Staf AM-114 - Sejarah

Staf AM-114 - Sejarah

Staf

(AM-114: dp. 890; 1. 221'2~; b. 32'0~; dr. 10'9~; B.
18,1k. (tl.); cpl. 106; A. 1 8~, 2 40mm.; kl. auk)

Staf (AM-114) ditetapkan pada 28 November 1941 oleh American Shipbuilding Co. di Cleveland, Ohio, diluncurkan pada 17 Juni 1942, dan ditugaskan pada Hari Veteran 1942, Lt. Comdr. R.T. McDaniel, USNR, sebagai komandan.

Dia menyelesaikan pemasangan di Boston Navy Yard pada 9 Januari 1943 dan dilaporkan untuk penggeledahan beberapa hari kemudian. Pada akhir Maret, dia berlayar di layar konvoi UGS-6 menuju Afrika Utara. Konvoi tiba di Mers-el-Kebir pada 13 April, dan Staf tetap di sana sampai tanggal 20. Dia bergabung dengan kapal penyapu ranjau lainnya dalam melakukan patroli antikapal selam di lepas Teluk Arzeu hingga akhir Mei. Selama tiga minggu pertama di bulan Juni, Staf menyapu ranjau di Teluk Oran, kembali ke pelabuhan Mers-el-Kebir setiap malam.

Antara 24 Juni dan 1 Juli, dia membagi waktunya antara patroli, latihan, dan pembersihan ranjau; kemudian bergabung dengan Satgas 85 di jangkar di Mers-el-Kebir. Pada tanggal 5, gugus tugas menyortir dan menuju Sisilia. Staf berlayar di layar dan tiba di lepas pantai Sisilia pada 9 Juli. Selama invasi, kapal penyapu ranjau ditugaskan tugas patroli di Scoglitti. Dia berpatroli, menenggelamkan ranjau, dan berduel dengan baterai pantai antara 9 dan 16 Juli. Pada tanggal 16, selama pertempuran dengan baterai pantai, Staf menabrak ranjau dan mengalami kerusakan parah di ruang mesin depan dan menderita sejumlah korban. Dia memasuki Licata pada tanggal 17 dan tinggal di sana sampai 8 Agustus ketika Nopi (AT-71) mulai berjalan dengan kapal penyapu ranjau di belakangnya. Kedua kapal mencapai Bizerte, Tunisia, pada tanggal 10 dan Oran, Aljazair, pada tanggal 16.

Staf merapat di Oran pada 31 Agustus dan diapungkan kembali pada 23 September. Pada tanggal 18 Oktober, SS Moose Peak menariknya keluar dari Oran, dan mereka bergabung dengan UGS-18 untuk pelayaran ke Amerika Serikat. Dia membuat Norfolk, Va., pada 6 November dan segera berlabuh lagi untuk perbaikan pertempuran. Dia tetap di Amerika Serikat sampai 25 Maret 1944 ketika dia berlayar dari New York ke Plymouth, Inggris, untuk tugas sementara dengan Armada ke-12. Penugasan itu berlangsung dari 15 April hingga 1 Agustus.

Dari sana, dia pindah ke Mediterania untuk tugas tugas sementara lainnya, kali ini dengan Armada ke-8. Dia berada di Oran dari 6 hingga 10 Agustus dan, pada 15 Agustus, berada di lepas pantai Mediterania Prancis untuk invasi di sana. Dia mendukung invasi hingga pertengahan November, lalu kembali ke Oran. Dari sana, dia kembali ke Amerika Serikat pada 24 November. Dia mencapai Norfolk pada 11 Desember dan tidak pergi sampai 15 Februari 1945, ketika dia berlayar ke selatan ke Panama. Staf transit kanal 10 hari kemudian dan tiba di Pearl Harbor pada 19 Maret. Dia tetap di Pearl Harbor sampai 9 Mei, pertama dalam perbaikan, kemudian melakukan latihan dengan kapal selam di lepas pantai Oabu.

Pada tanggal 9 Mei, dia mulai bergerak di layar konvoi menuju barat. Kapal-kapal tersebut mencapai Eniwetok pada tanggal 18 Mei; dan, dua hari kemudian, Staf berlayar ke Mariana dengan Tumult (PC—478) dan SC—727. Mereka memasuki Pelabuhan Apra, Guam, pada tanggal 22. Hampir seminggu kemudian, pada tanggal 28, dia berangkat ke Okinawa. Kapal penyapu ranjau mengawal konvoi LST ke Nakagusuku Wan (Buckner Bay), Okinawa, kemudian dimasukkan ke Kerama Retto pada 6 Juni. Selama sisa bulan itu, Staf beroperasi di luar pelabuhan di Kerama Retto, berpatroli dan menyaring di sekitar Okinawa. Dia membersihkan daerah itu pada 30 Juni dan kembali ke Guam keesokan harinya. Dia tinggal di Mariana, mengunjungi Guam dan Saipan, sampai 2 Agustus. Dia tiba di Okinawa lagi pada 7 Agustus dan mengambil bagian dalam operasi " Skagway," operasi pembersihan ranjau di Laut Cina Timur, dari 13 hingga 25 Agustus.

Pada tanggal 25, Staf kembali ke Teluk Buckner dan, pada tanggal 1 September, berlayar bersama enam minecraft lainnya dan empat kapal yang lebih kecil untuk melakukan penyisiran awal pendekatan Kyushu. Pada tanggal 9, dia berangkat dari Jepang ke Okinawa dan masuk kembali ke Teluk Buckner pada tanggal 11. Staf berdiri lagi pada 21 September dan menuju Bungo Suido untuk melakukan penyisiran lebih lanjut di pulau-pulau asal Jepang, kali ini di perairan antara Kyushu dan Shikoku. Dia melanjutkan operasi pembersihan ranjau sepanjang musim gugur dan musim dingin.

Pada akhir Desember, dia mengunjungi Shanghai; kemudian menuju Amerika Serikat. Dia berhenti di Pearl Harbor pada awal Februari 1946 dan mencapai San Pedro, California, pada tanggal 14. Di sana, dia melapor ke Armada ke-19 dan memulai perbaikan inaktivasi di Pulau Terminal. Staf dipertahankan dalam komisi, sebagai cadangan, sampai 15 Januari 1947, ketika dia dinonaktifkan dan berlabuh di San Diego.

Pada 14 Januari 1952, Staf ditugaskan kembali di San Diego dan berlayar—melalui Acapulco, Terusan Panama, dan Teluk Guantanamo—ke Charleston, SC, dan Norfolk, Va. Dia ditugaskan ke Skuadron Tambang 6 dan beroperasi di sepanjang pantai timur sampai 26 Agustus ketika dia berlayar ke Skotlandia. Staf mengunjungi Holyhead dan Firth of Forth pada bulan September dan kembali ke Charleston pada 12 Oktober. Dia melanjutkan operasinya di sepanjang pesisir timur selama musim dingin tahun 1952 dan 1953; kemudian, pada tanggal 21 April 1953, dimasukkan ke laut untuk bergabung dengan Armada ke-6 di Mediterania. Staf berlayar dengan Armada ke-6 hingga Oktober, mengunjungi sebagian besar pelabuhan utama di Mediterania. Dia masuk kembali ke Charleston pada tanggal 26 Oktober, dan dia ditambatkan sampai tahun baru.

Pada 4 Januari 1954, ia memulai pelayaran ke Teluk Meksiko, Laut Karibia, dan Hindia Barat Inggris. Dia kembali ke Charleston pada 2 April dan beroperasi dari sana hingga September. Staf bergabung kembali dengan Armada ke-6 pada pertengahan September dan berlayar di "laut tengah" hingga Januari 1955. Kapal penyapu ranjau kembali ke Charleston pada 29 Januari, Pada 7 Februari, ia berganti nama menjadi MSF 114; dan, pada 28 Maret, dia melapor ke Armada Cadangan Atlantik untuk dinonaktifkan. Dia ditempatkan di luar komisi, sebagai cadangan, di Green Cove Springs, Florida, pada 15 Agustus 1955. Namanya

dicoret dari daftar Angkatan Laut pada 1 Maret 1967 dan hulknya dijual ke Southern Scrap Metals Co. of New Orleans, La., pada 17 November 1967.

Staf dianugerahi enam bintang pertempuran selama Perang Dunia II.


Staf USS (AM 114)

Ditempatkan dalam komisi, sebagai cadangan pada 14 Februari 1946
Dinonaktifkan 15 Januari 1947
Diaktifkan kembali 14 Januari 1952
Mendesain ulang Fleet Minesweeper (dikulit baja) MSF-114 pada 7 Maret 1955
Dinonaktifkan 15 Agustus 1955 di Green Cove Springs, Florida
Dijual untuk memo 17 November 1967 ke Southern Scrap Metals Co., New Orleans, Louisiana.

Perintah terdaftar untuk Staf USS (AM 114)

Harap perhatikan bahwa kami masih mengerjakan bagian ini.

KomandanDariKe
1Ralph Thomas McDaniel, USNR11 November 194223 November 1943
2Joseph Henry Napier, USNR23 November 194313 Januari 1945
3William Arthur Upton, USNR13 Januari 19456 November 1945

Anda dapat membantu meningkatkan bagian perintah kami
Klik di sini untuk Mengirimkan acara/komentar/pembaruan untuk kapal ini.
Silakan gunakan ini jika Anda menemukan kesalahan atau ingin memperbaiki halaman kapal ini.


Maserati Quattroporte asli (Tipo AM107) dibangun antara tahun 1963 dan 1969. Itu adalah sedan besar yang ditenagai oleh mesin V8—keduanya pertama untuk mobil produksi seri Maserati.

Sunting Sejarah

Tugas menata Quattroporte diberikan kepada coachbuilder Turine Pietro Frua, yang mendapat inspirasi dari 5000 GT khusus (nomor sasis 103.060) yang telah ia rancang pada tahun 1962 untuk Pangeran Karim Aga Khan. [4] Sementara desainnya dibuat oleh Frua, konstruksi bodi dilakukan oleh Vignale.

Seri I (1963–1966) Sunting

Quattroporte diperkenalkan pada Oktober-November 1963 Turin Motor Show, [5] di mana prototipe pra-produksi berada di stand Maserati di sebelah coupé Mistral. Produksi reguler dimulai pada tahun 1964. Tipo 107 Quattroporte bergabung dengan dua grand tourer lainnya, Facel Vega dan Lagonda Rapide, yang mampu melaju dengan kecepatan hingga 200 km/jam (124 mph) di jalan raya baru di Eropa. Itu dilengkapi dengan mesin V8 4,1 liter (4.136 cc atau 252 cu in), bertenaga 264 PS (194 kW 260 hp) DIN pada 5.000 rpm, dan dilengkapi dengan transmisi manual ZF lima kecepatan atau transmisi tiga kecepatan Borg Warner otomatis berdasarkan permintaan. Maserati mengklaim kecepatan tertinggi 230 km/jam (143 mph). Mobil itu juga diekspor ke Amerika Serikat, di mana peraturan federal mengamanatkan lampu depan bundar kembar menggantikan lampu depan persegi panjang tunggal yang ditemukan pada model Eropa.

Antara 1963 dan 1966, 230 unit dibuat.

Seri II (1966-1969) Sunting

Pada tahun 1966, Maserati merevisi Tipo 107, menambahkan lampu depan kembar yang sudah digunakan pada model AS. Gandar padat pegas daun menggantikan tabung De Dion sebelumnya. Interior sepenuhnya didesain ulang, termasuk dasbor yang sekarang memiliki fasia kayu lebar penuh. Pada tahun 1968 di samping 4.1 liter, versi 4.7 liter juga tersedia (AM107/4700), mengembangkan 290 PS (213 kW 286 hp) DIN. Kecepatan tertinggi meningkat hingga diklaim 255 km/jam (158 mph), [6] menjadikan Quattroporte 4700 sedan empat pintu tercepat di dunia pada saat itu. [7]

Sekitar 500 seri kedua dibuat, dengan total 776 Tip 107 Quattroportes. Produksi berakhir pada tahun 1969. [6]

Spesifikasi Edit

Quattroporte generasi pertama memiliki struktur unibody baja, dilengkapi dengan subframe depan. Suspensi depan independen, dengan pegas koil dan peredam hidrolik. Suspensi belakang menggunakan tabung De Dion coil sprung yang menampilkan rem inboard pada seri pertama, kemudian diubah menjadi poros solid pegas daun Salisbury yang lebih konvensional dengan trailing link tunggal pada seri kedua. Di kedua as ada anti-roll bar. Remnya menggunakan cakram Girling yang kokoh di sekelilingnya. Diferensial slip terbatas adalah opsional.

Mesin Edit

Quad cam yang tahan lama, mesin Maserati V8 serba aluminium memulai debutnya di Quattroporte. Ini menampilkan dua camshaft overhead yang digerakkan rantai per bank, 32 katup miring, ruang pembakaran setengah bola, liner silinder basah besi cor yang dimasukkan, dan diumpankan melalui aluminium, manifold saluran masuk berpendingin air oleh empat karburator Weber twin-choke downdraft — awalnya 38 DCNL 5 dan 40 DCNL 5 masing-masing pada 4200 dan 4700 mobil, kemudian diubah menjadi 40 DCNF 5 dan 42 DCNF 5 mulai Desember 1968. [3]

Model Mesin Kekuatan puncak Torsi puncak Kecepatan tertinggi
Quattroporte 4200 4.136 cc (252 cu in)
90 ° DOHC V8
264 PS (194 kW 260 hp) pada 5.500 rpm 370 N⋅m (273 lb⋅ft) pada 3.500 rpm 230 km/jam (143 mph)
Quattroporte 4700 4.719 cc (288 cu in)
90 ° DOHC V8
290 PS (213 kW 286 hp) pada 5.200 rpm 410 N⋅m (302 lb⋅ft) pada 3.500 rpm 255 km/jam (158 mph)

Pada tahun 1971, Karim Aga Khan memesan satu lagi khusus berdasarkan platform Maserati Indy. Rory Brown ditugaskan sebagai chief engineer proyek tersebut. Mobil menerima mesin V8 4,9 liter (Tip 107/49), dengan daya 300 PS (221 kW 296 hp). [8] Carrozzeria Frua merancang mobil, prototipe yang ditampilkan pada tahun 1971 dan 1972 di Paris dan Jenewa masing-masing. [9] Mobil itu siap produksi, bahkan menerima kode sasisnya sendiri (AM 121), tetapi pemilik baru Citroën menggunakan pengaruh mereka untuk meminta Maserati mengembangkan Quattroporte II yang berbasis SM sebagai gantinya. [10] Hanya dua kendaraan selesai, sasis #004 dijual oleh Maserati ke Aga Khan pada tahun 1974, dan prototipe #002 pergi ke Raja Spanyol, yang membeli mobil langsung dari Frua. [9]

Generasi kedua Quattroporte, bernama Maserati Quattroporte II (pagi 123), membuat premier dunianya di Paris Motor Show yang diadakan pada bulan Oktober 1974, [11] diikuti dengan penampilan di Turin Motor Show. Sebagai hasil dari pembelian Citroën dari perusahaan Italia, itu adalah mobil yang jauh berbeda dari pendahulunya dan penerusnya: dibangun di atas sasis Citroën SM yang diperluas, menampilkan penggerak roda depan dan suspensi hidropneumatik Citron dan lampu depan yang dapat berputar. Mobil itu memiliki bodywork Bertone, yang ditulis oleh Marcello Gandini. Krisis minyak tahun 1973 dikombinasikan dengan runtuhnya hubungan Citroën/Maserati, membuat Maserati tidak dapat memperoleh persetujuan EEC untuk mobil tersebut. Sebagian besar mobil yang dibuat dijual di Timur Tengah dan di Spanyol, di mana persetujuan semacam itu tidak diperlukan. [8]

Tata letak penggerak roda depan dan mesin V6 3.0 liter sederhana berdasarkan mesin Citroën SM tidak menarik pelanggan. 210 PS (154 kW 207 hp) pada output daya 5.500 rpm hampir tidak cukup untuk mendorong mobil 1.600 kg (3.527 lb) ke 200 km/jam (124 mph).

Pada tahun 1974, Citroën meminta Maserati mengembangkan mesin V8. Itu pada dasarnya didasarkan pada mesin V6 3,0 liter yang digunakan di Merak dengan 2,5 silinder dari satu blok dan 1,5 silinder dari blok lain yang dilas menjadi satu. Hal ini dilakukan untuk menghemat biaya pembangunan. SM digunakan untuk menguji mesin ini dengan daya 260 PS (191 kW 256 hp) - penyesuaian yang diperlukan sederhana dan mengubah SM menjadi mobil sport yang layak. Itu diuji lebih dari 17.703 km (11.000 mil) di Autodromes Modena dan Monza dan juga digunakan secara pribadi oleh insinyur Maserati Giulio Alfieri. [12] Kebangkrutan Citroën dan Maserati mengakhiri pengembangan V8 pada tahun 1975. Ketika merek tersebut diakuisisi oleh pengusaha Alejandro De Tomaso, ia membatalkan proyek tersebut tetapi mesinnya dikeluarkan dari mobil uji dan disimpan. [13]

Total produksi tidak lebih dari 13 mobil. Sementara prototipe dibangun pada tahun 1974, dua belas mobil berikutnya dibangun untuk memesan antara tahun 1976 dan 1978. [8] Proyek Quattroporte II yang hampir mati itu mahal untuk perusahaan kecil, dan perusahaan mencapai empat miliar Lira dalam utang pada akhir tahun. 1978. [8]

Generasi ketiga dari Maserati Quattroporte (Tipo AM 330) dikembangkan di bawah kepemilikan Alejandro de Tomaso-GEPI. Setelah kurung singkat dari penggerak roda depan era Citroën Quattroporte II, generasi ketiga kembali ke formula klasik penggerak roda belakang dan mesin Maserati V8 yang besar. Desain eksterior ditulis oleh Giorgetto Giugiaro.

Sunting Sejarah

Dari tahun 1974 hingga 1976, Giorgetto Giugiaro mempersembahkan dua mobil pameran Italdesign di platform Maserati, yang disebut Medici I dan Medici II. Yang terakhir memiliki fitur yang akan membuatnya menjadi versi produksi Quattroporte generasi ketiga.

Quattroporte pra-produksi diperkenalkan kepada pers oleh presiden Maserati saat itu Alejandro de Tomaso pada 1 November 1976, [16] sebelum debutnya di Turin Motor Show akhir bulan itu. Hanya tiga tahun kemudian, pada tahun 1979, versi produksi mobil mulai dijual. [17] [18] De Tomaso, yang tidak menyukai Citroën, menghapus semua pengaruh merek Prancis dari mobil. Mesin V8 quad-cam yang dibuat dari awal untuk Kyalami digunakan serta bagian mekanis lainnya. Prototipe mesin SM V8 yang sedang dikembangkan dalam kepemilikan Citroën juga dihapus dan staf diganti, yang paling menonjol adalah kepala insinyur Giulio Alfieri yang digantikan oleh Aurelio Bertocchi. Sistem hidrolik Quattroporte II digantikan oleh pengaturan power steering konvensional dan geometri suspensi mirip dengan Jaguar XJ. [19]

Awalnya lencana bertuliskan "4 PORTE " digunakan, tetapi ini diubah pada tahun 1981 menjadi yang mengeja "Quattroporte." Tersedia dua versi mesin V8: versi 4.930 cc (4,9 L) menghasilkan output daya maksimum 280 PS (206 kW 276 hp), [18] dan mesin 4,136 cc (4,1 L) bawaan yang lebih kecil. menghasilkan 255 PS (188 kW 252 hp), [18] [20] yang dihapus pada tahun 1981. Interiornya dilapisi kulit dan dipangkas dengan kayu briar. Kontrol iklim berasal dari tempat suku cadang Mopar pada mobil spesifikasi AS awal. [21] Pada tahun 1984, sistem kontrol iklim ditingkatkan untuk berbagi bagian dengan Biturbo yang diproduksi massal. [20]

Quattroporte III menandai mobil Italia buatan tangan yang terakhir, semua sambungan eksterior dan jahitannya diisi untuk memberikan tampilan yang mulus. Sejak 1987 dan seterusnya, Royale menggantikan Quattroporte. Quattroporte III sukses instan dan 120 unit terjual di Italia saja. [14]

Maserati Royale Edit

Pada 14 Desember 1986, pada peringatan 60 tahun Maserati sebagai produsen mobil, De Tomaso mempersembahkan Maserati Royale di Modena, versi Quattroporte yang dibuat sesuai pesanan dan ultra-mewah. [22] Ini menampilkan mesin V8 4,9 liter kompresi yang lebih tinggi, menghasilkan output daya maksimum 300 PS (221 kW 296 bhp). Selain jok kulit biasa dan trim veneer, mobil ini menampilkan dashboard yang direvisi dengan jam analog, empat kursi yang dapat disesuaikan secara elektrik, meja veneer yang dapat ditarik di pintu belakang, dan mini-bar. Secara visual, Royale dibedakan oleh velg baru berbentuk cakram dan kusen samping berwarna perak. Sebuah menjalankan produksi terbatas 120 mobil diumumkan, [22] tetapi ketika produksi berhenti pada tahun 1990 hanya 53 mobil selesai.

Secara keseluruhan, termasuk Royale, produksi Quattroporte III berjumlah total 2.155 unit. [23]

Spesifikasi Edit

Quattroporte III menggunakan struktur unibody semua baja. Sasisnya terkait dengan Kyalami, pada gilirannya berasal dari De Tomaso Longchamp dan karena itu pada akhirnya terkait dengan sedan mewah De Tomaso Deauville. Suspensi depan adalah tipe double wishbone, dengan peredam koaksial tunggal dan pegas koil dan anti-roll bar. Gandar belakang menggunakan tata letak khusus yang sangat mirip dengan suspensi belakang independen Jaguar. Setiap pembawa hub aluminium cor dihubungkan ke sasis hanya dengan satu wishbone bawah, setengah poros digandakan sebagai lengan kontrol atas, dan dipasang oleh peredam koaksial kembar dan unit pegas koil. Rem belakang dipasang di dalam, kaliper dibaut langsung ke rumah diferensial. Seluruh rakitan ditopang oleh palang berinsulasi bushing. Awalnya diferensial slip terbatas tipe Salisbury digunakan pada tahun 1984, digantikan oleh Torsen berlisensi Gleason yang lebih canggih—atau "Sensitork" dalam bahasa Maserati. [24]

Mesinnya merupakan evolusi dari all-aluminium, quad overhead cam V8 milik Maserati, yang ditenagai oleh empat karburator Weber. [21] Transmisi otomatis yang digunakan adalah gearbox "Torqueflite" Chrysler A727 tiga kecepatan. [14] Gearbox manual adalah unit lima kecepatan ZF S5. Saat meninggalkan pabrik, semua mobil awalnya dipasangi ban Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).

Model Jenis mesin Mesin Kekuatan puncak [25] Torsi puncak [25] Kecepatan tertinggi [25]
Quattroporte 4200 107.21.42 4136 cc 90 ° V8 255 PS (188 kW 252 hp) pada 6000 rpm 350 N⋅m (258 lb⋅ft) pada 3200 rpm
Quattroporte 4900 107.23.49 4930 cc 90 ° V8 280 PS (206 kW 276 hp) pada 5600 rpm 390 N⋅m (288 lb⋅ft) pada 3000 rpm 230 km/jam (143 mph)
223 km/jam (139 mph)*
Royale 107.23.50 4930 cc 90 ° V8 300 PS (221 kW 296 hp) pada 5600 rpm 400 N⋅m (295 lb⋅ft) 236 km/jam (147 mph)
229 km/jam (142 mph)*
* dengan transmisi otomatis

Coachbuilders Sunting

Pembangun pelatih Milan Carrozzeria Pavesi melengkapi beberapa Quattroportes lapis baja selama tahun 1980-an. Salah satunya, contoh Blu Sera 1983 yang dijuluki Calliop, terutama digunakan oleh Presiden Republik Italia Sandro Pertini sebagai mobil resmi negara selama masa jabatannya. [26]

Autocostruzioni SD dari coachbuilder Turinese Salvatore Diomante juga menawarkan versi limusin yang lebih panjang 65 cm, dilengkapi dengan kulit putih, "kenari duri yang berlimpah", mini-bar, pemutar kaset video, dan banyak kebutuhan lainnya. Harga limusin Diomante saat diperkenalkan pada tahun 1986 adalah 210 juta lira. [23]

  • 2.0 L AM573 90 ° twin-turbochargedV6
  • 2.8 L AM574 90° twin-turbocharged V6
  • 3.2 L AM578 90° twin-turbocharged V8[27]

Generasi keempat Quattroporte (Tipo AM337) diproduksi dari tahun 1994 hingga 2001 dan merupakan mobil pertama yang diproduksi di bawah kepemilikan Fiat setelah Alejandro de Tomaso menjual seluruh kepemilikannya kepada merek Italia pada tahun 1993. [30] Mobil ini dibangun di atas versi yang dikembangkan dan diperluas dari sedan Biturbo. arsitektur, dan menggunakan mesin V6 twin-turbocharged dan kemudian mesin V8 AM578 baru dari grand tourer andalan Shamal. Untuk alasan ini, mobil mempertahankan dimensi eksterior yang sangat kompak, dan lebih kecil dari pendahulu dan penerusnya. Saat lengkungan roda belakang bersudut khas desainer memberikan, aerodinamis berbentuk baji (CD=0,31) tubuh ditulis oleh Marcello Gandini. [31]

Sunting Sejarah

Penayangan perdana dunia dari generasi keempat Quattroporte berlangsung di Turin Motor Show April 1994 [32] dan mobil mulai dijual menjelang akhir tahun. Awalnya Quattroporte ditenagai oleh mesin V6 twin-turbocharged 24-katup dari Ghibli. Untuk pasar ekspor ada unit 2,8 liter, menghasilkan output daya maksimum 284 PS (209 kW 280 hp) dan memungkinkan mobil untuk mencapai kecepatan tertinggi yang diklaim 255 km/jam (158 mph). Karena pajak lokal sangat menghukum mobil dengan kapasitas lebih dari dua liter, pembeli Italia ditawari versi 2.0 L, yang menghasilkan tenaga sedikit lebih besar (287 PS atau 211 kW) tetapi torsi lebih rendah daripada versi 2.8 liter di pasar dalam negeri, 2.8 tidak ditawarkan sampai satu tahun setelah diperkenalkan. [33] Kabin sepenuhnya dilapisi kulit Connolly dan dilapisi veneer kayu elm burl. Berat juga berkurang setidaknya 300 kg (661 lb) dibandingkan dengan Quattroporte III terutama karena fondasi Biturbo yang ringkas dan dengan penggunaan pembangkit listrik yang ringkas. [34]

Setelah ditampilkan pada bulan Desember 1995 di Bologna Motor Show, [35] sebuah 3.2 liter twin-turbocharged V8 Quattroporte ditambahkan ke jajaran pada tahun 1996: mesin AM578 baru, sebuah evolusi dari Shamal V8, menghasilkan output daya maksimum dari 335 PS (247 kW 330 hp). Kecepatan tertinggi diklaim 270 km/jam (168 mph). Pada saat yang sama, beberapa pembaruan kecil diperkenalkan pada semua model: velg palang delapan baru dan kaca spion aerodinamis, dan seicilindri atau ottocilindri (Bahasa Italia untuk "enam" dan "delapan silinder" masing-masing) lencana di spatbor depan, yang menunjukkan mesin mana yang berada di bawah kap mesin.

Sebagai standar, ketiga mesin dikawinkan dengan transmisi manual Getrag 6-percepatan, sementara transmisi otomatis 4-percepatan tersedia berdasarkan permintaan dengan masing-masing mesin 2.8 dan 3.2—4HP22 oleh ZF Friedrichshafen dan transmisi yang dikendalikan komputer yang dipasok oleh perusahaan Australia. BTR perusahaan.

Pada bulan Juli 1997, anak perusahaan Fiat, Ferrari, mengakuisisi 50% saham pengendali di Maserati S.p.A.. Ferrari segera melakukan pembaruan fasilitas produksi Maserati yang sudah ketinggalan zaman, serta melakukan perbaikan pada metode manufaktur dan kontrol kualitas.

Langkah-langkah yang diambil oleh induk perusahaan baru menghasilkan peningkatan Quattroporte Evoluzione yang diperkenalkan pada Maret 1998 Geneva Motor Show. [36] Ini menampilkan 400 bagian baru atau yang dimodifikasi dari total 800 komponen utama. [33] Powertrains dan performa tetap tidak berubah, kecuali adopsi transmisi BTR yang sama dari 3.2 V8 untuk model 2.8 V6 otomatis. Evoluzione tidak lagi memiliki jam Maserati oval di dasbor dan telah mendesain ulang kaca spion. Manajemen Ferrari memutuskan untuk mengeluarkan 2.0 L V6 dari jajaran Evoluzione, ketika ditawarkan bersama dengan 3200 GT baru, sehingga mobil baru dibedakan dari model sebelumnya dengan V6 evolusi atau V8 evolusi badge di fender depan. Produksi generasi keempat dari Quattroporte berakhir pada Mei 2001 dan 2.400 unit dibuat secara total dengan 730 menjadi versi Evoluzione. [27] [37]

Importir Jepang Cornes & Co. memesan Quattroporte edisi bernomor khusus untuk pelanggan mereka. Cornes Serie Spesial adalah mobil terakhir yang dibuat dan terbatas hanya 50 contoh. Tersedia dalam varian V6 dan V8 Evoluzione, semuanya dilengkapi dengan transmisi otomatis. Edisi khusus ini adalah satu-satunya Quattroporte yang memiliki lencana Maserati yang dimasukkan ke pilar pintu-C. Meskipun Evoluziones lain telah mengganti jam Lassale dengan trisula Maserati, edisi ini tetap mempertahankan arloji aslinya. [38] [39] [40]

Spesifikasi Edit

Quattroporte adalah sedan empat pintu, lima tempat duduk dengan konstruksi baja unibody. Tata letak keseluruhan tetap tidak berubah dari Biturbo tempat mobil diturunkan: mesin depan memanjang, penggerak roda belakang, suspensi independen dengan MacPherson struts di depan dan lengan belakang di belakang. Terlepas dari kesamaan ini, suspensi telah direkayasa ulang: lengan belakang belakang memiliki struktur kerangka tabung seperti pada Shamal, bersama dengan diferensial slip terbatas. Kedua komponen ini dipasang ke bodi melalui subframe tubular yang baru dirancang. [27]


Sejarah Pondok

Setelah beberapa korespondensi, orang-orang itu diberikan dispensasi oleh Grand Lodge of F. & A.M. dari Tennessee. Setelah berfungsi di bawah dispensasi selama satu tahun tujuh bulan, orang-orang ini membentuk Pondok Masonik pertama di Hamilton County.

Catatan yang disimpan oleh seorang sekretaris yang menulis dengan sangat berkembang dan dapat dibaca dengan jelas mencatat bahwa perwira pertama yang bekerja di bawah dispensasi adalah Enoch P. Hale, First Master, William I. Standefer, First Senior Warden, Milton Smith, First Junior Warden, yang merupakan saudara-saudaranya adalah Allen Kennedy, John H. Torbett, NB Braid, P.H. Butler, Thomas Shirley dan Joseph G. Smith. Pada pertemuan pertama ini hadir pengunjung Kol. James A. Whiteside dan dua saudara dari Olive Branch No. 53, David Rankin dan J.C. Robison.

Pada pertemuan ini, sebuah komite ditunjuk untuk menyusun peraturan awal yang dikutip karena mereka mencerminkan Masonry seratus tahun yang lalu dan harus menjadi model bagi kita hari ini untuk membimbing kita di sepanjang jalan Masonik:

“Karena persatuan dan keteraturan diperlukan untuk melanggengkan semua institusi manusia, terutama institusi kita ini. Oleh karena itu, untuk mempromosikan tujuan-tujuan kebajikan yang untuknya masyarakat kita pertama kali dibentuk, dan masih terus berlanjut. Untuk mempertahankan moralitas, untuk menjaga martabat dan keharmonisan pondok, dan lebih tegas lagi untuk mempertahankan tugas-tugas yang ditentukan oleh Band Persatuan Masonik dan Cinta Persaudaraan. Kami, Anggota Harrison Lodge No. 114 dari York Mason kuno yang Bekerja dengan Dispensasi dari Loji Agung Paling Memuja di Tennessee Diberikan dan tertanggal 11 Maret 1845 M, AL 5845 dengan ini menahbiskan dan menetapkan pasal-pasal berikut sebagai konstitusi kode Anggaran Rumah Tangga untuk Pemerintah Pondok kami”

Loji terus berfungsi di bawah dispensasi pertama sampai pertemuan Loji Agung dan dispensasi lain dikeluarkan tertanggal 10 Oktober 1845, dan loji, masih di bawah dispensasi, melanjutkan dan berkontribusi pada sejarah awal Harrison dan Chattanooga. Karena semua perwira yang menjadi sukarelawan untuk dinas dalam Perang Meksiko, pondok itu diberikan dispensasi lain tertanggal 13 Juli 1846, dan menunjuk perwira baru, Pondok ini terus bekerja sampai Pondok diberikan Piagamnya pada 6 Oktober 1846. Piagam asli ini masih digunakan.

Pondok bertanggung jawab atas sekolah pertama di county dan dikenal sebagai Akademi Pria Harrison Masonik dengan petugas Pondok bertindak sebagai Pengawas lembaga pembelajaran ini.

Ketika masyarakat sekitar mulai menetap dan tanah dijual, pondok-pondok baru dibutuhkan. Loji-loji yang pertama adalah Batu Kapur No. 176, disewa di Georgetown pada tanggal 2 Oktober 1849, beberapa saudara ditempatkan di loji ini.

Chattanooga yang didirikan pada tahun 1839 sekarang menjadi kota sungai yang berkembang pesat. Beberapa frater mengundurkan diri, di antaranya Beriah Frazier, dan membentuk Chattanooga No. 199. Pondok ini disewa pada tanggal 8 Oktober 1850, dan Sdr. Frazier diangkat sebagai Penjaga Junior Pertama dari Pondok ini.

The Lodge melanjutkan pekerjaannya di kota Harrison. Pertemuan-pertemuan Loji selalu diadakan di ruang juri gedung pengadilan, dan pada tahun 1858 ada gerakan berjalan kaki untuk membangun aula yang cocok untuk menampung pekerjaan Masonik. Dalam risalah tanggal 5 November 1860 disebutkan dari properti perkebunan T. Crutchfield. Rumah dan tanah itu dibeli seharga $300,00.

Risalah Lodge berhenti pada titik ini, menyebutkan telah dibuat kehadiran yang buruk. Pondok itu tidak aktif selama periode Perang Saudara.

Catatan berikutnya dalam buku risalah adalah bahwa pada tanggal 4 September 1865, sebuah komite ditunjuk untuk memperbaiki dan melengkapi kamar Pondok karena telah dirusak oleh Perang Pemberontakan.

Pertemuan pertama setelah reorganisasi berlangsung adalah di gedung pengadilan Hamilton County di Harrison, yang saat itu merupakan kursi county, karena aula Lodge telah banyak digunakan secara buruk selama perang.

Ketika pekerjaan perbaikan selesai, pertemuan diadakan lagi di gedung kerangka kecil. Bangunan itu berdiri di kota Harrison, dibangun dengan pinus dan ek yang ditebang dari pohon-pohon raksasa di sepanjang sungai, dan disatukan dengan pin kayu. Itu tidak pernah dicat, tetapi melayani penghuninya dengan memuaskan selama bertahun-tahun.

Pondok terus mengadakan pertemuan mereka di kota Harrison sampai sekitar pergantian abad ketika sekelompok saudara mengajukan petisi dan meminta agar Pondok dipindahkan ke Komunitas Silverdale. Pada tanggal 23 Juli 1902, Lodge pindah kembali ke bekas rumahnya di Harrison.

Ketika Bendungan Chickamauga diusulkan oleh Otoritas Lembah Tennessee dan kota Harrison dibanjiri, TVA membeli Penginapan tersebut. Beberapa anggota yang lebih tua ingin memindahkan Pondok ke tempat baru, tetapi yang lebih muda ingin memulai yang baru. Menindaklanjuti gagasan ini, sebuah bangunan Pondok baru dibangun di New Harrison dan diresmikan pada 29 Juli 1939. Bangunan Pondok ini berfungsi hingga hari ini.


Operasi Mediterania yang diperbarui [ sunting | edit sumber]

Prom di sana, dia pindah ke Mediterania untuk tugas tugas sementara lainnya, kali ini dengan Armada ke-6 AS. Dia berada di Oran dari 6 hingga 10 Agustus dan, pada 15 Agustus, berada di lepas pantai Mediterania Prancis untuk invasi di sana. Dia mendukung invasi hingga pertengahan November, lalu kembali ke Oran. Dari sana, dia kembali ke Amerika Serikat pada 24 November. Dia mencapai Norfolk, Virginia, pada 11 Desember dan tidak pergi sampai 15 Februari 1945, ketika dia berlayar ke selatan ke Panama. Staf transit kanal 10 hari kemudian dan tiba di Pearl Harbor pada 19 Maret. Dia tetap di Pearl Harbor sampai 9 Mei, pertama dalam perbaikan, kemudian melakukan latihan dengan kapal selam di lepas pantai Oahu.


Persyaratan Layanan

Dengan mengakses atau menggunakan platform AdisInsight, Anda menyetujui persyaratan penggunaan.

Saya setuju dengan ketentuan penggunaan Silakan pilih ketentuan penggunaan

Seberapa sering Anda dan kolega Anda menggunakan AdisInsight sering kali menentukan apakah organisasi Anda akan terus membayar untuk menyediakan akses ke platform. Berapa kali Anda mengakses AdisInsight, jumlah pencarian yang Anda lakukan, dan jumlah profil yang Anda lihat akan diberikan kepada organisasi Anda baik secara agregat dengan pengguna lain dan secara individual dengan alamat email Anda. Anda berhak memilih untuk tidak membagikan alamat email Anda dengan organisasi Anda, tetapi hal itu dapat berdampak negatif terhadap keputusan organisasi Anda untuk memperbarui langganan mereka ke AdisInsight. Jika Anda memilih keluar, email Anda akan tetap dikumpulkan untuk tujuan pendaftaran.

Saya setuju untuk membagikan alamat email saya dengan organisasi yang menyediakan akses saya ke AdisInsight
Saya tidak setuju untuk membagikan alamat email saya dengan organisasi yang menyediakan akses saya ke AdisInsight Silakan pilih izin email Anda


Menggunakan Informasi Latar Belakang

Informasi latar belakang apa pun yang Anda terima dari sumber mana pun tidak boleh digunakan untuk melakukan diskriminasi yang melanggar hukum federal. Ini berarti Anda harus:

  • Terapkan standar yang sama untuk semua orang, tanpa memandang ras, asal negara, warna kulit, jenis kelamin, agama, kecacatan, informasi genetik (termasuk riwayat kesehatan keluarga), atau usia (40 tahun atau lebih). Misalnya, jika Anda tidak menolak pelamar dari satu etnis dengan riwayat keuangan atau catatan kriminal tertentu, Anda tidak dapat menolak pelamar dari etnis lain karena mereka memiliki sejarah keuangan atau catatan kriminal yang sama atau serupa.
  • Take special care when basing employment decisions on background problems that may be more common among people of a certain race, color, national origin, sex, or religion among people who have a disability or among people age 40 or older. For example, employers should not use a policy or practice that excludes people with certain criminal records if the policy or practice significantly disadvantages individuals of a particular race, national origin, or another protected characteristic, and does not accurately predict who will be a responsible, reliable, or safe employee. In legal terms, the policy or practice has a "disparate impact" and is not "job related and consistent with business necessity."
  • Be prepared to make exceptions for problems revealed during a background check that were caused by a disability. For example, if you are inclined not to hire a person because of a problem caused by a disability, you should allow the person to demonstrate his or her ability to do the job - despite the negative background information - unless doing so would cause significant financial or operational difficulty.

When taking an adverse action (for example, not hiring an applicant or firing an employee) based on background information obtained through a company in the business of compiling background information, the FCRA has additional requirements:

  • Before you take an adverse employment action, you must give the applicant or employee:
    • a notice that includes a copy of the consumer report you relied on to make your decision and
    • a copy of "A Summary of Your Rights Under the Fair Credit Reporting Act," which you should have received from the company that sold you the report.

    By giving the person the notice in advance, the person has an opportunity to review the report and explain any negative information.

    • that he or she was rejected because of information in the report
    • the name, address, and phone number of the company that sold the report
    • that the company selling the report didn't make the hiring decision, and can't give specific reasons for it and
    • that he or she has a right to dispute the accuracy or completeness of the report, and to get an additional free report from the reporting company within 60 days.

    Selamat datang

    T he Department of Natural History at the Florida Museum, University of Florida, employs 31 faculty-curators and 22 collection managers who pursue a variety of scientific questions within the anthropological, biological, and paleontological sciences.

    Training the Next Generation of Scientists

    The Department also houses a vibrant and diverse community of over 100 graduate students and 21 postdoctoral researchers. In any given year, over 150 undergraduate students are trained in our collections and research labs. In the most recent fiscal year, our faculty, associated staff, and students produced over 200 peer-reviewed scientific publications and taught 41 university courses.

    Documenting Biodiversity and Cultural Heritage

    Additionally, faculty-curators supervise the growth and maintenance of scientific collections containing more than 40 million of modern and fossil specimens of plants, animals, and archaeological and ethnographic materials – one of the largest such university-based resources in the world. Housed in the Florida Museum of Natural History (the official natural history museum of the state of Florida), these collections were initiated over a century ago and continue to grow rapidly. The collections house materials assembled from all over the world and are of inestimable value to understanding the history of life on earth.

    Exceptional Productivity

    The Department had an outstanding year with 28 faculty overseeing about $65 million in total external grant support for research and collection activities, including 55 new grants totaling $9 million. This per-capita funding rate is high, even for a research-intensive university like the University of Florida.

    Latest Research News

    Study presents new species of bizarre, extinct lizard previously misidentified as a bird

    An international research team has described a new species of Oculudentavis, providing further evidence that the animal first identified as…

    School lesson gone wrong leads to new, bigger megalodon size estimate

    A more reliable way of estimating the size of megalodon shows the extinct shark may have been bigger than previously…

    Taking a bite out of frog tooth evolution: Amphibian group has lost teeth more than 20 times

    Scientists have long known that frogs are oddballs when it comes to teeth. Some have tiny teeth on their upper…

    Department of Natural History Bylaws

    These bylaws are intended to establish the general principles in order to guide the governance of the Department of Natural History of the Florida Museum of Natural History.


    Museum Operations:

    Jamie Hubans
    Assistant VP of Museum Operations & Marketing

    Emmy French
    Associate Director of Museum Operations

    Kathleen Lugarich
    Manager, Visitor Engagement & Programs

    Bill Horten
    Special Events Manager

    About The Army Historical Foundation

    The Army Historical Foundation is the designated official fundraising organization for the National Museum of the United States Army. We were established in 1983 as a member-based, charitable 501(c)(3) nonprofit organization. We seek to educate future Americans to fully appreciate the sacrifices that generations of American Soldiers have made to safeguard the freedoms of this Nation. Our funding helps to acquire and conserve Army historical art and artifacts, support Army history educational programs, research, and publication of historical materials on the American Soldier, and provide support and counsel to private and governmental organizations committed to the same goals.


    1948 : A History of the First Arab-Israeli War

    This history of the foundational war in the Arab-Israeli conflict is groundbreaking, objective, and deeply revisionist. A riveting account of the military engagements, it also focuses on the war's political dimensions. Benny Morris probes the motives and aims of the protagonists on the basis of newly opened Israeli and Western documentation. The Arab side--where the archives are still closed--is illuminated with the help of intelligence and diplomatic materials.

    Morris stresses the jihadi character of the two-stage Arab assault on the Jewish community in Palestine. Throughout, he examines the dialectic between the war's military and political developments and highlights the military impetus in the creation of the refugee problem, which was a by-product of the disintegration of Palestinian Arab society. The book thoroughly investigates the role of the Great Powers--Britain, the United States, and the Soviet Union--in shaping the conflict and its tentative termination in 1949. Morris looks both at high politics and general staff decision-making processes and at the nitty-gritty of combat in the successive battles that resulted in the emergence of the State of Israel and the humiliation of the Arab world, a humiliation that underlies the continued Arab antagonism toward Israel.

    Результаты поиска по книге

    - аписать отзыв

    LibraryThing Review

    Morris does a good job of exploring the various battles of the 1948 war in minute detail including excellent maps which make the troop movements, take overs and losses easy to follow, even for someone . ать е отзыв

    LibraryThing Review

    "Realpolitik," according to Wikipedia, "refers to politics or diplomacy based primarily on practical considerations, rather than ideological notions." In the Middle East, of course, politics is . ать е отзыв


    Tonton videonya: HAL Module Redesign Webinar: HIST114 Global History of the Present