Lindbergh Menyeberangi Atlantik - Sejarah

Lindbergh Menyeberangi Atlantik - Sejarah

Pada 21 Mei, Charles Lindbergh tiba di Paris setelah menyelesaikan penerbangan non-stop pertama antara New York dan Paris. Penerbangan itu panjangnya 3.600 mil dan memakan waktu Lindbergh 33 setengah jam. Lindbergh menerima hadiah $25.000 untuk prestasinya.


Pada tahun 1919, pengusaha hotel Prancis Raymond Ortega memberikan hadiah $25.000 untuk orang pertama yang terbang nonstop ke New York Paris. Penghargaan itu seharusnya untuk lima tahun, tetapi ketika tidak ada yang mengklaimnya, dia setuju untuk memperpanjang batas waktu hadiah. Tiga orang mencoba tetapi gagal. Charles Lindbergh, seorang pilot pos udara yang relatif tidak dikenal, yakin dia bisa melakukannya. Dia bisa mendapatkan sejumlah pengusaha St Louis untuk memasang $ 15.000 untuk usaha tersebut. Lindbergh menambahkan lagi $2000 miliknya dan $1000 lagi yang disumbangkan oleh klub terbang. Dengan uang di tangan, Lindbergh pergi ke Ryan Aircraft Company di mana dia bekerja bersama dengan chief engineer Ryan dan merancang sebuah pesawat yang disebut Spirit of St Louis. Itu adalah monoplane kursi tunggal bermesin tunggal. Pesawat itu dipesan pada 25 Februari 1927 dan dua bulan kemudian siap untuk penerbangan pertamanya.

Setelah serangkaian penerbangan uji coba, Lindbergh menerbangkan pesawat itu terlebih dahulu ke St Louis dan kemudian dari sana ke Roosevelt Field di Long Island di New York. Di pagi hari tanggal 20 Mei 1927, dia berangkat dengan semangat St Louis ke Paris. Pesawatnya yang terisi penuh memiliki berat 5.135lbs Lindbergh menerbangkan pesawat selama 33 setengah jam mengatasi banyak rintangan. Akhirnya pada 22:22 pada tanggal 21 Mei Lindbergh mendarat di Le Bourget Aerodrome di luar Paris. 150.000 orang berada di sana untuk menyambutnya dan mengubahnya menjadi pahlawan internasional.


Wright-Bellanca WB-2

Satu-satunya Wright-Bellanca WB-2, bernama Kolumbia, Nona Kolombia, dan nanti daun maple, adalah yang kedua dari serangkaian pesawat yang dirancang oleh Giuseppe Mario Bellanca, awalnya untuk Wright Aeronautical kemudian Columbia Aircraft Corp.

WB-2 Kolumbia
Penerbangan transatlantik 4–6 Juni 1927 dari New York ke Eisleben di Jerman
Nama lain) Nona Kolombia, dan nanti daun maple
Jenis Wright-Bellanca WB-2
Pabrikan Wright Aeronautika
Diproduksi 1926
Registrasi NX237
Penerbangan pertama 1926
Takdir Hancur dalam kebakaran hanggar pada tahun 1934.


Isi

Ide penerbangan transatlantik muncul dengan munculnya balon udara panas. Balon-balon pada periode itu digelembungkan dengan gas batubara, media pengangkat yang moderat dibandingkan dengan hidrogen atau helium, tetapi dengan daya angkat yang cukup untuk menggunakan angin yang kemudian dikenal sebagai Jet Stream. Pada tahun 1859, John Wise membangun aerostat besar bernama Atlantik, berniat untuk menyeberangi Atlantik. Penerbangan berlangsung kurang dari sehari, mendarat darurat di Henderson, New York. Thaddeus S. C. Lowe menyiapkan sebuah balon raksasa berukuran 725.000 kaki kubik (20.500 m 3 ) yang disebut Kota New York lepas landas dari Philadelphia pada tahun 1860, tetapi terganggu oleh terjadinya Perang Saudara Amerika pada tahun 1861. Penerbangan transatlantik pertama yang berhasil dengan balon adalah Double Eagle II dari Presque Isle, Maine, ke Miserey, dekat Paris pada tahun 1978.

Penerbangan transatlantik pertama Sunting

Pada bulan April 1913 surat kabar London Surat harian menawarkan hadiah sebesar £10.000 [1] (£440.000 pada tahun 2021 [2]) kepada

penerbang yang pertama-tama akan menyeberangi Atlantik dengan pesawat terbang dalam penerbangan dari titik mana pun di Amerika Serikat, Kanada, atau Newfoundland dan titik mana pun di Inggris Raya atau Irlandia" dalam 72 jam terus-menerus. [3]

Kompetisi dihentikan dengan pecahnya Perang Dunia I pada tahun 1914 tetapi dibuka kembali setelah Gencatan Senjata diumumkan pada tahun 1918. [3] Perang melihat kemajuan luar biasa dalam kemampuan udara, dan kemungkinan nyata penerbangan transatlantik dengan pesawat muncul.

Antara 8 dan 31 Mei 1919, pesawat amfibi Curtiss NC-4 membuat penyeberangan Atlantik terbang dari AS ke Newfoundland, lalu ke Azores, dan ke daratan Portugal dan akhirnya Inggris. Seluruh perjalanan memakan waktu 23 hari, dengan enam pemberhentian di sepanjang jalan. Jejak 53 "kapal stasiun" melintasi Atlantik memberi titik-titik pesawat untuk dinavigasi. Penerbangan ini tidak memenuhi syarat untuk Surat harian hadiah karena memakan waktu lebih dari 72 jam berturut-turut dan juga karena lebih dari satu pesawat digunakan dalam percobaan tersebut. [4]

Ada empat tim yang bersaing untuk penerbangan non-stop pertama melintasi Atlantik. Mereka adalah pilot Australia Harry Hawker dengan pengamat Kenneth Mackenzie-Grieve dalam Sopwith Atlantik bermesin tunggal Frederick Raynham dan C. W. F. Morgan dalam Martinsyde the Handley Page Group, dipimpin oleh Mark Kerr dan entri Vickers John Alcock dan Arthur Whitten Brown. Setiap kelompok harus mengirimkan pesawatnya ke Newfoundland dan membuat medan kasar untuk lepas landas. [5] [6]

Hawker dan Mackenzie-Grieve melakukan upaya pertama pada 18 Mei, tetapi kegagalan mesin membawa mereka ke laut tempat mereka diselamatkan. Raynham dan Morgan juga melakukan upaya pada 18 Mei tetapi jatuh saat lepas landas karena beban bahan bakar yang tinggi. Tim Handley Page sedang dalam tahap akhir pengujian pesawat untuk penerbangan pada bulan Juni, tetapi kelompok Vickers sudah siap lebih awal. [5] [6]

Selama 14-15 Juni 1919, penerbang Inggris Alcock dan Brown melakukan penerbangan transatlantik non-stop pertama. [7] Selama Perang, Alcock memutuskan untuk menerbangkan Atlantik, dan setelah perang ia mendekati perusahaan teknik dan penerbangan Vickers di Weybridge, yang telah mempertimbangkan untuk memasukkan pesawat pengebom bermesin ganda Vickers Vimy IV dalam kompetisi tetapi belum menemukan pilot. Antusiasme Alcock membuat tim Vickers terkesan, dan dia ditunjuk sebagai pilotnya. Pekerjaan mulai mengubah Vimy untuk penerbangan panjang, mengganti rak bomnya dengan tangki bensin ekstra. [8] Tak lama kemudian Brown, yang menganggur, mendekati Vickers mencari pos dan pengetahuannya tentang navigasi jarak jauh meyakinkan mereka untuk membawanya sebagai navigator Alcock. [9]

Tim Vickers dengan cepat merakit pesawatnya dan sekitar pukul 13:45. pada tanggal 14 Juni, ketika tim Handley Page sedang melakukan tes lagi, pesawat Vickers lepas landas dari Lester's Field, di St John's, Newfoundland. [10]

Alcock dan Brown menerbangkan Vickers Vimy yang dimodifikasi, ditenagai oleh dua mesin Rolls-Royce Eagle 360 ​​hp. [11] Itu bukan penerbangan yang mudah, dengan kabut yang tidak terduga, dan badai salju yang hampir menyebabkan awaknya jatuh ke laut. Ketinggian mereka bervariasi antara permukaan laut dan 12.000 kaki (3.700 m) dan saat lepas landas, mereka membawa 865 galon kekaisaran (3.900 L) bahan bakar. Mereka mendarat di Clifden, County Galway pada pukul 8:40 pagi pada tanggal 15 Juni 1919, tidak jauh dari tempat pendaratan yang mereka tuju, setelah kurang dari enam belas jam terbang. [10] [12]

Sekretaris Negara untuk Udara, Winston Churchill, menghadiahkan Alcock dan Brown dengan Surat harian hadiah untuk penyeberangan pertama Samudra Atlantik dalam "kurang dari 72 jam berturut-turut". [13] Ada sejumlah kecil surat yang dibawa dalam penerbangan tersebut sehingga menjadikannya juga penerbangan pos udara transatlantik pertama. [14]

Penerbangan transatlantik pertama dengan pesawat kaku, dan penerbangan kembali transatlantik pertama, dilakukan hanya beberapa minggu setelah penerbangan transatlantik Alcock dan Brown, pada 2 Juli 1919. Mayor George Herbert Scott dari Angkatan Udara Kerajaan menerbangkan pesawat R34 dengan kru dan penumpangnya dari RAF East Fortune, Skotlandia ke Mineola, New York (di Long Island), menempuh jarak sekitar 3.000 mil (4.800 km) dalam waktu sekitar empat setengah hari.

Penerbangan itu dimaksudkan sebagai tempat uji coba untuk layanan komersial pascaperang dengan kapal udara (lihat Skema Kapal Udara Kekaisaran), dan itu adalah penerbangan pertama yang mengangkut penumpang yang membayar. R34 tidak dibangun sebagai pengangkut penumpang, jadi akomodasi ekstra diatur dengan meletakkan hammock di jalan lunas. Perjalanan kembali ke Pulham di Norfolk, adalah dari 10 hingga 13 Juli selama sekitar 75 jam.

Penerbangan transpolar pertama menuju timur dan penerbangan pertama melintasi Kutub Utara, adalah kapal udara yang membawa penjelajah dan pilot Norwegia Roald Amundsen pada 11 Mei 1926. Dia terbang dengan kapal udara "NORGE" ("Norwegia") yang dikemudikan oleh kolonel Italia Umberto Nobile , non-stop dari Svalbard, Norwegia ke Teller, Alaska, AS. Penerbangan berlangsung selama 72 jam.

Penyeberangan udara pertama Atlantik Selatan dilakukan oleh penerbang angkatan laut Portugis Gago Coutinho dan Sacadura Cabral pada tahun 1922. Coutinho dan Cabral terbang dari Lisbon, Portugal, ke Rio de Janeiro, Brasil secara bertahap, menggunakan tiga biplan Fairey III yang berbeda, dan mereka menempuh jarak 8.383 kilometer (5.209 mi) antara 30 Maret dan 17 Juni.

Penyeberangan malam pertama Atlantik Selatan dilakukan pada 16–17 April 1927 oleh penerbang Portugis Sarmento de Beires, Jorge de Castilho dan Manuel Gouveia, terbang dari Kepulauan Bijagós, Guinea Portugis, ke Fernando de Noronha, Brasil di Argos, sebuah kapal terbang Dornier Wal.

Di pagi hari tanggal 20 Mei 1927, Charles Lindbergh lepas landas dari Roosevelt Field, Mineola, New York, dalam upayanya yang berhasil untuk terbang nonstop dari New York ke daratan benua Eropa. Selama 33,5 jam berikutnya, Lindbergh dan Semangat St. Louis menghadapi banyak tantangan sebelum mendarat di Bandara Le Bourget dekat Paris, pada pukul 22.22. pada 21 Mei 1927, menyelesaikan penyeberangan solo pertama Atlantik.

Penyeberangan transatlantik non-stop timur-barat pertama dengan pesawat dilakukan pada tahun 1928 oleh Bremen, sebuah pesawat jenis Junkers W33 Jerman, dari Baldonnel Airfield di County Dublin, Irlandia. [15]

Pada tanggal 18 Agustus 1932 Jim Mollison melakukan penerbangan trans-Atlantik solo timur-ke-barat pertama yang terbang dari Portmarnock di Irlandia ke Pennfield, New Brunswick, Kanada dalam de Havilland Puss Moth. [16]

Pada tahun 1936, penerbang wanita pertama yang melintasi Atlantik timur ke barat, dan orang pertama yang terbang solo dari Inggris ke Amerika Utara, adalah Beryl Markham. Dia menulis tentang petualangannya dalam memoarnya, Barat dengan Malam. [17]

Penyeberangan transatlantik (dan lintas benua) transpolar pertama adalah penerbangan nonstop [ru] yang dikemudikan oleh kru yang dipimpin oleh Valery Chkalov menempuh jarak sekitar 8.811 kilometer (5.475 mi) selama 63 jam dari Moskow, Rusia ke Vancouver, Washington dari 18–20 Juni 1937.

Penerbangan pesawat komersial Sunting

Pada 11 Oktober 1928, Hugo Eckerer, memimpin Graf Zeppelin kapal udara sebagai bagian dari operasi DELAG, memulai penerbangan penumpang transatlantik non-stop pertama, meninggalkan Friedrichshafen, Jerman, pada pukul 07:54 tanggal 11 Oktober 1928, dan tiba di NAS Lakehurst, New Jersey, pada tanggal 15 Oktober.

Setelah itu, DELAG menggunakan Graf Zeppelin pada penerbangan penumpang terjadwal reguler melintasi Atlantik Utara, dari Frankfurt-am-Main ke Lakehurst. Pada musim panas 1931, rute Atlantik Selatan diperkenalkan, dari Frankfurt dan Friedrichshafen ke Recife dan Rio de Janeiro. Antara 1931 dan 1937 the Graf Zeppelin melintasi Atlantik Selatan 136 kali. [18]

DELAG memperkenalkan Hindenburg, yang memulai penerbangan penumpang pada tahun 1936 dan melakukan 36 penyeberangan Atlantik (Utara dan Selatan). Perjalanan penumpang pertama melintasi Atlantik Utara meninggalkan Friedrichshafen pada 6 Mei dengan 56 awak dan 50 penumpang, tiba di Lakehurst pada 9 Mei. Tarifnya $400 sekali jalan, sepuluh perjalanan ke barat musim itu memakan waktu 53 hingga 78 jam dan ke timur memakan waktu 43 hingga 61 jam. Perjalanan ke timur terakhir tahun ini meninggalkan Lakehurst pada 10 Oktober perjalanan Atlantik Utara pertama tahun 1937 berakhir dengan bencana Hindenburg.

Pesawat kaku Inggris R100 juga berhasil melakukan perjalanan pulang-pergi dari Cardington ke Montreal pada Juli–Agustus 1930, yang dimaksudkan sebagai penerbangan pembuktian untuk layanan penumpang terjadwal reguler. Setelah bencana R101 pada Oktober 1930, program kapal udara kaku Inggris ditinggalkan dan R100 dibatalkan, meninggalkan DELAG sebagai satu-satunya operator yang tersisa dari penerbangan pesawat penumpang transatlantik.

Upaya layanan pesawat komersial Sunting

Meskipun Alcock dan Brown pertama kali terbang melintasi Atlantik pada tahun 1919, butuh dua dekade lagi sebelum penerbangan komersial bisa menjadi praktis. Atlantik Utara menghadirkan tantangan berat bagi para penerbang karena cuaca dan jarak yang jauh, dengan sedikit titik pemberhentian. Layanan transatlantik awal, oleh karena itu, berfokus pada Atlantik Selatan, di mana sejumlah maskapai penerbangan Prancis, Jerman, dan Italia menawarkan layanan pesawat amfibi untuk surat antara Amerika Selatan dan Afrika Barat pada 1930-an.

Dari Februari 1934 hingga Agustus 1939 Lufthansa mengoperasikan layanan pos udara reguler antara Natal, Brasil, dan Bathurst, Gambia, melanjutkan melalui Kepulauan Canary dan Spanyol ke Stuttgart, Jerman. [19] Sejak Desember 1935, Air France membuka rute pos udara mingguan reguler antara Amerika Selatan dan Afrika. Maskapai penerbangan Jerman, seperti Deutsche Luft Hansa, bereksperimen dengan rute surat di atas Atlantik Utara pada awal 1930-an, dengan kapal terbang dan balon udara.

Pada 1930-an, rute kapal terbang adalah satu-satunya cara praktis perjalanan udara transatlantik, karena pesawat berbasis darat tidak memiliki jangkauan yang cukup untuk penyeberangan. Sebuah kesepakatan antara pemerintah AS, Inggris, Kanada, dan Negara Bebas Irlandia pada tahun 1935 menyisihkan kota Foynes di Irlandia, pelabuhan paling barat di Irlandia, sebagai terminal untuk semua layanan semacam itu yang akan didirikan. [20]

Imperial Airways telah membeli kapal terbang Short Empire, terutama untuk digunakan di sepanjang rute kekaisaran ke Afrika, Asia dan Australia, tetapi mulai menjajaki kemungkinan menggunakannya untuk penerbangan transatlantik dari tahun 1937. Jangkauan kapal terbang Short Empire kurang dari itu. dari kapal terbang Sikorsky "Clipper" AS yang setara dan dengan demikian pada awalnya tidak dapat menyediakan layanan trans-Atlantik yang sebenarnya. [20]

Dua kapal terbang (Kaledonia dan Cambria) diperingan dan diberikan tank jarak jauh untuk meningkatkan jangkauan pesawat menjadi 3.300 mil (5.300 km).

Di AS, perhatian pada awalnya difokuskan pada penerbangan transatlantik untuk layanan pos yang lebih cepat antara Eropa dan Amerika Serikat. Pada tahun 1931 W. Irving Glover, asisten kepala pos kedua, menulis sebuah artikel untuk Mekanik Populer pada tantangan dan kebutuhan untuk layanan reguler. [21] Pada 1930-an, di bawah arahan Juan Trippe, Pan American mulai tertarik pada kelayakan layanan penumpang transatlantik menggunakan kapal terbang.

Pada tanggal 5 Juli 1937, A.S. Wilcockson menerbangkan Short Empire untuk Imperial Airways dari Foynes ke Botwood, Newfoundland dan Harold Gray mengemudikan Sikorsky S-42 untuk Pan American di arah yang berlawanan. Kedua penerbangan itu sukses dan kedua maskapai melakukan serangkaian penerbangan pembuktian berikutnya pada tahun yang sama untuk menguji berbagai kondisi cuaca yang berbeda. Air France juga tertarik dan memulai penerbangan eksperimental pada tahun 1938. [22]

Karena Kekaisaran Pendek hanya memiliki jangkauan yang cukup dengan tangki bahan bakar yang diperbesar dengan mengorbankan ruang penumpang, sejumlah percobaan perintis dilakukan dengan pesawat untuk mengatasi masalah tersebut. Diketahui bahwa pesawat dapat mempertahankan penerbangan dengan beban yang lebih besar daripada yang mungkin untuk lepas landas, jadi Mayor Robert H. Mayo, manajer umum Teknis di Imperial Airways, mengusulkan untuk memasang pesawat amfibi jarak jauh kecil di atas pesawat pengangkut yang lebih besar. , menggunakan kekuatan gabungan keduanya untuk membawa pesawat yang lebih kecil ke ketinggian operasional, di mana pada saat itu kedua pesawat akan berpisah, pesawat pengangkut kembali ke pangkalan sementara yang lain terbang ke tujuannya. [20]

Proyek Short Mayo Composite, dirancang bersama oleh Mayo dan kepala desainer Shorts Arthur Gouge, [23] [24] terdiri dari Pendek S.21 Maia, [25] (G-ADHK) yang merupakan varian dari kapal terbang Kekaisaran "C-Class" Pendek yang dilengkapi dengan trestle atau pylon di bagian atas badan pesawat untuk menopang Merkuri S.20 Pendek(G-ADHJ). [25] [26]

Pemisahan penerbangan pertama yang berhasil dari Gabungan dilakukan pada 6 Februari 1938, dan penerbangan transatlantik pertama dilakukan pada 21 Juli 1938 dari Foynes ke Boucherville. [27] Air raksa, dikemudikan oleh Kapten Don Bennett, [28] terpisah dari kapal induknya pada pukul 8 malam untuk melanjutkan apa yang akan menjadi penerbangan transatlantik timur-ke-barat komersial non-stop pertama dengan mesin yang lebih berat dari udara. Perjalanan awal ini memakan waktu 20 jam, 21 menit dengan kecepatan rata-rata 144 mil per jam (232 km/jam). [29]

Teknologi lain yang dikembangkan untuk tujuan penerbangan komersial transatlantik, adalah pengisian bahan bakar di udara. Sir Alan Cobham mengembangkan Selang melingkar-garis bergulat sistem untuk merangsang kemungkinan penerbangan pesawat komersial lintas samudera jarak jauh, [30] dan mendemonstrasikannya secara publik untuk pertama kalinya pada tahun 1935. Dalam sistem tersebut, pesawat penerima membuntuti kabel baja yang kemudian dijepit oleh tembakan garis dari kapal tanker. Garis itu kemudian ditarik kembali ke kapal tanker di mana kabel penerima terhubung ke selang pengisian bahan bakar. Penerima kemudian dapat menarik kembali kabelnya dengan membawa selang ke sana. Setelah selang terhubung, tanker naik cukup di atas pesawat penerima untuk memungkinkan bahan bakar mengalir di bawah gravitasi. [31] [32]

Cobham mendirikan Flight Refueling Ltd pada tahun 1934 dan pada tahun 1938 telah menunjukkan Selang melingkar FRL sistem untuk mengisi bahan bakar kapal terbang Kerajaan Pendek Cambria dari Armstrong Whitworth AW.23. [33] Handley Page Harrows digunakan dalam uji coba tahun 1939 untuk mengisi bahan bakar kapal terbang Kekaisaran untuk penyeberangan transatlantik reguler. Dari 5 Agustus – 1 Oktober 1939, enam belas penyeberangan Atlantik dilakukan oleh kapal terbang Empire, dengan 15 penyeberangan menggunakan sistem pengisian bahan bakar udara FRL. [34] Setelah 16 penyeberangan lebih banyak percobaan ditangguhkan karena pecahnya Perang Dunia II. [35]

Short S.26 dibangun pada tahun 1939 sebagai Kerajaan Pendek yang diperbesar, ditenagai oleh empat mesin radial katup lengan Bristol Hercules 1.400 hp (1.044 kW) dan dirancang dengan kemampuan melintasi Atlantik tanpa pengisian bahan bakar. Itu dimaksudkan untuk membentuk tulang punggung layanan Kekaisaran Imperial Airways. Itu bisa terbang 6.000 mil (9.700 km) tanpa beban, atau 150 penumpang untuk "lompatan singkat". [36] Pada tanggal 21 Juli 1939, pesawat pertama, (G-AFCI "Golden Hind"), pertama kali diterbangkan di Rochester oleh kepala pilot uji Shorts, John Lankester Parker. Meskipun dua pesawat diserahkan ke Imperial Airways untuk pelatihan kru, ketiganya terkesan (bersama dengan kru mereka) ke dalam RAF sebelum mereka dapat memulai operasi sipil dengan awal Perang Dunia II.

Sementara itu, Pan Am membeli sembilan Boeing 314 Clippers pada tahun 1939, sebuah kapal terbang jarak jauh yang mampu menerbangi Atlantik. [37] "Clippers" dibuat untuk perjalanan udara mewah "satu kelas", suatu keharusan mengingat durasi penerbangan lintas samudra yang panjang. Kursi dapat diubah menjadi 36 tempat tidur susun untuk akomodasi semalam dengan kecepatan jelajah hanya 188 mil per jam (303 km/jam). 314 memiliki lounge dan ruang makan, dan dapur-dapurnya diawaki oleh koki dari hotel bintang empat. Pria dan wanita diberi ruang ganti terpisah, dan pramugari berjas putih menyajikan lima dan enam hidangan dengan layanan perak berkilau. [38]

NS Yankee Clipper'Perjalanan perdana melintasi Atlantik adalah pada 24 Juni 1939. Rutenya adalah dari Southampton ke Port Washington, New York dengan pemberhentian antara di Foynes, Irlandia, Botwood, Newfoundland, dan Shediac, New Brunswick. Penerbangan penumpang pertamanya adalah pada tanggal 9 Juli, dan ini berlanjut hanya sampai awal Perang Dunia Kedua, kurang dari dua bulan kemudian. NS Alat pemotong armada kemudian ditekan ke dalam dinas militer dan kapal terbang digunakan untuk mengangkut personel dan peralatan ke front Eropa dan Pasifik.

Pada tahun 1938 sebuah pesawat jarak jauh Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor terbang tanpa henti dari Berlin ke New York dan kembali tanpa henti sebagai penerbangan pembuktian untuk pengembangan layanan pengangkutan penumpang. Ini adalah pesawat darat pertama yang memenuhi fungsi ini dan menandai keberangkatan dari ketergantungan Inggris dan Amerika pada kapal terbang untuk rute panjang di atas air. [39] Sebuah layanan Lufthansa Transatlantik reguler direncanakan tetapi tidak dimulai sampai setelah Perang Dunia II.

Sunting Pematangan

Dari urgensi darurat Perang Dunia II yang melintasi Atlantik dengan pesawat darat menjadi kemungkinan yang praktis dan biasa. Dengan Jatuhnya Prancis pada bulan Juni 1940, dan hilangnya banyak bahan perang di benua itu, kebutuhan Inggris untuk membeli bahan pengganti dari Amerika Serikat sangat mendesak.

Waktu yang dibutuhkan untuk sebuah pesawat – seperti Lockheed Hudson – dibeli di Amerika Serikat, untuk diterbangkan ke Nova Scotia dan Newfoundland, dan kemudian dibongkar sebagian sebelum diangkut dengan kapal ke Inggris, di mana pesawat itu dirakit kembali dan tunduk untuk perbaikan kerusakan yang diderita selama pengiriman, bisa berarti pesawat tidak bisa masuk layanan selama beberapa minggu. Selanjutnya, U-boat Jerman yang beroperasi di Samudra Atlantik Utara membuatnya sangat berbahaya bagi kapal dagang antara Newfoundland dan Inggris. [40]

Pesawat yang lebih besar dapat diterbangkan langsung ke Inggris dan sebuah organisasi dibentuk untuk mengelolanya dengan menggunakan pilot sipil. Program ini dimulai oleh Kementerian Produksi Pesawat Terbang. Menterinya, Lord Beaverbrook yang berasal dari Kanada, mencapai kesepakatan dengan Sir Edward Beatty, seorang teman dan ketua Canadian Pacific Railway Company untuk menyediakan fasilitas dan dukungan darat. Kementerian Produksi Pesawat akan menyediakan kru dan manajemen sipil dan mantan perwira RAF Don Bennett, seorang spesialis dalam penerbangan jarak jauh dan kemudian Wakil Marsekal Udara dan komandan Pasukan Pathfinder, memimpin penerbangan pengiriman pertama pada November 1940. [41]

Pada tahun 1941, MAP menghentikan operasi CPR untuk menempatkan seluruh operasi di bawah Atlantic Ferry Organization ("Atfero") yang didirikan oleh Morris W. Wilson, seorang bankir di Montreal. Wilson menyewa pilot sipil untuk menerbangkan pesawat ke Inggris. Pilot kemudian diangkut kembali dengan RAF Liberator yang telah diubah. "Atfero menyewa pilot, merencanakan rute, memilih bandara [dan] mendirikan stasiun cuaca dan komunikasi radio." [42] [43]

Organisasi itu diteruskan ke administrasi Kementerian Udara meskipun tetap mempertahankan pilot sipil, beberapa di antaranya adalah orang Amerika, bersama navigator RAF dan operator radio Inggris. Setelah menyelesaikan pengiriman, kru diterbangkan kembali ke Kanada untuk perjalanan berikutnya. [44] Komando Feri RAF dibentuk pada 20 Juli 1941, dengan menaikkan status Layanan Feri Atlantik RAF menjadi Komando. [45] Komandannya untuk seluruh keberadaannya adalah Marsekal Udara Sir Frederick Bowhill. [45]

Sesuai dengan namanya, fungsi utama dari Ferry Command adalah mengangkut pesawat baru dari pabrik ke unit operasional. [46] Komando Feri melakukan ini hanya di satu wilayah di dunia, daripada rute yang lebih umum yang kemudian dikembangkan oleh Komando Transportasi. Wilayah operasional Komando adalah Atlantik utara, dan tanggung jawabnya adalah membawa pesawat yang lebih besar yang memiliki jangkauan untuk melakukan perjalanan melintasi lautan dari pabrik-pabrik Amerika dan Kanada ke markas Komando RAF. [46]

Dengan masuknya Amerika Serikat ke dalam Perang, Divisi Atlantik dari Komando Transportasi Udara Angkatan Udara Amerika Serikat memulai layanan penyeberangan serupa untuk mengangkut pesawat, persediaan, dan penumpang ke Kepulauan Inggris.

Pada September 1944, British Overseas Airways Corporation (BOAC), sebagaimana Imperial Airways saat itu, telah melakukan 1.000 penyeberangan transatlantik. [47]

Setelah Perang Dunia II, landasan pacu panjang tersedia, dan maskapai Amerika Utara dan Eropa seperti Pan Am, TWA, Trans Canada Airlines (TCA), BOAC, dan Air France memperoleh pesawat piston yang lebih besar yang dapat melintasi Atlantik Utara dengan pemberhentian (biasanya di Gander , Newfoundland dan/atau Shannon, Irlandia). Pada bulan Januari 1946 Pan Am Douglas DC-4 dijadwalkan New York (La Guardia) ke London (Hurn) dalam 17 jam 40 menit, lima hari seminggu pada bulan Juni 1946 Lockheed L-049 Constellation telah membawa waktu ke timur ke London Heathrow turun ke 15 jam 15 menit.

Untuk membantu pesawat melintasi Atlantik, enam negara dikelompokkan untuk membagi Atlantik menjadi sepuluh zona. Setiap zona memiliki surat dan stasiun kapal di zona itu, menyediakan relai radio, suar navigasi radio, laporan cuaca, dan penyelamatan jika sebuah pesawat jatuh. Enam negara dalam kelompok itu membagi biaya kapal-kapal ini. [48]

Panduan ABC September 1947 menunjukkan 27 penerbangan penumpang seminggu ke barat melintasi Atlantik Utara ke AS dan Kanada di BOAC dan maskapai Eropa lainnya dan 151 penerbangan setiap dua minggu di Pan Am, AOA, TWA dan TCA, 15 penerbangan seminggu ke Karibia dan Amerika Selatan, ditambah tiga kali sebulan di Iberia dan kapal terbang enam mesin Latécoère 631 setiap dua minggu ke Fort de France.

Pada Mei 1952, BOAC adalah maskapai penerbangan pertama yang memperkenalkan jet penumpang, de Havilland Comet, ke dalam layanan penerbangan, yang beroperasi di rute-rute di Eropa dan sekitarnya (tetapi tidak transatlantik). Semua pesawat Comet 1 dikandangkan pada April 1954 setelah empat Komet jatuh, dua yang terakhir adalah pesawat BOAC yang mengalami kegagalan bencana di ketinggian. Kemudian pesawat jet, termasuk Comet 4 yang lebih besar dan jaraknya lebih jauh, dirancang sedemikian rupa sehingga jika terjadi, misalnya, kegagalan kulit karena retak, kerusakan akan terlokalisasi dan tidak menimbulkan bencana.

Pada 4 Oktober 1958, BOAC memulai "layanan jet transatlantik pertama" antara London Heathrow dan New York Idlewild dengan Comet 4, dan Pan Am menyusul pada 26 Oktober dengan layanan Boeing 707 antara New York dan Paris. [49]

Penerbangan supersonik di Concorde ditawarkan dari tahun 1976 hingga 2003, dari London (oleh British Airways) dan Paris (oleh Air France) ke New York dan Washington, dan kembali, dengan waktu penerbangan sekitar tiga setengah jam sekali jalan. Sejak pelonggaran peraturan pada 1970-an dan 1980-an, banyak maskapai kini bersaing melintasi Atlantik.

Hari ini Sunting

Pada tahun 2015, 44 juta kursi ditawarkan di rute transatlantik, meningkat 6% dibandingkan tahun sebelumnya. Dari 67 bandara Eropa yang terhubung ke Amerika Utara, yang tersibuk adalah Bandara Heathrow London dengan 231.532 kursi mingguan, diikuti oleh Bandara Paris Charles de Gaulle dengan 129.831, Bandara Frankfurt dengan 115.420, dan Bandara Schiphol Amsterdam dengan 79.611. Dari 45 bandara di Amerika Utara, bandara tersibuk yang terhubung ke Eropa adalah Bandara Internasional New York John F. Kennedy dengan 198.442 kursi, diikuti oleh Bandara Internasional Toronto Pearson dengan 90.982, Bandara Internasional New York Newark Liberty dengan 79.107, dan Internasional Chicago O'Hare Bandara dengan 75.391 kursi. [50]

Juta kursi ditawarkan [50]
Perusahaan penerbangan 2005 2015
Maskapai Penerbangan Delta 2.79 5.33 91%
British Airways 4.93 4.85 -2%
United Airlines 2.37 4.78 102%
Lufthansa 2.99 3.80 27%
penerbangan Amerika 2.87 2.84 -1%
Air Canada 1.78 2.76 55%
Air France 2.23 2.49 12%
Virgin Atlantik 1.84 2.38 29%
US Airways 1.13 1.75 55%
KLM 1.12 1.45 29%

Usaha patungan, memungkinkan koordinasi harga, jadwal, dan strategi, mengendalikan hampir 75% kapasitas Transatlantik. Mereka sejajar dengan aliansi maskapai: British Airways, Iberia dan American Airlines adalah bagian dari Oneworld Lufthansa, Air Canada dan United Airlines adalah anggota Star Alliance dan Delta Air Lines, Air France, KLM dan Alitalia milik SkyTeam. Maskapai berbiaya rendah mulai bersaing di pasar ini, yang paling penting adalah Norwegian Air Shuttle, WestJet dan WOW Air. [51] Sebanyak 431 rute non-stop antara Amerika Utara dan Eropa dijadwalkan untuk musim panas 2017, naik 84 rute dari 347 pada 2012 – meningkat 24%. [52]

Pada tahun 2016 Dr. Paul Williams dari University of Reading menerbitkan sebuah studi ilmiah yang menunjukkan bahwa waktu penerbangan transatlantik diperkirakan akan berubah saat aliran jet Atlantik Utara merespons pemanasan global, dengan penerbangan ke timur semakin cepat dan penerbangan ke barat melambat. [53]

Pada Februari 2017, Norwegian Air International mengumumkan akan memulai penerbangan transatlantik ke Amerika Serikat dari Inggris dan Irlandia pada musim panas 2017 atas nama perusahaan induknya menggunakan pesawat induk Boeing 737 MAX baru yang diharapkan akan dikirimkan mulai Mei 2017. [54 ] Norwegian Air melakukan penerbangan transatlantik pertamanya dengan Boeing 737-800 pada 16 Juni 2017 antara Bandara Edinburgh dan Bandara Stewart, New York. [55] Penerbangan transatlantik pertama dengan 737 MAX dilakukan pada 15 Juli 2017, dengan MAX 8 bernama Sir Freddie Laker, antara Bandara Edinburgh di Skotlandia dan Bandara Internasional Hartford di negara bagian Connecticut AS, diikuti oleh rotasi kedua dari Edinburgh ke Bandara Stewart, New York. [56]

Maskapai penerbangan jarak jauh berbiaya rendah muncul di pasar transatlantik dengan 545.000 kursi ditawarkan lebih dari 60 pasangan kota pada September 2017 (pertumbuhan 66% selama satu tahun), dibandingkan dengan 652.000 kursi lebih dari 96 pasang untuk maskapai penerbangan [ definisi yang dibutuhkan ] dan 8.798.000 kursi lebih dari 357 pasang untuk operator jalur utama. [57] [ tautan mati ] Kursi LCC tumbuh menjadi 7,7% dari kursi Atlantik Utara pada tahun 2018 dari 3,0% pada tahun 2016, dipimpin oleh Norwegia dengan 4,8% kemudian WOW air dengan 1,6% dan WestJet dengan 0,6%, sedangkan tiga aliansi maskapai penerbangan yang berdedikasi pangsa kursi usaha patungan adalah 72,3% , turun dari 79,8% pada tahun 2015. [58] Pada Juli 2018, Norwegian menjadi maskapai penerbangan Eropa terbesar untuk New York, membawa 1,67 juta penumpang selama setahun, mengalahkan British Airways yang 1,63 juta, sementara gabungan maskapai utama AS mengangkut 26,1 juta penumpang transatlantik . [59]

Tidak seperti di darat, penerbangan transatlantik menggunakan rute pesawat standar yang disebut North Atlantic Tracks (NATs). Posisi ini berubah setiap hari (walaupun ketinggian adalah standar) untuk mengimbangi cuaca—terutama aliran jet tailwinds dan headwinds, yang mungkin penting pada ketinggian jelajah dan memiliki pengaruh kuat pada durasi perjalanan dan penghematan bahan bakar. Penerbangan tujuan timur umumnya beroperasi pada jam malam, sedangkan penerbangan tujuan barat umumnya beroperasi pada siang hari, untuk kenyamanan penumpang. Arus menuju timur, demikian sebutannya, umumnya membuat daratan Eropa dari sekitar 0600UT hingga 0900UT. Arus menuju barat umumnya beroperasi dalam slot waktu 1200-1500UT. Pembatasan seberapa jauh pesawat tertentu dari bandara juga berperan dalam menentukan rute di masa lalu, pesawat dengan tiga atau lebih mesin tidak dibatasi, tetapi pesawat bermesin ganda diminta untuk tinggal dalam jarak tertentu dari bandara yang dapat menampungnya (karena kegagalan mesin tunggal pada pesawat bermesin empat kurang melumpuhkan daripada kegagalan mesin tunggal pada pesawat kembar). Pesawat modern dengan dua mesin terbang transatlantik (model yang paling umum digunakan untuk layanan transatlantik adalah Airbus A330, Boeing 767, Boeing 777 dan Boeing 787) harus bersertifikat ETOPS.

Amerika Utara-Eropa Barat [60]
Tipe 1H2006 1H2016
A310/DC10/MD11 3% 1%
A320/B737 1% 1%
A330 16% 26%
A340 10% 6%
A380 3%
B747 15% 9%
B757 6% 9%
B767 28% 19%
B777 21% 20%
B787 6%

Kesenjangan dalam kontrol lalu lintas udara dan jangkauan radar di bentangan luas lautan Bumi, serta tidak adanya sebagian besar jenis alat bantu navigasi radio, memaksakan persyaratan untuk otonomi tingkat tinggi dalam navigasi pada penerbangan transatlantik. Pesawat harus memiliki sistem yang andal yang dapat menentukan arah dan posisi pesawat dengan akurasi tinggi dalam jarak jauh. Selain kompas tradisional, inersia dan sistem navigasi satelit seperti GPS semuanya memiliki tempat dalam navigasi transatlantik. Sistem berbasis darat seperti VOR dan DME, karena mereka mengoperasikan "garis pandang", sebagian besar tidak berguna untuk penyeberangan laut, kecuali di kaki awal dan akhir dalam jarak sekitar 240 mil laut (440 km) dari fasilitas tersebut. Pada akhir 1950-an dan awal 1960-an fasilitas penting untuk pesawat terbang rendah adalah Radio Range. Sistem navigasi inersia menjadi menonjol pada 1970-an.

Rute transatlantik tersibuk Sunting

Dua puluh rute komersial tersibuk antara Amerika Utara dan Eropa (lalu lintas bepergian di kedua arah) pada tahun 2010 adalah:

Pangkat Amerika Utara
Bandara
Eropa
Bandara
Penumpang
2010
1 Bandara Internasional John F. Kennedy, Kota New York, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 2,501,546
2 Bandara Internasional Los Angeles, Los Angeles, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 1,388,367
3 Bandara Internasional John F. Kennedy, New York City, Amerika Serikat Bandara Charles de Gaulle, Paris, Prancis 1,159,089
4 Bandara Internasional O'Hare Chicago, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 1,110,231
5 Bandara Internasional Montréal–Pierre Elliott Trudeau, Montreal, Kanada Bandara Charles de Gaulle, Paris, Prancis 1,105,007
6 Bandara Internasional Newark Liberty, Kota New York, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 1,065,842
7 Bandara Internasional Toronto Pearson, Toronto, Kanada Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 926,239
8 Bandara O'Hare Chicago, Amerika Serikat Bandara Frankfurt, Frankfurt-am-Main, Jerman 866,733
9 Bandara Internasional Logan, Boston, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 851,728
10 Bandara Internasional San Francisco, San Francisco, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 841,549
11 Bandara Internasional Miami, Miami, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 795,014
12 Bandara Internasional John F. Kennedy, Kota New York, Amerika Serikat Bandara Frankfurt, Frankfurt-am-Main, Jerman 710,876
13 Bandara Internasional John F. Kennedy, New York City, Amerika Serikat Bandara Adolfo Suárez Madrid–Barajas, Madrid, Spanyol 690,624
14 Bandara Internasional Washington Dulles, Washington D.C., Amerika Serikat Bandara Frankfurt, Frankfurt-am-Main, Jerman 659,532
15 Bandara Internasional Orlando, Orlando, Amerika Serikat Bandara Gatwick, London, Inggris Raya 648,400
16 Bandara Metropolitan Detroit, Detroit, Amerika Serikat Bandara Schiphol Amsterdam, Amsterdam, Belanda 613,971
17 Bandara Internasional John F. Kennedy, Kota New York, Amerika Serikat Bandara Leonardo da Vinci–Fiumicino, Roma, Italia 563,129
18 Bandara Internasional Los Angeles, Los Angeles, Amerika Serikat Bandara Charles de Gaulle, Paris, Prancis 558,868
19 Bandara Internasional San Francisco, San Francisco, Amerika Serikat Bandara Frankfurt, Frankfurt-am-Main, Jerman 537,888
20 Bandara Antarbenua George Bush, Houston, Amerika Serikat Bandara Heathrow, London, Inggris Raya 528,987

Sunting tahun 1910-an

Tahun 1920-an Sunting

Tahun 1930-an Sunting

1940-an Sunting

Tahun 1950-an Sunting

Tahun 1970-an Sunting

Tahun 1980-an Sunting

  • 29 Juni–1 Juli 1927: Laksamana Richard Byrd dengan kru menerbangkan Fokker F.VIIa/3m Amerika dari Kota New York ke Prancis.
  • 13 Juli 1928: Ludwik Idzikowski dan Kazimierz Kubala mencoba menyeberangi Atlantik ke arah barat dari Paris ke AS dengan biplan Amiot 123, tetapi jatuh di Azores.
  • 6–9 Februari 1933. Jim Mollison menerbangkan Puss Moth dari Senegal ke Brasil, melintasi Atlantik Selatan, menjadi orang pertama yang terbang sendirian melintasi Atlantik Utara dan Selatan.
  • 15–17 Juli 1933: Orang LituaniaSteponas Darius dan Stasys Girėnas seharusnya melakukan penerbangan non-stop dari New York City melalui Newfoundland ke Kaunas dengan pesawat mereka bernama Lituanika, tetapi jatuh di hutan Jerman setelah 6.411 km terbang, hanya berjarak 650 km dari tujuan akhir mereka setelah waktu terbang 37 jam, 11 menit. Mereka membawa kiriman pos udara transatlantik pertama.
  • 10 Desember 1936: Penerbang Portugis-Amerika Joseph Costa lepas landas dari Bandara Regional Elmira-Corning dengan Lockheed Vega bernama "Kota Kristal", mencoba menyeberangi Atlantik dan mendarat di Portugal, melalui Brasil. Pesawatnya jatuh tepat sebelum persinggahan di Rio de Janeiro, pada 15 Januari 1937.
  • 5 Juli 1937: Kapten Harold Gray dari Pan Am terbang dari Botwood, Newfoundland ke Foynes, Irlandia, dengan kapal terbang Sikorsky S-42 sebagai bagian dari penerbangan uji penumpang komersial transatlantik pertama. Pada tanggal 6 Juli 1937, Kapten Arthur Wilcockson dari Imperial Airways terbang dari Foynes ke Botwood, dengan kapal terbang kelas Kerajaan Pendek bernama Kaledonia.
  • 21 Juli 1938: Merkurius Pendek terbang dari Foynes, di pantai barat Irlandia, ke Boucherville, [74]Montreal, Quebec, Kanada, dengan penerbangan sejauh 2.930 statuta miles (4.720 km). Yang pendek Maia, diterbangkan oleh Kapten A.S. Wilcockson, lepas landas membawa Air raksa (dipiloti oleh Kapten, kemudian Marsekal Udara Don Bennett). [N 1]Air raksa dipisahkan dari pesawat pengangkut untuk melanjutkan apa yang akan menjadi penerbangan transatlantik timur-ke-barat komersial non-stop pertama dengan mesin yang lebih berat dari udara. Perjalanan awal ini memakan waktu 20 jam 21 menit dengan kecepatan rata-rata 144 mph (232 km/jam).
  • 10 Agustus 1938: Penerbangan non-stop pertama dari Berlin ke New York adalah dengan Focke-Wulf Fw 200 yang menerbangkan Staaken ke Floyd Bennett dalam 24 jam, 56 menit dan melakukan penerbangan kembali tiga hari kemudian dalam 19 jam, 47 menit.
  • 2 Mei 2002: Cucu Lindbergh, Erik Lindbergh, merayakan ulang tahun ke-75 penerbangan perintis 1927 Semangat St. Louis dengan menduplikasi perjalanan dalam satu mesin, dua kursi Lancair Columbia 200. Penerbangan solo Lindbergh yang lebih muda dari Bandara Republik di Long Island, ke Bandara Le Bourget di Paris selesai dalam 17 jam dan 7 menit, atau hanya sedikit lebih dari setengah waktu penerbangan asli kakeknya selama 33,5 jam. [75]
  • 22–23 September 2011: Mike Blyth dan Jean d'Assonville menerbangkan prototipe Sling 4 Light Sport Aircraft, registrasi ZU-TAF, non-stop dari Bandara Internasional Cabo Frio, Brasil ke Bandara Internasional Cape Town, Afrika Selatan, dengan jarak 6.222 km, dalam 27 jam. Para kru mengatur arah koordinat 34°LS 31°W untuk memanfaatkan angin barat dan pada titik balik bergerak ke arah timur, kira-kira mengikuti paralel 35°LS. Ini membawa mereka dalam jarak 140 km di utara pulau berpenghuni paling terpencil di dunia, Tristan da Cunha. Perjalanan Cabo Frio/Cape Town adalah bagian dari penerbangan keliling dunia. [76]

Pada bulan September 2013, Jonathan Trappe lepas landas dari Caribou, Maine, Amerika Serikat dalam upaya untuk melakukan penyeberangan pertama Samudra Atlantik dengan balon cluster. [77] Pesawat ini pada dasarnya adalah sekoci kecil berwarna kuning [78] yang dipasang pada 370 balon berisi helium. [79] Tidak lama kemudian, karena kesulitan mengendalikan balon, Trappe terpaksa mendarat di dekat kota Pelabuhan York, Newfoundland dan Labrador, Kanada.[80] Trappe diperkirakan akan tiba di Eropa antara tiga dan enam hari setelah lepas landas. Pesawat naik dengan menjatuhkan pemberat, dan melayang di ketinggian hingga 25.000 kaki (7,6 km). Itu dimaksudkan untuk mengikuti arus angin menuju Eropa, tujuan yang dimaksudkan, namun, arus angin yang tidak terduga bisa memaksa pesawat itu ke Afrika Utara atau Norwegia. Untuk turun, Trappe akan meletuskan atau melepaskan beberapa balon. [78] Terakhir kali Atlantik dilintasi oleh balon helium adalah pada tahun 1984 oleh Kolonel Joe Kittinger. [81]

Penerbangan transatlantik tercepat dilakukan oleh Lockheed SR-71 Blackbird dari New York ke London dalam 1 jam 55 menit pada tahun 1974. [82] Waktu tercepat untuk sebuah pesawat adalah 2 jam 53 menit untuk JFK–London Heathrow oleh Concorde pada tahun 1996 [83] Waktu JFK-LHR tercepat untuk pesawat subsonik adalah 4 jam 56 menit dengan Boeing 747-400 British Airways pada Februari 2020. [84] Jarak JFK-LHR adalah 5.540 kilometer (3.440 mi).


Lindbergh Menyeberangi Atlantik - Sejarah

Bekerja sebagai pilot surat setahun sebelumnya, dia mendengar tentang hadiah $25.000 untuk penerbangan pertama antara New York dan Paris. Didukung oleh sekelompok pengusaha St. Louis, Lindbergh mengawasi pembangunan pesawat khusus dan berangkat setelah hadiah. Tim lain mencoba melakukan hal itu - beberapa telah menemui bencana. Lindbergh melengkapi dirinya dengan empat sandwich, dua kantin air dan 451 galon gas. Di tengah perjalanan "sleet mulai menempel di pesawat. Itu sangat mengkhawatirkan saya dan saya berdebat apakah saya harus melanjutkan atau kembali. Saya memutuskan untuk tidak berpikir lagi untuk kembali."

Pada malam 21 Mei, ia menyeberangi pantai Prancis, mengikuti Sungai Seine ke Paris dan mendarat di Lapangan Le Bourget pada pukul 22:22. Kerumunan 100.000 orang yang menunggu menyerbu pesawat. "Saya melihat ada bahaya membunuh orang dengan baling-baling saya dan saya segera berhenti." Dia menjadi pahlawan instan, "The Lone Eagle." Kota New York memberinya parade pita ticker terbesar yang pernah ada, presiden menganugerahinya Distinguished Flying Menyeberang. Prestasinya menggemparkan bangsa dan mengilhami minat antusias dalam penerbangan.

Cuaca buruk dan prospek bahwa penerbangan transatlantiknya akan tertunda selama beberapa hari menyambut Lindbergh setibanya di New York. Namun, pada 19 Mei, sebuah laporan cuaca yang baik memperkirakan hujan akan berhenti, yang mendorong Lindbergh untuk melakukan upayanya pada hari berikutnya. Dia tiba di lapangan terbang sebelum fajar keesokan paginya, menyiapkan pesawatnya untuk terbang dan memulai perjalanan bersejarahnya:

Lapangannya agak lembek karena hujan pada malam hari dan pesawat yang bermuatan berat mengumpulkan kecepatan dengan sangat lambat. Namun, setelah melewati tanda setengah jalan, terlihat jelas bahwa saya akan mampu melewati rintangan di akhir. Saya melewati sebuah traktor sekitar lima belas kaki dan saluran telepon sekitar dua puluh kaki, dengan kecepatan terbang yang lumayan. Saya percaya bahwa kapal akan lepas landas dari medan yang keras dengan bobot setidaknya lima ratus pon lebih.

Saya berbelok sedikit ke kanan untuk menghindari beberapa pohon tinggi di bukit tepat di depan, tetapi pada saat saya telah berjalan beberapa ratus yard, saya memiliki ketinggian yang cukup untuk membersihkan semua penghalang dan menekan mesin hingga 1750 R.P.M. Saya segera mengikuti kursus kompas dan segera mencapai Long Island Sound di mana Curtiss Oriole dengan fotografernya, yang telah mengawal saya, berbalik."

Lindbergh melanjutkan penerbangannya di atas Cape Cod dan Nova Scotia dan menuju Atlantik terbuka saat kegelapan turun:

"Kegelapan terjadi sekitar pukul 8:15 dan kabut tipis tipis terbentuk di atas laut di mana gunung-gunung putih muncul dengan kejernihan yang mengejutkan. Kabut ini menjadi lebih tebal dan bertambah tinggi sampai dalam waktu dua jam saya baru saja menelusuri puncak awan badai pada ketinggian sekitar sepuluh ribu kaki. Bahkan di ketinggian ini ada kabut tebal yang hanya bisa dilihat oleh bintang-bintang di atas kepala.

Tidak ada bulan dan sangat gelap. Puncak beberapa awan badai berada beberapa ribu kaki di atas saya dan pada suatu waktu, ketika saya mencoba untuk terbang melalui salah satu awan yang lebih besar, hujan es mulai mengumpul di pesawat dan saya terpaksa berbalik dan kembali menjadi bersih. udara segera dan kemudian terbang di sekitar awan yang saya tidak bisa atasi."

Lindbergh melanjutkan jalannya, kadang-kadang meluncur hanya 10 kaki di atas ombak saat dia mencoba mencari jalan di sekitar kabut dan mempertahankan jalurnya. Munculnya perahu-perahu nelayan di bawah mengingatkannya bahwa ia sudah mendekati daratan:

Lindbergh mengisi pesawatnya dengan gas
sebelum penerbangannya
Indikasi pertama dari pendekatan saya ke Pantai Eropa adalah kapal nelayan kecil yang pertama kali saya perhatikan beberapa mil di depan dan sedikit ke selatan jalur saya. Ada beberapa kapal penangkap ikan yang dikelompokkan dalam jarak beberapa mil satu sama lain.

Saya terbang di atas kapal pertama tanpa melihat tanda-tanda kehidupan. Namun, saat saya mengitari yang kedua, wajah seorang pria muncul, melihat ke luar jendela kabin.

Saya telah melakukan percakapan singkat dengan orang-orang di darat dengan terbang rendah dengan mesin yang dicekik, dan meneriakkan pertanyaan, dan menerima jawaban dengan beberapa sinyal. Ketika saya melihat nelayan ini, saya memutuskan untuk mencoba membuatnya menunjuk ke darat. Saya baru saja membuat keputusan, kesia-siaan upaya itu menjadi jelas. Kemungkinan besar dia tidak bisa berbicara bahasa Inggris, dan bahkan jika dia bisa, dia pasti akan terlalu terkejut untuk menjawab. Namun, saya berputar lagi dan menutup gas saat pesawat lewat dalam jarak beberapa kaki dari perahu saya berteriak, "Ke arah mana Irlandia?" Tentu saja upaya itu sia-sia, dan saya melanjutkan perjalanan saya.

Kurang dari satu jam kemudian, garis pantai yang kasar dan semi-pegunungan muncul di timur laut. Saya sedang terbang kurang dari dua ratus kaki dari air ketika saya melihatnya. Pantainya cukup jelas dan tidak lebih dari sepuluh atau lima belas mil jauhnya. Kabut tipis ditambah dengan banyak daerah badai menghalangi saya untuk melihatnya dari jarak jauh.

Garis pantai turun dari utara dan melengkung ke arah timur. Saya memiliki sedikit keraguan bahwa itu adalah ujung barat daya Irlandia, tetapi untuk memastikan saya mengubah arah saya menuju titik daratan terdekat.

Saya menemukan Cape Valencia dan Dingle Bay, lalu melanjutkan perjalanan kompas saya menuju Paris."

Lindbergh terbang di atas Irlandia dan kemudian Inggris pada ketinggian sekitar 1500 kaki saat ia menuju ke Prancis. Cuaca cerah dan kondisi terbang menjadi hampir sempurna. Pantai Prancis dan Kota Cherbourg lewat di bawah sayapnya saat kegelapan turun untuk kedua kalinya selama penerbangannya.

Presiden Coolidge mempersembahkan Lindbergh
dengan Distinguished Flying Cross di atasnya
kepulangannya ke Amerika.
"Matahari terbenam tak lama setelah melewati Cherbourg dan tak lama kemudian suar di sepanjang jalur udara Paris-London menjadi terlihat.

Saya pertama kali melihat lampu-lampu Paris sedikit sebelum jam 10 malam, atau jam 5 sore waktu New York, dan beberapa menit kemudian saya mengitari Menara Eiffel dengan ketinggian sekitar empat ribu kaki.

Lampu-lampu Le Bourget terlihat jelas, tetapi tampak sangat dekat dengan Paris. Saya telah mengerti bahwa ladang itu lebih jauh dari kota, jadi lanjutkan ke timur laut ke pedesaan sejauh empat atau lima mil untuk memastikan bahwa tidak ada ladang lain yang lebih jauh yang mungkin adalah Le Bourget. Kemudian saya kembali dan berputar (sic) turun lebih dekat ke lampu. Saat ini saya bisa melihat antrean panjang hanggar, dan jalanan tampak penuh dengan mobil.

Saya terbang rendah di atas lapangan sekali, lalu berputar ke arah angin dan mendarat."

Referensi:
Lindbergh, Charles A, Kami, (1927) Lindbergh, Charles A, Semangat St. Louis (1953) Mosley, Leonard, Lindbergh (1976).


Penyeberangan Atlantik: Sejarah yang Perlu Diketahui Sebelum Anda Menonton

MASTERPIECE’s Penyeberangan Atlantik mencakup beberapa sejarah mengejutkan dan sedikit diketahui yang melibatkan Presiden AS Franklin Delano Roosevelt dan Putri Mahkota Norwegia Martha. Sebelum pemutaran perdana pada hari Minggu, 4 April, 9/8c, ikuti lima situasi bersejarah yang akan membantu Anda menghargai acara tersebut dengan sebaik-baiknya, mulai dari niat Norwegia untuk tidak ikut serta dalam Perang Dunia II, hingga keputusan Roosevelt untuk mencalonkan diri untuk masa jabatan ketiga.

Norwegia Berencana untuk Menghentikan Perang Berikutnya

Koran John Frost / Foto Alamy Stock

Norwegia tetap netral selama Perang Dunia I, yang berakhir pada tahun 1918. Dua dekade kemudian, perang global lain muncul dan orang Norwegia sangat berharap untuk tidak ikut campur. Tetangga Norwegia, Jerman, memiliki alasan bagus untuk ingin merebut pelabuhan Norwegia untuk mengamankan akses ke bahan mentah dan mengancam Inggris Raya. Tetapi Kanselir Jerman Adolf Hitler telah secara terbuka menolak rencana semacam itu, yang meyakinkan siapa pun yang mempercayainya. Sebagai langkah mundur, para pemimpin Norwegia yakin bahwa Inggris Raya akan segera memukul mundur invasi Jerman, jika itu terjadi.

Oleh karena itu orang Norwegia tercengang ketika pasukan Nazi melancarkan serangan mendadak yang luar biasa ke Norwegia dan Denmark pada tanggal 9 April 1940. ”Kami tidak akan pernah mengembalikan negara-negara ini,” Hitler dengan berani mengatakan kepada salah satu wakilnya. Denmark segera menyerah, tetapi Raja Haakon VII dari Norwegia meminta rakyatnya untuk melawan. Inggris memang datang untuk membantu Norwegia selama beberapa minggu tetapi harus mundur ketika pasukan Hitler menyerbu Negara-Negara Rendah dan Prancis pada bulan berikutnya, di mana sebagian besar tentara Inggris ditempatkan. Orang-orang Norwegia bertarung sebentar, tetapi nasib mereka telah ditentukan.

Dari Vinland ke “Norwegia yang Lebih Besar”

Gambar AA / Foto Stok Alamy

Orang Norse pertama kali datang ke Amerika Utara sekitar tahun 1000 M, mendirikan koloni berumur pendek yang disebut Vinland di tempat yang sekarang disebut Newfoundland. Mereka datang dalam jumlah yang jauh lebih besar delapan abad kemudian, pada 1800-an, keluar dari kemiskinan, meningkatnya populasi, dan kekurangan lahan subur di Skandinavia. Sebagian besar yang beremigrasi dari Norwegia ke Amerika Serikat adalah petani, mengambil keuntungan dari Homestead Act, yang memberikan 160 hektar tanah kepada siapa saja yang akan mengerjakan bidang itu setidaknya selama lima tahun. Pada awal abad ke-20, populasi Amerika Norwegia lebih dari satu juta—hampir setengah dari populasi Norwegia sendiri—dengan delapan puluh persen tinggal di Upper Midwest, khususnya Minnesota dan Wisconsin. AS telah menjadi “Norwegia yang lebih besar”—sebuah kantong Norwegia di luar Eropa.

Norwegia Amerika mewakili Norwegia tua, religius, pedesaan, sebagai ibu negara menjadi semakin sekuler dan perkotaan. Orang Amerika Norwegia juga berbicara dalam bentuk bahasa yang lebih tua, kehilangan kontak dengan perubahan linguistik di negara asalnya. Tetapi Perang Dunia II menyatukan kembali dua budaya yang sama, ketika orang Amerika keturunan Norwegia menjadi suara yang kuat untuk mendukung rekan senegaranya yang diduduki di luar negeri—suara yang didengar dengan sangat jelas oleh Presiden AS Franklin Roosevelt.

Misi Kerajaan

Roosevelts dengan Putra Mahkota Olav dari Norwegia dan Putri Mahkota Martha. Koleksi Everett Historis / Foto Alamy Stock

Di awal Penyeberangan Atlantik, Putra Mahkota Norwegia Olav dan Putri Mahkota Martha mengunjungi Amerika Serikat. Apa misi mereka? Saat itu tahun 1939, dan dunia baru saja bangkit dari Depresi Hebat, krisis ekonomi selama satu dekade yang membantu memacu gerakan totaliter di seluruh dunia. AS dan Norwegia masing-masing memiliki masalah pada tahun 1930-an, tetapi keduanya tetap demokratis dan mempertahankan ikatan perdagangan dan budaya yang kuat. Namun, Norwegia memiliki dua tetangga yang represif dan bersenjata lengkap: Jerman dan Uni Soviet. Oleh karena itu, orang Norwegia gelisah tentang sentimen isolasionis di AS yang mempromosikan peran minimal bagi Amerika dalam urusan dunia.

Norwegia secara resmi netral, dan begitu pula Amerika Serikat. Tidak ada negara yang tertarik pada perjanjian pertahanan bersama. Namun AS masih bisa berbuat banyak untuk melindungi keamanan Norwegia, terutama dengan memastikan kebebasan laut. Kekuatan angkatan laut yang suka berperang seperti Jerman dapat dengan mudah melumpuhkan ekonomi Norwegia. Sebagai negara kecil, Norwegia membutuhkan teman yang kuat. Amerika Serikat adalah salah satunya, dan Norwegia ingin tetap seperti itu. Kunjungan Putra Mahkota dan Putri Mahkota adalah tur lintas alam sepuluh minggu yang dirancang untuk menabur persahabatan sebanyak mungkin.

Roosevelt Menolak Pensiun

Koran John Frost / Foto Alamy Stock

Selama masa jabatan kedua Franklin Roosevelt sebagai presiden, ia mulai membuat rencana untuk masa pensiunnya yang akan datang. Sejak George Washington, presiden AS menjabat tidak lebih dari dua periode. Roosevelt tidak melihat alasan untuk melanggar tradisi, jadi dia mengarahkan ajudan Sam Rosenman untuk memperoleh sebidang properti yang bersebelahan dengan perkebunan keluarga Hyde Park di New York, di mana perpustakaan kepresidenan akan dibangun. Rencana itu menyerukan studi pribadi, di mana Roosevelt bisa menulis memoarnya. Visi yang menyenangkan ini bertahan bahkan setelah pecahnya perang di Eropa pada bulan September 1939. Menurut Rosenman, baru pada April 1940, ketika “Nazi menginvasi Denmark dan kemudian Norwegia”, Roosevelt berubah pikiran. “Dia bertekad untuk tinggal di Gedung Putih sampai Nazi dikalahkan.”

Maka dimulailah kampanye Roosevelt untuk masa jabatan ketiga yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dia menghadapi penantang Partai Republik Wendell Willkie, seorang internasionalis yang berbeda terutama dalam masalah domestik. Kedua pria itu berjanji untuk menjauhkan Amerika dari konflik di luar negeri, sambil juga membantu Inggris Raya dan Sekutu lainnya, tanpa perang. Meskipun banyak pendukung Roosevelt sendiri keberatan dengan masa jabatan ketiga pada prinsipnya, popularitasnya membawanya menuju kemenangan pada November 1940. Tiga belas bulan kemudian, serangan Jepang ke Pearl Harbor dan deklarasi perang Hitler berikutnya di AS membawa Amerika ke dalam Perang Dunia II.

Isolasionisme

Foto Scherl/Süddeutsche Zeitung

Terlepas dari janjinya untuk menghindari konflik di luar negeri (“kecuali diserang,” dia akan menambahkan dengan hati-hati), Presiden Roosevelt yakin bahwa Amerika pasti harus berperang. Hambatan terbesarnya untuk mempersiapkan negara adalah isolasionisme—koalisi luas warga Amerika dari berbagai pandangan politik, kelas, agama, dan pekerjaan yang bersatu dalam pandangan bahwa perang asing bukanlah urusan Amerika. Juru bicara yang paling menonjol untuk tujuan ini adalah penerbang Charles Lindbergh, yang memiliki hubungan dengan para pemimpin Nazi Jerman dan yang secara eksplisit mengungkapkan pandangan anti-Semit. Tetapi banyak yang lain adalah isolasionis karena keyakinan yang tidak bersalah dan masuk akal bahwa negara harus mengurus urusannya sendiri.


Tentang Warisan Amerika

Selama 70 tahun, Warisan Amerika telah menjadi majalah terkemuka sejarah, politik, dan budaya AS. Baca selengkapnya >>

Majalah itu terpaksa menangguhkan publikasi cetak pada 2013, tetapi sekelompok sukarelawan menyelamatkan arsip dan meluncurkannya kembali dalam bentuk digital pada 2017. Langganan gratis >>

Mohon pertimbangkan donasi untuk membantu kami menjaga harta karun Amerika ini tetap hidup. Dukung dengan donasi>>


Apakah yang lain terbang melintasi Atlantik sebelum Lindbergh?

Dope Lurus yang terhormat:

Sejak saya masih muda, Charles Lindbergh telah menjadi salah satu pahlawan saya. Tetapi suatu hari saya mendengar bahwa Lindbergh bukanlah orang pertama yang menyeberangi Atlantik--bahkan ada banyak penerbang yang mencapai prestasi ini sebelum dia. Mereka tidak terkenal karena tidak ada hadiah uang yang terlibat. Tolong beritahu saya bahwa ini tidak benar.

Shawn

Bibliophage dari Dewan Penasihat Sains Dope Lurus menjawab:

Terkejut bahwa Lindbergh bukanlah orang pertama yang terbang melintasi Atlantik sama seperti terkejut bahwa Armstrong bukanlah orang pertama di luar angkasa. Tentu saja Yuri Gagarin yang merupakan manusia pertama di luar angkasa, tetapi Armstrong memang terkenal sebagai manusia pertama di bulan. Lindbergh juga terkenal sebagai orang pertama yang terbang sendirian melintasi Atlantik — dan karena memecahkan rekor jarak tanpa henti di dalam pesawat, dan karena memenangkan Hadiah Orteig, dan karena menjadi yang pertama menerbangkan pesawat tanpa henti dari daratan. dari Amerika Utara (semacam) ke daratan Eropa. Tapi dia dikalahkan dalam perlombaan untuk menyeberangi Atlantik oleh delapan tahun dan setidaknya 84 pria yang berbeda. Dia juga bukan orang pertama yang memenangkan hadiah uang untuk itu.

Lindbergh tidak terkenal karena melakukan penerbangan transatlantik pertama karena dia tidak melakukannya. Kehormatan itu diberikan kepada Letnan Komandan Albert Read dari Angkatan Laut AS dan awak kapal terbang NC-4 pada Mei 1919. Bagian transatlantik dari penerbangan mereka adalah dari Newfoundland ke Portugal dengan berhenti di Azores, tetapi seluruh penerbangan dari New York ke Inggris. Dua kapal terbang Curtiss Angkatan Laut lainnya berangkat dari Newfoundland. Bahan bakar rendah, NC-1 dan NC-3 tenggelam di lautan dalam kabut tebal. Awak NC-1 diselamatkan oleh kapal yang lewat, tetapi pesawat itu hilang. NC-3 berhasil naik taksi ratusan mil ke tempat yang aman di Azores. (NC-2, jika Anda bertanya-tanya, tidak melakukan penerbangan karena digunakan untuk suku cadang.)

Tapi tunggu, katamu — itu bukan penerbangan nonstop seperti yang dilakukan Lindbergh. Tetapi Lindbergh seharusnya tidak terkenal karena melakukan penerbangan transatlantik non-stop pertama. Kehormatan itu diberikan kepada Kapten John Alcock dan Letnan Arthur Whitten-Brown dari Royal Air Force bulan depan. Mereka berada di antara beberapa tim pada tahun 1919 bersaing untuk hadiah £ 10.000 yang ditawarkan oleh surat kabar Inggris the Surat harian. Aturan mengharuskan penerbangan dalam waktu kurang dari 72 jam melintasi Atlantik dengan pesawat terbang atau kapal udara di kedua arah antara Kepulauan Inggris dan Amerika Serikat, Kanada atau Newfoundland. (Newfoundland belum menjadi bagian dari Kanada.) NC-4 tidak memenuhi syarat untuk hadiah karena penerbangannya memakan waktu lebih lama dari 72 jam. (Saya tidak percaya memenangkan hadiah membutuhkan penerbangan nonstop, tetapi saya belum dapat mengetahui dengan pasti.) Pembom Vickers-Vimy WWI dari Alcock dan Brown melakukan penerbangan pemenang hadiah dari Newfoundland ke Irlandia (hanya di bawah 2.000 mil) dalam waktu lebih dari 16 jam.

Astaga! Anda mengatakan - Newfoundland hampir tidak dihitung karena mencuat ke Atlantik Lindbergh terbang jauh-jauh dari New York. Tapi Lindbergh seharusnya tidak terkenal karena melakukan penerbangan non-stop pertama antara New York dan Eropa. Kehormatan itu diberikan kepada Mayor George Herbert Scott dari RAF dan awak balon Inggris R.34 sebulan setelah penerbangan Alcock dan Whitten-Brown. Pada Juli 1919, mereka terbang dari East Fortune, Skotlandia, ke Mineola, Long Island, New York, dengan jarak hampir 3.000 mil, dalam waktu sekitar empat setengah hari. Juga di kapal adalah penumpang gelap (William Ballantyne), kucing penumpang gelap (Whoopsie atau Wopsie) dan dua merpati pos. R.34 melakukan penerbangan kembali ke Pulham, Inggris, beberapa hari kemudian, menandai penerbangan transatlantik putaran pertama.

Tunggu, katamu — Skotlandia dan Inggris tidak berada di daratan Eropa, sementara Lindbergh terbang jauh ke Paris. Tetapi Lindbergh seharusnya tidak terkenal karena melakukan penerbangan nonstop pertama antara daratan Amerika Utara dan daratan Eropa.Mengesampingkan fakta (seperti yang dilakukan Lindbergh) bahwa dia lepas landas dari Long Island, yang merupakan pulau, ada penerbangan nonstop sebelumnya dari daratan Eropa ke daratan Amerika Utara. Sebagai bagian dari reparasi perang, Angkatan Laut AS memerintahkan sebuah kapal udara dari perusahaan Zeppelin setelah Perang Dunia I. Kapal, yang disebut oleh pabrikannya LZ-126 (LZ untuk Luftschiff Zeppelin) dan oleh Angkatan Laut AS ZR-3 (ZR untuk "Zeppelin Rigid"), diterbangkan nonstop dari Jerman ke New Jersey pada Oktober 1924 oleh Dr. Hugo Eckener dan kru, jarak sekitar 4.000 mil. (Penerbangan Lindbergh, Anda akan ingat, sekitar 3.600 mil.) Meskipun peringatan publik sebelumnya bahwa penumpang gelap akan dibuang ke laut ke Atlantik, dua wartawan ditemukan bersembunyi di kapal dan diusir sesaat sebelum lepas landas. Eckener, omong-omong, memimpin Hindenburg ketika terbakar pada tahun 1937 tetapi selamat.

Meskipun bukan satu-satunya penerbangan transatlantik antara 1919 dan 1927, ini adalah beberapa pertama yang signifikan yang Lindbergh tidak capai yang mungkin diasumsikan oleh beberapa orang (transatlantik pertama, transatlantik nonstop pertama, nonstop pertama AS-Eropa, dan nonstop pertama AS-daratan- Eropa). Saya tidak mencoba mengambil apa pun dari Lindbergh di sini, pencapaiannya benar-benar luar biasa. Dia adalah orang pertama yang menyeberangi Atlantik sendirian melalui udara, baik dengan pesawat terbang atau kapal udara. Dia adalah orang pertama yang terbang nonstop dari AS ke Eropa dengan pesawat (berbeda dari pesawat). Dia memecahkan rekor jarak garis lurus terpanjang yang diterbangkan tanpa henti di pesawat terbang, dan terlebih lagi, dia melakukannya sendiri. Dan tentu saja dia memenangkan hadiah $25.000 yang ditawarkan oleh Raymond Orteig untuk penerbangan pertama di pesawat (solo atau tidak) dari New York ke Prancis.

Apa yang tidak begitu terkenal adalah bahwa dia tidak sepenuhnya memenuhi syarat untuk Hadiah Orteig karena dia memulai satu atau dua minggu kurang dari 60 hari setelah mendaftar ke komite hadiah. Dia dan pendukungnya merasa lebih penting untuk memenangkan perlombaan daripada hadiah. Setelah penerbangannya yang sukses, para wali mengabaikan persyaratan atas saran Raymond Orteig dan memberinya uang. Dapat dimengerti bahwa dia tidak menunggu. Dalam waktu enam minggu, dua tim lain (Chamberlin dan Levine di Kolumbia dan Byrd, Acosta, Noville, dan Balchen di Amerika) menyeberangi Atlantik dari New York dan akan memenangkan Hadiah Orteig jika Lindbergh tidak.

Lindbergh lebih terkenal dari semua orang yang disebutkan di atas ditambah banyak perintis penerbangan lainnya yang patut dikenang, seperti Blériot (yang menyeberangi Selat Inggris pada tahun 1909) atau Calbraith Rodgers (yang melintasi AS pada tahun 1911) atau Kelly dan Macready (yang melintasi Amerika Serikat pada tahun 1911) atau Kelly dan Macready (yang melintasi AS tanpa henti pada tahun 1923). Mengapa? Sulit untuk mengatakan dengan tepat. Ini mungkin ada hubungannya dengan fakta bahwa pada tahun 1927 orang sudah siap untuk bersemangat tentang kemungkinan penerbangan sipil. Orang-orang juga suka mendukung yang diunggulkan, terutama ketika yang direndahkan masih muda, tampan, berani, dan sederhana, seperti Lindbergh. Dia jelas kuda hitam dalam perlombaan untuk Hadiah Orteig. Dia dan pendukungnya menghabiskan lebih dari $10.000 untuk percobaan tersebut, sementara beberapa tim lain menghabiskan sekitar $100.000 — empat kali lipat dari hadiah uang. Lindbergh sendiri hampir tidak dikenal sementara banyak tim lain dipimpin oleh penjelajah terkenal seperti Byrd atau jagoan Perang Dunia I yang terkenal seperti Fonck. Fakta bahwa dia melakukannya sendiri tidak diragukan lagi berkontribusi pada ketenarannya, jika hanya karena dia tidak harus berbagi sorotan dengan siapa pun. Banyak yang mengira penerbangan solo sejauh itu tidak mungkin. (Lindbergh sendiri merasa pergi sendirian adalah keuntungan karena dia bisa membawa lebih banyak bahan bakar.) Aspek berani lain dari penerbangannya adalah fakta bahwa dia terbang dengan rute lingkaran besar sementara tim lain terjebak lebih dekat ke jalur pelayaran jika mereka perlu diselamatkan. Sebelum Lindbergh pergi, Lloyd's of London mengutip peluang 10 banding 1 melawan tim mana pun yang memenangkan hadiah tahun itu, dan merasa peluang melawan Lindbergh sendiri yang melakukannya terlalu tinggi untuk layak dikutip sama sekali sampai dia terlihat di lepas pantai Irlandia.

Ketenaran yang diperoleh Lindbergh dari penerbangannya mengejutkannya lebih dari siapa pun. Tingkat sanjungan sulit kita bayangkan hari ini. Di New York, sekitar empat juta orang (termasuk orang luar kota) berbaris di rute parade, setara dengan sekitar 60% populasi kota. Diperkirakan 25% dari seluruh populasi AS keluar untuk menemuinya dalam 82 kali tur negara itu setelah dia kembali, dengan ratusan ribu orang di sebagian besar kota. Dalam beberapa bulan, ada lebih banyak cuplikan film tentang dirinya daripada manusia lain mana pun. Semacam menempatkan Beatlemania dalam perspektif, bukan?

Saya telah menemukan berbagai perkiraan tentang berapa banyak pria yang menyeberangi Atlantik sebelum Lindbergh, mulai dari tahun 60-an hingga 90-an yang rendah. Saya belum dapat menemukan daftar lengkap di mana pun — dan saya telah mencari-cari selama bertahun-tahun. Saya memutuskan untuk menyusun daftar saya sendiri dan menghasilkan 84 orang: 18 dengan pesawat terbang dan 66 dengan kapal udara. Mungkin ada orang lain yang saya tidak tahu.

1-6 (Mei 1919): Letnan Komandan Albert Read dari Angkatan Laut AS dan krunya (Breese, Hinton, Rhoads, Rodd, dan Stone) dari NC-4 terbang dari Newfoundland ke Portugal melalui Azores.

7-8 (Juni 1919): Kapten John Alcock dan Letnan Arthur Whitten Brown dari RAF menerbangkan pesawat pengebom Vickers-Vimy tanpa henti dari Newfoundland ke Irlandia.

9-42 (Juli 1919): Mayor George Scott dari RAF dan krunya ditambah beberapa VIP Inggris (Angus, Browdie, Burgess, Cooke, Cross, Durrant, Edwards, Evenden, Forteath, Gent, Graham, Gray, Greenland, Harris, Luck, Maitland, Mayes, Mort , Northeast, Parker, Powell, Pritchard, Ripley, Robinson, Scull, Shotter, Smith, Thirlwall, Turner, dan Watson), dua pengamat AS (Letnan Komandan Lansdowne dari Angkatan Laut dan Letnan Komandan Hensley dari Angkatan Darat) dan satu penumpang gelap (William Ballantyne) terbang dengan balon Inggris R.34 nonstop dari Skotlandia ke New York dan/atau dari New York ke Skotlandia. Ballantyne, Edwards, dan Lansdowne hanya membuat jalan ke barat sementara Angus, Hensley, dan Turner hanya membuat jalan ke timur. Semua yang lain melakukan perjalanan pulang pergi.

43-46 (Agustus 1924): Letnan Lowell Smith, Leslie Arnold, Erik Nelson, dan John Harding dari Angkatan Darat AS menerbangkan dua tentara Douglas World Cruisers, Chicago dan New Orleans, dari Inggris ke Labrador melalui Islandia dan Greenland. Ini adalah bagian dari penerbangan "keliling dunia" yang diselesaikan keempat orang ini pada bulan September 1924. Pada bulan April dan Mei 1924 mereka juga, bersama dengan Letnan Leigh P. Wade dan Staf Sersan Henry H. Ogden di Boston, yang pertama melintasi Pasifik melalui udara (dengan pemberhentian di Aleutians).

47-78 (Oktober 1924): Dr. Hugo Eckener dan 27 kru Jerman (Auer, Belser, Christ, Fischer, Fleming, Freund, Grofzinger, Kiefer, Knorr, Ladwig, Lang, Lehmann, Leichtle, Martin, Marx, Pabst, Praff, Pruss, Sammt, Scherz , von Schiller, Schwendt, Siegle, Specy, Tassler, Tielmann, dan Wittemann) ditambah 4 pengamat militer AS (Kapten Steele, Komandan Klein, dan Letnan Komandan Kraus dari Angkatan Laut dan Mayor Kennedy dari Angkatan Darat) di balon LZ-126 a /k/a ZR-3 (kemudian dinamai USS Los Angeles) terbang tanpa henti dari Jerman ke New Jersey.

79-81 (Januari 1926): Mayor Ramón Franco dari Angkatan Darat Spanyol dan Kapten Ruiz de Alda dari Angkatan Laut Spanyol dan mekanik mereka Pablo Rada terbang dari Spanyol ke Brasil dengan beberapa pemberhentian di kapal terbang Dornier Wal Ditambah Ultra. Dalam sepuluh tahun, ketenaran Ramón Franco akan dikalahkan oleh saudaranya Francisco, diktator Spanyol.

82-84 (Maret 1927): Kapten Sarmento de Beires dan Kapten Jorge de Castilho dari Angkatan Darat Portugis dan mekanik Manuel Gouveia terbang dari Portugal ke Brasil dengan beberapa pemberhentian di kapal terbang Dornier Wal Argos.

85 (Mei 1927): Kapten Charles A. Lindbergh dari US Army Air Corps Reserve terbang tanpa henti sendirian dari New York ke Paris dengan monoplane Ryan Roh St. Louis.

Beberapa penerbangan lain melintasi sebagian besar Atlantik yang mungkin Anda masukkan untuk menambah jumlahnya. Pada tahun 1910, Walter Wellman dan kru berangkat dengan kapal udara dari Cape Cod dan terbang 1.000 mil di atas Atlantik, hampir mencapai Bermuda sebelum dipaksa turun dan diselamatkan. NC-1 dan NC-3, yang telah disebutkan, datang dalam beberapa ratus mil untuk mencapai Azores. Juga pada tahun 1919, Hawker dan Grieve terbang dari Newfoundland menuju Irlandia tetapi hanya berhasil setengah jalan dan harus diselamatkan. Pada tahun 1922, Gago Coutinho dan Sacadura Cabral dari Angkatan Laut Portugis terbang hampir sepanjang perjalanan dari Portugal ke Brasil dengan beberapa pemberhentian di tiga kapal terbang yang berbeda. Namun, mereka jatuh beberapa ratus mil sebelum menyelesaikan perjalanan terpanjang, dari Rocks of St. Peter dan St. Paul ke Pulau Fernando de Noronha, dan diselamatkan dua kali. Pada tahun 1924, Antonio Locatelli dan tiga awaknya berhasil dengan selamat dari Italia ke Islandia, tetapi turun sejauh 120 mil dari Greenland dan harus diselamatkan.

Beberapa minggu sebelum penerbangan Lindberg, dua penerbang Prancis, Charles Nungesser dan Fran§ois Coli, berangkat dari Paris ke New York di L'Oiseau Blanc, sebuah biplan Levasseur, dalam upaya untuk memenangkan Hadiah Orteig. Mereka tidak pernah tiba. Pesawat yang dilaporkan di udara antara Newfoundland dan Maine mungkin atau mungkin tidak L'Oiseau Blanc. Beberapa lokasi kecelakaan yang diduga telah ditemukan (termasuk satu di Maine yang ditemukan dan kemudian hilang lagi), tetapi tidak ada yang diidentifikasi dengan pasti sebagai milik mereka. Sebuah laporan pemerintah Prancis tahun 1984 (yang belum saya baca) tampaknya menyimpulkan bahwa Nungesser dan Coli mungkin mencapai Amerika Utara. Tapi saya belum cukup yakin untuk menambahkannya ke daftar.

Ini bukan penerbangan transatlantik, jadi saya tidak memasukkannya ke dalam tabulasi di atas, tapi setidaknya ada satu penerbangan sukses lainnya antara Eropa dan Amerika Utara. Itu tidak melintasi Atlantik tetapi Arktik. Kapal udara Italia-Norwegia Norge dengan Umberto Nobile dan kru menyeberang dari Italia ke Spitsbergen (Svalbard). Dari sana, Nobile, Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth dan 13 lainnya menyeberangi Samudra Arktik menuju Alaska. Saya suka kepiting raja sama seperti siapa pun, tetapi itu terlalu berlebihan.

Kirim pertanyaan ke Cecil melalui [email protected]

LAPORAN STAF DITULIS OLEH DEWAN PENASIHAT ILMU DOPE LURUS, BANTU ONLINE CECIL. MESKIPUN SDSAB MELAKUKAN YANG TERBAIK, KOLOM INI DIEDIT OLEH ED ZOTTI, BUKAN CECIL, JADI SECARA AKURASI ANDA LEBIH BAIK MENJAGA.


Charles Lindbergho

Charles Lindbergh adalah bukan orang pertama yang terbang melintasi Atlantik &mdash bahkan tidak dekat!

Jika Anda menjawab &ldquoCharles Lindbergh&rdquo untuk salah satu pertanyaan di atas, maka Anda, bersama jutaan orang di seluruh dunia, telah salah informasi. Ini bukan salahmu, karena inilah yang masih diajarkan oleh buku-buku sekolah kita sampai sekarang. Di &ldquoZaman Informasi ini,&rdquo ribuan situs jawaban yang serba tahu, seperti answer.com, mengabadikan (per Mei 2010) mitos Lindbergh, menirukan misinformasi biasa tanpa pengawasan, mengutip Charles A. Lindbergh sebagai &ldquoborn 4 Februari 1902 di Detroit, Michigan,&rdquo dan &ldquotorang pertama yang terbang sendirian melintasi Atlantik.&rdquo

Faktanya adalah, Lindbergh bukanlah yang pertama, bukan yang kedua, atau yang ketiga, atau mendekati sepuluh besar. Sekitar 80 orang telah melakukan perjalanan sebelum Lindbergh datang. Lindbergh juga bukan yang pertama terbang nonstop melintasi Atlantik, atau yang pertama menggunakan a pesawat sayap tetap (sebagai lawan dari kapal udara terapung) untuk tujuan tersebut.

Banyak pengalaman pertama yang spektakuler di dunia penerbangan&mdashtermasuk banyak penerbangan transatlantik&mdash terjadi jauh sebelum Lindbergh muncul pada tahun 1927:

Banyak buku teks terus memuji Charles Lindbergh sebagai Pahlawan Amerika, dengan keliru mengutipnya sebagai orang pertama yang terbang melintasi Atlantik!

  • Sangat pertama penerbangan transatlantik terjadi pada tahun 1919 (Lindbergh sama sekali tidak ada hubungannya dengan itu), ketika Letnan Komandan Albert C. Read menerbangkan Bebek lumpuh, kapal terbang pilot tunggal Angkatan Laut Curtiss NC-4 untuk tujuan ini. Setelah beberapa kali mengalami kerusakan mesin dan terapung di laut, ia berhasil terbang dari New York, AS, hingga Lisbon, Portugal.
  • Yang paling pertama nonstop penerbangan transatlantik (1.890 mil) dengan pesawat sayap tetap, dicapai hanya 3 minggu kemudian, pada tahun 1919, oleh Cpt. John Alcock dan Lt. Arthur Brown, yang terbang dari Newfoundland ke Inggris dengan Vickers Night Bomber. (Lindbergh sama sekali tidak ada hubungannya dengan itu.) [5-6]
  • Pada tahun 1924, Lt. Lowell H. Smith dan Lt. Erik H. Nelson melakukan perjalanan sejauh 26.100 mil dalam perjalanan keliling dunia yang dimulai dan diakhiri di Seattle, Washington.
  • Pada tahun 1926, Ramon Franco terbang melintasi Atlantik Selatan dengan kapal terbang bermesin ganda dari Spanyol ke Buenos Aires, Argentina. Dia dipuji sebagai &ldquoColumbus of the Air&rdquo di Amerika Latin tetapi menerima sedikit pemberitahuan di Amerika Utara.
  • Dari tahun 1919 hingga 1927, tambahan 78 orang berhasil terbang melintasi Atlantik sebelum Upaya Lindbergh total 81 orang berhasil terbang melintasi Atlantik sebelum Lindbergh.
  • Akhirnya, pada 20 Mei 1927𔃐 tahun setelah penerbangan transatlantik pertama, dan setelah 81 orang lainnya telah terbang melintasi Atlantik, beberapa dari mereka solo—Lindbergh melakukan penyeberangan Atlantik yang terkenal. Terbang Semangat St. Louis untuk 3.600 mil dalam 33 jam, ia pergi dari Long Island, New York, ke Le Bourget, dekat Paris, Prancis.

Melihat lebih dekat pada pria, mitos, dan legenda

Jadi apa yang sebenarnya dicapai Charles Lindbergh saat itu, yang dapat dianggap sebagai &ldquofirst?&rdquo

&ldquo Peradaban kita bergantung pada tembok ras dan senjata Barat yang dapat menahannya. infiltrasi darah inferior.&rdquo
— Charles Lindbergh

Selain menjadi seorang Aryan [1] , simpatisan Nazi [2] dan bigamis [3] , Lindbergh adalah orang pertama yang terbang antara New York dan Paris tanpa tim pendukung dan/atau pesawat pendamping (yang masih bukan berarti dia yang pertama terbang sebagai solo pilot atau yang pertama terbang melintasi Atlantik).

Lindbergh adalah pemenang Penghargaan Orteig $25.000 yang dipublikasikan secara luas yang ditawarkan oleh pengusaha perhotelan New York kelahiran Prancis Raymond Orteig (Lafayette Hotel), yang menetapkan hadiah untuk orang pertama yang terbang nonstop ke kedua arah, antara kota dari New York dan Paris (walaupun banyak penerbangan transatlantik yang sukses telah dilakukan oleh orang lain saat ini).

&ldquo Bahaya terbesar mereka bagi negara ini terletak pada kepemilikan dan pengaruh besar [Yahudi] dalam film-film kita, pers kita, radio kita, dan pemerintahan kita.&rdquo
& #8212Charles Lindbergh

Lindbergh adalah orang pertama yang kemajuan penerbangan transatlantiknya diliput langsung oleh radio akses publik. Puluhan pendengar di Prancis terpaku pada perangkat radio mereka mengikuti perkembangan perjalanannya, dan bergegas keluar untuk menemuinya ketika dia mendarat. Karena efek tak terduga dari liputan media massa dan minat publik spontan ini, Lindbergh memasuki budaya populer, alias kesadaran kolektif umat manusia, untuk dikenal &mdash secara keliru&mdash sebagai &ldquomanusia pertama yang melintasi Atlantik dengan pesawat.&rdquo Selama bertahun-tahun , mitos ini kemudian diterima sebagai &ldquofact&rdquo yang diajarkan dalam buku-buku sejarah di seluruh dunia, yang merupakan bukti murni kekuatan media massa untuk salah informasi dan menciptakan mitos.

&ldquo Kekuatan rasial sangat penting.&rdquo
& #8212Charles Lindbergh

Akan lebih akurat untuk memuji Lindbergh sebagai Pahlawan Media Massa Pertama di Dunia 'dia sangat menyadari kekuatannya dan memanipulasinya secara menyeluruh untuk keuntungannya. Pada awalnya seorang pria pemalu di depan umum, Lindbergh belajar dengan cepat untuk beradaptasi, untuk bermain di depan umum dan mengabadikan kepalsuan mengerikan dari prestasinya. Dia tidak pernah mengoreksi pernyataan berlebihan tentang dirinya sebagai &ldquofirst,&rdquo tetapi memilih untuk memanfaatkan ketenarannya, dan memanfaatkan publisitas yang dihasilkan dan memanfaatkannya untuk keuntungan penuhnya. Lindbergh tanpa henti menggunakan ketenarannya yang salah arah untuk membantu mempromosikan perkembangan pesat penerbangan komersial AS, serta menyebarkan ideologi supremasi rasial.

&ldquo Dalam mempromosikan peredaan dan ketidaksiapan militer, Lindbergh merusak negaranya ke tingkat yang lebih besar daripada warga negara mana pun di zaman modern. Bahwa dia bermaksud baik tidak ada bedanya.&rdquo
—William O&rsquoNeill, Sejarawan

Pada tahun 1936, Lindbergh yang sebelumnya pemalu telah menjadi selebriti kawakan, pembicara publik, dan campur tangan politik. Dia mengunjungi Jerman sebagai duta besar tidak resmi AS, menghadiri Olimpiade Musim Panas sebagai tamu Field Marshal Hermann Göring. Pada tahun 1938, Göring, atas nama Fuehrer, menghadiahkan Lindbergh Service Cross of the German Eagle atas kontribusinya pada penerbangan, yang dikenakan Lindbergh dengan bangga selama bertahun-tahun, meskipun ada protes dari publik Amerika yang terkejut.

Terpesona oleh semua hal yang berbau Jerman, termasuk Nazisme, Lindbergh membuat rencana untuk pindah ke Jerman dan mulai menggunakan ketenaran internasionalnya sebagai platform untuk mengkhotbahkan isolasionisme Amerika, kesia-siaan melawan agresi Poros dan penaklukan Eropa yang tak terhindarkan oleh Jerman. Lindbergh sering menggemakan kata demi kata, pidato dan tulisan Hitler dan fasis Eropa lainnya. Dia mengambilnya sendiri untuk menyampaikan pidato radio nasional, di mana dia mengkritik Presiden Roosevelt dan mendesak Amerika untuk tetap netral: &ldquoPerang di Eropa ini bukanlah perang di mana peradaban kita membela diri melawan beberapa penyusup Asia. Ini bukan masalah bersatu untuk membela ras kulit putih melawan invasi asing.&rdquo

Dalam pidato radio keduanya pada Oktober 1939, Lindbergh menyatakan dengan jelas keyakinannya akan pentingnya supremasi rasial atas &ldquomewah&rdquo demokrasi: &ldquoIkatan kita dengan Eropa adalah ikatan ras, dan bukan ideologi politik.&rdquo

Sementara Lindbergh tidak menentang Jerman yang mengambil alih Eropa, dia menentang &ldquopenyusup Asiatik&rdquo dan &ldquobahaya bagi peradaban barat&rdquo dari invasi keturunan yang lebih rendah, dan &ldquolautan kuning, hitam dan coklat yang menekan yang &ldquotidak mampu kemajuan teknologi.&rdquo Dia menganggap Uni Soviet&lsquos &ldquosemi-Asiatic gerombolan,&rdquo sebagai yang paling terorganisir dan bersenjata terbaik, dan bahaya terbesar bagi peradaban kulit putih, dan Nazi Jerman sebagai jawaban atas ancaman ini. Dalam artikel yang diterbitkan sendiri di Intisari Pembaca, Lindbergh menyatakan keprihatinannya untuk masa depan ras kulit putih: &ldquoPeradaban kita bergantung pada tembok ras dan senjata Barat [untuk] menahan diri. infiltrasi darah inferior.&rdquo

Terlalu percaya diri dalam popularitas dan dukungan untuk pandangannya, Lindbergh mulai berbicara secara terbuka menentang orang Yahudi, hanya untuk dikecam sebagai anti-Semit, mertuanya sendiri berbalik menentangnya.Namun terlepas dari reputasinya yang ternoda, pada tahun 1941, Lindbergh yang dulu pemalu menjadi sangat mahir menggunakan pengaruhnya dan memanipulasi media massa, sehingga ia mampu bangkit kembali ke dalam permainan.

Ketika AS memasuki perang di dua front melawan Jerman dan Jepang, Lindbergh, yang pernah menjadi penerbang yang rajin, sangat ingin menerbangkan misi tempur melawan Jepang (tetapi bukan Jerman). Namun, Presiden Roosevelt yang diremehkan tidak mengizinkannya untuk bergabung kembali dengan militer, dengan menyatakan bahwa, &ldquoAnda dapat&rsquot memiliki seorang perwira yang memimpin orang-orang yang berpikir bahwa kita&rsquore menjilat sebelum kita mulai.&rdquo Lindbergh melanjutkan menggunakan pengaruhnya untuk mendapatkan pekerjaan di United Aircraft, yang dijalankan oleh Henry Ford, yang juga dikenal dengan pandangan anti-Semit. Seharusnya pengamat dan konsultan sipil untuk mengembangkan mesin pesawat, Lindbergh, pada kenyataannya, menerbangkan lebih dari 50 misi tempur di Teater Pasifik.

Pada tahun 1945, ketika jelas bahwa Jerman dan Jepang kalah perang, Lindbergh mulai mundur dari pernyataan sebelumnya, tetapi tidak pernah sampai mengakui bahwa dia salah tentang apa pun - tentu saja bukan tentang pandangan Arya-nya. . Dia menarik diri dari perhatian publik dan bekerja diam-diam selama beberapa tahun sebagai konsultan kepala staf Angkatan Udara AS. Seseorang dapat dengan mudah menduga bahwa selama waktu istirahat dari kehidupan publik ini, Lindbergh, yang sekarang bukan pemula dalam menggunakan kekuatan media untuk keuntungannya, pasti telah memikirkan bahwa cara terbaik untuk memperbaiki reputasinya yang rusak adalah dengan sekali lagi. mainkan eksploitasinya sebagai Penerbang Hebat dan puji pencapaiannya yang meragukan sebagai Yang Pertama.

Pada tahun 1953, setelah 25 tahun meluncur pada popularitasnya dengan publik yang salah informasi tentang dia menjadi &ldquopertama&rdquo untuk terbang melintasi Atlantik, Lindbergh menerbitkan karya otobiografi yang mempromosikan diri sendiri, Semangat St. Louis, yang memenangkan Hadiah Pulitzer (kredit di mana kredit jatuh tempo, itu sebenarnya tulisan yang bagus). Dalam narasi dua bagian &ldquotentang terbang dan kehidupan penerbang di awal abad ke-20,&rdquo Lindbergh merinci perencanaan dan pelaksanaan pertama penerbangan nonstop antara benua Amerika Utara dan Eropa.&rdquo Menariknya, buku ini dibuat selama 14 tahun sebelum dirilis, dan banyak revisi dilakukan pada manuskrip setelah itu, di banyak tempat.

Pada tahun 1954, Lindbergh telah muncul kembali dengan Hadiah Pulitzer di tangan, dan reputasinya yang tidak benar dan tidak pantas sebagai &ldquofirst&rdquo dan oleh karena itu &ldquobest&rdquo telah dipulihkan, pandangan rasis dan politiknya yang kontroversial sekarang tiba-tiba diabaikan dan dilupakan, digantikan oleh ketenarannya yang kembali. Presiden Dwight D. Eisenhower menyamai giliran baru dalam opini publik dengan memulihkan komisi Lindbergh&rsquos dan mengangkatnya sebagai Brigadir Jenderal di Angkatan Udara. PanAm akhirnya mempekerjakan Lindbergh sebagai konsultan dan dia membantu merancang jet Boeing 747 untuk mereka.

Di tahun-tahun terakhirnya, Lindbergh menjadi tertarik pada masalah lingkungan global dan melakukan perjalanan secara ekstensif untuk mempromosikan penyebab ini. Dia menekankan kecintaannya pada teknologi dan alam, dan keyakinan seumur hidup bahwa &ldquosemua pencapaian umat manusia memiliki nilai hanya sejauh mereka melestarikan dan meningkatkan kualitas hidup.&rdquo Pada tahun 1967 Kehidupan artikel majalah, katanya, &ldquoMasa depan manusia tergantung pada kemampuan kita untuk menggabungkan pengetahuan sains dengan kebijaksanaan alam liar.&rdquo

(Bagi Anda yang percaya bahwa pemikiran baik tentang keselarasan umat manusia dengan alam tidak mungkin berasal dari siapa pun yang memiliki tulang belulang di tubuh mereka, apalagi seorang rasis yang bersemangat, harap diingat bahwa Hitler adalah seorang vegetarian yang lebih suka ditemani. hewan ke manusia.)

Lindbergh juga dikenal karena penculikan tragis dan pembunuhan putranya yang masih bayi, Charles Augustus Lindbergh Jr., pada tahun 1932, yang kemudian dikenal sebagai &ldquoKejahatan Abad Ini.&rdquo Pengadilan yang dihasilkan menghasilkan begitu banyak perhatian media sehingga disebut sebagai &ldquocerita terbesar sejak Kebangkitan.&rdquo [4] (lihat Penculikan Lindbergh di Wikipedia).

Di antara klaimnya yang lebih rendah untuk ketenaran, Lindbergh seharusnya menjadi &ldquopertama&rdquo yang datang dengan ide jantung buatan, dan telah mendekati ahli bedah Prancis Alexis Carrel dengan desain di awal 1930&rsquos. Tetapi di antara klaim-klaim menggelikan dan meragukan lainnya yang diulang-ulang di Internet, adalah salah satu dari Lindbergh &ldquoinventing&rdquo perjalanan ruang angkasa. Itu akan sama dengan &ldquoAl Gore menemukan Internet&rdquo (walaupun dia tidak pernah benar-benar mengklaimnya).

Jika Lindbergh, yang meninggal pada tahun 1974, adalah seorang yang sangat berprestasi dan perfeksionis, pertanyaan yang harus diajukan adalah: mengapa dia tidak mengatakan yang sebenarnya, bahwa dia tidak pernah menjadi orang pertama yang terbang melintasi Atlantik?

Jawabannya mungkin karena dia hanyalah seorang pria yang hidup dalam kebohongan. Itu masuk akal, mengingat tidak hanya berbicara ganda tentang di mana kesetiaannya yang sebenarnya terletak pada Perang Dunia II, tetapi fakta bahwa ia memiliki banyak hubungan cinta rahasia dan bahkan mempertahankan keluarga rahasia kedua dan ketiga, yang menghasilkan tujuh anak haram.

Pada tahun 2003, tes DNA pada tiga saudara kandung Jerman mengkonfirmasi bahwa penerbang terkenal itu adalah ayah mereka. David dan Dyrk Hesshaimer, dan Astrid Bouteuil, yang meminta tes, mengatakan bahwa Lindbergh telah berselingkuh dengan ibu mereka, Brigitte Hesshaimer, dari tahun 1957 hingga kematiannya pada tahun 1974. Belakangan terungkap bahwa Lindbergh juga memiliki empat anak lain di Eropa. : Dua oleh saudara perempuan Hesshaimer, Marietta, dan dua lainnya oleh sekretaris pribadinya, Veleska. [7]

Lindbergh&rsquos menulis ulang sejarah telah begitu berhasil sehingga, terlepas dari wahyu anumerta ini, ia mungkin akan terus dipuji sebagai pahlawan dalam buku-buku sejarah untuk generasi yang akan datang. Namun bagi saya, dia bukan pahlawan, hanya seorang yang berprestasi, tetapi jenis orang yang meninggal tidak pernah melakukan hal yang benar.


Apakah Charles Lindbergh Melakukan Perjalanan Transatlantik Pertama dengan Pesawat?

/> Ripley Percaya atau Tidak! &mdash 30 April 2020

Pada tanggal 21 Mei 1927, Charles Lindbergh (1902-1974) mendarat di Le Bourget Field di Paris, menyelesaikan penerbangan solo transatlantik nonstop pertama. Hanya 33 setengah jam sebelumnya, monoplane bermesin tunggal miliknya, the Semangat St Louis, telah lepas landas dari Roosevelt Field, menempuh jarak 3.600 mil (5.800 kilometer) yang ambisius.

Disebut-sebut sebagai pencapaian paling mencengangkan pada zamannya, Robert Ripley menampilkan Lindbergh di Percaya atau tidak!, sindikasi populernya Posting Malam New York kartun, beberapa bulan kemudian. Alih-alih merayakan pamflet, Ripley menunjukkan bahwa Lindbergh, jauh dari menjadi orang pertama yang menyeberang, adalah yang ke-67!

Ripley segera menghadapi kemarahan publik, menerima telegram marah dan surat dari pembaca yang marah yang menyebutnya pembohong. Namun, Ripley tahu faktanya. Teruslah membaca untuk mempelajari lebih lanjut tentang nyata penyeberangan transatlantik pertama oleh Kapten Alcock dan Letnan Brown serta perjalanan berikutnya yang mendahului Lindbergh.

Duo Penerbangan Terobosan

Hari ini, hanya sedikit orang yang mengingat penerbangan terobosan Kapten John Alcock (1892-1919) dari Inggris dan Letnan Arthur Whitten Brown (1886-1948) dari Skotlandia pada tahun 1919. Namun, orang-orang ini mencapai tonggak sejarah dalam penerbangan yang beberapa ahli daftar setara dengan pendaratan di bulan 1969.

Kedua pria itu mengasah keterampilan terbang mereka selama Perang Dunia I. Alcock menjadi tawanan perang setelah mesin pesawatnya rusak di Teluk Xeros di Turki. Brown ditembak jatuh dan ditangkap di Jerman. Namun, terlepas dari trauma penerbangan terkait perang ini, mereka dengan antusias menerima tantangan untuk menyelesaikan penerbangan transatlantik nonstop pertama.

Alcock dan Brown membawa surat dalam penerbangan, menjadikannya penerbangan pos udara transatlantik pertama.

Surat kabar London the Surat harian awalnya menawarkan hadiah 10.000 poundsterling (lebih dari $1,1 juta hari ini) kepada "penerbang yang akan melintasi Atlantik dengan pesawat terbang" pada tahun 1913. Tetapi Perang Dunia I campur tangan pada tahun 1914, menangguhkan kompetisi hingga tahun 1918.

Perlombaan Menuju Penerbangan Transatlantik Nonstop Pertama

Penundaan ini berhasil untuk yang terbaik. Butuh Perang Dunia I untuk mengembangkan jenis peralatan yang diperlukan untuk penyeberangan seperti itu. Terlebih lagi, jangka waktunya cocok untuk Alcock dan Brown. Keduanya mendapati diri mereka menganggur dan siap untuk sesuatu yang baru di akhir Perang Besar. Tentu saja, kompetisi berarti mereka juga berpacu dengan waktu.

Pada 14 Juni 1919, pukul 13:45, mereka memulai perjalanan berani melintasi lautan dengan biplan bermesin ganda Vickers Vimy yang dimodifikasi. Mereka berangkat dari St. John's, Newfoundland, Kanada, di mana beberapa tim lain juga bersiap untuk menerima tantangan tersebut. Sementara yang lain merakit pesawat mereka dan menjalankan tes, Alcock dan Brown buru-buru berangkat, nyaris tidak menebangi pepohonan yang berdiri di dekat ujung landasan. Untuk memberi mereka keberuntungan, setiap pria membawa maskot kucing mainan. Alcock memanggilnya "Lucky Jim," dan Brown menamainya "Twinkletoes."

1919: Penerbangan Transatlantik Pertama

Selama penerbangan selama 16 jam yang penuh dengan cuaca yang hampir tidak dapat dilayari, peralatan yang rusak, dan kecelakaan yang tak terhitung jumlahnya, duo Inggris itu terbang tanpa henti ke Irlandia. Penerbangan itu sendiri terbukti menjadi bencana dari awal hingga akhir.

Setelah lepas landas berbahaya dan bergelombang dari St. John's, radio mereka gagal. Kabut segera membanjiri pilot. Pada tahap awal penerbangan ini, para pria mengandalkan sekstan, instrumen yang mengukur benda-benda langit dalam kaitannya dengan cakrawala, untuk navigasi.

Kapten John Alcock menyimpan perbekalan di atas pesawat Vickers Vimy sebelum penerbangan trans-Atlantik 14 Jun 1919.

Tetapi awan dan kabut mengaburkan pandangan mereka tentang bintang dan bulan selama berjam-jam, membuat sekstan tidak berguna. Untuk mengatasi rintangan ini, mereka memanjat di atas awan untuk melihat sekilas langit, namun solusi ini membawa rintangan baru.

Tepat Saat Itu Tidak Bisa Lebih Buruk

Ketinggian yang lebih tinggi berarti suhu beku, yang menutupi pesawat dalam es dan salju. Orang-orang itu harus sering berdiri dan membersihkan benda-benda putih dari sensor instrumen pesawat di luar kokpit. Pada satu titik, es menutupi asupan udara dari satu mesin, mengeja bencana. Alcock harus mematikannya agar tidak menjadi bumerang dan menyebabkan kerusakan.

Mereka bertahan hidup dengan kopi, wiski, dan sandwich, dan menghabiskan waktu dengan bernyanyi. Mereka juga berbicara dengan cemas tentang cuaca dan apakah itu akan merusak tangki bahan bakar mereka.

Pada satu titik, mereka menghadapi kios yang hampir fatal. Pipa knalpot pesawat yang kelebihan beban itu meledak, membuat komunikasi di atas deru menjadi tidak mungkin. Kemudian, generator yang digerakkan angin pesawat gagal, meninggalkan keduanya tanpa panas. Alcock dan Brown membeku di kokpit terbuka mereka. Tepat ketika tampaknya tidak ada lagi yang salah, mereka turun ke ketinggian 500 kaki dalam upaya memberi kesempatan pada pesawat untuk mencair. Mesin dihidupkan kembali, mereka mendobrak langit yang cerah, dan sebidang tanah zamrud terbentang di depan mereka.

Pendaratan Bersejarah

Pada 15 Juni 1919, pukul 8:40 pagi, pesawat mereka mendarat di rawa Irlandia dekat Clifden, County Galway. Mereka telah salah mengira hamparan hijau yang relatif datar sebagai tanah rawa dan menyebabkan kerusakan parah pada pesawat mereka setelahnya. Sementara pendaratan terbukti tidak seremonial, Alcock dan Brown telah mencapai hal yang mustahil.

Sampai saat ini, satu-satunya cara untuk menyeberangi Atlantik adalah dengan kapal. Penyeberangan memakan waktu antara 116 dan 137 jam atau 4,8 hingga 5,7 hari. Sebagai perbandingan, penerbangan 16 jam adalah perkembangan yang menarik. Satu abad kemudian, jutaan orang terbang melintasi Atlantik setiap tahun berkat penerbangan komersial. Namun, kemajuan seperti itu tidak akan terbayangkan jika bukan karena penerbangan bersejarah Alcock dan Brown.

Pengakuan Nasional

Untuk merayakan pencapaian monumental mereka, Menteri Luar Negeri untuk Penerbangan, Winston Churchill, menghadiahkan Alcock dan Brown dengan Surat harian hadiah untuk penyeberangan nonstop mereka dalam waktu kurang dari 72 jam berturut-turut. Seminggu kemudian, duo penerbangan menerima kehormatan Knight Commander of the Most Excellent Order of the British Empire (KBE) oleh Raja George V di Windsor Castle.

Sayangnya, kemenangan mereka terbukti berumur pendek. Pada 18 Desember 1919, Alcock meninggal dalam kecelakaan di atas Prancis dalam perjalanannya ke Paris Airshow.

Akhir hidupnya yang tiba-tiba dan tragis membuktikan pengingat betapa berbahayanya penerbangan pada masa pertumbuhannya. Brown selamat sampai usia lanjut 62 tahun, sebuah keajaiban mengingat gaya hidupnya yang pemberani. Ia meninggal pada 4 Oktober 1948.

Memori Sejarah yang Buruk

Banyak orang keliru mengaitkan Charles Lindbergh dengan penyeberangan transatlantik nonstop pertama dengan pesawat, tetapi Alcock dan Brown memegang rekor. Lindbergh, bagaimanapun, membuat yang pertama solo persimpangan. Tapi bagaimana dengan 64 orang lain yang menurut Ripley datang sebelum Lindbergh?

Pada tahun 1919, setelah penyeberangan transatlantik Alcock dan Brown yang sukses, sebuah balon membawa 31 orang menyeberang dari Skotlandia ke Amerika Serikat. Kemudian, lima tahun kemudian, balon kedua melakukan perjalanan dari Jerman ke Lakehurst, New Jersey, dengan 33 penumpang di dalamnya. Penghitungan resmi mencapai 66 orang yang melakukan perjalanan nonstop sebelum Lindbergh.

Pelanggan Tidak Pernah Benar

Jenis cerita yang mengejutkan, namun jujur, inilah yang membuat penonton disenangi Ripley sejak awal. Dari cerita seekor ayam yang hidup 17 hari setelah kepalanya dipenggal hingga kisah seorang wanita kuat Jerman yang menyulap bola meriam, kartun Ripley selalu terbukti benar. Tidak peduli seberapa tidak mungkin mereka muncul di halaman.

Pada tahun 1936, para penggemar telah melupakan kemarahan mereka tentang Lindbergh, dan Ripley adalah salah satu pria paling terkenal di Amerika Serikat. Dia peringkat lebih populer daripada Presiden Roosevelt, Jack Dempsey, James Cagney, dan bahkan Charles Lindbergh. Seperti yang dicatat oleh Ripley dengan bijak, "Saya pikir bisnis saya adalah satu-satunya bisnis di mana pelanggan tidak pernah benar."


21 Mei 1927 | Charles Lindbergh Terbang Sendiri Menyeberangi Atlantik

Perpustakaan Kongres Charles Lindbergh berpose di depan Roh St. Louis pada 31 Mei 1927, hanya 10 hari setelah penerbangan trans-Atlantiknya.
Judul Bersejarah

Pelajari tentang peristiwa penting dalam sejarah dan hubungannya dengan hari ini.

Pada 21 Mei 1927, penerbang Charles A. Lindbergh mendaratkan Spirit of St. Louis-nya di dekat Paris, menyelesaikan penerbangan pesawat solo pertama melintasi Samudra Atlantik.

Lindbergh baru berusia 25 tahun ketika dia menyelesaikan perjalanannya. Dia belajar terbang saat bertugas di Angkatan Darat dan melayani sebagai pilot Surat Amerika Serikat ketika pengelola hotel New York Raymond Orteig mengumumkan hadiah $25.000 untuk pilot pertama yang terbang nonstop dari New York ke Paris, atau Paris ke New York. Lindbergh menerima dukungan keuangan dari sekelompok pengusaha St. Louis untuk membangun sebuah pesawat bermesin tunggal untuk melakukan perjalanan. Dia menguji pesawat, yang disebut Spirit of St. Louis, dengan rekor penerbangan dari San Diego ke New York.

Dalam sebuah wawancara dengan koresponden New York Times tak lama setelah mendarat, “Lucky Lindy” menjelaskan persiapan yang dilakukan untuk penerbangan. “Mereka memanggil saya ‘Lucky,’ tapi keberuntungan saja tidak cukup,” katanya. 𠇺ktanya, saya memiliki apa yang saya anggap dan masih saya anggap sebagai pesawat terbaik yang ada untuk melakukan penerbangan dari New York ke Paris.”

The New York Times menggambarkan reaksi gembira yang diterima Lindbergh di Prancis. Kerumunan 100.000 orang berkumpul di Le Bourget Airfield dan menyerbu ke arah pesawatnya dalam apa yang disebut The Times sebagai ȁPergerakan kemanusiaan.” Ada juga perayaan di Paris. The Times menggambarkan, “ Tidak sejak gencatan senjata tahun 1918 Paris menyaksikan demonstrasi antusiasme dan kegembiraan rakyat yang sama dengan yang ditunjukkan oleh orang banyak yang berbondong-bondong ke jalan raya untuk berita tentang penerbang Amerika.”.

Lindbergh juga menerima perayaan yang meriah ketika dia kembali ke Amerika Serikat. Diperkirakan empat juta orang menghadiri parade ticker-tape melalui New York City. Dalam sebuah artikel untuk The Times, Lindbergh menulis: “Orang-orang mengatakan kepada saya bahwa resepsi di New York akan menjadi yang terbesar, tetapi saya tidak tahu bahwa itu akan menjadi jauh lebih luar biasa daripada yang lainnya. … Yang bisa saya katakan adalah sambutannya luar biasa, luar biasa.”

Ketenaran Lindbergh setelah penerbangan merupakan berkah sekaligus kutukan baginya. Dalam obituari New York Times-nya tercatat: 𠇊 ketenaran menyelimuti pria Amerika berusia 25 tahun yang akan bertahan selama sisa hidupnya, mengubahnya dalam sekejap dari seorang penerbang yang tidak dikenal menjadi seorang tokoh sejarah. Konsekuensi dari ketenaran ini adalah membuatnya senang, melibatkannya dalam kesedihan yang mendalam, melibatkannya dalam kontroversi sengit, mengubahnya menjadi buronan publik.”

Pada tahun 1932, putranya yang masih kecil diculik dan dibunuh. Pada tahun 1938, ia dianugerahi medali oleh kepala angkatan udara militer Jerman, Hermann Göring, yang mengarah ke tuduhan bahwa Lindbergh adalah seorang simpatisan Nazi. Dia mempertahankan pandangan isolasionis sampai dimulainya Perang Dunia II, di mana dia menjadi konsultan untuk perusahaan penerbangan militer dan berpartisipasi dalam serangan bom di Jepang. Setelah perang, ia bekerja sebagai konsultan untuk militer, seorang konservasionis yang bersemangat, dan seorang penulis, memenangkan Hadiah Pulitzer untuk catatannya tentang penerbangan tahun 1927.

Hubungkan ke Hari Ini:

Penerbangan membawa serta ketenaran yang tidak diinginkan untuk Lindbergh, yang berjuang dengan hidup di mata publik sisa hidupnya. Dari inovator modern lainnya yang telah mencapai status selebriti instan, beberapa telah memilih untuk mundur dari mata publik, seperti orang pertama yang berjalan di bulan, Neil Armstrong.

Dengan bidang penerbangan dan eksplorasi ruang angkasa yang sudah lama mapan, tokoh masa kini mana yang akan Anda bandingkan dengan Charles Lindbergh atau Neil Armstrong? Dalam lingkungan media saat ini, menurut Anda apakah mungkin bagi seseorang seperti Lindbergh atau Armstrong untuk menjaga privasi mereka setelah mencapai ketenaran? Mengapa atau mengapa tidak?


Isi

John Alcock lahir pada tahun 1892 di Basford House di Seymour Grove, Firswood, Manchester, Inggris. Dikenal oleh keluarga dan teman-temannya sebagai "Jack", ia pertama kali tertarik terbang pada usia tujuh belas tahun dan memperoleh lisensi pilotnya pada November 1912. Alcock adalah pesaing reguler dalam kompetisi pesawat di Hendon pada 1913–14. Dia menjadi pilot militer selama Perang Dunia Pertama dan ditawan di Turki setelah mesin pengebom Handley Page-nya rusak di Teluk Xeros. [5] Setelah perang, Alcock ingin melanjutkan karir terbangnya dan menerima tantangan untuk mencoba menjadi yang pertama terbang langsung melintasi Atlantik.

Arthur Whitten Brown lahir di Glasgow, Skotlandia pada tahun 1886 dan tak lama kemudian keluarganya pindah ke Manchester. Dikenal oleh keluarga dan teman-temannya sebagai "Teddie", ia memulai karirnya di bidang teknik sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama.

Pada bulan April 1913 surat kabar London the Surat harian menawarkan hadiah sebesar £10.000 [6] kepada

penerbang yang pertama-tama akan menyeberangi Atlantik dengan pesawat terbang dalam penerbangan dari titik mana pun di Amerika Serikat, Kanada, atau Newfoundland ke titik mana pun di Inggris Raya atau Irlandia dalam 72 jam terus-menerus. [7]

Kompetisi dihentikan dengan pecahnya perang pada tahun 1914 tetapi dibuka kembali setelah Gencatan Senjata diumumkan pada tahun 1918. [7]

Brown menjadi tawanan perang setelah ditembak jatuh di Jerman. Alcock juga dipenjara dan memutuskan untuk menerbangkan Atlantik suatu hari nanti. Ketika Brown terus mengembangkan keterampilan navigasi udaranya, Alcock mendekati perusahaan teknik dan penerbangan Vickers di Weybridge, yang telah mempertimbangkan untuk memasukkan pesawat pengebom bermesin ganda Vickers Vimy IV mereka dalam kompetisi tetapi belum menemukan pilot. Vimy awalnya diproduksi di Vickers di Crayford, dua belas pertama dibuat di sana dan diuji di lapangan terbang Joyce Green, Dartford. Sangat tidak nyaman harus membongkar pesawat untuk memindahkannya ke Joyce Green sehingga produksi dipindahkan ke Weybridge. Vimy ketiga belas yang dirakit adalah yang digunakan untuk penyeberangan trans-Atlantik. Alcock mengatakan 13 adalah angka keberuntungannya. Sir Henry Norman terlibat dalam perencanaan rinci untuk penerbangan transatlantik yang diusulkan menggunakan F.B.27. Perencanaan ini meliputi rute yang akan diterbangi dan tentunya fasilitas hanggar serta penyediaan bahan bakar yang dibutuhkan untuk persiapan pesawat di Newfoundland. [8]

Antusiasme Alcock membuat tim Vickers terkesan dan dia ditunjuk sebagai pilot mereka. Pekerjaan mulai mengubah Vimy untuk penerbangan panjang, mengganti rak bom dengan tangki bensin ekstra. [9] Tak lama setelah itu, Brown, yang menganggur, mendekati Vickers mencari pos dan pengetahuannya tentang navigasi jarak jauh membujuk mereka untuk membawanya sebagai navigator Alcock. [10]

Beberapa tim telah mengikuti kompetisi dan, ketika Alcock dan Brown tiba di St. John's, Newfoundland, tim Handley Page berada di tahap akhir pengujian pesawat mereka untuk penerbangan, tetapi pemimpin mereka, Laksamana Mark Kerr, bertekad untuk tidak mengambil off sampai pesawat dalam kondisi sempurna. Tim Vickers dengan cepat merakit pesawat mereka dan, sekitar pukul 13:45. pada tanggal 14 Juni, ketika tim Handley Page sedang melakukan tes lagi, pesawat Vickers lepas landas dari Lester's Field. [11] Alcock dan Brown menerbangkan Vickers Vimy yang dimodifikasi, didukung oleh dua mesin Rolls-Royce Eagle 360 ​​hp yang didukung oleh tim Rolls Royce di tempat yang dipimpin oleh insinyur Eric Platford. [12] Pasangan ini membawa maskot kucing mainan untuk penerbangan – Alcock memiliki 'Lucky Jim' sementara Brown memiliki 'Twinkletoes'. [13] [14]

Itu bukan penerbangan yang mudah. Pesawat yang kelebihan muatan mengalami kesulitan lepas landas dari medan yang kasar dan hanya nyaris tidak mencapai puncak pepohonan. [15] [16] Pada pukul 17:20, generator listrik yang digerakkan angin gagal, membuat mereka kehilangan kontak radio, interkom, dan pemanas. [16] Sebuah pipa knalpot meledak tak lama kemudian, menyebabkan suara menakutkan yang membuat percakapan tidak mungkin dilakukan tanpa interkom yang gagal. [15] [16]

Pukul 17.00, mereka harus terbang menembus kabut tebal. [15] Ini serius karena mencegah Brown untuk dapat menavigasi menggunakan sextant-nya. [15] [16] Terbang buta dalam kabut atau awan hanya boleh dilakukan dengan instrumen giroskopik, yang tidak mereka miliki. Alcock dua kali kehilangan kendali atas pesawat dan hampir menabrak laut setelah melakukan penyelaman spiral. [15] [16] Dia juga harus berurusan dengan kontrol trim yang rusak yang membuat pesawat menjadi sangat berat karena bahan bakar yang dikonsumsi. [16]

Pada pukul 12:15, Brown melihat sekilas bintang-bintang dan dapat menggunakan sextant-nya, dan menemukan bahwa mereka berada di jalur yang benar. [15] [16] Pakaian pemanas listrik mereka telah gagal, membuat mereka sangat dingin di kokpit terbuka. [15]

Kemudian pada pukul 3 pagi, mereka terbang ke badai salju besar. [15] Mereka basah kuyup oleh hujan, instrumen mereka membeku, dan pesawat berada dalam bahaya lapisan es dan tidak dapat terbang. [15] Karburator juga membeku. Dikatakan bahwa Brown harus naik ke sayap untuk membersihkan mesin, meskipun dia tidak menyebutkan hal itu. [15] [16]

Mereka mendarat di County Galway, mendarat pada pukul 8:40 pagi pada tanggal 15 Juni 1919, tidak jauh dari tempat pendaratan yang mereka tuju, setelah kurang dari enam belas jam waktu terbang. Pesawat itu rusak pada saat kedatangan karena mereka mendarat di tempat yang tampak dari udara sebagai lapangan hijau yang cocok, tetapi ternyata adalah Derrygilmlagh Bog, dekat Clifden di County Galway di Irlandia. Hal ini menyebabkan pesawat menukik, meskipun tak satu pun dari penerbang terluka. [11] [17] Brown mengatakan bahwa jika cuaca bagus, mereka bisa melanjutkan perjalanan ke London. [16]

Ketinggian mereka bervariasi antara permukaan laut dan 12.000 kaki (3.700 m). Mereka lepas landas dengan 865 galon imperial (3.900 L) bahan bakar. Mereka telah menghabiskan waktu sekitar empat belas setengah jam melintasi Atlantik Utara melintasi pantai pada pukul 16:28, [18] telah terbang sejauh 1.890 mil (3.040 km) dalam 15 jam 57 menit dengan kecepatan rata-rata 115 mph (185 km/jam 100 knot). [19] Wawancara pertama mereka diberikan kepada Tom 'Cork' Kenny dari The Connacht Tribune.

Alcock dan Brown diperlakukan sebagai pahlawan setelah menyelesaikan penerbangan mereka. [20] Selain bagian dari Surat harian penghargaan sebesar £10.000, Alcock menerima 2.000 guinea (£2.100) dari State Express Cigarette Company dan £1.000 dari Laurence R Philipps karena menjadi orang Inggris pertama yang menerbangkan Samudra Atlantik. [21] Kedua pria itu dianugerahi gelar bangsawan beberapa hari kemudian oleh Raja George V. [22]

Alcock dan Brown terbang ke Manchester pada 17 Juli 1919, di mana mereka diberi sambutan sipil oleh Lord Mayor and Corporation, dan penghargaan untuk menandai pencapaian mereka.

Peringatan Sunting

Alcock terbunuh pada 18 Desember 1919 ketika dia jatuh di dekat Rouen saat menerbangkan amfibi Vickers Viking baru ke Paris Airshow. Brown meninggal pada 4 Oktober 1948.

Dua tugu peringatan penerbangan itu ditempatkan di dekat tempat pendaratan di County Galway, Irlandia. Yang pertama adalah piramida terisolir empat kilometer selatan Clifden di situs stasiun nirkabel transatlantik pertama Marconi dari mana para penerbang mentransmisikan kesuksesan mereka ke London, dan sekitar 1.600 kaki (500 m) dari tempat mereka mendarat. Selain itu, ada patung sirip ekor pesawat di Bukit Errislannan, dua kilometer di utara tempat pendaratan mereka, yang didedikasikan untuk peringatan 40 tahun pendaratan mereka, 15 Juni 1959.

Tiga monumen menandai titik awal penerbangan di Newfoundland. Salah satunya didirikan oleh Pemerintah Kanada pada tahun 1952 di persimpangan Jalan Lemarchant dan Jalan Patrick di St. John's, [23] monumen kedua terletak di Jalan Lemarchant, [24] sedangkan yang ketiga diresmikan oleh Perdana Menteri Newfoundland dan Labrador Joseph Smallwood di Blackmarsh Road. [25]

Sebuah patung peringatan didirikan di Bandara Heathrow London pada tahun 1954 untuk merayakan penerbangan mereka. Ada juga sebuah monumen di Bandara Manchester, kurang dari 13 km dari tempat kelahiran John Alcock. Pesawat mereka (dibangun kembali oleh Vickers Company) terletak di Science Museum di South Kensington, London.

The Royal Mail mengeluarkan cap 5d (sekitar 2.1p dalam mata uang Inggris modern) untuk memperingati 50 tahun penerbangan pada 2 April 1969.

Pada Juni 2019, Bank Sentral Irlandia mengeluarkan 3.000 €15 koin peringatan perak, untuk memperingati 100 tahun penerbangan tersebut. [26]

Dari April hingga Oktober 2019 berbagai acara diadakan di Crayford dan Bexley untuk memperingati seratus tahun penerbangan, dan kunjungan Alcock dan Brown ke Crayford pada Juli 1919 ketika mereka menjadi tamu kejutan pada pembukaan kembali Teater The Princesses oleh Duke of York (kemudian Raja George VI). Acara tersebut termasuk pembicaraan, pameran, hari perayaan di Hall Place and Gardens yang dihadiri oleh sekitar 3.500 orang, dan terutama kunjungan Duke of Kent untuk membuka bangku baru di pusat Crayford dengan Alcock dan Brown seukuran aslinya duduk di setiap akhir, dan untuk melihat karya seni publik yang dirancang oleh sekolah-sekolah lokal. Lihat www.crayfordhistory.org.uk untuk lebih jelasnya.

Editan Memorabilia

Pada tanggal 19 Maret 2017 edisi Roadshow Barang Antik disiarkan di Inggris di mana cucu dari sepupu Alcock menyajikan catatan tulisan tangan yang dibawa oleh Alcock dalam penerbangan. Catatan, yang bernilai £1.000–£1.200, berbunyi sebagai berikut:

Elsieku sayang
Hanya garis terburu-buru sebelumnya
Saya mulai. Surat ini akan bepergian dengan
saya di tas surat resmi, the
surat pertama yang dibawa melalui
Atlantik. Cinta untuk semua,
Kakakmu yang tersayang
Jack [27]

Dua minggu sebelum penerbangan Alcock dan Brown, penerbangan transatlantik pertama telah dilakukan oleh NC-4, kapal terbang Angkatan Laut Amerika Serikat, dipimpin oleh Letnan Komandan Albert Cushing Read, yang terbang dari Naval Air Station Rockaway, New York ke Plymouth dengan awak lima, lebih dari 23 hari, dengan enam berhenti di sepanjang jalan. Penerbangan ini tidak memenuhi syarat untuk Surat harian hadiah karena memakan waktu lebih dari 72 jam berturut-turut dan juga karena lebih dari satu pesawat digunakan dalam percobaan tersebut. [28]

Sebulan setelah pencapaian Alcock dan Brown, kapal udara Inggris R34 melakukan penyeberangan ganda pertama di Atlantik, membawa 31 orang (satu penumpang gelap) dan seekor kucing [29] 29 awak ini, ditambah dua insinyur penerbangan dan pengamat Amerika yang berbeda, kemudian terbang kembali ke Eropa. [30]

Pada 2-3 Juli 2005, petualang Amerika Steve Fossett dan co-pilot Mark Rebholz menciptakan kembali penerbangan tersebut dalam replika pesawat Vickers Vimy. Mereka tidak mendarat di rawa dekat Clifden, tetapi beberapa mil jauhnya di lapangan golf Connemara. [31]

Replika Vimy, NX71MY, dibuat di Australia dan AS pada tahun 1994 untuk seorang Amerika, Peter McMillan, yang menerbangkannya dari Inggris ke Australia dengan Lang Kidby dari Australia pada tahun 1994 untuk menghidupkan kembali penerbangan Inggris-Australia pertama oleh Ross & amp Keith Smith dengan Vimy G-EAOU pada tahun 1919. Pada tahun 1999, Mark Rebholz dan John LaNoue melakukan kembali penerbangan pertama dari London ke Cape Town dengan replika yang sama, dan pada akhir tahun 2006 pesawat tersebut disumbangkan ke Brooklands Museum di Weybridge, Surrey. Setelah melakukan kunjungan khusus ulang tahun ke-90 Alcock dan Brown ke Clifden pada bulan Juni 2009 (diterbangkan oleh John Dodd dan Clive Edwards), dan beberapa pertunjukan terbang umum terakhir di Goodwood Revival pada bulan September itu, Vimy melakukan penerbangan terakhirnya pada tanggal 15 November 2009 dari Dunsfold Park ke Brooklands diawaki oleh John Dodd (pilot), Clive Edwards dan Peter McMillan. Sekarang dipajang untuk umum sebagai bagian tengah dari pameran penerbangan Transatlantik 'Pertama yang Tercepat' di Museum's Vimy Pavilion tetapi dipertahankan sebagai pesawat 'hidup' dan kadang-kadang melakukan demonstrasi pengoperasian mesin di luar. [ kutipan diperlukan ]

Salah satu baling-baling dari Vickers Vimy diberikan kepada Arthur Whitten Brown dan digantung selama bertahun-tahun di dinding kantornya di Swansea sebelum dia menyerahkannya kepada RAF College Cranwell. Hal ini diyakini telah ditampilkan di Kantor Karir RAF di Holborn sampai tahun 1990. [32] Hal ini diyakini digunakan hari ini sebagai kipas langit-langit di Restoran Luigi Malone di Cork, Irlandia. [33]

Baling-baling lainnya, nomor seri G1184.N6, awalnya diberikan kepada Manajer Pekerjaan Vickers di Brooklands, Percy Maxwell Muller dan dipajang selama bertahun-tahun di dalam terminal transatlantik (Terminal 3) di Bandara Heathrow London. Pada bulan Oktober 1990 itu disumbangkan oleh BAA (melalui mantan Ketuanya, Sir Peter Masefield) ke Museum Brooklands, di mana sekarang ditampilkan sebagai bagian dari mural dinding Vimy ukuran penuh di Gedung Vickers. [ kutipan diperlukan ]

Sejumlah kecil surat, 196 surat dan sebuah parsel, dibawa dalam penerbangan Alcock dan Brown, surat pertama kali dibawa melalui udara melintasi lautan. Pemerintah Dominion of Newfoundland mencetak prangko untuk kereta ini dengan tulisan "Transatlantic air post 1919". [34] [35]

Setelah mendarat di Paris setelah memecahkan rekor penerbangannya sendiri pada tahun 1927, Charles Lindbergh mengatakan kepada orang banyak yang menyambutnya bahwa "Alcock dan Brown menunjukkan jalan kepada saya!" [36]

Penyeberangan ulang tahun ke-60 RAF pada tahun 1979 Sunting

Untuk menandai penyeberangan transatlantik yang asli, pada 1 Juni 1979 dua pesawat Royal Air Force McDonnell Douglas Phantom FGR.2 – XV424 (dari Skuadron No. 56) dan (berbasis RAF Coningsby) XV486, disemprotkan dalam skema peringatan khusus. [37] Skema ini dirancang oleh seniman penerbangan Wilfred Hardy. Selain menandai ulang tahun penyeberangan, skema tersebut juga mengacu pada penggunaan mesin Rolls-Royce di kedua pesawat: Rolls-Royce Eagle di Vimy dan Rolls-Royce Spey di Phantom FGR.2, dan di atas ini juga menandai peringatan 30 tahun Pakta Pertahanan Atlantik Utara (NATO). [38]

Diputuskan bahwa XV424 akan melakukan penerbangan dan XV486 akan berfungsi sebagai cadangan. [37] Pada 19 Juni, XV424 berangkat dari RAF St. Athan ke CFB Goose Bay dari tempat penyeberangan akan dilakukan. Awak yang dipilih untuk penyeberangan adalah: Pemimpin Skuadron A. J. N. "Tony" Alcock (pilot dan keponakan Sir John Alcock yang membuat penyeberangan asli) dan Letnan Penerbangan W. N. "Norman" Browne (navigator). [37] Untuk perjalanan, pasangan ini membawa maskot mainan kucing asli Brown 'Twinkletoes.' [38]

Pada tanggal 21 Juni, XV424 lepas landas dari Goose Bay, Labrador dan mulai menyeberang ke Irlandia. [37] Terbang secara subsonik sepanjang waktu, perjalanan memakan waktu 5 jam 40 menit, membuat rekor baru. [ klarifikasi diperlukan ] Phantom diisi bahan bakar sebanyak lima kali selama penyeberangan, dengan yang diurus oleh tanker Handley-Page Victor K.2 dari Skuadron No. 57. [37] XV424 hari ini disimpan di Museum RAF di Hendon, warna olahraga dari Skuadron No. 56 (Pejuang), sementara XV486 dihapus pada tahun 1993. [39] [40]


Tonton videonya: 1927 video reel of Charles Lindbergs Atlantic Ocean crossing.