Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

B Mk I Seri 1

Halifaxes produksi pertama ditenagai oleh mesin Merlin X 1.075 hp. Mereka membawa 1.552 galon bahan bakar dalam enam tangki yang terletak di antara dua mesin di setiap sayap, dengan kapasitas untuk menambah tangki badan pesawat untuk membawa kapasitas maksimum hingga 2.242 galon, meskipun ini akan mengurangi beban bom secara besar-besaran.

Beban bom normal adalah 13.000 lbs. Ini tetap konstan sepanjang karir Halifax. Bom-bom itu dibagi antara satu ruang bom utama di badan pesawat, yang mampu membawa 10.000 pon bom dan enam ruang bom mini antara mesin bagian dalam dan badan pesawat, masing-masing mampu membawa 500 pon bom. Ini nantinya akan membuat Halifax cocok untuk perang anti-kapal selam, dengan muatan kedalaman di sayap dan bahan bakar di teluk bom utama.

Daya tembak pertahanan disediakan oleh dua menara Boulton Paul – dua meriam Tipe C di hidung dan empat meriam Tipe E di belakang, keduanya dipersenjatai dengan senapan mesin .303in Browning. Selain itu, Mk I dapat membawa dua senjata yang dioperasikan dengan gas Vickers di setiap sisi, dalam posisi terhuyung-huyung, yang memungkinkan kedua set senjata dioperasikan pada waktu yang sama. Namun, senjata-senjata ini ditembakkan melalui jendela yang terbuka, yang memaksa para penembak untuk mengenakan setelan penerbangan yang dipanaskan jika mereka tidak akan membeku!

Lima puluh Mk I Series diproduksi. Pesawat produksi pertama terbang pada 11 Oktober 1940. Skuadron No. 35 adalah unit pertama yang melakukan serangan dengan Halifax – serangan di Le Havre yang melihat satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan teman saat kembali ke pangkalan.

B Mk I Seri 2

Perubahan utama yang dilakukan pada Mk I Seri 2 adalah peningkatan kekuatan, yang memungkinkan peningkatan berat total dari 55.000 lbs pada Seri 1 menjadi 60.000 lbs. Dua puluh lima pesawat Seri 2 diproduksi.

B Mk I Seri 3

Sembilan pesawat Seri 3 dibuat, dengan perubahan yang relatif kecil dari Seri 2. Kapasitas bahan bakar ditingkatkan menjadi 1.882 galon dengan menambahkan tangki 122 galon kelima di luar mesin luar. Pipa pembuangan bahan bakar juga ditambahkan, untuk memungkinkan pilot membuang bahan bakar sebelum melakukan pendaratan darurat. Pesawat Seri 3 menggunakan penutup mesin yang dirancang untuk mesin Merlin XX yang digunakan di Mk II. Total 84 Mk I Halifaxes diproduksi.


Halaman Handley

Halaman Handley Terbatas adalah produsen kedirgantaraan Inggris. Didirikan oleh Frederick Handley Page (kemudian Sir Frederick) pada tahun 1909, ini adalah perusahaan manufaktur pesawat terbang pertama yang diperdagangkan secara publik di Inggris. Itu masuk ke likuidasi sukarela dan tidak ada lagi pada tahun 1970. Perusahaan, yang berbasis di Radlett Aerodrome di Hertfordshire, terkenal karena peran perintisnya dalam sejarah penerbangan dan untuk memproduksi pembom berat dan pesawat besar.


Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - Sejarah

Handley Page Halifax adalah pesawat pengebom berat bermesin empat Angkatan Udara Kerajaan (RAF) pada Perang Dunia Kedua.

Halaman Handley H.P.57 Halifax

Handley Page Halifax adalah pembom berat bermesin empat Inggris. Pesawat itu sebagian besar desain ortodoks, monoplane sayap tengah dengan unit ekor yang menampilkan sirip kembar dan kemudi. Halifax menampilkan konstruksi semua-logam dengan kulit halus dan tertekan yang menutupi sebagian besar permukaan luar, permukaan kontrol penerbangan adalah pengecualian, yang dilapisi kain. muatan Halifax, sementara kokpit rata dengan badan pesawat bagian atas.

Halifax ini didukung oleh empat mesin, dua spasi merata di setiap sayap. Produksi awal Pengebom Halifax ditenagai oleh model mesin Rolls-Royce Merlin kemudian pesawat biasanya ditenagai oleh mesin radial Bristol Hercules yang lebih besar. Untuk memuat dan memasang mesin ke badan pesawat, Handley Page mengembangkan desain mereka sendiri untuk power egg alih-alih menggunakan model Rolls-Royce yang lebih ramping meskipun menghasilkan peningkatan drag, desain internal ini siap beradaptasi dengan mesin Hercules alternatif pada pesawat nantinya.

Setiap mesin menggerakkan baling-baling kayu terkompresi berkecepatan konstan yang dibuat oleh Rotol, memungkinkan Halifax B.I mencapai kecepatan maksimum 265 MPH pada ketinggian 17.500 kaki. Dengan muatan tipikal 5.800 pon bom dan 2.242 Imp gal bahan bakar, ia memiliki jangkauan 1.860 mil. Persenjataan pertahanan termasuk menara meriam berbantuan daya di berbagai posisi yang terletak di seberang pesawat. Model Halifax yang berbeda menggunakan nomor dan kombinasi menara yang berbeda, secara efektif memperdagangkan kecepatan untuk daya tembak dan sebaliknya


Handley Page Halifax Mk III

Handley Page Halifax adalah model pembom berat bermesin empat yang dioperasikan oleh Angkatan Udara Kerajaan Inggris selama Perang Dunia II. Halifax tetap beroperasi sampai akhir perang, melakukan berbagai tugas selain pengeboman. Itu adalah kontemporer dari Avro Lancaster.

Pesawat Halifax I dan II ditenagai oleh mesin Rolls-Royce Merlin dan Halifax III ditenagai oleh mesin Bristol Hercules. Terlepas dari peran sebagai pembom berat, Halifax III dan versi yang lebih baru juga bertugas di Komando Pesisir dan dalam peran terjun payung dan penarik glider dengan Pasukan Lintas Udara. Produksi Halifax berjumlah 6.178, versi pembom menerbangkan total 75.532 sorti dalam Perang Dunia Kedua.

Handley Page memproduksi desain H.P.56 untuk memenuhi Spesifikasi Kementerian Udara P.13/36 untuk pembom menengah bermesin ganda untuk "penggunaan di seluruh dunia". Kandidat lain untuk spesifikasi termasuk Avro 679, dan desain dari Fairey, Boulton Paul dan Shorts semuanya dirancang dengan instalasi dua mesin, menggunakan Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Fairey P.24 atau Bristol Hercules. Sebagian besar mesin ini sedang dalam pengembangan. Sementara pengebom bermesin empat dipertimbangkan untuk spesifikasi B.12/36 untuk pengebom berat, pemasangan sayap dua mesin masih dalam tahap percobaan yang memerlukan pengujian di RAE dan peningkatan berat keseluruhan sayap yang lebih kuat yang dihasilkan berarti penguatan lebih lanjut dari keseluruhan. struktur pesawat.

Mengikuti pertimbangan desain oleh Kementerian Udara pada Februari 1937, desain Avro dipilih dengan Handley Page sebagai "string kedua" dan masing-masing dua prototipe dipesan. Pengenalan kandidat P.13/36 yang berhasil ditunda oleh kebutuhan untuk memesan lebih banyak pesawat pengebom Armstrong-Whitworth Whitley dan Vickers Wellington terlebih dahulu. Untuk pengiriman yang lebih cepat, desain Avro dan HP.56 dipesan "di luar papan gambar" pada pertengahan tahun 1937. Pada akhir Juli, Handley Page diberitahu untuk mendesain ulang HP.56 untuk empat mesin daripada dua, karena Vulture sudah mengalami masalah teknis. Avro Manchester dibangun dengan Vultures dan memasuki layanan RAF, tetapi juga mengalami masalah mesin.


HALAMAN HANDLEY HALIFAX HO-57/B-VI – Angkatan Udara Pakistan

Handley Page Halifax adalah salah satu dari garis depan Inggris, empat pengebom berat bermesin Angkatan Udara Kerajaan (RAF) selama Perang Dunia Kedua. Sezaman dengan Avro Lancaster yang terkenal, Halifax tetap beroperasi sampai akhir perang, melakukan berbagai tugas selain pengeboman. Halifax juga dioperasikan oleh skuadron Royal Australian Air Force, Royal Canadian Air Force, Royal New Zealand Air Force, Royal Pakistan Air Force, dan Polish Air Force.

Dua Halifax pertama dikirim pada tahun 1948, digunakan pesawat yang digunakan selama Perang Kashmir 1948 untuk misi penurunan pasokan malam hari di Skardu dan wilayah utara Pakistan lainnya. 6 ex-RAF Halifax B-VI dikirimkan pada tahun 1949, melengkapi Skuadron Pengebom Berat No.12 yang diangkat pada Maret 1950. Skuadron diubah menjadi skuadron komposit empat penerbangan, termasuk satu penerbangan pembom Halifax, pada bulan September 1953.

Akhirnya semua pesawat Halifax dipindahkan ke penyimpanan jangka panjang pada tahun 1954 dan kemudian dibuang sebagai barang bekas.


Selamat datang

Halifax 57 Rescue (Kanada) adalah kelompok pemulihan dan pemulihan pesawat yang beroperasi di seluruh dunia dan internasional dalam lingkup dan mandatnya untuk menyelamatkan pesawat pengebom berat Handley Page Halifax yang terbang bersama RAF dan RCAF dalam Perang Dunia Kedua.

Dari hari-hari awal kelompok kami, ketika kami membuat rekor dunia untuk pemulihan bawah air pembom berat dengan pengangkatan RAF Halifax NA337 dari kedalaman 240 meter di Danau Mjosa, Norwegia ke "mustahil" tetapi berhasil menyelesaikan pemulihan rawa dalam RCAF Halifax LW682 di Belgia, dengan krunya yang hilang masih di kapal, Halifax 57 Rescue (Kanada) telah melakukan tugasnya untuk membawa legenda dan sejarah penting pembom Halifax kembali ke masyarakat Kanada dan dunia.

Misi kami adalah membawa pulang Halifax ke Kanada dan dunia penerbangan bersejarah karena Halifax ini adalah simbol yang tidak diketahui dan tersembunyi, terima kasih kepada media dan pers, atas upaya dan pengorbanan awak pengebom RCAF dan RAF kami yang memberikan kami semua Kebebasan dan kedamaian yang kita nikmati hari ini.

Di tahun-tahun mendatang, saat kami mencari cawan suci RCAF Halifax LW170 kami yang tergeletak di lepas pantai Irlandia serta semua Halifax lainnya yang dapat kami temukan, kami tidak akan berhenti karena kami tahu yang berikut ini sebagai fakta.

Di setiap jalan, di setiap kota di negara kita, ada keluarga yang ayah, kakek, dan pamannya terbang dengan pesawat pengebom. Mayoritas kru ini (di Kanada lebih dari 60%) menerbangkan Halifax kesayangan mereka, di atas segalanya, menuju Kemenangan dalam Perang Dunia Kedua.

Orang-orang di seluruh dunia merindukan simbol sejati dari keunggulan dan kehormatan pahlawan mereka dalam tujuan yang adil. Ada dan masih tidak ada simbol yang lebih baik untuk Kanada, dan dunia, dari Pedang Kebebasan yang perkasa yang digunakan oleh para pejuang muda yang mengalahkan tirani dan itu adalah HALAMAN PAGE HALIFAX.


Informasi Umum

Performa penerbangan

Karakteristik Kecepatan maksimum
(km/jam pada 4.115 m)
Ketinggian maksimum
(meter)
Putar waktu
(detik)
Tingkat pendakian
(meter/detik)
Lari lepas landas
(meter)
AB RB AB RB AB RB
Saham 436 420 7620 35.0 35.8 3.8 3.8 750
ditingkatkan 478 454 33.2 34.0 9.9 6.5

Rincian

Fitur
Flap tempur Flap lepas landas Flap pendaratan Rem udara Perlengkapan penahan
x x
Batas
Sayap (km/jam) Roda gigi (km/jam) Flap (km/jam) Max Statis G
Tempur Lepas landas Pendaratan + -
541 260 491 454 260

Kelangsungan hidup dan baju besi

  • Baja 6,35 mm di depan dan lantai kokpit
  • Baja 8 mm di belakang pilot dan di sekat belakang badan pesawat

Modifikasi dan ekonomi


PESAWAT UDARA ANGKATAN 1939-1945: HALAMAN HANDLEY HP.57 HALIFAX.

Dengan mengunduh atau menyematkan media apa pun, Anda menyetujui syarat dan ketentuan Lisensi Non Komersial IWM, termasuk penggunaan Anda atas pernyataan atribusi yang ditentukan oleh IWM. Untuk item ini, yaitu: © IWM CH 10649

Penggunaan Non-komersial yang Diterima

Penggunaan yang diizinkan untuk tujuan ini:

Menanamkan

Gunakan gambar ini di bawah lisensi Non-Komersial.

Anda dapat menyematkan media atau mengunduh gambar beresolusi rendah secara gratis untuk penggunaan pribadi dan non-komersial di bawah Lisensi Non-Komersial IWM.

Dengan mengunduh atau menyematkan media apa pun, Anda menyetujui syarat dan ketentuan Lisensi Non Komersial IWM, termasuk penggunaan Anda atas pernyataan atribusi yang ditentukan oleh IWM. Untuk item ini, yaitu: © IWM CH 10649

Penggunaan Non-komersial yang Diterima

Penggunaan yang diizinkan untuk tujuan ini:

Menanamkan

Gunakan gambar ini di bawah lisensi Non-Komersial.

Anda dapat menyematkan media atau mengunduh gambar beresolusi rendah secara gratis untuk penggunaan pribadi dan non-komersial di bawah Lisensi Non-Komersial IWM.

Dengan mengunduh atau menyematkan media apa pun, Anda menyetujui syarat dan ketentuan Lisensi Non Komersial IWM, termasuk penggunaan pernyataan atribusi yang ditentukan oleh IWM oleh Anda. Untuk item ini, yaitu: © IWM CH 10649


Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - Sejarah

Awalnya dirancang untuk memenuhi spesifikasi Kementerian Udara B.13/36 yang meminta desain untuk pembom bermesin ganda. Desain mesin kembar Handley Page menunjuk HP-56, menyerukan penggunaan dua mesin Rolls-Royce 24 Cylinder Vulture. Mesin yang baru dirancang ini, yang juga menggerakkan Avro Manchester, segera terbukti tidak dapat diandalkan, sulit diservis, dan yang lebih penting hanya tersedia dalam jumlah produksi terbatas. Setelah menyadari kelemahan Vulture, Handley-Page mendesain ulang HP-56 untuk menerima empat mesin Rolls-Royce Merlin yang telah terbukti dan banyak digunakan dan akan berada di bawah desain baru ini, yang disebut HP-57 atau Halifax Mk.I, yang pesawat akan memasuki layanan dengan Royal Air Force.

Pada Oktober 1938, Kementerian Udara memesan 100 pesawat produksi langsung dari papan gambar. Tetapi karena pengembangan dan masalah tak terduga lainnya, baru pada tanggal 25 Oktober 1939, pesawat prototipe pertama (L7244) akan melakukan penerbangan pertamanya. Hampir dua belas bulan lagi akan berlalu sebelum Skuadron No. 35, RAF yang ditempatkan di Leeming mulai memperdagangkan Blenheim Mk. IV untuk Halifax Mk.I baru mereka. Namun, baru pada malam 11/12 Maret 1941 dengan serangan terhadap Le Havre, pesawat akhirnya terbang secara operasional dan dengan demikian menjadi pembom berat bermesin empat kedua RAF yang sepenuhnya memasuki layanan.

Namun, Halifax mengalami beberapa masalah gigi awal. Yang paling serius adalah bahwa kemudi memiliki kecenderungan ketika terkena manuver kekerasan, kelebihan beban, macet dan karena itu menjadi tidak efektif. Ketika ini terjadi, pilot biasanya tidak dapat membebaskan kemudi dari posisi terkuncinya dan beberapa kecelakaan yang awalnya ditentukan disebabkan oleh "keadaan yang tidak diketahui" akhirnya ditelusuri ke masalah ini. Cacat desain ini bersama dengan masalah kecil lainnya, menyebabkan skuadron Halifax menderita kerugian yang lebih tinggi dari yang diperkirakan pada bulan-bulan awal layanan pesawat. Berbagai modifikasi dilakukan pada desain kemudi awal, termasuk membatasi jumlah kemudi yang dapat dipindahkan, tetapi masalahnya tidak sepenuhnya dihilangkan sampai diperkenalkannya Mk.III, yang memiliki kemudi berbentuk persegi panjang, daripada berbentuk segitiga.

Selain kemudi yang direvisi, Mk.III juga memiliki tampilan yang sama sekali baru. Di mana Mk.I memiliki turret depan, lepuh hidung pelempar bom, serupa konfigurasinya dengan Avro Manchester dan kemudian Lancaster, bagian hidung Mk.III menghilangkan lepuh turet dan pemukul bom. Mengganti ini dengan fairing hidung plexiglas yang ramping, yang memungkinkan jarak pandang ke bawah yang memadai dari aimer bom dan juga menyertakan senapan mesin tunggal 0,303" pada dudukan pivot. Ini juga sedikit meningkatkan kinerja keseluruhan pesawat, meskipun ini mungkin lebih disebabkan oleh penggantian mesin Merlin X in-line dengan mesin radial Bristol Hercules VI 1.615 hp.

Terlepas dari tembakan awal pesawat, Halifax akan membuktikan dirinya sebagai pesawat studi dan andal dan memainkan peran utama dalam ofensif Komando Bomber melawan Jerman. Itu umumnya disukai oleh awak pesawat yang menerbangkannya dan ketika saatnya tiba, sangat sedikit yang dikatakan memiliki keinginan untuk menukarnya dengan apa yang disebut "superior" Avro Lancaster.

Meskipun, Mk.III sejauh ini merupakan varian yang paling banyak dibuat, total enam varian berbeda akan diluncurkan dari jalur produksi. Perbedaan utama antara masing-masing terutama visual, tetapi juga termasuk jenis mesin yang berbeda, bentuk hidung dan ada atau tidaknya menara tengah-atas.

Selain gulungannya yang dirancang sebagai pembom berat. Halifax juga melakukan operasi penambangan laut, pasokan tetes ke kelompok perlawanan, dilakukan sebagai penarik gilder dan juga terputus dengan Komando Pesisir. Selama tahun-tahun pasca perang, Halifax juga diubah untuk digunakan sebagai pesawat penumpang dan transportasi sipil.


Tonton videonya: Halifax Aircraft