Mitsubishi A5M4

Mitsubishi A5M4



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Perusahaan Mitsubishi Jukogyo mulai memproduksi pesawat tempur Mitsubishi A5M4 untuk Angkatan Udara Jepang pada tahun 1934. Dirancang oleh Jiro Horikoshi, pesawat ini memiliki kecepatan maksimum 270 mph (434 km) dan memiliki jangkauan 746 mil (1.200 km). Panjangnya 24 kaki 10 inci (7,56 m) dengan lebar sayap 36 kaki 1 inci (15 m). Pesawat ini dipersenjatai dengan 2 senapan mesin dan dapat membawa bom seberat 132 lb (60 kg).


Perancangan dan pengembangan

Pada tahun 1934, Angkatan Laut Kekaisaran Jepang menyiapkan spesifikasi untuk pesawat tempur canggih, yang membutuhkan kecepatan maksimum 350 km/h (220 mph) pada 3.000 m (9.840 ft) dan mampu mendaki hingga 5.000 m (16.400 ft) dalam 6,5 menit. [1] Ini 9-shi (1934) spesifikasi menghasilkan desain dari Mitsubishi dan Nakajima. [ 2 ] [ 3 ]

Mitsubishi menugaskan tugas merancang pesawat tempur baru ke tim yang dipimpin oleh Jiro Horikoshi (kemudian bertanggung jawab atas A6M Zero yang terkenal). [ 4 ] Desain yang dihasilkan, ditunjuk Ka-14 oleh Mitsubishi, adalah pesawat tempur bersayap rendah yang terbuat dari logam, dengan sayap camar terbalik berbentuk elips tipis dan undercarriage tetap, yang dipilih sebagai peningkatan kinerja (diperkirakan 10% dalam hambatan, tetapi hanya peningkatan maksimum 3% saja kecepatan) yang timbul dari penggunaan undercarriage yang dapat ditarik tidak dianggap sebagai pembenaran terhadap bobot ekstra. [ 5 ] [ 6 ] Prototipe pertama, ditenagai oleh mesin radial 447 kW (600 hp) Nakajima Kotobuki 5, terbang pada tanggal 4 Februari 1935. [ 7 ] Pesawat ini jauh melebihi persyaratan spesifikasi, dengan kecepatan maksimum mencapai 450 km/jam (279 mph). [ 4 ] Prototipe kedua dilengkapi dengan sayap yang direvisi dan tidak berkuku, dan setelah berbagai perubahan untuk memaksimalkan kemampuan manuver dan mengurangi hambatan, dipesan untuk diproduksi sebagai A5M.

Dengan Ka-14 menunjukkan kinerja yang sangat baik, Angkatan Udara Angkatan Darat Kekaisaran Jepang memesan satu prototipe yang dimodifikasi untuk evaluasi sebagai Ki-18. Sementara ini menunjukkan kinerja yang mirip dengan pesawat Angkatan Laut dan karenanya jauh lebih cepat daripada pesawat tempur IJAAF saat ini, biplan Kawasaki Ki-10, tipe ini ditolak oleh tentara karena kemampuan manuvernya yang berkurang. [ 8 ] Angkatan Darat kemudian menghasilkan spesifikasi untuk pesawat tempur canggih yang ditingkatkan untuk menggantikan Ki-10. Mitsubishi, sibuk mengubah Ka-14 menjadi A5M, menyerahkan pesawat yang diubah minimal sebagai Ki-33, ini dikalahkan oleh pesawat pesaing Nakajima, yang diperintahkan untuk digunakan sebagai Ki-27. [ 9 ]


Mitsubishi A5M4 - Sejarah

Pendahulu langsung dari produk masa perang paling terkenal di Jepang, A5M terus melayani dalam kapasitas sekunder sepanjang tahun-tahun Perang.

Mari kita lihat salah satu yang terlibat dalam operasi besar-besaran Midway.

Angkatan Laut Jepang memesan yang menghasilkan monoplane pertama mereka pada tahun 1934. Mereka menginginkan pesawat tempur baru dengan kecepatan maksimum lebih dari 220 mph, tetapi tidak membuat spesifikasi tentang konfigurasi. Perancang Mitsubishi, Jiro Horikoshi (yang kemudian mendesain Zero yang lebih terkenal), membuat monoplane dengan sayap elips. Dia memilih undercarriage tetap untuk meminimalkan bobot dan mesin Nakajima 600 hp.
Pesawat baru dengan mudah melebihi persyaratan kecepatan pada 280 mph.
Angkatan Darat Jepang juga menyatakan minatnya, tetapi menolak jenis itu karena terbukti kurang bermanuver daripada biplan Ki-10 mereka.

Kode “C1” di bagian ekor berbunyi “Third Carrier Division, kapal pertama” yang’s Zuiho. Bagian �” berarti “skuadron tempur, pesawat keenam”. Salah satu fitur baru yang ditambahkan ke A5M4 adalah kelengkapan untuk tangki drop.

A5M memasuki layanan pada tahun 1937 dan segera melihat pertempuran di Cina. Belakangan pada tahun itu, ia bertarung melawan Boeing P-26 Peashooters dari Angkatan Udara China untuk pertempuran monoplane vs monoplane pertama dalam sejarah.
Tiga varian melihat layanan, A5M1, A5M2 dan A5M4. Setiap menambahkan kekuatan dan perubahan detail. Claude terakhir yang dibuat memiliki tenaga hampir 800 hp. Beberapa A5M4 awal memiliki kanopi tertutup, tetapi pilot IJN tidak menyukai fitur ini sehingga dijatuhkan.
Semua mengatakan sekitar 1000 A5M dibangun sebagai pesawat tempur, ditambah 100 lainnya sebagai pelatih dua kursi.

Sebelum Perang Dunia II, sebagian besar dunia percaya ini adalah seni untuk tipe tempur Jepang. Itu cepat untuk desain pertengahan 1930-an dan sangat bermanuver. Dengan 2 senapan mesin ringan di hidung itu tidak bersenjata berat. Dan tentu saja, tidak ada baju besi pilot atau tangki bahan bakar yang dapat menyegel sendiri.
A5M DID melihat pertempuran dalam Perang Pasifik, tetapi tidak terlalu banyak. Rupanya salah satu ditembak jatuh di Burma oleh Flying Tigers pada Januari 1942, dikonfirmasi oleh reruntuhan, tetapi IJN tidak beroperasi secara resmi di sana jadi ini adalah misteri kecil.
Pada tanggal 1 Februari Perusahaan meluncurkan serangkaian serangan di Kawajalein dan Kepulauan Roi yang dipertahankan oleh A5M. Mereka mengklaim 3 SBD hari itu.
Pada Pertempuran Laut Karang, A5M adalah bagian dari grup udara di kapal induk Jepang Shoho. Tentu saja kapal itu paling dikenal sebagai kombatan besar pertama yang kalah oleh Jepang.

Sebuah Mitsubishi A5M di atas Nanking pada tahun 1937. [foto via Pacific Eagles]

Yang mengarah ke sedikit melihat liga kecil Angkatan Laut Jepang, kapal induk ringan. Sulit untuk membaca banyak tentang bagian awal Perang Pasifik tanpa menemui Kido Butai. Secara harfiah diterjemahkan sebagai “kekuatan bergerak”, ini adalah armada enam kapal induk yang memulai Perang di Pearl Harbor sebelum menghantam Darwin dan menyebabkan kekacauan di Samudra Hindia. Pasukan ini terdiri dari Divisi Pengangkut 1, 2 dan 5. Seperti yang kita duga, Divisi ke-5 masih baru, baru memasuki layanan pada musim panas 1941.
Tapi jelas ada sesuatu yang hilang! Pada awal Perang, Jepang memiliki tiga kapal induk ringan yang tidak termasuk dalam tiga divisi tersebut. Yang pertama ini, Hosho, adalah kapal induk Jepang pertama. Jika Anda ingin mendapatkan argumen yang bagus, tanyakan apakah kapal induk pertama yang dibangun seperti itu sejak awal adalah Hosho atau RN’s Hermes. (Inggris mulai duluan, Jepang selesai lebih dulu tapi ada beberapa alasan mengapa Hosho mungkin tidak dihitung…) Pada saat Perang dimulai, itu dianggap kecil dan lambat, hampir tidak dapat mengoperasikan selusin pesawat modern. Jadi itu digunakan untuk pelatihan.
Berikutnya adalah Ryujo. Karena Traktat Pembatasan Angkatan Laut Washington (berlaku pada tahun 1920-an dan awal 󈧢-an) membatasi tonase kapal induk, ada beberapa motivasi untuk menempatkan sebanyak mungkin pesawat di kapal sekecil mungkin. Ini adalah upaya Jepang. Dengan kapasitas awal 48 pesawat di atas sumur kapal 8000 ton, tidak berjalan dengan baik (rapuh dan tidak stabil). Setelah rusak dalam badai itu dibangun kembali dan tonase meningkat menjadi lebih dari 10.000. Kapasitas pesawat juga berkurang.
Ketika Perang di Pasifik dimulai Ryujo adalah satu-satunya kapal induk di Divisi Pengangkut 4. Kapal itu membawa A5M dan B5N Kates. Ryujo melancarkan serangan udara di Davao di Filipina selatan, kemudian Singapura dan di sekitar Hindia Belanda. Mereka menenggelamkan beberapa kapal dagang dan dua kapal perusak. Tepat sebelum Midway sebuah kapal induk baru, Junyo, ditambahkan ke Divisi Carrier 4 dan semua pesawat tempur ditingkatkan menjadi Zero. Jadi kita akan kembali ke kisah Midway/Aleutian mereka di lain hari.
Itu pergi Zuiho. Sebuah kapal baru yang cepat yang dapat membawa hingga 30 pesawat. NS Zuiho dikonversi dari tender kapal selam saat masih dalam konstruksi. Ini mulai beroperasi pada akhir tahun 1940 dan ketika Perang Pasifik dimulai adalah satu-satunya kapal induk di Divisi Kapal Induk 3. Tugas awal masa perangnya adalah untuk menutupi jalur kembali untuk Kido Butai setelah serangan Pearl Harbor. Setelah beberapa lama mengangkut pesawat, Divisi Kapal Induk 3 ditugaskan ke Operasi Midway. Hosho ditambahkan ke divisi saat ini, tetapi kemudian kapal diberi tugas yang berbeda (!). Hosho hanya memiliki pesawat pencari di atas kapal dan bergabung dengan kekuatan kapal perang Laksamana Yamamoto di bagian belakang. Zuiho dilampirkan ke Pasukan Invasi. Kelompok udara adalah 6 A5M Claudes, 6 A6M Zero dan 12 B5N Kates. Ketika Divisi Carrier 1 dan 2 dihancurkan pada tanggal 4 Juni, Zuiho diperintahkan untuk mengambil tempat mereka di Kido Butai. Hari berikutnya, Zuiho’s Combat Air Patrol mengejar Catalina yang mengintai. Saya tidak dapat menemukan jawaban tegas, tetapi jika A5M terlibat, saya yakin itu adalah pertempuran terakhir mereka sampai Kamikaze operasi di akhir Perang. Operasi Midway dibatalkan hari itu juga dan Zuiho melarikan diri untuk bertarung di hari lain (sebenarnya beberapa hari lain! Zuiho tenggelam dalam Pertempuran Cape Engano, Oktober 1944).

Tentara Jepang akhirnya membeli pesawat yang sangat mirip dengan A5M. Tapi mereka terlambat ke permainan, Ki-27 Nate memasuki layanan lebih dari setahun kemudian. Flying Tigers memang menjatuhkan A5M di atas Burma.

Seperti yang Anda duga, pesawat ini ditugaskan untuk Zuiho selama Pertempuran Midway. Saya tidak memiliki informasi tentang misi yang diterbangkan. Ini adalah kit Fine Molds, dan benar-benar cantik. Ada beberapa masalah kecocokan (begitu banyak interior, sangat sedikit ruangan!), tapi tidak ada yang tidak bisa diperbaiki.

Selama penggerebekan Kwajalein/Roi pada 1 Februari 1942 yang membela Claudes berhasil menjatuhkan tiga SBD. NS Zuiho kelompok udara untuk Operasi Midway terdiri dari 6 Claude, 6 Zero dan 12 Kate.


Penerbangan Jepang

"Yang terpenting, saya menyelesaikannya sebelum saya menjatuhkannya lagi 'itulah kuncinya. Dan sering kali saya kecewa dengan sesuatu di sepanjang jalan saya menyukai hasilnya, yang datang dari mengingatkan diri saya sendiri bahwa jika saya hanya bisa mendapatkannya di etalase, hal-hal itu segera tidak akan terlalu berarti. Dan ternyata tidak. Terima kasih kepada Nick atas kesempatan untuk membagikannya di sini, yang juga merupakan dorongan untuk menyelesaikannya. Model ini didedikasikan untuk teman yang tiada tara untuk empat dekade, Mike Quan, yang meninggal awal tahun ini. Aku sudah merindukanmu, Mike."

Kapal induk Soryu membawa 18 Tipe 96 Kansen dalam dua buntai (divisi) masing-masing sembilan pesawat, yang pertama dikomandoi oleh Lt Tamotsu Yokoyama (W-101) dan yang kedua oleh Lt Muchifumo Nango (yang dari Maret hingga Juli 1938 juga bertindak sebagai pemimpin Soryu Hikotai). Dari April 1938 satu Soryu buntai dipisahkan untuk beroperasi dari pangkalan darat di Cina dan pada Juli 1938 menjadi kader pejuang untuk 15 Ku. Pilot reguler W-121 belum dikonfirmasi (tetapi mungkin Letnan Kiyoyo Hanamoto yang merupakan pilot ke-2 buntai pemimpin dari Desember 1939 hingga Oktober 1940), meskipun pesawat lain dari unit tersebut diterbangkan oleh orang-orang terkemuka seperti Petty Officers Matsuo Hagiri (W-102) dan Hideo Oishi (W-103). Kode ekor 'W' dilakukan dari Desember 1938 hingga November 1940 dan upacara sumbangan untuk Houkoku-307 diadakan pada 7 Agustus 1939 di Haneda, Jepang. Pada bulan September 1940 setelah periode latihan armada Soryu kembali ke operasi blokade di lepas pantai selatan Cina, berlayar antara Pulau Hainan dan Amoy (sekarang Xiamen), sebuah pelabuhan strategis di provinsi Fukien (sekarang Fujian) di seberang Selat Taiwan.


Mitsubishi Nainenki telah didirikan di Nagoya pada tahun 1920, dan menandatangani perjanjian teknologi dengan Junkers pada tahun 1925. Pada tahun 1926, telah menjadi salah satu produsen pesawat terbesar di Jepang dengan output 69 pesawat dan 70 mesin.

Pada tahun 1932, Mitsubishi Aircraft termasuk di antara perusahaan yang terlibat dalam proses konsolidasi yang dikatalisasi oleh Aviation Arsenal Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Angkatan Laut meluncurkan program tiga tahun agar produsen mengembangkan jenis pesawat tertentu di bawah kompetisi. Yang paling penting dari mereka adalah Mitsubishi A5M (96-Shiki) Carrier Fighter dan Mitsubishi G3M (96-Shiki) Attack Bomber yang dikembangkan oleh Mitsubishi dengan mesin yang dibuat oleh Nakajima Aircraft Company. Diperkenalkan pada tahun 1936, ia memiliki kecepatan maksimum 450 km/jam (279,617 mph). Pesawat tempur Mitsubishi A6M ("Zero") yang terkenal adalah peningkatan dari A5M dan memiliki kecepatan maksimum 500 km/jam (310,686 mph). Juga terkenal adalah Mitsubishi Ki-46 (100-Shiki) pesawat pengintai dengan kecepatan maksimum 540 km/jam (335,54 mph). [2]

Pada tahun 1934, perusahaan ini bergabung dengan Mitsubishi Shipbuilding menjadi Mitsubishi Heavy Industries (Mitsubishi Jukogyo). Ini memiliki peran penting dalam peningkatan produksi pesawat di Jepang, yang melonjak dari 400 pada tahun 1931, menjadi 4.800 pada tahun 1941 dan mencapai puncaknya pada 24.000 pada tahun 1944. [2]


Sisällysluettelo

Laivastoesikunta aloitti huhtikuussa 1932 kunnianhimoisen varustautumisohjelman, jonka tarkoituksena oli poistaa riippuvuus ulkomaisista lentokonetoimittajista. Nakajima ja Mitsubishi valmistivat 7-Shi-spesifikasi perusteella lentokoneet B3N1 [5] ja 1MF10 [6] , jotka kumpikin laivasto hylkäsi koelentojen jälkeen. Hankinta kohdistui Nakajiman A2N1 koneen pohjalta valmistettuun A4N1-koneeseen, joka osoittautui palveluksessa heikoksi. Helmikuussa 1934 esikunta julkaisi uudet 9-Shi-vaatimukset uudeksi yksipaikkaiseksi hävittäjäksi. [7]

Komentajakapteeni Hideo Sawain luonnostelemien [8] , 9-Shi-vaatimusten mukaisesti hävittäjän maksiminopeuden tuli olla 350 km/jam 3 000 metrin korkeudella. Sen nousunopeuden 5 000 metriin tuli olla 6 menit 30 sekuntia. Koneen siipien kärkiväli ei saanut ylittää 11 metrik ja pituuden kahdeksaa metrik. Sen aseistuksena tuli olla kaksi 7,7 milimetrin konekivääriä. Vaatimuksiin ei sisältynyt varusteita lentotukialus toimintaa varten, koska haluttiin helpottaa suunnittelua haastavien vaatimusten toteuttamiseksi. [7]

Mitsubishi määräsi uuden koneen pääsuunnittelijaksi Jiro Horikoshin ja häntä avustamaan Tomio Kubon, Yoshitoshi Sonen, Masakichi Mizunon, Ysohimi Hatanakan, Yoshio Yoshikawan ja Takefusa Morin. Sen lähtökohdaksi asetettiin suuri nopeus, keveys ja helppo hallittavuus, mitä pidettiin merkittävänä epäonnistuneiden 7-Shi testien jälkeen. Kone oli kiinteä laskutelineinen yksitasoinen ja kokometallirunkoinen. Prototyyppi valmistui tammikuussa 1935 ja sen koelennot aloittivat kuukautta myöhemmin Kamigaharassa Mitsubishin koelentäjä Yoshitaka Kajima sekä laivaston komentajakapteeni Sueto Kobayashi. Koelentojen aikana kone saavutti nopeuden 243 solmua, mikä ylitti laivaston vaatimukset. [8]

Ensimmäinen prototyyppi ei soveltunut lyhyille maakentille ja toisessa prototyypissä parannettiin lentäjän tuntumaa koneeseen laskussa lisäämällä siihen Tetsuo Nodan vuonna 1927 keksimät jaetut siivekkeet. Toinen prototyyppi testattiin Kushon koelentokeskuksessa ja sen sotilaskäyttööön soveltuvutta Yokosukaan sijoitetussa lennostossa. Ensimmäisen prototyypin voimanlähteenä ollut 600 hevosvoiman Kotobuki 5 vaihdettiin toisessa prototyypissä 715 hevosvoiman Kotobuki 3:een. Seuraavat kolme prototyyppiä varustettiin 800 hevosvoiman Hikari 1 -moottorein, joiden jäähdytysjärjestelmä ei ollut riittävä. Lisäksi uusi moottori heikensi lentäjän näkyvyyttä eteenpäin sekä teki koneesta etupainoisen. luivaston ilmavoimien esikunta valitsi koneen sarjatuotantoon nimellä laivaston tyypin 96 -tukialushävittäjänä (A5M1), jolloin sen voimanlähteeksi määrättiin 580 hevosvoiman Nakalus-1kotobuki [9]

Maavoimien lentojoukkojen Ki-18 ja Ki-33 Muokkaa

Toisen prototyypin huomiota herättäneet suoritusarvot herättivät mielenkiinnon maavoimien lentojoukoissa, joka tilasi vastaavan koneen merkinnällä Ki-18. Koneen voimanlähteenä oli Nakajima Kotobuki 5 ja se oli kaikin puolin identtinen Ka-14:n kanssa lukuun ottamatta poistettua lentotukialusvarustusta. Maavoimien lentojoukkojen lentäjät testasivat konetta Tachikawassa, missä sen todettiin olevan 45 km/j nopeampi kuin palveluksessa oleva kaksitasoinen Kawasaki Ki-10-I-hävittäjä. Kone todettiin kuitenkin heikoksi koneiden välisessä taistelussa. Esikunta loi vaatimukset uudelle hävittäjälle, jonka tuli ylittää nopeudessa Ki-18 ja olla kaartotaistelukyvyltään parempi kuin Ki-10. Mitsubishi teki kaksi Ki-33 konetta, jotka perustuivat Ki-18 koneeseen varustettuna Nakajima Ha-1a-moottorilla. Nakajiman Ki-27 osoittautui kuitenkin koelennoissa paremmaksi tullen valituksi. [10]

Mitsubishi A5M1 otettiin laivaston lentolaivueissa palveluskäyttöön alkuvuodesta 1937. Toisen Kiinan-Jepangin sodan alkaessa heinäkuussa 1937 tuottantolinjat olivat siirtyneet Nakajima Kotobuki 2 kai 3A -moottorein varuste. Shanghaihin saapuneiden 12. ja 13. kokutain A5M2-hävittäjien avulla laivaston ilmavoimat saavuttivat ilmaherruuden kärsittyään pahoja tappioita lentäessään Nakajima A2N1 ja A4N1-koneilla. Konetyyppiä käytettiin myös erilaisten uusien kehitteillä olevien järjestelmien testauksessa kuten A6M2-koneen lisäpolttoainesäiliöiden sekä 20 mm Oerlikon FF -kanuunan testauksessa (A5M1a). [11]

Kiinassa käytyjen taisteluiden aikana tuotanto vaihdettiin suljettavalla kuomulla, 640 hevosvoiman Kotobuki 3 -moottorilla sekä kolmilapaisella potkurilla varustetuksi A5M2b:ksi. Lentäjät eivät pitäneet suljetun kuomun rajoitetummasta näkyvyydestä ja siitä luovuttiin. Taisteluissa koneet saavuttivat täydellisen ilmaherruuden ja ne osoittautuivat varsin taistelukestäviksi. Kaksi A5M3 prototyyppiä, joiden voimanlähteenä oli Ranskasta hankitut nestejäähdytteiset 610 hevosvoiman Hispano-Suizan V12 -moottorit, valmistettiin. Lisäksi koneissa testattiin moottorin läpi ampuvaa 20 milimetrin tykkiä. Vaikka koneet olivat hieman nopeampia kuin edeltäneet mallit ei niitä kuitenkaan tilattu ulkomaisen moottoritoimittajan vuoksi. [12]


Mitsubishi A5M4 - Sejarah

Spesifikasi:
Negara Asal: Jepang
Awak kapal: Satu
Panjang: 7,55 m (24 kaki 9 inci)

Lebar sayap: 11,0 m (36 kaki 1 inci)
Tinggi: 3,20 m (10 kaki 6 inci)
Berat: Kosong1.216 kg (2.681 lb) Dimuat: 1.705 kg (3.759 lb)
Pembangkit listrik: 1 Nakajima Kotobuki 41 mesin radial 9 silinder
Pertunjukan
Kecepatan maksimum: 440 km/jam (237 knot, 273 mph) pada 3.000 m (9.840 kaki)
Jangkauan: 1.200 km (649 NM, 746 mi)
Langit-langit layanan: 9.800 m (32.150 kaki)
Persenjataan
Senjata: 2 Senapan mesin tipe 97 7,7 mm (0,303 in) senapan mesin yang dipasang di badan pesawat

Mitsubishi A5M


Mitsubishi A5M, sebutan Angkatan Laut Jepang 'Tipe 96 Carrier-based Fighter Model 1' adalah pesawat tempur berbasis kapal induk Jepang. Itu adalah pesawat tempur kapal monoplane pertama di dunia dan pendahulu dari A6M 'Nol'. Nama pelaporan Sekutu adalah 'Claude'.

Angkatan Laut Kekaisaran Jepang mengirimkan spesifikasi pesawat tempur baru pada tahun 1934 yang menyerukan sistem pesawat yang mengesankan yang mampu mencapai kecepatan tertinggi 220 mil per jam dengan tingkat pendakian yang sangat baik (yang menarik, spesifikasi tersebut tidak mencakup persyaratan untuk operasi kapal). Meskipun perusahaan Mitsubishi dan Nakajima sama-sama memproduksi desain, perusahaan Mitsubishilah yang mendapat persetujuan untuk melanjutkan pengembangan mereka. Penerbangan pertama dari prototipe pertama (ini didukung oleh mesin piston radial seri 5 Nakajima Kotobuki dengan 600 tenaga kuda) adalah pada tanggal 4 Februari 1935 dan menggunakan sayap camar terbalik yang menimbulkan beberapa masalah penanganan. Prototipe kedua, menampilkan desain sayap konvensional baru, menjadi produksi A5M setelah pengujian penerbangan melebihi semua harapan spesifikasi. Pengembangan lebih lanjut mengarah ke A5M4, dimodernisasi dengan penambahan kokpit tertutup tetapi kurang disukai oleh para penerbang Angkatan Laut. Sebuah tangki penurunan 35 galon ditambahkan untuk meningkatkan jangkauan dan seri produksi ini akhirnya melihat penggunaan mesin piston radial 9 silinder seri Nakajima Kotobuki 41 KAI. Mesin itu diberi peringkat 785 tenaga kuda dan memungkinkan kecepatan hingga 273 mil per jam. Semua memiliki undercarriage yang tetap dan tidak dapat ditarik dengan (kecuali untuk pelatih) wheel spat.

A5M pertama mulai beroperasi pada awal tahun 1937, menggantikan Nakajima A2N dan Nakajima A4N. Pesawat tiba tepat pada waktunya untuk ambil bagian dalam Perang China-Jepang Kedua, dan melakukan debut skala besar pada 19 September 1937, ketika delapan belas A5M bentrok dengan pasukan China yang lebih besar. Pilot Jepang mengklaim 26 kemenangan tanpa kerugian, dan meskipun klaim itu dilebih-lebihkan, tidak ada keraguan bahwa A5M lebih unggul daripada Hawk III dan Boeing 281 dalam layanan China. Unit A5M digunakan untuk mendukung serangan di Nanking, Shanghai dan Nanchang. Selama periode ini mereka mulai bentrok dengan biplan Soviet Polikarpov I-153 dan monoplane I-16, dengan kedua belah pihak mengklaim saat itu dan sejak itu memiliki pesawat tempur yang lebih baik. Secara umum kedua belah pihak cukup seimbang dalam bentrokan awal, tetapi Jepang memiliki pertempuran yang lebih baik selama tahun 1938, dan kerugian Soviet di Cina mulai meningkat.
A5M sebenarnya bertanggung jawab atas pertempuran udara monoplane-versus-monoplane pertama dalam sejarah, antara Jepang dan Cina dalam Perang Sino-Jepang ke-2. A5M berhadapan dengan Boeing P-26 buatan Amerika 'Peashooter' dalam tindakan selanjutnya. P-26 memiliki desain yang serupa dengan kokpit terbuka, mesin piston radial, dan undercarriage faired-over statis. Sayangnya untuk P-26 dan penerbang Cina mereka, A5M terbukti lebih unggul dan A5M memiliki sedikit persaingan untuk saat ini. Digunakan oleh Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, A5M yang bertugas selama 1941 Angkatan Laut mulai menarik diri dari China dalam persiapan untuk Perang Pasifik yang lebih luas yang diperkirakan akan meletus kapan saja. Pada saat yang sama A6M Zero mulai memasuki layanan, dan A5M dengan cepat dihapuskan di unit garis depan. A5M hanya terlibat dalam beberapa bentrokan dengan pesawat Sekutu. Pesawat dari kapal induk Ryujo mengambil bagian dalam serangan di Davao di Mindanao, dan invasi ke Hindia Belanda, sebelum menerima A6M setelah kembali ke Jepang pada April 1942. Pesawat darat di Kepulauan Marshall bentrok dengan menyerang pesawat Amerika dari Enterprise dan Yorktown, pada 1 Februari. Akhirnya, pada 7 Mei 1942 dua A5M dari kapal induk Shoho berhasil mengudara sebelum ditenggelamkan oleh torpedo dan bom AS. Tiga kemenangan diklaim oleh dua A5M dan empat A6M yang diluncurkan, tetapi dengan hilangnya kapal induk, pesawat tidak punya tempat untuk pergi - satu berhasil mendarat di pulau terdekat tetapi sisanya dibuang.

104 pesawat A5M dimodifikasi untuk mengakomodasi kokpit dua tempat duduk. Versi ini, yang digunakan untuk pelatihan pilot, dijuluki A5M4-K. Pesawat versi K terus digunakan untuk pelatihan pilot lama setelah A5M standar meninggalkan layanan garis depan. Setelah diturunkan ke pelatih, sekali lagi dipanggil kembali beraksi sebagai 'kamikaze' pesawat di bulan-bulan terakhir Perang Dunia 2. Sekitar 1.094 A5M dari semua varian dibangun.


Varian [ sunting | edit sumber]

Varian pertama adalah A5M1 (96 dibuat), dan ditenagai oleh mesin Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 (varian yang dibuat dengan lisensi dari mesin British Bristol Jupiter) dengan tenaga 585 hp (430 kW). Varian penerusnya adalah A5M2a, dengan mesin yang lebih bertenaga (610 hp). A5M2b, ditenagai oleh mesin Kotobuki 2 KAI 3 (640 hp), adalah pesawat tempur Jepang terpenting selama Perang melawan China. Varian terakhir adalah A5M4, dilengkapi dengan mesin Kotobuki-41 dengan kekuatan 523 kW (710 hp), digunakan selama Perang Pasifik melawan pejuang Amerika, tetapi dinyatakan usang karena inferioritas dalam pertempuran udara.


Ulasan IPMS/AS

Tahun lalu kami pemodel terkejut (setidaknya saya) untuk mendapatkan bukan hanya satu, tetapi dua perusahaan yang menawarkan cetakan baru skala 1/48 A5M Claudes (dalam beberapa varian tidak kurang). Dengan model dari Fine Moulds dan Wingsy Kits keduanya menerima ulasan yang mengagumkan, sangat bagus untuk melihat bahwa Lifelike Decals telah mengeluarkan 3 lembar stiker yang berfungsi dengan baik kit. Ini adalah review dari 2 dari ketiganya, #48-053 (Part 1) dan #48-055 (Part 3).

Tautan ke Stiker Tertentu

Sekali lagi, Lifelike telah menghadirkan produk berkualitas sangat tinggi. Setiap paket memiliki panduan penempatan penuh warna, dan beberapa lembar stiker (2 di Bagian 1, dan 3 di Bagian 3). Semua dicetak oleh Microscale dan memiliki standar yang biasanya tinggi. Finishing glossy, carrier minimal, dan tipis. Di antara dua lembar ini, pemodel memiliki tidak kurang dari 25 skema untuk dipilih! Dan Bagian 2 menawarkan 13 skema lainnya!

Pembagian tersebut sebagai berikut:

Bagian 1

  1. A5M2b (awal) Kokutai ke-12, Kong Da AB/Cina 1938
  2. A5M4 dari Komandan Kelompok Tempur Soryu, Des 1939-1940
  3. Grup Tempur A5M4 Soryu, Musim Gugur 1940-Musim Semi 1941
  4. A5M4 dari Lt. Suho, Kokutai ke-14, Nanning AB/Cina Des 1939-1940
  5. A5M4 Kaga Fighter Group, Laut Cina Selatan, Akhir 1938
  6. A5M4 Komandan Penerbangan Grup Tempur Akagi, Yokosuka AB Nov 1939
  7. A5M4 dari Tsuiki Kokutai, Tsuiki AB, Musim Gugur 1942
  8. A5M4 dari Hosho Fighter Group, April 1941-Maret 1942
  9. A5M4 dari Zuiho Fighter Group, pelabuhan Sasebo, 27 Maret 1941
  10. A5M4 diterbangkan oleh NAP Oishi dari Yokosuka Kokutai, Yokosuka AB, Des 1939
  11. A5M4 dari Tainan Kokutai, Formosa Feb 1944-Feb 1945
  12. A5M4 dari Kasumigaura Kokutai, Matsushima AB Jan 1944

Bagian 3

  1. A5M2b (awal) Kokutai ke-12, Kong Da Ab/China 1938 (a/c berbeda dari pada Bagian 1)
  2. A5M2b (terlambat) diterbangkan oleh NAP Juga, Kokutai ke-15, Jiujiang AB/China, Sep-Des 1938
  3. A5M4 diterbangkan oleh Lt. Yokoyama, Grup Tempur Soryu, daratan Jepang 1939
  4. A5M4 diterbangkan oleh NAP Hagiri, Grup Tempur Soryu, daratan Jepang 1939
  5. A5M4 diterbangkan oleh NAP Oishi, Grup Tempur Soryu, daratan Jepang 1939
  6. A5M4 dari Soryu Fighter Group, Laut Cina Timur, Nov 1938
  7. A5M4 dari Grup Tempur Soryu, Kasanohara AB, awal 1941
  8. A5M4 dari Soryu Fighter Group, Kasanohara AB, awal 1941 (a/c berbeda)
  9. A5M4 dari Kokutai ke-14, Sanzao Dao atau Haikou AB/Cina, musim panas 1939
  10. A5M4 dari Kokutai ke-14, Haikou AB/Cina, musim panas 1939
  11. A5M4 dari Soryu Fighter Group, Sanya AB/Hainan Tao, Sep 1940
  12. A5M4 dari Miho Kokutai, Miho AB, Okt 1943-Jun 1945
  13. A5M4 dari Kasumigaura Kokutai, Kasumigaura AB, musim gugur 1943.

Seperti yang Anda lihat, kedua lembar menawarkan pilihan tanda yang sangat baik. Setiap lembar menawarkan satu pilihan untuk model 'awal' Claude dengan kokpit tertutup. Meskipun banyak dari penandaan adalah untuk pelapis logam alami (atau yang memiliki lapisan anti karat di atas logam alami), ada satu atau dua AC yang disamarkan pada setiap lembar. Bagian 1 memiliki satu AC oranye-kuning keseluruhan dari unit pelatihan juga. Sebagian besar subjek Bagian 3 adalah presentasi a/c, dan 1 dari 3 lembar stiker yang disertakan dengan paket ini dikhususkan terutama untuk tulisan yang terkait dengan 'sumbangan' yang muncul di badan pesawat. Manusia hidup memberikan sebagian besar garis dan tanda lainnya dalam bentuk stiker, dengan hanya beberapa yang tersisa untuk dicat oleh pemodel (kebanyakan area cakupan yang sangat besar). Petunjuknya sangat jelas tentang di mana dan bagaimana tanda yang dicat harus diterapkan. Di beberapa area di mana bentuk kit Wingsy dan Fine Moulds berbeda, set stiker terpisah disediakan untuk masing-masing pabrikan.

Setelah meninjau dan menggunakan decals Lifelike di masa lalu, saya tidak terkejut (tetapi selalu terkesan) dengan jumlah penelitian yang masuk ke setiap skema yang disajikan. Setidaknya satu, tetapi seringkali lebih, paragraf teks menjelaskan setiap pilihan tanda. Sejarah pesawat, sejarah pilot (dalam beberapa kasus), dan banyak referensi foto ditulis. Satu hal yang selalu saya hargai tentang Manusia Hidup adalah alasan terperinci mereka untuk warna dan tanda. Mereka mendiskusikan bagaimana mereka menafsirkan foto untuk sampai pada pilihan warna tertentu, serta logika di balik beberapa tanda kode pada beberapa pesawat (di mana foto mungkin sebagian mengaburkan pandangan). Mereka bahkan menyediakan 2 gaya huruf Kanji dalam kasus di mana salah satu gaya mungkin telah digunakan.

Hampir setiap skema memiliki ilustrasi tampilan sisi kiri penuh warna. Jika perlu, ada beberapa pandangan bagian atas atau bawah sayap. Semuanya dijabarkan dengan sangat jelas, jadi seharusnya tidak ada pertanyaan ke mana perginya stiker atau warna apa pergi ke mana. Setiap lembar juga memiliki rencana 4 tampilan penuh warna (kiri/kanan, atas/bawah) untuk semua 'tanda umum' (stensil dan semacamnya). Akhirnya, setiap lembar memiliki daftar referensi bernomor yang lengkap (angka-angka ini memang dirujuk dalam teks untuk setiap skema). Saya senang meluangkan waktu untuk membaca panduan penempatan, kemudian menarik beberapa referensi yang saya cukup beruntung untuk memiliki dan membandingkan catatan. Itu membuat saya merasa lebih baik untuk perjalanan itu!

Jika itu tidak muncul, saya adalah penggemar fanatik dari stiker Manusia Hidup, dan lembaran ini telah memajukan pendapat itu. Membuka paket-paket ini membuat saya merasa bahwa Lifelike melampaui dan melampaui menghasilkan produk yang berkualitas. Saya menantikan lebih banyak rilis dari perusahaan ini! Anda tidak akan menyesal mendapatkan salah satu dari lembaran ini. Sebagai catatan terakhir, kunjungan ke situs web Lifelike akan menunjukkan kepada Anda bahwa mereka terus-menerus memperbarui pemodel dengan info tambahan apa pun yang mungkin mereka temukan terkait tanda di lembar mereka.

Terima kasih kepada Lifelike Decals yang telah menyediakan sampelnya, dan kepada IPMS/USA yang mengizinkan saya untuk meninjaunya!


Prekursor ke Nol – Mitsubishi A5M

Dengan A5M, Jepang beralih dari ketergantungan pada impor Barat (pesawat, komponen pesawat, konsep desain, dan perancang) ke produk yang sepenuhnya asli dalam segala hal yang setara dengan yang terbaik dari produk Barat. Asal usul jenis ini dapat ditemukan dalam program Pengembangan Berkelanjutan April 1932 yang dibuat oleh angkatan udara angkatan laut Kekaisaran Jepang untuk melengkapi unitnya dengan pesawat tempur modern desain dan manufaktur Jepang. Salah satu persyaratan pertama adalah pesawat tempur kapal induk canggih, dan Mitsubishi dan Nakajima masing-masing merespons dengan monoplane sayap rendah dan monoplane sayap payung. Namun, tidak ada desain yang sepenuhnya memenuhi persyaratan, dan oleh karena itu layanan memerintahkan Nakajima A4N, yang dikembangkan dari pesawat tempur pembawa A2N saat ini, sebagai tipe sementara sambil menunggu pengembangan tipe lanjutan ke persyaratan yang diperbarui yang dikeluarkan pada Februari 1934.

Mitsubishi mempercayakan tugas merancang pesaingnya kepada tim yang dipimpin oleh Jiro Horikoshi, hasilnya adalah monoplane kantilever sayap rendah dari konstruksi semua logam dengan sayap camar terbalik dan roda pendarat tailwheel tetap termasuk unit utama faired dan spatted serta kait arester untuk kompatibilitas pembawa. Maksimalisasi kinerja dibantu dengan meminimalkan hambatan melalui penggunaan badan pesawat sekecil mungkin dengan kulit paduan ringan berpaku rata.

Revisi prototipe
Prototipe Ka-14 mencatat penerbangan perdananya pada 4 Februari 1935 dengan mesin radial sembilan silinder berpendingin udara Nakajima Kotobuki 5 dengan daya 550 hp (410 kW) untuk lepas landas. Prototipe melebihi semua perkiraan untuk kinerja, tetapi ditemukan mengalami ketidakstabilan longitudinal dan kecenderungan untuk menggelembung saat mendarat. Oleh karena itu, prototipe kedua direvisi menjadi standar yang agak berbeda dengan mesin Kotobuki 3 dengan tenaga 640 hp (477 kW) untuk lepas landas, dan sayap yang direvisi dengan bagian tengah datar yang membawa flap split edge trailing dan panel sayap luar dihedral yang membawa aileron. Diikuti empat prototipe lain berdasarkan mesin kedua, dan ini berbeda satu sama lain detail kecil serta diuji dengan mesin yang berbeda. Uji coba layanan mengkonfirmasi bahwa pesawat dasar sangat bagus, dan Ka-14 dipesan untuk diproduksi dengan mesin Kotobuki 2 Kai 1 dengan daya 580 hp (432 kW) untuk lepas landas.

Model produksi awal ini dikenal dengan sebutan singkat A5M1, dan lebih lengkap sebagai Model Tempur Kapal Induk Tipe 96 Angkatan Laut 1. A5M1 mulai beroperasi pada musim semi 1937, dan terbukti populer dan sukses. Tipe ini secara dimensi identik dengan A5M4 dengan pengecualian panjangnya 25 ft 3,5 in (7,71 m), dan berbeda dari varian terakhir dalam berat kosongnya 2.370 lb (1075 kg), berat lepas landas maksimum 3.307 lb (1500 kg), kecepatan maksimum 219 kt (252 mph 405 km/jam) pada 6.890 kaki (2100 m), dan naik ke 16.405 kaki (5000 m) dalam 8 menit 30 detik.

NS A5M1a adalah prototipe tunggal dengan persenjataan yang direvisi menjadi sepasang meriam tetap 20 mm Oerlikon FF.

Pengembalian ke kokpit terbuka
By the time it was first committed to combat during the early stages of the 2nd Sino-Japanese War (1937/45), the A5M1 had been replaced in production by the A5M2a (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-1). This differed from the A5M1 mainly in its Kotobuki 2 Kai 3A engine rated at 610 hp (455 kW) for take-off, and was itself soon supplanted in production by the A5M2b (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-2) with an enclosed cockpit and the Kotobuki 2 Kai 3A engine driving a three-blade metal propeller and installed inside a NACA ring cowling with cooling flaps. The revised engine installation improved the pilot’s fields of vision, but the enclosed cockpit was heartily disliked by Japanese pilots who often removed the canopy and were happy when late-production aircraft were completed with the original type of open cockpit.

All three A5M variants were used in the first part of the 2nd Sino-Japanese War, and were largely instrumental in gaining complete Japanese air superiority, thereby giving the Japanese bombers the freedom to roam and attack wherever they wanted. Moreover, the Japanese still took the fighter war to the Chinese, establishing intermediate bases between Shanghai and Nanking at which fighters could refuel and rearm before patrolling deep into areas once thought safe by the Chinese.

NS A5M3a was a single prototype with the Hispano-Suiza 12Xcrs liquid-cooled V-12 engine rated at 610 hp (455 kW) for take-off and fitted with a 20 mm Hispano-Suiza HS-404 cannon in a moteur-canon installation to fire through the hollow propeller shaft. The combination offered marginally higher performance and considerably greater firepower, but was not ordered into production as agility suffered from the additional weight of the cannon and the liquid-cooled powerplant.

Lengthened range
Despite the adoption of the intermediate landing field system, the Imperial Japanese navy air force decided that a longer-range version of the A5M2 would be an operational advantage. Mitsubishi responded with the A5M4 development of the open-cockpit A5M2b with the Kotobuki 41 engine rated at 710 hp (529 kW) for take-off and driving a three-blade metal propeller. The additional power improved the A5M4’s performance, and range was improved by provision for one 35.2 Imp gal (42.25 US gal 160 litres) drop tank. The A5M4’s full designation was Navy Type 96 Carrier Fighter Model 4, kemudian diubah menjadi Navy Type 96 Carrier Fighter Model 24 when a new system of identifying airframe and engine modifications was introduced. The A5M4 was built in larger numbers than any other A5M variant, and began to reach China-based Japanese air units in 1938. The new model’s capabilities soon forced the Chinese into a further withdrawal of their already hard-hit fighter units.

The A5M4 remained in production up to 1940 at Mitsubishi’s Nagoya plant, where 783 A5M fighters were built, and the last aircraft from this source had the full designation Navy Type 96 Carrier Fighter Model 34 as they had the improved Kotobuki 41 Kai engine as well as a number of minor alterations found advisable as a result of operational experience. Another 200 A5M4 aircraft were delivered by K.K. Watanabe Kekkosho, which completed 39 machines between 1939 and 1942, and by the Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho (21st Naval Air Arsenal) at Omura, which completed 161 machines between 1939 and 1941. This ended production of the A5M fighter at a total of 982 aircraft.

The A5M was phased out of service in favour of the Mitsubishi A6M Reisen ‘Zero’ during 1941, but the Allies wrongly thought that the type still formed the bulk of the fighter force available to the Imperial Japanese navy air force and allocated the type the reporting name ‘Claude’, with ‘Sandy’ reserved for the imagined production version with an inverted-gull wing. In fact the A5M was still serving in a first-line carrierborne capacity only on the carriers Hosho, Ryujo dan Zuiho, which were tasked with the provision of fighter cover for bombers attacking the Philippines from land bases on Formosa (now Taiwan). The A5M was not needed in this task, however, for its astounding range allowed the more advanced A6M to undertake the task. Only a very few operational missions were flown by the A5M in the Pacific War (1941/45) of World War II, therefore, and most of the surviving aircraft were based in Japan for use as trainers and, if required, emergency home-defence fighters. In 1944, the last surviving A5M4 fighters were expended in kamikaze attacks on Allied warships operating off the coast of the Japanese home islands (see post on Japanese defence of Iwo Jima).

NS A5M4-K was an advanced trainer version of the A5M4 without wheel spats fighter, with small longitudinal stakes on the sides of the rear fuselage to improve spin recovery characteristics, and the central fuselage revised to provide a separate instructor’s cockpit. Production of this Navy Type 96 Carrier Fighter Trainer Model 24 amounted to 103 aircraft delivered between 1942 and 1944.

Mitsubishi Navy Type 96 Carrier Fighter Model 24 (A5M4)

Type: carrierborne and land-based fighter

Accommodation: pilot di kokpit terbuka

Persenjataan tetap: two 0.303 in (7.7 mm) Type 89 fixed forward-firing machine guns with 500 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage with synchronisation equipment to fire through the propeller disc

Disposable armament: up to 132 lb (60 kg) of disposable stores carried on two underwing hardpoints and generally comprising two 66 lb (30 kg) free-fall bombs

Pembangkit listrik: one Nakajima Kotobuki 41 or Kotobuki 41 Kai air-cooled 9-cylinder radial piston engine rated at 710 hp (529 kW) for take-off and 785 hp (585 kW) at 9,845 ft (3000 m)

Bahan bakar dalam: 72.6 Imp gal (87.2 US gal 330 litres)

External fuel: up to 46.2 Imp gal (55.5 US gal 210 litres) in one 46.2 or 35.2 Imp gal (55.5 or 42.25 US gal 210 or 160 litre) drop tank

Dimensions: span 36 ft 1.125 in (11.00 m) area 191.60 sq ft (17.80 m²) length 24 ft 9.875 in (7.565 m) height 10 ft 8.75 in (3.27 m)

Weights: empty 2,874 lb (1263 kg) normal take-off 3,763 lb (1707 kg) maximum take-off 4,017 lb (1822 kg)

Pertunjukan: maximum level speed 235 kt (270 mph 435 km/h) at 9,845 ft (3000 m) declining to 195 kt (225 mph 362 km/h) at sea level cruising speed 140 kt (161 mph 259 km/h) at 9,845 ft (3000 m) climb to 9,845 ft (3000 m) in 3 minutes 35 seconds service ceiling 32,150 ft (9800 m) maximum range 755.5 nm (870 miles 1400 km) with 42.25 US gal (35.2 Imp gal 160 litre) drop tank typical range 571 nm (657.5 miles 1058 km) with standard fuel


Tonton videonya: MITSUBISHI # 86004