Messerschmitt Me 262 dari atas

Messerschmitt Me 262 dari atas



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Me 262 dari atas

Pemandangan Messerschmitt Me 262 dari atas

Gambar milik Aerospaceweb.org


Messerschmitt Me 262 dari atas - Sejarah

Ini adalah Me 262 pertama yang jatuh ke tangan Sekutu setelah pilot uji Messerschmitt Hans Fay membelot pada 30 Maret 1945. Kemudian hilang pada Agustus 1946 setelah pilot uji USAAF diterjunkan ke tempat yang aman.

    Ada mitos tentang Messerschmitt Me 262 bahwa penyebaran pesawat yang tertunda adalah karena desakan Hitler bahwa Me 262 diproduksi sebagai pembom super cepat. Kompresor dan turbin mesin jet sangat rumit dengan komponen rumit yang beroperasi di bawah kekuatan fisik yang tinggi. Lebih dari alasan lain untuk penundaan itu karena kekurangan mesin. Temperatur logam di dalam mesin bisa mencapai 1.800 F (982 C) dan ada kekurangan logam yang dibutuhkan seperti nikel, kobalt dan molibdenum. Saat ini kami menggunakan titanium untuk bilah kompresor dan persentase tinggi paduan kobalt, nikel, dan kromium untuk turbin gas buang, untuk menahan suhu dan tekanan ekstrem yang dihasilkan oleh mesin jet. 3 Meskipun metalurgi dipahami pada saat itu, paduannya tidak tersedia dalam jumlah yang cukup di Jerman untuk program mesin jetnya. Paduan yang dibutuhkan harus diimpor. Ini sulit dicapai dengan perang yang sedang berlangsung, membuat paduan dalam pasokan pendek. Akibatnya, mesin produksi seri harus dibangun dengan logam sederhana sebagai gantinya. Ruang pembakaran terbuat dari baja lembaran ringan dengan lapisan aluminium 4 dan karena ketahanan panas dari paduan ini di bawah apa yang dibutuhkan, masa pakai rata-rata mesin produksi adalah 25 jam. Perbaikan diperlukan setelah 10 jam. 5 Jika paduan telah tersedia sesuai kebutuhan, ini akan sangat memperpanjang umur mesin. Mesin uji yang dibuat dengan paduan yang diperlukan bertahan hingga 150 jam dalam uji terbang sebenarnya dan hingga 500 jam di tempat uji. 6

    Proses desain Me 262 telah dimulai pada tahun 1939 dan karena mesin turbojet belum siap, prototipe Me 262V1 pertama memiliki mesin Junkers Jumo 210G piston 700 hp (520 kW) yang dipasang di hidung untuk uji terbang . 7 Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 18 April 1941 dan meskipun kurang bertenaga, penanganannya sangat baik hanya membutuhkan sedikit perubahan pada sistem elevator. Dengan kedatangan mesin turbojet BMW 003, prototipe Me 262V1 terbang pada 25 November 1941. Diputuskan untuk tetap menggunakan mesin Junkers Jumo 210G untuk alasan keamanan dan ternyata, mereka beruntung melakukannya. Tepat setelah lepas landas, kedua mesin turbojet gagal dan jika bukan karena mesin piston di hidung, penerbangan akan berakhir dengan bencana. Pesawat baru saja kembali ke bandara. Tidak sampai delapan bulan kemudian pada tanggal 18 Juli 1942 penerbangan turbojet pertama dibuat dengan mesin Junkers Jumo 004A-0. Mesin ini menghasilkan daya dorong 1.850 lbf (8,23 kN) dan dipasang pada prototipe Me 262V3. 8

Ada versi Me 262 yang menarik bom di sayap kayu tetapi, ide itu dibatalkan karena terlalu berbahaya.

    Pada tanggal 22 April 1943, Letnan Jenderal Adolph Galland menerbangkan prototipe V4 (ini masih versi dragger ekor) dan keesokan harinya Herman G ring diberikan penerbangan demonstrasi dan dia dengan antusias menerima pesawat tempur tersebut. Namun, tetap tidak ada pesanan produksi yang diizinkan. Pada tanggal 26 November 1943, sebuah Me 262V6 dengan roda pendarat hidung yang dapat ditarik sepenuhnya dan mesin Jumo 004 B yang ditingkatkan dipertunjukkan di hadapan Hitler. Hitler sekarang menjadi sangat antusias dengan pesawat itu, tetapi yang membuat semua orang cemas, dia membayangkannya sebagai pembom berkecepatan super. Saat didekati oleh F hrer, Willey Messerschmitt menjadi polisi seperti dia, memastikannya bahwa pesawat itu dapat diubah menjadi pembom dan pada dasarnya memberi tahu Hitler apa yang ingin dia dengar, dengan harapan gagasan itu akan berlalu. Produksi pesawat akhirnya dilanjutkan, tetapi ketika konferensi produksi diadakan pada 23 Mei, April 1944, Hitler diberitahu oleh Menteri Luar Negeri untuk Penerbangan, Erhard Milch, bahwa pesawat itu dibuat secara eksklusif sebagai pesawat tempur. Hitler telah menggantungkan harapannya untuk menggunakan Me 262 sebagai pengebom berkecepatan super sebagai tindakan defensif melawan invasi Sekutu ke Prancis. Hitler tahu bahwa invasi sudah dekat dan strateginya sebagian bergantung pada penggunaan Me 262 untuk mengebom pasukan penyerang. 9 Ketika diberitahu bahwa Me 262 tidak akan tersedia sebagai pembom, Hitler sangat marah. Dia melarang penyebutan pesawat sebagai pesawat tempur dan pada 8 Juli 1944, Hitler membuat yang terkenal F hrer-Befehl memerintahkan agar produksi awal Me 262 terbatas pada pesawat pengebom. Ini mungkin telah menunda produksi enam bulan, tetapi faktor penting masih mesin. 10 Baru pada tanggal 4 November 1944 Hitler mengalah bahwa pesawat itu dapat dibuat sebagai pesawat tempur tetapi dia bersikeras bahwa itu dapat membawa setidaknya satu bom seberat 250 kg.

    Tiga belas pesawat pra-produksi telah dibangun pada April 1944 dan Me 262 mulai diproduksi pada Mei 1944. Produksi awal dimulai sebagai Me 262A-1a yang membawa persenjataan empat hidung-mount 30 mm. Mk. 108 meriam dan didukung oleh mesin Jumo 004 B-1, B-2 atau B-3. Varian tercepat adalah V12 pra-produksi yang secara khusus disederhanakan dan mencapai kecepatan 624 mph (1.004 km/jam). 11

    Untuk memenuhi kebutuhan Hitler akan pesawat pengebom super cepat, The Me 262A-2a Sturmvogel (Stormbird) dibangun dengan tiang bom yang mampu membawa dua bom 250 kg atau 5000 kg atau satu bom 1.000 kg. Dua atas Mk. 108 meriam disingkirkan untuk membuka jalan bagi lokasi bom. Dengan bom yang dipasang, ini mengurangi kecepatan udara hingga 120 mph (193 km/jam) sehingga membawanya dalam kecepatan pesawat tempur bermesin piston Sekutu sampai bom dijatuhkan. 12 Bahkan ada versi lain yang menarik bom pada sayap kayu yang dipasang pada tiang 6 m di bawah badan pesawat, tetapi ini menciptakan porpoising pesawat dan gagasan itu dibatalkan karena terlalu berbahaya. 13

    Persenjataan biasanya terdiri dari empat 30 mm. Meriam Mk 108 dipasang di hidung. Versi Me 262 A-1a/R1 membawa total dua puluh empat roket R4M di sayap dalam perannya sebagai pencegat dan sangat efektif melawan Boeing B-17 Flying Fortresses. Four Me 262A-1a dimodifikasi untuk membawa meriam tunggal 50 mm Mk 214 yang memanjang hampir 7 kaki di luar hidung pesawat, tetapi kilatan cahaya dan asap yang membutakan dari laras membatasi efektivitas meriam.

Empat Me 262A-1a dimodifikasi untuk membawa meriam tunggal 50 mm Mk 214, tetapi asap dari laras membatasi efektivitas meriam.

    Meskipun lebih cepat dari pesawat tempur lainnya, lebih dari 100 Me 262 dihancurkan oleh P-51 dan P-47 dari Angkatan Udara 8 dan 9 AS dan 20 dihancurkan oleh Tempests dan beberapa lainnya oleh Spitfires. Namun, Me 262 mengklaim total 542 kemenangan Sekutu dengan rasio 5:1. Pada tanggal 18 Maret 1945, unit tempur Me 262 untuk pertama kalinya mampu melakukan serangan skala besar terhadap formasi pengebom Sekutu. 37 Saya 262 detik Jagdeschwder 7 (JG 7) mencegat kekuatan 1.221 pesawat pengebom dan 632 pesawat tempur pengawal. Aksi ini juga menandai penggunaan pertama roket R4M baru. Hulu ledak eksplosif tinggi dari hanya satu atau dua roket ini mampu menjatuhkan B-17. Mereka menembak jatuh 12 pembom dan satu pesawat tempur karena kehilangan tiga Me 262.

    Ace teratas The Me 262 mungkin Hauptmann Franz Schall dengan 17 pembunuhan termasuk enam pembom bermesin empat dan sepuluh Mustang P-51. Pejuang malam experten Oberleutnant Kurt Welter mengklaim 25 Nyamuk dan dua pembom bermesin empat ditembak jatuh pada malam hari dan dua Nyamuk tambahan pada siang hari, saat menerbangkan Me 262. Another Me 262 ahli NS Oberstleutnant Heinrich B r, yang mengklaim 16 pesawat musuh.

    Sebanyak 1.433 Me 262 diproduksi pada akhir perang, 500 di antaranya dihancurkan oleh serangan bom sebelum diselesaikan. Pada 17 Agustus 1943, pabrik Messerschmitt di Regensburg dibom oleh Angkatan Udara Kedelapan AS dan sekitar 400 karyawan tewas dan banyak sumber daya yang dikompilasi Me 262 yang diperlukan untuk memulai produksi dihancurkan. Pemboman itu menunjukkan bahwa biro desain di Augsburg dalam bahaya dan biro itu dipindahkan ke Oberammergau di Pegunungan Alpen Bavaria sehingga menunda produksi beberapa bulan. 14 Kurang dari 300 Me 262 benar-benar digunakan dalam pertempuran.

    Pada akhir perang, produksi Me 262 Jerman berhenti beroperasi, tetapi jalur produksi Me 262 yang sebelumnya didirikan di Praha, Cekoslowakia dimulai kembali. Dua belas pesawat dibuat oleh Avia oleh Industri Udara Cekoslowakia dalam dua varian. Sembilan diselesaikan sebagai S-92 satu kursi dan tiga sebagai versi dua kursi CS-92. Mereka dioperasikan oleh Angkatan Udara Cekoslowakia sampai tahun 1951. Kedua versi tersebut dipajang di Prague Aviation Museum di Kbely.

    Captured Me 262 dipelajari dan diuji terbang oleh kekuatan Sekutu dan memiliki banyak pengaruh pada desain sejumlah pesawat pasca-perang seperti F-86 Sabre Amerika Utara, F-84 Republik, Mig 15 dan Pemburu Jajan.

    Baru-baru ini, beberapa reproduksi terbang yang dibuat secara pribadi diproduksi oleh Proyek Me 262. Proyek ini dimulai dengan Pabrik Pesawat Terbang Texas dan dikelola oleh Classic Fighter Industries.

Saya 262 Varian
Saya 262 V1 Prototipe dengan dua mesin BMW 109-003 dorong 1.000 lb dan satu mesin piston Jumo 210G 700 hp yang dipasang di hidung dengan roda pendarat tipe tailwheel yang dapat ditarik. Mesin BMW kemudian diganti dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A berbobot 1.850 lb. Saya 262 V2 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A 1.850 dorong dengan roda pendarat tipe tailwheel yang dapat ditarik. Saya 262 V3 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A 1.850 dorong dengan roda pendarat tipe tailwheel yang dapat ditarik. Saya 262 V4 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A 1.850 dorong dengan roda pendarat tipe tailwheel yang dapat ditarik. Saya 262 V5 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A 1.850 dorong dengan roda pendaratan hidung tetap. Saya 262 V6 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004B dorong 1.850 dengan roda pendarat hidung pertama yang dapat ditarik sepenuhnya. Nose gear menjadi standar di semua pesawat Me 262 di masa depan. Saya 262 V7 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A 1.850 dorong dilengkapi dengan kabin bertekanan. Saya 262 V8 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A dorong 1.850 yang dilengkapi dengan empat meriam Mk 108 30 mm. Saya 262 V9 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A dorong 1.850 yang dilengkapi dengan peralatan radio untuk pengujian. Saya 262 V10 Prototipe dengan dua mesin Junkers Jumo 109-004A dorong 1.850 dilengkapi dua tiang bom di bawah sayap dengan roket lepas landas yang dibantu Borsig. Saya 262 V12 Prototipe yang secara khusus disederhanakan dan mencapai kecepatan 624 mph.
 
Me 262 Varian Produksi
Saya 262A-1a Produksi awal Schwalbe dipersenjatai dengan empat meriam 30 mm Mk 108 di hidung. Saya 262A-1a/U1 Berbekal dua meriam MG 151/20 20 mm, dua meriam Mk 103 30 mm dan dua meriam Mk 108 30 mm di bagian hidung. Saya 262A-1a/U2 Pesawat tempur cuaca buruk, dipersenjatai sebagai 1a dan dilengkapi dengan transceiver radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz dan Hirschgeweih susunan antena. Hanya satu yang diproduksi. Saya 262A-1a/U3 Versi pengintaian tanpa senjata dengan dua hidung yang dipasang secara vertikal Reihenbilder Kamera RB 50/30. Saya 262 A-1a/U4 Versi perusak pengebom, dua prototipe dengan meriam anti-tank MK 214 (atau BK-5) 50 mm yang diadaptasi di hidung. Saya 262 A-1a/U5 Jet tempur berat dengan enam 30 mm Mk 108 di hidung. Saya 262A-1a/R1 Dipersenjatai sebagai 1a dan dilengkapi dengan dua puluh empat roket R4M 55 mm di rak kayu. Empat puluh pesawat dilengkapi dengan rak ini menjelang akhir perang. Saya 262A-2a Pembom tempur Sturmvogel dipersenjatai sebagai 1a dengan beban bom 1.000 kg. Saya 262A-2a/U1 Bersenjata sebagai Sturmvogel dengan dua meriam Mk 108 teratas dilepas untuk menciptakan ruang bagi penglihatan bom TSA. Saya 262A-2a/U2 Menampilkan hidung kaca/kayu menonjol yang menampung anggota kru kedua yang berbaring tengkurap menggunakan penglihatan bom Lotfe 7H. Hanya satu yang dibangun. Saya 262A-3a Versi serangan darat yang diusulkan dipersenjatai sebagai 1a dengan pelindung ekstra untuk tangki bahan bakar, lantai dan dinding samping kokpit. Saya 262A-5a Pesawat tempur pengintai dengan dua meriam Mk 108 30 mm dan dua kamera RB 50/30 yang dipasang secara vertikal di hidung dengan panel observasi di lantai kokpit dan tiang untuk dua 66 gal. atau satu 132 gal. tangki eksternal. Saya 262B-1a Pelatih kursi kembar dipersenjatai sebagai 1a dengan bahan bakar internal dikurangi dan diganti dengan dua 66 gal. atau satu 132 gal. tangki eksternal. Lima belas pelatih diproduksi. Saya 262B-1a/U1 Pesawat tempur malam dua kursi dipersenjatai sebagai 1a dengan FuG 218, 120a dan FuG 350 ZC "Naxos". Saya 262B-2a Badan pesawat yang diperpanjang 3 kaki 11-1/4 inci dengan peningkatan 257 gal. kapasitas bahan bakar dipersenjatai sebagai 1a dengan dua meriam tambahan Mk 108 yang dikendalikan dari jarak jauh dengan instalasi Schr ge Musik dengan FuG 350 ZC "Naxos". Saya 262C-1a Berbekal 1a dengan roket Walter HWK (109-509) yang dipasang di bagian ekor. Saya 262C-2b Dipersenjatai sebagai 1a dengan dua 1.760 lbs. dorong mesin BMW 003R dikombinasikan dengan durasi tiga menit, 2.700 lbs. mendorong motor roket bi-fuel BMW 718. Hanya satu uji terbang yang dilakukan. Saya 262C-3 Versi yang diusulkan dengan motor roket Walter yang dapat dibuang yang diumpankan oleh tangki bahan bakar yang dapat dibuang di depan motor roket, keduanya terletak di bawah badan pesawat. Saya 262D Versi yang diusulkan dengan SG 500 Jagdfaust terdiri dari dua belas laras mortir bersenapan di hidung, mengarah ke depan dan ke atas. Saya 262E-1 Me 262-1a dilengkapi dengan satu meriam Mk 114 50 mm di hidungnya. Proyek ini ditinggalkan karena asap dan meriam membatasi visibilitas pilot. Saya 262E-2 Versi yang diusulkan dengan dua belas roket R4M di setiap sayap dan 24 roket R4M di hidung.

Spesifikasi:
SAYA 262 A-1a
Ukuran:
Rentang sayap: 41 kaki 6 inci (12,60 m)
Panjang: 34 kaki 9 inci (10,60 m)
Tinggi: 11 kaki 6 inci (3,50 m)
Berat:
Kosong: 8.366 pon (3.795 kg)
Sarat: 14.272 pon (6.473 kg)
Pertunjukan:
Kecepatan maksimum: 559 mph (900 km.jam)
Plafon Layanan: 37.565 kaki (11.450 m)
Jangkauan: 652 mil (1.050 km)
Pembangkit listrik : 2 Junkers Jumo 004 B-1 turbojet,
1.980 lbs dorong (8,8 kN) masing-masing
Persenjataan: Senjata: 4 30 mm Mk 108 meriam
Peralatan Radio: FuG 16ZY dengan ZVG dan FuG 25a

1. Michael Pavelec. Perlombaan Jet dan Perang Dunia Kedua. London: Praeger Security International, 2007. 37.
2. Ibid. 24.
3. Jack V. Casamassa dan Ralph D. Bent. Sistem Tenaga Pesawat Jet. New York: Perusahaan Buku McGraw-Hill, 1957. 292-299.
4. Dr Daniel Uziel. Pengembangan Mesin Jet di Jerman. 17 Nopember 2012.
    http://thefutureofthings.com/column/5887/jet-engine-development-in-germany.html
5. J.R. Smith, Antony L. Kay, E.J. Sungai kecil. Pesawat Jerman dari Perang Dunia Kedua. London: Putnam, 1985. 44.
6. Lt. R. M. Salter Jr. dan Lt. Comdr. G.G.Emerson. Memorandum Pembangkit Listrik No. 12, Pengembangan Turbo-jet Jerman. Washington: Biro Penerbangan Departemen Angkatan Laut, Juni 1945.
7. William Hijau. Pejuang Terkenal dari Perang Dunia Kedua. New York: Doubleday and Company, Inc., 1967. 120.
8. David Mondey. Panduan Ringkas Pesawat Poros Perang Dunia II. New York: Penerbit Smithmark, 1984. 186.
9. Marek J. Murawski. Messerschmitt Me 262, Dalam Pembelaan Reich . Ketiga. Lubin, Polandia: Kagero, 2007. 13.
10. Anthony Pritchard. Messerschmitt. London: Vantge Books, 1975. 160.
11. Richard Smith. Pesawat Dalam Profil, Volume 6. Messerschmitt Me 262. (Garden City, New York: Doubleday & Company, 1970.) 124.
12. William Hijau. Pejuang Terkenal dari Perang Dunia Kedua. New York: Doubleday and Company, Inc., 1975. 61.
13. David Mondey. 188.
14. Marek J. Murawski. 10-11.

©Larry Dwyer. Museum Online Sejarah Penerbangan. Seluruh hak cipta.
Dibuat 14 November 2012. Diperbarui 20 Juni 2015.


Saya 262 Proyek

NS Saya 262 Proyek adalah perusahaan yang dibentuk untuk membangun reproduksi Messerschmitt Me 262 yang dapat diterbangkan, jet tempur operasional pertama di dunia. Proyek ini dimulai oleh Texas Airplane Factory dan dikelola oleh Classic Fighter Industries. Berbasis di Paine Field di Everett, Washington, Amerika Serikat, dekat Seattle. Tim proyek desainer, insinyur, dan teknisi menyelesaikan program uji terbang pada tahun 2012 [1] dan pengiriman pertama dari lima jet. [2]

Pesawat ini ditenagai oleh mesin turbojet General Electric CJ610, tersembunyi di dalam reproduksi detail mesin dan nacelles Junkers Jumo 004B asli. [3]

Me-262B-1C W.Nr.501241 reg.N262AZ Collings Foundation, Stow, Massachusetts, AS, dalam kondisi terbang. Replika pertama yang terbang, 20 Desember 2002. Me-262A/B-1C W.Nr.501242 Museum Penerbangan Evergreen, McMinnville, Oregon, AS, pada tampilan museum statis. Dalam penandaan sebuah pesawat Jadgeschwader 7 (11/JG-7) yang berbasis di Brandenburg-Briest, diterbangkan oleh Leutnant Alfred Ambs. Me-262B-1A W.Nr.501243 reg.N262MF Military Aviation Museum, Virginia Beach, Virginia, AS, dalam kondisi laik terbang. Me-262A/B-1C W.Nr.501244 reg.D-IMTT Messerschmitt Stiftung, Manching, Jerman, dalam kondisi laik terbang. Saya-262A-1C W.Nr.501245

  1. ^"Peluang Pelatihan Penerbangan Luar Biasa dalam Messerschmitt Me 262" Diperoleh: 21 April 2017.
  2. ^ Gunston 2005
  3. ^"Bagian Performa Pembangkit Listrik &"Saya 262 Proyek. Diakses: 17 Mei 2011.
  • Gunston, Bill (2005). Ensiklopedia Dunia Produsen Pesawat Terbang, Edisi ke-2. Phoenix Mill, Gloucestershire, Inggris, Inggris: Sutton Publishing Limited. ISBN0-7509-3981-8 .

Artikel bertopik penerbangan militer ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.


Messerschmitt Me 262 dari atas - Sejarah

Mayor Walter Nowotny ditugaskan sebagai komandan setelah kematian Thierfelder pada Juli 1944, dan unit tersebut mengubah namanya menjadi Kommando Nowotny. Pada dasarnya unit uji coba dan pengembangan, itu dipasang operasi jet tempur pertama di dunia. Uji coba berlanjut perlahan, dengan misi operasional awal melawan Sekutu pada Agustus 1944, dan unit tersebut mengklaim 19 pesawat Sekutu sebagai ganti enam Me 262 yang hilang.

Meskipun diperintahkan untuk tidak terbang, Nowotny memilih untuk menerbangkan misi melawan formasi pembom musuh yang terbang sekitar 9.100 m (30.000 kaki) di atas, pada tanggal 8 November 1944. Dia mengklaim dua P-51D hancur sebelum mengalami kegagalan mesin di ketinggian. Kemudian, saat menyelam dan mencoba menghidupkan kembali mesinnya, dia diserang oleh Mustang lain, dipaksa untuk menyelamatkan diri, dan mati. Kommando kemudian ditarik untuk pelatihan penerbangan lebih lanjut dan revisi taktik tempur untuk mengoptimalkan kekuatan 262.

Pada tanggal 26 November 1944, sebuah Me 262A-2a Sturmvogel dari III.Gruppe/KG 51 'Edelweiß' yang berbasis di Pangkalan Udara Rheine-Hopsten dekat Osnabrück adalah pembunuhan darat-ke-udara pertama yang dikonfirmasi dari sebuah pesawat tempur jet. 262 ditembak jatuh oleh meriam Bofors dari Detasemen B.11 Resimen Skuadron 2875 RAF di lapangan terbang depan RAF Helmond, dekat Eindhoven.Yang lain hilang karena tembakan darat pada tanggal 17 dan 18 Desember ketika lapangan terbang yang sama diserang dengan interval total 18 Me 262 dan meriam 2873 dan 2875 Resimen RAF Skuadron merusak beberapa, menyebabkan setidaknya dua jatuh dalam jarak beberapa mil dari lapangan terbang. Pada bulan Februari 1945, sebuah detasemen senjata B.6 dari Resimen 2809 Skuadron RAF menembak jatuh Me 262 lainnya di atas lapangan terbang Volkel. Penampilan terakhir 262 di atas Volkel adalah pada tahun 1945 ketika satu lagi jatuh ke meriam 2809.

Pada Januari 1945, Jagdgeschwader 7 (JG 7) telah dibentuk sebagai sayap jet tempur murni, sebagian berbasis di Parchim meskipun beberapa minggu sebelum beroperasi. Sementara itu, sebuah unit pengebom—I Gruppe, Kampfgeschwader 54 (KG(J) 54)—ditetapkan ulang seperti itu pada 1 Oktober 1944 dengan dilengkapi kembali, dan dilatih untuk menggunakan pengebom tempur Me 262A-2a untuk digunakan dalam peran serangan darat. Namun, unit kehilangan 12 jet dalam dua minggu untuk pengembalian minimal. Jagdverband 44 (JV 44) adalah unit tempur Me 262 lainnya, dengan ukuran skuadron (Stafel) mengingat jumlah personel yang tersedia rendah, yang dibentuk pada Februari 1945 oleh Letnan Jenderal Adolf Galland, yang baru-baru ini diberhentikan sebagai Inspektur Pejuang. Galland mampu menarik banyak pilot pesawat tempur Luftwaffe yang paling berpengalaman dan berprestasi dari unit lain ke dalam unit karena kekurangan bahan bakar.

Selama bulan Maret, unit tempur Me 262 mampu, untuk pertama kalinya, melakukan serangan skala besar terhadap formasi pengebom Sekutu. Pada tanggal 18 Maret 1945, tiga puluh tujuh Me 262 dari JG 7 mencegat kekuatan 1.221 pembom dan 632 pejuang pengawal. Mereka menembak jatuh 12 pembom dan satu pesawat tempur karena kehilangan tiga Me 262. Meskipun rasio 4:1 persis seperti yang dibutuhkan Luftwaffe untuk membuat dampak pada perang, skala absolut keberhasilan mereka kecil, karena hanya mewakili 1% dari kekuatan penyerang.

Pada hari-hari terakhir perang, Me 262 dari JG 7 dan unit lainnya dilakukan dalam misi serangan darat, dalam upaya untuk mendukung pasukan Jerman melawan pasukan Tentara Merah. Tepat di selatan Berlin, di tengah antara Spremberg dan ibu kota Jerman, Tentara ke-9 Wehrmacht (dengan unsur-unsur dari Tentara ke-12 dan Tentara Panzer ke-4) menyerang Front Ukraina ke-1 Tentara Merah. Untuk mendukung serangan ini, pada tanggal 24 April, JG 7 mengirimkan tiga puluh satu Me 262 dalam misi penembakan di daerah Cottbus-Bautzen. Pilot Luftwaffe mengklaim enam truk dan tujuh pesawat Soviet, tetapi tiga jet Jerman hilang. Pada malam 27 April, tiga puluh enam Me 262 dari JG 7, III.KG(J)6 dan KJ(J)54 dikirim melawan pasukan Soviet yang menyerang pasukan Jerman di hutan timur laut Baruth. Mereka berhasil memberondong 65 truk Soviet, setelah itu Me 262 mencegat IL-2 Sturmovik yang terbang rendah untuk mencari tank Jerman. Pilot jet mengklaim enam Sturmovik atas hilangnya tiga Messerschmitt. Selama operasi antara 28 April dan 1 Mei, pesawat tempur Soviet dan tembakan darat menjatuhkan setidaknya sepuluh Me 262 lagi dari JG 7. Namun, JG 7 berhasil mempertahankan operasinya hingga akhir perang. Dan pada tanggal 8 Mei, sekitar pukul 16:00. Obt. Fritz Stehle dari 2./JG 7, saat menerbangkan Me 262 di Erzgebirge, menyerang formasi pesawat Soviet. Dia mengklaim Yakovlev Yak-9, tetapi pesawat yang ditembak jatuh mungkin adalah P-39 Airacobra. Catatan Soviet menunjukkan bahwa mereka kehilangan dua Airacobra, salah satunya mungkin dijatuhkan oleh Stehle, yang dengan demikian akan mencetak kemenangan udara terakhir Luftwaffe dalam perang.

Beberapa varian pelatih dua kursi dari Me 262, Me 262 B-1a, telah diadaptasi melalui paket reparasi pabrik Umrüst-Bausatz 1 sebagai pesawat tempur malam, lengkap dengan radar pita high-VHF FuG 218 Neptun on-board, menggunakan Hirschgeweih ("tanduk rusa") dengan satu set elemen dipol yang lebih pendek dari yang digunakan Lichtenstein SN-2, sebagai versi B-1a/U1. Melayani dengan 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11, dekat Berlin, beberapa pesawat ini (bersama beberapa contoh kursi tunggal) menyumbang sebagian besar dari 13 Nyamuk yang hilang di Berlin dalam tiga bulan pertama tahun 1945. Pencegatan umumnya atau seluruhnya dilakukan menggunakan metode Wilde Sau , daripada intersepsi yang dikendalikan radar AI. Karena pelatih dua kursi sebagian besar tidak tersedia, banyak pilot melakukan penerbangan jet pertama mereka dengan kursi tunggal tanpa instruktur.

Terlepas dari kekurangannya, Me 262 dengan jelas menandai awal dari berakhirnya pesawat bermesin piston sebagai mesin tempur yang efektif. Setelah mengudara, pesawat ini dapat berakselerasi hingga kecepatan lebih dari 850 km/jam (530 mph), sekitar 150 km/jam (93 mph) lebih cepat daripada pesawat tempur Sekutu yang beroperasi di Teater Operasi Eropa.

Ace teratas Me 262 mungkin adalah Hauptmann Franz Schall dengan 17 pembunuhan, termasuk enam pembom bermesin empat dan sepuluh pesawat tempur Mustang P-51, meskipun jagoan tempur Oberleutnant Kurt Welter mengklaim 25 Nyamuk dan dua pembom bermesin empat ditembak jatuh pada malam hari dan dua lainnya. Nyamuk di siang hari. Sebagian besar pembunuhan malam yang diklaim Welter dicapai dengan mata, meskipun Welter telah menguji prototipe Me 262 yang dilengkapi dengan radar FuG 218 Neptun. Kandidat lain untuk ace teratas di pesawat adalah Oberstleutnant Heinrich Bä, yang dikreditkan dengan 16 pesawat musuh saat menerbangkan Me262 dari total 240 pesawat yang ditembak jatuh.


Terlalu Sedikit, Terlambat: Hitler dan Pengenalan Messerschmitt Me 262

Pada Juni 1941, Adolf Hitler mungkin telah menyadari bahwa dia tidak akan memenangkan perang di barat, dan pada Mei 1943, dia pasti sudah tahu bahwa perang di timur juga kalah, karena dia baru saja kalah. Afrika Utara, Sisilia, dan Italia berada di bawah ancaman, dan kemunduran di Stalingrad telah memastikan kekalahan besar kedua Jerman dalam Perang Dunia II pada Februari 1943 setelah kebuntuan di Moskow pada musim dingin 1941. Dalam banyak pertemuannya dengan para anggota stafnya di Komando Tinggi, Hitler sering berbicara tentang "senjata ajaib" baru yang dikembangkan oleh ilmu pengetahuan dan teknologi Jerman.

Dengan alat-alat baru ini, Hitler mencoba meyakinkan para pengikutnya secara massal bahwa Jerman dapat membalikkan keadaan saat perang berlangsung. Di antara banyak penemuan ini adalah serangkaian pesawat baru yang revolusioner, salah satunya akan menjadi jet tempur operasional pertama dalam sejarah yang melihat layanan tempur reguler aktif, Messerschmitt Me 262. Propaganda selalu menjadi senjata paling sukses yang digunakan oleh Sosialis Nasional, menguatkan harapan-harapan para mukmin sejati, sambil berusaha meyakinkan melalui pemaksaan dan keengganan orang-orang yang menentang mereka sehingga kelanjutan nubuatan palsu dan angan-angan diberi kehidupan baru dengan setiap ide, konsep, dan pengembangan baru, realistis atau tidak.

Sama seperti negara-negara lain, di mana lembaga otoritas politik membuat penentuan kelayakan proyek, Jerman tidak terkecuali. Reorganisasi pengadaan dan penilaian inovasi teknologi dilakukan pada bulan September 1933. Hasilnya adalah terciptanya Reichsluftfahrtministerium (RLM). Menyusul penunjukan sukses Adolf Hitler sebagai kanselir dan dengan Hermann Göring melepaskan kendalinya atas Geheime Staatspolizei (Gestapo) kepada Reichsführer-SS Heinrich Himmler, perancang, pembangun, dan ilmuwan pesawat Jerman—hanya berfokus pada masalah Luftwaffe—pada dasarnya dapat melakukan “one-stop shopping” untuk menjual ide. Labirin departemen independen yang sering menunda keputusan selama bertahun-tahun dan yang telah penuh dengan pertikaian antardepartemen dan politik sekarang berkurang.

Tujuan dari restrukturisasi ini adalah untuk meningkatkan efektivitas dan keandalan dan menggabungkan upaya di antara berbagai departemen militer dan teknis. Hasilnya adalah pembentukan enam subdepartemen independen: Luftkommandoamt (LA), Allgemeines Luftamt (LB), Technisches Amt (LC, tetapi lebih sering disebut sebagai C-amt) yang bertanggung jawab atas semua penelitian dan pengembangan, Luftwaffenverwaltungsamt (LD) untuk konstruksi, Luftwaffenpersonalamt (LP) untuk pelatihan dan staf, dan Zentralabteilung (ZA), komando pusat. Pada tahun 1934, tepat ketika Hitler membangun kekuatan militer Jerman secara rahasia, ada pembentukan Luftzeugmeister (LZM), yang mengendalikan semua urusan logistik.

Perancang pesawat besar tidak bekerja sepenuhnya di ruang hampa pribadi mereka sendiri. Teknologi untuk propulsi jet bukanlah hal baru, semua orang mengetahui paten yang diajukan oleh Frank Whittle bertahun-tahun sebelumnya. Peroketan sudah mapan ketika Robert Goddard membawa teknologi Cina kuno ke tingkat berikutnya, dan Jerman mulai menerapkan komponen bahan bakar cair untuk meningkatkan masa pakai dan jangkauan roket mereka di Peenemünde di Baltik. Hitler telah memberikan banyak janji kepada orang-orang Jerman, dan dia menepati semuanya. Namun, dia juga memberi mereka banyak ramalan, banyak di antaranya akan gagal muncul—walaupun banyak yang akan muncul, sehingga meningkatkan "Mitos Hitler" seperti yang dinyatakan oleh sejarawan terkemuka Ian Kershaw.

Messerschmitt Me 262 adalah salah satu ramalan yang terbukti faktual, mematikan, namun terlalu sedikit dan terlalu terlambat. Bersamaan dengan kreasi fantastis lainnya seperti Bom Buzz V-1, roket V-2, pesawat tempur roket Me 163 Komet, pengebom jet Arado Ar 234, dan mesin jet tunggal HeinkelHe 178 dan pesawat tempur jet kembar He 280, Me 262 adalah akhirnya diterima dan diproduksi sebagai pesawat tempur/pembom bertenaga jet operasional pertama di dunia. Itu mungkin pesawat tempur paling revolusioner dari Perang Dunia II.

Dengan lebih dari selusin pilihan desain utama, versi tempur dilengkapi dengan daya tembak hingga empat meriam 30mm yang dipasang di hidung, serta kemampuan untuk membawa dua puluh empat roket udara-ke-udara R4M, dan mampu terbang 120 mil per jam lebih cepat dari P-51 Mustang Amerika Utara. Itu juga satu-satunya pesawat tempur Jerman yang diproduksi secara massal yang dapat bersaing dengan kecepatan Nyamuk de Havilland yang dibanggakan. Ketika pilot Me 262 yang terampil memiliki keuntungan, apa pun yang non-Jerman adalah kemenangan potensial. Teknik dan ilmu penerbangan Jerman telah menciptakan senjata yang tangguh.

Terlepas dari janji besar untuk menjadi pejuang superioritas udara, mengingat kekuatan pukulan berat dari susunan senjata, itu segera terbukti menjadi pembunuh pembom berat yang jauh lebih efektif dibandingkan dengan dogfighter. Pilot senior Jerman yang mengetahui keberadaan pesawat, terutama yang terbang di Front Barat, menginginkannya segera hanya karena alasan ini. Adolf Hitler mengoceh kepada Reichsmarschall dan Panglima Luftwaffe Hermann Göring tanpa henti agar pilot pesawat tempurnya mendapatkan gaji dan dekorasi mereka dengan menghilangkan ancaman pembom Sekutu.

Angkatan Udara Kerajaan Inggris telah mengebom kota-kota Jerman sejak Desember 1939 dan kemudian mengadopsi pengeboman malam dimulai pada akhir musim semi tahun 1943, Korps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat, terutama skuadron pengebom berat Angkatan Udara Kedelapan yang berbasis di Inggris, setelah beberapa bulan misi sosialisasi ke target Prancis, mulai menggempur kota-kota dan industri Jerman di siang hari.

Pada tahun 1943, sebagian besar kekuatan tempur Luftwaffe telah menyebar ke seluruh Reich Ketiga. Sebagian besar unit tempur ditempatkan di Front Timur, dari Samudra Arktik ke Laut Hitam, dengan hampir seperempat dari pasukan ini tersebar di seluruh Mediterania dari Libya ke Balkan. Hanya tiga unit tempur hari utama yang ditempatkan secara permanen di Eropa Barat di pantai Selat Inggris: Jagdgeschwader 2 (JG-2) “Richthofen” dan JG-26 “Schlageter” keduanya di Prancis. JG-5 “Eismeer” tersebar di seluruh Norwegia dan Finlandia, sedangkan unit tempur malam yang berkembang di bawah Wolfgang Falck tersebar di seluruh Eropa pada akhir tahun 1943.

Jerman terus mengembangkan desain pesawat baru dan meningkatkan yang sudah ada (seperti halnya Sekutu). Pengembangan besar pertama pasca-1937 adalah pengenalan mesin radial Focke-Wulf Fw 190, yang dirancang oleh Prof. Kurt Tank dan merupakan awal yang baik dari Messerschmitt Me 109 bertenaga Daimler-Benz, berpendingin cairan, yang memiliki menjadi ujung tombak selama bagian akhir dari Perang Saudara Spanyol dan telah memimpin Jerman untuk kemenangan cepat selama blitzkrieg dengan memberikan dukungan udara dan membangun superioritas udara dari hari pertama perang pada tanggal 1 September 1939. Hermann Buchner mengomentari perbandingannya antara Me 109 dan Fw 190, serta Me 262:

“Saya benar-benar merasa nyaman di Me 109, dan ini adalah petarung andalan. Tapi Fw 190 benar-benar pesawat tempur yang jauh lebih baik. Itu lebih kuat, lebih kuat, dibangun lebih baik, dan dalam strukturnya mampu menahan lebih banyak kerusakan daripada 109. Platform senjatanya luar biasa, dan Anda memiliki lebih banyak daya tembak, terutama ketika A-6, A-8 dan F model dibangun. Kemudian Dora dibangun, yang juga lebih cepat, sama kuatnya, tetapi sekarang memiliki mesin berpendingin cairan, bukan mesin berpendingin udara radial.

“Saya sebenarnya menyukai Focke-Wulf lebih baik daripada Messerschmitt 109 atau bahkan Me 262, sejauh keandalannya. Satu-satunya keuntungan nyata yang dimiliki 262 adalah kecepatannya, dan meriam 30mm sangat kuat. Selain itu, jika Fw 190 memiliki kecepatan 262, saya akan tetap menggunakan Focke-Wulf.”

Pada saat Perang Dunia II dimulai, pesawat tempur bertenaga piston telah sangat meningkat dalam kekokohan mereka dengan konstruksi semua logam, kemampuan bertahan, dan tenaga mesin, dan mereka telah hampir empat kali lipat kecepatan udara mereka sejak Perang Dunia I, karena teknologi dan ilmu pengetahuan memungkinkan untuk eksperimen yang lebih besar. . Perang Dunia II menjadi periode tersingkat dalam sejarah manusia yang justru menghasilkan perkembangan teknologi dan ilmu pengetahuan paling revolusioner melalui kebutuhan mutlak.

Pilot terhebat Jerman yang terbang dalam Perang Dunia II semuanya memulai pelatihan mereka dengan pesawat layang dan kemudian lulus ke Perang Dunia I—atau pelatih biplan era pascaperang baru-baru ini. Ironisnya, ketika Adolf Hitler mengirim Jenderaloberst Hugo Sperrle dan Condor Legion ke Spanyol untuk mendukung Francisco Franco, pejuang garis depan itu sebenarnya adalah biplan Heinkel He 51. Ini adalah salah satu pesawat pelatihan utama yang digunakan selama tahun 1930-an. Baru kemudian model Me 109C dan D diproduksi, dengan yang pertama dari pesawat tempur ini diterbangkan oleh tokoh-tokoh masa depan seperti Werner Mölders dan Günther Lützow. Beberapa dari orang-orang yang memulai karir mereka di biplan akan mengakhiri karir mereka—dan terkadang hidup mereka—di pesawat jet selama periode paling luar biasa dalam sejarah penerbangan. Beberapa penerbang Jerman yang terkenal melakukan pelatihan silang dalam jet meskipun tidak menerbangkannya dalam pertempuran, tetapi perspektif mereka menarik.

Generalmajor Hannes Trautloft, seorang veteran Perang Saudara Spanyol, pemimpin kelompok, Inspektur Day Fighters di bawah Adolf Galland, dan lima puluh empat kemenangan ace dengan Knight's Cross dalam Perang Dunia II, menjelaskan bagaimana rasanya menjadi pilot selama periode ini. transisi teknologi, dari biplan berlapis kain menjadi serba logam
desain sayap tunggal:

“Itu adalah periode yang sangat menarik. Saya ingat ketika saya mulai sekolah penerbangan, saya bahkan belum pernah melihat pesawat bersayap tunggal yang terbuat dari logam. Baru pada pertengahan tahun 1930-an saya pertama kali terbang dalam perlombaan udara, dan saya dapat terbang dengan beberapa model. Begitu saya menerbangkan Me 109 D, saya tahu bahwa saya berada di pesawat tempur terbaik di dunia saat itu, dan kemudian Emil datang dan versi yang lebih baru. Saya juga menerbangkan model Fw 190, yang menurut saya lebih baik, lebih kokoh, platform pendaratan lebih lebar, dan membawa lebih banyak daya tembak. Transisi dari biplan awal ke pesawat tempur bersayap tunggal serba logam ini hampir seperti beralih dari naik bus ke mengendarai mobil balap cepat. Tapi, ketika saya menerbangkan Me 262, ini adalah alam semesta yang sama sekali baru, benar-benar pengalaman terbaik yang pernah saya miliki di pesawat selama perang.”

Mayor (kemudian Generalleutnant) Günther Rall, ace 275 kemenangan dengan Knight's Cross dan Oak Leaves and Swords, menguji Me 262, meskipun tidak pernah dalam pertempuran. Dia memiliki komentarnya tentang teknologi baru: “Itu pasti dimensi baru. Pertama kali saya duduk di dalamnya, saya paling terkejut dengan keheningannya. Jika Anda duduk di pesawat bertenaga piston standar, Anda memiliki banyak kebisingan dan statis dan semacamnya, yang tidak saya alami di Me 262. Itu benar-benar jelas. Dengan radio dari darat, mereka mengendalikan penerbangan. Mereka memberi saya perintah, seperti 'Sekarang percepat mesin Anda, bangun rpm Anda.' Itu sangat jelas. Benar-benar jelas.

“Satu hal lagi adalah Anda harus memajukan throttle dengan sangat lambat. Jika Anda melangkah terlalu jauh ke depan terlalu cepat, Anda mungkin terlalu panas dan membuat mesin terbakar. Juga, jika Anda mencapai 8.000 rpm, atau apa pun itu, Anda melepaskan rem dan Anda meluncur. Berbeda dengan Bf 109, yang tidak memiliki roda depan dan merupakan penarik ekor, Me 262 memiliki roda pendarat roda tiga. Itu adalah sensasi baru, visibilitas yang indah. Anda bisa turun ke landasan dan melihat lurus ke depan.

“Namun, ini juga merupakan momen yang lemah untuk Me 262. Pesawat pada titik ini agak kaku dan lambat saat mendarat dan lepas landas, tetapi baik-baik saja ketika meningkatkan kecepatan secara bertahap. Itu benar-benar lebih unggul dari pesawat tua. Anda tahu, saya tidak pernah bisa menembakkan senjata, karena ketika saya memiliki waktu sekitar lima belas hingga dua puluh jam, saya menjadi komandan JG-300 yang dilengkapi dengan Bf 109. Saya hanya melakukan beberapa penerbangan pelatihan, tetapi tidak pernah menerbangkan jet dalam pertempuran.”

Petarung ace dengan skor tertinggi dalam sejarah, Mayor (kemudian Oberst) Erich Alfred Hartmann, dengan 352 kemenangan yang dikonfirmasi dan Diamonds ke Knight's Cross-nya, mengatakan ini tentang Me 262: “Itu benar-benar pesawat yang indah, dan banyak fitur canggih , kekuatan besar, dan visibilitas luar biasa ke depan dan ke sekeliling dengan kanopi. Saya benar-benar terkesan dengan kecepatan dan kinerjanya, tetapi tidak begitu antusias dengan ketidakmampuan untuk berbelok dengan kencang, atau pertempuran udara, seperti pada 109, yang saya terbang melalui seluruh perang dan sangat saya cintai. Saya diundang untuk pindah ke pertahanan Jerman dan menerbangkannya, tetapi saya merasa bertanggung jawab kepada rekan-rekan saya di JG-52.”

Di antara perang, Amerika Serikat, Uni Soviet, Italia, Inggris Raya, dan Sosialis Nasional Jerman telah bersaing ketat satu sama lain yang ingin memimpin dunia dalam desain dan pengembangan pesawat mereka—dengan Imperial Jepang mengikuti di belakang Eropa. Setiap negara memiliki insinyur dan perancang yang stabil, tetapi depresi global berarti bahwa negara-negara tidak memiliki likuiditas untuk menghabiskan uang dalam jumlah besar kecuali sebuah proyek dipandang sebagai investasi yang baik dengan pengembalian yang cukup cepat.

Jerman mampu memimpin hanya karena dengan kediktatoran Jerman, Adolf Hitler tidak perlu khawatir tentang pembatasan kongres atau parlemen atas pengeluaran militer. Meskipun Uni Soviet dan Jepang juga tidak terbebani oleh keterbatasan politik tersebut, masalah politik di negara-negara tersebut, dikombinasikan dengan pembersihan besar-besaran yang diprakarsai oleh Josef Stalin di Uni Soviet dan sumber daya alam Jepang yang terbatas, mencegah mereka untuk mengeksploitasi potensi mereka sampai jauh kemudian. dalam perang.


A-2a Sturmvogel dikembangkan karena desakan Hitler untuk mengembangkan Me-262 menjadi varian pembom tempur. Pada bulan Mei 1944, setelah mengetahui peran pesawat tempur-pembom belum dikerjakan, Hitler menegaskan kembali perintahnya bahwa pesawat semacam itu harus mendahului varian pesawat tempur tanpa penundaan lebih lanjut. Setiap modifikasi dari badan pesawat 262 & 8217 yang ada sudah bermasalah dan memaksa desainer di Messerschmitt untuk membuat kompromi untuk varian pembom tempur. Ini termasuk penghapusan dua dari empat meriam 30mm di hidung. Ini untuk membantu mengimbangi ketidakseimbangan yang melekat pada badan pesawat, terutama setelah muatan diturunkan dan bobot diangkat. NS Sturmvogel juga menerima dua cantelan karena membawa bom. Perubahan ini pada akhirnya akan menghasilkan Me-262 yang lebih berat dengan karakteristik penerbangan yang berubah dan pilot berpengalaman untuk mengoperasikannya. Namun pada tahun 1944, Luftwaffe telah kehilangan superioritas udara di atas langit Eropa dan pilot berpengalaman kekurangan pasokan. Pada akhirnya pengembangan varian tempur diizinkan untuk dilanjutkan dengan setiap Me-262 ke-20 disisihkan untuk peran tempur. Namun bahkan ini diminta untuk dilengkapi dengan semacam modifikasi pembawa/pelepasan bom.

Saya-262А-1а — Jumo 004В-1 (впоследствии -2 -3) ой 900 . ооружение — 4 30-мм 108, ановленные осовой асти (боекомплект 100 арядов а ол ерхней ары 80 — ей). ариант Me 262A-1a/U1 (3 амолета) олучил енное ооружение — 2 108, 2 30-мм 103 (по 72 аряда) 2 20-мм MG 151/20 (по 146 арядов). 3 амолета Me 262А-1a/U4 опытном орядке ооружались 1 50-мм ой 5 (30 арядов). а ариант Me 262A-1a/U5 6 ами 108. Me 262A-1a/U2 ался ачестве очного ебителя FuG 220. Me 262A-1a/U3 оебавлял 1 108). ариант Me 262A-1a/R1 ебителем-перехватчиком, ополнительно ооруженным 24 55-мм асса «воздух-воздух» R4M.

Saya-262А-2а — ебитель-бомбардировщик, еределанный Saya 262А-1а. ался аличием одфюзеляжных ержателей 2 250-кг 1 500-кг омб. 2 амолета Me 262A-2a/U1 ополнительно олучили ел овысотного омбометания, ановленный осовой асти есто 2 ек. Saya 262A-2a/U2 (92 ашины) ели осовой асти астекленную абину орого ена ажа — омбардира.

ерийно е оились онированный овик Me 262А-3а азведчик Me 262А-4а. ебольшом оличестве ался азведчик Me 262А-5а, особленный одвески 300-л .

е-262В-1а — естный е ариант. ечное ооружение охранено. орое есло ора ановлено а есте аднего основного опливного ака, о отребовало ановки онов 2 300-одвески. остроено 15 единиц, ещё около 10 ереоборудовано очной ебитель Me 262B-1a/U1 FuG 218 еленгатором FuG 350ZC.

е ел опасть ерию Me 262В-2а — очной ебитель енным еляжем FuG 240. акже не ались амолеты Me 262С с омбинированной.


Messerschmitt Me 262 dari atas - Sejarah

Browser Anda tidak mendukung frame.

Pada 19 April 1944, Erprobungskommando 262 dibentuk di Lechfeld di selatan Augsburg, Bavaria sebagai unit uji (J ger Erprobungskommando Thierfelder, dikomandoi oleh Hauptmann Werner Thierfelder) untuk memperkenalkan 262 ke dalam layanan dan melatih inti pilot untuk menerbangkannya. Pada tanggal 26 Juli 1944, Leutnant Alfred Schreiber dengan 262 A-1a W.Nr. 130017 merusak sebuah pesawat pengintai Nyamuk Skuadron 540 RAF PR Squadron, yang diduga hilang dalam kecelakaan saat mendarat di sebuah pangkalan udara di Italia. Sumber lain menyatakan pesawat itu rusak selama manuver mengelak dan melarikan diri.

Itu adalah kemenangan pertama pesawat tempur turbojet dalam sejarah penerbangan. Mayor Walter Nowotny ditugaskan sebagai komandan setelah kematian Thierfelder pada Juli 1944, dan unit tersebut mengubah namanya menjadi Kommando Nowotny. Pada dasarnya unit uji coba dan pengembangan, ia memiliki perbedaan karena telah melakukan operasi jet tempur pertama di dunia. Uji coba berlanjut perlahan, dengan misi operasional awal melawan Sekutu pada Agustus 1944 diduga menjatuhkan 19 pesawat Sekutu untuk enam Me 262 yang hilang, meskipun klaim ini tidak pernah diverifikasi dengan pemeriksaan silang dengan catatan USAAF. Museum RAF tidak menyimpan laporan intelijen tentang pesawat RAF yang terlibat dalam pertempuran dengan Me 262 pada bulan Agustus, meskipun ada laporan tentang pertemuan tanpa senjata antara Me 262 dan Nyamuk.

Meskipun diperintahkan untuk tidak terbang, Nowotny memilih untuk menerbangkan misi melawan formasi pembom musuh yang terbang sekitar 30.000 kaki di atas, pada 8 November 1944. Dia mengklaim dua P-51D hancur sebelum mengalami kegagalan mesin di ketinggian. Kemudian, saat menyelam dan berusaha mati-matian untuk menghidupkan kembali mesinnya, dia diserang, oleh Mustang lain, dan dipaksa untuk menyelamatkan diri. Beberapa sejarawan AS mengusulkan pemenang Nowotny adalah pilot P-51D Letnan Robert W. Stevens dari 364th Fighter Group. Menurut sumber lain, dia ditembak jatuh dan dibunuh oleh Letnan Satu Edward "Buddy" Haydon dari 357th Fighter Group dan Kapten Ernest "Feeb" Fiebelkorn dari 20th Fighter Group, keduanya USAAF. Sebenarnya, keadaan pasti seputar kematian Walter Nowotny masih belum pasti hingga hari ini. Mungkin juga dia terkena serangan "ramah". Kommando kemudian ditarik untuk pelatihan lebih lanjut dan revisi taktik tempur untuk mengoptimalkan kekuatan 262 itu.

Pada Januari 1945, Jagdgeschwader 7 (JG 7) telah dibentuk sebagai sayap jet tempur murni, meskipun perlu beberapa minggu sebelum beroperasi. Sementara itu, unit pembom I Gruppe, Kampfgeschwader 54 (KG 54) telah dilengkapi kembali dengan pembom tempur Me 262 A-2a untuk digunakan dalam peran serangan darat. Namun, unit kehilangan 12 jet dalam dua minggu untuk pengembalian minimal.

Jagdverband 44 (JV 44) adalah unit tempur Me 262 lainnya, dengan ukuran Staffel (skuadron) mengingat sedikitnya jumlah personel yang tersedia, yang dibentuk pada Februari 1945 oleh Letnan Jenderal Adolf Galland, yang baru-baru ini diberhentikan sebagai Inspektur Pejuang. Galland mampu menarik banyak pilot pesawat tempur Luftwaffe yang paling berpengalaman dan berprestasi dari unit lain ke dalam unit karena kekurangan bahan bakar.

Selama bulan Maret, unit tempur Me 262 mampu, untuk pertama kalinya, melakukan serangan skala besar terhadap formasi pengebom Sekutu. Pada tanggal 18 Maret 1945, 37 Me 262 dari JG 7 mencegat kekuatan 1.221 pembom dan 632 pejuang pengawal. Mereka menembak jatuh 12 pembom dan satu pesawat tempur karena kehilangan tiga Me 262. Meskipun rasio 4:1 persis seperti yang dibutuhkan Luftwaffe untuk membuat dampak pada perang, skala mutlak keberhasilan mereka kecil, karena hanya mewakili satu persen dari kekuatan penyerang. Pada tahun 1943 dan awal 1944, USAAF mampu mempertahankan operasi ofensif meskipun rasio kerugian 5% dan lebih, dan beberapa Me 262 yang tersedia tidak dapat menimbulkan kerugian yang cukup untuk menghambat operasi mereka.

Beberapa varian pelatih dua kursi dari Me 262, Me 262 B-1a, telah diadaptasi melalui paket reparasi pabrik Umr st-Bausatz 1 sebagai pesawat tempur malam, lengkap dengan radar pita high-VHF FuG 218 Neptun on-board, menggunakan antena Hirschgeweih ("tanduk rusa") dengan satu set elemen dipol yang lebih pendek daripada yang digunakan Lichtenstein SN-2, sebagai versi B-1a/U1. Melayani dengan 10 Staffel, Nachtjagdgeschwader 11, dekat Berlin, beberapa pesawat ini (bersama beberapa contoh kursi tunggal) menyumbang sebagian besar dari 13 Nyamuk yang hilang di Berlin dalam tiga bulan pertama tahun 1945. Namun, penyadapan yang sebenarnya umumnya atau seluruhnya dilakukan menggunakan Metode Wilde Sau, bukan intersepsi yang dikendalikan radar AI. Karena pelatih dua kursi sebagian besar tidak tersedia, banyak pilot harus melakukan penerbangan pertama mereka dengan jet dengan kursi tunggal tanpa instruktur.

Terlepas dari kekurangannya, Me 262 dengan jelas menandakan awal dari berakhirnya pesawat bermesin piston sebagai mesin tempur yang efektif. Setelah mengudara, pesawat ini dapat berakselerasi hingga kecepatan lebih dari 850 kph (530 mph), sekitar 150 kph (93 mph) lebih cepat daripada pesawat tempur Sekutu yang beroperasi di Teater Operasi Eropa.

Ace teratas Me 262 mungkin adalah Hauptmann Franz Schall dengan 17 pembunuhan termasuk enam pembom bermesin empat dan 10 pesawat tempur Mustang P-51, meskipun petarung malam ace Oberleutnant Kurt Welter mengklaim 25 Nyamuk dan dua pembom bermesin empat ditembak jatuh pada malam hari dan dua lanjut Nyamuk pada siang hari menerbangkan Me 262. Sebagian besar pembunuhan malam yang diklaim Welter dicapai dengan pesawat tanpa radar standar, meskipun Welter telah menguji prototipe Me 262 yang dilengkapi dengan radar FuG 218 Neptun. Kandidat lain untuk ace teratas di pesawat adalah Oberstleutnant Heinrich B r, yang mengklaim 16 pesawat musuh saat menerbangkan Me 262.


Messerschmitt

Petarung legendaris Jerman Adolf Galland melawan pilot Sekutu di udara dan pemimpin Nazi yang tidak kompeten di darat. Dengan rambut hitam yang disisir ke belakang dan kumis yang serasi, hidung patah, dan cerutu abadi, Letnan Jenderal Adolf Galland begitu.

Membangun “Sturmvogel” . Anda sendiri

Pesawat pembom tempur Messerschmitt Me-262A-2a skala 1/48 dari Tamiya adalah kit “Mercedes-Benz” dari jet tempur operasional pertama Perang Dunia II. Tidak hanya sangat detail, ia dilengkapi dengan traktor derek dan kru daratnya sendiri. Konstruksi.

Iblis Luftwaffe dalam Kegelapan

Setelah matahari terbenam, pesawat tempur malam terkemuka Luftwaffe mendatangkan malapetaka pada formasi pengebom RAF. Jerman mengambil banyak korban di Komando Pengebom RAF selama Perang Dunia II. Di antara Nachtjäger yang paling agresif, atau pejuang malam, adalah.

Me-262: Pertanda Era Baru

Me-262 Willy Messerschmitt bukanlah pengubah permainan yang mungkin terjadi jika diproduksi lebih awal dan dalam jumlah yang lebih besar, tetapi setelah debutnya tahun 1944, pertempuran udara tidak akan pernah sama. Pada pagi hari tanggal 27 Agustus 1939, sebuah era baru dimulai.

Messerschmitt Me-163: Kelelawar Keluar dari Neraka

Pencegat Me-163 Komet bertenaga roket mengungguli setiap pesawat tempur Perang Dunia II lainnya…jika pilotnya hidup untuk bertarung. Pada akhir Juli 1944, pilot P-51 Mustang yang mengira mereka menerbangkan pesawat tempur terbaik di atas Jerman menerimanya.

Ulasan Buku Sejarah Penerbangan: Hiu Udara

Hiu Udara: Kisah Willy Messerschmitt dan Pengembangan Jet Tempur Operasional Pertama Sejarah oleh James Neal Harvey, Penerbit Casemate, Haverstown, Pa., 2011, $32,95 Hiu Udara mencatat Wilhelm Emil.

Kotak Daging Versus Doodlebugs

Meskipun jet operasional pertama Inggris tidak pernah mencampurnya dengan Messerschmitt Me-262, Meteor Gloster memang menghadapi lawan bertenaga jet yang berbahaya. .

Ulasan Buku Sejarah Penerbangan: ME 262 Stormbird

ME 262 Stormbird: From the Pilots Who Flew, Fought, and Survived It oleh Colin D. Heaton dan Anne-Marie Lewis, Zenith Press, Minneapolis, Minn., 2012, $30 Ini adalah buku yang sangat faktual tentang Messerschmitt dan cinta.

Curtiss O-52 Owl: "Pembunuh Messerschmitt"

Meskipun Curtiss O-52 Owl sudah usang sebelum memasuki pertempuran, satu berhasil mencetak kemenangan yang tidak mungkin dalam layanan Soviet. Curtiss Airplane and Motor Company selama bertahun-tahun adalah nama terbesar dalam penerbangan Amerika, perdana menteri.

Ulasan Buku Sejarah Penerbangan: Buku Pesawat

ARADO AR 232 “Tatzelworm” oleh Jörg Armin Krantzhoff BLOHM & amp VOSS BV 222 “Wiking” oleh Rudolf Höfling MESSERSCHMITT BF 109E oleh Rudolf Höfling MESSERSCHMITT ME 262 oleh Manfred Griehl, semuanya dari Schiffer Publishing, Atglen, Pa.

Orang di Balik Pesawat Mematikan Messerschmitt

Selama hampir setengah abad, Willy Messerschmitt merancang rangkaian pesawat yang luar biasa. Karier perancang pesawat paling terkenal di Jerman itu hampir tersendat sebelum lepas landas. Willy Messerschmitt (hanya ibunya yang memanggilnya.

Bintang Film Messerschmitts Terjual

Perusahaan Swiss Boschung Global Ltd. mengumumkan pada 13 November 2014, bahwa mereka telah memiliki enam film langka Messerschmitts, yang akan segera terbang untuk pertama kalinya sejak 1968. Meskipun Messerschmitt Me-109 termasuk di antara.


Jet Fighter Hitler: Meet the Deadly Me-262 (Ini Mengubah Segalanya)

Me-262 jauh di depan waktunya. Jika Nazi memiliki akses yang lebih besar ke logam halus untuk mesin jet, lebih banyak cadangan bahan bakar, dan lebih banyak waktu, maka segalanya mungkin akan berjalan agak berbeda menjelang akhir perang. Faktanya tetap bahwa jet terobosan benar-benar menentukan arah masa depan sejarah penerbangan.

Lebih dari 1.400 Me-262 dibangun, tetapi hanya 50 yang disetujui untuk pertempuran, menurut Galland. Dari 50 itu, tidak pernah lebih dari 25 operasional pada waktu tertentu, katanya. Bukan rahasia lagi bahwa masalah mesin yang terus berlanjut, kekurangan bahan bakar, dan pengeboman Sekutu serta penembakan di lapangan terbang dan fasilitas manufaktur berdampak pada jumlah jet yang tersedia.

Jerman tahu bahwa pengebom akan datang, dan mereka bersiap bahkan ketika Grup Pengebom 457 AS pertama kali berkumpul di bawah sinar matahari pagi di London yang jauh.Pada 18 Maret 1945, serangan di Berlin melibatkan lebih dari 1.220 pesawat pengebom Sekutu dan sejumlah pesawat tempur P-51 Mustang Amerika Utara yang bersaing dengan antipeluru berat Jerman dan berselisih dengan pesawat jet tempur Jerman Messerschmitt Me-262 yang terbang cepat yang menggunakan roket udara-ke-udara. operasional untuk pertama kalinya.

Itu adalah pertempuran udara besar terakhir dari perang Eropa, yang akan menjadi pertemuan terakhir yang mematikan bagi banyak penerbang Amerika dan hampir demikian bagi Oberleutnant Gunther Wegmann, komandan Skuadron ke-9 Jagdgeschwader 7 jet Me-262. Wegmann memimpin skuadronnya dalam formasi longgar menuju pengebom yang datang. Dia dan dua orang sayapnya menembakkan roket R4M mereka ke dalam satu formasi ketat sekitar 60 pengebom Benteng Terbang Boeing B-17 dari jarak 3.000 kaki. Puluhan roket menciptakan kehancuran, dengan serpihan pesawat, asap, dan api meletus dari formasi pengebom.

Skuadron kemudian tersebar untuk penerbangan pulang. Saat itulah Wegmann melihat formasi lain dari pengebom musuh dan berbalik untuk menyerang mereka dengan "meriam mesin" MK 108 miliknya. Dia menukik dari belakang dan datang dalam jarak 600 yard dari satu pesawat pengebom sebelum membuka dengan rentetan tembakan yang merobek penutup mesin dari salah satu mesin target.

Wegmann sangat gembira dan mulai mengirimkan kemenangannya ke markas ketika aliran tembakan musuh menghantam jetnya, memerciki kanopinya, melemparkan instrumen dari panel mereka, dan membuat pesawatnya berlubang dengan lubang peluru. Parahnya lagi, kaki kanannya mati rasa. Mencapai ke bawah, dia menemukan lubang besar tepat di bawah lututnya. Tetapi dia tidak merasakan sakit pada saat itu ketika pesawatnya melesat di ketinggian 18.000 kaki di atas Jerman yang dilanda perang.

Dia mati-matian mendorong jet tembakannya ke bawah, dan pada ketinggian 12.000 kaki dia melihat api melompat dari mesin kanannya. Itu dengan cepat mengesampingkan pendaratan darurat yang akan mengubah pesawatnya menjadi bola api raksasa. Dia memutuskan untuk mendorong tongkat kendali ke depan, melepaskan tali kursinya, melepaskan baut penahan dari kanopi pesawat, dan tersedot dari kokpit dengan kecepatan 250 mil per jam. Wegmann memantul dari ekor pesawat dan jatuh bebas. Dia menghitung lima detik yang panjang sebelum menarik tali parasutnya dan melayang ke bawah menuju kota Wittenberge, 60 mil barat laut Berlin. Dia menyikat pucuk-pucuk pohon pinus dan berhasil, nyaris saja, mendarat di sebuah padang rumput kecil.

“Pilot Jerman!” dia berteriak keras ketika seorang wanita tua berjalan ke arahnya. Keberuntungan Wegmann bertahan. Wanita itu adalah seorang perawat yang dengan cepat mengikat pahanya di atas lutut kanannya dan memasang torniket. Dalam waktu empat jam dia telah dilarikan ke rumah sakit di mana kakinya diamputasi.

Yang lain tidak begitu beruntung hari itu, termasuk lima pilot pesawat tempur Amerika yang gagal pulang. Enam belas pembom Sekutu terkena peluru dan jatuh saat mendekati Berlin atau berhasil melakukan pendaratan darurat di belakang garis Soviet yang maju di timur ibukota Jerman. 25 pembom Sekutu lainnya dihancurkan dengan hanya kehilangan dua jet Jerman. Para pilot membebaskan diri mereka dengan baik hari itu melawan rintangan yang luar biasa, namun upaya jet tempur Jerman adalah untuk membuktikan terlalu sedikit terlambat dalam menghadapi serangan Sekutu tanpa henti dari udara, darat, dan laut dengan materi perang mereka yang luar biasa dan pasokan yang tampaknya tak ada habisnya. tenaga kerja.

“Rasanya Seperti Menjadi Dewa”

Me-262 memang memiliki pengaruh signifikan pada tahap akhir perang. Itu adalah pesawat tempur turbojet operasional pertama di dunia, dan itu mengungguli pesawat mana pun yang terbang pada saat itu. Dilaporkan bisa mencapai kecepatan 540 mil per jam dengan kecepatan jelajah 460 mil per jam dan jangkauan sekitar 650 mil. Me 262 memiliki langit-langit setinggi 38.000 kaki, dan dapat memanjat dengan kecepatan 3.940 kaki per menit dengan dua mesin Junkers Jumo, yang masing-masing menghasilkan 1.980 pon daya dorong. Dalam konfigurasi standarnya, jet satu kursi dipersenjatai dengan empat meriam MK-108 30mm dan pesawat dapat dimodifikasi untuk membawa 1.000 pon bom.

Itu adalah pengembangan roket R4M yang ditakuti yang menyegel nasib banyak penerbang Sekutu di Jerman ketika menghadapi Me-262. “Roket memberi kami pukulan ekstra,” kata pilot Me-262 Leutnant Klaus Neumann. “Tembakan roket, lakukan kerusakan, melemahkan integritas formasi ketat para pengebom, dan kemudian melumpuhkan orang-orang yang lumpuh,” katanya.

“Rasanya seperti menjadi dewa,” tambah Neumann, yang telah melihat pertempuran di Messerschmitt Me-109s dan Focke Wulf FW-190s yang digerakkan oleh piston di atas Rusia. Jet itu "cepat, memiliki daya tembak yang hebat," dan memberi seseorang banyak kepercayaan diri ketika diadu dengan pesawat musuh yang dipersenjatai dengan baik, katanya. Roket R4M 55mm berisi cangkang eksplosif tinggi yang diisi dengan Hexogen dan dipasang di bawah sayap pada rak kayu yang dirancang khusus dengan 24 roket yang biasanya dipasang pada setiap jet.

Awalnya, ada masalah karena roket sering gagal menembak. Laporan masalah sampai ke Generalleutnant Adolf Galland, kepala lengan jet Luftwaffe. Seorang ahli listrik segera dipanggil. Tukang listrik dengan cepat mengidentifikasi masalah dengan konektor pemicu listrik tembaga. Sejak saat itu, konektor diperkuat dengan perak atau nikel, dan kesulitannya teratasi.

Masing-masing dari empat meriam MK-108 30mm Me-262 dapat memompa lebih dari 650 peluru per menit. Meriam MK yang diproduksi secara khusus dianggap sebagai mahakarya teknik senjata karena daya hentinya, ukurannya yang ringkas, dan kemudahan pembuatannya. Insinyur Jerman mencatat bahwa itu bisa merobohkan pembom musuh dengan pengeluaran amunisi minimum sambil tetap berada di luar jangkauan serangan balik musuh.

Mesin Jumo 004 yang baru dikembangkan menghadirkan tantangan, kadang-kadang menarik puing-puing setelah pesawat musuh pecah, merusak kompresor, dan menyebabkan kebakaran. Terbang dengan satu mesin, Me-262 tidak dapat dengan mudah mengambil tindakan mengelak atau bahkan berlari lebih cepat dari Mustang P-51 Sekutu, Republik P-47 Thunderbolt, atau Nyamuk De Havilland DH.98. Dalam situasi itu, pilot Me-262 harus mencapai pangkalan persahabatan secepat mungkin. Galland sangat tidak puas dengan pembangkit listrik jet. Ekonomi perang Jerman kekurangan banyak logam khusus yang dibutuhkan untuk mesin jet yang, rata-rata, bertahan kurang dari 12,5 jam sebelum perlu diganti. Masalah itu menjadi jauh lebih buruk menjelang akhir perang karena pasokan nikel dan kromium mereda. Banyak mesin yang baru dibongkar pada saat itu bahkan tidak berhasil melewati proses pengujian onboard sebelum gagal dan perlu diganti.

Para insinyur Nazi tahu bahwa kompresor mesin harus dinaikkan kecepatannya sebelum turbojet dinyalakan. Mereka menggunakan mesin bensin dua langkah kecil yang terletak di belakang nosel mesin, sementara banyak jet pascaperang mengandalkan motor listrik torsi tinggi atau aliran udara dari mesin turbin starter kecil.
Mesin starter Me-262 mengandalkan start listrik, dengan starter kabel tarik dengan pegangan yang berfungsi sebagai cadangan. Seseorang hanya dapat membayangkan frustrasi seorang mekanik Luftwaffle yang kadang-kadang perlu menarik kabel tarik jenis mesin pemotong rumput untuk membuat mesin jet canggih menyala. Jet datang dengan kaca depan lapis baja dan kursi belakang lapis baja tetapi tidak memiliki kursi lontar. Pilot harus membuka kanopi, dengan lembut menggulingkan pesawat, dan meluncur keluar atau tetap horizontal dan membiarkan kecepatan pesawat menyedotnya keluar seperti yang dipilih Wegmann di akhir perang.

Penerbangan Pertama Jet Fighter

Me-262 pertama kali terbang pada 25 Maret 1942, ketika pilot uji Fritz Wendel mencapai kecepatan penerbangan uji 541 mil per jam, hampir 100 mil per jam di atas kecepatan Nyamuk atau apa pun yang bisa dilakukan Amerika. Pesawat berbentuk hiu yang mulus itu dikelilingi oleh kontroversi hampir sejak awal, dengan Hitler bersikeras bahwa itu digunakan sebagai pembom cepat. Perancang Willi Messerschmitt, Galland, dan yang lainnya memberikan sedikit basa-basi atas permintaan Hitler, sebagian besar bergerak maju dengan rencana awal mereka untuk sebuah pesawat tempur sambil merencanakan Arado 232 untuk mengisi peran sebagai pembom jet masa depan. Namun, campur tangan Hitler yang konstan, menarik waktu dan sumber daya yang berharga dari pengembangan pesawat tempur untuk menghasilkan pembom Me-262 yang dimodifikasi. Beberapa 232 juga dikembangkan sebagai pesawat pengintai dan lainnya sebagai pesawat tempur malam.

Galland tetap kritis menggunakan 262 sebagai pembom, peran yang tidak dirancang untuk dimainkan. Dia tetap sangat yakin bahwa jet tempur dapat dimasukkan ke dalam pertempuran "setidaknya satu setengah tahun sebelumnya" tanpa campur tangan Hitler, "dan dibangun dalam jumlah yang cukup besar sehingga bisa mengubah perang udara."
Perkiraan waktu itu mungkin dilebih-lebihkan, dan Galland tidak mengatakan itu bisa mengubah hasilnya, tetapi lebih mungkin jalannya perang, mungkin menyebabkan Sekutu mempertimbangkan kembali pengeboman siang hari atas Jerman.


Messerschmitt Me 262 dari atas - Sejarah

Oleh Phil Zimmer

Jerman tahu bahwa pengebom akan datang, dan mereka bersiap bahkan ketika Grup Pengebom 457 AS pertama kali berkumpul di bawah sinar matahari pagi di London yang jauh. Pada 18 Maret 1945, serangan di Berlin melibatkan lebih dari 1.220 pesawat pengebom Sekutu dan sejumlah pesawat tempur P-51 Mustang Amerika Utara yang bersaing dengan antipeluru berat Jerman dan berselisih dengan pesawat jet tempur Jerman Messerschmitt Me 262 yang terbang cepat yang menggunakan roket udara-ke-udara secara operasional. untuk pertama kalinya.

Artikel ini pertama kali diterbitkan di
Warisan Militer
Pesan langganan Anda di sini!

Lompatan Dua Belas Ribu Kaki

Itu adalah pertempuran udara besar terakhir dari perang Eropa, yang akan menjadi pertemuan terakhir yang mematikan bagi banyak penerbang Amerika dan hampir demikian bagi Oberleutnant Gunther Wegmann, komandan jet Skuadron ke-9 Jagdgeschwader 7 dari Me 262. Wegmann memimpin skuadronnya dalam formasi longgar menuju pengebom yang datang. Dia dan dua orang sayapnya menembakkan roket R4M mereka ke dalam satu formasi ketat sekitar 60 pengebom Benteng Terbang Boeing B-17 dari jarak 3.000 kaki. Puluhan roket menciptakan kehancuran, dengan serpihan pesawat, asap, dan api meletus dari formasi pengebom.

Skuadron kemudian tersebar untuk penerbangan pulang. Saat itulah Wegmann melihat formasi lain dari pengebom musuh dan berbalik untuk menyerang mereka dengan "meriam mesin" MK 108 miliknya. Dia menukik dari belakang dan datang dalam jarak 600 yard dari satu pesawat pengebom sebelum membuka dengan rentetan tembakan yang merobek penutup mesin dari salah satu mesin target.

Insinyur dan teknisi Jerman mengerjakan prototipe Me 262 pada tahun 1942. Memasuki pertempuran dua tahun kemudian, pesawat turbojet serbaguna melakukan misi pengintaian, pertempuran malam, dan pengeboman.

Wegmann sangat gembira dan mulai mengirimkan kemenangannya ke markas ketika aliran tembakan musuh menghantam jetnya, memerciki kanopinya, melemparkan instrumen dari panel mereka, dan membuat pesawatnya berlubang dengan lubang peluru. Parahnya lagi, kaki kanannya mati rasa. Mencapai ke bawah, dia menemukan lubang besar tepat di bawah lututnya. Tetapi dia tidak merasakan sakit pada saat itu ketika pesawatnya melesat di ketinggian 18.000 kaki di atas Jerman yang dilanda perang.

Dia mati-matian mendorong jet tembakannya ke bawah, dan pada ketinggian 12.000 kaki dia melihat api melompat dari mesin kanannya. Itu dengan cepat mengesampingkan pendaratan darurat yang akan mengubah pesawatnya menjadi bola api raksasa. Dia memutuskan untuk mendorong tongkat kendali ke depan, melepaskan tali kursinya, melepaskan baut penahan dari kanopi pesawat, dan tersedot dari kokpit dengan kecepatan 250 mil per jam. Wegmann memantul dari ekor pesawat dan jatuh bebas. Dia menghitung lima detik yang panjang sebelum menarik tali parasutnya dan melayang ke bawah menuju kota Wittenberge, 60 mil barat laut Berlin. Dia menyikat pucuk-pucuk pohon pinus dan berhasil, nyaris saja, mendarat di sebuah padang rumput kecil.

“Pilot Jerman!” dia berteriak keras ketika seorang wanita tua berjalan ke arahnya. Keberuntungan Wegmann bertahan. Wanita itu adalah seorang perawat yang dengan cepat mengikat pahanya di atas lutut kanannya dan memasang torniket. Dalam waktu empat jam dia telah dilarikan ke rumah sakit di mana kakinya diamputasi.

Yang lain tidak begitu beruntung hari itu, termasuk lima pilot pesawat tempur Amerika yang gagal pulang. Enam belas pembom Sekutu terkena peluru dan jatuh saat mendekati Berlin atau berhasil melakukan pendaratan darurat di belakang garis Soviet yang maju di timur ibukota Jerman. 25 pembom Sekutu lainnya dihancurkan dengan hanya kehilangan dua jet Jerman. Para pilot membebaskan diri mereka dengan baik hari itu melawan rintangan yang luar biasa, namun upaya jet tempur Jerman adalah untuk membuktikan terlalu sedikit terlambat dalam menghadapi serangan Sekutu tanpa henti dari udara, darat, dan laut dengan materi perang mereka yang luar biasa dan pasokan yang tampaknya tak ada habisnya. tenaga kerja.

“Rasanya Seperti Menjadi Dewa”

Me 262 memang memiliki pengaruh yang signifikan pada tahap akhir perang. Itu adalah pesawat tempur turbojet operasional pertama di dunia, dan itu mengungguli pesawat mana pun yang terbang pada saat itu. Dilaporkan bisa mencapai kecepatan 540 mil per jam dengan kecepatan jelajah 460 mil per jam dan jangkauan sekitar 650 mil. Me 262 memiliki langit-langit setinggi 38.000 kaki, dan dapat memanjat dengan kecepatan 3.940 kaki per menit dengan dua mesin Junkers Jumo, yang masing-masing menghasilkan 1.980 pon daya dorong. Dalam konfigurasi standarnya, jet satu kursi dipersenjatai dengan empat meriam MK-108 30mm dan pesawat dapat dimodifikasi untuk membawa 1.000 pon bom.

Itu adalah pengembangan roket R4M yang ditakuti yang menyegel nasib banyak penerbang Sekutu di Jerman ketika menghadapi Me 262. “Roket-roket itu memberi kami pukulan ekstra,” kata pilot Me 262 Leutnant Klaus Neumann. “Tembakan roket, lakukan kerusakan, melemahkan integritas formasi ketat dari pengebom, dan kemudian mengambil orang-orang yang pincang,” katanya.

“Rasanya seperti menjadi dewa,” tambah Neumann, yang telah melihat pertempuran di Messerschmitt Me-109s dan Focke Wulf FW-190s yang digerakkan oleh piston di atas Rusia. Jet itu "cepat, memiliki daya tembak yang hebat," dan memberi seseorang banyak kepercayaan diri ketika diadu dengan pesawat musuh yang dipersenjatai dengan baik, katanya. Roket R4M 55mm berisi cangkang eksplosif tinggi yang diisi dengan Hexogen dan dipasang di bawah sayap pada rak kayu yang dirancang khusus dengan 24 roket yang biasanya dipasang pada setiap jet.

Versi pertempuran malam dari Me 262 memiliki fitur antena radar di hidung dan kursi kedua untuk operator radar.

Awalnya, ada masalah karena roket sering gagal menembak. Laporan masalah mencapai Generalleutnant Adolf Galland, kepala lengan jet Luftwaffe. Seorang ahli listrik segera dipanggil. Tukang listrik dengan cepat mengidentifikasi masalah dengan konektor pemicu listrik tembaga. Sejak saat itu, konektor diperkuat dengan perak atau nikel, dan kesulitannya teratasi.

Masing-masing dari empat meriam MK-108 30mm Me 262 dapat memompa lebih dari 650 peluru per menit. Meriam MK yang diproduksi secara khusus dianggap sebagai mahakarya teknik senjata karena daya hentinya, ukurannya yang ringkas, dan kemudahan pembuatannya. Insinyur Jerman mencatat bahwa itu bisa merobohkan pembom musuh dengan pengeluaran amunisi minimum sambil tetap berada di luar jangkauan serangan balik musuh.

Mesin Jumo 004 yang baru dikembangkan menghadirkan tantangan, kadang-kadang menarik puing-puing setelah pesawat musuh pecah, merusak kompresor, dan menyebabkan kebakaran. Terbang dengan satu mesin, Me 262 tidak dapat dengan mudah mengambil tindakan mengelak atau bahkan berlari lebih cepat dari Mustang P-51 Sekutu, Republik P-47 Thunderbolt, atau Nyamuk De Havilland DH.98. Dalam situasi itu, pilot Me 262 harus mencapai pangkalan persahabatan secepat mungkin. Galland sangat tidak puas dengan pembangkit listrik jet. Ekonomi perang Jerman kekurangan banyak logam khusus yang dibutuhkan untuk mesin jet yang, rata-rata, bertahan kurang dari 12,5 jam sebelum perlu diganti. Masalah itu menjadi jauh lebih buruk menjelang akhir perang karena pasokan nikel dan kromium mereda. Banyak mesin yang baru dibongkar pada saat itu bahkan tidak berhasil melewati proses pengujian onboard sebelum gagal dan perlu diganti.

Para insinyur Nazi tahu bahwa kompresor mesin harus dinaikkan kecepatannya sebelum turbojet dinyalakan. Mereka menggunakan mesin bensin dua langkah kecil yang terletak di belakang nosel mesin, sementara banyak jet pascaperang mengandalkan motor listrik torsi tinggi atau aliran udara dari mesin turbin starter kecil.

Mesin starter Me 262 mengandalkan start listrik, dengan starter kabel tarik dengan pegangan yang berfungsi sebagai cadangan. Seseorang hanya dapat membayangkan rasa frustrasi seorang mekanik Luftwaffe yang kadang-kadang perlu menarik kabel penarik tipe mesin pemotong rumput untuk menyalakan mesin jet canggih. Jet datang dengan kaca depan lapis baja dan kursi belakang lapis baja tetapi tidak memiliki kursi lontar. Pilot harus membuka kanopi, dengan lembut menggulingkan pesawat, dan meluncur keluar atau tetap horizontal dan membiarkan kecepatan pesawat menyedotnya keluar seperti yang dipilih Wegmann di akhir perang.

Penerbangan Pertama Jet Fighter

Me 262 pertama kali terbang pada 25 Maret 1942, ketika pilot uji Fritz Wendel mencapai kecepatan penerbangan uji 541 mil per jam, hampir 100 mil per jam di atas kecepatan Nyamuk atau apa pun yang bisa dilakukan Amerika. Pesawat berbentuk hiu yang mulus itu dikelilingi oleh kontroversi hampir sejak awal, dengan Hitler bersikeras bahwa itu digunakan sebagai pembom cepat. Perancang Willi Messerschmitt, Galland, dan lainnya memberikan sedikit basa-basi atas permintaan Hitler, sebagian besar bergerak maju dengan rencana awal mereka untuk sebuah pesawat tempur sambil merencanakan Arado 232 untuk mengisi peran sebagai pembom jet masa depan. Namun, campur tangan Hitler yang terus-menerus menarik waktu dan sumber daya yang berharga dari pengembangan pesawat tempur untuk menghasilkan pembom Me 262 yang dimodifikasi. Beberapa 232 juga dikembangkan sebagai pesawat pengintai dan lainnya sebagai pesawat tempur malam.

Me 262 menggabungkan kecepatan dan daya tembak. Dengan roket R4M yang kuat, ia mampu menghancurkan formasi pengebom Sekutu.

Galland tetap kritis menggunakan 262 sebagai pembom, peran yang tidak dirancang untuk dimainkan. Dia tetap sangat yakin bahwa jet tempur dapat dimasukkan ke dalam pertempuran "setidaknya satu setengah tahun sebelumnya" tanpa campur tangan Hitler, "dan dibangun dalam jumlah yang cukup besar sehingga bisa mengubah perang udara."

Perkiraan waktu itu mungkin dilebih-lebihkan, dan Galland tidak mengatakan itu bisa mengubah hasilnya, tetapi lebih mungkin jalannya perang, mungkin menyebabkan Sekutu mempertimbangkan kembali pengeboman siang hari atas Jerman.

Varian pesawat tempur malam dengan dua kursi terbukti sangat sukses, sekali lagi meskipun Hitler awalnya ragu. Dengan operator radar di belakang, pilot bisa membidik pengebom. Oberleutnant Kurt Welter, yang memiliki pengalaman dua tahun sebagai petarung malam di FW-190s dan Me-109s, terbukti menjadi yang terbaik dari petarung malam ace.Menggunakan analisis baru-baru ini, Welter tampaknya telah membuat 20 pembunuhan yang dikonfirmasi, termasuk sejumlah besar Nyamuk, dengan Me 262-nya, menjadikannya pilot jet tempur Jerman dengan skor tertinggi.

Aku 262 dalam Pertempuran

Pesawat tempur Me 262 pertama dikirim ke unit lapangan Luftwaffe pada bulan April 1944, dengan pertemuan pertama tercatat pada tanggal 26 Juli ketika salah satu jet Jerman menembaki Nyamuk Inggris, yang menghilang membuntuti asap tetapi berhasil mendarat dengan selamat di Italia. Pada tanggal 8 Agustus, sebuah unit mencetak pembunuhan yang dikonfirmasi atas seekor Nyamuk. Menariknya, Sekutu telah menerima laporan tentang Me 262 baik dari pihak perlawanan maupun melalui Kantor Layanan Strategis. “Rumor tentang pesawat Jerman super cepat ditanggapi dengan serius,” tulis Letnan Jenderal James H. Doolittle, yang telah memimpin serangan pembom perang awal yang berani di Tokyo dan kemudian bergabung dengan Angkatan Udara Kedelapan AS di Eropa. “Ada terlalu banyak laporan yang menguatkan dari berbagai sumber untuk tidak diperhatikan, tetapi banyak pilot hampir menolak untuk mempercayai [mereka],” tulisnya.

Doolittle mengingat seorang pilot pembom yang tercengang melihat kecepatan dan keparahan serangan Me 262. Satu peluru peledak, kemungkinan besar dari meriam MK-108, masuk melalui teluk bom pembom, menewaskan satu dan melukai empat penerbang lainnya. Untungnya, pesawat itu kembali dari pengeboman, jika tidak, peluru bisa mengenai bom di pesawat dan ledakan yang dihasilkan dapat menghancurkan beberapa pesawat tambahan yang terbang dalam formasi kotak ketat. Pilot muda Amerika itu benar-benar terkejut, kenang Doolittle. “Saya tahu dia tidak akan pernah menjadi pemimpin yang efektif lagi,” tulisnya. Orang Amerika menyadari sesuatu harus dilakukan untuk mencegah masalah moral yang parah.

Melawan Jet Jerman

Penerbangan pengintaian tambahan segera dipesan, dan segera lapangan terbang jet dibom. Ini menjadi proses berkelanjutan yang memaksa penggunaan pangkalan semakin dekat ke jantung Jerman dalam menghadapi kemajuan Sekutu. Akhirnya, Jerman bahkan terpaksa menggunakan bagian dari autobahn untuk landasan dan daerah berhutan di dekatnya untuk menyembunyikan jet yang diparkir dari perampok dan pilot P-51 Mustang Amerika yang oportunistik.

Sekutu tahu bahwa jet yang bergerak cepat sangat rentan saat mendarat dan lepas landas, jadi patroli di lapangan terbang jet menghasilkan keuntungan yang besar. Jerman menggunakan lapangan udara sebagai “perangkap serpihan” improvisasi, mencoba untuk memikat pejuang Sekutu di mana 88mm yang mematikan dan senjata antipeluru lainnya — bersama dengan penutup FW-190 dan Me-109 yang digerakkan oleh piston — dapat mengambil korban gabungan yang substansial pada Sekutu yang tidak waspada. pilot yang memberanikan diri terlalu dekat.

Galland mengakui setelah perang bahwa pengeboman pabrik tidak terbukti terlalu efektif, tetapi pengeboman fasilitas perminyakan dan kereta api memang memiliki efek yang signifikan. “Yang paling merugikan kami adalah pembunuhan pilot kami dalam pertempuran,” tulis Galland. "Pesawat bisa dibangun kembali, tapi manusia tidak bisa dibuat."

Messerschmitt Me 262A dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara AS di Dayton, Ohio. Pesawat yang ramping hingga hari ini tetap menjadi upaya perintis yang mengesankan dalam penerbangan bertenaga jet.

Pengembangan tank drop dan posisi akhirnya P-51 di daratan Eropa memberi para pejuang lebih banyak waktu terbang di atas Jerman. Pelepasan Mustang dari tugas pengawalan dengan pengebom Sekutulah yang membuat perbedaan signifikan. Pada tahun 1944, pilot pesawat tempur sering diberi lampu hijau untuk masuk ke depan pesawat pengebom dan menghancurkan apa pun yang bergerak, terutama pesawat yang terbang untuk menemui pengebom yang bergerak lambat.

“Kami memiliki jumlah, kami memiliki pilot terbaik, pesawat terbaik dan kami berada dalam semacam nafsu darah untuk memukul orang-orang itu dengan cara terbaik dan tersulit yang kami bisa,” kata Letnan 2 Francis S. Gabreski, pejuang ace Amerika terkemuka di Eropa.

Sekutu juga memiliki beberapa trik lain. Salah satunya adalah injeksi nitrous oxide, mirip dengan sistem injeksi bahan bakar GM-1 milik Jerman, yang memberi mereka ledakan kecepatan cepat untuk menutup dan menembak jet. Mereka juga menemukan bahwa formasi kotak ketat dari empat P-51 dilaporkan dapat mencegah jet menghindari mereka, terutama ketika pesawat tempur Amerika memiliki keunggulan ketinggian dan posisi. Dalam situasi itu, “pesawat berpeluncur jet dapat dihancurkan pada setiap pertemuan,” menurut sebuah laporan yang diajukan pada akhir tahun 1944 oleh Kolonel Irwin Dregne, komandan Grup Tempur ke-357.

Operasi Bodenplatte: Menyerang Kembali ke Sekutu

Sementara metode kemenangan melalui gesekan ini terbukti efektif bagi Sekutu, Jerman juga memiliki beberapa kejutan. Operasi Bodenplatte, misalnya, menyerukan serangan pertama terhadap semua medan tempur Sekutu di benua yang bisa dijangkau oleh jet dan pesawat Luftwaffe lainnya. Generalmajor Dietrich Pelz percaya bahwa jika pesawat-pesawat Jerman dapat menghancurkan separuh pejuang Sekutu di darat dan menghancurkan lapangan udara dalam prosesnya, maka jet-jet itu akan mampu menangani sisa pejuang Sekutu.

Pelz mencatat rencana itu tidak pernah sepenuhnya diuji karena kurangnya pesawat Nazi pada saat itu dalam perang. Namun, operasi berani yang terjadi pada 1 Januari 1945, mengakibatkan kehancuran lebih dari 285 pesawat Sekutu, termasuk sekitar 145 pesawat tempur, dengan 180 pesawat lainnya rusak dan 185 personel tewas, menurut penelitian terbaru.

Berapa Banyak Me 262s Melihat Tempur?

Lebih dari 1.400 Me 262 dibangun, tetapi hanya 50 yang disetujui untuk pertempuran, menurut Galland. Dari 50 itu, tidak pernah lebih dari 25 operasional pada waktu tertentu, katanya. Bukan rahasia lagi bahwa masalah mesin yang terus berlanjut, kekurangan bahan bakar, dan pengeboman Sekutu serta penembakan di lapangan terbang dan fasilitas manufaktur berdampak pada jumlah jet yang tersedia.

Beberapa laporan menunjukkan bahwa ada lebih dari 180 Me 262, termasuk yang dimodifikasi sebagai pembom, tetapi dokumentasi Jerman yang andal paling bermasalah di bulan-bulan terakhir perang. Hal yang sama juga berlaku untuk dokumentasi yang tepat tentang jumlah kemenangan yang dicapai oleh pilot jet, yang mungkin berjumlah lebih dari 500 sebelum perang berakhir.

Me 262 jauh di depan waktunya. Jika Nazi memiliki akses yang lebih besar ke logam halus untuk mesin jet, lebih banyak cadangan bahan bakar, dan lebih banyak waktu, maka segalanya mungkin akan berjalan agak berbeda menjelang akhir perang. Faktanya tetap bahwa jet terobosan benar-benar menentukan arah masa depan sejarah penerbangan.


Saya 262 Proyek

NS Saya 262 Proyek adalah perusahaan yang dibentuk untuk membangun reproduksi Messerschmitt Me 262 yang dapat diterbangkan, jet tempur operasional pertama di dunia. Proyek ini dimulai oleh Texas Airplane Factory dan dikelola oleh Classic Fighter Industries. Berbasis di Paine Field di Everett, Washington, Amerika Serikat, dekat Seattle. Tim proyek desainer, insinyur, dan teknisi menyelesaikan program uji terbang pada tahun 2012 [1] dan pengiriman pertama dari lima jet. [2]

Pesawat ini ditenagai oleh mesin turbojet General Electric CJ610, tersembunyi di dalam reproduksi detail mesin dan nacelles Junkers Jumo 004B asli. [3]

Me-262B-1C W.Nr.501241 reg.N262AZ Collings Foundation, Stow, Massachusetts, AS, dalam kondisi terbang. Replika pertama yang terbang, 20 Desember 2002. Me-262A/B-1C W.Nr.501242 Museum Penerbangan Evergreen, McMinnville, Oregon, AS, pada tampilan museum statis. Dalam penandaan sebuah pesawat Jadgeschwader 7 (11/JG-7) yang berbasis di Brandenburg-Briest, diterbangkan oleh Leutnant Alfred Ambs. Me-262B-1A W.Nr.501243 reg.N262MF Military Aviation Museum, Virginia Beach, Virginia, AS, dalam kondisi laik terbang. Me-262A/B-1C W.Nr.501244 reg.D-IMTT Messerschmitt Stiftung, Manching, Jerman, dalam kondisi laik terbang. Saya-262A-1C W.Nr.501245

  1. ^"Peluang Pelatihan Penerbangan Luar Biasa dalam Messerschmitt Me 262" Diperoleh: 21 April 2017.
  2. ^ Gunston 2005
  3. ^"Bagian Performa Pembangkit Listrik &"Saya 262 Proyek. Diakses: 17 Mei 2011.
  • Gunston, Bill (2005). Ensiklopedia Dunia Produsen Pesawat Terbang, Edisi ke-2. Phoenix Mill, Gloucestershire, Inggris, Inggris: Sutton Publishing Limited. ISBN0-7509-3981-8 .

Artikel bertopik penerbangan militer ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.


Tonton videonya: Messerschmitt Me 262 Schwalbe - First Flight Over Berlin after 61 Years, Historical Footage!