Fokker D.IV

Fokker D.IV

Fokker D.IV

Fokker D.IV adalah sebutan tentara Jerman untuk biplan M.21, sebuah pesawat tempur yang muncul pada saat yang hampir bersamaan dengan masalah kontrol kualitas yang berlangsung lama dengan pesawat Fokker yang mengakibatkan mereka ditarik dari layanan garis depan.

Fokker M.21 memasuki pengujian di Adlershof pada Oktober 1916. Fokker terpaksa mengikuti pengujian, pengalaman yang menyakitkan karena pesawat gagal dalam serangkaian pengujian. Dalam pengujian batch pertama ini, kawat bresing utama dan spar sayap atas gagal dan kerusakan harus diperbaiki atas biaya Fokker. Meskipun demikian, pesawat itu diterima sebagai Fokker D.IV.

Tampaknya hampir setiap elemen D.IV gagal saat menjalani tes lebih lanjut di Adlershof. Badan pesawat ditemukan tertekuk di bawah tekanan, pengelasan buruk, dan kontrol rusak. Sebagian besar dari 44 Fokker D.IV yang dipesan digunakan sebagai pesawat latih, dengan 33 di antaranya bertahan setidaknya sampai Desember 1917. Pesawat Fokker berikutnya yang diterima, D.V, akan dipesan sebagai pesawat latih saja.

Rentang Sayap: 31ft 10in
Panjang: 20ft 8in
Mesin: 160hp Mercedes D.III
Kecepatan Maksimum: 100mph
Waktu ke 3.300 kaki: 3 menit
Waktu untuk 16.000 kaki: 30 menit
Persenjataan: Dua senapan mesin LMG 08/15 yang disinkronkan

Buku tentang Perang Dunia Pertama |Indeks Subjek: Perang Dunia Pertama


Fokker D.IV

Meskipun Fokker telah memenangkan cinta pilot pesawat tempur Jerman pada tahun 1915 dengan Eindecker, biplan awal mereka tidak terinspirasi dan mengalami pengerjaan yang buruk. Fokker D.I bermesin sebaris dan D.IV dan Fokker D.II dan D.III bermesin putar di bawah standar dibandingkan dengan pesaing seperti pesawat tempur Halberstadt D.II dan Albatros, dan pada 6 Desember 1916 semua biplan Fokker ditarik dari layanan garis depan karena kegagalan struktural baik di pengujian statis dan dalam penggunaan pertempuran.

D.IV ditenagai oleh mesin inline Mercedes D.III 160hp yang sangat baik dan dipersenjatai dengan senapan mesin tetap kembar. Saat pesawat diuji, beberapa cacat dalam pengerjaan dan desain ditemukan, yang mengakibatkan penundaan, modifikasi, dan pengujian berulang. Faktanya, cacat pada D.IV menyebabkan evaluasi ulang semua produk biplan Fokker, yang mengakibatkan penghapusan Desember dari garis depan. D.IV tidak pernah dibersihkan untuk penggunaan garis depan yang luas dan diturunkan ke pertahanan dan pelatihan rumah. Empat puluh dibangun.

Produk ini hadir dalam skala 1:144 dan 1:285/6mm/1:288. Produk 1:285 termasuk dua pesawat terbang, masing-masing dengan disk baling-baling transparan yang dapat dilepas. Mereka bergabung dengan tautan sekali pakai untuk menjaga harga tetap rendah, karena model satu bagian lebih terjangkau. Anda dapat memutuskan tautan dengan gunting kuku, pemotong kawat, atau sejenisnya.


Isi

  • 1 Sejarah
    • 1.1 Fokker di Jerman
    • 1.2 Perang Dunia I
    • 1.3 Kembali ke Belanda
    • 1.4 1920-an dan 30-an: Masa kejayaan Fokker
    • 1.5 Perang Dunia II
    • 1.6 Pembangunan kembali pasca-Perang Dunia II
    • 1.7 Dirgantara
    • 1,8 Fokker 50, Fokker 100, dan Fokker 70
    • 1.9 Kebangkrutan
    • 3.1 1912–1918
    • 3.2 1919–1940
    • 3.3 Desain Fokker-Atlantik
    • 3.4 1945–1996
    • 4.1 Catatan
    • 4.2 Daftar Pustaka

    Reproduksi Fokker D.VIII

    Fokker D.VIII adalah desain terakhir dan paling canggih perusahaan dari Perang Dunia I. Dirancang oleh jenius besar teknik Fokker, Reinhold Platz, D.VIII yang inovatif adalah pesawat parasol-monoplane yang sangat bermanuver dengan visibilitas pilot yang hebat dan karakteristik penerbangan yang menyenangkan. Itu akan menjadi lawan yang tangguh jika belum terlambat memasuki perang.

    Sebutan awal petarung yang lincah dan gesit itu adalah E.V. Tiba untuk bertempur pada bulan Agustus 1918, waktu layanan yang berarti di bagian depan tertunda sementara masalah struktur sayap, yang menyebabkan tiga pesawat jatuh secara fatal, telah diperbaiki. Pada saat pesawat itu kembali beroperasi, sekarang berlabel D.VIII, hanya 80 unit yang dapat diterjunkan. Ia memiliki beberapa minggu untuk membuktikan dirinya dalam pertempuran sebelum perang berakhir pada November 1918. (Itu juga dilumpuhkan oleh kekurangan minyak jarak di Jerman, mempengaruhi mesin putarnya.) Jika perang berlanjut hingga musim dingin 1918-19, The "Flying Razor," sebagaimana D.VIII disebut oleh penerbang Inggris, mungkin telah menggantikan Fokker D.VII sebagai pesawat tempur Jerman yang unggul.

    Persenjataan Fokker D.VIII terdiri dari dua senapan mesin Maschinengewehr (MG) 08/15 7,92 mm, dengan roda gigi interupsi untuk menembak melalui busur baling-baling. Senjata-senjata ini kadang-kadang disebut sebagai "Spandau," mengacu pada gudang senjata di mana sebagian besar pengembangan dan produksi senjata ringan Jerman terjadi.

    Setelah perang, seorang pejuang D.VIII diperoleh Italia sebagai bagian dari reparasi perang. Saat ini, badan pesawatnya adalah satu-satunya badan pesawat D.VIII otentik yang masih ada, di Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni di Trento, Italia.

    Pesawat reproduksi Museum of Flight dibangun selama tahun 1960 oleh E. O. Swearingen of Worth, Illinois. Swearingen meninjau pesawat yang masih hidup di Italia dan kemudian berkorespondensi dengan Platz untuk mengotentikasi keakuratan karyanya. Setelah selesainya pesawat oleh Swearingen, pesawat itu diterbangkan untuk olahraga. Pada tahun 1980, Doug Champlin membeli pesawat tersebut. Masih dilengkapi dengan mesin radial Warner yang digunakan Swearingen.


    Maaf, tetapi Anda tidak dapat mengakses konten ini karena batasan usia.

    Pengalaman dalam Edisi Sejarah modern ini, keindahan dan keajaiban dunia The Settlers dengan empat ras yang dapat dimainkan: Romawi, Viking, Maya, dan Troya. Hadapi ancaman Suku Kegelapan dan pemimpinnya Morbus. Termasuk The Settlers IV, CD Misi The Settlers IV, add-on The Settlers IV &ndash The Trojans and the Elixir of Power dan addon The New World.

    SOROTAN PENINGKATAN: Kompatibel dengan Windows 10, penyimpanan otomatis, dukungan 4K dan monitor ganda, multipemain melalui Uplay

    • Persyaratan: Anda perlu menginstal aplikasi Ubisoft Connect untuk PC untuk menjalankan konten ini
    • Tanggal rilis: 15/11/2018
    • Peringkat: PG 12 - 12


    Fokker D.IV - Sejarah

    Dalam Organisasi Pertahanan, yang ditetapkan pada tahun 1914, penerbangan militer hanya ditujukan untuk tugas pengintaian. Dua tahun kemudian, Kepala Staf Umum mengusulkan agar pesawat tempur murni juga dimasukkan. Parlemen menolak proposal ini, tetapi melalui tindakan sukarela para pejuang Swedia pertama dapat dibeli. Sarana telah disumbangkan oleh warga Stockholm dan para pejuang harus digunakan untuk pertahanan ibukota Swedia.

    Tanggal 24 Januari 1917 sebuah perjanjian ditandatangani antara Angkatan Darat dan Fokker Flugzeugwerke di Schwerin mengenai pengiriman empat 'Doppeldecker neues Typs D.IV'. Pembeli harus menyediakan mesin dan persenjataan yang diperlukan.

    Ini menunjukkan bahwa Fokker D.IV adalah desain yang kurang sukses yang tidak pernah melihat layanan depan di Perang Dunia I dan, kecuali empat pesawat Swedia, hanya tiga pesawat jenis ini yang pernah dibuat. Lebih masuk akal untuk menggunakan mesin yang berharga di pesawat lain.

    Ketika Fokker dikirim, mereka dikurung, tidak digunakan, di hanggar di bandar udara Stockholm. Mereka bahkan tidak dicat dengan tanda kebangsaan Swedia dan tidak pernah di bawah komando Perusahaan Penerbangan Angkatan Darat. Ketika mereka setelah bertahun-tahun diizinkan untuk digunakan, mereka menjadi benar-benar usang.

    Panjang: 6,3 m. Rentang: 9,7 m. Berat lepas landas maksimum: 920 kg. Maks. kecepatan: 100 km/jam.


    Pesawat 2008

    Di Uni Soviet, I-16 adalah salah satu pesawat paling terkenal dan dicintai. Pertama kali diterbangkan pada bulan Desember 1933, itu adalah pesawat tempur pertama di dunia yang masuk ke layanan menggabungkan sayap monoplane kantilever dengan roda pendarat yang dapat ditarik. Berdarah dalam Perang Saudara Spanyol, I-16 juga melihat layanan dengan Cina serta menjadi andalan Angkatan Udara Rusia. Dioperasikan oleh mereka melawan Jepang dan dalam Perang Musim Dingin melawan Finlandia, pada tahun 1941 I-16 masih menjadi pesawat tempur Rusia yang paling banyak jumlahnya. Serangan Jerman ke Rusia akan menjadi kicauan besar bagi pesawat yang gesit ini dan banyak yang hancur di darat. Sebanyak 7.005 kursi tunggal dan 1.639 kursi dua diproduksi. Enam bangkai kapal dipulihkan di Rusia untuk Sir Tim Wallis dan merupakan satu-satunya contoh terbang di dunia.

    Polikarpov I-153

    Salah satu biplan tercepat yang pernah diproduksi, Polikarpov I-153 pertama kali terbang pada tahun 1938. Dikembangkan dari I-15, produksi dimulai pada awal 1939 dan berlanjut hingga akhir 1940 dengan 3437 unit sedang dibangun. Tipe ini pertama kali melihat aksi di Timur Jauh pada musim panas 1939 melawan Angkatan Udara Jepang di perbatasan Manchuria di Nomonhan. I-153 juga melihat layanan dalam Perang Finlandia 1939-40 dan pada awal 1940 dipasok ke Pemerintah Nasionalis China untuk digunakan melawan Jepang yang menyerang. Ketika Jerman menginvasi Rusia pada Juni 1941, tipe ini masih mewakili sebagian besar kekuatan tempur Rusia. Menderita kerugian besar jenis ini kemudian digunakan dalam peran serangan darat dan tetap beroperasi sampai akhir 1943. Tiga bangkai kapal dibangun kembali di Rusia untuk Sir Tim Wallis selama tahun 1990-an.

    Badai Hawker

    Pesawat tempur monoplane RAF pertama, dan yang pertama mampu lebih dari 300mph, Hurricane terbukti sepanjang perang menjadi pesawat tempur yang sangat mudah beradaptasi dan serbaguna. Setelah melayani dengan gagah berani dalam Pertempuran Prancis pada tahun 1940, ia melengkapi lebih dari 60% skuadron Komando Tempur selama Pertempuran Inggris. Jenis menembak jatuh hampir setengah dari total pesawat musuh hancur pada tahun pertama perang di Gurun Barat itu adalah pembom ringan yang efektif dan buster tank di laut itu adalah pelindung konvoi yang berharga di Timur Jauh itu berfungsi sebagai pejuang malam dan di Rusia itu bekerja dengan baik dengan Pasukan Soviet. Lebih dari 14.000 contoh dibangun selama Perang Dunia II dan sekarang Hawker Hurricane P3351/DR393 adalah satu dari sepuluh contoh yang layak terbang di dunia. Ini adalah yang selamat dari Pertempuran Prancis, Pertempuran Inggris dan Pertempuran Rusia.

    Sopwith Triplane

    Sopwith Triplane dirancang pada tahun 1916, 150 sedang dibangun. Itu muncul di Front Barat dengan RNAS, benar-benar mengungguli Albatross Jerman. Fokker dapat memperoleh "Tripehound" yang rusak seperti yang mereka ketahui, dan tidak lama kemudian Fokker mulai memproduksi pesawat tiga Dr. 1 yang terkenal.

    Konsolidasi PBY Catalina

    RNZAF mengoperasikan 56 Catalinas di Pasifik selama Perang Dunia II. Pelampung penstabil yang ketika ditarik dalam penerbangan membentuk ujung sayap yang ramping, merupakan inovasi unik yang menjadikan pesawat ini ideal untuk digunakan dalam peran pengawasan, anti kapal selam, penyelamatan udara/laut, dan patroli konvoi. ZK-PBY, diterbangkan oleh Kanada pada Perang Dunia II, dibeli oleh Catalina Group dan tiba di Selandia Baru pada tahun 1994.

    Fokker D.IV

    Fokker D.IV dibangun untuk Pemerintah Swedia pada tahun 1917, untuk pertahanan Stockholm. Pembeli diharuskan menyediakan mesin dan persenjataannya sendiri. D.IV bukanlah desain yang sukses dan hanya empat yang dibangun untuk Swedia dan tiga lainnya. Mereka dikurung sampai tahun 1922 saat mereka menjadi benar-benar usang.

    Klem KL 35

    Hans Klemm berusia lima puluh tahun ketika ia merancang Klemm Kl 35. Luftwaffe Jerman tidak dapat melihat masa depan di dalam pesawat, tetapi Klemm bertahan dan pada tahun 1935 desain pertamanya mengudara. Didukung oleh mesin Hirth 4 silinder berpendingin udara yang menghasilkan 105 hp, Klem 35 dapat melaju dengan kecepatan 212 km/jam. Pesawat kecil ini kemudian diakui berhasil dan dipesan dalam jumlah banyak oleh Luftwaffe. Anda akan melihat dua contoh di WOW 08.

    Curtiss P-40 Kittyhawk

    Pertama kali diterbangkan pada tahun 1938, Curtiss Kittyhawk beroperasi di hampir setiap teater perang pada Perang Dunia II. RNZAF mengoperasikan 297 pesawat tempur ini di Pasifik selama Perang Dunia II dan bertanggung jawab atas jatuhnya 99 pesawat Jepang yang hancur. Digantikan oleh Corsair pada tahun 1944, P-40 kembali ke Selandia Baru sebagai pelatih tempur tingkat lanjut.

    Pfalz D111

    Pfalz D111 memasuki WW1 pada tahun 1917. Didukung oleh mesin Mercedes 160 hp, Pfalz D111 ditemukan lebih berat daripada Fokker dan Albatros, yang keduanya akan diganti, dan sering kehilangan ketinggian selama pertempuran dengan pesawat Sekutu. Namun, secara struktural sangat baik dan membantu meningkatkan keberuntungan Angkatan Udara Jerman pada saat Sekutu menikmati keunggulan udara relatif. Replika langka Pfalz ini adalah salah satu bintang film Blue Max.

    L-39 Albatros

    L-39 Cekoslowakia dibangun sebagai penerus pelatih mereka sebelumnya, L-29 Delfin. Pekerjaan desain dimulai pada tahun 1966, dan prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 4 November 1968. Ide desainnya adalah menggabungkan mesin turbofan yang efisien dan bertenaga dengan badan pesawat yang ramping dan ramping, sehingga menghasilkan performa yang kuat dan ekonomis yang akan menjadi pelatih jet standar berikutnya untuk Pakta Warsawa. Produksi skala penuh ditunda hingga akhir tahun 1972 karena masalah nyata dengan desain saluran masuk udara, tetapi kesulitan ini diatasi dan jenis ini kemudian menjadi sukses besar dengan angkatan udara Soviet, Ceko dan Jerman Timur, antara lain.

    De Havilland DH82A Tiger Ngengat

    Yang paling terkenal dari semua pesawat de Havilland di negara ini adalah Tiger Moth. Diterbangkan dalam jumlah ratusan di Angkatan Udara, topdressing, aero club, gliding club, dan penggunaan pribadi, pesawat ini pernah menjadi pelatih utama bagi pilot pesawat tempur NZ. Hal ini terlihat dalam jumlah yang meningkat seiring dengan semakin banyaknya pembangunan kembali jangka panjang yang dilakukan.

    Harvard Amerika Utara

    Dalam layanan RNZAF sebagai pelatih pilot selama lebih dari tiga dekade, Harvard pertama kali diterbangkan pada tahun 1937. Dikenal sebagai Harvard di Persemakmuran Inggris, T-6 Texan di USAF dan SNJ oleh Angkatan Laut AS, lebih dari 21.000 contoh dibangun. Harvard digunakan sebagai pelatih utama untuk sebagian besar awak pesawat Persemakmuran selama Perang Dunia II, setelah mereka terbang solo di Tiger Moth. Sepenuhnya aerobatik, menyenangkan untuk terbang, tetapi tidak terlalu mudah bagi pemula yang suatu hari akan pindah ke pesawat tempur kursi tunggal.

    Douglas C-47 Dakota

    Penerbangan pekerja keras paling serbaguna telah dikenal. Lahir pada tahun 1930-an, pesawat ini menjadi pesawat standar pra-perang, pergi berperang dengan seragam di seluruh dunia, dan kembali ke pakaian sipil sesudahnya. C47 ini dicat dengan warna yang digunakan oleh RNZAF hingga armada digantikan oleh eks-RAF Andovers pada akhir 1970-an. Perhatikan tanda NAC sebagai isyarat kepada National Airways Limited yang menggunakannya secara ekstensif di rute domestik Selandia Baru.

    De Havilland Vampire

    Vampire adalah pesawat tempur jet tunggal pertama Inggris, prototipe terbang pada bulan September 1943. Memasuki layanan dengan RAF pada tahun 1946 jenis ini juga menjadi pesawat jet operasional pertama RNZAF. Vampir pertama tiba pada tahun 1951-52 dan membentuk Skuadron No.14 dan No.75 di Ohakea. Tetap beroperasi hingga tahun 1972 ketika digantikan oleh Strikemaster, tipe ini diterbangkan oleh 21 negara termasuk Australia - di mana 109 dibangun di bawah lisensi. Vampir di WOW 2006 adalah versi pelatih kursi Tll 2.

    Yakovlev Yak-52

    Dirancang di Rusia dan diproduksi di Rumania, YAK-52 muncul sebagai pengembangan lebih lanjut dari YAK 18-A. Tidak digunakan sebagai pesawat militer, YAK-52 digunakan oleh kelompok terbang paramiliter dan olahraga di seluruh Uni Soviet. Ditekankan pada plus 7-minus 5 G dan ditenagai oleh mesin radial sembilan silinder Vendeneyev M-14 P 360 hp, pesawat ini menjadi pelatih dan pemain aerobatik yang ideal.

    Yakovlev Yak 3-M

    Dijuluki "Dogfighter Supreme", Yak 3 adalah penyempurnaan utama dalam pengembangan pesawat tempur masa perang Soviet. Pejuang tempur terkecil dan teringan dari WW11, setelah memasuki pertempuran dengan Luftwaffe ternyata jauh lebih unggul daripada Focke-Wulf 190 dan ME-109 sehingga sebuah sinyal dikirim ke semua skuadron yang mengatakan, "hindari semua pertempuran di bawah 10.000 kaki dengan pejuang Yak mana pun yang tidak memiliki pendingin oli di bawah hidung".

    Lavochkin LA-9

    Dibangun oleh Syemon Lavochkin (murid dari Ilyushin) pada tahun 1945, Lavochkin La-9 melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 26 Juni 1946. Sangat mirip dengan La-7 dan La-11, mesin piston radial Shvetsov 1850hp dapat mencapai lebih dari 400mph di kecepatan tertinggi. Pandangan belakang pilot dibatasi oleh ujung belakang pesawat sehingga sangat mirip, dan lebih terkenal, pengawalan jarak jauh La-11 diproduksi sebagai alternatif. Angkatan Udara Korea Utara, pada saat pecahnya Perang Korea pada pertengahan 1950, membeli banyak La-9. Lebih dari 1630 La-9 kursi tunggal diproduksi, sebagian besar dari mereka menemukan layanan dalam perang udara di atas Korea.

    Corsair FG1D

    Goodyear FG-1D Corsair ditenagai oleh mesin radial Pratt dan Whitney 2000hp dan dapat berlayar pada ketinggian 44.000 kaki. Hal ini dapat melakukan perjalanan pada 450mph dengan jangkauan 1500km tanpa pengisian bahan bakar. Dijuluki "Whispering Death" oleh Jepang karena pendekatannya yang sangat tenang, Corsair segera membantu mendapatkan keunggulan udara. Corsair NZ5648 adalah sisa terakhir dari 400 yang dioperasikan oleh RNZAF selama Perang Dunia II.

    Supermarine Mk IX Spitfire

    Supermarine Spitfire adalah salah satu pejuang paling terkenal di WW11. Mk IX ini ditenagai oleh mesin Rolls Royce Merlin V dua belas yang terkenal. Hal ini dilengkapi dengan dua kursi sebagai pelatih seperti yang digunakan oleh Angkatan Udara Israel dan Irlandia. Pesawat khusus ini dicat untuk mewakili Spitfire yang diterbangkan oleh Amerika, Mayor Robert Levine dari Skuadron Tempur ke-4 di Timur Tengah.

    Guntur Mustang

    Hanya ada sepuluh pesawat menakjubkan yang terbang di dunia ini. Thunder Mustang, dibuat dari bahan modern berteknologi tinggi dan ditenagai oleh mesin balap Ryan Falconer V12 640 tenaga kuda, menampilkan Mustang P51-D asli. Pesawat ini merupakan tambahan yang paling menarik untuk adegan penerbangan Selandia Baru dan akan didemonstrasikan di WOW 2010.

    Mustang P-51D Amerika Utara

    Terinspirasi Inggris, Mustang buatan Amerika adalah salah satu pejuang paling kuat dan serbaguna dari Perang Dunia II. Dioperasikan sebagai pengawal jarak jauh dan dalam peran dukungan udara jarak dekat, Ini menjadi pesawat tempur pertama yang mampu menemani pembom Amerika sampai ke Berlin dan kembali. Ketika pertama kali diterbangkan pada tahun 1940, ia ditenagai dengan mesin Allison tetapi model selanjutnya ditenagai oleh Packard Merlin, yang memberinya daya ekstra yang cukup besar di ketinggian yang lebih tinggi. Itu dikenal sebagai "Cadillac dari langit".

    Nieuport 11

    Dirancang oleh Gustave Delage pada tahun 1914 untuk balap, Nieuport 11 dikenal sebagai "Bebe". (Baby) Pesawat, yang ringan, cepat dan dapat bermanuver, dengan cepat ditekan ke dalam layanan sebagai pesawat tempur untuk melawan Fokker E.111 Eindeker Jerman pada tahun 1916. Satu-satunya kelemahan adalah senjata pesawat harus ditembakkan dengan menggunakan gunmount di sayap atas karena tidak memiliki gigi interupsi untuk memungkinkannya ditembakkan melalui busur baling-baling. Nieuport 11 digunakan di Italia dan Front Barat sampai tahun 1917.

    Gyrate Eagle

    MT 03 Eagle adalah gyroplane dua kursi tandem yang dibangun di Jerman. Didukung oleh mesin Rotax 4 tak 100 hp menggunakan baling-baling "pendorong", Eagle lepas landas di antara 10 dan 70 meter, memiliki daya jelajah 152 kpj, kecepatan minimum 32 kpj, lari pendaratan 15 meter dan bahan bakar daya tahan 3 jam. Kendaraan yang berguna untuk kesenangan, pengamatan, foto udara, pengumpulan, penerbangan wisata, dan bahkan pengelolaan properti pedesaan. Mungkin transportasi pribadi masa depan.

    NA T-28 Trojan

    Trojan T-28 adalah penerus Amerika Utara dari AT-6 Harvard. Pertama kali diterbangkan pada tahun 1949, Trojan T28 diterima di layanan AS yang ditenagai oleh mesin R-1300 P&W 1194 hp untuk digunakan oleh USAF. Pada tahun 1954, T28 dimesin ulang dengan 1425 hp R-1820 yang lebih bertenaga dan dilengkapi dengan kait arester dan enam "titik keras" lainnya, untuk digunakan oleh Angkatan Laut AS. Trojan melihat layanan di Vietnam. Meskipun T28 tidak memiliki hubungan militer dengan Selandia Baru, pesawat milik sindikat ini merupakan bagian berharga dari sejarah militer.


    RED BARON DIAMBIL KE SKIES

    Richthofen menghabiskan musim panas 1915 sebagai pengamat udara di Rusia sebelum dipindahkan kembali ke Front Barat, di mana ia mendapatkan lisensi pilotnya. Setelah mengasah keterampilannya menerbangkan misi tempur di Prancis dan Rusia, ia bertemu dengan jagoan terbang terkenal Jerman Oswald Boelcke, yang memasukkannya ke dalam skuadron tempur baru bernama Jasta 2.

    Di bawah asuhan Boelcke, Richthofen tumbuh menjadi pilot pesawat tempur kawakan. Dia mencatat kemenangan udara pertamanya yang dikonfirmasi pada 17 September 1916, dengan menembak jatuh sebuah pesawat Inggris di atas Prancis, dan segera melakukan empat pembunuhan lagi untuk mendapatkan gelar 𠇏lying ace.”

    Pada awal 1917, Richthofen telah menjatuhkan 16 pesawat musuh dan menjadi pilot hidup dengan skor tertinggi di Jerman. Sebagai pengakuan atas ketepatannya yang mematikan di medan perang, ia dianugerahi Pour le Mérite, atau 𠇋lue Max,” medali militer paling terkenal di Jerman.

    Pada Januari 1917, Richthofen ditempatkan di komando skuadron tempurnya sendiri yang dikenal sebagai Jasta 11, yang menampilkan beberapa pilot berbakat termasuk adiknya, Lothar von Richthofen.

    Sekitar waktu yang sama, pesawat tempur Albatros D.III miliknya dicat merah darah. Skema cat khas memunculkan julukan abadi “the Red Baron,” tetapi dia juga dikenal oleh sejumlah moniker lainnya, termasuk “le Petit Rouge,” “the Red Battle Flier” dan “Ksatria Merah.”


    Persahabatan Fokker F27

    Ditulis Oleh: Staf Penulis | Terakhir Diedit: 24/08/2018 | Konten &salinwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut eksklusif untuk situs ini.

    Pesawat angkut bersayap tinggi dihargai karena kinerja medan pendeknya yang kuat dan ini membuatnya populer sebagai transportasi pasar sipil dan pasar militer. F27 "Friendship", dirancang, dikembangkan, dan diproduksi oleh Fokker yang berbasis di Belanda, hanyalah satu entri ke dalam kategori yang terus berkembang dan melayani pasar dalam peran transportasi pesawat / kargo dan pasar militer dalam peran lain (termasuk pengintaian maritim). Pengembangan seri dimulai pada awal 1950-an dengan penerbangan pertama yang direkam pada 24 November 1955. Pengenalan seri kemudian diikuti pada 19 November 1958 yang menghasilkan produksi 586 mulai dari 1955 hingga 1987. Seri ini terus terbang hingga hari ini (2017 ) dan juga menjadi dasar model Fokker 50 dengan bentuk dan fungsi yang serupa.

    F27 menjadi bagian dari inisiatif Eropa untuk membangun kembali setelah Perang Dunia 2 (1939-1945). Pada saat itu, ada ketergantungan yang besar pada jenis asing, terutama yang berasal dari Amerika, di seluruh benua sehingga perusahaan lokal mulai mempelajari pengembangan solusi lokal untuk memenuhi permintaan yang meningkat di sektor perjalanan penumpang. Ini memunculkan F27, penawaran ramping dan modern yang menampilkan mesin turboprop yang dipasang di sepanjang tepi depan sayap yang dipasang di bahu. Kokpit diinjak dan badan pesawat tradisional, desain bulat. Sebuah tailplane vertikal tunggal digunakan dengan pesawat horizontal mid-set. Undercarriage sepenuhnya dapat ditarik dan memiliki susunan roda tiga.

    Model produksi awal menjadi F27-100 dan mengangkut lebih dari empat puluh empat penumpang tergantung pada konfigurasi kursi dan ditenagai oleh mesin turboprop Rolls-Royce "Dart". Kemudian tiba F27-200 yang memasang mesin seri Dark Mk.532 yang ditingkatkan. F27-300 "Combiplane" diikuti sebagai kombinasi pengangkut penumpang / kargo dan F27-300M "Troopship" menjadi versi transportasi militer, ini untuk layanan di Angkatan Udara Kerajaan Belanda. F27-400 adalah penawaran kombinasi lain dan ini didukung oleh mesin turboprop seri Dart 7 dan menampilkan pintu kargo bertenaga besar untuk memfasilitasi pergerakan muatan ke dan dari palka pesawat.

    F27-500 tahun 1957 diberi pesawat yang diperpanjang (hampir 5 kaki lebih panjang) dan kembali ke turboprop seri Dart Mk.528. Tempat duduk berjumlah lima puluh dua penumpang. F27-500M adalah model militernya dan F27-500F diselesaikan untuk Australia, perubahan termasuk pintu akses yang lebih kecil.

    F-27-600 adalah platform kombinasi dan didasarkan pada F27-200 sementara juga diberi pintu kargo besar untuk akses. F27-700 adalah F27-100 dengan pintu kargo besar terpasang. F27-200-MAR menjadi patroli maritim tanpa senjata apa pun. F27 "Penegak Maritim" menjadi alternatif bersenjatanya.

    F27 juga diproduksi, di bawah lisensi, di Amerika Serikat oleh Fairchild Hiller untuk sementara waktu. Ini muncul di bawah penunjukan "F-27" dan termasuk FH-227, model diperpanjang yang dikembangkan secara eksklusif oleh perusahaan Amerika.

    Operator dari keluarga F27 sangat banyak dan telah memasukkan (atau terus menyertakan) negara-negara dari Aljazair, Angola, dan Bahrain hingga UEA, Inggris Raya, dan Zaire. Operator militer mulai dari Aljazair, Angola, dan Argentina hingga Filipina, Thailand, dan Amerika Serikat. Tim Parasut Angkatan Darat AS dan Angkatan Laut AS adalah dua operator aktif yang terdaftar.

    F27 saat ini tidak diproduksi tetapi diakui sebagai kesuksesan Eropa di bidang desain dan penjualan pesawat lokal. Model Fokker 50 lanjutan, yang menggantikan lini F27, diperkenalkan pada tahun 1987 dan telah melihat produksi mencapai 213 unit untuk penggunaan global. Garis ini menyelesaikan pembuatan pada tahun 1997.


    Ikon Penerbangan: Fokker Eindekker

    Pesawat tempur pertama yang dibuat khusus berasal dari Jerman, dan menjadikan nama "Fokker" sebagai bagian dari sejarah penerbangan.

    Penerbang WW1 pertama yang memodifikasi pesawatnya menjadi “pesawat tempur” tujuan khusus adalah Roland Garros, yang memasang senapan mesin di hidung Morane-Saulnier Model L-nya dan memasang pelat baja di bagian belakang bilah baling-baling untuk melindungi mereka dari pelurunya sendiri. Ketika Garros ditangkap di belakang garis Jerman tak lama kemudian, pesawatnya diserahkan kepada Anthony Fokker. Fokker adalah seorang insinyur mesin Belanda dengan minat dalam penerbangan. Pada pecahnya perang, ia menawarkan untuk merancang pesawat terbang untuk Entente, tetapi para jenderal Inggris dan Prancis tidak menganggap pesawat kecil yang rapuh itu sebagai hal yang penting, dan menolaknya. Sebagai tanggapan, Fokker menawarkan jasanya kepada Jerman sebagai gantinya.

    Ketika Fokker memeriksa baji baja yang dipasang Garros pada bilah baling-balingnya, dia tahu bahwa itu memungkinkan pesawat untuk menembak melalui baling-baling, tetapi Fokker sudah bekerja pada sistem yang lebih baik. “Gigi interupsi” miliknya menggunakan cam bercabang yang terpasang pada poros baling-baling untuk mendorong batang logam yang terpasang pada mekanisme senapan mesin, yang menonaktifkan senjata setiap kali bilah baling-baling berada tepat di depan laras. Meskipun pilot dapat menembakkan senapan mesin secara terus menerus, cam akan menghentikan api setiap kali baling-baling menghalangi.

    Sistem roda gigi interupsi dimasukkan ke dalam salah satu model "pramuka" baru Fokker, A-3. Meskipun masih menggunakan metode kontrol “wing warping” yang ketinggalan zaman, bukan aileron, ini adalah desain yang canggih pada masanya, dengan konfigurasi sayap tunggal yang rendah dan rangka bodi yang terbuat dari tabung baja, bukan spar kayu. Versi bersenjata kemudian dikenal sebagai Eindekker, secara resmi ditunjuk sebagai E-1. Meskipun lebih cepat dari Morane, Eindekker masih lambat (kecepatan tertinggi sekitar 85mph) dan tidak terlalu dapat bermanuver, tetapi senapan mesinnya yang menembak ke depan membuatnya lebih unggul dari apa pun yang dapat dilontarkan Entente ke udara.

    Kemenangan udara pertama yang dikonfirmasi dengan Eindekker terjadi pada Juli 1915, ketika Kurt Wintgens, yang menerbangkan salah satu prototipe, menembak jatuh Morane L Parasol Prancis. Setelah produksi dimulai pada E-1, satu Eindekker ditugaskan ke setiap skuadron pengamatan udara untuk melayani sebagai pengawal pelindung. Di antara pilot pertama yang menerbangkan pesawat tempur baru adalah Max Immelman dan Oswald von Boelcke. Pada tanggal 1 Agustus 1915, sebuah penerbangan pesawat pengebom/pengamat BE2c Inggris menyerang lapangan terbang Jerman di Douai, dan Immelman serta Boelcke lepas landas dengan Fokker mereka untuk mencegat. Pistol Boelcke macet dan dia terpaksa mendarat, tetapi Immelman menembak jatuh salah satu BE2c dan merusak yang lain.

    Selama sisa tahun 1915, Immelman dan Boelcke melakukan persaingan persahabatan, dengan masing-masing menyamai skor satu sama lain. Pada bulan Oktober, keduanya telah mencetak lima kemenangan udara dan mencapai status "ace". Pada 12 Januari 1916, kedua ace mencetak kemenangan kedelapan mereka, dan keduanya dianugerahi Pour le Merite, medali militer yang didambakan yang dikenal secara informal sebagai "The Blue Max". Immelman terbunuh pada Juni 1916, setelah mencetak total 15 kemenangan udara—ditembak jatuh dalam pertempuran dengan sejumlah Fe2b Inggris. Boelcke tewas tidak lama kemudian dalam tabrakan udara saat menerbangkan Fokker Albatros—dia memiliki 40 kemenangan udara.

    Meskipun Immelman menerima sebagian besar perhatian dari pers Jerman (ia dikenal sebagai "The Eagle of Lille"), Boelcke-lah yang memberikan kontribusi paling abadi untuk pertempuran udara. Seorang ahli taktik yang terampil, Boelcke juga seorang organisator yang ahli dan, yang lebih penting, seorang instruktur (salah satu muridnya adalah Manfred von Richthofen). Pengamatannya tentang pertempuran udara dan organisasi, yang dikenal sebagai "Boelcke's Dicta", masih diajarkan sampai sekarang kepada pilot jet tempur modern. Mereka:

    “1. Setiap pilot harus tahu tentang konstruksi pesawatnya, serta kekuatan dan kelemahannya, sehingga dia bisa mendapatkan yang terbaik dari mesinnya dan menghindari situasi di mana lawannya dapat mengeksploitasi kelemahan desain.

      Dia harus tahu sebanyak mungkin tentang kekuatan dan kelemahan pesawat musuh yang kemungkinan akan dia temui.

    Pilot harus sepenuhnya berada di rumah di pesawatnya sebagai hasil dari pelatihan dan pengenalan penerbangan, sehingga mesin dapat dieksploitasi sepenuhnya tanpa pemikiran sadar, spektrum penuh manuver udara menjadi sifat kedua pilot.

    Pilot harus mengetahui semua tentang persenjataannya, sehingga jarak dan defleksi yang tepat dapat dipilih dengan mudah, dan kemacetan serta penghentian dapat diselesaikan dengan cepat dan tanpa mengalihkan perhatiannya dari hal-hal yang lebih mendesak.

    Pilot harus mengembangkan bakat melihat pesawat musuh tanpa dirinya sendiri terlihat, mengembangkan kemampuan melihat pesawat lawan pada jarak yang cukup jauh dengan latihan terus-menerus dalam mengetahui bagaimana mencari di langit dan apa yang harus dicari.

    Pilot harus memiliki kebiasaan 'menerima' secara tidak sadar kemajuan umum dari seluruh pertempuran udara multi-pesawat yang terjadi di sekitar pertempuran individu di mana pilot akan terlibat, sehingga pihak ketiga yang memasuki duel dapat terlihat dan diizinkan untuk , dan tidak ada waktu yang terbuang untuk menilai situasi umum setelah akhir pertempuran individu.

    Pilot harus terbiasa terbang dalam posisi reguler dalam formasi, sehingga kerja tim akan meningkat dan setiap orang akan terbiasa terbang dengan teman yang sama.

    Pilot harus mengingat sejumlah titik pertemuan di area tersebut, sehingga jika formasi terpecah, pilot yang hilang dapat mengambil formasi lagi dengan berputar di atas titik pertemuan tepat di bawah awan (pesawat di atas awan sangat mudah dikenali) sampai bergabung kembali dengan orang lain dari formasi.

    Formasi harus dijaga setiap saat, meninggalkan pemimpin untuk melihat oposisi sementara yang lain menutupi ekornya dan satu sama lain dengan kewaspadaan konstan, kecuali jika pilot lain melihat oposisi terlebih dahulu dan memberi isyarat kepada pemimpin dengan bergerak maju dan mengibaskan sayapnya sebelum berbalik ke arah oposisi.

    Pemimpin akan memberi sinyal metode serangan terbaik, menggunakan semua keuntungan matahari, awan, kabut, dan hujan, tetapi selalu serangan akan dari atas jika memungkinkan.

    Setelah pertempuran telah bergabung dalam pertempuran udara, itu adalah setiap orang untuk dirinya sendiri, tetapi penting untuk tetap tenang dan mencari bencana untuk mencoba menghindari penyerang dengan eksekusi aerobatik copybook seperti loop dan setengah gulungan.

    Penggunaan manuver yang dieksekusi dengan mulus dan dapat diprediksi dalam pertempuran adalah sia-sia. One should always turn into the attacker so that a circling combat will ensue here it is essential to turn as tight as possible to try to close up on the attacker and dispatch him with an accurate burst of machine-gun fire.

    It is insensible to run from a fight with an aircraft of equal performance, unless some tactical consideration gives the pursued a considerable advantage.

    To be avoided at all costs are jinking maneuvers, for the pursuer can always cut across the corner so formed and make up the necessary distance on the pursued aircraft.”

    Improved models of the Eindekker soon appeared. The E-2 had a larger engine but its smaller wing area made it more difficult to fly. The most widely-produced version was the E-3, introduced in September 1915. The final version, the E-4, carried two machine guns. A little over 450 Eindekkers were built during the war, of which over half were the E-3 model. In all, 11 early Fokker pilots became aces, and the Eindekkers were shooting down so many Entente spotter planes that French and British fliers referred to the period as “The Fokker Scourge”.

    Only two Eindekker fighter planes survived the war. One of these was E-1 model serial number E.13/15, flown by Immelman himself. It was housed in a museum in Dresden, where it was destroyed during a World War II bombing raid. An E-3 model flown by a rookie pilot was captured in April 1916 when it mistakenly landed on a British airfield in a fog. It was returned to England for evaluation, and is now on display in the London Science Museum.

    A full-scale replica of an Eindekker E-4 is on display at the Combat Air Museum in Topeka KS.