangan tim manajemen proyek berpengalaman kami, CASCO dan R|5 menghadirkan proposisi nilai dari rangkaian layanan dan pengalaman lengkap untuk membantu klien kami mewujudkan visi dan kebutuhan pengembangan mereka.


    Nanti Ironclads

    Meskipun monitor asli Ericsson sudah sangat terkenal, tidak umum dipahami bahwa monitor ini berfungsi sebagai prototipe untuk beberapa monitor lain yang dibuat selama Perang Saudara. Secara keseluruhan, termasuk Monitor asli, enam puluh kapal jenis monitor dibangun selama perang, dan dari tiga puluh tujuh ini benar-benar ditugaskan.

    Batch baru kapal jenis monitor ini, yang dirancang oleh Ericsson diklasifikasikan ke dalam dua kelas kapal: Kelas Passaic dan monitor Kelas Canonicus. Kedua kelas ini ditingkatkan dan diperbesar desain dari Monitor asli. Perbedaan yang menandai kelas-kelas tersebut adalah sebagai berikut:

    Monitor kelas Passaic adalah hasil dari kekurangan yang terlihat pada Monitor asli. Sebagai buntut dari 9 Maret 1862, pertempuran antara Memantau dan Virginia, Komodor Joseph Smith, yang pernah bertugas di dewan ketat yang telah menyetujui pembangunan monitor pertama, menyarankan perubahan pada desain kapal. Dia menginginkan pelapisan lambung yang lebih tebal, senjata yang lebih besar, kemudi yang lebih baik, dan desain rumah pilot yang lebih baik. Ericsson menanggapi dengan rencana untuk monitor baru, yang disebut Passaic. Pada eksterior, monitor baru ini berbeda dari aslinya dalam beberapa hal. Monitor baru lebih besar dari aslinya, berukuran 200 kaki kali 45 kaki di balok. Lambungnya, dirancang dengan garis seperti kapal, menyimpang dari monitor asli, di dekat bagian bawah yang rata. Yang paling mencolok, rumah pilot diperbesar hingga diameter enam kaki dan dipasang di atas menara. Turret diperbesar hingga diameter dua puluh satu kaki dan ketebalan armor meningkat menjadi sebelas inci. Passaic juga awalnya dirancang untuk membawa dua senjata Dahlgren lima belas inci. Namun, masalah produksi memperlambat pembuatan senjata besar ini dan sebagian besar monitor kelas Passaic membawa kombinasi miring dari satu Dahlgren sebelas inci dan satu Dahlgren lima belas inci. Sebuah “pipa asap yang tidak dapat ditembus” atau cerobong juga ditambahkan, terbuat dari pelat enam satu inci, cerobong dirancang untuk menahan penyalahgunaan yang cukup besar. Kemudian, setelah aksi di Fort Sumter, di mana menara Passaic's dinonaktifkan oleh tembakan yang merusak dasar menara, sebuah kalung besi ditempatkan di sekitar dasar menara untuk melindunginya dari kerusakan.

    Di bagian interior, monitor Passaic telah meningkatkan boiler dan sistem ventilasi serta memperkuat sekat untuk mendukung area turret. Selama perang sepuluh monitor kelas Passaic dibangun (Passaic, Montauk, Catskill, Patapsco, Lehigh, Sangamon, Weehawken, Nantucket, dan Camanche). Sebagai kelas, Passaic's sangat tahan lama, dan
    banyak yang melihat layanan angkatan laut terus menerus selama sisa abad ke-19.

    Seri kedua dari monitor Ericsson yang dibuat selama Perang Saudara adalah kapal kelas Canonicus. Kelas ini sekali lagi merupakan peningkatan dalam desain berdasarkan pengalaman yang diperoleh oleh keduanya yang asli Memantau dan Passaic. Canonicus sedikit lebih panjang dengan panjang 225 kaki, tetapi sedikit lebih sempit dari Passaic. Hal ini dilakukan untuk memberikan monitor baru kinerja yang lebih besar. Ventilasi, selalu menjadi masalah di atas monitor, terutama saat bertugas di Selatan ditingkatkan dengan pemasangan blower yang lebih kuat. Dalam persenjataan, Canonicus membawa dua Dahlgrens besar berukuran lima belas inci. Secara keseluruhan, sembilan monitor kelas Canonicus dibuat: Canonicus, Catawba, Mahoptac, Manayunk, Manhattan, Oneota, Saugus, Tecumseh, dan Tippicanoe.

    Karena kesamaan eksterior monitor ini, identifikasi visual monitor individu tidak selalu mudah. Untuk mempermudah identifikasi, merupakan praktik umum untuk mengecat menara monitor dengan pola garis-garis berwarna yang unik.

    Monitor kelas ketiga juga dikembangkan selama Perang Saudara, tetapi terbukti sebagian besar tidak berhasil. Kelas monitor ini adalah light draft monitor yang biasa disebut kelas Casco. Monitor kelas Casco dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan angkatan laut untuk beroperasi di sepanjang perairan dangkal Sungai Mississippi dan berbagai anak sungainya. Monitor Casco harus memiliki draft hanya enam kaki, dan freeboard lima belas inci dan lapis baja ringan dibandingkan dengan sepupu mereka yang lebih besar, Passaic dan Cononicus. John Ericsson menggambar rencana awal, yang diubah oleh kepala insinyur angkatan laut Alban Stimers. Perubahan stimer termasuk mendesain ulang kelas untuk memiliki draft hanya empat kaki, tetapi pada saat yang sama meningkatkan armor pada decking dan turret. Bobot tambahan juga ditambahkan ke Cascos dengan penempatan tangki pemberat internal yang dirancang untuk dibanjiri untuk menurunkan siluet kapal saat berperang, dan meningkatkan mesin yang lebih berat. Sayangnya bobot tambahan pada desain menenggelamkan kapal ke dalam air sampai memiliki freeboard kurang dari tiga inci. Kebocoran dan rembesan air di kapal membuat mereka hampir tidak berguna. Satu-satunya cara untuk membuat kapal dapat digunakan adalah dengan membangun geladak dengan tambahan dek sepanjang dua puluh dua inci yang hanya menambah tambahan 130 ton perpindahan ke kapal yang sudah terlalu berat. Meskipun lima belas monitor kelas Casco dibangun, hanya delapan yang akhirnya direkonstruksi untuk membuatnya dapat digunakan, dan tidak satu pun dari mereka yang melihat aksi di sungai barat. Secara keseluruhan, kelas itu gagal luar biasa.

    Sebuah catatan pada nama-nama kapal ini tampaknya berurutan. Sekretaris Angkatan Laut Gideon Welles mengarahkan bahwa kapal baru yang sedang dibangun harus menggambarkan kebanggaan bangsa Amerika dengan memiliki nama Amerika yang jelas. Akibatnya, banyak pemantau menerima nama sungai, danau, gunung, kota, atau suku Indian Amerika. Praktik ini menciptakan daftar nama yang dalam beberapa kasus terbukti hampir tidak dapat diucapkan. Praktik tersebut tetap berlaku sampai tahun 1869, ketika Sekretaris Angkatan Laut yang baru, Adolph A. Borie, memerintahkan penggantian nama kapal secara grosir, sering kali mengadopsi nama baru berdasarkan tokoh atau dewa Yunani klasik. Praktik ini agak rumit bagi banyak orang untuk melacak kapal-kapal era Perang Saudara ini.

    13 Desember: USS Roanoke

    Pertama Roanoke diluncurkan pada 13 Desember 1855, di Norfolk Navy Yard, Norfolk, Virginia. Dia ditugaskan sebagai unggulan untuk Home Squadron dan ditugaskan untuk mengembalikan mantan presiden Nikaragua, William Walker ke Amerika Serikat. Setelah perjalanan kembali dari Columbia dia dinonaktifkan di Boston Navy Yard pada tahun 1855.

    Diaktifkan kembali pada tahun 1858, Roanoke melanjutkan tugasnya sebagai unggulan untuk Home Squadron. Dia berlayar ke Hindia Barat, Amerika Tengah, dan ke Jepang. Pada Mei 1860 ia dinonaktifkan di Hampton Roads, Virginia, hanya untuk diaktifkan kembali pada pecahnya Perang Saudara. Setelah melihat pertempuran saat bergabung dengan Skuadron Atlantik Utara,Roanoke berada di Hampton Roads selama CSS Virginia’s serangan pada 8 Maret 1862. The Roanoke mengambil 268 orang dari Kongres dan Cumberland dan mengangkut mereka ke New York pada tanggal 25 Maret 1862.

    Dia dinonaktifkan pada hari yang sama dan dipasang kembali oleh Novelty Iron Works, New York. Dia ditebang dan diberi tiga menara putar. Dia mempertahankan corong tunggalnya, tetapi semua tali dan tiang telah dilepas. Selama uji coba laut, ditemukan bahwa tiga menaranya menyebabkan Roanoke berguling dengan berbahaya dan lambungnya tidak cukup kuat untuk menahan beban menara dan gegar otak akibat tembakan terus menerus.

    NS Roanoke ditugaskan kembali pada 20 Juni 1863 di New York Navy Yard dan dipindahkan ke Hampton Roads, Virginia sebagai kapal pertahanan pelabuhan. Dinonaktifkan setelah Perang Saudara pada 20 Juni 1865, pada Januari 1874 Roanoke ditugaskan kembali sebagai unggulan dari Port Admiral of New York. Dia dikeluarkan dari komisi 5 Agustus 1882 dan dijual untuk memo 27 September 1883, di Chester, Pennsylvania.

    30 Januari: USS Memantau

    Upaya Konfederasi untuk membangun benteng di Hampton Roads diketahui oleh otoritas Federal. Sepanjang musim panas 1861, wartawan surat kabar serta masyarakat umum mengunjungi Gosport Yard untuk mengamati pekerjaan di Virginia. Surat kabar di seluruh Selatan memuat pembaruan rutin tentang kemajuan konversi. Cerita serupa juga dilaporkan di koran-koran Utara. Saat pekerjaan berlangsung, menjadi jelas bagi Utara bahwa jika Konfederasi berhasil meluncurkan kapal lapis baja, tidak ada kapal Union yang bisa menantangnya.

    John Ericsson Kebutuhan untuk mengimbangi potensi superioritas angkatan laut Konfederasi inilah yang menggerakkan Departemen Angkatan Laut Amerika Serikat untuk menunjuk sebuah Dewan Perwira Angkatan Laut untuk mencari dan mengevaluasi rencana pembangunan kapal-kapal ketat untuk layanan Federal. Pada tanggal 3 Agustus 1861, Sekretaris Persatuan Angkatan Laut Gideon Welles menerbitkan sebuah pengumuman yang meminta para perancang untuk menyerahkan rencana kapal perang yang ketat kepada Departemen Angkatan Laut. Ini bukan pertama kalinya Amerika Serikat mempermainkan gagasan membangun kapal besi. Sejak akhir 1840-an, angkatan laut telah mempertimbangkan rencana untuk merancang dan menguji besi. Pada tahun 1842, Robert L. Stevens memenangkan kontrak untuk membangun baterai besi terapung untuk angkatan laut. Namun, baterai Stevens tidak pernah selesai.

    Peluncuran pertama yang berhasil dari kapal besi untuk layanan Amerika Serikat terjadi selama musim panas tahun 1861, tidak di bawah arahan angkatan laut, melainkan Korps Quartermaster Angkatan Darat AS. Departemen Perang memerintahkan pembangunan kapal perang yang ketat di Mississippi di bawah arahan Samuel Pook dan James Eads. Kapal uap sungai besi yang dikenal sebagai “Pook Turtles” atau “Eads’ Gunboats” ini akan digunakan selama perang di sungai-sungai barat. Namun, komando Angkatan Laut Serikat tetap konservatif dan berhati-hati dalam mendekati pembuatan kapal besi.

    Mengikuti seruan Welles untuk rencana, sejumlah desainer mengajukan proposal kepada Dewan Ironclad untuk dipertimbangkan. Di antara desainer yang mengajukan proposal adalah Cornelius Bushnell. Bushnell menguasai beberapa rel kereta api di Connecticut, dan sekarang memberanikan diri untuk memasuki dunia arsitektur angkatan laut. Dengan bantuan konstruktor angkatan laut Samuel Pook, Bushnell mengembangkan rencana untuk kapal uap yang kokoh. Kapal Bushnell, disebut sebagai galena, adalah kapal konvensional dengan baju besi yang dibangun dari batang besi yang diletakkan di atas rel besi. Untuk memverifikasi kelayakan kapalnya, Bushnell meminta saran dari insinyur terkenal John Ericsson. Menurut Bushnell, setelah Ericsson mengkonfirmasi bahwa Galena’s desainnya bagus, Ericsson menghasilkan model “baterai besi yang tidak dapat ditembus” yang dia usulkan kepada Kaisar Prancis Napoleon III pada tahun 1854. Model tersebut menunjukkan sebuah kapal dengan lambung yang hampir tenggelam dan menara putar tunggal yang dipasang di geladak yang berisi meriam tunggal. Meskipun Napoleon tidak menerima rencana tersebut, Ericsson menekankan kepada Bushnell bahwa desain baterai itu layak dan kapal dapat dibangun dengan sangat cepat.

    Bushnell sangat terkesan dengan model Ericsson sehingga ia membawanya ke Sekretaris Welles, yang setuju bahwa desainnya memiliki 'fitur luar biasa dan berharga' dan harus diserahkan ke Dewan Ironclad untuk dipertimbangkan. Bushnell mempresentasikan model Ericsson kepada Dewan, tetapi ditolak karena terlalu aneh untuk dipertimbangkan. Bushnell kemudian membujuk Ericsson sendiri untuk muncul di hadapan Dewan untuk mempertahankan desain.

    Pembelaan Ericsson terhadap desainnya jelas berhasil. Ketika Dewan Ironclad menyerahkan laporan akhirnya kepada Sekretaris Welles, Ericsson adalah salah satu dari tiga desain yang direkomendasikan untuk disetujui. Kontrak yang ditawarkan kepada Ericsson berjumlah $275.000, tetapi kontrak itu menetapkan bahwa kapal harus diselesaikan dalam seratus hari, dan harus terbukti berhasil dalam segala hal atau pembayaran akan ditahan.

    14 Februari: USS galena

    Salah satu Ironclads pertama yang dibangun oleh Angkatan Laut AS, diluncurkan pada 14 Februari 1862 di Bushnell, Mystic, Connecticut. Kapal itu ditarik ke Fort Monroe, Virginia dan tiba pada 14 April untuk bergabung dengan Skuadron Blokade Atlantik Utara. NS galena melakukan perjalanan menyusuri Sungai James dengan kapal perang Port Royal dan Aroostok pada tanggal 8 Mei 1862 untuk mengejar Richmond. Kapal-kapal itu menghancurkan Dermaga Batu baterai Konfederasi dan menggunakan baterai di Bluff Mother Tynes’ merobohkan semua kecuali satu senjata.

    Bergabung dengan Memantau dan Naugatauk pada 12 Mei, galena dan kapal senjata lainnya menjelajahi James Island dan kemudian Harrison's Bar di City Point. NS galena menghentikan dua kapal uap dengan selundupan dan melibatkan mereka. Di Bluff Drewry, banyak serangan yang melubangi armornya yang menewaskan 12 orang dan melukai 15 orang. Pada tanggal 27 Juni 1862, Jenderal McClellan menaikinya untuk misi pengintaian untuk mendirikan kamp baru di dekat Harrison's Landing.

    Port senjata, USS galena Pada Juli 1862,galena digunakan sebagai perlindungan untuk pergerakan harian transportasi Angkatan Darat dan kapal pasokan di Sungai James. Dia dipisahkan dari James River Flotilla pada bulan September 1862 dan ditugaskan untuk tugas piket di Hampton Roads. Dia dikirim pada 21 Mei 1863 ke Philadelphia untuk diperbaiki. Pelapisan besinya dilucuti dan— galena berubah menjadi kapal dengan lambung kayu. Setelah diperbaiki dia dikirim ke Teluk Meksiko, sebelum meninggalkan New Castle, Delaware Februari 1864, dia dibekukan. Setelah ditarik ke laut, kebocoran terbentuk dan galena harus dimasukkan ke Baltimore untuk perbaikan. Dia akhirnya bergabung dengan Skuadron Blokade Teluk Barat di Pensacola pada 20 Mei 1864. Dia ditugaskan untuk memblokade Mobile, Alabama, dan berpartisipasi dalam serangan di benteng. Dia kemudian dipindahkan ke Skuadron Blokade Teluk Timur dari Key West.

    Dinonaktifkan pada November 1864 untuk perbaikan dan dikirim kembali ke Skuadron Atlantik Utara di Newport News, Virginia, ia bertugas sebagai kapal piket dan patroli di muara Sungai Nansemond dan Sungai James. Dia kemudian dinonaktifkan di Portsmouth pada tanggal 5 Juni 1865 dan kemudian ditugaskan kembali untuk dipindahkan ke Hampton Roads. Penonaktifan terakhirnya adalah Juni 1865. Melalui survei, Galena dikutuk pada tahun 1870 dan dibubarkan di Norfolk Navy Yard pada tahun 1872.

    10 Mei: USS Ironside Baru

    30 Agustus: USS Passaic

    Sebuah monitor pantai dengan menara tunggal yang dibangun oleh Continental Iron Works, Greenport, New Jersey di bawah sub-kontrak dari John Ericsson. Dia diluncurkan 30 Agustus 1862 dan ditugaskan 25 November 1862 dan ditugaskan ke Skuadron Blokade Atlantik Utara di Hampton Roads, Virginia. Dia segera dikirim ke Washington Navy Yard untuk perbaikan pada 29 November 1862. Presiden Lincoln dan anggota kabinetnya mengunjungi kapal pada 6 Desember 1862. Passaic kembali ke Hampton Roads dan pada 26 Desember ditarik oleh Negara Bagian Georgia. Bersama dengan Memantau menuju Beaufort, Carolina Utara. NS Passaicleaked badly and worked her pumps the whole trip as well as throwing all her shot overboard to stay afloat. She reached Beaufort on New Year’s Day, the Memantau did not.

    Off of Port Royal, South Carolina, the Passaic along with the Marblehead captured the South Carolina schooner Glide on February 23, 1863. The Glidewas laden with cotton. NS Passaic saw action at Fort McAllister, and on April 7, 1863 took part in the attack on Charleston, South Carolina. She was severely damaged during this engagement and sent back to New York for repairs. After repairs, the Passaic returned to Charleston, South Carolina and took part in the operations. She was Rear Admiral Dahlgrn’s flagship during the attack on Fort Moultrie and she assisted in the rescue of the Lehigh when she ran aground.

    On June 16, 1865 she was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard and was laid up there from 1878-1874. NS Passaicwas repaired and recommissioned on November 24, 1876. After serving as a Receiving ship at Washington DC from 1878-1882. NS Passaic was moved twice, first to the Naval Academy from 1883-1892 and then to the Boston Navy Yard form 1893-1894. She was loaned to the Massachusetts Naval Militia in 18968 and then to the Naval Militia in Brunswick, Georgia.

    On May 16, 1898 the Passaic was recommissioned and assigned to the Naval Auxiliary Force and sent to Key West and Pensacola, Florida. She was decommissioned at the Pensacola Navy Yard September 11, 1898. The Passaic was sold to Frank Samuels October 10, 1899.


    USS Casco (AVP-12)


    Gambar 1: USS Casco (AVP-12) running trials off Vashon Island in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of battle damage repairs. Foto Resmi Angkatan Laut AS, sekarang dalam koleksi Arsip Nasional. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


    Gambar 2: USS Casco in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of repairs. She had been torpedoed by the Japanese submarine RO-61 in the Aleutian Islands on 30 August 1942. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


    Gambar 3: USS Casco in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of repairs. She had been torpedoed by the Japanese submarine RO-61 in the Aleutian Islands on 30 August 1942. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.


    Gambar 4: USS Casco in Massacre Bay at Attu Island in the Aleutians in about May 1943 soon after the U.S. recaptured the island. A PBY-5A "Catalina" patrol bomber is taking off on a patrol. Foto Resmi Angkatan Laut AS, sekarang dalam koleksi Arsip Nasional. Klik pada foto untuk gambar yang lebih besar.

    Named after a bay on the coast of Maine, the USS Casco (AVP-12) was a 1,766-ton Barnegat-class small seaplane tender and was built at the Puget Sound Navy Yard in Bremerton, Washington. She was commissioned on 27 December 1941 and was approximately 311 feet long and 41 feet wide, had a crew of 215 officers and men, and was armed with four 5-inch guns (as well as an assortment of smaller-caliber guns).

    After a shakedown cruise off the northwest coast of the United States, the Casco was sent to Sitka, Alaska, and arrived there on 5 May 1942. Her primary duties were to perform surveys in the waters around the Aleutian Islands, act as a seaplane tender and lay moorings for seaplanes. Based at Cold Bay in the Aleutians, she also supported seaplanes in Dutch Harbor, Chernofski Harbor, Kodiak, and Nazan Bay. While at anchor in Nazan Bay on 30 August 1942, the Casco ditorpedo oleh kapal selam Jepang RO-61. The explosion killed five crewmen and wounded 20 others. But excellent damage control by the remainder of the crew managed to slow the flooding long enough so that the ship could be beached to prevent her from sinking. NS Casco was refloated on 12 September and, after emergency repairs at Dutch Harbor and Kodiak, was sent to Puget Sound for more permanent repairs and a complete overhaul.

    NS Casco was sent back to the Aleutian Islands in March 1943 and became a seaplane tender for Fleet Air Wing Four in Constantino Harbor, Amchitka. In May the Casco went to Attu, where she tended to seaplanes that were conducting antisubmarine patrols and search missions that were in direct support of the Army’s invasion of Attu. One of the most important responsibilities of the seaplanes was to guard against any Japanese reinforcement of the Aleutian Islands and the Casco supported these aircraft (usually under horrible weather conditions) until November 1943, when she was sent back to Bremerton, Washington, for yet another overhaul.

    NS Casco then was sent to the Marshall Islands in February 1944 as a seaplane tender for patrol squadrons based at Majuro and Kwajalein during their occupation and was later sent to Eniwetok in September. NS Casco was temporarily assigned to carry cargo for the buildup to the invasion of the Philippines, where she traveled between Saipan, Ulithi, and the Palaus until November. The ship then returned to seaplane tender duties in the Palau Islands until January 1945 and then at Ulithi until April. After a brief overhaul in Saipan, the Casco arrived in Kerama Retto (located next to Okinawa) on 25 April and acted not only as a seaplane tender, but also as tender for motor torpedo boats, all of which were assigned to the invasion of Okinawa.

    NS Casco was sent to the West Coast in July 1945 for two months of repairs. She returned to the Philippines from October 1945 to April 1946 and was then assigned as a training ship based at Gelveston, Texas. NS Casco was decommissioned on 10 April 1947 but then was transferred to the US Coast Guard on 19 April 1949. She was re-designated the cutter Casco (WAVP-370, later WHEC-370) and for the next 20 years worked out of Boston, Massachusetts. This tough ship was returned to the Navy in March 1969 and was expended as a target in May of that same year.

    A rugged and versatile Navy seaplane tender during wartime and a reliable Coast Guard cutter during peacetime, the USS Casco served for almost 30 years. Though ships like these rarely get the recognition they deserve, they definitely had long and extremely useful careers.


    Maine History Online

    At a conference in Pemaquid in 1676 English officials gained an uneasy armistice that lasted until several Indians were kidnapped nearby and carried off as slaves. Indians insisted on powder and shot, and English negotiators refused, demanding that the Abenaki admit blame for the war and join in attacking other hostile tribes.

    That summer Abenaki and their allies, including Micmacs and remnants from King Philips' troops, attacked settlements eastward to Cushnoc on the Kennebec, moving from cabin to cabin in swift raid-and-retreat maneuvers. In August the well-established trading post at Arrowsic fell in hand-to-hand combat, and the fort, mills, mansion house, and outbuildings were burned.

    Later that fall the Pemaquid settlement was destroyed as Indians cut off access to the neck of land separating men in the fields and fishing boats from women and children in the village. With no alternative but to return to their homes, the men regained the fortress, but many were killed or taken prisoner.

    Settlers fled to the nearby islands and watched as the "whole circle of the horizon landward was darkened and illuminated by the columns of smoke and fire rising from the burning houses of the neighboring Main." After a month, they sailed south. In the course of five weeks, 60 miles of coast east of Casco Bay had been wiped clean of English settlements.

    Hardships were equally severe on the Abenaki side. Families fled their villages, leaving fields unharvested. Denied access to their guns, ammunition and fishing grounds, many starved.

    Despite overtures for peace on both sides, seafaring slavers continued to murder and kidnap along the coast, and in September 1676 Major Richard Waldron invited 400 Indians to a conference at Dover, New Hampshire, and used the occasion to enslave around 200.

    In February Waldron led an expedition eastward to ransom English captives and capture Madockawando. Although he failed on both accounts, he managed to kill eight peace-seeking Indians at Pemaquid.

    In 1678 the provincial government of New York, which controlled Maine between 1677 and 1686, signed the Treaty of Casco. According to its terms, the Abenaki recognized English property rights but retained sovereignty over Maine, symbolized by an annual land use tax for every English family. The treaty also stipulated closer government regulation of the fur trade.

    In 1686 Sir Edmund Andros, appointed governor of the Dominion of New England, took charge of Indian relations. Although widely resented as a representative of the Catholic King Charles, Andros acted decisively to regulate the fur trade in a manner that would ensure fair prices and protect native clients from abuses. Pemaquid was designated the sole trading post between the Kennebec and Penobscot rivers, and ammunition was traded only in amounts deemed necessary for hunting.

    Despite fresh memories of a horrible conflict, settlers refused to abide by the terms of the Treaty of Casco. Traders continued unfair practices, settlers placed nets across the Saco River, preventing fish from migrating upriver to the Wabanaki villages, and livestock ruined Indian corn. Negotiations and further treaty attempts were not successful and confrontations continued.

    King William's War

    During King William's War (1689-1699), Comte de Frontenac, the aggressive governor general of New France, launched a campaign to conquer all of North America. A large force of French and Indians drove the English from the settlements east of Falmouth. Baron de St. Castin, who lived with his family in a village of 160 Etchemin Indians on the Bagadauce River near present-day Castine, became a target for militia raids, and he helped launch a series of attacks on Maine settlements in the summer of 1689.

    The major event of the war came in September 1689 when 200 Norridgewock, Penobscot, and Canada Indians converged on Peaks Island In Casco Bay and, on September 20, attacked the Back Cove settlements. Major Benjamin Church arrived by sloop at sunrise at Fort Loyal, and after a "fierce fight" drove the Indians from the area.

    Exhausted by war and discouraged by French ambivalence, in 1693 the Abenaki sued for peace, but the English refused to negotiate on realistic terms. This brought another round of attacks on English settlements in 1694.

    The English at Fort William Henry, built under the authority of Governor Sir William Phips in 1692 at a huge cost, fell to a force of Canadian-based Abenaki in August 1696, and the English once again abandoned the lower Kennebec. Massachusetts counterattacks against Port Royal and Quebec were largely ineffectual, as were several raids up the Kennebec and Penobscot rivers.

    France and England concluded a peace in 1697, and in 1699 the Wabanaki agreed to a treaty. In 1698 Father Sebastien Rasle (also spelled Rale or Rasles) built a mission at the Indian village in Norridgewock on the upper Kennebec River, and this became a center for French-Indian interaction. With the coast east of Wells nearly devoid of English settlers, Rasle's mission became the southern boundary of New France.


    USS Casco - History

    Hunting New England Shipwrecks

    The state of Maine has some 3,500 miles of undulating coastline and over 2,000 coastal islands. With all that water and coastline, it's no wonder that Maine has an abundance of shipwrecks. To view a map of Maine, click on the thumbnail image at right.

    Below is a partial list of the wrecks located in the coastal and inland waters of Maine. Clicking on a Vessel Name link will take you to a wreck data page, where you'll find the wreck's history, specifications and pictures. Use the Back arrow to return here.

    Check out our New England
    Shipwreck Coordinates List
    in printable PDF format
    GPS coordinates for over 150 wrecks
    Click Here to Download

    Shipwrecks of Maine
    Vessel Name Jenis Hilang Lokasi Kedalaman
    A.F. Davison Schooner 1926 Off Grand Manan Island, NB
    HMS Albany * Sloop-of-War 1782 Penobscot Bay, ME
    Alice E. Clark * Schooner 1909 Off Islesboro, ME 60'
    Amaretto * Penangkapan ikan 1985 Off Owl's Head, ME 120'
    Angel Gabriel * Gallion 1635 Off Pemaquid Point - Bristol, ME
    Annie C. Maguire * Barque 1886 Cape Elizabeth, ME 30'
    Ashmore * Barque 1918 off Grand Manan Island, NB
    Bay State * Penumpang 1916 Cape Elizabeth, ME 10'
    Bohemian * Penumpang 1864 Cape Elizabeth, ME 30'
    Cambridge * Penumpang 1886 Off Port Clyde, ME 50'
    Carolyn * Kapal uap 1912 Metinic Island, ME
    Castine * Penumpang 1935 Off Vinalhaven, ME
    Charles Schooner 1807 Off Cape Elizabeth, ME
    Charles H. Trickey * Schooner 1920 Cape Porpoise, ME
    City of Portland * Penumpang 1884 Off Owl's Head, ME 20'
    City of Richmond * Kapal uap 1881 Penobscot Bay, ME
    Cora F. Cressy * Schooner 1938 Medomac, ME
    Cumberland * Tarikan 1917 Vinalhaven Harbor, ME
    D. M. Munro Kapal barang 1943 Machias Bay, ME
    D. T. Sheridan * Tarikan 1948 Monhegan Island, ME
    Pertahanan Brig 1779 Stockton Harbor, ME 20'
    Don * Excursion 1941 Casco Bay, ME
    Edna M. McKnight * Schooner 1927 Boothbay Harbor, ME 20'
    Edward J. Lawrence * Schooner 1925 Portland Harbor, ME 10'
    Empire Knight * Kapal barang 1944 Off Boon Island, ME 80'
    Emperor * Kapal uap 1872 Penobscot Bay, ME
    F. C. Pendleton * Schooner 1930-an Off Islesboro, ME 40'
    Gardner G. Deering * Schooner 1930-an Off Brooksville, ME 30'
    Georgia * Kapal uap 1875 Juga bukan. Triangles, Penobscot Bay, ME
    Gypsum King * Tarikan 1906 Off Grand Manan Island, NB 35'
    Hada County * Kapal uap 1941 Off Grand Manan Island, NB
    Harkness * Tarikan 1992 Off Matinicus Island, ME 100'
    Hartwelson * Kapal barang 1943 Off Boothbay, ME 30'
    Helen B. Crosby * Schooner 1906 Penobscot Bay, ME
    Helen Eliza Penangkapan ikan 1869 Casco Bay, ME
    Hesper * Schooner 1930-an Wiscasset, ME
    Hestia * Kapal uap 1909 Off Grand Manan Island, NB
    Humacao * Kapal uap 1885 Off Grand Manan Island, NB
    Imperial Mengirimkan 1869 Off Grand Manan Island, NB
    Irvington * Tarikan 1914 Off Owl's Head, ME 50'
    Joseph S. Zeman * Schooner 1922 Off Metinic Island, ME 50'
    Luther Little * Schooner 1930-an Wiscasset, ME
    Lord Ashburton * Barque 1857 Grand Manan Island, NB
    Mary E. Olys * Schooner 1920 Cape Porpoise, ME
    Mavournee Barque 1866 Grand Manan Island, NB 90'
    Nancy Brig 1780 Portland Head, ME 30'
    Nottingham * Galley 1710 Boon Island, ME
    Novadoc * Kapal barang 1947 Off Portland, ME 400'
    Oakey L. Alexander * Kapal pengangkut batu bara 1947 Cape Elizabeth, ME 20'
    USS PE-56 * Kapal Patroli 1945 Off Cape Elizabeth, ME
    Polias * Kapal barang 1920 Off Port Clyde, ME 40'
    Robert G. Cann * Kapal barang 1946 Off Grand Manan Island, NB 400'
    Royal Tar * Penumpang 1836 Off Vinalhaven (ME)
    USS S-21 * Kapal selam 1945 Off Cape Elizabeth, ME 120'
    Sagamore * Kapal barang 1934 Off Prouts Neck, ME 40'
    Susan P. Thurlow * Schooner 1897 Casco Bay, ME
    Turkish Empire * Mengirimkan 1879 Off Grand Manan Island, NB
    Senja Penumpang 1921 Moosehead Lake, ME 30'
    Ulysses * Kapal uap 1878 Rockland Harbor, ME
    Velma Schooner 1900 Off Grand Manan Island, NB
    Wandby * Kapal barang 1921 Off Kennebunkport, ME 20'
    Warwick * Kapal uap 1896 Off Grand Manan Island, NB
    Washington B. Thomas * Schooner 1903 Off Prouts Neck, ME 20'

    To go to other pages on this site, use the Site Navigator at left, or click here to go to our Home Page.


    USS Casco (1864)

    USS Casco oli Yhdysvaltain laivaston vuonna 1864 vesillelaskettu Casco-luokan monitori.

    USS Casco
    Aluksen vaiheet
    Rakentaja Atlantic Works, Boston, Massachusetts
    Laskettu vesille toukokuu 1864
    Palveluskäytöstä 10. kesäkuuta 1865
    Loppuvaihe romutettu 1875
    Tekniset tiedot
    Uppouma 614 t
    Pituus 63,63 m
    Leveys 11,28 m
    Syväys 1,98 m
    Miehistöä 69
    Aseistus 2 tykkiä
    Infobox OK

    Alus laskettiin vesille toukokuussa 1864 Atlantic Worksillä Bostonissa Massachusettsissa. Lähes valmis alus todettiin merikelvottomaksi, jolloin tilattiin 25. kesäkuuta muutostyöt torpedoalukseksi ilman tornia ja raskasta tykkiä. Alus otettiin palvelukseen 4. joulukuuta virkaa tekevänä päällikkönään C. A. Crooker. [1]

    Muutostöiden päätyttyä alus hinattiin Hampton Roadsiin maaliskuussa 1865. Alus avusti Jamesjoen miinanraivauksessa, mikä mahdollisti laivaston pääsyn Richmondiin. Huhtikuun puolivälissä alus siirrettiin Potomacin laivueeseen, jonka mukana alus oli toukokuun loppuun. Alus poistettiin palveluksesta 10. kesäkuuta 1865 Washingtonin laivastontelakalla, missä se romutettiin huhtikuussa 1875. [1] Telakalla ollut alus nimettiin 15. kesäkuuta 1869 uudelleen Heroksi. [2]