USS McDougal (DD-54) di New York, 1921

USS McDougal (DD-54) di New York, 1921

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann .Sejarah standar pengembangan kapal perusak Amerika, dari kapal perusak kapal torpedo paling awal hingga armada pascaperang, dan mencakup kelas besar kapal perusak yang dibangun untuk kedua Perang Dunia. Memberi pembaca pemahaman yang baik tentang perdebatan yang mengelilingi setiap kelas perusak dan mengarah ke fitur masing-masing.


USS McDougal (DD-54) di New York, 1921 - Sejarah

Makalah (1918-1957) termasuk surat pribadi, korespondensi, perintah angkatan laut resmi, sertifikat penghargaan dan promosi, foto, sketsa biografi, dll.

Informasi biografi/sejarah

Charles H. Eglee (1894-1973) lahir di Flushing, NY, bersekolah di Brookline dan Boston, MA, sekolah, dan Universitas Harvard (1913-1915), dan bekerja di galangan kapal (1916). Dia terdaftar di Angkatan Laut Amerika Serikat (30 Januari 1918) dan ditugaskan ke kapal patroli di Casco Bay, ME. Ia diterima di Kelas Cadangan ke-4 di Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat (USNA) di Annapolis, MD (7 Juni 1918). Eglee juga tergabung dalam Milisi Angkatan Laut Connecticut dan menjabat sebagai pejabat eksekutif Divisi ke-18. Ia tetap aktif di United States Naval Reserve (USNR) hingga pensiun pada 1945 dengan pangkat letnan komandan.

Lingkup dan pengaturan

Koleksi ini terutama terdiri dari korespondensi dan komunikasi resmi USNR mengenai tugas aktif dan karir angkatan laut Eglee. Termasuk adalah korespondensi resmi tentang latihan dan pelatihan kapal pesiar, penugasan kembali kapal perusak oleh perwira angkatan laut Cadangan, laporan kebugaran tahunan, status tugas, dan pemberitahuan promosi (1920, 1932, 1940). Korespondensi lainnya berkaitan dengan pendaftaran Eglee di Milisi Angkatan Laut Connecticut.

Eglee pertama kali ditempatkan di kapal perang USS MICHIGAN (BB-27). Catatan awal berkaitan dengan penugasan Eglee pada kapal perusak USS MCDOUGAL (DD-54) yang mengambil bagian dalam penyeberangan pertama Atlantik oleh pesawat amfibi Angkatan Laut (1919). Korespondensi lebih lanjut menyangkut posisi jangka pendek Eglee sebagai komandan kapal selam USS SC-271 (1923) dan kapal patroli USS Eagle No. 27 (PE-27, 1924). Korespondensi, daftar nama, daftar pantauan, dan informasi lainnya menyangkut penugasan Eglee pada kapal perusak USS BAINBRIDGE (DD-246 1926) kapal perang USS NEW YORK (BB-34 1937) kapal perusak USS LEARY (DD-158 1938) dan posisinya sebagai komandan Divisi 18, Batalyon 5 ditempatkan di kapal USS WYOMING (Kapal Perang No. 32, 1939) dan USS THATCHER (Perusak No. 162, 1940). Materi lain berkaitan dengan layanan Eglee dalam bantuan bencana banjir Garda Nasional dan Milisi Angkatan Laut.

Korespondensi dan catatan lebih lanjut menyangkut tugas Eglee di pangkalan bagian di San Juan, Puerto Rico (1941), dan di Pusat Distribusi Personel Angkatan Laut AS, Pleasanton, CA (1942) pengobatannya untuk tuberkulosis paru (1942, 1944) pelepasan USNR-nya ( 30 Juni 1945) usahanya untuk mendapatkan tunjangan disabilitas penuh dari pemerintah (1945-1950) dan kursus korespondensi Naval War College (1946-1947).

Materi lainnya termasuk sertifikat penghargaan dan promosi, termasuk barang berukuran besar (1919-1947) kliping koran USNR foto Eglee, kelas USNA-nya, BAINBRIDGE, dan MICHIGAN sketsa biografi Eglee dan memorabilia lainnya. Empat publikasi tentang angkatan bersenjata Connecticut, kelas USNR Eglee (1918), dan Pusat Pelatihan dan Distribusi Angkatan Laut AS menyelesaikan koleksinya.

Informasi administrasi
Sejarah Kustodian

5 Oktober 1994, 446 item Makalah (1918-1957) perwira Cadangan Angkatan Laut AS, Akademi Angkatan Laut AS (Cadangan) Angkatan 1918, termasuk korespondensi, foto, buletin, program kegiatan angkatan laut, peraturan, memorandum, catatan medis, kliping, sertifikat , dan buku tahunan milisi angkatan laut. Hadiah dari Mr. Donald R. Eglee, Eastham, MA.

21 Juni 2001 (tambahan belum diproses 1), 1 Kontainer, 281 item, 0,2 kaki kubik Makalah (1918-1972) yang berkaitan dengan dinasnya di Angkatan Laut dan Cadangan Angkatan Laut Amerika Serikat, termasuk manuskrip asli dan salinan cetak (fotokopi) dari sejarahnya , "Milisi Angkatan Laut Amerika Serikat, 1894-1945," (1949), dengan kliping, terkait dengan Asosiasi Veteran Milisi Angkatan Laut (1949-72), dan folder perintah yang dia terima (1918-47). Donatur: Nancy H. Eglee.


“Kami Membangunnya untuk Membawa Mereka Ke Sana”: Kapal Penjelajah dan Angkatan Transportasi dalam Perang Besar

Oleh Salvatore Mercogliano, PhD

Pada tanggal 23 Mei 1914, duta besar Jerman Johann Heinrich von Bernstorff menyelenggarakan resepsi makan siang di atas kapal transAtlantik terbaru dan terbesar pada saat kedatangan pertamanya di New York City. Hanya dua tahun yang singkat sejak kerugian besar dari pemegang penghargaan sebelumnya, RMS Raksasa, tenggelam di Atlantik Utara. Pada hari ini, yang kedua dari tiga imperator-kapal kelas Hamburg-America Line (HAPAG), di bawah kepemimpinan ketuanya, Albert Ballin, menyelesaikan penyeberangan perdananya. Sementara kapal baru tidak bisa bersaing dengan Cunard's Mauritania untuk Blue Riband, dalam hal ukuran, pesaing ini bahkan lebih besar dari kapal saudaranya. Di atas kapal ada tamu undangan, Kapten Angkatan Laut AS Albert Gleaves, komandan New York Navy Yard, yang terlibat dalam diskusi dengan salah satu pejabat HAPAG. Gleaves bertanya tentang potensi kapal untuk membawa pasukan jika terjadi perang. Orang Jerman dengan cepat memuji kemampuan kapal baru: "Sepuluh ribu, kami membangunnya untuk membawa mereka ke sini." Gleaves membalas, "Ketika mereka datang, kita akan berada di sini untuk menemui mereka." 1

Sebuah kapal perusak Angkatan Laut AS mengawasi kapal laut Jerman yang diinternir di Hoboken, New Jersey, 4 April 1917.

Kedua pria itu terbukti sebagian benar. Orang Amerika memang ada di sana untuk menemui kapal itu ketika dia tiba kembali di New York pada Juli 1914, dan kemudian mengarungi kapal itu selama hampir tiga tahun. Kapal, SS tanah air, apakah mengangkut pasukan, dan pada beberapa kesempatan membawa lebih dari sepuluh ribu sekaligus. Dia tidak, bagaimanapun, mengutip pejabat Jerman, "bawa mereka ke sini," tetapi sebaliknya mengangkut adonan Amerika untuk melawan Jerman, dalam kata-kata George M. Cohan, "Di sana." Berganti nama menjadi USS Raksasa, dia adalah salah satu dari empat puluh lima kapal Amerika di Cruiser and Transport Force Angkatan Laut AS, yang mengirimkan lebih dari dua juta orang Pasukan Ekspedisi Amerika ke Prancis seabad yang lalu. Raksasa, bersama dengan kapal dan awak yang membentuk armada ini, berperan penting bagi keberhasilan Amerika dan Sekutu selama Perang Dunia Pertama.

Ketika Kongres memberlakukan seruan perang Presiden Woodrow Wilson, pejabat bea cukai Amerika—didukung oleh perwira dan pasukan Federal—merampas 91 kapal Jerman di pelabuhan di pelabuhan Amerika. Termasuk dalam jumlah ini adalah sembilan belas kapal penumpang, dua di antaranya berlayar sebagai kapal penjelajah tambahan—SMS Kronprinz Wilhelm dan Prinz Eitel Friedrich. Yang terakhir telah datang ke pelabuhan di Newport News, Virginia, kemudian pelabuhan netral, untuk perbaikan setelah menghancurkan sekunar William P. Frye pada 27 Januari 1915 di Atlantik Selatan. Sekunar adalah pedagang Amerika pertama yang hilang dalam Perang Dunia Pertama. 2 Dianggap kombatan musuh, kapal-kapal Jerman dipindahkan ke Philadelphia Navy Yard, di bawah pengawasan militer, dan diambil alih oleh Angkatan Laut AS dan diubah menjadi USS Von Steuben dan De Kalbu—dinamakan untuk dua orang Jerman "baik" yang telah membantu Amerika Serikat memperoleh kemerdekaannya selama Revolusi Amerika. Tujuh belas kapal yang tersisa tersebar di pelabuhan-pelabuhan seperti Filipina, Norfolk, dan Boston, dengan konsentrasi terbesar di sepanjang dermaga di Hoboken, New Jersey, di seberang Manhattan. Sebagai kapal komersial, kapal-kapal ini tidak diawasi secara ketat, dan kru mereka diberi waktu untuk menyabot kapal agar tidak tersedia di Amerika Serikat jika memutuskan untuk menggunakannya dalam perang melawan Kaiser.

Tak lama setelah masuknya Amerika ke dalam Perang Besar, misi dari Inggris dan Prancis tiba di Amerika Serikat untuk mengajukan permohonan kepada sekutu baru mereka. Pada awal 1917, situasi tampak suram bagi Entente Powers. Jerman akan menjatuhkan Rusia dari perang, mengikuti serangkaian revolusi yang menyebabkan munculnya Lenin dan Komunis. Italia mengalami banyak kemunduran, yang berpuncak pada Pertempuran Caporetto, yang membutuhkan dukungan Sekutu. Tentara Prancis menolak untuk melakukan tindakan ofensif apa pun setelah Serangan Neville yang disalahpahami. Yang terburuk adalah keputusan yang akhirnya menyebabkan masuknya Amerika, dimulainya kembali perang kapal selam tak terbatas oleh Jerman pada 1 Februari 1917. Tujuan Jerman tidak selalu untuk memprovokasi Amerika, tetapi untuk memaksa Inggris runtuh dengan memotong mereka dari kerajaan dan persediaan mereka. sebelum AS bisa merespon. Hampir segera, U-boat Jerman mencapai tujuan mereka untuk menenggelamkan lebih dari 600.000 ton per bulan. Misi Sekutu ke Amerika memiliki banyak permintaan, tetapi yang paling terkenal adalah yang diadvokasi oleh kepala delegasi Prancis, Jenderal Joseph Joffre, pahlawan Pertempuran Marne. Tiga item teratasnya adalah: "Pria, Pria, dan Pria!" Bagi Amerika Serikat, masalahnya bukan hanya melatih dan memperlengkapi pasukan yang berjumlah lebih dari dua juta—ketika pasukan pra-perangnya hanya berjumlah 133.000—tetapi juga keberhasilan pengangkutan pasukan baru ini melintasi Atlantik.

Laksamana Muda Albert Gleaves, oleh Alphaeus P. Cole c. 1920 (minyak di atas kanvas, 40” x 31”)
Dalam potret ini, titik pensil Laksamana Gleaves berada di pantai Prancis di sekitar La Rochelle, titik kedatangan banyak pasukan Pasukan Ekspedisi Amerika.

Angkatan Darat AS segera mengirim empat resimen dari perbatasan Meksiko dan memuat mereka di gerbong untuk dermaga di New York. Untuk mengangkut pasukan Divisi Ekspedisi 1 yang baru, Layanan Transportasi Angkatan Darat Korps Quartermaster memobilisasi angkatan laut pedagang komersial. Hampir dua dekade sebelumnya, ketika negara itu berperang dengan Spanyol dan perlu mengirim pasukan ke Kuba dan Filipina, Korps Quartermaster-lah yang ditugaskan untuk menemukan kapal yang cocok. Untuk mencapai tujuan ini, Angkatan Darat mencarter enam puluh satu kapal niaga Amerika, dari perusahaan seperti Mallory, Plant, Ward, dan Pacific Far East Lines, untuk memenuhi kebutuhan awalnya. Dengan keputusan untuk mempertahankan kehadiran di negeri-negeri ini ketika perang dengan Spanyol berakhir, dan ketika perusahaan-perusahaan komersial menarik kapal-kapal mereka dari piagam, Angkatan Darat membeli kapal-kapal dan menamainya dengan jenderal-jenderal Serikat Perang Saudara yang terkenal. Pengoperasian kapal seperti US Army Transport (USAT) Grant, Sherman, dan Sheridan, memberi Angkatan Darat AS pengalaman dalam melengkapi dan mengoperasikan kapal perang.

Ketika Amerika memasuki perang pada tahun 1917, kapal-kapal dari Layanan Transportasi Angkatan Darat terkonsentrasi di Pasifik, mempertahankan dan memutar pasukan di Filipina, Hawaii, dan Alaska. Seperti yang terjadi pada tahun 1898, Korps Quartermaster sekali lagi mencarter kapal pribadi—kali ini empat belas—untuk mengangkut unit pertama Pasukan Ekspedisi Amerika (AEF), dilengkapi dengan hanya dua kapal angkut Angkatan Laut dan USS yang dipasang kembali. DeKalb, yang pertama dari kapal Jerman. Berbeda dengan Perang Spanyol-Amerika, ancaman substansial terhadap kapal-kapal ini ada dalam bentuk U-boat Jerman di Pendekatan Barat ke Selat Inggris. Laksamana Muda Albert Gleaves, dipromosikan dari komandan New York Navy Yard menjadi komandan semua kapal perusak di Armada Atlantik, menerima perintah rahasia dari Kepala Operasi Angkatan Laut Laksamana William S. Benson untuk mengawal kapal pasukan Angkatan Darat, ditambah dengan kapal Angkatan Laut AS membawa resimen Marinir ke Prancis, dan memastikan kedatangan mereka dengan selamat. 3 Konvoi membuktikan solusi untuk menggagalkan serangan individu oleh U-boat Jerman. Di bawah kepemimpinan Laksamana Amerika William S. Sims, Sekutu mengadopsi taktik ini dan secara substansial mengurangi kerugian kapal.

Kembalinya Mayflower, oleh Bernard Gribble c. 1920 (cat air, 10,5” x 16”) Divisi pertama kapal perusak Angkatan Laut AS saat mendekati Queenstown, Irlandia, pada Mei 1917. Barisan kapal perusak Divisi 8, Destroyer Force, adalah USS Wadsworth (DD 60), unggulan Komandan Joseph K. Taussig. Kapal perusak lain dari divisi ini termasuk USS Porter (DD 59), USS Davis (DD 65), USS Conyngham (DD 58), USS McDougal (DD 54), dan USS Wainwright (DD 62). KREDIT: Komando Sejarah dan Warisan Angkatan Laut.

Transportasi komersial pertama mulai disewa pada 24 Mei dan yang terakhir, US Army Chartered Transport (USACT) Finlandia, pada 2 Juni. Perintah awal menyerukan pengangkutan 12.000 tentara dan 3.000 kuda, dengan tujuan akan dilakukan pada 3 Juni. Karena keterlambatan dalam membawa kapal dalam charter dan kebutuhan untuk memodifikasi kapal-kapal ini dengan area berlabuh di ruang kargo, dimasukkannya kamar kecil dan lemari air, fasilitas memasak, dan persenjataan, konvoi pertama dari empat tidak siap untuk berangkat. York hingga 14 Juni.

Tiga dari empat konvoi berangkat hari itu, dengan yang terakhir melaut tiga hari kemudian. Masing-masing berlayar ke titik pertemuan dengan kapal tanker USS maumee di tengah Samudera Atlantik, sehingga kapal perusak yang mengawal dapat mengisi kembali bahan bakar mereka. Menyelesaikan tugas itu, masing-masing dari empat konvoi mengikuti jalur yang berbeda ke pelabuhan debarkasi mereka, St. Nazaire, Prancis. Saat mereka mendekati pantai Eropa, mereka bertemu dengan kapal perusak Amerika yang telah dikirim ke depan, beroperasi dari pangkalan baru di Queenstown, Irlandia. Semua kapal tiba dengan selamat, meskipun ada banyak laporan penampakan kapal selam dan torpedo, terutama saat mendekati Eropa. Ada beberapa perdebatan jika serangan ini terjadi, atau merupakan hasil dari penampakan yang salah.

Laksamana Muda Gleaves berlayar dengan konvoi pertama di atas kapal andalannya, kapal penjelajah USS Seattle. Setelah kedatangan konvoi terakhir yang aman, dia menulis laporan yang cemerlang tentang transit, kecuali untuk satu topik.

Perwira-perwira pedagang pengangkut, secara keseluruhan, adalah orang-orang yang sangat efisien dan cakap. Dari kru, sedikit yang bisa dikatakan bagus. Orang-orang ini kebanyakan menyapu dermaga, dibawa ke kapal sesaat sebelum berlayar. Mereka dikirim sebagai awak pedagang biasa, dan tidak terdaftar di Layanan Transportasi Angkatan Darat. Orang-orang dari semua kebangsaan dikirim, dan sangat mungkin bahwa banyak mata-mata termasuk di antara jumlah itu. Dalam satu kasus seorang anggota awak kapal ibu ekstraksi Jerman, secara terbuka mengancam keselamatan kapal. Awak transportasi ini setiap saat membentuk ancaman serius bagi keselamatan konvoi. 4

Tampaknya Gleaves tidak terlalu menyukai metode Angkatan Darat dalam mempekerjakan pelaut pedagang. Pandangannya digaungkan oleh Sekretaris Angkatan Laut Josephus Daniels, seperti yang ditunjukkan ketika ia memindahkan awak sipil dari colliers dan oilers dari Naval Auxiliary Service pada 7 Mei 1917. Tak lama kemudian, pada 12 Juli, ketika masalah kapal penumpang Jerman muncul, Laksamana Benson dan Sekretaris Daniels, bersama dengan Kepala Staf Angkatan Darat, Sekretaris Perang, dan dengan persetujuan Presiden Wilson, sepakat bahwa Angkatan Laut, sebagai pengganti Angkatan Darat, akan mengoperasikan kapal-kapal ini. Angkatan Laut mengawasi perbaikan kapal, pemasangan dan kru, dan kemudian mengendalikan pergerakan mereka dari pelabuhan ke pelabuhan. Misi Angkatan Darat mensyaratkan pergerakan pasukan dari benteng ke pelabuhan, dan dari pelabuhan ke depan. Secara khusus, enam belas liner ditunjuk untuk dioperasikan oleh Cruiser and Transport Force (CTF) yang baru, di bawah komando Wakil Laksamana Albert Gleaves yang baru dipromosikan. Mereka bergabung dengan kapal-kapal laut pedagang Amerika dan Layanan Transportasi Angkatan Darat, sampai kapal-kapal itu juga dapat ditugaskan ke KKP pada awal 1918.

Sebelum ini bisa terjadi, kru Jerman menyabotase liner dengan menghancurkan pompa dan memecahkan selubung silinder. Dengan biaya hampir $7 1/2 juta dolar, pangkalan Angkatan Laut AS memperbaiki kerusakan dengan menggunakan las listrik, sebuah teknik baru. Elemen-elemen dari Divisi ke-26 Angkatan Darat berbaris di gang-gang bekas kapal Jerman SS Friedrich der Grosse dan Putri Irene, berganti nama menjadi USS huron dan Pocahontas, dan berangkat pada 7 September. Ini kurang dari dua bulan setelah Angkatan Laut mengambil alih kapal. Masing-masing kapal dapat membawa lebih dari 2.000 tentara. Yang terakhir dari enam belas kapal Jerman, SS Barbarossa
berganti nama menjadi USS Air raksa—diurutkan pada 4 Januari 1918. Satu kapal Jerman lainnya dan sebuah kapal Austria bergabung dengan mereka, bersama dengan dua kapal penjelajah tambahan Jerman. Dua puluh kapal ini berperan penting dalam membawa lebih dari seperempat Pasukan Ekspedisi Amerika, 557.788 personel, dalam total 164 pelayaran. Kapal terkecil, USS DeKalb, bisa mengangkut 800 tentara terbesar, USS Raksasa, ditangani maksimal 12.000.

Di Angkatan Laut AS, kapal KKP terbukti unik. Pertama, kapal tidak diganti namanya sampai setelah commissioning. Jadi, untuk waktu yang singkat, armada Angkatan Laut AS termasuk kapal bernama USS Kaiser Wilhelm II. Tidak mungkin Angkatan Laut akan bereaksi dengan baik hari ini untuk memiliki kapal di jajarannya yang dinamai pemimpin politik musuh bangsa. Selanjutnya, nama kapal tidak mengikuti pola yang ditetapkan. Beberapa mempertahankan nama aslinya, seperti Presiden Lincoln, Presiden Grant, George Washington, dan Martha Washington. Beberapa hanya menerima revisi kecil, Amerika menjadi Amerika, dan Cincinnati—karena sudah ada kapal penjelajah dengan nama itu—didesain ulang Covington, nama kota yang terletak di seberang Sungai Ohio dari Cincinnati. Ada campuran nama geografis dan sejarah, seperti Madawaska, Susquehanna, dan Gunung Vernon. Tokoh sejarah Amerika awal muncul, seperti Powhatan. Beberapa menerima nama-nama tokoh mitologi Yunani, termasuk Aeolus, Antigone, dan Agamemnon.

Yang terakhir adalah nama yang ditugaskan untuk Kaiser Wilhelm II, dan itu menggambarkan sedikit humor. Agamemnon adalah pemimpin Yunani Mycenean yang memimpin rakyatnya ke dalam perang yang panjang dan berlarut-larut melawan Troy karena alasan yang tidak berbahaya bahwa saudara iparnya melarikan diri dengan Pangeran Troy. Raja rela mengorbankan anaknya sendiri untuk mencapai angin yang menguntungkan untuk berlayar. Butuh sepuluh tahun untuk akhirnya mencapai tujuannya, tetapi dalam prosesnya, dia menyia-nyiakan kedua belah pihak. Sekembalinya ke rumah, dia menemukan bahwa istrinya telah jatuh cinta pada seorang pelamar dan membuat Agamemnon terbunuh. Akan menarik untuk dicatat reaksi Kaiser Wilhelm terhadap penggantian nama kapal.

Pada akhir perang, Cruiser and Transport Force mencakup dua puluh empat kapal penjelajah, empat puluh lima kapal angkut, 3.000 perwira, dan 42.000 tamtama pelaut. Seluruh Angkatan Laut AS sebelum perang hanya terdiri dari 60.000 personel. Kapal-kapal tersebut, lebih besar dari kapal penempur mana pun di armada, menarik perhatian beberapa kapten terbaik dan terpintar di Angkatan Laut, termasuk William Leahy, kapten USS. putri Mataoika, yang terakhir dari kapal Jerman dibawa ke layanan Amerika. Dia menyelesaikan enam pelayaran dan mengangkut 21.216 orang. Leahy terus naik pangkat sampai menjadi Laksamana Armada bintang lima pertama pada tahun 1945. Di antara peringkat itu adalah seorang pelaut muda berusia delapan belas tahun, yang mendaftar pada musim semi 1918. Kemudian dalam karirnya ia akan menjalankan klub malam di Maroko, berlayar sebagai pasangan utama kapal Liberty di jalur Murmansk yang ditakuti, dan memimpin kapal penyapu ranjau perusak melalui topan Pasifik yang menyebabkan pemberontakan. Tentu saja, ini setelah Humphrey Bogart meninggalkan Angkatan Laut dan menjadi aktor di Hollywood, tetapi selama Perang Dunia I dia adalah seorang pelaut tamtama di Raksasa.

Pada Hari Gencatan Senjata, 2.079.880 tentara Amerika telah mendarat di Eropa dari Amerika. Kapal-kapal Cruiser dan Transport Force mengangkut empat puluh lima persen dari total itu, dengan sekutu Amerika, terutama Inggris pada empat puluh sembilan persen, membawa sisanya. Seperempat dari semua pasukan melakukan perjalanan melintasi Atlantik dengan dua puluh kapal yang diinternir. Upaya transportasi itu bukannya tanpa korban. Meskipun tidak ada kapal Amerika yang hilang dalam perjalanan ke Eropa, beberapa hilang saat kembali, termasuk dua kapal bekas Jerman. Pada tanggal 30 Mei 1918, sehari setelah meninggalkan Brest, Prancis, dan setelah melepaskan pengawalan kapal perusak mereka, USS Presiden Lincoln dan tiga kapal angkut lainnya diserang oleh kapal selam Jerman U-90. Dia menembakkan tiga torpedo ke kapal. Dua yang pertama mengenai sisi pelabuhan di bawah jembatan, dan yang ketiga sekitar 120 kaki di depan buritan. Dalam lima menit, nasib Presiden Lincoln disegel dan Kapten Percy Wright Foote memerintahkan kapal ditinggalkan. Dia tenggelam dua puluh lima menit setelah ledakan pertama dengan sebagian besar awak melarikan diri ke sekoci. Setelah konfrontasi yang mengerikan dengan U-boat, Foote menghapus semua indikasi pangkat dari pakaiannya untuk menghindari dijadikan tawanan, tetapi Jerman memindahkan seorang letnan dari salah satu kapal lainnya. Malamnya, kapal perusak tiba dan menyelamatkan kru. Dari 715 penumpang, empat perwira dan dua puluh tiga tamtama hilang dari kompi kapal.

Sebulan kemudian, pada 1 Juli, USS Covington, di bawah komando Kapten Raymond D. Hasbrouck, sedang dalam konvoi dengan tujuh angkutan lain dan sejumlah kapal perusak ketika U-86 terserang. Di jembatan, pejabat eksekutif, Letnan Komandan Marshall Collins, melihat sebuah torpedo 200 yard dari balok pelabuhan dan memerintahkan kemudi dengan keras ke kanan. Torpedo menghantam sekat ruang mesin depan. Kapal dengan cepat mengambil daftar 20 derajat ke pelabuhan, dan dengan ancaman tenggelam, atau torpedo lain, kapten memerintahkan kru ke kapal. Dari 780 awak, hanya enam yang hilang dalam ledakan awal. Setelah penyelamatan kru, tim penyelamat naik ke kapal dan membawanya ke belakangnya. Kapten Hasbrouck tetap berada di kapal perusak, tetapi hari berikutnya daftarnya bertambah dan tim penyelamat menghentikan upaya itu sesaat sebelumnya Covington tenggelam. Tindakan Kapten Hasbrouck menjadi titik kontroversi setelah perang dia adalah satu-satunya komandan kapal pasukan yang tidak dianugerahi Salib Angkatan Laut, menimbulkan keraguan tentang tindakannya.

Untuk membantu pemulangan AEF, sembilan kapal Jerman menambah KKP. Termasuk adalah USS Raksasakapal saudara perempuan, imperator. Inggris, yang mengabdikan diri untuk mengembalikan pasukan mereka dan orang-orang dari kekuasaan ke rumah, dan kebutuhan untuk membangun kembali diri mereka sendiri di sepanjang rute perdagangan dunia, mengalihkan banyak kapal mereka dari mengangkut AEF. Ini membuat Wakil Laksamana Gleaves dalam dilema, karena tanpa kapal-kapal itu, akan membutuhkan waktu lebih lama untuk mengembalikan dua juta doughboys. Gleaves mendesak untuk melayani kapal penjelajahnya, didukung oleh kapal perang pra-kapal, dan mengesankan tujuh puluh satu kapal barang dari Layanan Transportasi Luar Negeri Angkatan Laut sebagai transportasi darurat. Dalam kurun waktu satu tahun, ia memulangkan 1,9 juta orang Amerika, delapan puluh tujuh persen di atas kapal KKP. Delapan belas kapal Jerman dan Austria yang tersisa, ditambah dengan sembilan hadiah perang, mengangkut total 590.142 tentara dalam 173 pelayaran. Atas tindakannya, Gleaves menerima promosi untuk memimpin Armada Asia dan, saat berada di Filipina, menulis sejarah masa perangnya dalam akun yang agak berat sebelah, berjudul Sejarah Layanan Transportasi: Petualangan dan Pengalaman Transportasi dan Kapal Penjelajah Amerika Serikat dalam Perang Dunia.

Dengan kembalinya AEF, demobilisasi secara penuh, dan prospek Amerika Serikat menjadi bagian aktif dari Liga Bangsa-Bangsa, kebutuhan untuk memindahkan pasukan kembali muncul sebagai prospek yang mungkin. Dengan pembubaran KKP pada tahun 1919, Angkatan Laut mengalihkan kendali atas kapal-kapal bekas Jerman, dan kapal-kapal lainnya, kepada Angkatan Darat. Layanan Transportasi Angkatan Darat bermaksud untuk meletakkan kapal di pelabuhan di sekitar Amerika Serikat dan memelihara mereka dalam kapasitas cadangan Namun, biaya terbukti mahal dan banyak dari kapal yang dibuat tersedia untuk Dewan Pengiriman AS untuk layanan komersial.

Tiga besar kaisar-kelas liner, Agamemnon, Gunung Vernon, dan Von Steuben, semua diletakkan. Yang terakhir dihapus pada tahun 1923, dan dua lainnya tetap berlabuh di St. Michael's, Maryland, hingga 1940, ketika mereka juga didaur ulang. lima Barbarossa-pelapis kelas-Merkurius, Huron, Pocahontas, Powhatan, dan Putri Matoika—semuanya digunakan oleh perusahaan komersial, tetapi kebanyakan tidak untuk waktu yang lama. huron, berganti nama Kota Honolulu, terbakar pada pelayaran perdananya dengan nama baru setelah kru dan penumpangnya diselamatkan, dia ditenggelamkan oleh Coast Guard untuk menghindari hulk menjadi bahaya navigasi. Putri Matoika, setelah bertugas dengan Garis Amerika Serikat dan Garis Palestina Amerika, diganti namanya Kota Honolulu (II). Setelah tiga tahun beroperasi, dia juga terbakar, kali ini di pelabuhan Honolulu, dan dianggap sebagai kerugian konstruktif total. Pocahontas, setelah karir komersial yang sangat meragukan dan penting, dijual ke Perusahaan Lloyd Jerman Utara, satu-satunya kapal yang kembali ke bendera Jerman. Dia berlayar sebagai SS Bremen sampai melepaskan nama itu untuk kapal transAtlantik baru yang sedang dibangun, dan kemudian dihapus. Kapal-kapal lain juga menemui ajalnya setelah hanya beberapa tahun bertugas, seperti Aeolus, Antigone, Susquehanna, DeKalb, dan Martha Washington.

Beberapa kapal tetap aktif sampai Perang Dunia Kedua. Dua digunakan selama periode antar perang oleh Layanan Transportasi Angkatan Darat sebagai USAT Republik (mantan-Presiden Grant) dan USAT Hibah AS (mantan-Madawaska). Amerika, setelah dibaringkan di St. Michaels, dan George Washington kembali beroperasi sebagai USAT Edmund Alexander dan USS Catlin. Semua mengatakan, sembilan belas kapal Jerman dan kapal penjelajah tambahan dan kapal Austria tunggal terbukti sumber daya yang luar biasa untuk Amerika Serikat selama Perang Dunia Pertama, dalam periode antar-perang, dan bahkan ke dalam Perang Dunia II. Raksasa tetap yang paling terkenal, berlayar sebagai unggulan dari Garis Amerika Serikat, sampai dia dihapus pada tahun 1938. Penggantinya, SS Amerika, kehilangan nama komersialnya dan berlayar selama Perang Dunia Kedua sebagai USS titik barat. Kapal-kapal yang diasingkan terbukti menjadi rejeki nomplok bagi Amerika Serikat dan berperan penting dalam keberhasilan transportasi AEF ke Prancis selama Perang Dunia Pertama.

Salvatore R. Mercogliano adalah profesor sejarah di Universitas Campbell di Buies Creek, North Carolina, dan profesor tambahan di US Merchant Marine Academy di King's Point, New York. Ia menerima gelar BS dalam Transportasi Laut dari SUNY Maritime College, MA dalam Sejarah Maritim dan Arkeologi Nautical dari East Carolina University, dan PhD dalam Sejarah Militer dan Angkatan Laut dari University of Alabama. Dia berlayar sebagai 2nd Mate (Unlimted) di kapal dagang AS.

1 Albert Gleave, Sejarah Layanan Transportasi (NY: George H. Doran Co., 1921), 189–190.

2 Departemen Angkatan Laut, Kapal Amerika Korban Perang Dunia (Washington: Kantor Percetakan Pemerintah, 1923), 7.

4 Senat. Kongres ke-66, sesi ke-2., Investigasi Angkatan Laut (Washington, 1921), 2125–2135.


USS McDougal (DD-54) di New York, 1921 - Sejarah

USS Cummings, kapal perusak kelas Cassin seberat 1020 ton, dibangun di Bath, Maine. Ditugaskan pada pertengahan September 1913, ia melayani di sepanjang Pantai Timur AS dan di wilayah Laut Karibia selama tiga setengah tahun berikutnya. Pada Mei 1917, dua bulan setelah Amerika Serikat memasuki Perang Dunia I, Cummings berlayar melintasi Atlantik ke Queenstown, Irlandia. Berbasis di sana selama sisa konflik, ia dipekerjakan sebagai pengawal dan tugas patroli anti-kapal selam di perairan lepas Kepulauan Inggris bagian barat dan Prancis. Pada bulan Desember dia adalah bagian dari pasukan Angkatan Laut AS yang mengawal Presiden Wilson, memulai transportasi George Washington, ketika dia tiba di Pelabuhan Brest untuk berpartisipasi dalam konferensi perdamaian pasca-perang.

Cummings kembali ke AS pada akhir tahun 1918 untuk melakukan kegiatan masa damai, lagi-lagi beroperasi di AS timur dan di Karibia. Ketika Angkatan Laut menerapkan sistem nomor lambungnya pada Juli 1920, ia diberi nama DD-44. Disimpan sebagai cadangan dari pertengahan 1919 hingga 1921, kapal perusak itu kembali aktif mulai Maret 1921. Cummings dinonaktifkan pada Juni 1922 dan ditempatkan di Philadelphia Navy Yard. Dua tahun kemudian dia dipindahkan ke US Coast Guard, di mana dia melakukan misi penegakan Larangan sebagai USCGC Cummings (CG-3) sampai kembali ke Angkatan Laut pada Mei 1932. Dia dicoret dari daftar kapal Angkatan Laut pada Juli 1934 dan dijual untuk scrapping pada bulan Agustus tahun itu.

USS Cummings dinamai untuk menghormati Letnan Komandan Andrew B. Cummings (1830-1863), yang kehilangan nyawanya akibat luka yang diterima di kapal USS Richmond pada Maret 1863.

Halaman ini menampilkan semua pandangan yang kami miliki tentang USS Cummings (Destroyer # 44, kemudian DD-44).

Jika Anda menginginkan reproduksi resolusi lebih tinggi daripada gambar digital yang disajikan di sini, lihat: "Cara Memperoleh Reproduksi Fotografi."

Klik pada foto kecil untuk meminta tampilan yang lebih besar dari gambar yang sama.

USS Cummings (Perusak #44)

Sedang berlangsung, sebelum Perang Dunia I.

Atas perkenan Jack L. Howland, 1983.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 46KB 740 x 470 piksel

USS Cummings (Perusak #44)

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 55KB 740 x 600 piksel

USS Cummings (Perusak #44)

Membuat asap saat berlangsung, sekitar tahun 1916.
Difoto oleh Waterman.
Gambar asli dicetak pada stok kartu pos ("AZO").

Koleksi Laksamana Montgomery M. Taylor, USN, 1962.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 52KB 450 x 765 piksel

USS Cummings (Perusak #44)

Berlangsung dengan kecepatan rendah pada 26 Februari 1919.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 53KB 740 x 570 piksel

Di Sungai Utara di lepas Kota New York, 20 Mei 1921.
Dipotong dari NH 103514, foto panorama oleh Himmel dan Tyner, New York.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 49KB 740 x 585 piksel

Saat patroli, sekitar tahun 1924-1932, saat dipinjamkan dari Angkatan Laut ke Penjaga Pantai AS.
Kapal ini awalnya adalah USS Cummings (Destroyer #44).

Atas perkenan Museum Korps Marinir AS.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 66KB 740 x 610 piksel

Armada Atlantik AS di Teluk Guantanamo, Kuba, sekitar tahun 1916-1917

Bagian kedua dari kanan (dari enam) foto panorama yang diambil dari menara radio Naval Station.
Di antara kapal-kapal yang hadir adalah collier (jarak kiri), kapal perusak (kiri tengah) dan dua belas kapal perusak, termasuk (terdaftar dari kiri ke kanan, berdasarkan posisi buritan, dengan nomor haluan masing-masing kapal diberikan): Wadsworth (60), Cassin (43), Winslow (53), Ericsson (56), McDougal (54), Fanning (37), Cummings (44), Warrington (30), O'Brien (51), Patterson (36), Jenkins (42) dan Jarvis (38).
Lihat Foto # s NH 76415 dan NH 76416 untuk reproduksi seluruh gambar panorama asli.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, Washington, D.C. Sumbangan dari MMC Jesse Forton, USN (Pensiunan), 1972.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 92KB 740 x 515 piksel

Di Sungai Utara, di luar Kota New York, 20 Mei 1921.
Foto panorama oleh Himmel dan Tyner, New York.
Kapal Angkatan Laut AS yang hadir adalah (dari kiri ke kanan):
USS Cummings (DD-44)
USS Wainwright (DD-62)
USS Parker (DD-48)
USS Balch (DD-50)
USS McDougal (DD-54)
USS Ericsson (DD-56) dan
USS Dixie (AD-1), skuadron andalan.
Perhatikan apa yang tampak seperti klub kapal pesiar di kiri bawah.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 86KB 1200 x 340 piksel

CATATAN: Foto #s NH 103514-A NH 103514-B NH 103514-C NH 103514-D NH 103514-E NH 103514-F dan NH 103514-G dipotong dari cetakan asli untuk NH 103514.

USS Cummings (Perusak #44)
dan
USS Cassin (Penghancur #43)

Pemasangan di Bath Iron Works, Bath, Maine, pada tahun 1913.
Reproduksi halftone, diterbitkan pada kartu pos berwarna.


USS McDougal (DD-54) di New York, 1921 - Sejarah

USS Balch, kapal perusak kelas Aylwin seberat 1036 ton yang dibangun di Philadelphia, Pennsylvania, ditugaskan pada Maret 1914. Dia bertugas di sepanjang Pantai Atlantik AS selama tiga tahun berikutnya. Pada bulan Oktober dan November 1917, beberapa bulan setelah Amerika Serikat memasuki Perang Dunia I, Balch berlayar melintasi Atlantik menuju Queenstown, Irlandia. Berbasis di pelabuhan itu selama sisa konflik, dia melakukan operasi konvoi dan patroli di perairan barat daya Inggris, membantu melindungi pelayaran dari U-boat Jerman. Pada bulan Januari dan Mei 1918 kapal perusak dua kali menyerang kapal selam musuh dan pada bulan November tahun itu menyelamatkan orang-orang yang selamat dari kapal dagang yang tenggelam. Dia juga rusak buritan dalam tabrakan 20 Oktober 1918 dengan USS Paulding tetapi diperbaiki dalam beberapa minggu.

Balch returned to the U.S. soon after the 11 November 1918 Armistice brought the fighting to an end. Though not usually active during the post-war years, in the spring of 1919 she took part in fleet maneuvers in the Caribbean and in 1921 operated along the Atlantic coast. Decommissioned in June 1922, Balch was laid up at the Philadelphia Navy Yard. She lost her name in November 1933, becoming just DD-50 , and was scrapped in 1935.

USS Balch was named in honor of Rear Admiral George B. Balch, USN, (1821-1908).

This page features all the views we have concerning USS Balch (Destroyer # 50, later DD-50).

Jika Anda menginginkan reproduksi resolusi lebih tinggi daripada gambar digital yang disajikan di sini, lihat: "Cara Memperoleh Reproduksi Fotografi."

Klik pada foto kecil untuk meminta tampilan yang lebih besar dari gambar yang sama.

Underway at high speed, while running trials, probably on 22 February 1914.
The original image was printed on postal card ("AZO") stock bearing the name and address of John W. Dawson, Marine Photographer, 2209 Richmond St., Philadelphia, Pennsylvania.

Collection of Lieutenant Commander Abraham DeSomer, USN.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 43KB 740 x 465 pixels

Steaming at 12.337 knots during Run # 21 of her trials, 22 February 1914.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 52KB 740 x 535 pixels

Courtesy of Captain C.J. Moore, USN.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 44KB 740 x 445 pixels

Moored in European waters, circa 1917 or early 1918.
Note her camouflage scheme.

Courtesy of Ted Stone, 1985.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 48KB 740 x 500 pixels

Underway in 1918, while serving in the European war zone.
Note her "dazzle" camouflage.
Photographed by Shaffer.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1978.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 67KB 740 x 485 pixels

Underway with her sea detail on deck, 26 February 1919.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 52KB 740 x 550 pixels

In the North River off New York City, 20 May 1921.
Cropped from NH 103514, a panoramic photograph by Himmel and Tyner, New York.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 48KB 740 x 545 pixels

U.S. Atlantic Fleet at Guantanamo Bay, Cuba, circa 1916-1917

Third section from right (of six) of a panoramic photograph taken from the Naval Station radio tower.
Among the ships present are: destroyer Balch (left center) and hospital ship Solace (right foreground).
See Photo # s NH 76415 and NH 76416 for a reproduction of the entire original panoramic image.


The War on Newspaper Row: Pulitzer, Hearst and the Sinking of the USS Maine

Pulitzer and Hearst, depicted in 'Yellow Kid' costumes, build the case for war. (Puck Magazine, 1898, illustrator Leon Barritt, courtesy Library of Congress)

EPISODE 336 The newspapers of Joseph Pulitzer and William Randolph Hearst — the New York World and the New York Journal — were locked in a fierce competition for readers in the mid 1890s. New Yorkers dicintai dia. The paper’s frantic, sensational style was so shocking that it became known as ‘yellow journalism’.

So what happens when those flamboyant publications are given an international conflict to write about?

On February 15, 1898, the USS Maine mysteriously exploded and sank while stationed in Havana Harbor in Cuba. While President William McKinley urged calm and patience, two New York newspapers jumped to a hasty conclusion — Spain had destroyed the ship!

NS Spanish-American War allowed Hearst (with Pulitzer playing catch up) fresh opportunities to sell newspapers using exaggerated reports, melodramatic illustrations and even outlandish stunts. Think Hearst on a yacht, barreling into conflicts where he didn’t belong!

But by 1899, with the war only a recent memory, the publishers faced a very different battle — one with their own newsboys, united against the paper’s unfair pricing practices. It’s a face-off so dramatic, they wrote a musical about it!

PLUS: How have the legacies of Pulitzer and Hearst influenced our world to this day? And where can you find the remnants of their respective empires in New York City today?

This is Part Two of our two-part series on Joseph Pultizer and William Randolph Hearst. Listen to Episode 335 (Pulitzer vs. Hearst: The Rise of Yellow Journalism) before listening to this show.

To get this week’s episode, just find our show on Stitcher or your favorite podcast streaming service. Or listen to it here:

The respective front pages from the Journal and World, drawing similar conclusions that the sinking of the USS Maine was caused by Spanish treachery.

Here’s what Puck Magazine thought of Pulitzer and Hearst in 1900. “Illustration showing a large hand labeled “LAW” holding up by the collar newspaper publishers Joseph Pulitzer and William Randolph Hearst, with view of New York City in the background.” Library of Congress Print shows a female figure sitting on a stone bench writing a list of names in a large book, including “McKinley, Dewey, Sampson, Schley, Hobson and his crew, Wainwright, Clark, Miles, Shafter, Wheeler, Roosevelt, [and] Wood” behind her, Puck has erected two monuments on a “Barren Island”, topped with statues of “Pulitzer” and “Hearst”. Each monument is papered with yellow sheets of paper that give credit for the success of the American forces in Spanish-American War to both Pulitzer and Hearst. (Perpustakaan Kongres) Perpustakaan Kongres “Hearst for Mayor” Campaign Poster (Photo by Library of Congress/Corbis/VCG via Getty Images) Political postcard showing three bust-portraits of Democrat William R. Hearst, unsuccessful candidate against Charles E. Hughes, in the New York Governor race of 1906. Upper left side of card shows a fist “justice” punching a money bag “the trusts”.

Phoebe Apperson Hearst, William’s mother and the bankroller of many of his more ambitious ideas. January, 1895. (Courtesy Library of Congress) Hearst making a show of it with his wife Millicent Wilson and his sons. Perpustakaan Kongres. Date indicated on website says between 1920-25 The Maine Monument in Columbus Circle. Read about its dedication here. (Image courtesy Museum of the City of New York) The Pulitzer Memorial Fountain in Manhattan’s Grand Army Plaza, 1921. (Courtesy Museum of the City of New York) The Hearst Building, pictured here in the 1950s. (Courtesy Ephemeral NY)

FURTHER LISTENING

First of all, please listen to part one of our Pulitzer vs. Hearst series if you haven’t already done so….

Then revisit the thrilling tale of newsies on strike!

And finally get another perspective of publishing in the Gilded Age with this look at Puck Magazine and the Puck Building.

BACAAN LEBIH LANJUT

Crying the News by Vincent DiGirolamo
The Spanish American War by Kenneth E. Hendrickson
How to Hide an Empire by Daniel Immerwahr
Pulitzer: A Life in Politics, Print and Power by James McGrath Morris
Empire By Default by Ivan Musicant
The Chief: The Life of William Randolph Hearst by David Nasaw
William Randolph Hearst: The Early Years by Ben Proctor
Citizen Hearst: A Biography of William Randolph Hearst by W.A. Swanberg

The Bowery Boys: New York City History podcast is brought to you …. by you!

We are now producing a new Bowery Boys podcast every week. We’re also looking to improve and expand the show in other ways — publishing, social media, live events and other forms of media. But we can only do this with your help!

We are now a creator on Patreon, a patronage platform where you can support your favorite content creators.

Please visit our page on Patreon and watch a short video of us recording the show and talking about our expansion plans.

If you’d like to help out, there are six different pledge levels. Check them out and consider being a sponsor.

We greatly appreciate our listeners and readers and thank you for joining us on this journey so far.


Isi

Cushing was authorized in March 1913 as the fifth of six ships of the O'Brien class, which was an improved version of the Cassin-class destroyers authorized in 1911. Construction of the vessel was awarded to the Fore River Shipbuilding Company of Quincy, Massachusetts, which laid down her keel on 23 September 1913. On 16 January 1915, Cushing was launched by sponsor Miss M. L. Cushing, daughter of the ship's namesake, William B. Cushing. The ship was the second ship named for Cushing, a U.S. Navy officer best known for sinking the Confederate ironclad warship Albemarle during the American Civil War. [2] As built, the destroyer was 305 feet 3 inches (93.04 m) in overall length, 31 feet 1 inch (9.47 m) abeam, and drew 9 feet 6 inches (2.90 m). The ship had a standard displacement of 1,050 long tons (1,070 t) and displaced 1,171 long tons (1,190 t) when fully loaded. [1] [5]

Cushing had two Zoelly steam turbines that drove her two screw propellers, and an additional pair triple-expansion steam engines, each connected to one of the propeller shafts, for cruising purposes. Four oil-burning White-Forster boilers powered the engines, which could generate 17,000 shaft horsepower (13,000 kW), moving the ship at up to 29 knots (54 km/h). [2] [1] Cushing reached a maximum speed of 30.59 knots (56.65 km/h 35.20 mph) during sea trials on 25 May 1916, with her engines running at 16,621 horsepower (12,394 kW). [8]

Cushing ' s main battery consisted of 4 × 4 in (100 mm)/50 caliber Mark 9 guns, [2] [9] [Note 1] with each gun weighing in excess of 6,100 pounds (2,800 kg). [9] The guns fired 33-pound (15 kg) armor-piercing projectiles at 2,900 feet per second (880 m/s). At an elevation of 20°, the guns had a range of 15,920 yards (14,560 m). [9]

Cushing was also equipped with eight 21-inch (533 mm) torpedo tubes. The General Board of the United States Navy had called for two anti-aircraft guns for the O'Brien-class ships, as well as provisions for laying up to 36 floating mines. [1] From sources, it is unclear if these recommendations were followed for Cushing or any of the other ships of the class.

USS Cushing was commissioned into the United States Navy on 21 August 1915 under the command of Lieutenant Commander T. A. Kittinger. Cushing served on the Neutrality patrol off Rose Bank, New York, until 28 December 1915. She sailed to the Caribbean for fleet maneuvers on 4 January 1916 and after joining in fleet tactical exercises off Portland, Maine, and gunnery exercises off Norfolk, Virginia, she reported to Newport, Rhode Island, on 27 September to test torpedoes at the Naval Torpedo Station.

At 05:30 on Sunday, 8 October 1916, wireless reports came in of a German submarine stopping ships near the Lightship Nantucket, off the eastern end of Long Island. After an SOS from the British steamer West Point was received at about 12:30, Rear Admiral Albert Gleaves ordered Cushing and other destroyers at Newport to attend to survivors. [10] [Note 2] The American destroyers arrived on the scene about 17:00 when the U-boat, U-53 under the command of Kapitänleutnant Hans Rose, [Note 3] was in the process of stopping the Holland-America Line cargo ship Blommersdijk. Shortly after, U-53 stopped the British passenger ship Stephano. [11] After Rose had given passengers and crew aboard both ships adequate time to abandon them, [12] he sank the pair. [13] In total, 226 survivors from U-53 ' s five victims [Note 4] were rescued by the destroyer flotilla. [14]

After finishing out the rest of 1916 at Newport, Cushing again joined in exercises in the Caribbean for the first three months of 1917. [2]

After the United States declared war on Germany on 6 April 1917 entering World War I, Cushing was put to sea from New York on 15 May 1917 with mani muncrat, [2] [15] Nicolson, [16] O'Brien, [17] and sampson. [18] The destroyers arrived at Queenstown, Ireland, 24 May for duty in the war zone. [2]

Cushing patrolled off the Irish coast, meeting and escorting convoys of merchant ships and troop transports to British ports and the French coast. German submarines were active in the area and Cushing conducted antisubmarine patrols and performed rescue work on the ships that were victims of U-boats. On 4 June, she picked up 13 men adrift in a small boat, survivors of Italian brig Luisa.

The destroyer had a busy July. On the 7th, she assisted Perkins in rescuing survivors of the torpedoed and sinking British merchant ship SS Tarquah. The next day she responded to an SOS from SS Onitsha, which was being chased by an enemy submarine, and picked up 54 survivors of SS Obuasi which had already been sunk. [2] On 16 July she escorted SS Tamele to safety after the merchantman had received five hits, and the same day fired on two submarines, U-49 dan U-58, [19] at extremely long range following their attack on the Italian merchant vessel SS Lamia L., from whom Cushing rescued 27 survivors. [2]

On 12 September, five survivors from the British SS Wina were saved after being adrift for 2 days. [2] [Note 5] On 26 November, when RFA Crenella was torpedoed, Cushing stood by, giving damage control assistance which kept the merchantman from sinking, then escorted her into Queenstown. Cushing rejoined her convoy the next day. Continuing her convoy escort and patrol duty, Cushing on 23 April 1918 dropped fifteen depth charges on German submarine U-104, damaging her severely HMS Jessamine tenggelam U-104 later that same day. After 11 June 1918, Cushing operated from Brest, France, escorting eleven troop convoys through the submarine zones into French ports, making two depth charge attacks without success in the process. [2]

Immediately after the Armistice was signed on 11 November 1918, Cushing remained in French waters. She towed Murray, which had grounded on rocks in a French harbor, into Brest on 3 December. Namun, Cushing departed for the United States on 21 December, arriving in New York on 6 January 1919. She was placed in reduced commission on 1 July, and transferred to the Philadelphia Navy Yard on 6 April 1920. In July, she was assigned the hull code of DD-55 under the U.S. Navy's alphanumeric classification system. Cushing was decommissioned on 7 August. [2]

On 1 July 1933, she dropped the name Cushing to free it for a new destroyer of the same name, becoming known only as DD-55. The ship was struck from the Naval Vessel Register on 7 January 1936, [5] and, on 30 June, was sold for scrapping in accordance with the London Naval Treaty for the limitation of naval armaments. [2]

  1. ^ NS 50 denotes the length of the gun barrels in this case, the gun is 50 calibers, meaning that the gun is 50 times as long as its bore, or 200 inches (5.1 m) in this case. The Mark number is the version of the gun in this case, the ninth U.S. Navy design of the 4-inch/50 gun.
  2. ^ According to a report in The New York Times on 9 October the other ships, in addition to Cushing, were the flotilla's destroyer tender, Melville, and fifteen other destroyers: Aylwin, Balch, Benham, Cassin, Conyngham, mani muncrat, Drayton, Ericsson, mengipasi, Jarvis, McCall, O'Brien, paulding, Porter, Winslow. A firsthand account of the events by the quartermaster of destroyer McDougal, published on 22 October 1916, indicates that ship was present as well.
    For the initial report, see: "Newport aroused by U-boat's raid" (PDF) . The New York Times. 9 October 1916. p. 2 . Retrieved 19 May 2009 .
    For the account of McDougal ' s quartermaster, see:
  3. "United States sailor describes rescue of U-53's victims" (PDF) . The New York Times. 22 October 1916. p. X1 . Retrieved 19 May 2009 .
  4. ^U-53 had called at Newport on 7 October 1916, the day before the attacks, to drop off a letter for Johann Heinrich von Bernstorff, the German Ambassador to the United States, and had exchanged courtesy visits with Admirals Albert Gleaves and Austin M. Knight before departing.
  5. ^ 'U-53 had sunk three other ships earlier in the same vicinity: British cargo ships West Point dan Strathdene, and the Norwegian tankerChristian Knutsen.
  6. ^ Coincidentally, Wina had been sunk by U-49, upon which Cushing had fired unsuccessfully in July. See:
  7. Helgason, Guðmundur. "Ships hit during WWI: Vienna". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Retrieved 19 May 2009 .
  1. ^ ABCDe Gardiner, pp. 122–23.
  2. ^ ABCDeFGHSayaJkakuMnHaiPQRS
  3. Naval History & Heritage Command. "Cushing". Kamus Kapal Tempur Angkatan Laut Amerika . Retrieved 19 May 2009 .
  4. ^
  5. "Table 21 - Ships on Navy List June 30, 1919". Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office: 762. 1921.
  6. ^
  7. "Cushing (6104679)" . Miramar Ship Index . Retrieved 19 May 2009 .
  8. ^ ABCDeFGHSayaJ Bauer and Roberts, p. 171.
  9. ^ AB
  10. "Table 10 - Ships on Navy List June 30, 1919". Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office: 714. 1921.
  11. ^
  12. "Table 16 - Ships on Navy List June 30, 1919". Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office: 749. 1921.
  13. ^ Cox 1915, p. 851.
  14. ^ ABC
  15. DiGiulian, Tony (15 August 2008). "United States of America: 4"/50 (10.2 cm) Marks 7, 8, 9 and 10". Naval Weapons of the World. Navweaps.com . Retrieved 22 April 2009 .
  16. ^
  17. "Newport aroused by U-boat's raid" (PDF) . The New York Times. 9 October 1916. p. 2 . Retrieved 19 May 2009 .
  18. ^ Long, pp. 93–94.
  19. ^ Long, p. 93.
  20. ^
  21. "Six of our ships see Stephano sunk" (PDF) . The New York Times. 9 October 1916. p. 1 . Retrieved 19 May 2009 .
  22. ^
  23. "Newport opens arms to U-boat survivors" (PDF) . The New York Times. 10 October 1916. p. 2 . Retrieved 19 May 2009 .
  24. ^
  25. Naval History & Heritage Command. "Cummings". DANFS . Retrieved 21 May 2009 .
  26. ^
  27. Naval History & Heritage Command. "Nicholson". DANFS . Retrieved 19 May 2009 .
  28. ^
  29. Naval History & Heritage Command. "O'Brien". DANFS . Retrieved 19 May 2009 .
  30. ^
  31. Naval History & Heritage Command. "Sampson". DANFS . Retrieved 21 May 2009 .
  32. ^
  33. Helgason, Guðmundur. "Ships hit during WWI: Lamia L."German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Retrieved 19 May 2009 .

This article incorporates text from the public domain Kamus Kapal Tempur Angkatan Laut Amerika. The entry can be found here.


USS McDougal (DD-54) at New York, 1921 - History

This page provides links to the Picture Data sheets for every panoramic photograph posted on the Online Library. These photographs were quite popular during the first several decades of the Twentieth Century. Usually made with a camera that mechanically scanned a wide-angle scene, panoramic photos were commonly taken of ships, groups of people, banquets and other subjects that were much wider than they were tall.

The resulting "long and skinny" prints often show considerable distortion of the image, but this can be brought into proper perspective by curving the full-size print horizontally within the observer's field of vision.

Jika Anda menginginkan reproduksi resolusi lebih tinggi daripada gambar digital Perpustakaan Online, lihat: "Cara Memperoleh Reproduksi Fotografi."

Panoramic Photographs (listed in approximate chronological order), with Photo #s and Brief Descriptions of Images:

Views taken Prior to 1918:

  • NH 75110 . Shipways and outfitting area of the Union Iron Works, San Francisco, California, 1900.
  • NH 75293 . Waterfront of the Union Iron Works, San Francisco, California, circa 1901.
  • NH 46798 . Officers and Crew of USS Maine , 10 February 1903.
  • NH 95872 . Landing party from USS Baltimore at Shanghai, China, December 1905.

Views taken in 1918, or circa 1918:

  • NH 104943 . World War I era recruit training company at Naval Training Camp, San Diego, California.
  • NH 105057 . Company D, U.S. Naval Reserve Force, at Second Naval District Receiving Barracks, Newport, Rhode Island, 1918. Photographed by F.H. Farley, Providence, R.I.
  • NH 45767 . Officers & crew of USS Mount Vernon , 1918.
  • NH 99395 . USS West Shore in port, circa 1918.
  • NH 105537 . Sailor trainees on the drill field at Puget Sound Navy Yard, summer 1918.
  • NH 105538 . Same subject.
  • NH 82378 . Band of the Receiving Ship, Washington Navy Yard, D.C., 10 August 1918.
  • NH 105369 . Personnel of the Fleet Supply Base, 3rd Avenue, Brooklyn, New York, Fall 1918. Photographed by Charles F. Allen, New York City.
  • NH 105395 . USS Agamemnon underway, circa late 1918. Photographed by E. Muller, Jr..
  • NH 73170 . Engineering Force of USS Pueblo at Norfolk, Virginia, 3 December 1918.
  • NH 103460 . USS Powhatan , circa late 1918 or early 1919. This is a halftone reproduction .

Undated views taken during 1919 (ship-related images are listed alphabetically, followed by other subjects):

  • NH 93214 . USS Aylwin in port, circa 1919.
  • NH 104595 . Enlisted crew members of USS Bali pose on her foredeck, circa Winter-Spring 1919. Photographed by the Taylor Studio, Norfolk, Virginia.
  • NH 99392 . Officers and Crew of USS Black Arrow on board their ship, 1919. Photographed by the Taylor Studio, Norfolk, Virginia.
  • NH 98155 . USS Broome in 1919-1920, probably at the Philadelphia Navy Yard.
  • NH 106364 . Officers and Crew of USS Edward Luckenbach on board their ship, 1919. Photographed by H. Lindsey, New York City.
  • NH 102921 . Officers and crew of USS Evansville , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 1919
  • NH 106363 . Officers and Crew of USS Floridian on board their ship, 1919. Photographed by H. Lindsey, New York City.
  • NH 104731 . USS Huron arriving off Newport News, Virginia, bringing troops home from Europe, 1919. Photographed by Holladay, Newport News.

Dated views taken in January-February 1919:

  • NH 99264 . USS Thatcher at the Boston Navy Yard, Mass., 14 January 1919. Photographed by J.C. Crosby
  • NH 105367 . Personnel of the Bureau of Navigation pose in front of the Pan-American Union Building, Washington, D.C., 15 January 1919. Photographed by Schutz.
  • NH 105368 . Same subject, date and photograper as Photo # NH 105367, but a different pose.
  • NH 50022 . USS Little at Boston, Massachusetts, 18 January 1919. Photographed by J. Crosby
  • NH 50016 . USS Buchanan at Boston, 24 January 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 99229 . USS Crosby at Boston, 25 January 1919. Photographed by J. Crosby.

Dated views taken in March-April 1919:

  • NH 99072 . Officers of USS Henry R. Mallory at New York City, March 1919. Photographed by H. Lindsey.
  • NH 50019 . USS Cowell at Boston, 19 March 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 84083 . USS Housatonic at Boston, 28 March 1919. Photographed by J. Crosby.

Dated views taken in May-June 1919:

  • NH 103126 . " The 'Giants' of the Sea" : USS Imperator and USS Leviathan at Hoboken, N.J., circa May 1919. Photographed by Picot.
  • NH 107071 . USS Madawaska at St. Nazaire, France, May 1919.
  • NH 103411 . USS Wilhelmina at Boston, 13 May 1919. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 103399 . USS Martha Washington at Newport News, Virginia, 19 May 1919. Photographed by Clements.
  • NH 105660 . USS Rhode Island at Boston, Massachusetts, 19 May 1919. Photographed by Pyle Photo Company, Waltham, Mass.
  • NH 50023 . USS Rhode Island at Boston, 21 May 1919. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 105195 . USS Pittsburgh at the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 27 May 1919. Photographed by Crosby.
  • NH 103250 . Officers and crew of USS Mercy on board the ship, 31 May 1919. Photographed by H. Tarr, New York City
  • NH 106016 . Troops of the 350th Infantry at Newport News, Virginia, after disembarking from USS Aeolus , 31 May 1919. Photographed by Clements.

Dated views taken in July-August 1919:

  • NH 74703 . USS Zeppelin , arriving at New York City, July 1919.
  • NH 104444 . USS Edward Luckenbach arrives at Newport News, Virginia, while returning troops from Europe, 3 July 1919. Photographed by Clements.
  • NH 76405 . USS Virginia arrives at Boston, Massachusetts, returning troops from Europe, 5 July 1919.
  • NH 106378 . A.E.F. troops disembarking from USS Mercury at Newport News, Virginia, 5 July 1919.
  • NH 106362 . USS Canonicus arriving off Newport News, Virginia, with homeward bound troops from France, 10 July 1919. Photographed by Holladay.
  • NH 106366 . USS Huron disembarking troops at Newport News, Virginia, 11 July 1919. Photographed by Moore.
  • NH 106228 . Officers and crew of USS Eagle 24 , 12 July 1919. Photographed by Spencer & Wyckoff, Detroit, Michigan.
  • NH 104684 . Officers and crew of USS Leviathan , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 14 July 1919.
  • NH 106244 . A.E.F. troops at Newport News, Virginia, after disembarking on 16 July 1919, probably from USS Matsonia . Photographed by Holladay.
  • NH 73977 . USS Nebraska at Boston, Massachusetts, 19 July 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 42256 . Officers and crew of USS Von Steuben , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 31 July 1919.

Dated views taken in September-December 1919:

  • NH 105396 . USS Von Steuben arriving at New York, 1 September 1919. Photographed by Head-Mayberry, New York City.
  • NH 105327 . USS Welles at Boston, Massachusetts, 2 September 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 105865 . USS Santa Teresa arriving at New York, 4 September 1919. Photographed by Head-Mayberry, New York City.
  • NH 98465 . USS Meade at Boston, Massachusetts, 10 September 1919. Photographed by J. Crosby.

Views taken circa 1919-1921:

Views taken in 1920:

  • NH 99614 . "The Atlantic Fleet at Guantanamo Bay, Cuba, 1920". Photographed by Schutz, Washington, D.C.
  • NH 105370 . USS Toucey at the Boston Navy Yard, January 1920. Photographed by Crosby.
  • NH 102784 . 22nd Destroyer Division officers and crews on board their ships, at San Diego, California, 10 January 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 98010 . USS Flusser at the Boston Navy Yard, March 1920. Photographed by J. Crosby.
  • NH 103180 . USAT George Washington at the New York Navy Yard, May 1920. Panoramic image made up of three separate photographs.
  • NH 106144 . 17th Destroyer Division officers and crews on board their ships, at San Diego, California, 14 August 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 106144-A . Ships of Destroyer Division Seventeen at San Diego, California, circa 14 August 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 106144-B . Same subject as NH 106144-A.
  • NH 95180 . Officers and Crew of USS Beaver at the Philadelphia Navy Yard, 23 October 1920. Photographed by Tour's Photo Service.
  • NH 103195 . USS Hannibal at the Philadelphia Navy Yard, circa late 1920. Photographed by E.E. Hilderbrandt.
  • NH 105313 . U.S. Coast Guard Cutter Manning at Norfolk, Virginia, 30 December 1920. Photographed by Crosby.

Views taken in 1921:

  • NH 98658 . Officers and crew of USS Caesar on board their ship, at the Norfolk Navy Yard, 1921.
  • NH 93143 . Officers and Crew of USS Gulfport at the Norfolk Navy Yard, 13 January 1921. Photographed by Crosby & Falck(?).
  • NH 86082-A through NH 86082-C . "Combined Atlantic and Pacific Fleets in Panama Bay, Jan. 21st 1921". Photographed by M.C. Mayberry, of Mayberry and Smith, Shreveport, Louisiana. This reproduction is divided into three overlapping sections .
  • NH 106294 . USS Camden at the Norfolk Navy Yard, 29 January 1921. Photographed by Crosby.
  • NH 105312 . USS Noa at the Norfolk Navy Yard, 11 February 1921. Photographed by Crosby.

Views taken in 1922-1929:

  • NH 105060 . Officers and Crew of USS Cleveland , 11 September 1922, probably at Boston, Massachusetts. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 95655 . USS Pittsburgh in a Mediterranean port, circa 1923-1926.
  • NH 99780 . USS Orion at Boston Navy Yard, 8 April 1923, with her officers and crew posed beside her. Photographed by H.J. Darley.
  • NH 92615 . Airship Shenandoah leaves the hangar at Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, probably on 4 September 1923. Photographed by Clements.
  • NH 105065 . Recruit training Platoon 38, U.S. Naval Training Station, Hampton Roads, Virginia, 23 November 1923.

Views taken in 1930-1939:

  • NH 90040 . USS Black Hawk with several destroyers alongside, at Chefoo, China, during the 1930s.
  • NH 90041 . Same subject.
  • NH 95960 . Same subject.
  • NH 94179 . Panoramic view of Hong Kong Harbor, circa 1931-1933.
  • NH 105078 . Sixth Battalion, U.S. Naval Reserve, at Chicago, Illinois, 8 August 1931. Photographed by Kaufmann & Fabry.
  • NH 81985 through NH 81988 . Warships and merchant steamers off Shanghai, China, circa May-June 1939. This image is divided into four overlapping sections.

Views taken in 1940 and Later:

  • NH 68481 . USS Holland with eleven submarines alongside, at San Diego, California, 1940.
  • NH 105077 . Recruit Company 780, Naval Training Station, Great Lakes, Illinois, July 1942 (or July 1943).
  • NH 105063 . Combined crews of Naval Air Station Santa Ana, California, and squadrons ZP-31 and VJ-8, with an Air Station airship hangar and aircraft in the background, circa 1945. Photographed by Thompson, Los Angeles.
  • NH 106247 . Officers and crew of USS Hammondsport (AKV-2), 1945. Photographed by Thompson, Los Angeles.
  • NH 104962 . Intelligence photomosaic of Hagushi Beaches, Okinawa, where U.S. forces landed during the April 1945 invasion. Prepared by a U.S. Army photo interpretation team in November 1944 from individual images taken during the 10 October 1944 carrier air raids on Okinawa.
  • NH 95256 . USS Vincennes in a U.S. West Coast port, circa Autumn 1945.
  • NH 107496 . Officers and Crew of USS Mertz , probably at San Diego, California, circa early 1946. Photographer not identified.

Jika Anda menginginkan reproduksi resolusi lebih tinggi daripada gambar digital Perpustakaan Online, lihat: "Cara Memperoleh Reproduksi Fotografi."

Page made 30 September 2001
New panoramic photos added 16 February 2011


Isi

Bath Iron Works was incorporated in 1884 by General Thomas W. Hyde, a native of Bath who served in the American Civil War. After the war, Hyde bought a local shop that helped make windlasses and other iron hardware for the wooden ships built in Bath's many shipyards. He expanded the business by improving its practices, entering new markets, and acquiring other local businesses.

By 1882, Hyde Windlass was eyeing the new and growing business of iron shipbuilding two years later, it incorporated as Bath Iron Works. On February 28, 1890, BIW won its first contract for complete vessels, two iron gunboats for the U.S. Navy. NS Machias, one of these 190-foot (58 m) gunboats, was the first ship launched by the company. (Historian Snow (see "Further Reading") says the gunboat was commanded during World War I by Chester Nimitz, an assertion that is not supported by Nimitz's biographers. [ kutipan diperlukan ] )

In 1892, the yard won its first commercial contract for a steel vessel, the 2,500-ton steel passenger steamer City of Lowell. In the 1890s, the company built several yachts for wealthy sailors.

In 1899, General Hyde, suffering from the Bright's Disease that would kill him later that year, resigned from management of the shipyard, leaving his sons Edward and John in charge. That year the shipyard began construction of the Georgia, the only battleship to be built in Bath. The ship dominated the yard for five years until its launching in 1904, and was at times the only ship under construction. The yard faced numerous challenges because of the weight of armor and weapons. In sea trials, the Georgia averaged 19.26 knots (35.67 km/h) for four hours, making her the fastest ship in her class and the fastest battleship in the Navy.

The company continued to rely on Navy contracts, which provided 86% of the value of new contracts between 1905 and 1917. The yard also produced fishing trawlers, freighters, and yachts throughout the first half of the century.

At peak production during World War II (1943–1944), the shipyard launched a destroyer every 17 days. Bath Iron Works ranked 50th among United States corporations in the value of World War II military production contracts. [2]

In 1981, Falcon Transport ordered two tankers, the last commercial vessels built by BIW.

In 1988, the USS Samuel B. Roberts (FFG-58), commissioned two years earlier at Bath, survived a mine explosion that tore a hole in its engine room and flooded two compartments. Over the next two years, BIW repaired the Roberts in unique fashion. The guided missile frigate was towed to the company's dry dock in Portland, Maine, and put up on blocks, where its damaged engine room was cut out of the ship. Meanwhile, workers in Bath built a 315-ton replacement. When it was ready, the module was floated south to Portland, placed on the dry dock, slid into place under the Roberts, jacked up, and welded into place. [3] By surviving a hit that Naval Sea Systems Command engineers thought should have sunk her, the Roberts validated the penny-pinching design of the Oliver Hazard Perry class, the U.S. Navy's largest post-WWII class until the Burke [ kutipan diperlukan ] and validated the Navy's against-the-odds decision to have picked BIW to design it.

In 2001, BIW wrapped up a four-year effort to build an enormous concrete platform, the Land Level Transfer Facility, for final assembly of its ships. Instead of being built on a sloping way so that they could slide into the Kennebec at launch, hulls were henceforth moved by rail from the platform horizontally onto a moveable dry dock. This greatly reduced the work involved in building and launching the ships. [4] The 750-foot, 28,000-ton dry dock was built by China's Jiangdu Yuchai Shipbuilding Company for $27 million. [5]

The Centennial Shipbuilders Workers Monument in Bath, Maine is by American artist Guillermo Esparza and is part of the Smithsonian American Art Museum collection.


Artikel Terkait

The "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" was published annually from 1815 through at least the 1970s it provided rank, command or station, and occasionally billet until the beginning of World War II when command/station was no longer included. Scanned copies were reviewed and data entered from the mid-1840s through 1922, when more-frequent Navy Directories were available.

The Navy Directory was a publication that provided information on the command, billet, and rank of every active and retired naval officer. Single editions have been found online from January 1915 and March 1918, and then from three to six editions per year from 1923 through 1940 the final edition is from April 1941.

The entries in both series of documents are sometimes cryptic and confusing. They are often inconsistent, even within an edition, with the name of commands this is especially true for aviation squadrons in the 1920s and early 1930s.

Alumni listed at the same command may or may not have had significant interactions they could have shared a stateroom or workspace, stood many hours of watch together… or, especially at the larger commands, they might not have known each other at all. The information provides the opportunity to draw connections that are otherwise invisible, though, and gives a fuller view of the professional experiences of these alumni in Memorial Hall.