USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104) adalah kapal perusak kelas Wickes yang menghabiskan hampir seluruh karirnya yang singkat beroperasi sebagai kapal pelatihan di cadangan, sebelum ditenggelamkan selama percobaan pada tahun 1936.

NS Champlin dinamai Stephen Champlin, seorang perwira angkatan laut AS yang bertugas di Great Lakes selama Perang 1812.

NS Champlin diluncurkan pada 7 April 1918 di Union Iron Works, San Francisco dan ditugaskan pada 11 November 1918, dengan Letnan Komandan F.M. Knox dalam perintah. Dia pindah ke Pantai Timur, tiba di Newport, Rhode Island, pada 12 Desember 1918, dan bergabung dengan Armada Atlantik. Dia mengambil bagian dalam operasi pelatihan musim dingin di Karibia pada tahun 1918-19.

Pada 19 November 1919 dia meninggalkan New York, menuju pantai barat. Di antara krunya saat ini adalah Lt William M. Callaghan, yang kemudian menjadi kapten USS Missouri dan seorang laksamana belakang di bulan-bulan terakhir Perang Dunia Kedua. Dia bergabung dengan kapal pada 28 Juli 1919, dan meninggalkannya setelah dia tiba di San Diego pada 24 Desember 1919.

NS Champlin memasuki cadangan dengan pelengkap yang dikurangi pada hari yang sama ketika dia tiba di San Diego. Dia digunakan pada pelatihan kapal pesiar selama tiga tahun ke depan, tetapi akhirnya dinonaktifkan pada tanggal 7 Juni 1922. Selama periode ini meriam 4/50 belakangnya dipindahkan ke bagian atas rumah geladak belakangnya.

NS Champlin meninggalkan cadangan pada 19 Mei 1933, ketika dia ditugaskan untuk penggunaan eksperimental. Dia tenggelam pada 12 Agustus 1936, selama tes di Pasifik.

Perpindahan (standar)

Perpindahan (dimuat)

Kecepatan tertinggi

desain 35kts
34,81kts pada 27,350shp pada 1,236t dalam percobaan (Kimberly)

Mesin

2 poros turbin Parsons
4 boiler
desain 27.000 hp

Jangkauan

2.500nm pada 20kts (desain)

Armor - sabuk

- Kartu

Panjang

314 kaki 4,5 inci

Lebar

30ft 11.5in

Persenjataan

Empat senjata 4in/50
Dua belas tabung torpedo 21in dalam empat dudukan rangkap tiga
Dua senjata AA 1-pon
Dua trek muatan kedalaman

Pelengkap kru

100


USS Champlin (DD-104) - Sejarah

Steven N. Anastasion (lulusan USNA 1942) bertugas di kapal USS Champlin (DD601) dari tahun 1942 hingga 1945 dan memimpin Pengawal Penghancur USS Melvin R. Nawman (DE 416) dari tahun 1952 hingga 1954 di Norwegia, Denmark dan Teluk Guantanamo, Kuba, Kapal perusak USS Hawkins (DDR873) dari tahun 1958 hingga 1960 dan Kapal Pesiar Rudal Terpandu USS Leahy (DLG-16) dari tahun 1964 hingga 1967 di Mediterania dan Karibia. Makalah mengacu pada layanannya di atas kapal-kapal ini dan termasuk materi cetak, buletin, dan ringkasan navigasi. Juga termasuk The Seaweed edisi 2009 yang diterbitkan oleh USS Champlin Reunion Group dan transkripsi wawancara dengan Kapten Anastasion yang dilakukan oleh Robert C. Bormann dari Undersea and Hyperbaric Medical Society.

Informasi biografi/sejarah

Steven N. Anastasion lahir 9 April 1921, di New Haven, Connecticut, dari pasangan Savas dan Eleni Anastasion. Ia lulus dari Akademi Angkatan Laut AS dengan gelar BS pada tahun 1942, memperoleh gelar MSEE dari MIT pada tahun 1948 dan lulus dari Sekolah Perang Angkatan Laut pada tahun 1958 dan Sekolah Tinggi Industri Angkatan Bersenjata pada tahun 1964. Selama Perang Dunia II, ia bertugas di kapal USS Champlin (1942-1945) menjadi Pejabat Eksekutif pada tahun 1944. Di antara penugasan lainnya setelah perang berakhir, ia memimpin Pengawal Penghancur USS Melvin R. Nawman (DE 416) dari tahun 1952 hingga 1954, Kapal Perusak USS Hawkins (DDR873) dari tahun 1958 hingga 1960 , dan Guided Missile Cruiser USS Leahy (DLG-16) dari tahun 1964 hingga 1967. Setelah pensiun dari tugas aktif pada tahun 1972, ia bekerja di National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) di berbagai posisi hingga tahun 1985. Saat itu, ia bergabung dengan International Council of Academies of Engineering and Technological Sciences (CAETS) di mana ia bekerja sebagai Wakil Presiden dan Sekretaris (chief operating officer) hingga pensiun pada tahun 1999.

Informasi administrasi
Sejarah Kustodian

25 April 2003 (belum diproses) 17 item, 0,015 kaki kubik Koleksi (ca. 1909-2003) bahan cetak yang berkaitan dengan USS LEAHY (DLG-16), USS CHAMPLIN (DD-601), Angkatan Laut AS dan sejarah angkatan laut . Donor: Steven N. Anastasion

29 Mei 2003 (tambahan belum diproses 1) 21 item, 0,16 kaki kubik Newsletter (1959-1960, 1964-1966) yang ditulis oleh Kapten Steven N. Anastasion, komandan USS HAWKINS (DDR-873) dan USS LEAHY (DLG- 16), untuk dibagikan kepada keluarga dan teman-teman awak kapal selama pelayaran kapal di Atlantik dan Mediterania. Donor: Steven N. Anastasion

15 Juli 2003 (tambahan yang belum diproses 2) 15 item, 0,15 kaki kubik Ringkasan navigasi (1964-1966) pelabuhan di Mediterania dan Karibia, oleh Cmdr. Steven N. Anastasion, komandan USS LEAHY (DLG-16), untuk didistribusikan kepada komandan kapal di Armada ke-6, termasuk Barcelona, ​​​​Spanyol Cagliari & amp Aranci Bay, Sardinia Athena, Yunani Marseille & amp Toulon, Prancis Istanbul dan Dardanelles , Turki Beirut, Lebanon Palermo, Sisilia Taranto, Trieste, Genoa, Teluk Pollensa, Livorno, dan Napoli, Italia Izmir, Turki Rade Des Salins, Prancis Palma, Mallorca Benghazi & Tripoli, Lybia dan Civitavecchia, Italia Stasiun Angkatan Laut AS Trinidad, Inggris Barat Hindia Amuay, Venezuela Cartagena, Kolombia Salinas & Guayaquil, Ekuador Valparaiso, Talcahuano, & Punta Arenas, Callao Chili, Peru Puerto Belgrano, Argentina Montevideo, Uruguay Rio de Janeiro & Recife, Brasil dan pemandu pelaut ke Charleston, SC. Naskah mimeograf. Donor: Steven N. Anastasion

22 Maret 2005 (tambahan yang belum diproses 3) 1 item, 0,004 kaki kubik Transkrip (17/11/2003) wawancara sejarah lisan berjudul Kapten Steven N. Anastasion, Angkatan Laut Amerika Serikat (purna): Pandangan Ilmu Pengetahuan Pelaut yang dilakukan oleh Robert C. Bormann dari Masyarakat Medis Bawah Laut dan Hiperbarik. Donor: Steven N. Anastasion

20 Januari 2011 (tambahan belum diproses 4) 4 item, 0,008 kaki kubik Makalah (1953, 2009, tidak bertanggal), terdiri dari fotokopi dokumen yang berkaitan dengan pelayaran 1953 USS Melvin R. Nawman (DE-416) di Norwegia, Denmark, dan Teluk Guantanamo, Kuba dan tiga edisi (musim semi, musim panas, musim gugur 2009) The Seaweed, diterbitkan oleh USS Champlin Reunion Group dan berisi kenangan Kapten Anastasion tentang pengabdiannya di kapal Champlin (DD-601). Donor: Steven N. Anastasion


USS Champlin (DD 601)

Dinonaktifkan 31 Januari 1947.
Tertimpa 2 Januari 1971.
Dijual 8 Mei 1972 dan dipecah untuk memo.

Info lebih lanjut di situs web ini (tautan di luar situs).

Perintah terdaftar untuk USS Champlin (DD 601)

Harap perhatikan bahwa kami masih mengerjakan bagian ini.

KomandanDariKe
1Lt.Cdr. Charles Leroy Melson, USN12 Sep 194228 Januari 1944
2John Jackson Shaffer, 3, USN28 Januari 19447 April 1944
3Robert Louis Baughan, Jr., USN7 April 194419 April 1944
4T/Cdr. Francis Edward Fleck, Jr., USN19 April 194422 Mei 1945
5T/Lt.Cdr. Francis Clyde Rydeen, USN22 Mei 194521 Maret 1946

Anda dapat membantu meningkatkan bagian perintah kami
Klik di sini untuk Mengirimkan acara/komentar/pembaruan untuk kapal ini.
Silakan gunakan ini jika Anda menemukan kesalahan atau ingin memperbaiki halaman kapal ini.

Peristiwa penting yang melibatkan Champlin meliputi:

12 Maret 1943
U-boat Jerman U-130 tenggelam di sebelah barat Azores, pada posisi 37°10'N, 40°21'W, oleh serangan kedalaman dari kapal perusak AS USS Champlin.

17 Maret 1943
USS Rowan, USS Champlin dan pedagang Amerika William Johnson bersama-sama mengambil korban selamat dari pedagang Amerika Molly Pitcher yang ditorpedo dan dirusak oleh U-boat Jerman U-167 di Atlantik Utara sekitar 500 mil laut barat Lisbon. Molly Pitcher ditinggalkan dan akhirnya ditenggelamkan keesokan harinya oleh U-boat Jerman U-521.

7 April 1944
U-boat Jerman U-856 tenggelam di Atlantik Utara timur New York, pada posisi 40°18'N, 62°22'W, oleh serangan kedalaman dari kapal perusak AS USS Champlin dan kapal perusak AS yang mengawal USS Huse.

Tautan media


Molly Pitcher

Pada pukul 20.34 tanggal 17 Maret 1943, U-167 (Sturm) menembakkan satu T-3 dan tiga torpedo FAT ke konvoi UGS-6 sekitar 500 mil sebelah barat Lisbon dan mendengar satu ledakan setelah 3 menit dan suara tenggelam. NS Molly Pitcher (Master David Martin Bailie) dalam pelayaran perdananya di stasiun #82 dihantam oleh satu torpedo di sisi pelabuhan di palka #3. Ledakan merusak sekat depan antara palka #2 dan #3, mengakibatkan banjir di kedua kompartemen. Juru mudi meninggalkan kemudi dan kapal membelok ke pelabuhan menuju pusat konvoi. Setelah menguasai kapal, nakhoda memerintahkan delapan perwira, 34 awak, 27 penjaga bersenjata (kapal dipersenjatai dengan satu senjata 5in dan sembilan senjata 20mm) dan satu penumpang (Mayor Angkatan Darat AS) di atas kapal untuk meninggalkan kapal. Mereka meninggalkan kapal dengan sangat bingung di tiga sekoci dan dengan melompat ke laut, mesin masih hidup dan meninggalkan 17 orang di belakang. Dua petugas dan dua penjaga bersenjata tenggelam. Kapal mulai berputar-putar dan mereka yang tertinggal di bawah komando pasangan ketiga berhasil menghindari para penyintas dan membuat kapal berjalan dengan kecepatan 10 knot untuk bergabung kembali dengan konvoi. Namun kompas rusak dan mereka tidak dapat menemukan konvoi, sehingga mereka meninggalkan kapal pada pukul 23.30 dengan satu rakit dan dua rakit improvisasi.

66 orang yang selamat diselamatkan oleh USS Champlin (DD 601), pedagang uap Amerika William Johnson dan USS Rowan (DD 405) dan mendarat di Casablanca pada 20 dan 21 Maret. Lisensi master kemudian ditangguhkan atas tuduhan pelanggaran. USS Champlin (DD 601) mencoba menjegal Molly Pitcher oleh torpedo, tetapi kapal tetap mengapung dan tenggelam oleh kudeta dari U-521 pada pukul 05.50 pada tanggal 18 Maret.

Entri serangan untuk Molly Pitcher

TanggalU-boatKomandanJenis kerugiantonNat.
17 Maret 1943U-167KrvKpt. Kurt SturmRusak7,200
18 Maret 1943U-521Kptlt. Klaus Heinrich BargstenTenggelam7,200

Lokasi serangan di Molly Pitcher.

kapal tenggelam. kapal rusak.

Jika Anda dapat membantu kami dengan informasi tambahan tentang kapal ini, silakan hubungi kami.


USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104) amerykański niszczyciel typu jahat będący w służbie Angkatan Laut Amerika Serikat w okresie po I wojnie wiatowej. Patronem okrętu oleh Stephen Champlin.

Okręt zwodowano 7 kwietnia 1918 dengan stoczni Union Iron Works dengan San Francisco. Matką chrzestną olehła G.H. Rolph. Jednostka weszła do służby 11 listopada 1918, pierwszym dowódcą został Letnan Komandan F. M. Knox.

"Champlin" dotarł do Newport 12 grudnia 1918 di rozpoczął służbę we Flocie Atlantyku. Bersiaplah untuk Karaibach opuścił Nowy Jork 19 listopada 1919 di popłynął do San Diego. Dotarł do tego portu 24 grudnia 1919 i został przeniesiony tego samego dnia do rezerwy Floty Pacyfiku. Pywał w ramach przydziałów szkoleniowych ze zredukowan załogą do czasu wycofania ze służby 7 czerwca 1922. Stał w San Diego lakukan czasu przydzielenia lakukan eksperymentów 19 maja tes 1933.

Ten artykuł zawiera treści udostępnione w ramach domeny publicznej przez Dictionary of American Naval Fighting Ships.


Danau Champlain USS (CG 57)

USS LAKE CHAMPLAIN adalah TICONDEROGA kesebelas - kelas Guided Missile Cruiser dan kapal kesepuluh dari kelas yang dibangun oleh Ingalls. LAKE CHAMPLAIN adalah kapal ketiga di Angkatan Laut yang menyandang nama tersebut.

Karakteristik umum: Diberikan: 16 Desember 1983
Diluncurkan: 3 Maret 1986
Diluncurkan: 3 April 1987
Ditugaskan: 12 Agustus 1988
Pembangun: Pembuatan Kapal Ingalls, Tepi Barat, Pascagoula, Nona.
Sistem propulsi: empat mesin turbin gas General Electric LM 2500
Baling-baling: dua
Bilah pada setiap Baling-Baling: lima
Panjang: 567 kaki (173 meter)
Balok: 55 kaki (16,8 meter)
Draf: 34 kaki (10,2 meter)
Perpindahan: kira-kira. 9.600 ton beban penuh
Kecepatan: 30+ knot
Biaya: sekitar $1 miliar
Pesawat: dua SH-60 elang laut (LAMPU 3)
Persenjataan: Mk 41 VLS untuk rudal Standar, Tomahawk, torpedo ASROC Mk 46, peluncur rudal Harpoon, dua senjata ringan kaliber Mk 45 5-inci/54, dua Phalanx CIWS, dua sistem senapan mesin Mk 38 Mod 2 25mm
Pelabuhan Utama: San Diego, California.
Kru: 33 Perwira, 27 Kepala Perwira Kecil dan kira-kira. 324 Terdaftar

Bagian ini berisi nama-nama pelaut yang bertugas di kapal USS LAKE CHAMPLAIN. Ini bukan daftar resmi tetapi berisi nama-nama pelaut yang menyerahkan informasi mereka.

Kecelakaan di atas USS LAKE CHAMPLAIN:

Tentang Lambang Kapal:

(Klik pada lambang untuk versi yang lebih besar)

Biru tua dan emas perisai adalah warna tradisional yang terkait dengan Angkatan Laut dan melambangkan laut dan keunggulan. Perbatasan hijau dan putih di sekitar lapangan biru mewakili Danau Champlain dan daerah sekitarnya di mana dua pertempuran laut yang signifikan terjadi. Yang pertama, Pertempuran Perang Revolusi Pulau Valcour, dilambangkan dengan bintang putih di puncak. Yang kedua, Perang 1812 Pertempuran Danau Champlain, diwakili oleh jangkar dan meriam di lapangan biru. Partisi perbatasan menunjukkan rotasi atau belokan dan menyinggung pergerakan kapal Amerika selama Pertempuran Danau Champlain. Posisi vertikal senjata angkatan laut mencontohkan kemampuan vertikal CG 57.

Elang lambang dengan cakarnya, pedang Angkatan Laut melambangkan kekuatan bela diri dan kemenangan Amerika di Danau Champlain. Kedua pedang tersebut juga mewakili dua kapal sebelumnya bernama LAKE CHAMPLAIN. Aksi agresif dan kemampuan terbang elang itu menyoroti kapal kedua, kapal induk CV 39, yang aktif selama Perang Korea. Bar bergelombang mewakili Danau Champlain itu sendiri. Bintang emas berujung empat menunjukkan empat misi kapal penjelajah AEGIS modern, yaitu untuk menyerang pesawat secara ofensif. rudal, kapal selam dan kapal permukaan.

Sejarah Singkat USS LAKE CHAMPLAIN:

USS LAKE CHAMPLAIN berangkat dalam pengerahan enam bulan ke Pasifik Barat dan Samudra Hindia pada tahun 2000. Dengan kapal perang USS JOHN C. STENNIS (CVN 74), LAKE CHAMPLAIN melakukan perjalanan dari San Diego melalui laut bersalju Korea, di sekitar Thailand yang nyaman , dan ke dalam iklim kering Teluk Arab. Di sini kapal berpartisipasi dengan angkatan laut internasional dalam Latihan Neon Falcon dan Gauntlet Arab, dan melakukan Operasi Intersepsi Maritim (MIO) untuk mendukung sanksi PBB yang sedang berlangsung untuk menghentikan aliran minyak ilegal keluar dari Irak. Dalam Neon Falcon dan Arabian Gauntlet, LAKE CHAMPLAIN meningkatkan interoperabilitas dan memupuk niat baik dengan pasukan dari Eropa serta mitra koalisi Teluk Arab. Ia juga melakukan latihan manuver taktis, latihan komunikasi dan simulasi operasi penghindaran ranjau.

Selain itu, LAKE CHAMPLAIN melakukan operasi MIO dengan Navy Seals di Teluk Arab Utara. LAKE CHAMPLAIN menangkap sejumlah kapal penyelundup minyak ilegal yang beroperasi bersama dengan unit sekutu lainnya. MIO adalah evolusi kompleks yang terdiri dari pelacakan, permintaan, dan menaiki kapal yang dicurigai selain pemeriksaan kesehatan dan kenyamanan sambil menunggu mereka diambil alih oleh negara koalisi. Selama pengerahan, kapal tersebut antara lain mengunjungi Korea, Hong Kong dan Thailand, serta kunjungan pelabuhan di Townsville, dan Mackay, Australia.

USS LAKE CHAMPLAIN mengambil bagian pada bulan Juni 2001 dalam Latihan Kernel Blitz (Eksperimentasi), sebuah Demonstrasi Teknologi Konsep Lanjutan Ruang Pertempuran Littoral.

Pada tahun 2002, USS LAKE CHAMPLAIN dikerahkan untuk pengerahan WESTPAC/Teluk Arab selama tujuh bulan untuk mendukung Operation Enduring Freedom/Southern Watch, melakukan Inspeksi di bawah Operasi Intersepsi Maritim (MIO) bekerja sama dengan kapal koalisi. Operasi terdiri dari 135 boardings Visit Board Search and Seizure, 200 misi Penjaga Teluk, 500 jam operasi penerbangan, dengan pasukan koalisi dari seluruh dunia.

Tentang Nama Cruiser, tentang Pertempuran Danau Champlain:

Selama Perang 1812, Inggris melancarkan serangan darat dan laut bersama dari Kanada ke Danau Champlain ke Negara Bagian New York. Di bawah komando Jenderal Sir George Prevost, pasukan yang terdiri dari 11.000 orang meninggalkan perbatasan Saint Lawrence pada tanggal 31 Agustus 1814, untuk berbaris di sisi barat danau. Tentara Amerika terdiri dari 3.300 tentara tetap dan milisi di bawah komando Jenderal Alexander Macomb. Alih-alih mengambil risiko pertempuran melawan peluang yang luar biasa seperti itu, Macomb jatuh kembali ke selatan Sungai Saranac di bawah Plattsburgh. Prevost menduduki desa itu pada tanggal enam September dan menunggu dukungan angkatan lautnya tiba. Ini adalah armada empat kapal dan dua belas kapal perang, memasang total 92 senjata dan membawa 800 orang, dipimpin oleh Kapten George Downie.

Komandan angkatan laut Amerika di danau, Kapten Thomas Macdonough, telah lama merasakan bahwa kendali atas danau itu penting untuk pertahanan New York. Oleh karena itu dia telah membangun armada 4 kapal dan 10 kapal perang yang dipasang total 86 senjata dan 850 orang. Ketika kapal Downie memasuki danau, Macdonough mengerahkan kapalnya di saluran sempit di seberang teluk dari Plattsburgh dan memerintahkan agar jangkar dijatuhkan. Pada 11 September, kapal-kapal Inggris mengitari Cumberland Head untuk membuka pertempuran pada jarak 500 yard. Selama dua jam, duel senjata berkecamuk tanpa keuntungan yang berarti bagi kedua belah pihak. Inggris terpaksa maju ke Macdonough tanpa membawa semua senjata mereka. Macdonough kemudian mengayunkan kapalnya untuk membawa senjata baru ke Inggris, memaksa Downie untuk menyerang warnanya. Dalam waktu 30 menit pertempuran berakhir, dengan empat kapal perang Inggris disita atau dihancurkan, 168 awak mereka tewas dan 220 terluka. Korban Amerika sedikit berkurang-104 tewas, 116 terluka-tetapi tidak ada kapal yang hilang. Dengan kehilangan lengan angkatan lautnya, komandan Inggris terpaksa mundur kembali ke Kanada. Prevost merasa lega, tetapi tidak berhasil-Danau Champlain terbukti menjadi pertempuran terakhir perang di Utara. Itu adalah salah satu dari beberapa kali dalam sejarah bahwa kapal yang berlabuh jangkar memenangkan pertempuran laut.

Meskipun pertempuran ini tidak begitu dikenal seperti pertempuran di Danau Erie, yang dipimpin oleh Kapten Oliver Hazard Perry, itu terbukti menjadi yang paling penting. Pasukan yang kalah jumlah, dipimpin oleh Jenderal Macomb, adalah satu-satunya yang berdiri di antara Inggris dan Kota New York. Seandainya Inggris berhasil menangkap tujuan mereka, hasil perang bisa berubah secara drastis. Letnan Kolonel John Murray dari pasukan Inggris yang menyerang terdengar mengatakan setelah pertempuran: "Ini adalah hari yang membanggakan bagi Amerika-hari paling membanggakan yang pernah dilihatnya."

Galeri Foto DANAU USS CHAMPLAIN:

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Ian Johnson dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN selama kunjungan keduanya ke Fremantle, Australia, pada 28 September 2004 (dua foto pertama) dan 3 Oktober 2004.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh saya dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN sedang menjalani perawatan di San Diego, California, pada tanggal 10 Maret 2008.

Foto di bawah ini diambil oleh saya dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada tanggal 23 Maret 2010.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh saya pada tanggal 30 September dan 1 Oktober 2011, dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN sedang menjalani perawatan di San Diego, California. Perhatikan lubang besar yang dipotong di bagian atas bangunan depan.

Foto di bawah ini diambil oleh saya dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN masih dalam perawatan di San Diego, California. Foto diambil pada tanggal 15 Maret 2012.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh saya dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 10 Mei 2012.

Foto di bawah ini diambil oleh Lydia Perz dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 3 Mei 2014.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 27 Desember 2014.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN menjalani Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) di San Diego, California, pada 2 Oktober 2015.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 18 April 2016.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 6 Oktober 2016.

Foto di bawah ini diambil oleh Sebastian Thoma dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 20 Desember 2016. Pada 6 Januari 2017, LAKE CHAMPLAIN meninggalkan San Diego untuk penempatan WestPac yang dijadwalkan.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 11 Oktober 2017.

Foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 29 Desember 2017.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 28 September 2018.

Foto-foto di bawah ini diambil oleh Michael Jenning dan menunjukkan LAKE CHAMPLAIN di Naval Base San Diego, California, pada 2 Maret 2019.


USS Huse (DE-145)

USS Huse (DE-145): https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Huse_(DE-145) USS Huse (DE-145) Dari Wikipedia, ensiklopedia gratis Lompat ke navigasiLompat untuk mencari USS Huse (DE-145 ) Huse di pelabuhan, c. 1950-an. Sejarah Amerika Serikat Senama: Harry McLaren Pinckney Huse Builder:œonsolidated Steel Corporation, Orange, Texas Diletakkan:ऑ Januari 1943 Diluncurkan:ण Maret 1943 Ditugaskan:र Agustus 1943 Dinonaktifkan: Juni 1965 Pukulan:šgustus 1973 Nasib:ijual untuk dibongkar pada bulan Juni 1974 Karakteristik umum Kelas dan tipe: Pengawal perusak kelas Edsall Perpindahan: standar 1.253 ton muatan penuh 1.590 ton Panjang:錆 kaki (93,27 m ) Balok:श.58 kaki (11,15 m) Draft:ऐ.42 kaki beban penuh (3,18 m) Penggerak: Mesin diesel 4 FM, 4 generator diesel, 6.000 shp (4,5 MW), 2 sekrup Kecepatan:ड knot (39 km/jam) Jangkauan: 9.100 nmi. pada 12 knot (17.000 km pada 22 km/jam) Komplemen:˜ perwira, 201 tamtama Persenjataan: 3 × tunggal 3 in (76 mm)/50 senjata 1 × kembar 40 mm AA senjata 8 × senjata AA tunggal 20 mm 1 × tabung torpedo triple 21 inci (533 mm) 8 × proyektor pengisian daya kedalaman 1 × proyektor pengisian daya kedalaman (landak) 2 × trek pengisian daya kedalaman USS Huse (DE -145) dinamai oleh Angkatan Laut AS untuk menghormati Laksamana Harry McLaren Pinckney Huse, yang meninggal pada tahun 1942.

Huse (DE-145) diluncurkan oleh Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, 23 Maret 1943 disponsori oleh Mrs. L. M. Humrichouse, putri Wakil Laksamana Huse dan ditugaskan 30 Agustus 1943, Lt. Comdr. W. A. ​​Sesi dalam komando.

Daftar Isi 1 Operasi Atlantik Utara Perang Dunia II 2 Perburuan Kapal Selam Jerman 3 Operasi Akhir Perang 4 Penonaktifan 5 Pengaktifan Kembali Perang Korea 6 Operasi Krisis Rudal Kuba 7 Penonaktifan 8 Penghargaan 9 Lihat juga 10 Referensi x0009Tautan eksternal Operasi Atlantik Utara Perang Dunia II Setelah pelayaran penggeledahan menyeluruh di Bermuda, Huse kembali ke Charleston, Carolina Selatan, 25 Oktober 1943. Dia kemudian pindah ke Norfolk, Virginia, untuk pelatihan tambahan sebelum bergabung dengan konvoi Atlantik pertamanya di sana 13 November. Setelah melihat konvoi ini dengan selamat ke Casablanca, dia kembali ke Hari Natal New York 1943. Setelah latihan di Norfolk, Virginia, Huse mengawal konvoi lain ke Afrika 25 Januari-11 Februari 1944, kemudian, sebelum kembali ke rumah, terlibat dalam pekerjaan patroli antikapal selam. Gibraltar dengan kapal Angkatan Laut Kerajaan.

Kembali ke New York 8 Maret, kapal itu diberi tugas baru: bergabung dengan kelompok antikapal selam USS Croatan (CVE-25) di Atlantik. Berlayar dari Norfolk 24 Maret untuk mencari U-boat, kapal-kapal itu dihadiahi kontak 7 April.

Perburuan Kapal Selam Jerman Para pengawal itu membuntuti U-856 hingga muncul ke permukaan dan dihancurkan oleh tembakan dari USS Huse dan USS Champlin (DD-601). Setelah beberapa saat di Bermuda, kelompok itu muncul lagi di area pencarian pada 12 April. Pesawat pengangkut dan kapal pengawal tiba di kapal selam lain pada tanggal 26 April, dan kapal perusak pengawal menenggelamkan U-488.

Huse menghabiskan periode 11 Mei 2013 3 Juni di Brooklyn, New York, berangkat tanggal terakhir dengan Kroasia untuk mencari kapal selam. Mereka tidak menunggu lama, memulai serangan terhadap kapal selam yang tenggelam pada pagi hari tanggal 11 Juni. Enam muatan kedalaman dan dua kali landak tidak membawa konfirmasi tenggelamnya kapal tersebut, tetapi kapal-kapal yang gigih tetap berada di daerah pencarian sampai tepat setelah tengah malam 12 Juni ketika, radar mengungkapkan sebuah kapal selam yang muncul ke permukaan. U-490 yang rusak parah dihabisi oleh tembakan. Pada bulan-bulan berikutnya USS Huse terus beroperasi dengan kelompok pemburu-pembunuh Kroasia yang banyak berhubungan dengan tetap membuka jalur pasokan penting ke Eropa. Mengisi ulang seperlunya di Norfolk, Bermuda, atau Casablanca, mereka menjelajahi laut untuk mencari kapal selam musuh. Selain itu, Huse menyelamatkan pilot yang jatuh dari grup udara Kroasia pada tiga kesempatan terpisah. Dia tiba di Brooklyn pada 2 Oktober 1944 untuk perbaikan dan pelatihan, setelah itu dia melakukan latihan di Chesapeake Bay dan Karibia.

Huse bergabung dengan Kroasia untuk operasi pemburu-pembunuh lagi pada tanggal 25 Maret 1945, dan dua kapal saudaranya mencetak pembunuhan pada Tipe VII U-880 pada tanggal 16 April 1945 di Atlantik. Mereka terus beroperasi di perairan utara dari Argentia, Newfoundland, sampai kembali ke New York 14 Mei 1945.

Operasi Akhir Perang Perang melawan Jerman usai, Huse bersiap bergabung dengan Armada Pasifik untuk upaya terakhir mengalahkan Jepang. Dia berlayar 10 Juli 1945 untuk latihan di Karibia, melewati Terusan Panama dan tiba di San Diego, California, 7 Agustus 1945. Selama perjalanan ke Pearl Harbor, kapal itu mengetahui keruntuhan Jepang pada 15 Agustus. Setelah berbagai latihan di perairan Hawaii, kapal pengawal veteran kembali ke Norfolk melalui San Diego dan Zona Terusan 28 September 1945.

Decommissioning Dia, kemudian, tiba Green Cove Springs, Florida, 19 Januari 1946 dinonaktifkan 27 Maret dan bergabung dengan Armada Cadangan Atlantik.

Pengaktifan Kembali Perang Korea Huse diaktifkan kembali sebagai tanggapan atas meningkatnya kebutuhan Angkatan Laut AS selama Perang Korea 3 Agustus 1951. Setelah pelatihan penggeledahan di Karibia, ia tiba di Key West, Florida, 15 Januari 1952 untuk bertindak sebagai kapal pelatihan sonar. Pada bulan Mei dia berlayar ke utara untuk ambil bagian dalam operasi cuaca dingin di lepas pantai Labrador. Kapal kemudian 'memulai operasi pelatihan reguler, yang berbasis di Newport, Rhode Island, membawanya ke Karibia dan Key West. Pelatihan kesiapan antikapal selam ini dipertahankan hingga Juli 1955 ketika kapal berlayar ke Norfolk untuk memulai NROTC Taruna dalam pelayaran pelatihan ke Eropa Utara. Huse kembali ke Newport 3 September 1955 dan melanjutkan operasi antikapal selam. Hal ini berlanjut hingga awal 1957 ketika dia membuat persiapan untuk bergabung dengan kelompok tugas Angkatan Laut yang beroperasi di Rentang Uji Rudal Atlantik Timur.

Selama Mei 1957 Huse beroperasi di lepas pantai Puerto Rico sehubungan dengan peluncuran kendaraan uji satelit Vanguard, dan upaya pemulihan kerucut hidung berikutnya. Setelah latihan taktis lebih lanjut di Key West, dia berlayar pada bulan September untuk latihan penting NATO di perairan Eropa Utara, kembali ke Newport 21 Oktober 1957. Selama tahun 1958 dan 1959, kecuali untuk pelayaran singkat ke Karibia dan perombakan berkala, USS Huse tetap berada di Key West. Area barat pada operasi pelatihan sonar.

Huse ditugaskan 'untuk program Pelatihan Cadangan Angkatan Laut pada Maret 1960, dan selama tiga bulan berikutnya dilakukan pelatihan kapal pesiar dengan cadangan dari New York dan Norfolk. Dia tiba di New Orleans, pelabuhan rumah barunya, 6 Juli 1960 untuk memulai pelatihan kapal pesiar cadangan.

Operasi Krisis Rudal Kuba Pada bulan Oktober 1962, ketika pengenalan rudal ofensif ke Kuba membawa permintaan seperti itu, Huse segera berangkat ke Florida untuk meningkatkan kekuatan Angkatan Laut dalam mendukung blokade.

Penonaktifan Melalui 1963 ke 1965 dia terus beroperasi dari New Orleans di Teluk Meksiko dan Karibia melakukan fungsi pelatihan vitalnya. Pada Juni 1965 Huse dinonaktifkan dan ditempatkan di Armada Cadangan Atlantik di Norfolk, Virginia. Dia adalah bagian dari Armada Cadangan Atlantik sampai dicoret dari Daftar Kapal Angkatan Laut pada Agustus 1973, dan dijual untuk dibuang pada Juni 1974.

Huse dinamai untuk menghormati Wakil Laksamana Harry McL. P. Huse, (1858�), yang telah lama mengabdi termasuk tur pasca-Perang Dunia I sebagai Komandan Angkatan Laut AS di Perairan Eropa.

Penghargaan Huse menerima lima bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II.

Lihat juga Wikimedia Commons memiliki media mengenai USS Huse (DE-145). Daftar kapal Angkatan Laut Amerika Serikat Perang Dunia II Harry M. P. Huse Destroyer pengawalan Referensi Artikel ini memuat teks dari domain publik Dictionary of American Naval Fighting Ships. Entri dapat ditemukan di sini. Tautan eksternal Dictionary of American Naval Fighting Ships USS Huse (DE-145), 1943-1974 NavSource Online: Destroyer Escort Arsip Foto USS Huse (DE 145) Kapal Angkatan Laut AS, 1940-1945 DE-145 USS Huse USS Huse DE 145 foto CVE-25 USS Kroasia

Harry M.P. Huse: https://en.wikipedia.org/wiki/Harry_M._P._Huse Harry M.P. Huse Dari Wikipedia, ensiklopedia gratis

Lompat ke navigasiLompat untuk mencari Harry McLaren Pinckney Huse VADM Harry M.P. Huse, ca, 1900.jpg Lt. Harry Huse, c. 1894� Lahir˜ Desember 1858 West Point, New York Meninggalऔ Mei 1942 (umur 83) Bethesda, Maryland Tempat pemakamanšrlington National Cemetery Allegiance Amerika Serikat Layanan/cabang Segel Amerika Serikat Department of the Navy.svg Angkatan Laut Amerika Serikat Tahun layanan򑡸� Peringkat Unit Wakil Laksamana USS Gloucester (1891) Perintah diadakan USS Villalobos (PG-42) Templat:USS Nevada USS Celtic (AF-2) Templat: Armada Pelatihan Atlantik USS Vermont Angkatan Laut AS di Perairan Eropa Pertempuran/perang Distrik Angkatan Laut Ketiga Spanyol–Perang Amerika - Pertempuran Santiago de Cuba Pendudukan AS atas Veracruz Awards Medal of Honor Harry McLaren Pinckney Huse (8 Desember 1858 – Mei 14, 1942) adalah Wakil Laksamana Angkatan Laut Amerika Serikat dan penerima penghargaan militer tertinggi—Medal of Honor𠅊tas tindakannya selama intervensi AS di Veracruz, Meksiko.

Daftar Isi 1›iografi 2 Kutipan Medali Kehormatan 3 Namesake 4 Lihat juga 5 Referensi 6 Link eksternal Biografi Harry Huse lahir di Akademi Militer AS, West Point, New York, di mana ayahnya adalah perwira Angkatan Darat, Caleb Huse kemudian ditempatkan. Dia diangkat ke Akademi Angkatan Laut AS pada September 1874 dan lulus pada Juni 1878. Dia memiliki layanan ekstensif di laut selama dekade berikutnya, ditambah tugas di darat, terutama di Akademi Angkatan Laut, di mana dia akan memiliki beberapa tur staf dalam perjalanannya. karier. Selama Perang Spanyol𠄺merika tahun 1898, Letnan Huse adalah Pejabat Eksekutif kapal perang USS Gloucester (1891), ikut serta dalam Pertempuran Santiago de Cuba dan memimpin sebuah pesta ke darat yang pertama kali mengibarkan bendera AS di atas Puerto Rico. Pada awal 1900-an Letnan Komandan Huse ditempatkan di Filipina, di mana ia memimpin kapal perang USS Villalobos (PG-42). Ini diikuti oleh hampir lima tahun di Akademi Angkatan Laut sebagai, antara lain, instruktur matematika.

Midshipman Harry Huse, foto Akademi Angkatan Laut AS Dipromosikan ke pangkat Komandan pada tahun 1907, Huse adalah komandan monitor USS Nevada (BM-8) dan kemudian kapal suplai USS Celtic (AF-2). Setelah promosi berikutnya, menjadi Kapten pada akhir tahun 1909, dia adalah Kapten Lapangan di Philadelphia Navy Yard, memimpin kapal perang USS Vermont (BB-20) dan, pada tahun 1914-1915, menjadi Kepala Staf Laksamana Muda Frank Friday Fletcher . Dia menghadiri Naval War College, lulus pada tahun 1915.

Huse mencapai pangkat Laksamana Muda pada pertengahan tahun 1916, saat berada di War College. He held Navy Department positions through the World War I years, followed in 1919 by command of the Atlantic Training Fleet. From late 1919 to early 1921 he served abroad, initially as senior U.S. Navy representative on the Inter-Allied Naval Armistice Commission and the Naval Inter-Allied Commission of Control, then as Commander, U.S. Naval Forces in European Waters, with the temporary rank of Vice Admiral. After returning to the United States he was Commandant of the Third Naval District, headquartered at New York City, and as a member of the Navy's General Board. Rear Admiral Huse left active duty in December 1922, later receiving the retirement rank of Vice Admiral.

Huse was a Washington, D.C., resident for the rest of his life. He co-authored a book on genealogy entitled The Descendants of Abel Huse of Newbury (1602�), published in 1935. Harry Huse died at Bethesda Naval Hospital, in suburban Maryland, on May 14, 1942. He is buried with his wife, Mary Sheward Whitelock, in Arlington National Cemetery, Arlington County, Virginia.

Medal of Honor citation As a result of his conduct during the landings at Vera Cruz, Mexico, in April 1914, Captain Huse was awarded the Medal of Honor. His official Medal of Honor citation reads:

His first name was given as Henry on the citation.

For distinguished conduct in battle, engagements of Vera Cruz, 21 and 22 April 1914. Under fire, Captain Huse was eminent and conspicuous in the performance of his duties was indefatigable in his labors of a most important character, both with the division commander in directing affairs and in his efforts on shore to get in communication with the Mexican authorities to avoid needlessly prolonging the conflict. Namesake In 1943, USS Huse (DE-145) was named in honor of Vice Admiral Harry M. P. Huse.

See also ›iography portal List of Medal of Honor recipients (Veracruz) References

"Harry M. P. Huse". Claim to Fame: Medal of Honor recipients. Find a Grave. Retrieved 2007-12-12. "US People - Huse, Harry McL. P. (1858-1942)". Online Library. Naval History & Heritage Command. 2003-09-17. Retrieved 2006-09-30. External links "Photograph of memorial to first settlers of Newbury, showing Abel Huse's name". Retrieved September 29, 2010. Authority control Edit this at Wikidata BNF: cb16635681b (data) ISNI: 0000 0000 3493 2712 LCCN: n93023782 SNAC: w63n4rzg VIAF: 13978063 WorldCat Identities (via VIAF): 13978063 Categories: 1858 births1942 deathsBurials at Arlington National CemeteryUnited States Navy Medal of Honor recipientsAmerican military personnel of the Spanish𠄺merican WarUnited States Naval Academy alumniUnited States Navy admiralsBattle of Veracruz (1914) recipients of the Medal of Honor Navigation menu Not logged inTalkContributionsCreate accountLog inArticleTalkReadEditView historySearch Search Wikipedia Main page Contents Featured content Current events Random article Donate to Wikipedia Wikipedia store Interaction Help About Wikipedia Community portal Recent changes Contact page Tools What links here Related changes Upload file Special pages Permanent link Page information Wikidata item Cite this page In other projects Wikimedia Commons Print/export Create a book Download as PDF Printable version

Languages Add links This page was last edited on 3 July 2019, at 03:50 (UTC). Text is available under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License additional terms may apply. By using this site, you agree to the Terms of Use and Privacy Policy. Wikipedia® is a registered trademark of the Wikime


The Ships that Battled for Lake Erie: What Happened to Them? Part 2: The United States Navy

Constructed in 1813 at Erie, Pennsylvania, the USS Kalajengking was made for war. During the Battle of Lake Erie, it was commanded by Commodore Oliver Hazard Perry’s first cousin Stephen Champlin the same Champlin would sail aboard the Kalajengking the duration of the war until its later capture by the British – an event that left him wounded.
It is said that the Kalajengking fired the first shots of the Battle and received the last one. It’s also worthy to note that it participated in the capture of the HMS Little Belt dan HMS Chippeway. After the Battle, it transported the U.S. Army’s troop, ammunition, and other equipment to the Canadian territory.
In 1814, while patrolling its assigned waters in Lake Huron, it met a cruel twist of fate: the USS Tigress, captured just days earlier, encountered the Kalajengking as it was blockading British supply routes. The newly commissioned British warship took the ship as prize, instated it as the HMS Confiance, and sailed against the Americans for the remainder of the War of 1812. It wasn’t until 1817 that the Kalajengking, now Confiance, was placed into the British naval reserves and later broken up in 1831 (“USS Scorpion (1813)”).


USS ARIEL(1813-Unknown)

Like the USS Kalajengking, the USS Ariel was built in Erie, Pennsylvania. It did not have a long naval career on the Great Lakes until it fought in the Battle of Lake Erie. Afterwards, it’s implied that the Ariel assisting in ferrying U.S. troops across Lake Erie, but nothing is certain. In fact, not many historians can
agree on its eventual fate, either. NS Ariel may have been burned during the Battle of Buffalo by the British, continued to raid British settlements along the Great Lakes, or simply wrecked sometime in 1814 (“USS Ariel (1813)”).

US BRIG LAWRENCE (1813-1876)

Another ship built at Erie, Pennsylvania and another to fight in the Battle of Lake Erie: the US Brig Lawrence was constructed in 1813 under the supervision of Oliver Hazard Perry. While it had the honor of being Commodore Perry’s flagship, it also took the greatest casualty rate of the Battle – over 80% were killed or wounded. There is something to be said, however, that the Lawrence did not strike its colors until every last gun on its engaged side was disabled.
The ship was later brought back to the site of its creation, Erie, Pennsylvania, where it was intentionally sunk. This same sunken hull was sold in 1825 and remained underwater for fifty more years. In 1875, these remains were raised, transported to Philadelphia by rail, and put on display for the United States’ Centennial Exhibition of 1876. Unfortunately, a fire broke out at the Exhibition and burned what remained of the Lawrence (“USS Lawrence (1813)”).

US BRIG CALEDONIA(1807-1830)

This vessel began as a fur-trading merchant transport in 1807 at Amherstburg, Canada. At the outbreak of the war, the Caledonia was taken into the Provincial Marine and participated in the Battle of Mackinac Island. After the Americans lost Detroit, it shipped troops and goods from the western half of Lake Erie to the Niagara River where the Canadians correctly anticipated another American invasion attempt. While at Fort Erie, it was boarded by an American party led by Jessie Elliott, the same Elliott who would fight in the Battle of Lake Erie. The Americans managed to successfully flee with the Caledonia back to American waters where it was officially purchased by the U.S. Navy and put into service.
After the Battle of Lake Erie, it was used to transport American troops across the Lake to Canadian territory and to Detroit. Having finished its service to the U.S. Navy, it was sold in 1815 and refitted as a merchant ship called the General Wayne. From here, it is said that it sank in the 1830s or that it was dismantled around the same time in Erie, Pennsylvania. More recently in 2009, there was speculation that its sunken hull was discovered at the Bottom of Lake Erie, although this has not been confirmed (“USS Caledonia (1812)”).

US BRIG NIAGARA(1812-Today)

Sister ship to the US Brig Lawrence, the US Brig Niagara was launched in 1813. Commanded by Commodore Jessie Elliott during the Battle of Lake Erie, the Niagara was supposed to engage its pre-determined enemy ship the HMS Queen Charlotte, but it famously held back out of range. After Perry’s flagship, the Lawrence, became disabled, Commodore Perry transferred to and took command of the Niagara he then sailed this vessel into victory over the British.
After the Battle, the Niagara acted as a transport vessel for the U.S. Army troops moving into Canada. Later in the war, it participated in multiple other engagements. The War of 1812 came to an end but the ship was not sunk or sold like the Lawrence, Queen Charlotte, or Detroit instead, it was used as a receiving ship or a ship where new sailors were stationed before getting official duty orders (“Hulk (Ship Type)”). At last, in 1820 it was sunk in Erie, Pennsylvania. In 1825, though, it was bought by Benjamin H. Brown and then sold to George Miles in 1836. Mr. Miles floated the Niagara and intended to use it as a merchant ship, but discovered that it did not have a hold large enough so he sunk it once more.
It wasn’t until the Battle of Lake Erie’s centennial in 1913 did the Niagara made its reappearance. It was floated again, rebuilt, and launched that same year. After being towed and toured around the Great Lakes, it was left in Erie, Pennsylvania’s harbor until a decision was made to turn it into an outdoor museum piece. In 1986, the decision was made to turn it into a working, sailing vessel the repairs were finished in 1990 and by 2005 the U.S. Coast Guard certified it as a Sailing School Vessel, which is remains to this day (“USS Niagara (1813)”).

USS SOMERS(1812-Unknown)

Named after Master Commandant Richard Somers, a U.S. Naval officer killed and buried in Tripoli during the First Barbary War, the USS Somers was originally named the Catherine until purchased by the U.S. Navy for $5,000 in 1812. In the Battle of Lake Erie, the Somers engaged the British vessels, primarily the HMS Hunter dan HMS Queen Charlotte with its sole long gun. Almost a year after the Battle, in 1814, British boats - disguised as friendly provisional boats – approached and boarded the Somers unfortunately for the Americans, the British successfully captured and recommissioned it as the HMS Somers for the remainder of the war. It is not known what happened to the Somers after 1815 (“USS Somers (1812)”).

USS PORCUPINE(1813-1873)

Like many of the American fleet, the USS Porcupine was built in Erie, Pennsylvania in early 1813. After participating in the Battle of Lake Erie, it was used as a hospital ship for captured enemy seamen. Nearly a year later in August 1814, the Porcupine almost met the same fate as the USS Somers – captured by the British in a night raid – but managed to escape. For the remainder of the War of 1812, it ferried and protected the U.S. Army across the Lakes. In 1819 it was brought back to Erie, Pennsylvania where it was refitted and given over to the “Collector of Revenue” in Detroit that same year. In 1821, the Porcupine returned to the U.S. Navy but remained inactive until sold four years later. From then on it was used as a cargo or merchant vessel on the Great Lakes at last, in 1873, it was deemed unseaworthy and beached at Spring Lake near Grand Haven, Michigan (“USS Porcupine (1813)”).

USS TIGRESS(1813-1815)

USS TRIPPE(1812-1813)

Originally named the Contractor, the USS Trippe was purchased by the U.S. Navy in 1812. It sailed to and joined Commodore Perry’s fleet in Lake Erie later that year where it protected the harbor at Erie, Pennsylvania while the rest of the ships were being constructed. Eventually, the British and American clashed at the Battle of Lake Erie where the Trippe primarily dueled with the HMS Lady Prevost dan HMS Little Belt. As the British vessels Chippeway dan Little Belt attempted to flee, the Trippe dan Kalajengking caught and captured them. After the Battle, the Trippe acted as a transport vessel for the U.S. Army as they moved into Upper Canada. Later on, in 1813, the British invaded Buffalo, New York, where the Trippe had run aground and burned it (“USS Trippe (1812)”).

Collector wins rights to sunken World War II bomber

MIAMI (CNN) -- A rare World War II-era U.S. torpedo bomber that sank off the coast of Miami more than 50 years ago is officially the property of an Arizona collector, a judge has ruled. But the collector's attorney said the federal government is likely to appeal the decision.

Doug Champlin, a private collector in Mesa, Arizona, claimed ownership after he paid a treasure hunter $75,000 for the location and a videotape of the submerged Douglas TBD-1 Devastator.

U.S. District Judge James Lawrence King ruled Thursday in Miami that Champlin, not the U.S. government, owns the plane. Champlin also won hundreds of thousands of dollars in attorney's and finder's fees.

He hopes to bring the plane to the surface by spring.

Crashed, sank in 1943

The aircraft has been in about 800 feet of water since it crashed on a training mission in 1943. It was found in good condition and videotaped by a treasure hunter in 1990.

The torpedo bomber, a three-man aircraft, was the last of 100 to survive World War II.

The aircraft were considered too big and slow by experts. They flew at wave-top levels, dropping torpedoes, and were used to attack Japanese aircraft carriers.

The Devastators flew at wave-top levels, dropping torpedoes, and were used to attack Japanese aircraft carriers

Champlin's attorney, David Horan, told CNN that he expects the federal government to file an appeal for the rights to the aircraft. "The one thing that the U.S. government doesn't run out of is money or attorneys," Horan said.

King's ruling essentially says that the U.S. government can file claim to the plane -- but Champlin would have to be paid for his salvaging efforts, including attorney's fees.

Justice Department lawyers were not immediately available for comment.

Torpedo bombers in action

An entire squadron of 15 Devastators were shot down during the Battle of Midway, which is considered to be the turning point in World War II. The Devastators drew Japanese fighters low enough that U.S. dive bombers could swoop in and sink four enemy aircraft carriers, according to military records.

The U.S. Navy says that the plane found, with tail number 0353, survived the Battle at Midway and later, during the Battle at Coral Sea, flew off the USS Yorktown, which was eventually destroyed.

It was brought to Miami for training purposes and, in 1943, it crashed into the Atlantic Ocean and sank. Its pilot survived, but the plane was left in the ocean by the Navy, which claimed ownership of the aircraft.

The Navy asserted its claim, according to Champlin's attorney, after the collector and the National Naval Aviation Center in Pensacola, Florida, agreed to a swap. Champlin would recover the Devastator and trade it to the museum for two F4F Wildcat Fighter planes.


USS Champlin (DD-104) - History

USS Trout arrives at Pearl Harbor February 1942

During my interviews with former Navy Diver Morris Solomon in 1987, I was informed about the storage of "thousands of canned ham". Near the end of the siege and just prior to the surrender, Solomon and a few of his buddies actually broke into this storage area to gain access to the canned hams. They hadn’t eaten for days, and very little before that. The men gouged open the cans and ate as much as they could. Unfortunately, they even ate the brine packing fluid in the cans, and ended up with severe cases of the ‘runs’ for about a week! (audio-tape interviews, 1987).

The four submarines were: USS Swordfish, on active patrol near the islands USS SeaDragon, on active patrol near the islands, USS Seawolf, already outbound from Pearl Harbor, and the USS Trout, dispatched express from Pearl to Corregidor Island.

The fact that Pearl Harbor was unaware of the Securities on the island is reflected in the orders given to Cdr. Fenno of the USS Trout. He was ordered to continue his assigned war patrol and was not expected to deliver any cargo or individuals back to Pearl Harbor. As we now know, Fenno did indeed continue his regular patrol, even as he carried a 10 million dollar cargo, sinking two Japanese vessels prior to arriving Back at Base later in the month.

Up to this point there seems to be a lack of clarity regarding just how much of the gold bullion portion of the Philippine National Treasury was actually saved. The following quotation is from an official Naval History regarding the days just prior to the arrival of the USS Trout:

"Sunday, January 25, 1942
Navy Headquarters, Queen Tunnel
Corregidor

Admiral Rockwell called Champlin into his improvised office, swore him to secrecy, and then told him that in the vaults on Corregidor there were about $ 40 million in gold bars. The Treasury official in charge of the gold, a man named Willoughby, was very concerned about the capture of the gold and had, with the blessing of the High Commissioner Francis Sayer the senior US Government representative in the Philippines, appealed to the Navy for help. The Commissioner’s office had contemplated sinking the gold in relatively shallow water at some definitely fixed points with a view to recovery after the island had been liberated. This confirmed in Champlin’s mind that all talk of rescue was merely propaganda. Though he long suspected this to be the case, it still came as a considerable shock to be confronted with the hard truth of their predicament.

"Champ", the admiral said, "I want you to go to Willoughby. I have mentioned your name already to him, and he is expecting you. You will offer to him the complete and full cooperation of the Navy and speak as my representative. You are to work and plan with him to any extent necessary to carry out his desires and to preserve this money for the future use of the Philippine and United States Governments. This is a matter of utmost secrecy".

Champlin hurried across to Malinta tunnel and sought out Willoughby. Sinking the gold in carefully selected points in Manila Bay Champlin saw as presenting insurmountable problems. "In the first case, it would have to be a large-scale operation involving a considerable amount of men", Champlin said.

"That’s bound to raise the question of security", Willoughby agreed.

"Second", Champlin said, "there are problems over location. There are few places where the bottom of Manila Bay is sandy, much of it is mud. It wouldn’t take the Japanese long to work out the location".

Willoughby agreed.

"Finally", Champlin said, "there is the question of the containers to be used. How long will it be there? What effect will salt-water corrosion have on the containers?"

The two men agreed to meet again the next day after they had given some more thought to the question.

When they met the next day Champlin was astounded to hear Willoughby announce that the problem had been solved. "There’s nothing to worry about, Champ", he said. "The High Commissioner presented the problem to General MacArthur at dinner last night. He has offered to take full and complete responsibility on behalf of the Army".

Champlin, somewhat in a daze, returned to Queen Tunnel. He couldn’t see how the Army could solve the problem but nevertheless reported this later development to Admiral Rockwell.

"That’s just big talk, Champ", the admiral said. "Don’t worry, the problem isn’t solved yet".

The accounts of the conversation between Cdr. Frank Fenno, General MacArthur, and Admiral Rockwell are taken from the combined interviews with Morris Solomon and Admiral Frederick Gunn, (audio-tape interview, 1987).

According to Admiral Gunn, he himself noticed two Philippine Scouts literally throwing gold bricks over to the submarine crew from the dock. Cdr. Fenno was requested to sign a receipt for dollar amount by the Treasury agents, but Fenno would have no part of it. He eventually signed a receipt for the "number of ingots and bags of coins" received onboard his vessel, he himself counting them from his vantage point up on the conning tower as they were brought down the various hatches.

Admiral Gunn, (at that time a Lt.), was witness to this strange affair between Cdr. Fenno and President Quezon. According to his eyewitness testimony Quezon was actually attempting to board the Trout in an effort to leave the island. Cdr. Fenno’s remarks to this were: "If we aren’t allowed to remove some of our Army and Navy Nurses, what makes you think that we’re going to take you?"

There apparently was also a small controversy over one missing gold ingot about the size of a small matchbox when the shipment was finally re-inventoried on it’s arrival at San Francisco. Many within the Navy Dept. believed that one of the crew may have stolen the item. When Col. Willoughby finally arrived at San Francisco a month or two later he quickly cleared up the matter by producing the missing ingot from his briefcase. Evidently, the ingot had been dropped on the floor of the vault at Corregidor during the transfer process, which Willoughby found shortly after the Trout had departed the dock.


Tonton videonya: USS MONTICELLO LSD35