Skuadron 'Harimau' No. 424 (RCAF): Perang Dunia Kedua

Skuadron 'Harimau' No. 424 (RCAF): Perang Dunia Kedua

Skuadron 'Tiger' No. 424 (RCAF) selama Perang Dunia Kedua

Pesawat - Lokasi - Grup dan Tugas - Buku

Skuadron "Harimau" No.424 adalah skuadron RCAF yang dibentuk di Inggris pada Oktober 1942 sebagai bagian dari Komando Pengebom, awalnya sebagai bagian dari Grup No.4, tetapi mulai 1 Januari 1943 sebagai bagian dari Grup No.6 (RCAF).

Skuadron tersebut melakukan operasi pertamanya pada 15 Januari 1943, dan menghabiskan tiga bulan berikutnya beroperasi dengan Komando Pengebom, sebelum pindah ke Afrika Utara untuk mendukung invasi Sisilia dan Italia. Eselon darat meninggalkan Inggris pada tanggal 15 Mei 1943, diikuti oleh pesawat pada tanggal 5 Juni, dan skuadron tersebut kembali berkumpul di Kairouan pada tanggal 23 Juni 1943.

Pada tanggal 26 September 1943 skuadron berangkat ke Inggris, meninggalkan Wellingtons-nya. Sekembalinya ke Inggris skuadron menerima Halifax III, memulai operasi dengan Komando Pembom pada 18 Februari 1944. Skuadron mengambil bagian dalam 123 serangan bom dan 33 misi peletakan ranjau saat menerbangkan Halifax. Avro Lancaster tiba pada awal 1945, dan digunakan untuk pertama kalinya pada 1 Februari 1945, tetap digunakan hingga akhir perang. Selama periode ini digunakan pada 29 pemboman dan 13 serangan peletakan ranjau.

Setelah berakhirnya perang di Eropa No.424 tidak dialokasikan untuk Tiger Force (untuk perang melawan Jepang), dan malah menjadi skuadron transportasi, mengangkut pasukan ke dan dari benua sebelum dibubarkan pada 15 Oktober 1945.

Pesawat terbang
Desember 1942-April 1943: Vickers Wellington III
Februari-Oktober 1943: Vickers Wellington X
Desember 1943-Januari 1945: Handley Page Halifax B.Mk III
Januari-Oktober 1945: Avro Lancaster I dan III

Lokasi
15 Oktober 1942-19 April 1943: Topcliffe
19 April-3 Mei 1943: Leeming
3 Mei-15 Mei 1943: Dalton
16 Juni-30 September 1943: Kairouan/ Zina
6 November 1943-15 Oktober 1945: Skipton-on-Swale

Kode Skuadron: QB

Tugas
Oktober-Desember 1942: Skuadron pembom dengan Grup No.4
1 Januari 1943-Desember 1945: Skuadron pembom dengan Grup No 6 (RCAF)

Buku

Tandai halaman ini: Lezat Facebook Tersandung


Warisan angkatan udara Kanada dengan bangga ditampilkan di Ontario

2017 menandai ulang tahun ke 150 Kanada dan banyak orang akan menjelajahi tanah kami yang luar biasa dengan perjalanan darat selama bulan-bulan musim panas. Untuk penggemar penerbangan, Ontario menawarkan banyak museum penerbangan dan pesawat militer bekas Kanada yang dipasang di alas.

Ontario Barat Daya

Essex: Essex Memorial Spitfire. Replika Spitfire yang dipasang dicat sebagai Skuadron 401 RCAF YO-D, ML135 untuk menghormati ace Spitfire Perang Dunia Kedua lokal Jerry Billing. Pameran ini menghormati semua veteran dari daerah Windsor/Essex.

tikungan besar: Pasar Loak Pinery. RCAF T-33 Silver Star dipajang.

Kompor: Emporium Spitfire. Replika Spitfire dipasang di atas toko dengan tanda pilot pesawat tempur Kanada Charley Fox.

London: Bandara Internasional London. RCAF T-33 Silver Star dipasang di gedung terminal.

Sebuah RCAF Red Knight T-33 ditampilkan di Pangkalan Borden. Foto Eric Dumigan

London: Museum Pesawat Jet. Museum ini memiliki beberapa pesawat bekas militer yang dipamerkan dan saat ini menerbangkan Jet Provost. http://jetaircraftmuseum.ca/

London: Jembatan Memorial Charlie Fox. Patung besar yang menghormati pilot Spitfire Perang Dunia Kedua setempat.

Sarnia: Taman Gremain. Dipasang RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.

Tillsonburg: Asosiasi Pesawat Harvard Kanada. CHAA mengoperasikan beberapa pesawat Harvard dan menjual kendaraan bekas pelatih masa perang. http://www.harvards.com/

air: Burung Perang Waterloo. Grup ini mengoperasikan beberapa jet antik, termasuk de Havilland Vampire yang legendaris. http://www.waterloowarbirds.com/

Windsor: Asosiasi Pesawat Bersejarah Kanada. CH2A mengoperasikan beberapa mantan pelatih RCAF dan memulihkan pembom Lancaster dan Nyamuk de Havilland. http://www.ch2a.ca/

Windsor: Taman Jackson. Tugu peringatan Perang Dunia Kedua dengan replika Spitfire and Hurricane yang dipasang di alas.

Golden Horseshoe / Wilayah Toronto Raya

Bertindak: Legiun Kerajaan Kanada. Terpasang RCAF T-33 Silver Star.

Agus: Museum Militer Pangkalan Borden. Lebih dari selusin pesawat dipasang di seluruh pangkalan, bersama dengan banyak kendaraan militer.

Brampton: Museum Terbang Perang Besar. Museum ini mengoperasikan beberapa pesawat replika Perang Dunia Pertama dan memelihara sebuah museum kecil. https://greatwarflyingmuseum.org/

Collingwood: Legiun Kerajaan Kanada. Terpasang RCAF T-33 Silver Star.

Creemore: Legiun Kerajaan Kanada. Terpasang RCAF T-33 Silver Star.

Dunda: Asosiasi Angkatan Udara Hamilton. Terpasang RCAF T-33 Silver Star.

Dunnville: RCAF No.6 Museum Dunnville. Fasilitas ini merayakan Rencana Pelatihan Udara Persemakmuran Inggris dan sejarah RCAF No.6 Dunnville. http://www.rcafmuseum.org/site/home

Dunnville: Perpustakaan Umum Dunnville. Dipasang RCAF WWII Harvard.

Edenvale: Yayasan Pesawat Klasik Edenvale. Yayasan ini mengoperasikan beberapa pesawat Kanada yang menarik. http://www.classicaircraft.ca/

Edenvale: Bandara Edenvale: MiG 17 terpasang.

Benteng Erie: Taman Sugarbowl. Terpasang RCAF Red Knight T-33 Silver Star.

Guelph: Anak Harimau. Koleksi besar pesawat vintage dan Tiger Moths. http://www.tigerboys.com/

Hamilton: Museum Warisan Pesawat Perang Kanada. Museum terbang terbesar Kanada, di mana penerbangan dapat dibeli di beberapa pesawat. http://www.warplane.com/

Malton: Taman Hutan Liar. Dipasang RCAF CF-100 Canuck.

Oshawa: Bandara Oshawa. Dipasang RCAF F-86 Sabre.

Replika Fiberglass Pejuang Spitfire dan Hurricane ditampilkan di Windsor's Jackson Park.

Toronto: Sekolah Staf Militer Kanada. RCAF CF-104 Starfighter dipajang tetapi tidak dapat diakses untuk dilihat publik.

Toronto: Pusat Penelitian & Pengembangan Pertahanan. Pejuang Kemerdekaan CAF CF-5 yang dipasang di Bandara Downsview.

Ontario Utara & Timur

Teluk Barry: Taman Zurakowski. Avro Arrow Memorial menghormati penduduk lama dan pilot uji Avro, Janusz Zurakowski . http://www.zurakowskipark.ca/

Belleville: Taman Pulau Zwicks Barat. Dipasang RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.

Brockville: Blok Rumah Pulau Rd. Dipasang RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.

Brockville: Memasang CAF CT-134 Musketeer di Hwy #2 di sebelah barat kota.

Campbellford: Museum Militer Peringatan Harold Carlaw. Museum keluarga yang luar biasa dengan beberapa pesawat yang dipajang.

dinding jagung: Asosiasi RAF. Terpasang RCAF T-33 Silver Star.

dinding jagung: Pusat Nav Kanada. Terpasang RCAF T-33 Silver Star.

Haliburton: Taman Sam Slick. Dipasang RCAF CF-100 Canuck.

Kingston: Bandara Kingston. Mounted Perang Dunia Kedua RCAF Harvard.

Kingston: Perguruan Tinggi Militer Kerajaan. Dipasang RCAF CF-100 Canuck dan F-86 Sabre.

Kingston: CFB Kingston. Kiowas CAF & amp CF-5 Freedom Fighter yang terpasang.

Teluk Utara: Lee Park. Dipasang RCAF CF-100 Canuck.

Teluk Utara: Teluk Utara CFB. Dipasang CAF CF-100 Canuck dan CF-101 Voodoo.

Ottawa: Museum Perang Kanada. http://www.warmuseum.ca/

Ottawa: Canadian Aviation & Space Museum, koleksi penerbangan nasional Kanada. http://casmuseum.techno-science.ca/

Petawawa: Museum Militer CFB Petawawa. Douglas Dakota dipamerkan bersama beberapa kendaraan militer.

Peterborough: Kebun Binatang Taman Sungai. Dipasang RCAF F-86 Sabre.

Pejuang Kebebasan CF-116 Angkatan Bersenjata Kanada ditampilkan di samping 401 di Trenton Ont.

picton: Koleksi Keith Alder. CAF T-33 Silver Star dan CT-134 Musketeer dipamerkan.

picton: Bandara Picton. Beberapa lusin bangunan tetap berada di situs Rencana Pelatihan Udara Persemakmuran Inggris Perang Dunia Kedua ini.

Danau Merah: Taman Warisan Norseman. Dipasang Noorduyn Norseman.

Sault Ste. mari: Pusat Warisan Bushplane Kanada. Koleksi besar pesawat yang digunakan di Kanada utara. http://bushplane.com/

Air Terjun Smith: Taman Victoria. Dipasang RCAF Perang Dunia Kedua Harvard.

Trenton: Museum Angkatan Udara Nasional Kanada. Koleksi terbesar pesawat militer untuk menghormati sejarah Angkatan Udara Kanada. http://airforcemuseum.ca/en/

Trenton: Pusat Komunitas Memorial Duncan McDonald. Dipasang RCAF Golden Hawk F-86 Sabre.


Tamiya 1/48 De Havilland Mosquito FB Mk.VI

Tamiya's Mosquito dibangun menjadi rendisi yang sangat bagus dari pesawat ikonik ini. Fit sangat baik dan bentuknya cukup akurat untuk memuaskan semua kecuali pemodel yang paling menuntut. Petualangan saya dengan yang satu ini sama sekali bukan cerminan dari kualitas kit, terlebih lagi keterbatasan pembuatnya. Tidak ada yang berjalan dengan baik bagi saya dan saya membuat begitu banyak kesalahan pemula sehingga saya secara serius mempertimbangkan untuk meninggalkan proyek lebih dari sekali. Apa yang menghentikan saya melakukannya adalah alasan saya melakukan potongan-potongan ini di tempat pertama bagaimana saya bisa keluar dari model plastik ketika orang-orang yang menerbangkan pesawat yang sebenarnya tidak punya pilihan seperti itu dan selanjutnya mengambil tantangan yang jauh lebih besar dengan konsekuensi kegagalan mutlak dan final. ?

Konstruksi sebenarnya tidak dimulai dengan kokpit pada kit ini. Namun, di situlah saya memulai. Kokpit kit cukup detail tetapi joknya cukup terlihat dan saya memilih untuk menggunakan jok resin Quickboost sebagai pengganti suku cadang kit. Jika tidak, kokpit berjalan bersama seperti yang diinstruksikan dan dimasukkan ke dalam badan pesawat, tidak pernah terlihat lagi.

Perakitan dan Pengecatan Dasar

Perakitan dasar Tamiya's Mosquito sangat mudah. Dalam gambar-gambar ini, badan pesawat dan sayap yang sudah jadi diperlihatkan bersama tetapi sebenarnya tidak menyatu secara permanen seperti yang saya rencanakan untuk mengecat dengan sayap yang masih terpisah. Pembaca yang sangat berpengetahuan akan melihat pada gambar di sebelah kanan bahwa baling-baling tidak benar untuk HRxxx bernomor seri Mossie. Saya juga memperhatikan hal itu, segera setelah foto-foto ini diambil dan saya harus membuka rakitan baling-baling yang direkatkan untuk mengubahnya menjadi alat peraga yang benar.

Luar biasa bagi saya, saya melukis warna atas terlebih dahulu. Saya menggunakan akrilik Tamiya untuk warna coklat – yang saya pilih warna merah/coklat berdasarkan beberapa bukti bahwa warna coklat itu bukan tanah gelap yang lebih terang dari skema RAF perang awal. Tidak ada [sepengetahuan saya] kepastian tentang apa sebenarnya warna cokelat itu, tetapi jika beberapa diketahui kepada saya, saya akan senang mengetahuinya, bahkan jika itu membuktikan model saya salah. Saya mencampur warna hijau untuk mencocokkan hijau dedaunan yang digunakan di teater menggunakan akrilik Vallejo Model Air. Bagian bawah disebut sebagai Medium Sea Grey menurut referensi saya tetapi foto HR402 menunjukkan [bagi saya, setidaknya] kontras yang lebih besar ke bagian atas jadi saya mencampur warna abu-abu yang lebih terang, sekali lagi menggunakan akrilik Vallejo.

HR402 seperti pada tanggal 7 Januari 1945 di Kumbhirgram. Perhatikan warna abu-abu yang lebih terang di bagian bawah dengan kontras yang kuat dengan warna bagian atas.

Masalah Mulai

Pengecatan bagian bawah memakan waktu hampir seminggu, itupun tidak sepenuhnya pada gambar di atas kiri cat sebenarnya masih lengket antara nacelles mesin dan badan pesawat. Ini adalah pertama kalinya saya mengalami masalah ini dengan cat Vallejo dan menerapkannya pada kombinasi cuaca yang lebih dingin dengan mungkin rasio pengencer yang buruk terhadap cat. Ini juga bisa menjadi kumpulan cat yang buruk tetapi saya pikir ini tidak mungkin karena cat yang sama disemprotkan dengan baik di bagian lain dari bangunan ini. Namun demikian, sambil menunggu cat mengering, saya mengerjakan beberapa sub-rakitan. Undercarriage berjalan dengan baik dan saya senang dengan bagaimana kit-in-a-kit kecil ini keluar. Baling-baling akhirnya datang dengan baik, tetapi dalam pola kecerobohan yang sudah dikenal, saya pertama-tama merakitnya dengan alat peraga yang salah untuk pesawat yang saya modelkan. Ini mengharuskan membongkar penutup mesin baling-baling dari pelat dasar, setelah lem mengeras, untuk melepaskan penyangga yang salah dan memasang yang benar. Dengan pencapaian itu, saya dapat menyelesaikannya dengan dua warna hitam – satu untuk bilah dan satu lagi untuk penutup mesin – dan mengesampingkannya dengan undercarriage.

Beberapa Kesuksesan [Sementara], Beberapa Masalah yang Ditimbulkan Sendiri

Saya menggunakan set penutup luar biasa dari Montex untuk mengecat tanda dan menutupi kanopi. Ini dilukis dengan baik dan saya sangat senang dengan kemajuannya. Saya menerapkan lapisan bening – yang juga tidak sepenuhnya menyembuhkan di mana cat di bawahnya tidak’– dan menambahkan stiker stensil menggunakan set stiker Mosquito Airframe Stencils (Extended) Barracuda's yang komprehensif dan dibuat dengan indah yang diterapkan dengan sangat baik tapi agak tebal, setidaknya untuk preferensi saya. Setelah selesai, saya memutuskan bahwa model memerlukan filter garam untuk mengurangi pekerjaan cat bagian atas dan menambahkan variasi halus dari lapisan cat yang terlihat pada segala sesuatu yang menghabiskan lebih dari sedikit waktu di luar di daerah tropis.

Saya telah menggunakan penyaring garam tiga kali, termasuk yang ini. Sebelum yang satu ini saya memukul 0,500 dalam hal keberhasilan. Saya sangat senang dengan bagaimana hasilnya pada Hurricane yang ditampilkan dalam karya di Les Clisby dan jauh lebih tidak senang dengan cara kerjanya dalam karya John Wesse’s P-47. Jadi, risiko kemudian. Teorinya sederhana – garam bertindak sebagai topeng acak di mana sapuan ringan disemprotkan – dan saya menambahkannya sedikit dengan mengoleskan cat saat garam masih lembab dalam upaya kehalusan yang lebih besar dalam efeknya . Ternyata saya sedikit kecewa dengan hasilnya, tetapi apa yang saya tuju. Saya akan menyebut ini seri.

Ini semakin buruk…

Hasil saringan garam. Positifnya ada variasi halus pada lapisan cat yang memberikan tampilan pudar pada cat. Negatifnya sangat sulit untuk menghilangkan garam dan [secara harfiah] ketika saya menulis ini, saya menyadari mengapa. Saya menggunakan Pledge Shine [Future] Floor Polish sebagai clear coat. Saya sekarang yakin bahwa air melarutkan sebagian Masa Depan (yang juga tidak sembuh dan normal di sebagian besar badan pesawat) dan pada gilirannya melarutkan sebagian garam. Ini menjelaskan garam di garis panel seperti yang terlihat di atas. Ini menjadi lebih buruk. Tidak peduli berapa kali saya membersihkan model, garam akan kembali dan pada akhirnya saya harus mengecat ulang beberapa area di mana saya tidak bisa menghilangkan garam. Jadi, perhatikan untuk diri sendiri, dan siapa pun yang kebetulan membaca ini, gunakan sesuatu selain lapisan bening yang larut dalam air sebelum mencuci garam atau bersiaplah untuk kecemasan, untuk membuatnya lebih ringan.

Sesuatu Berjalan Dengan Baik, Dan Kemudian Tidak Begitu Baik…

Pembaca biasa akan mengenali gambar di atas untuk menyiratkan bahwa saya sekarang akhirnya bekerja untuk menyelesaikan bagian bawah – dan memang saya melakukannya. Saya memasang bom, undercarriage, pintu, dll. Saya menggunakan laras senapan logam Master untuk meriam 20mm dan senapan mesin .303 meskipun Anda harus melihat lebih dekat untuk melihat bahwa saya kebanyakan menggunakan pastel kapur untuk pelapukan meskipun ada sapuan abu-abu gelap untuk garis panel utama dan sedikit penggunaan semprotan Tamiya “Smoke” untuk membantu di beberapa area. Saya senang dengan hasilnya di sini, terutama goresan yang muncul kembali dari radiator yang secara tidak sengaja saya temukan cara untuk menghasilkannya dengan kain yang sedikit lembap diseret mundur ke arah aliran udara pada pastel yang diaplikasikan.

Setelah membaliknya ke atas rodanya, saya menyelesaikannya dan senang melakukannya. Saya belum membuat Anda bosan dengan segala sesuatu yang berjalan kurang optimal, saya pikir apa yang saya jelaskan sudah cukup. Namun, pembaca yang budiman, ada satu bagian lagi dari kisah sedih… Lihatlah gambar di atas dan bandingkan dengan gambar di bawah ini dari pesawat yang sebenarnya…

Ini adalah HR402 seperti yang difoto pada 7 Januari. Perhatikan sesuatu dibandingkan dengan gambar di atas? Saya akan memberi Anda waktu sebentar…. Lihat kode skuadron di badan pesawat. Huruf pesawat “C” terlihat, di sebelah kiri roundel. Sekarang lihat kembali model di atas.

Pertama saya re-masker saya bisa mendapatkan “C” dari “B” dan “C” dari “O” ada cukup ruang untuk melukis “B&# baru 8221 di sebelah kanan “O”. Selanjutnya saya mengecat beberapa lagi dedaunan hijau – campuran baru yang saya bisa dapatkan tepat pada campuran aslinya kemudian warna putih pudar yang saya gunakan untuk kode itu sendiri sebelum lapisan gloss untuk menyegelnya. Saat itu kering , Saya menerapkan lapisan datar dan cuaca baru untuk memadukan cat baru dengan aslinya.

Galeri

Referensi dan Kredit

  • Buku Catatan Operasi Skuadron 45 No
  • Buku Harian Operasional dan Log Pelatihan, Skuadron No.45 R.A.F.

Skuadron 460 RAAF, Grup No. 1, Komando Pengebom RAF

Satu dari 126 skuadron yang bertugas di Komando Pengebom RAF adalah Skuadron RAAF No.460, awalnya bagian dari Grup No.8 dan kemudian menjadi Grup No.1. No. 460 mendapat penghargaan karena menerbangkan paling banyak sorti (6.262) dari semua skuadron pembom Australia dan menjatuhkan lebih banyak tonase bom (24.856 ton) daripada skuadron mana pun di seluruh Komando Pembom. Skuadron mempertahankan tingkat kesiapan pesawat tertinggi dari semua Skuadron Komando Pengebom. Itu juga kehilangan jumlah pesawat tertinggi (188) dan menderita jumlah kematian pertempuran tertinggi (1.018 di antaranya 589 orang Australia) skuadron secara statistik musnah lima kali lipat selama keberadaannya.

Skuadron No. 460 muncul pada tanggal 15 November 1941 dan pada awalnya dilengkapi dengan pengebom menengah bermesin ganda Wellington Mk.IV. Berbasis di RAF Breighton, mereka melakukan serangan pertama pada Maret 1942 melawan kota Emden di Jerman.

Freiburg, Jerman. 1944-11. Salah satu dari enam belas pesawat Lancaster Skuadron 460 RAAF di atas Freiburg pada malam 1944-11-27 selama serangan di pusat kereta api oleh Komando Pengebom RAF. Api besar terlihat membakar di area target. Sumber: AWM

Pada bulan Agustus Skuadron dilengkapi kembali dengan Handley Page Halifax’s tetapi hanya tiga bulan kemudian mereka kembali dilengkapi dengan Avro Lancaster Mks. I dan III yang dengannya mereka menyelesaikan perang. Pada bulan Mei 1943, Skuadron membuat langkah terakhirnya pada masa perang ke RAF Binbrook di Lincolnshire, dari mana ia memulai operasi sebagai bagian dari kampanye pengeboman strategis melawan Jerman.

Lincolnshire, Inggris. 1944-12-08. Potret kelompok anggota awak udara dan darat di Lancaster No. 460 Skuadron RAAF di RAF Station Binbrook, dengan salah satu pesawat skuadron setelah sedikit turun salju – di musim pertama. Sumber: AWM

Pada akhir tahun 1943 dan paruh pertama tahun 1944, skuadron tersebut melakukan serangan mendadak dalam Pertempuran Berlin serta mendukung invasi Eropa serangan terakhirnya adalah serangan terhadap tempat peristirahatan gunung Adolf Hitler di Berchtesgaden pada Hari Anzac, 1945. Mei 1945 Skuadron bergabung dengan Operasi Manna menyediakan transportasi pasokan bantuan kepada warga sipil Belanda yang kelaparan. Ketika perang berakhir di Eropa, 460 Sqd. ditunjuk sebagai bagian dari Pasukan Harimau dan bersiap untuk beraksi sebagai bagian dari invasi pulau-pulau asal Jepang ketika perang di Pasifik berakhir meskipun bom atom dijatuhkan di Hiroshima dan Nagasaki.


SEPULUH HAL YANG MUNGKIN TIDAK ANDA KETAHUI TENTANG FIELD MARSHAL BERNARD MONTGOMERY

1. KAKAK IBUNYA ADALAH PENULIS ANAK-ANAK TERKENAL

Kakek dari pihak ibu, Dean Farrar adalah seorang pengkhotbah dan penulis terkenal. Ibu Montgomery adalah putri Dean Farrar, seorang teolog terkenal yang bisa mengisi gereja ketika diketahui dia sedang berkhotbah. Dia adalah master di Harrow dan kepala sekolah di sekolah Marlborough. Dia menghabiskan sebagian besar karir klerikalnya di Westminster Abbey menjadi diakon agung serta pendeta di rumah tangga kerajaan. Dia menulis karya teologi dan beberapa karya fiksi, termasuk Eric atau Little by Little. Kisah ini berlatar di sebuah sekolah yang merupakan salah satu buku anak laki-laki paling terkenal di pertengahan Victoria Inggris.

2. AYAHNYA : SILAKAN HUBUNGI SAYA TUHAN

Ini adalah peringatan penting untuk ayah Montgomery Henry Montgomery di katedral St Paul. Setelah kembali dari melayani sebagai Uskup Tasmania, Henry menjadi Prelatus ordo St Michael dan St George. Selama masa jabatannya, Ordo itu diberi kapel Katedral St Paul di sisi selatan nave. Henry diangkat menjadi komandan ksatria ordo St Michael dan St George dalam penghormatan ulang tahun raja tahun 1928. Dia menjadi KCMG – dikenal sebagai “Kindly Call Me God.” Setiap anggota ordo memiliki pelat kuningan di kapel.

3. KOMANDANNYA MENINGGALKAN BATTALIONNYA DALAM PERTEMPURAN

Dalam pertempuran pertama Monty, komandannya meninggalkan Montgomery dan setengah batalion di medan perang Le Cateau. Pada akhir pertempuran mereka melarikan diri dari Jerman dengan berbaris di antara kolom Jerman yang belum ditemukan. Letnan Kolonel John Elkington diadili di pengadilan militer dan diuangkan karena meninggalkan anak buahnya, dan menyerahkan sebuah pos di Sant Quentin. Elkington akhirnya menebus kehormatannya. Ia bergabung dengan Legiun Asing Prancis sebagai prajurit pribadi. Ketika komandan peletonnya menjadi korban, Elkington mengumpulkan orang-orang itu dan memimpin mereka dalam serangan di mana dia terluka parah.

4. ADA HUKUMAN SISWA UNTUK DUDUK DI SAMPING MONTY SAAT SARAPAN

Montgomery adalah seorang mahasiswa argumentatif dan cerewet di Staff College. Menurut ingatan salah satu alumni, satu mahasiswa divonis duduk di sebelah Monty saat sarapan selama seminggu. Di halaman teka-teki majalah perguruan tinggi itu mengajukan: “Jika dibutuhkan sepuluh truk bermuatan 9,2” Mk V star pola India untuk menghentikan satu bak mandi di lantai dua perguruan tinggi staf agar tidak bocor, Berapa banyak jerami dengan eselon penuh akan diperlukan untuk menghentikan Monty burbling saat sarapan. itu memiliki halaman "Hal-hal yang ingin kami ketahui" salah satunya adalah "Jika dan di mana Monty mengheningkan cipta selama dua menit pada hari Gencatan Senjata?"

5. LINGKARAN BOHEMIAN MONTY&#

Monty bertemu banyak seniman tahun 1920-an melalui istrinya Betty. Dia adalah lulusan Sekolah Seni Slade. Rumahnya di Chiswick sebagai tempat pertemuan bagi banyak "bohemian" seperti AP Herbert, Eric Kennington dan Augustus John.

6. MONTY MENULIS MANUAL PELATIHAN INFANTRI

Pada tahun 1929 Mayor Montgomery menulis buku teks taktik infanteri. Pelatihan Infanteri Volume 2 Perang. Dia tahu dan telah menulis surat kepada Basil Liddell Hart, penulis edisi sebelumnya. Liddell Hart berselisih dengan Montgomery karena penghilangan beberapa ide favorit Liddell Hart, pendekatan Expanding Torrent untuk mengejar.

7. MENJELAJAHI DENGAN ARSITEK REICHSWEHR

Pada tahun 1934 Letnan Kolonel Montgomery dan istrinya berlayar ke timur jauh. Salah satu penumpang di kapal pesiar yang sama adalah Jenderal Jerman von Seeckt, arsitek Reichswehr Jerman. Montgomery menginterogasi orang Jerman itu cukup lama tentang ide-idenya melalui seorang penerjemah.

8. MONTY SANG PEKERJA DAN PEMBUNUH

Terkenal non-perokok total tee, Montgomery minum dan merokok di moderasi sampai 1939. Namun pada bulan Juni 1939 Montgomery dibatalkan kembali ke Inggris dari Palestina dengan radang selaput dada. Setelah sembuh, dia berhenti minum dan merokok.

9. Skandal Seks

Pada tahun 1940 sebuah skandal seks, atau lebih tepatnya skandal tentang penyakit menular seksual, mengancam akan menelan karir militer masa perangnya. Sebagai komandan Divisi 3 Monty menjadi prihatin dengan prevalensi penyakit kelamin di Divisi 3 nya. Dia menulis sebuah perintah yang memerintahkan perwira komandan untuk membuat kondom tersedia untuk dijual di NAAFI dan memastikan bahwa kebersihan seksual dipromosikan. “Pandangan saya adalah bahwa jika seorang pria ingin memiliki seorang wanita biarkan dia melakukannya dengan segala cara, tetapi dia harus menggunakan akal sehat dan mengambil semua tindakan pencegahan.” Tidak ada yang menakut-nakuti kuda di abad ke-21, tetapi tidak di pertengahan C20 untuk tentara prajurit nasional. Tidak pernah terpikir oleh Monty bahwa ini adalah topik yang paling baik ditinggalkan untuk layanan medis. Lord Gort komandan Pasukan Ekspedisi Inggris menuntut agar Montgomery secara terbuka mencabut perintah tersebut, yang menurut Brooke, komandan korps akan membuat posisi Monty sebagai komandan tidak dapat dipertahankan. Komandan Korpsnya Alan Brooke membujuk Gort untuk mengizinkan Brooke berurusan dengan Monty.

10. RENANG BERSAMA KETUA MAO

Setelah menulis memoarnya, Montgomery mengambil peran sebagai mediator perdamaian dunia. Ia mendapat undangan dari pimpinan Soviet dan Cina. Dia bertemu Nikita Krushchev di Moskow dan Ketua Mao-Tse Tung di Cina, tujuh tahun sebelum kunjungan bersejarah Nixon. Monty berenang di sungai Yangtse bersama Mao, cukup menikmati pertemuan itu hingga mengundang Monty untuk kunjungan kedua dan menyusun puisi untuknya yang berjudul "berenang."

11. AKAN MENJADI ULASAN PERDAMAIAN TIMUR TENGAH

Pada HUT ke-25 El Alamein, empat bulan setelah perang enam hari, Monty menawarkan jasanya kepada Presiden Nasser dari Mesir sebagai utusan pribadi untuk menengahi perdamaian antara Mesir dan Israel.

Sebagian besar diambil dari biografi Nigel Hamilton’s tentang “Monty”

Jika Anda ingin mengunjungi beberapa situs yang terkait dengan Bernard Montgomery, saya mengatur jalan-jalan dan pembicaraan.


12 Badai
+(33414) S/L Peter William Olber 'Boy' Cetakan DFC & Bar - 185 Sqn. KIA 1 Oktober, 41
+(41815) P/O Henri Ferdinand Auger - 1/261 Sqns. KIA 23 April 1941, dari Montreal
F/O Innes Bentall Westmacott - 56/261/185 Sqns./1435 Flt. memimpin penerbangan 6 Badai
+(82685) Peter Kennett - 17/261 Sqns. KIA 11 April 1941
(113499) Sersan. George Arthur Walker - 232/261 m².
Sersan BJ Vardy - 185 Sqn.
(740815) Sersan. Joseph Kenneth Pollard? - KIFA 55 OTU 12 Desember 41
(83286) P/O John Victor Marshall
+ (745800) Sersan. Peter Harry Waghorn - KIA 11 April 1941 261 Sqn. dengan Kennett
+(742987) Sersan. Ernest Robert Jessop - 242/261 Sqns. tewas 15 November 41
(745169 - 139038) Geoffrey Lockwood - 261 Sqn. 127 meter persegi DAF
+(754910) Sersan. Henry Horace Jennings - 261 Sqn. KIA 7 Mei 1941


Kami membutuhkan dukungan Anda!Jurnalisme lokal membutuhkan dukungan Anda!

Saat kami menavigasi melalui masa yang belum pernah terjadi sebelumnya, jurnalis kami bekerja lebih keras dari sebelumnya untuk memberi Anda pembaruan lokal terbaru agar Anda tetap aman dan mendapat informasi.

Sekarang, lebih dari sebelumnya, kami membutuhkan dukungan Anda.

Mulai dari $12,42/bulan, Anda dapat mengakses Brandon Sun Anda secara online dan akses penuh ke semua konten seperti yang muncul di situs web kami.

atau hubungi sirkulasi langsung di (204) 727-0527.

Janji Anda membantu memastikan kami menyediakan berita yang paling penting bagi komunitas Anda!


Kembali ke Northwestern Ontario 2017 Bagian I Liputan Foto Thunder Bay “YQT” + Siaran Pers 20 Maret YQT + Norseman + Pembaruan Skuadron 419

Kunjungan lapangan tahun lalu ke Northwestern Ontario terbukti menjadi pengalaman fantastis yang biasa (gulir ke belakang untuk menemukan liputan mendalam kami untuk 2012). 2017 membawa saya kembali ke petualangan pertama saya di sini pada musim panas 1961, ketika saya terbang ke Bandara Fort William lama dengan TCA Viscount. Saya sudah kembali berkali-kali. Untuk tahun 2017 saya memulai pada 19 Juli dengan menaiki Porter Airlines Q400 yang keren di Bandara Toronto Billy Bishop — “YTZ”. Halus, cepat dan tenang, ini jelas merupakan cara yang paling menyenangkan untuk YQT. Anda mulai dengan memanjat GTA yang luas. Teluk Toronto, Kepulauan Toronto yang ikonis, dan cakrawala kota yang megah ada di luar jendela Anda. Tetapi kota ini segera beralih ke pedesaan Ontario yang indah saat Anda melewati Danau Simcoe di sebelah kanan dan menuju Teluk Georgia dan Danau Huron sampai Anda melihat Sault St. Marie. Kemudian datanglah kaki lurus yang panjang (cukup baik 250 mil) melintasi Danau Superior menuju pendaratan Anda di "YQT" Thunder Bay. Seluruh penerbangan mencakup sekitar 550 mil dari YTZ.

Tur Terpandu
Seperti biasa di hari musim panas yang cerah, YQT pagi ini sibuk dengan berbagai macam pesawat dengan berbagai warna. Pemberhentian pertama adalah kantor manajer bandara untuk check-in untuk tur foto sisi udara yang telah saya atur sebelumnya. YQT habis-habisan, menyediakan kendaraan dan anggota staf yang tahu setiap sudut dan celah. Berikut adalah beberapa foto saya. Untuk melihat foto full frame , klik sekali.

Pemandangan khas saat turun melalui Porter Q400 untuk mendarat di Thunder Bay pada hari musim panas yang cerah. Yang disorot dalam bidikan ambil di luar jendela ini adalah tepi laut kota yang bersejarah. Meskipun sekarang merupakan bayangan dari dirinya yang dulu, garis pantai industri lama masih memiliki elevator biji-bijian yang terkenal dan Anda juga dapat melihat perkembangan modern. Di bagian paling atas (di cakrawala) saya nyaris tidak menangkap "Raksasa Tidur".

Bandara Internasional Thunder Bay seperti yang akan Anda temukan– contoh menarik dari arsitektur bandara fungsional. YQT berada di jantung wilayah luas yang membentang di Ontario Utara dari Danau Bearskin 400 mil ke utara, dan timur laut 400+ mil ke Moosonee. Ke arah barat itu adalah garis lurus 370 mil ke Winnipeg. Dari Winnipeg hingga Moosonee terdapat lusinan komunitas kecil, sebagian besar "hanya udara" yang mencari Thunder Bay dan Winnipeg untuk kebutuhan sehari-hari mereka. Operator utama timur-barat antara Winnipeg dan Toronto adalah Air Canada, Porter dan WestJet. Operator lokal utama adalah Bearskin yang selalu sibuk, North Star Air, Perimeter, Thunder Airlines, dan Wasaya. YQT adalah operasi yang mengesankan. Untuk 2017 ini menangani rekor 845.000 penumpang dan mendukung sekitar 5.000 pekerjaan. Sebagaimana dicatat oleh otoritas bandara pada Januari 2018, “TBIAA tidak menerima dana pemerintah untuk pengoperasian bandara. Kegiatan ekonomi … bertanggung jawab atas PDB sekitar $645 juta dolar …” Untuk info YQT lebih lanjut, lihat http://www.thunderbayairport.com.

Porter Q400 C-FLQY di YQT dengan pangkalan ambulans udara Ornge sebagai latar belakang. “LQY” dikirimkan ke Porter pada April 2010. Untuk 2018 Porter memiliki 29 Q400 dengan 74 kursi di armada dan mengoperasikan 5/6 penerbangan Lakehead setiap hari. Q400 yang nyaman dan cepat melaju dengan kecepatan 360 knot. Pada tahun 2018 Porter membuka pangkalan kru di Thunder Bay, yang pertama di Ontario Utara untuk maskapai besar mana pun. Untuk memesan perjalanan Porter Q400 Anda, kunjungi http://www.flyporter.com, kan!

Salah satu dari 78 kursi "Encore" Q400 Westjet selama turn-around YQT pada 19 Juli. Armada Encore berjumlah 43 Q400 yang menyediakan layanan regional dari SM ke Pantai Timur. Porter berkonsentrasi di Ontario, tetapi juga terbang sejauh timur Newfoundland dan ke kota-kota AS dari Chicago ke Boston dan selatan ke Florida.

Salah satu kuda pekerja utara yang paling penting adalah seri Swearingen/Fairchild Metro III dan IV (dan pendahulunya). Metro IV (juga dikenal sebagai Metro 23) dari akhir 1980-an adalah lambang pekerjaan hidup Ed Swearingen yang dimulai dengan bermain-main dengan Beech Twin Bonanzas dan Queen Airs di pangkalannya di Texas pada 1960-an. Usahanya menghasilkan kembaran perusahaan ringan Merlin menggunakan turboprop PT6 atau Garrett. Pengembangan lebih lanjut menghasilkan seri Metro SA226, pertama kali diterbangkan pada tahun 1969. Dalam kategori 12.500-lb, 19 penumpang, Metro terus berkembang. Dari seluruh seri Merlin/Metro, sekitar 700 pesawat dikirim hingga produksi dihentikan pada tahun 1998. Inilah Bearskin Metro IV C-GYTL di YQT pada 19 Juli. Lihat http://www.bearskinairlines.com dan Transportasi Udara di Kanada Vol.2 untuk cakupan Bearskin yang lebih baik.

Metro “YTL” telah dipasang kembali dengan baling-baling komposit 5 bilah. Metro berlayar dengan kecepatan sekitar 250 knot. Ini adalah pemain yang bagus di jalur kerikil yang melambangkan utara. Garrett TPE331 1000-hp-nya adalah salah satu mesin turboprop ringan paling andal dalam sejarah penerbangan. Dari semua jenis 19 kursi selama beberapa dekade, Metro telah membuktikan dirinya yang terbaik untuk orang-orang di pedalaman yang luas ini. Tentu, ini berisik dan sempit, tetapi cepat, andal, aman, dan menghasilkan keuntungan. Perusahaan saudara Bearskin, Perimeter Airlines of Winnipeg adalah operator Metro lama lainnya. Penampilan Metro memungkinkan operator di wilayah ini dengan cepat mengganti gado-gado piston-pounder lama mereka dari Aztec ke DC-3.

Bearskin Metros – termasuk C-GAFQ — menjalani pemeriksaan pemeliharaan terjadwal di YQT.

Bearskin/Perimeter’s 2017 route map gives an idea of the vast region served by the Lakehead’s northern air carriers.

(Below) The Confederation College YQT campus. Hundreds of young pilots have graduated from “Confed” over the decades. The 2018 fleet includes 16 Cessnas and three flight simulators.

An important part of the scenery at YQT since 2011 is Pilatus Canada/Levaero, a regional centre for PC-12 sales and service. The history of this operation dates to 1985 when bush pilot and entrepreneur Frank Kelner founded Kelner Airways at Pickle Lake. A visionary, he introduced the Cessna Caravan (first flight 1982) to Northern Ontario c1990. In 1996 his company morphed into native- owned Wasaya Airlines. After modernizing much of northern aviation with the Caravan, Kelner did the same with the PC-12, importing 105 of the Swiss-made planes between 1997-2011, many more since. More recently Kelner brought the PT6-powered Basler DC-3 to Northwestern Ontario under the North Star Air banner. In 2016 he sold his Pilatus interests to his partners, but remained to head the board. In 2017 he sold North Star to the Northwest Co. of Winnipeg for $31M. See the Kelner story in detail in langit magazine on line January 27, 2012: New Horizons – Skies Mag https://www.skiesmag.com › news › Skies Online (Features)

One of North Star’s Basler DC-3s at YQT on July 19.

When lucky enough to have a guided tour at YQT, any fan with a camera has no trouble keeping busy for a good couple of hours. You’ll always see courier and cargo planes awaiting their next trips. Present on July 19 were First Air ATR-42 C-FIQR and FedEx resident Caravan C-FEXF. With any such planes, there usually is some interesting history. “IQR”, for example, for decades was the registration on one of Canada’s most historic DC-3s, CF-IQR. First in Canada in 1956, “IQR” served such companies as Wheeler Airlines, Nordair and Bradley Air Services. Its flying days finally ended in a 1977 crash. Today’s “IQR” also is registered to Bradley Air Services, parent company of First Air. The ATR-42 broke into the northern market especially due to its standard cargo door. This gave it a jump on the Dash 8-100, which started appearing with such operators as Perimeter in the 2010s, but without a cargo door. Recently, however, cargo doors have been retrofitted to Dash 8s, broadening their usefulness in the north.

Way out in YQT’s “Back 40” sits this old clunker of an ATR-42 that along with HS748 C-GBCY is used in training EMS personnel in emergency scenarios.

Here are a couple of other vintage planes on the YQT tiedowns on July 19: 1966 Cessna 337A C-GAMY and 1959 Cessna 175 C-FLIO.

(Above) There invariably are some interesting transients at YQT. In summer these often bring sportsmen north for some world-class fishing at the region’s famous outpost camps. On July 19 I spotted these beauties. Piper PA-46 M600 Malibu (US$3M basic new price) C-GTNO was at the Shell FBO. Waiting nearby was Citation 560 Citation N535GR (G&R Aviation) on a charter from Louisville.

Another stalwart on the YQT scene for decades is the Mitsubishi MU-2 “Rice Rocket” (first flight 1963). Once the MU-2 started reaching the hand-me- down stage in the 1980s, it found lots of work in northern Canada as a speedy air ambulance, while still doing general duties. MU-2B- 60 C-FFSS of YQT’s Thunder Airlines was sunning itself on the ramp on July 19. Parked in the bone yard around the corner was a superannuated MU-2 that probably still was useful for particular spare parts. As do so many older such planes, C-FFSS has its “history”. In one case (September 27, 1991) it almost met a brick wall. As explained on the Aviation Safety Network, that day it was on a cargo flight from Utica, NY: “During the climb, one of the four propeller blades on the No.2 engine separated from the propeller hub, damaging another propeller blade and the fuselage… The rotational unbalance was accompanied by extreme vibration and resulted in distortion and damage to the engine/cowl assembly and the wing. The upper portion of the engine cowl was deflected upward over the wing at an angle of about 30 degrees, resulting in distortion of airflow, buffeting and degradation of roll control. Due to excessive drag, maximum power was required on the No.1 engine in order to control the rate of descent and land successfully. A metallurgical examination disclosed evidence of fatigue cracking of the propeller hub arm. The NTSB determined the probable cause to be: “Fatigue cracking of the propeller hub… Aircraft repaired and returned to service.” The Rice Rocket is one tough old bird! Like the Metro, it uses the Garrett TPE331.

Also at YQT (on its last legs) on July 19 was Wasaya’s HS748 “801” C-GLTC. Originally delivered to the West German government in 1969, “LTC” came to Canada in 1986. It joined Kelner Airways in 1990, then Wasaya in 1992, where it toiled for 25 years. The end of 801 left Wasaya with just one in these historic planes on the go. The sight of “LTC” reminded me of the time a few years ago when I interested the CEO of First Air in offering a 748 to Canada’s national aviation museum. First Air agreed to fly its most historic 748 into the museum at Rockcliffe and “hand over the keys”, but in its wisdom Ottawa said “No thanks”. Soon there won’t be one 748 left flying in Canada. Will the last one go for pots and pans, or will one of Canada’s more visionary museums smarten up and grab itself a 748?

Also sitting “in the weeds” at YQT was Metro 227DC C- GSOQ, one of the famous Australian Metros vintage 1993. I heard that when Bearskin purchased several of the “Down Under” Metros, they came all the way across the vast Pacific to Thunder Bay on single-pilot ferry trips.

A Wasaya Beech 1900D and Dash 8 sit on the tarmac — but not for long. At this time Wasaya’s fleet was listed as: three 748s, four Dash 8-100s, one Dash 8-300, eight Beech 1900Ds, three Caravans and four PC-12s. The Dash 8-300 was operated for Goldcorp to rotate miners in and out of an isolated gold mine.

All day long commuter planes buzz in and out at YQT. Above is Westwind’s 1994 ATR-42 C-GLTE was on lease to North Star during a busy spell.

As a Beech 1900D, Metro or PC-12 taxis out, something new arrives at YQT from the north. Here’s a nice pair – Dash 8-100s of Wasaya and Perimeter. I flew on the latter (C-FPPW) to Sioux Lookout soon after my whirlwind YQT visit. “PPW” had spent from 1994-2010 in the US as N827EX. Note that Wasaya Dash 8 C-GJSV has the rear cargo door mod. Built in 1987, “JSV” spent is life in Canada starting with Air Ontario then finally joining Wasaya in 2016.

There are some famous names on the street signs around YQT. This one honours the great Orville J. “Porky” Weiben, a legendary Canadian aviation hero. During the war he was a test pilot for Canadian Car and Foundry at Fort William, flying Hurricane fighters and Helldiver dive bombers as they came off the Fort William production line. Weiben’s Superior Airways was the local air carrier through the 1950s-70s. On the other side of the field today is Derek Burney Drive, named in honour of Burney, whose credentials include such highlights as Canada’s ambassador to the USA and president of CAE Inc of Montreal. Naturally, there also is Kelner Drive at YQT.

Have a look next week to see where I travelled after leaving Thunder
Bay on July 19. Cheers … Larry

PS … on March 20, 2018 YQT released its current progress report. Have a look:

Thunder Bay Airport (YQT) volumes hit an all-time high by hosting 844,627 passengers in 2017. Traffic grew by 4.6 per cent over 2016 volumes. Traffic volume growth was supported by a number of positive factors. Additional capacity offered by a number of airlines into northern destinations has contributed new volume.

The early start of the winter charter season also brought new passengers to the airport. Airport volumes also benefitted significantly from the Under 18 World Baseball Championships and the rise of international student enrolment at both Lakehead University and Confederation College.

Volumes are expected to be similar in 2018 according to president and chief executive officer, Ed Schmidtke. “Special events hosted by our community will support airport volumes going forward,” he said. “The Canadian Chamber of Commerce Annual General Meeting in September consistently draws 450 delegates. The Victory Cruise ship will see 400 passengers arrange air travel components through Thunder Bay Airport.”

Passenger traffic growth has necessitated terminal building expansion. The secure departure lounge and the Customs Clearance Hall will both be expanded by the fall of this year. Speaking on the expansion, Schmidtke said: “As Thunder Bay continues to grow its reputation as a national and international destination, the airport will invest in facilities that will welcome our visitors and cost effectively support our daily operations.”

Some 2018 Norseman News

The Norseman story is endless. For starters today, here’s a photo of Gord and Eleanor Hughes’ lovely Norseman CF-DTL on Ramsay Lake in Sudbury back in the early 90s

Bruce Roberts in Georgia has been doing some very serious Norseman archaeology. While hiking one day, he discovered a Norseman wreck on a Georgia mountain top. Here’s Bruce’s story. Add this to what you already know from our 2-volume Norseman history and all the follow-on material that’s arisen since on our blog. Here’s Bruce’s story:

“Hi, Larry … I came across your website while researching Noorduyn Norsemans, after finding an old crash site on a mountainside near our home in north Georgia. Thought you might be interested in seeing some of the photos. To date I have been unable to find any record of the crash, after checking online Norseman records as well as US civilian and military records. Local inquiries haven’t uncovered anything yet either.

“The site is at approximately 3760 feet in a wilderness area just south of the North Carolina state line, near Hiawassee, Georgia. We are wondering if perhaps the crash occurred on the way to or from the Augusta, Georgia location of the Reconstruction Finance Corp., which handled surplus US Army UC-64 Norsemans. But that’s just conjecture.

“We also think the aircraft may have been salvaged, since a number of large components are missing. Including the engine, engine mount, firewall, landing gear and wheels, wing struts, instrument panel, control stick, one wing, etc. Although, I don’t know how these large parts could have been salvaged, since it is very difficult to even hike to the site today, and the old 1930s logging roads never reached such steep parts of the mountains.

“I have made 3 climbs to the site so far, including my initial discovery (when I thought the fuselage was part of some old communications tower or similar) This link goes to an index page, and clicking on the pages in numerical order will take you through the exploration chronologically.” See all the details at: http://www.be-roberts.com/se/snant/nors-index.htm

419 Squadron Update: George Sweanor a.k.a. “Ye Olde Scribe” Shares Some History and Philosophy

PS … I’d like to direct you to George Sweanor’s blog. A WWII bomber navigator with 419 Sqn, George flew several operations before his crew was shot down in their Wellington. He then spent some 800 days as a POW. In February 2018 George was visited by several pilots from today’s 419 Sqn stationed at Cold Lake. If you refer to your CANAV Books library shelf, you can find some bits of George’s RCAF history in Sixty Years: The RCAF and CF Air Command 1924-1984, dan Aviation in Canada: Bombing and Coastal Operations Overseas. George runs an erudite and always informative blog at www.yeoldescribe.com This is the recent news item about 419 Sqn “then and now”:

98-year-old Royal Canadian Air Force veteran gets surprise visit. ( Posted on March 12, 2018 NORAD Press Release)

A 98-year-old Royal Canadian Air Force (RCAF) Second World War veteran and former Prisoner of War now living in Colorado Springs, Colo., received a surprise visit Feb. 23, 2018.

Members of 419 Tactical Fighter (Training) Squadron sit with George Sweanor following the unit’s training mission in El Centro, Calif. NORAD/USNORTHCOM Public Affairs

George Sweanor, a retired RCAF Squadron Leader, was met by members of 419 Tactical Fighter (Training) Squadron at the Colorado Springs Airport following the unit’s training mission in El Centro, Calif.

Sweanor was one of the founding members of the squadron that stood up in 1941 in the United Kingdom as the third RCAF bomber squadron overseas.

Members of 419 Squadron talked with and listened to Sweanor for more than an hour as he reminisced about his time with the squadron and his experiences during the Second World War.

“It was an honour for us to meet such a distinguished veteran and founding member of 419 Squadron,” said Maj Ryan Kastrukoff, deputy commanding officer of the unit.

During the war, Sweanor served with the RCAF in the United Kingdom with 419 Squadron. In 1942, he was shot down and captured after multiple flights over enemy territory, spending 800 days as a Prisoner of War.

Sweanor was also involved in a daring escape from Stalag Luft III prisoner of war camp in Zagan, Poland, in 1944 and acted as a security lookout during the excavation of the escape tunnel dubbed “Harry.” This event was immortalized in the 1963 film, “The Great Escape.”

Following the war, Sweanor remained with the RCAF. Also of note, he was one member of a group that opened Cheyenne Mountain, former home to North American Aerospace Defense Command (NORAD), which is celebrating its 60th anniversary this year.

Sweanor one of the founding members of the squadron that stood up in 1941 in the United Kingdom as the third RCAF bomber squadron overseas. NORAD/USNORTHCOM Public Affairs Photo

His last assignment was in Colorado Springs, where he retired and began teaching at Mitchell High School. He is also a founding member of 971 Royal Canadian Air Force Association Wing in Colorado Springs and regularly attends events as a special guest, along with members of the Canadian Armed Forces serving at NORAD.

As part of the visit, Squadron members presented him with a book commemorating the 75th anniversary of the squadron, a current squadron patch and a squadron patch with his name stitched into it.

Sweanor has written one book and continues to write his own blog.

The current 419 Tactical Fighter (Training) Squadron was formerly known from 1941 to 1945 as No. 419 Squadron, Royal Canadian Air Force.


Tonton videonya: Perang Dunia ll sub indo part 4