Pertempuran Peri sedang dibangun (1 dari 2)

Pertempuran Peri sedang dibangun (1 dari 2)

Pertempuran Peri sedang dibangun (1 dari 2)

Di sini kita melihat sejumlah besar pembom ringan Fairey Battle sedang dibangun.


35. Rekonstruksi

Rekonstruksi mengacu pada periode setelah Perang Saudara membangun kembali Amerika Serikat. Itu adalah saat yang sangat menyakitkan dan pertanyaan tanpa akhir. Dengan syarat apa Konfederasi diizinkan kembali ke Serikat? Siapa yang akan menetapkan persyaratan, Kongres atau Presiden? Apa yang akan menjadi tempat orang kulit hitam yang dibebaskan di Selatan? Apakah Penghapusan berarti bahwa pria kulit hitam sekarang akan menikmati status yang sama dengan pria kulit putih? Apa yang harus dilakukan dengan para pemimpin Konfederasi, yang dipandang sebagai pengkhianat oleh banyak orang di Utara?

Meskipun konflik militer telah berakhir, Rekonstruksi dalam banyak hal masih merupakan perang. Perjuangan penting ini dilakukan oleh orang-orang utara radikal yang ingin menghukum Selatan dan Selatan yang sangat ingin mempertahankan cara hidup mereka.

Tentara Afrika-Amerika berkumpul di Little Rock, Arkansas
Alfred Rudolph Waud
Diterbitkan di: Mingguan Harper 19 Mei 1866
Diarsipkan di Perpustakaan Kongres

Gambar tentara Afrika-Amerika yang kembali ke keluarga mereka di Little Rock, Arkansas, setelah perang menangkap semangat gembira banyak mantan budak setelah mendapatkan kebebasan mereka. Mereka segera menemukan bahwa kebebasan tidak selalu berarti kesetaraan.

Perbudakan, dalam istilah praktis, mati dengan berakhirnya Perang Saudara. Tiga amandemen Konstitusi mengubah sifat hak-hak Afrika-Amerika. Amandemen Ketigabelas secara resmi menghapuskan perbudakan di semua negara bagian dan teritori. Amandemen Keempat Belas melarang negara untuk merampas setiap warga negara laki-laki dari perlindungan yang sama di bawah hukum, terlepas dari ras. Amandemen Kelimabelas memberikan hak untuk memilih laki-laki Afrika-Amerika. Ratifikasi amandemen ini menjadi persyaratan bagi negara-negara Selatan untuk diterima kembali ke dalam Uni. Meskipun langkah-langkah ini merupakan langkah positif menuju kesetaraan ras, penegakannya terbukti sangat sulit.

Periode Rekonstruksi Kepresidenan berlangsung dari tahun 1865 hingga 1867. Andrew Johnson, sebagai penerus Lincoln, mengusulkan kebijakan yang sangat lunak terhadap Selatan. Dia mengampuni sebagian besar orang kulit putih Selatan, menunjuk gubernur sementara dan menguraikan langkah-langkah untuk pembentukan pemerintah negara bagian baru. Johnson merasa bahwa setiap pemerintah negara bagian dapat memutuskan dengan baik bagaimana mereka ingin orang kulit hitam diperlakukan. Banyak orang di Utara marah karena Selatan akan mengembalikan mantan pemimpin Konfederasi mereka ke tampuk kekuasaan. Mereka juga khawatir dengan adopsi Kode Hitam Selatan yang berusaha mempertahankan supremasi kulit putih. Orang kulit hitam yang baru dibebaskan menemukan Selatan pascaperang sangat mirip dengan Selatan sebelum perang.


Ku Klux Klan didirikan oleh mantan jenderal kavaleri Konfederasi, Nathan Bedford Forrest. Dia kemudian mencoba membubarkan grup ketika mereka menjadi terlalu kejam.

Pemilihan Kongres tahun 1866 membawa Partai Republikan Radikal ke tampuk kekuasaan. Mereka ingin menghukum Selatan, dan mencegah kelas penguasa melanjutkan kekuasaan. Mereka mengesahkan Undang-Undang Rekonstruksi Militer tahun 1867, yang membagi Selatan menjadi lima distrik militer dan menguraikan bagaimana pemerintahan baru akan dirancang. Di bawah bayonet federal, orang kulit hitam, termasuk mereka yang baru saja dibebaskan, menerima hak untuk memilih, memegang jabatan politik, dan menjadi hakim dan kepala polisi. Mereka memegang posisi yang sebelumnya dimiliki oleh Demokrat Selatan. Banyak orang di Selatan terperanjat. Presiden Johnson memveto semua inisiatif Radikal, tetapi Kongres selalu mengabaikannya. Itu adalah Partai Republik Radikal yang memakzulkan Presiden Johnson pada tahun 1868. Senat, dengan satu suara, gagal untuk menghukumnya, tetapi kekuatannya untuk menghalangi reformasi radikal berkurang.

Tidak semua mendukung Partai Republik Radikal. Banyak orang kulit putih Selatan tidak dapat menerima gagasan bahwa mantan budak tidak hanya dapat memilih tetapi juga memegang jabatan. Di era inilah Ku Klux Klan lahir. Pemerintahan teror ditujukan baik pada para pemimpin Republik lokal maupun pada orang kulit hitam yang berusaha untuk menegaskan hak-hak politik baru mereka. Pemukulan, hukuman mati tanpa pengadilan, dan pembantaian, semuanya menjadi pekerjaan malam bagi Klan klandestin. Tidak dapat melindungi diri mereka sendiri, orang kulit hitam Selatan dan Partai Republik mencari perlindungan di Washington. Setelah sepuluh tahun, Kongres dan kaum radikal mulai bosan dengan keterlibatan federal di Selatan. Penarikan pasukan Union pada tahun 1877 membawa upaya baru untuk melucuti orang Afrika-Amerika dari hak-hak mereka yang baru diperoleh.


[1] PERTEMPURAN FAIREY

* Pada tahun 1933, Kementerian Udara Inggris mengeluarkan Spesifikasi P.27/32 untuk pesawat pengebom bermesin tunggal dua kursi untuk Royal Air Force (RAF), yang mampu membawa 450 kilogram (1.000 pon) bom pada jarak 1.600 kilometer (1.000 mil) dengan kecepatan 320 KPH (200 MPH), persyaratan yang cukup agresif untuk saat itu. Sebagian besar perusahaan pesawat Inggris mengajukan proposal, dengan prototipe dipesan dari Armstrong-Whitworth AW.29 dan Fairey Day Bomber - dirancang oleh Marcel Lobelle, seorang ekspatriat Belgia - untuk evaluasi.

Spesifikasi P.23/35 yang direvisi dikeluarkan pada tahun 1935, dengan prototipe "Pertempuran" Fairey, sebagaimana akan diketahui, melakukan penerbangan pertamanya pada 10 Maret 1936. Bahkan sebelum itu, Kementerian Udara telah memesan batch produksi awal dari Pertempuran. AW.29 yang bersaing melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Desember 1936, tetapi secara efektif merupakan masalah mati karena mengalami kecelakaan pendaratan tidak lama setelah mengudara, dan tidak pernah diperbaiki. Produksi pertama Battle melakukan penerbangan pertamanya pada 14 April 1937. Pengiriman layanan awal dilakukan selama musim semi dan musim panas. Permintaan sedemikian rupa sehingga produksi Fairey dilengkapi dengan kontrak ke Austin Motors. Dengan pecahnya Perang Dunia II pada bulan September 1939, lebih dari 1.000 Pertempuran telah dikirim ke RAF.

* Seperti yang muncul, Pertempuran adalah monoplane sayap rendah, pertama Fairey, sebagian besar terbuat dari paduan ringan. Sayap memiliki spar kembar semua permukaan kontrol penerbangan kecuali penutup semua logam menampilkan bingkai logam dengan penutup kain. Pertempuran ini ditenagai oleh mesin inline berpendingin air Rolls-Royce Merlin vee-12, yang menggerakkan baling-baling variabel-pitch dua posisi de Havilland tiga bilah. Produksi awal menampilkan Merlin I, dengan produksi selanjutnya menampilkan Merlin II dan produksi selanjutnya menampilkan Merlin III. Beberapa pesawat produksi akhir menampilkan Merlin IV dan kemudian tanda Pertempuran Merlin V secara resmi ditetapkan berdasarkan kecocokan mesin, misalnya sebuah pesawat dengan Merlin III menjadi "Pertempuran III", tetapi sumber jarang membuat banyak perbedaan ini.

Pertempuran itu dilengkapi dengan roda pendarat taildragger. Semua rakitan roda pendarat memiliki roda tunggal, dengan roda belakang diperbaiki dan roda gigi utama ditarik kembali ke fairing di bawah sayap. Tidak ada pintu untuk roda pendarat utama.


Tiga awak - pilot, pengamat pembom, dan penembak operator radio - duduk bersama di bawah kanopi rumah kaca yang panjang. Pengebom bisa berbaring di lantai untuk melihat target melalui penglihatan bom optik. Persenjataan meriam terdiri dari satu senapan mesin Browning 7,7 milimeter (0,303 kaliber) yang ditembakkan ke depan di sayap kanan dan meriam Vickers K 7,7 milimeter yang dipasang secara fleksibel di belakang. Beberapa sumber mengidentifikasi senjata belakang sebagai senjata Lewis. Tidak jelas apakah itu senjata alternatif yang cocok, atau apakah itu hanya kasus kebingungan antara kedua senjata, karena mereka memiliki penampilan yang sangat mirip.

Bom dibawa di teluk bom kecil di luar fairing roda pendarat di setiap sayap, memberikan beban total empat bom seberat 115 kilogram (250 pon). Bom dapat diperpanjang secara hidraulik dari teluk bom untuk serangan bom selam. Dua lagi bom semacam itu bisa dibawa di rak eksternal.

Pertempuran itu kokoh, dan pilot merasa "terlalu mudah" untuk terbang -- tetapi pengaturan kokpit meninggalkan sesuatu yang diinginkan, pilot cenderung memanggang, sementara kru di belakang menggigil karena angin bertiup melewatinya. Namun, itu tidak sebanding dengan masalah Pertempuran yang sebenarnya: meskipun inovatif pada saat pertama kali terbang, pada tahun 1939 itu benar-benar tidak dapat diterima untuk pertempuran, karena terlalu lambat dan bersenjata terlalu ringan. RAF sangat bergantung pada Pertempuran untuk pertahanan Prancis, meskipun itu dibuat jelas oleh pertemuan awal dengan pejuang Luftwaffe Jerman bahwa itu rentan bunuh diri. Jelas kurang, itu masih harus melayani karena RAF tidak memiliki sesuatu yang lebih baik.

Ketika Jerman menyerbu Negara-Negara Rendah dan Prancis pada musim semi 1940, Pertempuran dilemparkan ke dalam pertempuran, dengan sedikit hasil selain pembantaian sejumlah besar awak pesawat RAF. Dalam salah satu insiden paling terkenal, pada 12 Mei 1940, lima Pertempuran menyerang jembatan di atas Terusan Albert Belgia dengan harapan memperlambat kemajuan Jerman, dengan kelimanya ditembak jatuh. Pemimpin formasi dan navigatornya secara anumerta dianugerahi Victoria Cross.

Pahlawan mati sebenarnya bukan hal untuk memenangkan perang. Pertempuran dengan cepat ditarik dari pertempuran hari oleh RAF untuk mencegahnya menghasilkan lebih banyak pahlawan mati. Ini bertugas pada pengeboman malam hingga musim gugur 1940, khususnya mengenai pengiriman Jerman di pelabuhan lintas-Saluran untuk membantu menumpulkan persiapan Hitler yang setengah matang untuk invasi ke Inggris. Setelah itu, satu-satunya layanan tempurnya adalah patroli laut di daerah-daerah di mana tidak mungkin bertemu pejuang musuh, seperti Islandia dan Laut Irlandia.


Mesin Pesawat Fairey P.24 Monarch

Mesin asli pertama yang dibuat oleh Fairey Aviation Company (FAC) adalah P.12 Prince. Dirancang oleh Kapten Archibald Graham Forsyth, Pangeran adalah 1.559 cu in (25,5 L) V-12 yang pada akhirnya dinilai pada 750 hp (559 kW) untuk output normal dan 900 hp (671 kW) untuk output maksimum.

Fairey P.24 Monarch adalah upaya terakhir Fairey Aviation untuk memproduksi mesin pesawat piston. Mesinnya terbukti andal dan memiliki beberapa fitur yang tidak biasa, tetapi tidak ada yang revolusioner. Baik Inggris dan Amerika Serikat melewatkan kesempatan untuk memproduksi mesin.

Mencari lebih banyak tenaga, Forsyth menyelidiki mesin 16 silinder yang ditunjuk P.16 yang memindahkan 2.078 cu in (34,1 L). Sebuah desain V-16 pada awalnya dipertimbangkan, tetapi konfigurasi diubah karena kekhawatiran mengenai panjang mesin yang dikombinasikan dengan getaran torsional yang berlebihan dan tekanan dari poros engkol yang panjang. Konfigurasi P.16 dialihkan ke H-16 dengan empat bank dari empat silinder. Namun, dengan beralih ke konfigurasi H-24 dengan empat bank enam silinder, mesin yang lebih kuat dapat dikembangkan yang akan memiliki area depan yang sama dengan H-16. Faktanya, ada sedikit bukti dari sumber utama yang menunjukkan mesin P.16 atau konfigurasi H-16 pernah dipertimbangkan secara serius. Pekerjaan desain pada mesin H-24 telah dimulai pada Oktober 1935. Mesin H-24 diberi nama P.24 dan mungkin awalnya diberi nama "Pangeran" (seperti P.12). Untuk sementara waktu, P.24 disebut "Ratu", tetapi namanya kemudian diubah menjadi "Raja."

Fairey P.24 Monarch adalah mesin H vertikal di mana bagian mesin 12 silinder kiri dan kanan dapat dioperasikan secara independen satu sama lain. Crankcase aluminium terbuat dari bagian atas dan bawah. Setiap bank enam silinder dipasang ke bak mesin. Kepala silinder aluminium melekat pada bank silinder. P.24 mempertahankan lubang dan langkah mesin P.12 (dan P.16). Setiap silinder memiliki dua katup masuk dan satu katup buang, semuanya digerakkan oleh satu poros bubungan di atas kepala yang digerakkan dari bagian belakang mesin. Katup masuk berdiameter 1,8125 in (46 mm) dioperasikan oleh tappet tipe-T, dan katup buang berdiameter 2,25 in (57 mm) dioperasikan langsung oleh camshaft. Sangat menarik untuk dicatat bahwa berbagai paten Inggris (no. 463.501 dan 465.540) yang diajukan oleh FAC dan Forsyth menunjukkan empat katup per silinder. Tidak ada informasi yang ditemukan tentang kepala empat katup yang dipasang ke mesin P.24.

Gambar yang diambil dari paten Inggris 463.501 menggambarkan lorong integral dari sistem induksi P.24. Konfigurasi yang digambar hampir identik dengan yang digunakan pada mesin yang sebenarnya. Tampilan penampang di sebelah kanan menggambarkan banyak tikungan tajam campuran udara/bahan bakar yang dibuat dalam perjalanannya ke dalam silinder.

Di masing-masing sisi mesin dipasang supercharger satu tahap, dua kecepatan dengan dua karburator terpasang di saluran masuknya. Supercharger digerakkan dari bagian belakang mesin pada 8,3475 kali kecepatan poros engkol melalui tiga gigi step-up. Melalui manifold pendek, masing-masing supercharger mengirimkan udara ke lorong-lorong yang menyatu dengan bak mesin, bank silinder, dan kepala silinder. Sebuah lorong tunggal membawa udara ke dalam dua silinder. Tercatat dalam paten Inggris 463.501 bahwa memiliki saluran masuk yang menyatu dengan bak mesin membuat mesin lebih bersih, lebih kaku, dan membuka ruang vertikal antara tepi silinder baik untuk pendingin oli atau pistol. Namun, jika senjata harus dipertimbangkan, konstruksi bak mesin tidak memungkinkan untuk menembak melalui hub baling-baling. Sebaliknya, pistol perlu disinkronkan untuk menembak melalui baling-baling.

Campuran udara/bahan bakar dinyalakan oleh dua busi—satu di setiap sisi silinder. Busi ditembakkan oleh empat magnet yang dipasang di bagian belakang mesin. Dua magneto atas menembakkan busi yang terletak di sisi dalam silinder, dan dua magneto bawah menembakkan busi yang terletak di sisi luar silinder. Sisi kiri dan kanan P.24 memiliki urutan penembakan yang sama: 1U, 5L, 4U, 1L, 2U, 4L, 6U, 2L, 3U, 6L, 5U, dan 3L. Silinder pertama dan terakhir memiliki cerobong pembuangan sendiri, tetapi empat silinder tengah dipasangkan dengan cerobong asap bersama. Pengaturan ini memberikan tumpukan knalpot P.24 16, yang sering menyebabkan mesin dikira sebagai H-16.

Gambar lain dari paten Inggris 463.501 merinci induksi, katup, dan knalpot. Meskipun gambar memiliki dua katup buang per silinder, P.24 yang dibuat hanya memiliki satu katup buang. Perhatikan bahwa setiap bank enam silinder hanya memiliki empat cerobong asap. Ini memberikan total 16 tumpukan untuk mesin P.24, itulah sebabnya kadang-kadang disalahartikan sebagai H-16.

Di bagian depan mesin, setiap poros engkol diarahkan ke poros baling-baling terpisah dengan pengurangan 0,5435. Kedua poros baling-baling membentuk unit koaksial kontra-rotasi. Poros engkol dan aksesori untuk setiap bagian mesin diputar ke arah yang berlawanan. Jika dilihat dari belakang, poros engkol kiri berputar searah jarum jam dan menggerakkan baling-baling depan. Poros engkol kanan berputar berlawanan arah jarum jam dan menggerakkan baling-baling belakang. Baling-baling kontra-rotasi P.24 yang dapat disetel sepenuhnya dikembangkan oleh FAC. Setiap poros engkol memiliki enam lemparan dan didukung oleh delapan bantalan utama. Piston dihubungkan ke poros engkol oleh batang penghubung garpu-dan-pisau, dengan batang garpu melayani silinder bawah dan batang pisau melayani silinder atas. Karena mereka berputar ke arah yang berlawanan, poros engkol dan aksesori mesin tidak dapat dipertukarkan.

Ketika salah satu sisi kiri atau kanan mesin dimatikan, sisi lain dari mesin akan terus beroperasi dan menggerakkan baling-balingnya. Hal ini memberikan setiap pesawat yang ditenagai oleh mesin P.24 keandalan dua mesin tanpa kekurangan daya dorong asimetris dalam situasi mesin-out. Konfigurasi ini juga memungkinkan setengah dari mesin dimatikan untuk memperpanjang jangkauan pesawat atau waktu berkeliaran. Meskipun sistem pendingin dan oli bagian mesin terpisah, mereka menggunakan tangki dan pendingin umum selama pengujian mesin. Tercatat bahwa pendingin dan tangki yang benar-benar terpisah dapat dipasang di pesawat terbang untuk membuat bagian-bagian mesin benar-benar independen satu sama lain.

Gambar instalasi P.24 mengilustrasikan mesin H-24 yang dibuat. Paten Inggris 463.501 menyebutkan kemungkinan memasang senjata di antara tepi silinder atas, tetapi tidak ada ketentuan untuk peralatan tersebut yang dimasukkan ke dalam mesin yang sebenarnya.

Fairey P.24 Monarch memiliki bore 5,25 in (133 mm), stroke 6,0 in (152 mm), dan rasio kompresi 6 banding 1. Mesin dipindahkan 3.117 cu in (51,1 L) dan awalnya diberi nilai 2.000 hp (1.491 kW) pada 2.600 rpm. Namun, Forsyth merasa mesin itu bisa dikembangkan hingga 2.600 hp (1.939 kW) pada 3.000 rpm. Supercharger dua kecepatan memberikan ketinggian kritis 6.000 dan 13.000 kaki (1.829 dan 3.962 m). Konsumsi bahan bakar adalah .63 lb/hp/jam (383 g/kW/h) saat lepas landas, .55 lb/hp/jam (335 g/kW/h) pada daya penuh, dan .45 lb/hp/jam (274 g/kW/h) pada throttle 60%. Engine P.24 memiliki panjang 86,25 inci (2,19 m), lebar 43,0 inci (1,09 m), dan tinggi 52,5 inci (1,33 m). Mesin beratnya sekitar £ 2.330 (1.057 kg), meskipun £ 2.180 (989 kg) diberikan oleh banyak sumber. Mungkin perbedaan dalam bobot yang dilaporkan adalah akibat dari bobot mesin yang berubah dengan pemasangan berbagai aksesori.

P.24 pertama kali dijalankan pada tahun 1938. Sel uji di FAC tidak dibuat untuk kekuatan penuh P.24, jadi hanya setengah dari mesin yang dijalankan pada satu waktu. Pada 6 Oktober 1938, mesin berhasil menyelesaikan dua jam berjalan tanpa masalah. Pengaturan dibuat untuk memasang P.24 di pesawat pengebom ringan Fairey Battle, dan mesinnya sedang dipertimbangkan untuk digunakan di pesawat tempur Hawker Tornado. P.24 memulai pengujian tipe sipil 50 jam pada 13 Mei 1939 dan berhasil menyelesaikan pengujian pada 14 Juni 1939. Untuk pengujian tersebut, peringkat mesin adalah output normal 1.200 hp (895 kW) pada 10.500 kaki (3.200 m). ) dan 2.400 rpm, dan output maksimum 1.450 hp (1.081 kW) pada 10.500 kaki (3.200 m) dan 2.750 rpm. Tampaknya supercharger kecepatan tunggal yang menghasilkan dorongan hanya 0,5 psi (0,04 bar) digunakan untuk pengujian 50 jam.

Tampak samping dari mesin P.24 yang dipasang di Fairey Battle K9370 menggambarkan radiator yang sangat besar yang dipasang di bawah pesawat. Sangat mudah untuk memahami mengapa mesin, dengan 16 cerobong asap yang menonjol, sering dianggap sebagai H-16. Perhatikan bahwa baling-baling tidak memiliki pemintal lengkap, yang dipasang kemudian.

Pertempuran bertenaga P.24 (K9370) pertama kali terbang pada tanggal 30 Juni 1939, dipiloti oleh Christopher S. Staniland. Tidak lama kemudian, mesin uji P.24 mencapai 1.540 hp (1.148 kW) pada 2.600 rpm dengan dorongan 3 psi (0,21 bar) untuk lepas landas. Dengan tes P.24 bergerak maju, FAC ingin menerapkan mesin ke desain pesawat baru. Pada 19 Oktober 1939, FAC mengusulkan penggunaan mesin P.24 di pesawat yang dirancang dengan spesifikasi N8/39 dan N9/39. Didesain oleh kepala desainer FAC Marcel Lobelle, desain pesawat tempur dengan dua kursi dasar mesin tunggal yang sama digunakan untuk memenuhi kedua spesifikasi tersebut, dengan penambahan turret untuk N9/39. Dalam gambar Lobelle, mesin FAC diberi label sebagai "Ratu", tetapi secara visual identik dengan P.24 yang dibuat. Selain itu, kerangka waktu akhir tahun 1939 adalah setelah FAC beralih dari desain mesin 16 silinder. Pada proposal akhir tahun 1939, mesin tersebut memiliki daya 1.320 hp (984 kW) untuk lepas landas dan 1.170 hp (872 kW) pada ketinggian 15.000 kaki (4.572 m).

Selama tahun 1940, sejumlah short run dibuat hingga 1.750 hp (1.305 kW), tetapi tidak ada periode berjalan yang lama pada output tinggi ini. Masalah dialami dengan supercharger dan bantalan utama. Maksimum 2.200 hp (1.641 kW) dicapai, tetapi tidak dengan kedua bagian mesin berjalan pada waktu yang sama. Setiap setengah mesin individu mencapai output 1.100 hp (820 kW), menambahkan hingga angka 2.200 hp (1.641 kW). Faktanya, setiap setengah mesin menghasilkan dua putaran pada 1.100 hp (820 kW), tetapi putaran hanya berlangsung singkat masing-masing dua menit.

Gambar yang beredar dengan baik dari Pertempuran bertenaga P.24 di Inggris. Diambil pada saat yang sama adalah gambar lain yang menunjukkan putaran baling-baling depan (sisi kiri mesin berjalan). Kumpulan gambar-gambar ini telah dipalsukan dengan membuang cerobong asap untuk menjaga kerahasiaan konfigurasi mesin. Perhatikan pemintal lengkap.

Pada bulan Oktober 1940, Kementerian Udara menjelaskan bahwa tidak ada pesanan produksi untuk mesin P.24 yang akan ditempatkan. Alih-alih, fokusnya adalah pada mesin lain yang sudah dikembangkan lebih lanjut dan dirancang oleh produsen mesin mapan dengan fasilitas produksi yang lebih besar. Pada bulan April 1941, Armada Udara Armada (FAA) menyatakan minatnya pada P.24. Karena P.24 memiliki keandalan mesin ganda, dan baling-baling kontra-rotasinya menghilangkan reaksi torsi, mesin ini secara ideal cocok untuk operasi kapal induk. Namun, Kementerian Udara kembali menegaskan tidak akan ada produksi mesin. Ini tidak menghentikan FAC untuk terus mendorong mesin P.24, bahkan mengusulkan pada pertengahan 1942 bahwa pesawat tempur pembawa Fairey Firefly harus dimesin ulang dengan P.24 yang akan menghasilkan 2.150 hp (1.603 kW) pada 3.000 rpm. Kementerian Udara tidak tertarik, dan rencananya tidak berjalan lebih jauh. Pertempuran bertenaga P.24 diserahkan ke Royal Aircraft Establishment Farnborough pada 12 Juli 1941. Pada saat ini, mesin P.24 yang diuji telah dijalankan 20 jam pada 2.000–2.100 hp (1.491–1,566 kW) dan lima jam pada 2.100–2.300 hp (1.566–1.715 kW).

Fairey telah mendiskusikan mesin P.24 dengan pejabat Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (AAF) pada bulan Juni 1941. Bulan berikutnya, Forsyth mengunjungi AS untuk memberikan rincian lebih lanjut tentang mesin tersebut. Fairey dan Forsyth merasa bahwa Kementerian Udara telah melakukan kesalahan dengan secara eksklusif mendukung Napier Sabre dan tidak memberikan dukungan apa pun untuk P.24. Mereka ingin pengembangan dan produksi P.24 berlanjut di AS. Produksi di AS oleh pabrikan mesin mapan akan lebih mudah daripada FAC melakukan tugas itu sendiri. Pada saat ini, nama "Monarch" diterapkan pada mesin P.24. Pada bulan Agustus 1941, AAF menyatakan bahwa mereka tidak tertarik pada pengembangan atau produksi mesin P.24, tetapi mereka tertarik pada baling-baling kontra-rotasi yang dikembangkan untuk mesin tersebut. Namun, Fairey menyatakan dalam sebuah surat tertanggal November 1941 bahwa Wright Field di Dayton, Ohio telah menyiapkan gambar tiga tampilan dari P.24 yang dipasang di pesawat tempur Republic P-47 Thunderbolt dan pengebom tukik Curtiss A-25 Shrike (SB2C Helldiver) . Fairey juga menyatakan bahwa Ford Motor Company terlibat dalam diskusi tentang produksi mesin.

Tampilan tanpa penutup dari mesin P.24 yang dipasang di Pertempuran. Perhatikan supercharger, intake manifold, dan front engine mount.

Pembalikan minat AAF dalam produksi P.24 tampak aneh, dan mungkin lebih banyak optimisme di pihak Fairey daripada apa yang sebenarnya diungkapkan oleh AAF. Fairey memang ingin membawa mesin itu ke AS, dan mengklaim bahwa AAF tertarik adalah cara tercepat untuk mendapatkan kerja sama dari Kementerian Udara, yang telah memerangi Fairey selama beberapa waktu. Terlepas dari tingkat ketertarikan AAF pada mesin, mereka tentu tertarik pada baling-baling kontra-rotasi. Pertempuran bertenaga P.24 dikirim ke AS pada 5 Desember 1941. Mesin P.24 lainnya dikirim ke Farnborough untuk pengujian lebih lanjut, dan mesin Monarch ketiga disiapkan untuk pengiriman ke AS. Dengan serangan Jepang di Pearl Harbor, mesin P.24 kedua tidak pernah dikirim ke AS.

Banyak sumber menyatakan bahwa mesin P.24 dianggap menggantikan Pratt & Whitney R-2800 di P-47. Perlu dicatat bahwa pesanan untuk 773 P-47B (602 selesai sebagai P-47C) dilakukan pada bulan September 1940, XP-47B melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 6 Mei 1941, dan pesanan untuk 805 P-47D ditempatkan di Oktober 1941. Semua aktivitas P-47 ini terjadi sebelum AAF menyentuh mesin P.24 dan sebelum AS memasuki Perang Dunia II. Tambahan 1.050 P-47D dan 354 P-47G dipesan pada Januari 1942, sebelum AAF memiliki banyak waktu, jika ada, untuk mengevaluasi mesin P.24. Tampaknya AAF cukup puas dengan mesin R-2800, karena produksi P-47 skala penuh sedang berlangsung, dan 2.982 pesawat sedang dipesan. Permintaan dari Fairey tertanggal Januari 1943 meminta satu set baling-baling baru untuk mesin P.24 yang dipasang di P-47. Pada saat itu, P-47 tinggal dua bulan lagi untuk memasuki pertempuran, dengan ratusan pesawat diproduksi dan ribuan dipesan. Tampaknya sangat tidak mungkin bahwa setiap perubahan mesin akan dipertimbangkan secara serius oleh AAF.

P.24 diterbangkan secara ekstensif di AS, tetapi AAF sebagian besar tertarik pada baling-baling kontra-rotasi. Pertempuran mempertahankan nomor serinya, tetapi roundel Inggris dicat, dan tanda AS diterapkan. Perhatikan bintang di bawah sayap dan garis-garis di ekor. Beberapa berpendapat Pertempuran dirancang untuk ditenagai oleh P.24. Namun, asal-usul Pertempuran dapat ditelusuri ke tahun 1933, dan desain P.24 dimulai lebih dari dua tahun kemudian, pada tahun 1935. Desain awal Pertempuran ini ditenagai oleh Fairey P.12 Prince.

Ketika AAF menerima Pertempuran bertenaga P.24 di Wright Field di Dayton, Ohio, ia memiliki waktu penerbangan sekitar 87 jam. Mesin P.24 memiliki peringkat lepas landas 2.100 hp (1.566 kW) dan peringkat militer 2.100 hp (1.566 kW) pada 6.000 kaki (1.829 m) dan 1.850 hp (1.380 kW) pada 13.000 kaki (3.962 m) semua peringkat adalah pada 3.000 rpm dengan dorongan 9 psi (.62 bar) dan menggunakan bahan bakar oktan 87. Forsyth percaya mesin itu mampu menghasilkan 2.600 hp (1.939 kW) dengan bahan bakar oktan 100. AAF menemukan baling-baling koaksial dan konsep baru "mesin ganda", tetapi menemukan sisa mesin konvensional. AAF merasa desain P.24 membatasi pengembangan lebih lanjut. Karena intake manifold dimasukkan ke dalam bak mesin mesin, desain ulang yang lengkap perlu dilakukan untuk meningkatkan alirannya. Seperti itu, intake manifold memasukkan campuran udara/bahan bakar ke dalam silinder melalui lima putaran, beberapa di antaranya tikungan 90 derajat yang cukup tajam. Manifold cor integral juga menyebabkan campuran udara/bahan bakar menjadi panas saat mengalir ke silinder. Masalah lainnya adalah bahwa rumah reduksi gigi dicor integral dengan bak mesin. Jika kegagalan menyebabkan kerusakan pada rumah reduksi gigi, seluruh bak mesin harus dibuang. Dengan semua komponen integral, kedua coran bak mesin berukuran besar dan kompleks. AAF juga mencatat non-pertukaran poros engkol dan komponen lainnya. AAF menyatakan bahwa BMEP (tekanan efektif rata-rata rem) yang dicapai oleh P.24 pada 3.000 rpm dengan dorongan 9 psi (0,62 bar) diimbangi oleh Allison V-3420 dengan dorongan 3,75 psi (0,26 bar) pada rpm yang sama. Selain itu, ketinggian kritis P.24 yang relatif rendah berarti seri Rolls-Royce Merlin 60 memiliki keunggulan 160 hp (119 kW) pada ketinggian 30.000 kaki (9.144 m).

Satu-satunya mesin P.24 Monarch yang masih hidup dan baling-balingnya disimpan dan disimpan di Fleet Air Arm Museum di Yeovilton. Hanya sekitar tiga mesin P.24 yang dibuat. (Gambar Rory57 melalui flickr.com)

Tentu saja, peningkatan pada P.24 dapat dilakukan, dan Forsyth menyarankan agar pengembangan mesin lebih lanjut dilakukan di AS. Ini termasuk meningkatkan lubang P.24 menjadi 5,5 in (140 mm), yang akan memberikan perpindahan 3.421 cu in (56,1 L) dan output 3.000 hp (2.237 kW). Selain itu, P.32 dapat dibuat dengan empat tepi delapan silinder untuk perpindahan total 4.156 cu in (68,1 L). Lubang dari P.32 32-silinder juga dapat ditingkatkan menjadi 5,5 in (140 mm) untuk perpindahan total 4.562 cu in (74,8 L). Mesin 24 silinder dengan lubang dan langkah 6,0 in (152 mm) dapat dikembangkan yang akan menggantikan 4.072 cu in (66,7 L) dan menghasilkan 3.400 hp (2.535 kW).

Penambahan pada P.24 dasar termasuk mengembangkan supercharger dua tahap yang memungkinkan mesin menghasilkan sekitar 1.800 hp (1.342 kW) pada ketinggian 36.000 kaki (10.973 m). AAF menyebutkan bahwa tahapan akan terpisah, dengan satu tahapan didorong dari pengurangan gigi baling-baling di bagian depan mesin. Pada bulan Mei 1942, Forsyth mengajukan paten AS (no. 2.470.155) yang membahas beberapa kekhawatiran AAF mengenai pengurangan gigi mesin dan supercharger. Paten menguraikan mesin P.24 dasar tetapi dengan pengurangan gigi baling-baling yang dapat dilepas. Mesin dapat digunakan di berbagai pesawat, dan pengurangan gigi yang berbeda akan dipasang untuk memberikan rpm baling-baling yang diinginkan berdasarkan peran pesawat. Perpanjangan dapat dipasang di antara mesin dan reduksi gigi baling-baling yang memiliki dudukan untuk menggerakkan supercharger tambahan di setiap sisi mesin. Selain itu, supercharger yang berbeda dengan roda giginya sendiri dapat dipasang pada mesin untuk memberikan tingkat dorongan yang berbeda berdasarkan kebutuhan pesawat. Dalam beberapa konfigurasi, supercharger dapat digunakan saat pesawat mencapai ketinggian. Selain itu, paten AS 2.470.155 menjelaskan bagaimana mesin P.24 dapat digabungkan untuk membuat mesin H-48. Sebuah mesin 48 silinder akan menggantikan 6.234 cu in (102 L) dan menghasilkan lebih dari 4.400 hp (3.281 kW).

Pada bulan Juni 1942, FAC dan Forsyth mengajukan paten AS lainnya (no. 2.395.262) yang merinci konfigurasi supercharger lain, tetapi dengan turbosupercharger dipasang di bagian depan mesin. Konfigurasi ini secara singkat disebutkan dalam paten AS 2.470.155. Dalam paten AS 2.395.262, turbosupercharger adalah tahap pertama dan ditenagai oleh gas buang dari baris atas silinder. Knalpot dari silinder bawah dipadukan dengan knalpot dari turbosupercharger. Udara bertekanan mengalir dari turbosupercharger ke supercharger yang digerakkan oleh roda gigi di bagian belakang mesin. Udara bertekanan lebih lanjut dan diarahkan ke mesin melalui manifold seperti yang terlihat pada P.24.

Forsyth membayangkan menambahkan turbosupercharger ke P.24 sebagai tahap pengisian lainnya. Konsep ini diuraikan dalam paten Inggris 463.984 (atas, diberikan pada tahun 1937) dan paten AS 2.395.262 (bawah, diberikan pada tahun 1946). Selain itu, supercharger yang dipasang di depan yang digerakkan dari reduksi gigi baling-baling juga dipertimbangkan. Semua pengaturan ini untuk memberikan kinerja ketinggian tinggi yang lebih baik pada P.24, tetapi tidak ada yang dibangun.

Forsyth telah mempertimbangkan pengaturan turbo dan supercharger gabungan sejak sebelum P.24 pertama kali dijalankan. Konsep ini diuraikan dalam paten Inggris (no. 463.984) yang diajukan pada tahun 1935 dan diberikan pada tahun 1937. Dalam paten ini, turbosupercharger akan dipasang di sisi mesin, di luar manifold induksi. Supercharger yang digerakkan oleh roda gigi akan dijalankan sendiri untuk operasi ketinggian rendah, dan turbosupercharger akan memberikan dorongan tambahan pada ketinggian yang lebih tinggi. Pada ketinggian tertentu, katup akan terbuka, memungkinkan pembuangan mesin ke turbosupercharger untuk memulai operasinya. Pada saat yang sama, katup pada pipa saluran masuk supercharger yang digerakkan oleh roda gigi akan menutup. Turbosupercharger akan menjadi tahap pertama pengisian dan pengumpanan udara ke supercharger yang digerakkan oleh roda gigi, di mana bahan bakar akan ditambahkan dan campuran diberi tekanan lebih lanjut sebelum dimasukkan ke dalam silinder.

Forsyth juga menyarankan untuk mengembangkan bagian mesin jet untuk ditambahkan ke P.24. Paten Inggris 591.048 menggambarkan P.24 yang digunakan dalam konfigurasi semi-motorjet. Di belakang mesin piston ada supercharger, dan di belakang supercharger ada kompresor besar yang digerakkan mesin. Bahan bakar disuntikkan dan dinyalakan di kompresor untuk menghasilkan daya dorong. Tersedia tiga pilihan daya yang berbeda: mesin dapat menggerakkan baling-baling hanya mesin yang dapat menggerakkan baling-baling dan kompresor atau baling-baling dapat dilepaskan, dan mesin akan menggerakkan kompresor sendiri, kompresor menghasilkan daya dorong yang diperlukan untuk mempertahankan penerbangan. Serangkaian kopling menghubungkan atau memutuskan baling-baling, mesin piston, dan kompresor.

Saat era jet mulai muncul, Forsyth berupaya memasukkan teknologi baru ke dalam P.24. Gambar atas berasal dari paten Inggris 591.048 dan menjelaskan kompresor tunggal (H) yang dipasang di belakang mesin (A) dan supercharger (F). Pipa induksi (34) memimpin dari supercharger ke mesin. Gambar bawah berasal dari paten Inggris 591.189 dan menjelaskan kompresor (M) yang dipasang di belakang setiap bagian mesin. Kedua konfigurasi memungkinkan mesin untuk menggerakkan baling-baling, kompresor, atau keduanya. Selain itu, bahan bakar dapat disuntikkan dan dinyalakan ke ruang bakar (I atas dan S bawah) untuk daya dorong tambahan. Paten diajukan pada tahun 1944 dan diberikan pada tahun 1947.

Paten Inggris 591.189 menggambarkan konsep mesin yang sangat mirip dengan semi-motorjet yang tercantum di atas namun, dua kompresor digunakan. Setiap bagian mesin memiliki bagian kompresornya sendiri, dan supercharger mesin piston lagi-lagi terletak di sisi mesin. Selain opsi daya yang tercantum dalam paten yang disebutkan sebelumnya, satu bagian mesin dapat menggerakkan satu baling-baling, sedangkan bagian mesin lainnya dapat menggerakkan satu kompresor. Kedua paten yang menggabungkan kompresor dengan mesin P.24 diajukan pada tahun 1944 dan diberikan pada tahun 1947.

Forsyth bahkan berpikir untuk menggunakan komponen P.24 untuk membuat mesin kelautan. Paten AS 2.389.663 menguraikan bank silinder P.24 yang digunakan dalam konfigurasi U-12. Dua bagian mesin U-12 akan digabungkan untuk membuat mesin U-24. Penggerak untuk baling-baling laut kontra-rotasi akan datang dari antara dua bagian mesin U-12. Paten mencatat bahwa bagian mesin enam silinder dapat dijalankan secara independen dan supercharger dapat diaktifkan atau dilepas. Operasi kecepatan rendah akan terdiri dari menjalankan satu bagian mesin enam silinder tanpa supercharging. Operasi kecepatan tinggi akan menggunakan semua 24 silinder dan empat supercharger.

Untuk penggunaan di laut, Forsyth memasang keempat tepi P.24 pada bak mesin baru untuk membuat mesin U-24. Gambar dari paten AS 2.389.663 ini menunjukkan mesin dan bagaimana ia akan menggerakkan baling-baling kontra-rotasi. Drive bevel ke supercharger ditunjukkan oleh nomor 10.

Semua ide pendorong inventif ini menjadi sia-sia. Seperti disebutkan sebelumnya, Inggris mendukung Sabre dan bukan P.24. AAF merasa bahwa hanya 2.460 hp (1.834 kW) pada 3.000 rpm akan diperoleh dari P.24 (as built) dengan bahan bakar oktan 100 dan tidak ada bagian dari mesin yang begitu luar biasa sehingga menjamin produksi di AS. Pendapat ini tidak menghentikan AAF untuk menambahkan 250 jam waktu penerbangan ke P.24 sebelum Pertempuran dikembalikan ke Inggris pada tahun 1943. Pesawat tersebut mencatat waktu sekitar 340 jam dengan menggunakan mesin P.24.

Beberapa menyarankan bahwa jika FAC telah menerima sumber daya yang diberikan kepada Napier untuk pengembangan Sabre, P.24 akan menjadi mesin yang fenomenal. P.24 adalah mesin yang bagus, tetapi kinerjanya tampaknya tidak terlalu luar biasa untuk era di mana ia dikembangkan. Memang benar bahwa P.24 bekerja dengan andal, mesin 3.117 cu in (51,1 L) memproduksi di bawah 2.000 hp (1.491 kW) untuk sebagian besar masa pengembangannya. Sebuah mesin P.24 Monarch dan baling-baling kontra-rotasi selamat dan saat ini dipajang di Royal Navy Fleet Air Arm Museum di Yeovilton. Mesin dan baling-baling kemungkinan besar yang digunakan pada Pertempuran.

Berbagai konfigurasi mesin P.24 diilustrasikan dalam paten AS 2.470.155. Semua konfigurasi yang berbeda mengingatkan pada apa yang Allison bayangkan untuk V-1710 dan V-3420. Perhatikan penggerak roda gigi bevel untuk poros daya.


Pertempuran Peri (1 Penonton)

Saya mengambil situasi adalah bahwa Kementerian Udara pada saat itu sangat mendukung konsep pembom ringan, dan keluar untuk menggantikan Hart/Hind. Fairey sama sekali tidak antusias dengan spesifikasinya dan ingin menggunakan pesawat bermesin ganda tetapi Kementerian Udara tidak memilikinya. Tampaknya Fairey akhirnya terbukti benar (Blenheim).

Saya pikir hanya menggelembungkan jumlah pembom juga penting secara politis saat ini - karena 'celah pembom' adalah masalah yang cukup besar di tahun 30-an.

Membaca korespondensi RAF sebelum dan segera setelah perang dimulai - mereka sangat menyadari betapa usangnya Pertempuran itu.

Pilot

Buffnut453

Sersan 1

Saya mengambil situasi adalah bahwa Kementerian Udara pada saat itu sangat mendukung konsep pembom ringan, dan keluar untuk menggantikan Hart/Hind. Fairey sama sekali tidak antusias dengan spesifikasinya dan ingin menggunakan pesawat bermesin ganda tetapi Kementerian Udara tidak memilikinya. Tampaknya Fairey akhirnya terbukti benar (Blenheim).

Saya pikir hanya menggelembungkan jumlah pembom juga penting secara politis saat ini - karena 'celah pembom' adalah masalah yang cukup besar di tahun 30-an.

Membaca korespondensi RAF sebelum dan segera setelah perang dimulai - mereka sangat menyadari betapa usangnya Pertempuran itu.

Putaran pendek6

Brigadir jenderal

Saya akan mencatat bahwa Fairey P.4/34 mungkin lebih merupakan pewaris Hart/Hind daripada Battle. Pertempuran membawa dua kali muatan bom dan membawanya lebih jauh. Itu juga memiliki posisi navigator/bom aimer dan bombsight/bom aimer.

RAF membutuhkan sesuatu (apa saja?) untuk melengkapi skuadron yang terbentuk dengan cepat dan Pertempuran dipilih sebagai salah satu jenis, siap, murah, lebih baik daripada biplan yang ada. Ini melatih industri dalam teknik konstruksi modern.
Ternyata kokoh, mudah terbang dengan sedikit, jika ada sifat buruk. Pelatih yang hebat dan jika perang pecah pada tahun 1937/38 mungkin akan diingat secara berbeda.

Pbehn

Besar

Saya akan mencatat bahwa Fairey P.4/34 mungkin lebih merupakan pewaris Hart/Hind daripada Battle. Pertempuran membawa dua kali muatan bom dan membawanya lebih jauh. Itu juga memiliki posisi navigator/bom aimer dan bombsight/bom aimer.

RAF membutuhkan sesuatu (apa saja?) untuk melengkapi skuadron yang terbentuk dengan cepat dan Pertempuran dipilih sebagai salah satu jenis, siap, murah, lebih baik daripada biplan yang ada. Ini melatih industri dalam teknik konstruksi modern.
Ternyata kokoh, mudah terbang dengan sedikit, jika ada sifat buruk. Pelatih yang hebat dan jika perang pecah pada tahun 1937/38 mungkin akan diingat secara berbeda.

FalkeEins

Penerbang Kelas 1

Ritsleting730

Sersan Utama Senior

RAF memang melakukan banyak misi ketinggian rendah sejak awal untuk meningkatkan akurasi pengeboman. Ironisnya, ini mengalahkan seluruh gagasan untuk mengebom tinggi-tinggi, yang mengharuskan musuh untuk naik ke ketinggian dan mempercepat untuk mendapatkan Anda (dalam hal ini, mereka berada di atas Anda hampir lepas kendali).

Jadi konsentrasi sebagian menjadi masalah, pesawat berada di ketinggian rendah dan cukup rentan. Saya ingat mereka melakukan beberapa manuver yang terlihat cukup mengesankan, kelincahan seperti apa yang mampu dilakukannya?

Apapun, jika mereka mengambil kerugian: Bukankah Inggris memiliki Hawker Hurricanes di Eropa sebelum Dunkirk?

Putaran pendek6

Brigadir jenderal

Pengeboman rendah juga memberi Anda jangkauan AA ringan Jerman.
Ada tunggangan MG 34 AA kembar, tunggangan AA tunggal 20mm dan senjata AA 37mm yang melindungi jembatan/penyeberangan sungai dan titik lainnya. Lebih berbahaya bagi penerbang rendah daripada senjata 88mm.

Pertempuran memiliki kelincahan yang cukup bagus untuk seorang pembom, tetapi itu adalah pesawat bermesin tunggal yang besar (dan mesin itu hanya memiliki 880hp di dekat permukaan laut) sehingga setiap manuver membutuhkan waktu untuk kembali ke kecepatan semula. Badan pesawat mampu melakukan pengeboman tukik tetapi awaknya tidak terlatih (atau tidak terlatih dengan baik) untuk melakukannya, tidak ada pemantau bom tukik yang dipasang. Dimungkinkan untuk memasang bom seberat 500 pon dibawah setiap sayap tetapi ini tentu saja menambah hambatan.

Saya tidak yakin tetapi mungkin telah dilengkapi dengan baling-baling dua nada. Selamat datang di koreksi.

Pada beberapa misi, pengawalan direncanakan tetapi karena komunikasi yang buruk dan kurangnya latihan, pertemuan yang sebenarnya jarang terjadi dan seringkali para pemimpin penerbangan melakukan POR lama (Tekan ON Terlepas) yang mendapat banyak medali tetapi tidak banyak di jalan yang sebenarnya. hasil (kerusakan Jerman). Agar adil dalam beberapa kasus memberi Jerman satu atau dua hari ekstra untuk meningkatkan pertahanan di jembatan (atau memindahkan divisi yang mereka coba hentikan bermil-mil jauhnya) berarti menunda jam serangan atau sampai hari berikutnya berarti kesempatan itu hilang.

Dibutuhkan latihan dan koordinasi untuk menjalankan misi serangan / larangan darat dengan benar dan sayangnya skuadron Pertempuran dan Badai tidak memiliki latihan / pelatihan yang diperlukan tidak peduli seberapa bersedia mereka. Sama untuk skuadron Blenheim dan Lysander.

Sedikit

Kolonel

Semua masalah ini relevan dengan kegagalan desain secara keseluruhan, tetapi usia dan asal-usul desainlah yang menjadi penyebab utama kegagalannya. Spesifikasi asli tanggal kembali ke April 1933 di bawah spesifikasi desain 27/32. Perancang utamanya bahkan bukan orang Inggris, itu adalah orang Belgia yang dikenal sebagai Lobelle, dan dia mendasarkan banyak inspirasi desainnya pada desain Fairey Fox III dan IV yang saat itu digunakan oleh Angkatan Udara Belgia. desainnya selalu pada pemahaman bahwa itu akan menjadi pesawat serang darat, di sepanjang garis Hawker Hart atau Hind. Ini konfigurasi mesin tunggal untuk mengambil keuntungan dari mesin Merlin baru.

Divebombing telah tetapi ditolak oleh FAF dan RAF yang mendukung "hedgehoppers" ini.

Apa yang benar-benar membunuh Pertempuran pada tahun 1940 adalah keusangannya

Menjelang perang, Pertempuran telah dianggap usang, namun kurangnya pengganti yang sesuai berarti bahwa peralatannya terus berlanjut.

Pada Juni 1937, 63 sqn menjadi skuadron RAF pertama yang dilengkapi dengan Fairey Battle. Pada tanggal 20 Mei 1937, pengiriman Pertempuran pertama ke No. 63 terjadi setelah pengiriman lebih lanjut, skuadron awalnya ditugaskan untuk melakukan uji coba pengembangan. Tipe ini memiliki perbedaan sebagai pesawat operasional pertama yang ditenagai oleh mesin Rolls-Royce Merlin yang memasuki layanan, mengalahkan debut badai dalam hitungan bulan.

Pada Mei 1939, ada total 17 skuadron RAF yang telah dilengkapi dengan Pertempuran. Sementara banyak dari ini adalah skuadron tempur garis depan, beberapa, di bawah 2 Gp ditugaskan untuk peran pelatihan non-mobilisasi dengan lebih banyak unit garis depan yang dijadwalkan untuk bergabung dengan mereka sebelum munculnya perang campur tangan. Setelah pecahnya perang, sebagian besar skuadron pelatihan ini ditugaskan kembali untuk beroperasi di bawah No 6 OTU atau sebagai alternatif menjabat sebagai skuadron cadangan.

Pertempuran itu usang pada awal Perang Dunia Kedua, tetapi tetap menjadi pembom garis depan RAF karena kurangnya pengganti yang cocok. Pada tanggal 2 September 1939, 10 Battle sqns dikerahkan ke lapangan udara yang telah dipilih sebelumnya di Prancis untuk membentuk bagian dari garda depan AASF. Setelah Pertempuran tiba, pesawat dibubarkan dan upaya dilakukan untuk menyamarkan atau mengaburkan kehadiran mereka, tujuan yang dibayangkan dari penyebaran mereka adalah bahwa, dalam hal dimulainya serangan bom Jerman, Pertempuran yang berbasis di Prancis dapat meluncurkan serangan balasan atas Jerman, khususnya di wilayah Lembah Ruhr, dan akan mendapat manfaat dari jangkauan mereka yang lebih dekat daripada yang mungkin dilakukan dari daratan Inggris.

Misi masa perang awal adalah untuk melakukan pengintaian garis Siegfried pada siang hari, yang mengakibatkan pertempuran dan kerugian sesekali. Pada tanggal 20 September 1939, sebuah Bf 109 Jerman ditembak jatuh oleh penembak jitu Sersan. F. Letchard selama patroli di dekat Aachen kesempatan ini diakui sebagai kemenangan udara pertama RAF dalam perang. Meskipun demikian, Pertempuran itu dikalahkan oleh pejuang LW, menjadi hampir 100 mph (160 km / jam) lebih lambat dari Bf 109 kontemporer pada 14.000 kaki (4.300 m). Pada hari yang sama, tiga Pertempuran dilakukan oleh pejuang Jerman, mengakibatkan dua Pertempuran hilang.

Selama musim dingin 1939-1940, AASF menjalani restrukturisasi beberapa skuadron yang dilengkapi Pertempuran dikembalikan ke Inggris sementara tempat mereka diambil oleh skuadron Blenheim sebagai gantinya. Kegiatan AASF pada prinsipnya terbatas pada latihan selama ini.

Setelah dimulainya BoF pada Mei 1940, Pertempuran dipanggil untuk melakukan serangan taktis tingkat rendah tanpa pengawalan terhadap tentara Jerman yang maju, penggunaan jenis ini menempatkan pesawat pada risiko serangan dari Luftwaffe pesawat tempur dan dalam jangkauan yang mudah dari senjata anti-pesawat ringan. Hasilnya dapat diprediksi dan mengerikan. Dalam serangan mendadak pertama dari dua yang dilakukan oleh Pertempuran pada 10 Mei 1940, tiga dari delapan pesawat hilang, sementara 10 dari 24 ditembak jatuh pada serangan mendadak kedua, sehingga total 13 hilang dalam serangan hari itu, dengan sisanya mengalami kerusakan. Meskipun melakukan pengeboman dari ketinggian 250 kaki (76 m), serangan mereka tercatat berdampak kecil pada kolom Jerman. Pada hari berikutnya, sembilan Pertempuran AF Belgia menyerang jembatan di atas Terusan Albert, kehilangan enam pesawat, dan dalam serangan mendadak RAF lainnya hari itu melawan kolom Jerman, hanya satu Pertempuran dari delapan yang selamat.

Pada tanggal 12 Mei, formasi lima Pertempuran 12 sqn menyerang dua jembatan jalan di atas Terusan Albert, empat dari pesawat ini hancur sementara pesawat terakhir mendarat darurat saat kembali ke pangkalannya. Dua VC diberikan secara anumerta untuk tindakan tersebut.

Pada tanggal 14 Mei 1940, dalam upaya putus asa untuk menghentikan pasukan Jerman melintasi Meuse, AASF melancarkan serangan "habis-habisan" oleh semua pembom yang ada terhadap jembatan Jerman dan jembatan ponton di sedan Setelah dengan murah hati memberi Jerman waktu tiga hari untuk mempersiapkan pertahanan mereka, pengebom ringan diserang oleh kawanan pejuang lawan dan dihancurkan. Dari kekuatan serangan 63 Pertempuran dan delapan Blenheim, 40 (termasuk 35 Pertempuran) hilang. Setelah serangan yang gagal ini, Pertempuran dialihkan ke serangan malam, menghasilkan kerugian yang jauh lebih rendah.

Pada tanggal 15 Juni 1940, pesawat terakhir yang tersisa dari Advanced Air Strike Force kembali ke Inggris. Dalam enam minggu hampir 200 Pertempuran telah hilang, dengan 99 kalah antara 10 dan 16 Mei.


Klasik Airframes 1/48 Fairey Battle Build Review

Pertempuran dikembangkan antara perang, ketika monoplane masih relatif baru. The Fairey Company mengembangkan Battle sebagai pesawat tempur 'canggih', yang dirancang untuk menggantikan Hawker Hart dan Hind. Hawkers adalah mesin kokpit terbuka, dua sayap, dan roda gigi tetap, sedangkan Pertempuran menampilkan kokpit tertutup, roda pendaratan yang dapat ditarik, dan sayap tunggal yang dipasang rendah. Pertempuran juga memasukkan mesin Merlin baru dan membawa muatan bomnya ke dalam empat 'bomb bay' sayap.

Prototipe Pertempuran pertama kali terbang pada 10 Maret 1936. Dengan kecepatan level maksimum 241 MPH dan jangkauan lebih dari 1.000 mil, Pertempuran itu memang 'canggih'. Sayangnya, teknologi dan pengembangan pesawat terbang mengalami kemajuan selama tahun 1930-an dan 1940-an secepat teknologi mikroprosesor (dan kecepatan) saat ini. Hanya dalam beberapa tahun, Pertempuran sudah usang. Saat permusuhan pecah di Eropa, RAF harus menekan setiap pesawat yang tersedia untuk beroperasi, dan Pertempuran bertahan sampai bisa diganti dengan pesawat yang lebih mampu.

Pertempuran memang mendapatkan beberapa perbedaan selama layanan garis depan dengan RAF. Pada tanggal 20 September 1939, penembak belakang dari Pertempuran 88 Sqn mencetak pembunuhan pesawat Jerman pertama dari Perang Dunia Kedua, menembak jatuh Bf109E di atas Prancis. Awak Battle lainnya, Flight Officer D.E. Garland dan Sersan. T. Gray dari 12 Sqn, adalah penerima pertama (secara anumerta) dari Victoria Cross dalam Perang Dunia II untuk kepahlawanan mereka dalam menyerang jembatan di atas Terusan Albert.

Pertempuran adalah mangsa yang mudah bagi Luftwaffe dan kerugiannya besar. Meskipun demikian, Pertempuran dan krunya melakukan misi mereka sebelum dibebaskan dari garis depan untuk melayani dengan Komando Pesisir dan dengan angkatan udara sekutu.

Kit

Classic Airframes Battle adalah campuran biasa dari bagian plastik yang disuntikkan, detail resin, kanopi vacuformed, dan stiker yang bagus. Seperti yang dinyatakan dalam instruksi di muka, ini adalah kit produksi terbatas, sehingga tidak memiliki banyak kenyamanan yang biasa digunakan oleh pemodel yang kurang berpengalaman seperti menemukan pin, sangat pas di luar kotak, dll. Untuk pemodel yang lebih berpengalaman, ini kit memberikan dasar untuk beberapa perincian yang serius, atau hanya kesenangan membangunnya langsung dari kotak.

Bagian badan pesawat utama disuntikkan plastik. Jenis plastik yang digunakan Classic Airframes sedikit lebih lembut daripada kit 'mainstream', sehingga merespons semen Tenax dengan sangat baik. Bahkan, dengan sedikit pemangkasan, pemasangan kering, dan kesabaran, kit ini sangat cocok satu sama lain. Mari kita mengejarnya.

Konstruksi

Saya membangun Pertempuran seperti yang ditunjukkan oleh instruksi, dengan beberapa penyimpangan untuk memfasilitasi pengecatan. Saya akan membahas ini saat kita melanjutkan.

Langkah 1 dan 2 membangun rakitan kokpit depan dan belakang, masing-masing. Saya telah mengambil kebebasan untuk mengecat semua plastik interior dan bagian resin Penguji Model Master RAF Interior Green. Dalam langkah-langkah ini, saya mengecat detail sesuai kebutuhan, lalu melanjutkan untuk merakit kokpit. Karena rakitan ini sebagian besar terdiri dari bagian resin, saya menggunakan siano pengisi celah di area yang berventilasi baik.

Susunan kokpit depan dan belakang sangat mudah dengan satu pengecualian - kusen kokpit (satu-satunya bagian plastik dalam langkah ini) diberi label yang salah. Instruksi memanggil bagian 24 untuk ambang depan, bagian 12 untuk ambang belakang, dan bagian 8 sebagai pengatur jarak (?). Sementara instruksi memiliki tata letak bagian (tidak ada nomor bagian pada pohon bagian) saya menemukan bahwa saya harus menukar tiga bagian untuk mendapatkan kecocokan yang benar. Di sinilah pemasangan kering dan mempelajari instruksi membuahkan hasil.

Dengan bak kokpit dibangun, saya menggunakan Dremel poros Flexi saya dengan roda gerinda untuk memangkas rakitan. Pada Langkah 3, berikan perhatian khusus pada instruksi teks pertama. Hancurkan semua stub pin ejektor di bagian dalam badan pesawat sebelum memasang bak kokpit. Rintisan pin ejektor ini pasti menghalangi tetapi tidak cocok untuk Dremel saya yang tepercaya. Saat Anda melakukannya, lepaskan pin ejektor di bagian penstabil horizontal juga. Anda dapat meninggalkan pin di dalam sayap saja. Instruksi juga menyarankan untuk memasang manifold buang (bagian 16/17) sebelum memasang separuh badan pesawat. Saya tutup untuk menunggu sampai akhir agar saya bisa menyederhanakan pengecatan/penutupan nanti.

Melanjutkan dengan Langkah 3, rekatkan bagian badan pesawat bersama-sama. Pasang radiator R20 dan dek kura-kura badan pesawat (bagian 23). Menggunakan Tenax membantu meminimalkan jahitan badan pesawat, tetapi seperti halnya kit produksi terbatas, Anda harus merencanakan pengisian dan pengarsipan jahitannya. Saya menjalankan butiran siano pengisi celah di sekitar semua jahitan, dan setelah mengeras, saya menggunakan tongkat pengamplasan basah/kering empat grit untuk mengampelas jahitan basah dengan grit yang semakin halus hingga jahitan tidak ada lagi dan badan pesawat dipoles.

Sekali lagi, keringkan bak kokpit ke dalam badan pesawat. JANGAN MEMAKSA MEREKA KE TEMPATNYA! Jika Anda melakukannya, Anda mungkin akan mendengar bunyi yang mengerikan itu saat jahitan terbuka dan Anda kembali ke tugas pengisian dan pengarsipan. Setelah bak kokpit dipangkas dan diposisikan, gunakan sedikit siano dari bawah badan pesawat untuk memasang bak pada tempatnya. Selesaikan Langkah 3 seperti yang dijelaskan.

Pada Langkah 4 dan 5, Anda sedang membangun sumur roda dan kemudian merakit bagian sayap. Sekali lagi, lakukan sedikit pengepasan kering dan pelajari, karena sayap akan pas dan pas dengan badan pesawat. Jelas saya melewatkan kecocokan ujung belakang salah satu lubang roda. Sementara bagian sayap menyatu dengan baik, Anda tidak akan menemukan masalah sampai Langkah 8 ketika sayap disambungkan ke badan pesawat.

Saya memilih untuk melewati Langkah 6 dan 7 (roda pendaratan) sampai akhir agar tidak mengganggu pengecatan.

Seperti yang saya katakan sebelumnya, sayap berjalan dengan baik (tidak ada celah) pada Langkah 8, meskipun saya memiliki langkah di bagian bawah di mana saya ternyata salah memasang ujung belakang salah satu lubang roda. Tidak peduli, tongkat pengamplasan membuat pekerjaan singkat dari masalah itu! Petunjuknya akan meminta Anda memasang lampu pendaratan di tepi depan sayap dalam langkah ini jika pesawat yang Anda modelkan sudah dilengkapi. Detail coran lampu pendaratan cukup mengesankan.

Melukis dan Menandai

Saya berhenti pada titik ini untuk menerapkan kamuflase RAF. Saya menggunakan akrilik Gunze Sangyo untuk tiga warna (RAF Dark Earth, RAF Dark Green dan Night). Di atas kamuflase, saya memotret lapisan Masa Depan untuk memberikan dasar bagi stiker.

Saya memilih untuk memodelkan mesin 12 Sqn yang diterbangkan oleh pemenang Victoria Cross yang dijelaskan sebelumnya. Saya menerapkan decals seperti yang ditunjukkan pada profil warna yang disediakan dalam kit. Skala mikro mencetak decals, sehingga seperti yang diharapkan, decals berjalan dengan sempurna.

Setelah decals mengering, saya menggunakan campuran flat/matte rahasia saya: sepertiga Future Floor Wax, sepertiga Tamiya Acrylic Flat Base, dan sepertiga Isopropyl Alcohol. Alkohol menipiskan akrilik dan Masa Depan (juga akrilik). Flat Base adalah aditif untuk cat gloss untuk memberi Anda hasil akhir yang rata atau satin. Mereka yang mencoba menerapkan Flat Base ke model berakhir dengan hasil akhir putih susu yang jelek. Namun, hasil dari campuran ini adalah hasil akhir satin bening yang bagus. Anda dapat menyesuaikan proporsi Future ke Flat Base dan mencapai tingkat kilap, satin, atau datar apa pun yang Anda inginkan.

Majelis Akhir

Sekarang saatnya untuk memasang roda pendarat dan semua bagian yang tidak penting lainnya. Roda pendaratan utama di Battle benar-benar merupakan teknik paling aneh yang pernah saya lihat. Diagram dalam instruksi cukup jelas, tetapi saya hampir tidak percaya bahwa mereka sengaja memiliki bagian-bagian yang menggantung ke segala arah. Namun petunjuknya benar. Saya memiliki kesempatan untuk melompati kolam untuk urusan bisnis dan mampir ke Museum RAF untuk melihat Pertempuran. Ini sama anehnya secara pribadi seperti dalam instruksi. Tekan di.

Kanopi adalah tantangan yang menarik untuk ditutupi. Saya biasanya menggunakan selotip untuk media penutup, tetapi tentu saja ini tidak praktis untuk kanopi vakum karena Anda harus memotong selotip dengan pisau xacto dan akan terlalu mudah merusak plastik vakum dalam prosesnya. Saya menggunakan masker cair pada proyek ini - sebuah kata peringatan. Kanopi ini akan mendapat manfaat dari mantel Masa Depan untuk membantu 'menjernihkan' transparansi. JANGAN menerapkan Masa Depan sampai setelah Anda menutupi dan mengecat kanopi. Masker cair mengikat ke Masa Depan dan tidak ingin kembali dari kanopi. Terima kasih Classic Airframes untuk kanopi cadangan yang Anda sediakan di setiap kit!

Saya menggunakan lem putih biasa untuk memasang kanopi dan mengisi celah (salah saya). Kanopi memang sangat cocok! Saya memilih untuk melepas kaca depan dan kap kokpit depan dengan hati-hati dari sisa kanopi. Ini diperbolehkan untuk berpose pesawat dengan kokpit depan terbuka.

Kesimpulan

kitnya bukan untuk modeler pemula, tetapi jika Anda adalah modeler yang tidak berpengalaman dan Anda ingin memiliki Fairey Battle di jalur penerbangan skala Anda suatu hari nanti, beli kit ini dan simpan sampai Anda siap. Jika Anda memiliki keterampilan dan alat untuk bekerja dengan cetakan plastik dan bagian resin produksi terbatas, kit ini akan menjadi tambahan yang mudah dan menyenangkan.

Kit ini memberikan tanda untuk tiga Pertempuran: contoh 12 Sqn yang digunakan dalam artikel ini, contoh 301 Sqn (Polandia) dan AF Yunani. Selain itu, Classic Airframes merilis dua varian lain dari Battle, yang menampilkan skema cat yang lebih berwarna: Trainer dan Tow Target Tug.

Jika Anda sedang mencari subjek yang unik, kit ini adalah untuk Anda. Saya merekomendasikan kit ini untuk setiap pemodel berpengalaman dan penggemar RAF. Terima kasih saya yang tulus kepada Classic Airframes untuk sampel ulasan ini.


Fairey Battle sedang dibangun (1 dari 2) - Sejarah

Ketika prototipe Fairey Battle terbang pada 10 Maret 1936, itu mewakili peningkatan kinerja yang signifikan di atas Hawker Hart, yang dirancang untuk diganti. Namun, ketika Perang Dunia II dimulai hanya tiga tahun kemudian tipe itu sudah usang dan RAF harus belajar, seperti Luftwaffe dengan Junkers Ju 87 Stuka, bahwa itu hanya bisa beroperasi dengan aman di mana supremasi udara telah dicapai.

Dirancang oleh Marcel Lobelle, prototipe Fairey Day Bomber, seperti yang kemudian dikenal, berasal dari pengajuan perusahaan ke Spesifikasi P.27/32 untuk pembom monoplane bermesin tunggal dua kursi yang mampu membawa 1.000 lbs (454 kg) bom untuk 1.000 mil (1609 km) pada 200 mph (322 km/h) yang dipesan sebagai prototipe pada 11 Juni 1934. Penyediaan untuk operator radio/penembak udara dibuat kemudian, untuk pria punggung Lewis atau Vickers 'K' senapan mesin. Performa ini harus diperbaiki oleh pesawat Fairey, yang bersaing dengan proposal desain dari Armstrong Whitworth, Bristol dan Hawker, tetapi hanya AW29 Armstrong Whitworth yang bergabung dengan prototipe Fairey dalam menerima pesanan. Pesaing Fairey memenangkan kompetisi, tetapi kontrak produksi pertama untuk 155 pesawat, dengan Spesifikasi P.23/35 yang direvisi, telah ditempatkan pada tahun 1935 bahkan sebelum prototipe terbang. Pertempuran memiliki akomodasi untuk tiga awak yang terdiri dari pilot, pengamat bom/pengamat, dan operator radio/penembak. Pesawat produksi pertama dibangun, seperti prototipe, di Hayes dan terbang dari Great West Aerodrome (sekarang bagian dari Bandara Heathrow), pada 14 April 1937. Pesawat itu digunakan untuk uji coba kinerja yang mencapai 243 mph (391 km/jam). ) pada 16.200 kaki (4940 m). Rentang 1.050 mil (1690 m) diterbangkan dengan beban bom maksimum.

Pesawat produksi kedua dan selanjutnya berasal dari jalur produksi yang didirikan di pabrik baru yang dibangun khusus di Heaton Chapel, Stockport, dan untuk Pertempuran itulah Rolls-Royce menerima pesanan peluncuran untuk Merlin I 1.030 hp (768 kW) yang terkenal. mesin, yang menggerakkan 136 pesawat buatan Fairey pertama.

Paduan ringan pesawat dan konstruksi kulit yang ditekankan adalah yang 'pertama' bagi Fairey, dan Pertempuran terbukti sangat kuat. Secara umum terbukti populer dengan pilot uji di Aircraft and Armament Experimental Establishment di Martlesham Heath, dan di Royal Aircraft Establishment di Farnborough.Dikatakan sangat mudah untuk terbang tetapi lift itu berat saat lepas landas di sisi lain Royal Aircraft Establishment menganggap lift terlalu ringan pada kecepatan rendah. Mesin mati dideskripsikan sebagai 'tidak berbahaya', tetapi akomodasi tersebut mendapat beberapa kritik: meskipun kokpit pilot dianggap lapang dan nyaman dengan pandangan ke depan yang masuk akal, kadang-kadang bisa menjadi sangat panas. Penembak belakang, di belakang pilot, memiliki masalahnya sendiri: layar yang dimaksudkan untuk melindunginya dari slipstream dirancang dengan buruk dan bentuknya membelokkan aliran ke bawah ke wajahnya, sementara penglihatan belakang digambarkan sebagai 'buruk'.

Pada akhir 1937, Fairey telah membangun 85 Pertempuran, dan skuadron pertama yang menerima pembom baru pada Mei 1937 adalah No.63 di Upwood, Huntingdonshire, di mana ia menggantikan Hawker Audax. Skuadron lain yang dilengkapi kembali pada tahun itu adalah No. 52, 88, 105 dan 226.

Saat pesanan baru untuk Battles ditempatkan, sub-kontrak produksi diberikan kepada Austin Motors di Longbridge, Birmingham. Sementara itu, 19 Pertempuran terakhir dari pesanan Fairey awal untuk 155 dilengkapi dengan mesin Merlin II, dan ini juga dipasang pada pesawat buatan Austin. Pertempuran pertama dari pabrik Longbridge terbang pada Juli 1938, dan 29 telah selesai di sana pada akhir tahun. Pada bulan Maret tahun berikutnya Austin memproduksi lebih dari 30 Pertempuran sebulan, tetapi bahkan saat itu programnya terlambat. Setelah 60 Pertempuran yang dibangun di Austin selesai, mesin Merlin II diperkenalkan di jalur produksi.

Dengan pecahnya Perang Dunia II lebih dari 1.000 Pertempuran telah disampaikan, dan pesawat No 226 Skuadron adalah yang pertama dikirim ke Prancis sebagai bagian dari Angkatan Udara Lanjutan. Di sinilah ketidakmampuan Pertempuran untuk mempertahankan diri melawan pejuang musuh menjadi jelas. Pada misi pengintaian siang hari bersenjata, tipe ini kadang-kadang terlibat dengan Bf 109, dan meskipun salah satu dari yang terakhir dihancurkan oleh penembak belakang Battle pada bulan September 1940, pembom ringan selalu menderita banyak korban.

Ketika periode yang disebut 'perang palsu' berakhir, skuadron Pertempuran dikerahkan pada 10 Mei 1940 untuk mencoba menghentikan pasukan darat Jerman yang maju. Tanpa pengawalan pesawat tempur, dan menyerang dari ketinggian hanya 250 kaki (76 m) dengan bom aksi tertunda, Pertempuran tersebut mendapat tembakan keras dari darat, kehilangan 13 dari 32 pesawat yang dikirim dalam misi tersebut, sementara yang lainnya rusak. Hari berikutnya tujuh dari delapan hilang, dan pada 12 Mei, lima Pertempuran Skuadron No.12, yang diterbangkan oleh kru sukarelawan, menyerang dua jembatan jalan penting di atas Terusan Albert. Dalam menghadapi tembakan darat yang sangat berat, serangan itu berhasil ditekan ke rumah dan satu jembatan rusak parah, tetapi dengan mengorbankan kelima pesawat. RAF Victoria Crosses of World War II pertama diberikan secara anumerta kepada Flying Officer D.E. Garland dan pengamatnya, Sersan T. Gray, yang memimpin formasi.

Kerugian besar lebih lanjut datang pada 14 Mei, ketika 35 dari 63 Pertempuran gagal kembali dari serangan terhadap jembatan dan konsentrasi pasukan. Kerugian ini menandai akhir dari karir Pertempuran sebagai pembom harian, dan meskipun beberapa tetap berada di garis depan hingga akhir 1940, sebagian besar yang selamat dialihkan ke tugas lain. Yang paling penting adalah untuk pelatihan, dan 100 dibangun sebagai pelatih kontrol ganda dengan kokpit terpisah, sementara 266 varian penarik target juga dipasok.

Pesawat produksi terakhir, buatan Austin, adalah target tug, dan dikirim pada 2 September 1940. Ini membawa total produksi Battle menjadi 2.185 termasuk prototipe, 1.156 dibangun oleh Fairey dan 1.029 oleh Austin Motors.

Kanada menggunakan sejumlah besar Pertempuran untuk pelatihan dan penarik target dalam Rencana Pelatihan Udara Persemakmuran, yang pertama dipasok ke Angkatan Udara Kerajaan Kanada di Camp Borden pada Agustus 1939. Mereka adalah garda depan dari 739 pesawat ini, total ini termasuk tujuh badan pesawat untuk tujuan instruksional. Di bawah Empire Air Training Scheme (EATS), Australia menerima pengiriman 366 tipe antara Juni 1940 dan Desember 1943 yang terdiri dari empat Battles buatan Inggris dan 360 yang dirakit di Australia, termasuk 30 kapal tunda target, sementara pelanggan ekspor lainnya adalah Belgia (18 ), Turki (28), Afrika Selatan (161) dan Eire (Irlandia), di mana sebuah pesawat RAF yang mendarat di Waterford pada tahun 1941 diinternir dan kemudian diambil alih oleh Korps Udara.

Sejumlah Pertempuran digunakan sebagai tempat uji coba untuk mesin seperti Napier Dagger dan Sabre Bristol Hercules dan Taurus Rolls-Royce Merlin X dan Merlin XII 1.280 hp (955 kw) dengan radiator dagu dan Fairey Prince. Pertempuran lainnya digunakan untuk eksperimen dengan berbagai jenis baling-baling.

Battle B.Mk I - Jenis produksi pertama dengan satu Rolls-Royce Merlin I 12-silinder Vee mesin piston berpendingin cairan dengan satu tahap, supercharger kecepatan tunggal dan diberi daya 890 hp (656 kW) untuk lepas landas di permukaan laut menggunakan bahan bakar oktan 87, dan mengembangkan peringkat daya maksimum 1.030 hp (768 kW) pada 3.000 rpm pada 16.250 ft (4940 m) untuk waktu yang singkat menggunakan bahan bakar oktan 87 yang menggerakkan airscrew berbilah ganda tiga bilah. 136 pesawat dibangun.

Battle B.Mk II - Identik dengan Battle Mk I tetapi dilengkapi dengan satu mesin piston Rolls-Royce Merlin II 12-silinder Vee berpendingin cairan dengan satu tahap, supercharger kecepatan tunggal dan bertenaga 880 hp (664 kW) untuk pengambilan- off di permukaan laut, dan mengembangkan peringkat daya maksimum 1.440 hp (1074 kW) pada 3.000 rpm pada 5.500 ft (1680 m) untuk waktu yang singkat menggunakan bahan bakar oktan 87 yang menggerakkan airscrew berbilah ganda berbilah tiga. Merlin II menggantikan kepala silinder tipe ramp yang tidak memuaskan dengan ruang bakar datar gaya Kestrel. 78 pesawat dibangun.

Battle B.Mk III - Identik dengan Battle Mk II tetapi dilengkapi dengan satu mesin piston Rolls-Royce Merlin III 12 silinder Vee berpendingin cairan dengan satu tahap, supercharger kecepatan tunggal dan bertenaga 880 hp (664 kW) untuk pengambilan- off di permukaan laut, dan mengembangkan peringkat daya maksimum 1.440 hp (1074 kW) pada 3.000 rpm pada 5.500 ft (1680 m) untuk waktu yang singkat menggunakan bahan bakar oktan 87 yang menggerakkan airscrew berbilah ganda tiga bilah. Merlin III diadaptasi untuk penggunaan baling-baling kecepatan konstan dan unit kecepatan konstan.

Battle B.Mk IV - Identik dengan Battle Mk III tetapi dilengkapi dengan satu mesin piston Rolls-Royce Merlin IV 12 silinder Vee berpendingin cairan dengan satu tahap, supercharger kecepatan tunggal dan bertenaga 1.030 hp (768 kW) untuk take- off dan 1.440 hp (1074 kW) pada 3.000 rpm pada 5.500 ft (1680 m) untuk waktu yang singkat menggunakan bahan bakar oktan 87 yang menggerakkan airscrew berbilah ganda dengan tiga bilah. Tanda mesin Merlin ini berbeda dengan menggunakan campuran 70 persen air bertekanan dan 30 persen etilen-glikol untuk pendinginan mesin.

Battle B.Mk V - Identik dengan Battle Mk IV tetapi dilengkapi dengan satu mesin piston Rolls-Royce Merlin V 12 silinder Vee berpendingin cairan dengan satu tahap, supercharger kecepatan tunggal dan bertenaga 1.030 hp (768 kW) untuk take- off dan 1.440 hp (1074 kW) pada 3.000 rpm pada 5.500 ft (1680 m) untuk waktu yang singkat menggunakan bahan bakar oktan 87 yang menggerakkan airscrew berbilah ganda dengan tiga bilah.

Battle TT.Mk I - Varian produksi terakhir untuk digunakan sebagai tug target, dengan winch hidrolik di sisi kiri badan pesawat dan kotak penyimpanan drogue di bawah badan pesawat belakang. Produksi dimulai pada Februari 1940 dengan semua yang dibangun oleh Austin Motors dan menggunakan mesin Rolls-Royce Merlin III. 200 dibangun oleh Fairey dan 66 oleh Austin.

Battle TT - Pertempuran yang diubah menjadi kapal tunda target. Nomor tidak diketahui.

Battle T - Setelah Fairey Battle dipensiunkan dari layanan garis depan, beberapa unit pelatihan menggunakan tipe yang tidak dimodifikasi, tetapi visibilitas kursi belakang tidak memadai yang mengarah pada pengembangan pelatih kontrol ganda khusus. Penunjukan ini juga mencakup pelatih kontrol ganda yang dikonversi. Nomor tidak diketahui.

Battle T.Mk I - Mulai tahun 1939, pelatih dual-control khusus dengan kokpit tandem serupa diproduksi. 200 dibangun oleh Austin.

Battle IT - Fairey Battle dimodifikasi untuk membawa menara punggung satu-senjata Bristol Tipe I menggantikan kokpit belakang. Dua prototipe diuji di Inggris dan 204 pesawat lainnya dikonversi di Kanada.

Battle IIT - Sebuah pesawat RCAF tunggal dengan menara punggung meriam tunggal Bristol Tipe I dan dilengkapi dengan mesin radial Wright GR-1820-G3B Cyclone 9-silinder menggunakan bahan bakar oktan 91 dengan daya 875 hp (652 kW) untuk lepas landas dengan peringkat daya normal 840 hp (626 kW) pada 8.700 kaki (2650 m).

Pertempuran Belgia - Enam Belas Pertempuran Peri dipesan untuk Aéronautique Militaire Belgia pada tahun 1938, dan dirakit oleh Avions Fairey di Gosselies dari Stockport membangun komponen dan dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce Merlin III. Mereka berbeda dari Pertempuran Inggris dengan menempatkan radiator lebih jauh ke depan. Berbasis di Evère-Bruxelles dengan Resimen 5e Escadrille, Groupe III, 3e, mereka mengambil bagian dalam satu misi melawan jembatan di atas Terusan Albert pada Mei 1940.

Eksperimental - Kategori ini mencakup banyak pesawat eksperimental satu kali yang digunakan untuk menguji berbagai mesin dan baling-baling. Mesin yang diuji termasuk Napier Dagger dan Sabre, Bristol Hercules (dipasang dan fairing di undercarriage) dan Taurus, Rolls-Royce Merlin X dan XII dengan radiator dagu dan Fairey P.24 Prince.

Spesifikasi (Pertempuran Peri Mk I)

Jenis: Bomber Ringan Tiga Kursi, Target Tug & Pelatih Gunnery

Akomodasi/Kru: Pilot, Pengebom/Pengamat, dan Operator/Penembak Nirkabel.

Desain: Tim Desain dipimpin oleh Marcel Lobelle

Pabrikan: Fairey Aviation Company Limited yang berbasis di Hayes, Middlesex dengan fasilitas produksi di Heaton Chapel, Stockport (Cheshire). Sebuah pabrik bayangan didirikan di Austin Motors Limited di Cofton Hackett, Longbridge (Birmingham) membangun pesawat dengan Spesifikasi 32/36. 16 pesawat dirakit oleh Avions Fairey di Gosselies, Belgia.

Pembangkit listrik: Satu mesin piston Rolls-Royce Merlin I bertenaga 890 hp (664 kW) untuk lepas landas di permukaan laut, dan mengembangkan peringkat daya maksimum 1.030 hp (768 kW) pada 3.000 rpm pada 16.250 kaki (4940 m) untuk waktu yang singkat . Baling-baling dual pitch Hamilton Standard (dibangun de Havilland) dengan tiga bilah adalah standar. Pengaturan sepenuhnya halus atau sepenuhnya kasar meskipun hanya berjarak 20º. Pada ketinggian, memilih sepenuhnya kasar memotong rpm Merlin menjadi dua. Ketika bahan bakar 100 Oktan tersedia, ini memungkinkan tekanan dorongan menjadi dua kali lipat dari 6 lbs/inci persegi menjadi 9 - 12 lbs/inci persegi memungkinkan mesin yang sama menghasilkan peringkat daya maksimum lebih dari 1.300 hp (970 kW).

Pertunjukan: Kecepatan maksimum 257 mph (414 km/jam) pada kecepatan jelajah 20.000 kaki (6100 m) 210 mph (338 km/jam) langit-langit layanan 25.000 kaki (7620 m) tingkat pendakian awal 920 kaki (280 m) per menit.

Kapasitas bahan bakar: 212 Imp gal (254,6 US gal), ditambah 45 Imp gal (54 US gal) di tangki badan pesawat, ditambah 33 Imp gal (39,6 US gal) di tangki sayap.

Kapasitas Minyak: Tidak dikenal.

Jangkauan: 1.000 mil (1609 km) pada 16.000 kaki (4875 m) pada 200 mph (322 km/jam) dengan 1.000 pon (454 kg) bom.

Bobot & amp Pemuatan: Kosong 6.647 lbs (3015 kg) dengan berat lepas landas maksimum 10.792 lbs (4895 kg).

Ukuran: Rentang 54 ft 0 in (16,46 m) panjang 42 ft 1 3/4 in (12,85 m) tinggi 15 ft 6 in (4,72 m) luas sayap 422,0 kaki persegi (39,20 m persegi) rasio aspek sayap 6,91.

Persenjataan Pertahanan: Satu tembakan ke depan 7,7 mm (0,303 in) senapan mesin Browning ke dalam di sayap kanan dengan majalah 400 putaran dan kamera film tempur dan satu tembakan ke belakang 7,7 mm (0,303 in) senapan mesin Vickers 'K' di kokpit belakang dengan 485 putaran. Pesawat awal memiliki senapan mesin Lewis 7,7 mm (0,303 in) sampai digantikan oleh senapan mesin Vickers 'K'. Selama Pertempuran untuk Prancis, kru sering buru-buru menambahkan senjata perut di bawah badan pesawat tepat di belakang sayap. Pistol ini ditujukan oleh anggota kru ketiga menggunakan penglihatan cermin.
Persenjataan Sekali Pakai: Bom hingga 1.000 pon (454 kg) dibawa secara internal dalam empat sel bom sayap bagian dalam. Sel-sel bom sayap internal memiliki rak yang diturunkan dan dipasang pada bom dan kemudian secara hidrolik mengangkat bom ke dalam selnya. Rak hidrolik ini juga dapat diperpanjang di bawah sayap untuk serangan bom selam. Sebuah bom tunggal seberat 250 lbs (114 kg) dapat dibawa secara eksternal di bawah setiap sayap dengan mengorbankan jangkauan.

4 × 250 lbs (114 kg) bom di sel bom sayap, dan

2 × 250 lbs (114 kg) bom di rak bawah sayap (dengan jangkauan yang dikurangi)

Varian: Pertempuran B.Mk I, B.Mk II, B.Mk III, B.Mk IV, B.Mk V, TT.Mk I.

Peralatan/Avionik: Radio R.1082 dan pemancar T.1083.

Sejarah: Penerbangan pertama (prototipe), 10 Maret 1936 produksi Mk I Juni 1937 pengiriman terakhir Januari 1941 ditarik dari layanan 1949.

Operator: Inggris Raya (RAF), Kanada (RCAF), Australia (RAAF), Afrika Selatan (SAAF), Belgia (18), Turki (28), Irlandia (1), Yunani (12), Polandia (1 - tidak pernah dikirim).

Unit: 12, 15, 35, 40, 52, 63, 88, 98, 103, 105, 106, 142, 150, 185, 207, 218, 226, 300, 301, 304, 305 Skuadron Komando Pengebom RAF.


Fairey Albacore

Ditulis Oleh: Staf Penulis | Terakhir Diedit: 15/05/2018 | Konten &salinwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut eksklusif untuk situs ini.

Sama efektif dan populernya dengan pengebom torpedo Fairey Swordfish untuk Armada Udara Armada Angkatan Laut Kerajaan (FAA), asal-usulnya terletak pada pemikiran tahun 1930-an untuk desain yang mempertahankan pengaturan sayap biplan, kokpit terbuka untuk tiga awaknya, dan undercarriage beroda tetap. Prototipenya pertama kali terbang pada tahun 1934 dan pengenalan layanan dilakukan pada tahun 1936 setelah itu diikuti dengan produksi 2.391 pesawat yang sehat. Untuk memenuhi Spesifikasi Kementerian Udara S.41/36, Fairey Aviation menawarkan FAA bentuk Swordfish yang lebih modern yang menjadi Fairey "Albacore". Itu adalah pesawat yang cukup sehat tetapi tidak pernah berhasil meningkatkan popularitas atau tingkat produksi Swordfish karena hanya 800 (798) yang dibangun sebelum jalur tersebut dihentikan - di depan Swordfish tidak kurang.

Albacore dikenal sebagai "Applecore" oleh krunya.

Mesin Bristol Taurus dipilih untuk menawarkan lebih banyak tenaga daripada Bristol Pegasus yang ditampilkan di Swordfish. Salah satu perubahan fisik utama pada desain adalah kokpit yang sepenuhnya tertutup untuk kru yang menguntungkan desain di dua sisi - efisiensi aerodinamis dan kondisi pengoperasian kru. Pengaturan sayap biplan dipertahankan seperti halnya undercarriage beroda tetap, meskipun kaki-kaki utama diberi fairing yang cukup bagus untuk keuntungan aerodinamis tambahan. Pesawat ini akan beroperasi melalui tiga awak sebagai standar dan membawa hingga 2.000 pon persenjataan seperti bom jatuh konvensional atau - yang lebih penting - satu torpedo seberat 1.670 pon.

Model Bristol Taurus II adalah mesin piston radial 14 silinder yang menghasilkan tenaga 1.065 tenaga kuda. Ditambah dengan badan pesawat yang direvisi, kecepatan maksimum adalah 160 mil per jam dengan kecepatan jelajah mendekati 140 mil per jam. Jangkauan mencapai 930 mil dan langit-langit layanan mencapai 20.700 kaki. Pesawat bisa mencapai 6.000 kaki dalam waktu sekitar delapan menit. Relatif, Swordfish berhasil kecepatan hingga 143 mil per jam dengan beban torpedo dan berkisar hingga 522 mil. Langit-langit layanan adalah 16.500 kaki dan tingkat pendakian 870 kaki per menit.

Persenjataan standar pada Albacore adalah senapan mesin 1 x 7,7mm dalam pemasangan tetap, menembak ke depan di elemen sayap kanan. 1 atau 2 x 7.7mm senapan mesin Vickers K dapat dipasang di kokpit belakang untuk melindungi bagian belakang pesawat yang lebih rentan dari mencegat pesawat tempur musuh. Persenjataan belakang adalah opsional dan tidak ditampilkan di beberapa Albacore aktif.

Penerbangan pertama untuk prototipe Albacore datang pada 12 Desember 1938 - kurang dari setahun sejak deklarasi perang Inggris terhadap Jerman (ini masih akan datang pada September 1939). Prototipe kedua menyusul tetapi undercarriage berodanya diganti dengan pelampung untuk peran pengebom torpedo pesawat apung. Pada akhirnya, versi roda menang dan desain secara resmi memasuki layanan dengan FAA selama tahun 1940.

Pembaptisan api Albacore datang dalam serangan mendadak melawan Boulogne pada bulan September 1940. Pada bulan Maret 1941, Albacore digunakan secara efektif dalam merusak kapal perang Italia Vittorio Veneto dan kemudian dipaksa beroperasi di darat sebagai pembom ringan terhadap target Axis di Utara Afrika. Kinerjanya membatasi upaya khusus ini untuk aksi malam hari untuk membantu mengurangi risiko intersepsi oleh pejuang musuh. Di luar keterlibatan dalam mengatur panggung untuk Pertempuran Alamein ke-2 (Oktober-November 1942), Albacore ditampilkan dari dek kapal induk Inggris di seluruh Mediterania (termasuk pendaratan Sisilia/Italia), di Kutub Utara, di atas perairan Atlantik, dan di lepas pantai. Pantai India - pada dasarnya di mana pun kapal induk Inggris dibutuhkan, Albacore dikerahkan. Selama invasi Sekutu ke Normandia pada Juni 1944 di sepanjang pantai utara Prancis, Albacores memainkan peran pendukung di bawah bendera Royal Canadian Air Force (RCAF). Faktanya, tindakan terakhir yang melibatkan Albacores dilakukan oleh Kanada ketika Inggris mempensiunkan saham mereka selama tahun 1944.

Pada akhirnya, Albacore menjadi pesawat utama yang terdiri dari tidak kurang dari empat puluh lima skuadron FAA. Royal Air Force (RAF) juga menampilkannya dalam dua skuadronnya sendiri (No. 36 dan 119) dan Kanada mengelola Albacore hanya melalui satu skuadron selama perang, yaitu No. 415.


10 Pesawat Terburuk Perang Dunia 2

Ada banyak sekali buku, DVD, dan situs web tentang pesawat hebat Perang Dunia Kedua. Hampir semua orang akan mengenali Spitfire, P-51 Mustang, Me109 atau Lancaster. Namun, ada ratusan jenis pesawat yang digunakan antara tahun 1939 dan 1945, dan, mau tidak mau, beberapa di antaranya gagal total. Saya selalu menikmati daftar &rsquoterburuk&rsquo, dan memiliki minat dalam penerbangan, jadi saya pikir sudah waktunya untuk menggabungkan keduanya.

Jadi apa yang membuat pesawat menjadi buruk? Apakah itu pesawat bersenjata paling lambat, paling ketinggalan zaman atau termiskin? Ini tidak sesederhana itu, karena beberapa pesawat terbang terlalu tinggi meskipun sudah ketinggalan zaman (Fairey Swordfish adalah contoh utama.) Jadi kriteria saya sederhana: pesawat yang buruk adalah sesuatu yang gagal melakukan pekerjaan yang ditugaskan kepadanya. Beberapa pesawat memiliki desain yang buruk, hanya ketinggalan jaman. Yang lain bisa saja hebat tetapi bergegas ke produksi dan dirundung masalah keandalan. Lainnya benar-benar buruk. Beberapa Anda mungkin tahu, tetapi yang lain, cukup tepat, memudar menjadi ketidakjelasan. Ada sisi gelap dari daftar ini, karena kekurangan mereka tidak diragukan lagi menelan nyawa ratusan pilot muda. Meskipun, di sisi lain, Anda juga bisa berargumen bahwa jika gagal mereka tidak bisa menimbulkan korban sendiri.

Aturan pertama yang saya miliki adalah bahwa pesawat harus digunakan secara operasional, baik untuk pelatihan atau pertempuran, karena spekulasi murni memperdebatkan apakah prototipe akan berhasil. Yang kedua adalah satu entri dari masing-masing peserta utama, jika hanya untuk keragaman. Masih ada sejumlah pesaing yang mengejutkan untuk daftar ini, jadi saya memilih mereka yang memiliki cerita menarik di belakang mereka, karena membaca &ldqunever melihat pertempuran dan digunakan sebagai pelatih&rdquo beberapa kali tidak akan menarik. Ini adalah daftar pertama yang saya kirimkan, jadi jangan ragu untuk berkomentar.

Pertama kali diterbangkan pada tahun 1936, pengebom ringan Fairey Battle 3 kursi mewakili kemajuan besar atas pendahulunya biplan. Itu juga merupakan pesawat operasional pertama yang menggunakan mesin Rolls Royce Merlin yang legendaris.Sayangnya, kecepatan pengembangan pesawat selama akhir 1930-an seperti itu, sehingga menjadi usang sebelum mencapai skuadron. Meskipun demikian, dengan perang yang membayangi, Kementerian Udara bermaksud untuk mendapatkan sebanyak mungkin pesawat, terlepas dari kemampuannya, ke dalam layanan dan produksi skala penuh dipesan.

Pada pecahnya perang sepuluh skuadron RAF dikirim ke Prancis Utara sebagai bagian dari Advanced Air Strike Force. Selama 8 bulan pertama pertempuran terbatas, tetapi Pertempuran mengklaim kemenangan pertama RAF dalam perang, ketika penembak belakang menembak jatuh Messerschmitt Me 109. Namun ketika Wehrmacht menyapu Prancis dan Low Countries pada 10 Mei 1940, kelemahan Battle&rsquos terungkap dengan mengerikan. Persenjataan dua senapan mesin kaliber senapannya tidak berdaya melawan pejuang modern, dan kecepatannya yang lambat membuatnya menjadi sasaran empuk bagi penembak AA. 32 pesawat dikirim pada hari pembukaan, 13 di antaranya hilang, bersama dengan sebagian besar dari 18 contoh Belgia. Hari berikutnya, 7 dari 8 ditembak jatuh, dan pada tanggal 14, 35 dari 63 kalah dalam serangan habis-habisan terhadap jembatan Jerman. Hanya dalam seminggu, 99 pesawat hancur, membawa serta sejumlah besar awak pesawat yang sangat berpengalaman, dan gagal menunda kemajuan Jerman satu jam pun.

Ini, secara efektif, adalah akhir dari karir garis depan Pertempuran, dan para penyintas menghabiskan hari-hari mereka dengan cukup damai sebagai pelatih atau kapal tunda target. Mungkin eksploitasinya yang paling terkenal adalah serangan 12 Mei oleh 5 Pertempuran di Jembatan Terusan Albert. Dipimpin oleh Petugas Terbang Donald Garland, kru sukarelawan menekan serangan siang hari tanpa pengawalan mereka ke rumah melawan peluang yang menakutkan. Satu bentang jembatan tertabrak dan tersingkir sebentar, tetapi dengan mengorbankan semua 5 pesawat. Baik Garland dan navigatornya, Thomas Grey, menerima Victoria Crosses anumerta, penghargaan tertinggi untuk keberanian yang dapat diterima oleh anggota angkatan bersenjata Inggris atau Persemakmuran.

Daftar ini tidak dalam urutan tertentu, namun ada satu pesawat yang berdiri jauh di atas (atau haruskah itu di bawah?) sisanya. Pertama kali diterbangkan pada tahun 1936, Lince (Lynx) yang ramping dan elegan mencetak kemenangan propaganda besar bagi rezim Mussolini ketika mencetak dua rekor kecepatan dalam jarak jauh. Potensi militernya jelas, namun bobot ekstra yang diperlukan oleh senjata, pelapisan baju besi, dan peralatannya berdampak buruk pada kinerja dan penanganannya.

Pertama kali digunakan melawan lapangan udara Prancis di Corsica, tipe ini ditemukan sangat lemah dan memiliki karakteristik penerbangan yang mengerikan. Meskipun demikian, itu adalah satu-satunya pesawat tempur berat yang tersedia untuk Regia Aeronautica (Angkatan Udara Italia), dan beberapa dikirim ke Afrika Utara. Penambahan saringan pasir merampas sedikit tenaga yang dimiliki pesawat, sampai pada titik di mana itu menjadi hampir tidak berguna. Sebuah serangan terhadap lapangan terbang Inggris pada bulan September 1940, harus dibatalkan ketika pesawat bermuatan penuh gagal mencapai ketinggian operasional atau mempertahankan formasi. Dari menjadi pembuat rekor, Lince sekarang hanya bisa mencapai setengah kecepatan yang diklaimnya. Beberapa sumber bahkan menyatakan pesawat harus lepas landas ke arah yang diinginkan, karena tidak memiliki kekuatan untuk berbelok.

Sebagai penghinaan terakhir, para penyintas diparkir dan digunakan sebagai umpan untuk menyerang pesawat Sekutu. Lainnya dihapus langsung dari pabrik, sehingga menyelesaikan karir pesawat yang sangat mungkin terburuk yang pernah melihat pertempuran.

Awalnya dipahami sebagai pesawat penumpang, Zubr (Bison) yang sangat jelek diubah menjadi pembom sebagai cadangan, jika PZL.37 yang agak lebih canggih gagal. Romania juga menyatakan minatnya pada desain baru ini &ndash hingga pesawat yang membawa dua perwira tinggi itu pecah di udara.

Dengan perang yang semakin dekat, Departemen Penerbangan memerintahkan mesin Bristol Pegasus 50% lebih kuat daripada prototipe. Para ahli memperingatkan bahwa badan pesawat itu tidak cukup kuat, tetapi kekuatan yang memutuskan itu adalah risiko yang dapat diterima. Contoh-contoh berikutnya diperkuat secara kasar dengan menempelkan kayu lapis ekstra ke tiang sayap, tetapi sejumlah cacat serius tetap ada. Yang paling utama di antara ini adalah bagian bawah, yang mekanisme pengunciannya sangat lemah dan tidak dapat diandalkan, sehingga sebagian besar pesawat terbang dengan itu tetap di bawah. Ini, dan penguatan ekstra, tidak melakukan apa pun untuk kinerja yang sudah buruk dan semakin mengurangi muatannya.

Diakui bahwa Zubr benar-benar usang, dan karenanya ditugaskan ke unit pelatihan. Dengan berat penuh, itu hanya bisa dioperasikan dari landasan pacu beraspal, dan itupun hanya bisa membawa muatan bom kecil. Sebagian besar dihancurkan di darat selama hari-hari pembukaan perang, dengan Jerman mengoperasikan beberapa orang yang selamat yang ditangkap. Ironisnya, mereka memiliki kehidupan yang lebih lama dan lebih berguna di tangan Luftwaffe

Sebelum pecahnya perang, doktrin Luftwaffe menaruh kepercayaan besar pada pesawat Zerstörer (perusak) pesawat tempur jarak jauh bermesin ganda. Pesawat yang dihasilkan, Me 110, memang terbukti sebagai pembunuh pengebom yang sangat efektif, selama tidak ada pesawat tempur yang mengawal. Bahkan sebelum perang pecah, pekerjaan telah dimulai pada penggantinya, yang diberi nama Me 210. Desain baru, yang terbang sehari setelah invasi Polandia, lebih cepat 50mph (80kph), memiliki jangkauan yang lebih jauh dan persenjataan yang lebih berat. Salah satu fitur yang sangat canggih adalah penggunaan tembakan belakang samping 13 mm (0,51 in) MG 131 turret gun (barbettes), yang dikendalikan dari jarak jauh oleh anggota kru belakang. Namun proses pengujian penuh dengan kesulitan, prototipe sangat tidak stabil, rentan macet dan, meskipun total 16 desain ulang, masalah tidak pernah diselesaikan secara memadai. Kepala pilot penguji berkomentar bahwa Me 210 memiliki &ldquosemua atribut yang paling tidak diinginkan yang dimiliki pesawat terbang.&rdquo

Terlepas dari kekurangan yang mencolok, produksi skala penuh dipesan. Begitu tidak populernya pesawat itu sehingga masa pakainya hanya bertahan kurang dari sebulan, dan saat itu hanya 90 yang telah dikirimkan. Diputuskan bahwa produksi harus dihentikan, dan program Me 110 dimulai kembali. Bencana itu sangat merusak reputasi perusahaan Messerschmitt, dan memaksa 110 untuk bertahan melewati tanggal penjualannya. Sebagian besar kekurangan diperbaiki pada model selanjutnya, namun reputasinya sedemikian rupa sehingga mereka dinamai ulang Me 410 Hornisse (Hornet). Model-model yang ditingkatkan ini pada awalnya berfungsi dengan baik sebagai kapal perusak pengebom, tetapi ditembak jatuh berbondong-bondong ketika berhadapan dengan pesawat tempur pendamping P-47 dan P-51.

Ini bukanlah akhir dari cerita tahun 210-an, karena juga dibangun di bawah lisensi di Hungaria, yang saat itu merupakan bagian dari Kekuatan Poros. 267 pesawat lebih lanjut dibangun dan dipasok ke Angkatan Udara Hongaria dan Luftwaffe. Dengan semua akun, pilot Hungaria sangat menghargai pesawat dan menggunakannya secara ekstensif dalam peran dukungan dekat dan pengeboman tukik.

Dibuat sebagai pesawat pengebom/pengintai torpedo tiga kursi, Botha pertama kali terbang pada 28 Desember 1938. Meskipun kalah dengan pesaingnya, Bristol Beaufort, dalam segala hal, kedua pesawat dipesan untuk produksi. Kementerian Udara kemudian mendiktekan anggota awak keempat harus ditambahkan, lebih lanjut mengurangi kinerja Botha yang sudah tidak memadai.

Selain mesinnya yang kurang bertenaga, pesawat itu terlibat dalam sejumlah kecelakaan fatal yang mengkhawatirkan. Sangat cepat itu mengembangkan reputasi sebagai jebakan maut dan, dalam satu episode yang sangat suram, terlibat dalam tabrakan udara dengan seorang pejuang Defiant. Pesawat yang terkena jatuh ke stasiun Blackpool Central Train, menewaskan semua lima awak pesawat dan tiga belas warga sipil di darat. Meskipun ini tidak dapat disalahkan pada kekurangan pesawat, itu tidak melakukan apa pun untuk reputasinya yang buruk. Pengujian telah membuktikan badan pesawat sangat tidak stabil dan tidak memadai untuk layanan garis depan. Seorang pilot uji mencatat &ldquotbahwa benda itu sangat mematikan, tetapi tidak bagi orang Jerman, saya tidak ingin melihatnya lagi&rdquo. Kutipan terkenal lainnya & ldquoakses ke pesawat ini sulit. Itu harus dibuat tidak mungkin&rdquo juga sering dikaitkan

Hanya satu skuadron yang pernah menggunakan Botha dalam operasi garis depan. Bahkan saat itu tidak pernah menjatuhkan torpedo dalam kemarahan, melainkan digunakan terutama untuk patroli yang membawa bom anti kapal selam. Jenis itu dinyatakan tidak cocok beberapa bulan kemudian dan digantikan oleh Avro Anson yang lebih tua, tetapi dapat dipercaya, dan kemudian ditarik ke unit pelatihan. Dari 473 pesawat yang ditugaskan untuk pelatihan, 169 hilang dalam kecelakaan. Dalam hal ini, terbukti jauh lebih berguna bagi upaya perang Jerman

Selama periode antar perang, Kementerian Udara menaruh harapan besar pada dua pesawat tempur yang agak tidak biasa. Boulton Paul Defiant dan Blackburn Roc adalah pesawat bermesin tunggal yang dibuat untuk Royal Air Force dan Fleet Air Arm (Royal Navy&rsquos air force), masing-masing. Kedua pesawat memusatkan persenjataan senapan mesin 4&kali7,62mm (0,303 inci) mereka di menara yang digerakkan secara elektrik di belakang pilot. Roc dibayangkan sebagai pos pengamatan bergerak, melibatkan pesawat &ldquofleet shadowing&rdquo yang dapat melaporkan pergerakan kapal sementara berada di luar jangkauan senjata AA, atau menghancurkan serangan torpedo dan pengebom tukik yang masuk. Itu juga dirancang dengan kemampuan pengeboman menyelam terbatas sendiri

Secara teori, ide itu masuk akal. Pejuang dua tempat duduk seperti Bristol Scout telah memberikan layanan yang sangat baik dalam Perang Dunia Pertama, dan telah menjadi pokok RAF dalam periode antar perang. Pengaturan ini akan memungkinkan pilot untuk berkonsentrasi pada terbang sementara penembaknya bisa khawatir tentang menembak, dan juga memberikan pertahanan terhadap serangan menyelam klasik. Namun, sekali lagi, ketika dihadapkan dengan kenyataan pahit perang modern, hal itu terungkap sebagai suatu kewajiban. Satu-satunya cara penembak bisa membidik petarung lawan adalah jika pilot terbang lurus dan rata, yang dalam pertempuran udara adalah hal terakhir yang ingin Anda lakukan. Pesawat tidak memiliki senjata tembak ke depan, dan menara bahkan tidak bisa menembak langsung. Browning 7.62mm (0.303 inci) adalah senjata RAF standar untuk sebagian besar perang, tetapi peluru kaliber senapan tidak memiliki daya henti terhadap pesawat modern. Hal ini juga terbukti hampir tidak mungkin bagi penembak untuk menyelamatkan diri dari pesawat yang tertimpa.

Defiant melihat jauh lebih banyak pertempuran dan menderita kerugian yang sangat besar setelah Achilles Heel-nya ditemukan. Namun ada alasan mengapa Roc ada dalam daftar dan Defiant tidak ada. Meskipun kalah, versi RAF's mencetak beberapa keberhasilan awal dan terbukti sebagai petarung malam yang masuk akal selama tahap awal Blitz. Roc di sisi lain memiliki kecepatan tertinggi 160 kph (100mph), membuatnya lebih lambat daripada kebanyakan pembom Jerman yang seharusnya ditembak jatuh. Sebagai seorang pejuang itu gagal total, dan dalam karirnya mencetak total satu pembunuhan yang dikonfirmasi. Tugas paling berguna yang pernah dilakukan Roc adalah empat contoh yang diparkir dan digunakan sebagai pos AA permanen di lapangan terbang Gosport.

Pesawat bertenaga roket operasional pertama dan satu-satunya di dunia, Komet adalah pejuang pertahanan titik yang kinerjanya, secara harfiah, eksplosif. Di atas kertas itu tampak seperti pemenang. Itu akan melesat ke langit untuk mencegat formasi pembom Amerika dan meluncurkan serangan menyelam dengan kecepatan jauh melampaui pesawat tempur pengawal. Hanya beberapa putaran dari meriam kembar 30mmnya yang mematikan akan cukup untuk menghancurkan sebuah pesawat pengebom bermesin empat, dan ratusan pesawat tempur segera direncanakan untuk melindungi jantung industri Jerman. Pengujian terbukti menggembirakan dengan prototipe mencapai kecepatan 885kph (550mph)

Kenyataannya, Komet dilanda masalah. Meskipun sangat cepat, itu hanya memungkinkan pilot beberapa detik waktu menembak, dan rendahnya kecepatan tembakan dan kecepatan moncong meriam membuat membidik menjadi sangat sulit. Bahan bakar habis dengan sangat cepat, setelah itu pilot tidak punya pilihan selain meluncur kembali ke pangkalan. Kelemahan utama, bagaimanapun, adalah sifat propelan yang sangat mudah berubah. Sentakan keras saat lepas landas atau mendarat akan menyebabkan pesawat meledak, sedangkan jika bahan bakar bocor cukup mampu melebur daging menjadi baja. Itu bahkan tidak memiliki undercarriage yang tepat, hanya dolly beroda sekali pakai untuk lepas landas dan selip kasar untuk mendarat. Komet juga hanya bisa lepas landas ke arah angin bertiup dan bahan bakarnya bertahan selama 7 menit 30 detik dengan kecepatan maksimum mutlak. Satu dikirim ke Jepang tetapi hilang dalam perjalanan, meskipun Angkatan Udara Jepang berhasil membangun Mitsubishi Ki-200 hanya dengan menggunakan instruksi manual. Itu terbang satu uji coba, jatuh dan proyek dihentikan pada akhir perang

Dari semua Komets yang hilang, 80% dalam kecelakaan lepas landas dan mendarat, 15% karena kehilangan kendali atau kebakaran, dan 5% sisanya karena pesawat Sekutu. Hanya satu skuadron garis depan yang pernah dilengkapi dengan Komet. Mereka mengklaim 9 pesawat untuk kehilangan 14.

Seperti Pertempuran Fairey sebelumnya dalam daftar, Douglas Devastator mewakili kemajuan besar pada pendahulunya. Pertama terbang pada tahun 1935, itu adalah salah satu monoplane berbasis kapal induk pertama, yang pertama semua rencana angkatan laut logam dan yang pertama dengan kanopi tertutup sepenuhnya. Pada tahap ini, bisa dibilang, pengebom torpedo paling canggih di dunia. Pada saat Pearl Harbor itu, bagaimanapun, benar-benar usang, namun dengan penggantinya, TBF Avenger, masih dalam tahap pengujian tidak ada alternatif. Dengan kecepatan tertinggi 331kph (206mph), Devastator yang lamban sangat rentan terhadap patroli pejuang. Lebih buruk lagi, torpedo mentah yang dibawanya tidak dapat dilepaskan di atas 185kph (115mph) dan sering putus atau gagal meledak. Pengujian telah dilakukan dengan torpedo tiruan dengan hulu ledak diisi dengan air, dan sedikit pemikiran telah dimasukkan ke dalam bagaimana mereka akan tampil dalam pertempuran.

Pada tahap awal Perang Pasifik, Devastator tampil cukup baik, menenggelamkan 2 kapal angkut dan satu kapal perusak dan berkontribusi terhadap kehancuran kapal induk Shoho selama Pertempuran Laut Karang. Namun, itu adalah Pertempuran Midway yang menentukan di mana pesawat akan menemukan keburukan. Cuaca buruk dan kurangnya koordinasi membuat pengawal tempur Wildcat Devastator tidak muncul dan nasibnya disegel. Skuadron torpedo VT-8 menekan serangan mereka ke kapal induk Kaga, tetapi harus terbang lurus dan sejajar tanpa pengawalan, hasilnya adalah pembantaian. Patroli Zero dengan cepat menembak jatuh semua 15 pesawat dengan hanya satu penerbang yang kemudian ditarik dari laut. Dari 41 Devastator yang dikerahkan hari itu, hanya 4 yang akan kembali dan tidak ada satu pun torpedo yang mengenai sasarannya. Pengorbanan mereka sama sekali tidak membuahkan hasil, namun dalam menarik para pejuang bertahan ke ketinggian rendah, mereka membiarkan pengebom tukik Dauntless lari yang relatif jelas untuk menenggelamkan 3 dari 4 kapal induk Jepang, dan membantu mengubah gelombang perang. Beberapa yang selamat segera ditarik dari layanan, dan tidak ada yang selamat setelah tahun 1944.

Tidak seperti rekan sezamannya di Barat, pesawat tempur LaGG 3 dirancang untuk dibuat menggunakan bahan &ldquonon strategis&rdquo. Strukturnya terbuat dari kayu yang dilapisi dengan pernis Bakelite, yang berarti tidak hanya lebih murah daripada logam, tetapi juga tahan terhadap pembusukan dan api. Awalnya dirancang dengan mesin Ki-106 baru dalam pikiran, itu harus beralih ke Ki-105 bertenaga lebih rendah ketika powerplant baru terbukti tidak dapat diandalkan. Akibatnya, itu terlalu berat untuk badan pesawatnya sendiri. Meskipun demikian, ia membawa persenjataan yang kuat dan tentu saja lebih maju daripada pesawat tempur lain dalam inventaris VVS (Angkatan Udara Soviet), dan Stalin memerintahkan produksi massal.

Selama tahap awal Operasi Barbarossa, invasi Jerman ke Uni Soviet, Luftwaffe membuat kerusuhan karena VVS yang kurang terlatih dan diperlengkapi. Pembersihan Stalin telah membuat struktur komando yang lumpuh tidak mau atau tidak mampu bereaksi. Pilot Jerman mulai meraih kemenangan dengan begitu mudah sehingga mereka mulai menyebutnya sebagai pembunuhan bayi. LaGG terlalu lambat dan tidak memiliki tingkat pendakian yang diperlukan untuk pencegat. Penanganannya juga melelahkan, dan bisa memasuki putaran setan jika berputar terlalu kencang. Bingkai kayu mungkin kuat tetapi terlalu berat dan rentan pecah jika terkena tembakan meriam. Itu menjadi mesin yang sangat tidak populer, namanya adalah singkatan dari perancang utama, tetapi pilot dengan muram bercanda bahwa itu adalah singkatan dari lakirovanny garantirovanny grob, atau peti mati yang dipernis.

6.258 versi telah dibuat pada saat produksi dihentikan. Namun, ini bukan akhir dari perjalanan keluarga LaGG. Dilengkapi badan pesawat yang lebih ringan, badan pesawat yang ditebang, dan mesin radial yang lebih kuat, pesawat ini menjadi La-5, salah satu pesawat tempur Soviet terbaik dalam perang.

Entri terakhir dalam daftar kami, MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) bukanlah pesawat seperti itu, tetapi rudal berawak. Pada tahun 1944, Jepang semakin putus asa untuk membendung kemajuan Sekutu melalui Pasifik. Solusinya adalah kapal kamikaze khusus, dibuat dari bahan yang tidak penting, dan mengemas bahan peledak yang cukup untuk menenggelamkan kapal perang lapis baja berat. Ini dirancang untuk dibawa di bawah pembom Mitsubishi G4M & ldquoBetty & rdquo. Begitu mendekati target, ia akan dilepaskan, menggunakan tiga motor roketnya dalam kecepatan 1000kph (620mph) di kapal musuh. Itu sangat mendasar, kokpit hanya memiliki empat instrumen, tetapi karena itu hanya akan menjadi perjalanan satu arah, ini dianggap tidak penting. Rencana besar diajukan untuk meluncurkan gelombang pesawat bunuh diri dari pesawat, kapal selam, dan bahkan gua.

Ohka pertama kali digunakan secara operasional pada 21 Maret 1945, ketika 16 dibawa oleh &ldquoBettys&rdquo untuk menyerang US Navy Task Force 58. Diserbu oleh patroli Hellcats, pembom melepaskan kargo mereka 113km (70 mil) dari target. Tidak ada satu pun Ohka yang mencapai targetnya, dan semua 16 pembom, bersama dengan 15 dari 30 pejuang Zero yang mengawal, ditembak jatuh. Pada tanggal 1 April, USS West Virginia terkena, menderita kerusakan kecil, tetapi sekali lagi semua Betty hilang. Mereka dipekerjakan lebih lanjut 8 kali sebelum akhir perang. Selama operasi ini mereka menenggelamkan satu kapal perusak dan merusak dua kapal lagi, tetapi dengan mengorbankan 50 Ohka dan sebagian besar pesawat pengebom induk. Meskipun sangat cepat, hampir tidak mungkin untuk membidik target yang bergerak, tidak memiliki kekuatan untuk melumpuhkan kapal yang lebih besar dan sangat rentan sampai diluncurkan. Untuk orang Amerika itu dijuluki Baka (bodoh atau idiot). Di Jepang Saat Ini, etos kamikaze dipandang sebagai pemborosan hidup yang tragis, dan pilot Ohka dihormati di beberapa kuil di seluruh negeri. Serangan bunuh diri semacam itu (kapal selam mini, perahu kecil, dan penyelam juga digunakan) tidak menghentikan kemajuan Sekutu dan hanya memperkuat tekad mereka untuk mengalahkan Jepang dengan cara apa pun yang diperlukan. Ini tidak diragukan lagi merupakan faktor dalam keputusan untuk menggunakan bom atom untuk mengakhiri perang.

Selain itu, versi serupa juga dibuat di Jerman sebagai Fiesler Fi-103. Perbedaan utama adalah ini memungkinkan ruang lingkup pilot untuk keluar setelah mengarahkan pesawatnya, meskipun cukup bagaimana Anda akan berhasil memanjat mendekati kecepatan suara dengan jet pulsa di kepala Anda agak bisa diperdebatkan. Gagasan tentang korps bunuh diri diperdebatkan, tetapi Hitler menolak gagasan itu karena percaya bahwa itu "tidak" dalam semangat prajurit Jerman "


1 Komentar Sudah

Bukan untuk nitpick, tetapi dalam bahasa Inggris itu “silinder”, bukan “silinder”, meskipun saya percaya bahwa ejaannya benar dalam beberapa bahasa.
Lebih penting lagi saya tidak setuju bahwa Il-2 memiliki hubungan dengan Pertempuran Peri. Mereka tidak berbagi apa pun selain tata letak umum yang sama, dan tata letak yang sangat jelas dan masuk akal. Bisa dibilang Ki-51 Sonia Jepang adalah “copy” Battle, selain memiliki mesin radial dan fixed gear. Heck, Anda bisa mengatakan hal yang sama, tetapi lebih tepatnya, tentang B5N Kate, atau bahkan B6N Jill. B5N adalah monoplane ringan dengan awak tiga orang, 1.000-2.000 lb beban bom, mesin kelas 1.000hp. Pengebom duduk di tengah dan mengarahkan bom melalui jendela di lantai (bila tidak digunakan sebagai pengebom torpedo). B6N sama, hanya lebih besar dan lebih bertenaga. Ki-51 adalah pembom ringan dan pesawat observasi, dengan awak 2 orang dan juga dapat mengarahkan bom melalui jendela di lantai belakang. Ki-30 Cherry datang ke pikiran. Semua ini jauh lebih mirip Pertempuran daripada Il-2…bahkan SBD dan TBD Devastator, sungguh. Jauh dari biasa, tata letak umum adalah hal PERTAMA yang terlintas dalam pikiran ketika diminta untuk merancang pembom ringan. Hanya dengan berpikir di luar kotak, Anda akan menemukan mesin kembar, ekor kembar, mesin seperti Fw 189, dll. Il-2 benar-benar mesin yang sangat berbeda, selain keduanya adalah monoplane sayap rendah dengan kanopi panjang, mesin berpendingin cairan tunggal, dan kemampuan menjatuhkan bom. Oh, dan keduanya dapat membawa bom di “bays” underwing dan memiliki penembak belakang. Itu kesamaan yang sangat kecil. Il-2 awalnya dirancang sebagai pesawat serangan darat lapis baja satu kursi. Itu dibangun di sekitar persenjataan meriam berat, pilot tunggal, dan baju besi berat dari tembakan darat. Itu benar-benar tidak seperti formula Pertempuran.
Meskipun itu membawa saya ke poin berikutnya: Anda telah jatuh untuk kebohongan lama yang sama yang telah saya lihat berulang kali di berbagai sumber, bahwa Pertempuran “benar-benar kekurangan baju besi”. Saya tidak tahu dari mana gagasan ini berasal, tetapi telah diulangi di banyak sumber sehingga menjadi “fakta” yang mapan sekarang. Realitas: Pertempuran dianggap sangat lapis baja untuk era tersebut. Berikut adalah artikel yang diterjemahkan dari bahasa Jerman membahas baju besi dari berbagai pesawat Inggris, yang “hanya mencakup Pertempuran usang karena baju besinya yang luar biasa berat”, termasuk diagram lokasi semua pelat baja, yang melindungi dengan baik seluruh sektor belakang dan banyak sektor bawah dari tembakan kaliber ringan. Ini bukan kaliber atau maksud yang sama dengan baju besi berat Il-2, tetapi cukup berat untuk zaman itu (mitos lain: bahwa Pertempuran 'tidak memiliki baju besi dan tangki bahan bakar self-sealing yang umum di antara sezamannya”. Salah. Tank self-sealing masih dalam masa pertumbuhan, dan hanya tipe Inggris terbaru yang dilengkapi dengan tank self-sealing mentah pada pecahnya perang, dan armor tidak biasa dan tipis. 8217t sampai setelah pengalaman tempur mereka mulai dengan tergesa-gesa menambahkan baju besi ke kokpit dan tangki bahan bakar, menunggu keberhasilan produksi tangki penyegelan sendiri. lalu. Wellington, Hampden, Whitley, tak satu pun dari mereka memasuki perang dengan tank penyegel sendiri. Tidak ada kapal tempur AS yang memilikinya. Tidak yakin tentang Badai, tetapi mereka adalah gadget baru di Spitfires. berbeda dengan orang Jerman.
Tapi secara keseluruhan saya setuju dengan Anda: tidak ada yang salah dengan Pertempuran, per se. Jika Inggris tidak terobsesi dengan gagasan keliru tentang pengebom yang berjuang untuk mencapai target sendirian, Pertempuran bisa menjadi mesin yang jauh lebih sukses. Jika dilindungi oleh pengawal yang sesuai untuk menjauhkan pesawat dari pengebom (dan digunakan pada target medan perang yang lebih ringan daripada target yang dijaga ketat yang lebih tepat merupakan pekerjaan pengebom yang lebih kuat), itu bisa menikmati reputasi yang sangat berbeda, dan harus diingat sebagai pesawat pengebom ringan dan pesawat bantu yang berguna. Ki-52 dan Il-2 sama-sama sangat sukses di ceruk mereka…tetapi Anda tidak melihat Jepang mengirim Ki-51 melawan galangan kapal yang dijaga ketat. Dan Anda tidak melihat mereka mengirim B5N untuk menyerang armada AS tanpa pengawalan pesawat tempur ketika mereka melakukannya, mereka dibantai.