27 Januari 1967 Apollo 1 - Sejarah

27 Januari 1967 Apollo 1 - Sejarah

27 Januari 1967 Apollo 1

Apollo 1 dijadwalkan diluncurkan pada 21 Februari 1967. Tiga awaknya yaitu Virgil Grissom, Roger Chaffee dan Edward White disegel dalam kapsul mereka di landasan peluncuran pada 27 Januari ketika kebakaran listrik terjadi. Suasana oksigen murni dari modul mengubah kapsul menjadi neraka langsung, membuat kru segera sesak napas.


Apollo 1 AstronautsTragedi melanda di landasan peluncuran selama tes preflight untuk Apollo 204, dijadwalkan menjadi misi berawak Apollo pertama. Itu akan diluncurkan pada 21 Februari 1967, tetapi Astronot Virgil Grissom, Edward White, dan Roger Chaffee kehilangan nyawa mereka ketika api menyapu Command Module (CM).

Para astronot memasuki Apollo pada pukul 1:00 siang, Jumat, 27 Januari 1967. Masalah segera muncul. Masalah pertama terjadi ketika Gus Grissom masuk ke pesawat ruang angkasa dan terhubung ke pasokan oksigen dari pesawat ruang angkasa. Dia menggambarkan bau aneh di lingkaran pakaian luar angkasa sebagai "bau asam". Para kru berhenti untuk mengambil sampel lingkaran setelan, dan setelah berdiskusi dengan Grissom memutuskan untuk melanjutkan pengujian.

Masalah berikutnya adalah indikasi aliran oksigen tinggi yang secara berkala memicu alarm utama. Orang-orang tersebut mendiskusikan masalah ini dengan personel sistem kontrol lingkungan, yang percaya bahwa aliran tinggi dihasilkan dari pergerakan awak. Masalah itu tidak benar-benar terselesaikan.

Masalah serius ketiga muncul dalam komunikasi. Pada awalnya, komunikasi yang salah tampaknya hanya terjadi antara Command Pilot Grissom dan ruang kontrol. Para kru melakukan penyesuaian. Kemudian, kesulitan meluas hingga mencakup komunikasi antara operasi dan gedung kasir dan blockhouse di kompleks 34.

Kegagalan dalam komunikasi ini memaksa penghitungan mundur pada pukul 17:40. Pada 6:31, konduktor uji hampir siap untuk menghitung ketika instrumen darat menunjukkan peningkatan aliran oksigen yang tidak dapat dijelaskan ke dalam pakaian antariksa. Salah satu kru, mungkin Grissom, bergerak sedikit.

Empat detik kemudian, seorang astronot, mungkin Chaffee, mengumumkan dengan santai melalui interkom: "Api, saya mencium bau api." Dua detik kemudian, suara Astronot White lebih mendesak: "Api di kokpit."

Prosedur untuk melarikan diri darurat diperlukan minimal 90 detik. Namun dalam praktiknya para kru tidak pernah menyelesaikan rutinitas dalam waktu minimum. Grissom harus menurunkan sandaran kepala White sehingga White bisa menjangkau di atas dan di belakang bahu kirinya untuk mengaktifkan perangkat tipe ratchet yang akan melepaskan rangkaian kait pertama. Menurut satu sumber, White benar-benar melakukan putaran penuh dengan ratchet sebelum dia diliputi asap.

Teknisi pesawat ruang angkasa berlari menuju Apollo yang disegel, tetapi sebelum mereka bisa mencapainya, modul perintah pecah. Api dan asap hitam tebal mengepul, memenuhi ruangan. Sekarang bahaya baru muncul. Banyak yang khawatir bahwa api mungkin memicu sistem peluncuran peluncuran di atas Apollo. Ini, pada gilirannya, dapat memicu seluruh struktur layanan. Insting menyuruh para pria untuk keluar selagi bisa. Banyak yang melakukannya, tetapi yang lain mencoba menyelamatkan para astronot.

Panas yang hebat dan asap yang tebal mendorong satu demi satu, tetapi akhirnya mereka berhasil. Sayangnya, sudah terlambat. Para astronot sudah mati. Petugas pemadam kebakaran tiba dalam waktu tiga menit dari pembukaan palka, dokter segera sesudahnya. Sebuah dewan medis menetapkan bahwa para astronot meninggal karena asfiksia karbon monoksida, dengan luka bakar termal sebagai penyebab yang berkontribusi. Dewan tidak bisa mengatakan berapa banyak luka bakar yang terjadi setelah ketiganya meninggal. Api telah menghancurkan 70% dari pakaian luar angkasa Grissom, 20% dari White dan 15% dari Chaffee. Dokter merawat 27 pria karena menghirup asap. Dua dirawat di rumah sakit.

Setelah mengeluarkan mayat, NASA menyita semuanya di kompleks peluncuran 34. Pada 3 Februari, Administrator NASA Webb membentuk dewan peninjau untuk menyelidiki masalah ini secara menyeluruh. Insinyur di Pusat Pesawat Luar Angkasa Berawak menduplikasi kondisi Apollo 204 tanpa awak di dalam kapsul. Mereka merekonstruksi peristiwa dan penyelidikan di pad 34 menunjukkan bahwa api dimulai di atau di dekat salah satu bundel kawat di sebelah kiri dan tepat di depan kursi Grissom di sisi kiri kabin &mdash tempat yang terlihat oleh Chaffee. Api mungkin tidak terlihat selama sekitar lima atau enam detik sampai Chaffee membunyikan alarm.

Penyelidikan menyeluruh atas kebakaran dan pengerjaan ulang CM secara ekstensif menunda peluncuran berawak sampai pejabat NASA mengizinkan CM untuk penerbangan berawak. Jadwal Saturn 1B ditangguhkan selama hampir satu tahun, dan kendaraan peluncuran yang akhirnya menyandang sebutan AS-204 membawa Lunar Module (LM) sebagai muatannya, bukan Apollo CM. Misi AS-201 dan AS-202 dengan pesawat ruang angkasa Apollo, yang secara tidak resmi dikenal sebagai misi Apollo 1 dan Apollo 2, hanya membawa kerucut hidung aerodinamis.

Pada musim semi tahun 1967, Associate Administrator for Manned Space Flight NASA, Dr. George E. Mueller, mengumumkan bahwa misi yang semula dijadwalkan untuk Grissom, White dan Chaffee akan dikenal sebagai Apollo 1, dan peluncuran Saturn V pertama, dijadwalkan untuk November 1967, akan dikenal sebagai Apollo 4. Peluncuran AS-204 akhirnya dikenal sebagai misi Apollo 5 (tidak ada misi atau penerbangan yang pernah ditunjuk sebagai Apollo 2 dan 3). Dari NASA SP-4204, Moonport, Sejarah Fasilitas dan Operasi Peluncuran Apollo.


Hari ini di luar angkasa (27 Januari 1967): Tragedi Apollo 1

Apollo 1 ditetapkan sebagai misi awak pertama dari program Apollo Amerika Serikat, yang dirancang untuk menempatkan manusia di permukaan Bulan. Sayangnya, misi tersebut tidak pernah terbang karena kecelakaan tragis yang dianggap NASA sebagai salah satu insiden terburuk dalam sejarah penerbangan luar angkasa.

Pada 27 Januari 1967, kru Gus Grissom, Ed White, dan Roger Chaffee memasuki Command Module yang dipasang pada roket Saturn 1B. Mereka berpartisipasi dalam tes “plug-out” yang akan dijalankan melalui seluruh urutan hitung mundur sebelum peluncuran. Ilmuwan NASA telah menganggap tes itu tidak berbahaya, mereka tidak bisa lebih salah.

Begitu tes dimulai, sejumlah masalah, termasuk kegagalan komunikasi, menyebabkan tes tertunda beberapa jam. Pada satu titik, Grisson membuat pernyataan penting, “bagaimana kita akan sampai ke Bulan jika kita tidak bisa’berbicara di antara tiga gedung?” Sekitar satu menit kemudian, lonjakan tercatat di bus AC, menunjukkan kemungkinan korsleting. Tak lama kemudian, kepanikan terdengar di radio, tetapi satu kata terdengar di antara kebisingan, “Flames!”

“Kami mengalami kebakaran hebat di kokpit!” salah satu anggota kru terdengar berteriak. Bagian dalam Command Module yang kaya oksigen telah terbakar, dengan kru terperangkap di dalamnya. Pintu palka hanya bisa terbuka ke dalam dan memiliki beberapa kait yang membutuhkan ratchet khusus untuk beroperasi. Teknisi berhasil membuka palka sekitar lima menit setelah kebakaran terjadi, tetapi sayangnya mereka terlambat. Orang-orang di dalamnya kemungkinan meninggal dalam waktu 30 detik karena menghirup asap dan luka bakar yang parah.

Investigasi ekstensif diluncurkan untuk mencari penyebab kebakaran yang mengerikan itu. Selama penyelidikan ini, program Apollo ditunda untuk mencegah insiden lebih lanjut. Penyelidikan akhirnya menyimpulkan bahwa penyebab kebakaran yang paling mungkin adalah percikan api yang berasal dari seikat kabel di sebelah kursi Grissom. Karena temuan ini, berbagai perubahan dilakukan pada program selama tahun-tahun berikutnya.

Bagian dari kerusakan yang disebabkan oleh kebakaran Apollo 1

Setelah insiden itu, Modul Komando Apollo 1 disita untuk dipelajari dan kemudian dikunci di fasilitas penyimpanan NASA yang terletak di Pusat Penelitian Langley. Banyak pelajaran penting yang dipetik dari api yang berkontribusi pada keberhasilan keseluruhan program Apollo. Karena itu, kematian tiga astronot pemberani tidak sia-sia dan risiko menjelajahi alam semesta kita tidak dianggap enteng.

Kompleks Peluncuran Cape Canaveral 34 pada Agustus 2020

Hari ini Kompleks Peluncuran 34 yang dinonaktifkan berfungsi sebagai peringatan bagi para astronot yang gugur dengan pesan ini:

LUNCURKAN KOMPLEKS 34
Jumat, 27 Januari 1967
1831 Jam

Didedikasikan untuk memori hidup kru Apollo 1

U.S.A.F. Letnan Kolonel Virgil I. Grissom
U.S.A.F. Letnan Kolonel Edward H. White, II
ASN Letnan Komandan Roger B. Chaffee

Mereka memberikan hidup mereka dalam pelayanan kepada negara mereka dalam penjelajahan perbatasan akhir umat manusia yang sedang berlangsung. Ingat mereka bukan karena bagaimana mereka mati tetapi untuk cita-cita yang mereka jalani.

Senang membaca Space Explored?

Bantu orang lain menemukan kami dengan mengikuti di Berita Apple dan berita Google. Pastikan untuk memeriksa kami di YouTube, Twitter, Facebook, dan Instagram, bergabung dengan Discord kami, dan jangan lupa podcast Space Explored!


Terima kasih!

Begini cara TIME menjelaskan apa yang terjadi hari itu:

Pukul 1 siang pada hari Jumat minggu lalu, Grissom, White dan Chaffee berjalan santai ke lift gantry di Pad 34, naik dengan cepat ke “white room yang disterilkan,”, lalu berjalan perlahan sepanjang 20-ft. catwalk ke lambung baja tahan karat kapsul, sekarang diamankan ke roket Saturnus di dalam kompleks peluncuran. Pesawat itu seperti teman lama, karena mereka telah menghabiskan berjam-jam di dalamnya selama tes ruang hampa udara di Houston Space Center, telah menjalani prosedur simulasi peluncuran yang identik beberapa kali sebelumnya.

Semua pesawat ruang angkasa memiliki kebiasaan pribadi mereka sendiri, dan 204 telah menolak keras sejak awal. Seperti yang dikatakan seorang insinyur Apollo: “Artikel pertama dari pabrik tidak dapat keluar tanpa rasa sakit saat melahirkan.” Pesawat ruang angkasa itu berulang kali mengalami masalah. Nosel mesin besarnya pecah selama satu pengujian. Pelindung panas dari modul perintah terbelah lebar dan kapal tenggelam seperti batu ketika dijatuhkan dengan kecepatan tinggi ke dalam tangki air. Jenis bahan bakar tertentu menyebabkan pecahnya tangki bahan bakar kendali sikap. Sistem pendingin gagal, menyebabkan penundaan dua bulan untuk mendesain ulang. Tetapi semua bug akhirnya dapat diatasi, sejauh yang diketahui para ahli, setelah pengujian yang sulit dalam setiap keadaan yang memungkinkan. Tes minggu lalu disebut sebagai operasi “plug-out”&mdash penuh pertama kapal, yang berarti bahwa pesawat itu hanya mengandalkan sistem tenaganya sendiri daripada menggunakan sumber luar. Ketiganya naik ke dalam kapal, memasang setelan perak mereka ke sistem kontrol lingkungan (yang memberi oksigen ke setelan dan memurnikan udara di kabin), menutup pelat muka mereka dan menunggu sementara setelan mendapat tekanan. Pada pukul 14:50, pelat palka ganda kedap udara disegel. Dan rutinitas yang akrab dimulai, pemeriksaan yang sangat rinci yang dijadwalkan berlangsung sedikit lebih dari lima jam.

Hal-hal berkembang cukup lancar beberapa “gangguan” (masalah kecil) menghentikan operasi. Pada hitungan mundur-minus-10-menit, prosedur dihentikan lagi karena statis di saluran komunikasi antara pesawat ruang angkasa dan teknisi di pusat operasi. Butuh waktu 15 menit untuk memperbaiki masalah, dan hitungan simulasi siap untuk dimulai lagi. Kemudian, pada pukul 18:31, sebuah suara berteriak dari dalam kapsul: “Tembakan di atas pesawat ruang angkasa!”

Pada saat yang sama, beberapa teknisi yang berdiri sejajar dengan jendela kapal melihat kilatan yang menyilaukan di dalam kapal. Asap tebal mulai merembes dari kapsul, memenuhi ruangan putih. Seorang pekerja berlari melintasi catwalk menuju kapal, berusaha mati-matian untuk melonggarkan penutup palka. Dia didorong mundur oleh panas dan asap yang menyengat, tetapi setengah lusin teknisi lainnya, beberapa mengenakan masker wajah dan sarung tangan asbes, bergegas membantu. Satu atau dua orang akan mencoba membuka palka, lalu mundur dari panas terik sementara yang lain berjuang melawannya. Enam menit setelah teriakan alarm, palka terbuka. Semburan udara panas keluar, diikuti oleh awan asap yang menyesakkan.

Sisanya adalah keheningan. Api tampaknya tersedot ke dalam pakaian antariksa astronot, membunuh mereka segera setelah mereka melihat api. Tiga mayat yang hangus dibiarkan terikat di sofa mereka selama lebih dari tujuh jam sementara para ahli yang menderita berusaha mengumpulkan alasan kecelakaan itu.

Pada bulan April, telah ditentukan bahwa, meskipun tidak mungkin teknisi dapat mengetahui dengan pasti 100% apa yang telah terjadi, kebakaran mungkin dimulai oleh konduktor yang tidak berfungsi dan “memuntahkan” arus listriknya.

Meskipun sifat rutin dari tes yang membunuh orang-orang itu berpotensi mengurangi pengorbanan mereka, itu justru sebaliknya: mereka adalah pengingat yang terlalu manusiawi akan bahaya ruang angkasa, dan tingkat kemampuan teknis yang dibutuhkan semua astronot. . Dan dengan demikian, meskipun beberapa orang khawatir bahwa kecelakaan itu akan menyebabkan AS menarik kembali upaya untuk mencapai bulan, NASA terus bergerak maju, yakin dengan pengetahuan bahwa Grissom, White dan Chaffee, profesional sampai akhir, akan menginginkannya seperti itu.

“Baru seperti halnya dalam sejarah kemajuan umat manusia, penaklukan ruang melambangkan salah satu dorongan manusia tertua dan paling mendasar: haus akan pengetahuan, iming-iming setiap batas baru, tantangan yang tidak mungkin,&rdquo seperti yang dicatat TIME. “Dan itu adalah warisan yang ditinggalkan oleh Virgil Grissom, Edward White dan Roger Chaffee&mdash sama seperti yang dilakukan oleh orang-orang seperti Marco Polo, Magellan, Charles A. Lindbergh dan Explorer Robert Falcon Scott, yang peringatan Antartikanya bertuliskan prasasti dari Tennyson’s Ulysses: ‘Berjuang, mencari, menemukan, dan tidak menyerah.&rsquo”

Dan NASA segera mengambil langkah maju juga: mengumumkan bahwa misi yang telah dipersiapkan ketiga orang itu akan dikenal sebagai Apollo 1.


Apollo 1 Api: 27 Januari 1967

Jangan sampai kita lupa: Orang bisa terbunuh melalui kegagalan gabungan dari hal-hal yang tampaknya tidak terkait: Pengujian dalam kondisi "langsung" yang terburu-buru, persiapan yang buruk, lingkungan oksigen yang tergenang, kabel dan kabel listrik yang padat dan tidak berfungsi dengan baik, palka tidak mudah dibuka di bawah tekanan internal, .

Tidak ada desain atau keputusan manajemen dengan sendirinya "salah" tetapi semuanya berurutan satu sama lain? Setiap keputusan menyebabkan 3 kematian.

RE: Apollo 1 Fire: 27 Januari 1967

"palka tidak mudah dibuka di bawah tekanan internal"

Itu menjadi sangat baik.

Juga menunjukkan bahwa kegagalan multi-titik tidak jarang terjadi, seperti halnya bencana Challenger

Butuh bantuan untuk menulis pertanyaan atau memahami jawaban? forum1529: Bantuan Terjemahan untuk Insinyur

RE: Apollo 1 Fire: 27 Januari 1967

John R. Baker, PE
Produk 'Penginjil'
Perangkat Lunak Rekayasa Produk
Siemens PLM Software Inc.
Sektor industri
Cypress, CA
Siemens PLM:
Museum UG/NX:

Bagi seorang Insinyur, kacanya dua kali lebih besar dari yang seharusnya.

RE: Apollo 1 Fire: 27 Januari 1967

Belum melihat kebijakan forum? Lakukan sekarang: Kebijakan Forum

RE: Apollo 1 Fire: 27 Januari 1967

3 kecelakaan besar NASA semuanya terjadi pada akhir Januari, awal Februari.

Apollo 1 - 27 Januari 1967
Penantang - 28 Januari 1986
Kolombia - 1 Februari 2003

Ketiganya berasal dari alasan yang berbeda dan semua penerbangan ruang angkasa shutdown sementara akar penyebab dan perbaikan diterapkan.

Mari kita semua mengingat mereka yang kehilangan nyawa karena program luar angkasa.

"Kebakaran hutan berbahaya, sulit dikendalikan, dan bencana ekonomi."

RE: Apollo 1 Fire: 27 Januari 1967

RE: Apollo 1 Fire: 27 Januari 1967

Mengutip:

Bendera Merah Dikirim

Terima kasih telah membantu menjaga Forum Eng-Tips bebas dari posting yang tidak pantas.
Staf Eng-Tips akan memeriksa ini dan mengambil tindakan yang tepat.

Balas Ke Thread Ini

Posting di forum Eng-Tips adalah fitur khusus anggota.

Klik Di Sini untuk bergabung dengan Eng-Tips dan berbicara dengan anggota lain! Sudah menjadi anggota? Gabung


Pada hari ini di tahun 1967: kru Apollo 1 hilang dalam kebakaran

Kebakaran kilat merenggut nyawa tiga astronot NASA dalam waktu kurang dari 30 detik pada tanggal 27 Januari 1967. Virgil I. Grissom, Edward H. White dan Roger B. Chaffee semuanya tewas selama tes pra-penerbangan kendaraan Apollo 1 Saturnus di Cape Canaveral .

Laporan akhir yang dilakukan oleh dewan tujuh anggota, diselesaikan pada April 1967, menunjukkan api melalap bagian dalam pesawat ruang angkasa saat kru berusaha membuka palka bagian dalam.

Grissom, terbang dalam misi Merkurius dan Gemini. White adalah astronot pertama dari AS yang melakukan EVA atau aktivitas ekstravehicular selama program Gemini. Apollo 1 akan menjadi misi pertama Chaffee di luar angkasa.

Tinjauan komite Kongres menyatakan kecelakaan itu terjadi bukan karena satu faktor, tetapi "karena banyak orang membuat kesalahan dengan gagal mengenali situasi berbahaya."

Beberapa elemen ditemukan telah menyebabkan kombinasi fatal yang menyebabkan kebakaran. Berdasarkan penyelidikan, tes dilakukan dengan atmosfer kabin oksigen 100 persen mirip dengan misi Merkurius dan Gemini yang sukses yang mengarah ke "rasa percaya diri yang salah." NASA gagal mengenali bahaya bahan yang mudah terbakar dan atmosfer oksigen murni di dalam pesawat ruang angkasa Apollo, menurut laporan itu.


Hilang dalam sekejap

Setiap astronot dalam program Apollo memiliki pengalaman terbang, dan banyak yang menjadi pilot uji. Mereka terbiasa melihat mesin yang sedang dikembangkan dan menangani penundaan, dan menilai kesiapan pesawat untuk terbang. Dalam pandangan banyak astronot ini, modul perintah Apollo belum siap. Perubahan teknik masih berlangsung saat NASA bersiap untuk tes hitung mundur.

Pada kunjungan terakhirnya ke rumah di Texas, 22 Januari 1967, Grissom mengambil lemon dari pohon jeruk di halaman belakang. Istrinya, Betty, bertanya apa yang akan dia lakukan dengan itu. "Aku akan menggantungnya di pesawat ruang angkasa itu," jawabnya sambil mencium ucapan selamat tinggalnya. Dia menggantungnya di simulator penerbangan setelah dia tiba di Cape.

Pada pagi hari pengujian, kru menyesuaikan diri dan mendeteksi bau busuk dalam oksigen pernapasan, yang membutuhkan waktu sekitar satu jam untuk diperbaiki. Kemudian sistem komunikasi bertindak. Berteriak melalui kebisingan, Grissom melampiaskan: "Bagaimana kita akan pergi ke bulan jika kita tidak dapat berbicara di antara dua atau tiga bangunan?"

Dengan masalah komunikasi yang berlarut-larut, hitungan mundur latihan diadakan. Kemudian pada pukul 18:31. datang kata menakutkan dari pesawat ruang angkasa: "Api."

Deke Slayton, yang mengawasi pemilihan awak di NASA dan hadir untuk tes, dapat melihat api putih di monitor televisi sirkuit tertutup menunjuk ke arah pesawat ruang angkasa. Para kru berjuang untuk keluar. Teknisi bergegas ke tempat kejadian, mencoba memadamkan api dengan alat pemadam di tengah masker pernapasan yang rusak.

Akhirnya, pintu terbuka, tapi sudah terlambat.


27 Januari 1967 Apollo 1 - Sejarah

Vrew Apollo 1: (Kiri-Kanan) Ed White, Gus Grissom, dan Roger Chaffee.

Pada tanggal 27 Januari 1967, Apollo-Saturnus (AS) 204, kemudian dinamai Apollo 1, berada di landasan peluncuran dengan para astronot bergerak melalui simulasi darat dalam apa yang disebut tes "plugs out". Tiga astronot yang terbang dalam misi ini—Gus Grissom, veteran misi Merkurius dan Gemini, Ed White, astronot yang melakukan aktivitas ekstravehicular pertama di Amerika Serikat selama program Gemini dan Roger Chaffee, seorang astronot yang mempersiapkan penerbangan luar angkasa pertamanya—adalah kapal berjalan melalui urutan peluncuran tiruan.

Pada pukul 18:31, setelah beberapa jam bekerja, kebakaran terjadi di pesawat ruang angkasa bertekanan dan atmosfer oksigen murni yang dimaksudkan untuk penerbangan menambah intensitas api yang besar. Dalam sekejap, api menelan kapsul dan para astronot meninggal karena sesak napas dalam hitungan detik. Butuh awak darat lima menit untuk membuka palka. Ketika mereka melakukannya, mereka menemukan tiga mayat. Meskipun astronot lain telah terbunuh sebelum waktu ini — semuanya dalam kecelakaan pesawat — ini adalah kematian pertama yang secara langsung disebabkan oleh program luar angkasa AS.

Kejutan mencengkeram bangsa selama hari-hari berikutnya. James E. Webb, Administrator NASA, mengatakan kepada media pada saat itu, "Kami selalu tahu bahwa sesuatu seperti ini akan terjadi cepat atau lambat. Siapa yang mengira bahwa tragedi pertama akan terjadi?" Sehari setelah kebakaran, NASA menunjuk dewan investigasi beranggotakan delapan orang, yang diketuai oleh pejabat lama NASA dan direktur Langley Research Center, Floyd L. Thompson. Ini berangkat untuk menemukan rincian tragedi itu: apa yang terjadi, mengapa itu terjadi, dapatkah itu terjadi lagi, apa yang salah, dan bagaimana NASA bisa pulih?

Para anggota dewan menyimpulkan dalam laporan akhir mereka pada bulan April 1967 bahwa kebakaran itu disebabkan oleh korsleting dalam sistem kelistrikan yang memicu sejumlah besar bahan yang mudah terbakar di pesawat ruang angkasa yang diberi makan oleh atmosfer oksigen murni yang telah diberi tekanan pada permukaan laut melebihi apa yang diizinkan selama penerbangan. Dewan juga menemukan bahwa itu bisa dicegah tetapi desain yang buruk, konstruksi yang buruk, dan perhatian yang tidak tepat terhadap keselamatan dan redundansi sebenarnya telah mengamanatkan kecelakaan itu.

Di antara tugas-tugas lainnya, dewan Thompson membongkar pesawat ruang angkasa Apollo 1 dan memeriksa semua komponennya. Itu kemudian ditempatkan dalam penyimpanan terkontrol dalam wadah tertutup kedap udara dengan lingkungan nitrogen di Langley Research Center, Hampton, Virginia. Itu tetap ada sampai sekarang, meskipun lingkungan nitrogen telah hilang bertahun-tahun yang lalu.

Beberapa kali individu dan institusi telah meminta agar pesawat ruang angkasa ini dipajang baik secara keseluruhan atau sebagian sebagai sarana untuk memperingati pengorbanan para astronot dan sifat berisiko dari penerbangan luar angkasa. NASA selalu menolak permohonan ini, dengan alasan bahwa itu akan mengurangi ingatan para astronot yang hilang. Pada tahun 1990 mencoba untuk mengubur kapsul dalam silo rudal di Pangkalan Angkatan Udara Cape Canaveral bersama dengan puing-puing dari Penantang kecelakaan, tetapi kampanye publik yang dipimpin oleh David Alberg yang menuduh NASA mencoba "mengubur" bencananya mengakhiri itu.

Pada tahun 1996 Betty Grissom, janda Gus Grissom, meminta agar NASA mengizinkan tampilan kapsul Apollo 1 di A.S. Astronaut Hall of Fame di Titusville, Florida, untuk peringatan ketiga puluh kecelakaan itu. Anggota keluarga White dan Chaffee menunjukkan bahwa mereka tidak keberatan dengan tindakan ini. Administrator NASA Daniel S. Goldin mengakui keabsahan permintaan tersebut, tetapi menolak untuk menghormatinya, menulis bahwa "NASA tidak pernah merilis artefak ruang angkasa terkait dengan kematian astronot untuk dipamerkan." Dia menawarkan untuk bekerja dengan keluarga untuk membuat pameran yang sesuai "merayakan kehidupan dan pencapaian kru Apollo One." Pameran seperti itu tidak pernah terwujud.

Api menghanguskan kapsul Apollo.

Masalah disposisi pesawat ruang angkasa Apollo 1 muncul lagi pada tahun 1999 ketika NASA mempertimbangkan apa yang harus dilakukan dengannya dalam jangka panjang. Lima opsi muncul dengan cepat:

  1. Pelestarian dan Penyimpanan oleh National Air and Space Museum, Washington, D.C.
  2. Pemakaman dan Peringatan Permanen di Launch Complex 34, Kennedy Space Center, Florida.
  3. Pemakaman Permanen di Silo dan Memorial di Kompleks Pengunjung Kennedy Space Center, Florida.
  4. Pemakaman dan Peringatan Permanen di Museum Grissom di Mitchell, Indiana.
  5. Penyimpanan Lanjutan di Pusat Penelitian Langley, Hampton, Virginia.

Masing-masing opsi ini memiliki positif dan negatif. NASM mengusulkan “agar kapsul dipindahkan ke NASM berdasarkan ketentuan perjanjian artefak. Museum akan membuat perjanjian pelestarian/peminjaman yang komprehensif dengan Kansas Cosmosphere, mirip dengan perjanjian NASM baru-baru ini untuk memulihkan modul perintah Apollo 13. Tidak ada rencana masa depan untuk menampilkan kapsul yang akan dilanjutkan tanpa persetujuan penuh dari NASA.”

Pada akhirnya NASA memilih untuk tidak melakukan apa-apa dengan pesawat ruang angkasa Apollo 1, yang pada dasarnya meninggalkannya dalam keadaan limbo di Pusat Penelitian Langley. Upaya serius muncul setahun setelah diskusi yang menyerukan peringatan Apollo 1 di fasilitas tur Apollo/Saturnus V Center Kennedy Space Center atau di lokasi kecelakaan Apollo 1, Launch Complex 34. Tak satu pun dari opsi ini membuahkan hasil.

Ketika Administrator NASA dihadapkan pada pengambilan keputusan untuk melakukan sesuatu dengan pesawat ruang angkasa ini, tanggapannya adalah bahwa dia tidak melihat cara untuk menghindari situasi politik yang sulit jika dia memilih untuk memajangnya, tidak peduli selera pameran, atau memilih untuk menguburkannya di mana saja. Dan Goldin tidak melihat alasan untuk membuat keputusan apa pun tentang masalah ini karena membiarkannya apa adanya tidak akan menimbulkan dampak politik apa pun. Kapsul itu tetap berada di Langley hingga saat ini, tidak dipajang, tidak diawetkan dengan baik atau dimakamkan.


Persiapan Penerbangan, Kecelakaan, dan Investigasi

Catatan, Kaskey to Phillips, NASA Hq., "Working Note," 3 Januari 1967.

4 Januari

Direktur Operasi Penerbangan Christopher C. Kraft, Jr., melakukan diskusi, dengan Rodney G. Rose, Carl Kovitz, Morris V. Jenkins, William E. Platt, James E. Hannigan, Bruce H. Walton, dan William L. Davidson berpartisipasi .

Faktor utama (filsafat) yang diidentifikasi pada pertemuan tersebut adalah:

  • "Para astronot harus diberikan kerangka waktu dan tujuan ekstravehicular (EVA) dan kemudian diberikan kendali waktu nyata atas aktivitas mereka sendiri. Pendekatan ini seharusnya lebih mengakomodasi permukaan bulan pertama yang tidak diketahui daripada jika kontrol aktivitas yang ketat dilakukan dari bumi."
  • "LM harus selalu berada dalam posisi untuk kembali ke orbit bulan dalam waktu minimum. Secara khusus manfaat dan kelayakan mempertahankan platform LM yang dihidupkan dan diselaraskan harus dievaluasi. Sistem LM lain yang memerlukan waktu mulai setelah dimatikan harus diidentifikasi."
  • "Hambatan yang mempengaruhi waktu minimum yang diperlukan untuk berbalik dan meluncurkan setelah LM mendarat dan garis waktu harus ditentukan. Kali ini diperkirakan dua orbit CSM. Efek dari dukungan Jaringan Penerbangan Luar Angkasa Berawak (MSFN) harus dipertimbangkan."
  • EVA pertama harus dialokasikan untuk inspeksi pasca pendaratan LM, pengumpulan sampel bulan segera, pengenalan lingkungan bulan, dokumentasi fotografi, dan hak prerogatif eksplorasi astronot. Setiap EVA kedua akan mencakup penyebaran ALSEP (Paket Eksperimen Permukaan Bulan Apollo) dan survei geologi yang lebih sistematis. Oleh karena itu, misi yang secara nominal direncanakan hanya untuk satu EVA tidak harus menyertakan ALSEP dalam muatannya. Manfaat operasi penerbangan apa pun yang dihasilkan dari penghapusan bobot ALSEP dan operasi penerapan (seperti mengganti bobot dengan lebih banyak bahan bakar) harus ditentukan."

Memo, Chief, Operations Analysis Br., MSC, kepada Chief, Flight Control Div., MSC, "Operations sudut pandang pada rencana misi permukaan bulan pertama" 5 Januari 1967.

4 Januari

Memo, Berry kepada Deputy Director, MSC, "Management Program for Control of Hazardous Spacecraft Materials" 4 Januari 1967.

4 Januari

Ltr., Slayton to Manager, ASPO, "2TV-1 Manned Test Program" 4 Januari 1967.

10 Januari

Ltr., Phillips ke Mueller, "Saturnus V Direct Lunar Injection" 10 Januari 1967.

12 Januari

  • Apollo CM 2S-1 - diangkat ke posisi dudukan di Divisi Sistem Informasi dan Antariksa Penerbangan Amerika Utara, Downey, California - dijatuhkan 1,8 meter ke lantai beton 12 Januari. Laporan pertama adalah bahwa CM tampaknya mengalami kerusakan yang cukup parah .
  • Persimpangan S-II-5 menerima kemungkinan kerusakan struktural ketika penutup atap logam pelindung dari perlengkapan penanganan terbentur selama bukaan ayun pintu timur enam lantai Stasiun 9 di pabrik Seal Beach. Sambungan struktural perlengkapan penanganan ke interstage menunjukkan kerusakan. Persimpangan S-II-5 telah diparkir dengan tidak benar di dalam bukaan ayun pintu timur.

19 Januari

Memo, Slayton kepada Manajer, ASPO, "Kabel komunikasi untuk Pesawat Luar Angkasa 012", 18 Januari 1967.

20 Januari

Tim investigasi Douglas Aircraft Company di bawah Jack Bromberg memulai operasi keesokan paginya, dan dewan investigasi yang ditunjuk MSFC yang diketuai oleh Kurt Debus, KSC, mulai beroperasi tiga hari setelah kecelakaan itu.

TWX, MSFC kepada penerima, "Explosion of S-IVB-503 Stage," 23 Januari 1967.

23 Januari

Risalah Badan Perencanaan Misi Bulan, 23 Januari 1967.

26 Januari

  1. Apa yang akan terjadi jika kru berada di dalam kendaraan luar angkasa pada saat kecelakaan?
  2. Metode layak apa yang ada dalam kemampuan sistem yang ada untuk menghindari ledakan seperti itu? Metode pelarian apa lagi yang mungkin dikembangkan di luar kemampuan sistem yang ada?
  3. Bagaimana EDS (sistem deteksi darurat) berfungsi jika kecelakaan itu terjadi pada penerbangan berawak? Haruskah ada perubahan pada EDS?
  4. Haruskah ada perubahan pada AS-204 untuk meningkatkan kemungkinan pelarian yang aman?

TWX, Kantor Pusat NASA untuk penerima, "S-IVB Stage Accident Investigation," 26 Januari 1967.

27 Januari

Astronautika dan Aeronautika, 1967 (NASA SP-4008, 1968), hlm. 23 dan teks perjanjian.

27 Januari

Efek kilatan api pada CM 012, difoto tak lama setelah kecelakaan fatal pada 27 Januari 1967, Apollo 204: bagian luar modul perintah.

Manajer ASPO Joseph F. Shea mengirimkan laporan kilat ke Kantor Pusat NASA: "Selama simulasi hitungan mundur untuk misi AS-204 pada 27 Januari 1967, sebuah kecelakaan terjadi di CM 012. Ini adalah tes berawak dengan kru astronot utama di dalamnya. Kebakaran terjadi di dalam modul komando yang mengakibatkan kematian tiga astronot dan kerusakan yang belum ditentukan pada modul komando dan layanan." Peluncuran dijadwalkan pada 21 Februari.

Direktur, Institut Patologi Angkatan Bersenjata di Washington, diberitahu pada larut malam dan diberitahu bahwa kecelakaan itu telah merenggut nyawa astronot Virgil I. Grissom, Edward H. White II, dan Roger B. Chaffee.

Malamnya permintaan untuk dukungan otopsi diterima dan tiga ahli patologi dan seorang fotografer medis dikirim ke Cape Kennedy dengan pesawat Angkatan Udara. Anggota tim adalah Kol. Edward H. Johnston, AS Cdr. Charles J. Stahl, Kapten USN Latimer E. Dunn, USAF dan T/Sgt Larry N. Hale, USAF.

Pemeriksaan postmortem dimulai pukul 11 ​​pagi 28 Januari di Unit Pendukung Operasional Bioastronautika USAF dan selesai pada pukul 1 pagi keesokan harinya.

TWX, Shea to NASA Hq., Attn: Direktur Program Apollo, 28 Januari 1967 Lampiran. D, "Panel 11," Laporan Dewan Peninjau Apollo 204 kepada Administrator, Administrasi Penerbangan dan Antariksa Nasional, 5 April 1967, hlm. H-11-13.

28 Januari

Diangkat menjadi Dewan adalah:

  • Floyd L. Thompson, Direktur Pusat Penelitian Langley, Ketua.
  • Frank Borman, astronot, MSC.
  • Maxime A. Faget, Direktur Teknik dan Pengembangan, MSC.
  • E. Barton Geer, Associate Chief of Flight Vehicles and Systems Division, LaRC.
  • George Jeffs, Kepala Insinyur, Apollo, Penerbangan Amerika Utara, Inc.
  • Frank A. Long, anggota Komite Penasihat Sains Presiden, Wakil Presiden Riset dan Kajian Lanjutan, Universitas Cornell.
  • Kol. Charles F. Strang, USAF, Kepala Divisi Keamanan Rudal dan Antariksa, Inspektur Jenderal Angkatan Udara, Pangkalan Angkatan Udara Norton, California.
  • George C. White, Jr., Direktur, Keandalan dan Kualitas, Kantor Program Apollo, Kantor Pusat NASA.
  • John Williams, Direktur Operasi Pesawat Luar Angkasa, KSC.

Dewan diberitahu bahwa mereka dapat meminta setiap elemen NASA untuk dukungan, bantuan, dan informasi, dan diperintahkan untuk:

  • Tinjau keadaan di sekitar kecelakaan untuk menetapkan kemungkinan penyebab atau penyebab dan tinjau temuan, tindakan korektif, dan rekomendasi yang dikembangkan oleh kantor program, Pusat lapangan, dan kontraktor.
  • Arahkan penyelidikan spesifik lebih lanjut yang diperlukan.
  • Laporkan temuannya tentang penyebab kecelakaan kepada Administrator NASA secepat mungkin dan rilis informasi tersebut melalui Kantor Urusan Publik.
  • Pertimbangkan dampak kecelakaan pada semua persiapan peralatan Apollo, pengujian, dan operasi penerbangan.
  • Pertimbangkan semua faktor lain yang terkait dengan kecelakaan, termasuk prosedur desain, organisasi, dan manajemen.
  • Mengembangkan rekomendasi untuk tindakan korektif atau tindakan lain berdasarkan temuan dan penentuannya.
  • Dokumentasikan temuan, penetapan, dan rekomendasinya dan serahkan laporan akhir kepada Administrator, yang tidak akan dirilis tanpa persetujuannya.

28 Januari

"Prosiding Dewan," Laporan Dewan Peninjau Apollo 204 kepada Administrator, Administrasi Penerbangan dan Antariksa Nasional, 5 April 1967, hlm. 3-13.

29 Januari

30 Januari

31 Januari

Letnan Kolonel William D. Baxter, perwakilan Angkatan Udara Eastern Test Range ke Dewan, memberi tahu kelompok bahaya pesawat ruang angkasa Apollo yang ada, termasuk:

  • botol oksigen bertekanan tinggi yang mungkin bertekanan hingga 335 newton per sentimeter persegi (485 pon per inci persegi) dan dapat digetarkan
  • kembang api pada modul layanan dan
  • sistem pelepasan peluncuran dengan motor roket 40-kilonewton (9,000-pon-dorongan).

Dalam tindakan lain pada tanggal 31 Januari, Ketua Panel 4, Kegiatan Pembongkaran, memberi pengarahan kepada Dewan tentang Rencana Pembuangan Puing-puing Pesawat Luar Angkasa dan kelompok tersebut menyetujui rencana tersebut sampai pada titik melepas sofa para astronot. Selain itu, Panel 19, Keselamatan Operasi Investigasi, dibentuk.

"Board Proceedings" hlm. 3-14, 3-15 Astronautics and Aeronautics, 1967 (NASA SP-4008, 1968), hlm. 29.


Ucapan Terima Kasih

Saya menghargai kenangan akan pekerjaan mereka di Bell Labs pada kaset Apollo 1 yang diberitahukan kepada saya oleh Bob Lummis dan Jack MacLean, dan juga komentar mereka tentang draf makalah ini. Saya memuji Jack karena melakukan apa yang Bell Labs selalu perintahkan untuk kami lakukan, yaitu, menyimpan catatan di buku catatan terikat, yang dia lakukan dan bagikan dengan saya.

Salinan makalah ini akan diberikan kepada Kantor Sejarah NASA, Pusat Arsip dan Sejarah AT&T, arsip Bell Labs di Alcatel-Lucent, dan Pusat Sejarah IEEE.


Tonton videonya: აპოლონ ჯინჭარაძე ლაურეატთა წიგნში