Raymond II DE-341 - Sejarah

Raymond II DE-341 - Sejarah



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Raymond II

(DE-341: dp. 1.745 (f.),1. 306'0", b. 36'7"; dr. 13'4"; s. 24k.; cpl. 222, a. 2 5", 4 40mm., 10 20mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp.(hh.), 3 21" tt.; el. .lohn C. Butler)

Raymond kedua (DE-341) dibuat oleh Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 3 November 1943; diluncurkan 8 Januari 1944, disponsori oleh Ny. Helen Raymond; dan ditugaskan 15 April 1944, Lt. Comdr. A.F. Beyer, Jr., sebagai komandan.

Setelah penggeledahan di Bermuda, Raymond bertugas sebagai kapal pelatihan untuk Stasiun Pelatihan Norfolk, kemudian dikukus pada 1 Juli, untuk Terusan Panama. Dia tiba di Pearl Harbor 23 Juli, dan berangkat 12 Agustus ke Guadaleanal dan Manus. Tiba pada tanggal 28 Agustus yang lalu, dia bergabung dengan kelompok pengiring pengiring yang mementaskan penyerangan Morotai. Pada tanggal 15 September, dia melancarkan serangan C~E di Morotai di Hindia Belanda. Setelah kembali ke Manus, dia mendukung operasi udara 16 Oktober melawan Leyte, Kepulauan Filipina. Pada tanggal 25 Oktober dia berpartisipasi dalam Pertempuran Samar di mana dia menyerang kapal-kapal Jepang, menimbulkan kerusakan pada kapal penjelajah Jepang dengan tembakan 5", dan mengambil orang-orang yang selamat dari kapal induk pengawal Sf. Lo.

Kembali ke Manus dan Pearl Harhor, ia meninggalkan pelabuhan terakhir 29 Desember dan tiba di Eniwetok 7 Januari 1945. Ia kemudian melakukan tugas pengawalan ke Saipan dan Tinian dan pada 9 Februari sedang berlangsung dengan Satgas 50.8.24 untuk mengisi bahan bakar Satgas58 sebelum ke Serangan Iuo Jima. Sebagai unit layar antikapal selam untuk Satuan Tugas 60.8.24, Raymond mendukung kampanye Iwo Jima, tiba di Guam dalam perjalanan ke Ulithi 3 Maret.

Pada 21 Maret, dia menyortir dengan Satuan Tugas 50.18.34, mengejar Kerama Retto, Okinawa. Selama operasi "Iceberg," Raymond melakukan tugas pengawalan dan penyaringan sampai pertengahan Mei 1945. Dia kemudian melanjutkan tugas pengawalan konvoi dan untuk sisa perang antara Caroline Barat dan Ryukyus. Pada 15 Agustus dia telah menembak jatuh lima pesawat musuh. Dia bertugas di perairan Jepang yang diduduki 2-6 September kemudian kembali ke Amerika Serikat dan pada bulan November memasuki Armada Cadangan Pasifik.

Dinonaktifkan 24 Januari 1947, Raymond berlabuh di San Diego sampai diaktifkan kembali 27 April 1951. Dia transit Terusan Panama dan tiba di Newport, RI, 11 Agustus 1951. Operasi lokal di sepanjang pantai New England, latihan di Karibia dan tugas dengan Armada Sonar Sekolah di Key West menahannya di Atlantik barat sampai musim panas 1953 ketika dia melakukan pelayaran pelatihan taruna ke Seandinavia.

Kembali ke Newport untuk operasi lokal 1 September, dia melanjutkan jadwal sebelumnya dan, mengganggu mereka hanya untuk pelayaran taruna kedua, pada musim panas 1954 melanjutkan operasi di lepas pantai timur dan di Karibia sampai 22 September 1958 ketika dia dinonaktifkan dan ditempatkan dalam pelayanan. Dia melanjutkan operasinya di lepas pantai timur selama tahun 1959. Dihentikan dari layanan, dalam cadangan 31 Mei 1960 dan berlabuh di Philadelphia, dia dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut, 1 Juli 1972.

Raymond memperoleh lima bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II.i[vc


Spitfire Prancis gratis

Sangat membutuhkan pesawat tempur modern, Prancis menaruh minat besar pada Spitfire sejak 1939. Sebuah Spitfire Mk I tunggal dikirim dan diuji oleh angkatan udara Prancis pada Juli 1939. Setelah perang, Prancis juga mengoperasikan Spitfire selama beberapa tahun. , terutama menggunakannya dalam pertempuran selama perang Indocina, sementara angkatan laut Prancis mengoperasikan versi angkatan laut dari pesawat tempur Supermarine, Seafire.

Di antara dua periode ini, pilot Prancis terbang dan membedakan diri mereka dalam kendali pesawat tempur legendaris, sebagai bagian dari Angkatan Udara Prancis Bebas. Berikut adalah beberapa pria dan pesawat ini…

Maurice Choron

Spitfire Mk I, Skuadron No 64, diterbangkan oleh S/C Maurice Choron, musim gugur 1940

Maurice Choron adalah salah satu pilot Prancis pertama yang tiba di Inggris dan bergabung dengan RAF pada Agustus 1940. Setelah periode pelatihan singkat dengan OTU, ia ditugaskan ke Skuadron No 64 dan menjadi pilot Prancis pertama yang ambil bagian dalam Pertempuran Britania. Pada 1 November, dia menembak jatuh Heinkel He 115. Maurice Choron menghilang pada 10 April 1942 di Prancis Utara, selama misi pertama yang diterbangkan oleh Skuadron No 341 (Perancis Bebas) "Ile de France". Dia dikreditkan dengan tiga kemenangan yang dikonfirmasi dan tiga kemungkinan.

Jean Demozay

Spitfire Mk Vb, Skuadron No 91 “Nigeria”, diterbangkan oleh Cpt Jean Demozay, September 1941

Jean Demozay juga ambil bagian dalam Pertempuran Inggris, terbang dengan Skuadron No 1 di Badai. Dia meraih kemenangan pertamanya satu minggu setelah Choron, menjatuhkan Ju 88 pada 8 November 1940. Jumlahnya terus meningkat, dan keahliannya sebagai pilot pesawat tempur benar-benar terungkap ketika dia beralih ke Spitfire Mk Vb setelah transfernya ke Skuadron No 91 , di mana ia akhirnya menjadi perwira komandan. Dia dikreditkan dengan 18 kemenangan, 2 kemungkinan kemenangan dan 4 rusak, dan menerbangkan 400 misi tempur. Dia dengan menyesal menghentikan misi tempur terbang pada Januari 1943. Dia tewas dalam kecelakaan terbang pada Desember 1945.

Bernard Duperier

Spitfire Mk Vb, Skuadron No 340 “Ile-de-France”, diterbangkan oleh Cpt Bernard Dupérier, Agustus 1942

Ketika Skuadron No 340 dibentuk, Bernard Dupérier mengambil alih komando Penerbangan B (“Versailles”) dan kemudian mengambil alih komando seluruh skuadron ketika Philippe de Scitivaux tewas dalam aksi pada 10 April 1942. Awalnya dilengkapi dengan Spitfires Mk I dan II, skuadron menerima Spitfire Mk V yang lebih kuat, yang diperkenalkan sebagai langkah stop-gap untuk melawan ancaman Fw 190 baru, sambil menunggu kedatangan Spitfire Mk IX yang ditingkatkan. Selama Operasi Jubilee (serangan 19 Agustus 1942 di Dieppe), pesawat skuadron menerima strip putih khas. Pada hari itu, Dupérier menerbangkan empat misi dukungan, berbagi pembunuhan terhadap seorang pembom Jerman dan merusak satu lagi.

61 Unit Pelatihan Operasional

Spitfire Mk II, 61 OTU, RAF Rednal, November 1942

Di sinilah dimulainya semua pilot Prancis yang mendapatkan ketenaran atas perintah Spitfire: pesawat OTU, yang sebagian besar adalah pesawat bekas perang dari skuadron garis depan. Mk II ini adalah Spitfire pertama yang diterbangkan oleh Pierre Clostermann, pada bulan November 1942. Mk II benar-benar dikalahkan oleh para pejuang Jerman kontemporer dan tidak lagi digunakan oleh unit garis depan, tetapi masih dapat berguna sebagai pelatih. Clostermann menulis tentang penerbangan pertama ini dalam memoarnya Pertunjukan besar:

“Betapa lembutnya respons pesawat itu! Pergeseran kaki atau tangan sekecil apa pun sudah cukup untuk melemparkan pesawat ke langit. Kecepatannya sedemikian rupa sehingga beberapa detik yang telah berlalu telah membawa saya beberapa mil dari lapangan terbang. Landasan pacu hitam tidak lagi tetapi garis arang di cakrawala. Dengan takut-takut! Saya mencoba untuk berbalik, terbang di atas lapangan terbang lagi dan kembali ke kanan dan kiri. Menarik sedikit pada tongkat, saya naik ke 9.000 kaki dalam sekejap mata. […] Sepanjang hidup saya, saya akan mengingat pertemuan pertama saya dengan Spitfire.

Dengan lembut, seperti seseorang akan membelai pipi seorang wanita, saya mengayunkan tangan saya pada aluminium sayap yang dingin dan halus yang membawa saya… Akhirnya, saya telah menerbangkan Spitfire…”

Pierre Clostermann

Spitfire Mk IXc, Skuadron No 602, diterbangkan oleh P/O Pierre Clostermann

Mk IX adalah yang terakhir dari Spitfires bermesin Merlin, dan sering dianggap sebagai yang paling indah dan terbaik dari semua versi Spitfire. Mk Ixc ini diterbangkan oleh Pierre Clostermann. Setelah tinggal dengan Skuadron “Alsace” No 341, Clostermann ditugaskan ke Skuadron No 602 “City of Glasgow”. Menyandang lambang singa merah dan croix de Lorraine Prancis, Spitfire ini mengakhiri karirnya terbang dengan angkatan udara Italia pada tahun 1947. Clostermann mungkin tidak pernah mencapai kemenangan apa pun di pesawat ini, tetapi dikreditkan dengan 4 kemenangan yang dikonfirmasi di 602 pesawat lainnya sebelum beralih ke Tempest Hawker. Dia mengakhiri perang dengan 33 kemenangan.

René Mouchotte

Inggris, Spitfire Mk IXc, MH417, Cdt René Mouchotte, Skuadron No 341 (Perancis Bebas), 1943.jpg

Skuadron No 341, terdiri dari pilot Prancis Bebas, terbang dari Bukit Biggin di bawah komando S/L René Mouchotte. Saat terbang sebagai wingman Mouchotte, Clostermann menerbangkan beberapa serangan mendadak pertamanya. Pada 27 Agustus 1943, Mouchotte tewas saat mengawal pesawat pengebom di Prancis Utara. Keadaan kematiannya tidak diketahui, tetapi dia terakhir terdengar menangis "Saya sendirian!". Tubuhnya terdampar di Belgia beberapa hari kemudian. Tidak jelas apakah Spitfire MH417 diterbangkan oleh Mouchotte pada hari itu atau oleh S/C Pierre Magret, yang merupakan satu-satunya korban lainnya pada hari itu.


Raymond II DE-341 - Sejarah

USS RAYMOND (DE 341)

LCDR Aaron F. Beyer, Jr., USNR, Komandan

Karena tidak pernah dilatih dalam taktik serangan torpedo, pengawal kapal perusak kecil ini diperintahkan untuk melakukannya untuk mengulur waktu bagi kapal induk pengawal Taffy 3. Letnan Komandan Beyer, komandan RAYMOND, mengarahkan RAYMOND ke arah armada Jepang yang maju tanpa ragu-ragu pada dua kesempatan terpisah. Kapal penjelajah berat HIJMS HAGURO dipilih sebagai target untuk tiga torpedonya pada lari pertamanya melawan musuh selanjutnya, ketiganya meleset. RAYMOND menghabiskan sisa aksi permukaan terlibat dalam duel tembak-menembak melawan kolom kapal penjelajah berat IJN dan meletakkan asap pelindung untuk membela kapal induk pengawal.

Daftar Kru
Laporan Tindakan
Tanda panggilan DAUN ARA
Kelas JOHN C. BUTLER
Juga dikenal sebagai WGT (Westinghouse Geared Turbine) Kelas DE
Pemindahan 1.350 ton
Panjang 306 kaki
Balok 36 kaki 8 inci
Minuman 9 kaki 5 inci
Kecepatan 24 knot
Melengkapi 186
Persenjataan 2 senjata GP 5 inci
4 senjata AA 40mm
10 senjata AA 20mm
3 tabung torpedo 21"
Landak di depan melempar senjata
8 pelempar muatan kedalaman
2 rak pengisian kedalaman
Diletakkan 3 November 1943
Diluncurkan 8 Januari 1944
Ditugaskan 15 April 1944

Informasi Senama

RAYMOND pertama dibangun pada tahun 1893 oleh halaman Michael McDonald sebagai tongkang kayu untuk layanan komersial. Dia dibeli untuk dinas Angkatan Laut dari E. S. Belden & Sons of New London, Connecticut dan dikirim pada 21 Desember 1917 ke Komandan, Distrik Angkatan Laut ke-2, untuk tugas sebagai kapal pekarangan. RAYMOND dijual pada tanggal 15 Agustus 1919 kepada Fred Starr dari New York.

Karier

USS RAYMOND (DE 341) didirikan oleh Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas pada tanggal 3 November 1943. Dia diluncurkan pada tanggal 8 Januari 1944, disponsori oleh Mrs Helen Raymond dan ditugaskan pada tanggal 15 April 1944 dengan LCDR AF Beyer, Jr di komando.

Kampanye

Morotai - September 1944

Setelah penggeledahan di Bermuda, RAYMOND berfungsi sebagai kapal pelatihan untuk Stasiun Pelatihan Norfolk, kemudian dikukus pada 1 Juli untuk Terusan Panama. Dia tiba di Stasiun Angkatan Laut Pearl Harbor pada 23 Juli dan berangkat pada 12 Agustus ke Guadalcanal dan Manus di Pasifik barat daya. Dia tiba di yang terakhir pada tanggal 28 Agustus dan bergabung dengan area pementasan kelompok pembawa pengawalan untuk serangan Morotai.

Pada tanggal 15 September RAYMOND menyaring kapal induk pengawal yang menyerang Morotai di Hindia Belanda. Setelah kembali ke Manus, dia mendukung operasi udara pada 16 Oktober melawan pulau Leyte di Filipina.

Teluk Leyte/Samar - 17 hingga 25 Oktober 1944

RAYMOND disortir dari Manus dengan Laksamana Muda C.A.F. Divisi Pengangkut Sprague "Ziggy" 25 yang terdiri dari empat pengangkut pengawal - FANSHAW BAY (flagship), SAINT LO, WHITE PLAINS, dan KALININ BAY. Kelompok besar ini diperiksa oleh kapal perusak veteran DESPAC '44 Kelas FLETCHER HOEL, HEERMANN, dan JOHNSTON dan kapal perusak pengawal SAMUEL B. ROBERTS. Mereka kemudian bergabung dengan Divisi Kapal Induk Laksamana Muda Ralph A. Ofstie 26, yang terdiri dari kapal induk pengawal Kelas CASABLANCA KITKUN BAY (flagship) dan GAMBIER BAY, disaring oleh DE DENNIS dan JOHN C. BUTLER. Laksamana Muda Sprague menjadi komandan keseluruhan dari enam CVE, tiga DD, dan empat DE dan unit tersebut ditunjuk sebagai Satuan Tugas 77.4.3, tanda panggilan radio "Taffy 3".

Tugas RAYMOND dengan Taffy 3 sama seperti tugas lainnya yang pernah dia lakukan di masa lalu. . . . eselon belakang, tugas pengawalan, jauh dari tindakan armada utama. Lambungnya yang relatif kecil, 306 kaki dan bobot 1350 ton membuatnya cocok untuk pekerjaan anti-pesawat ringan dan tugas anti-kapal selam.

Pada pagi hari tanggal 25 Oktober, Taffy 3 bertabrakan dengan Pasukan Pusat Angkatan Laut Kekaisaran Jepang Wakil Laksamana Takeo Kurita. Terdiri dari empat kapal perang (termasuk yang terbesar di dunia, YAMATO), enam kapal penjelajah berat, dua kapal penjelajah ringan, dan dua skuadron kapal perusak, Taffy 3 langsung ditempatkan pada posisi berlari menyelamatkan nyawanya.

RAYMOND dan pengiring kapal perusak lainnya segera diperintahkan untuk meletakkan asap pelindung di antara kapal induk pengawal yang melarikan diri dan kapal perang Jepang yang bergerak maju. Taktik ini awalnya menyelamatkan semua kapal dari unit tugas untuk sementara waktu, sampai jarak dekat antara kedua pasukan. Laporan Aksi COMCARDIV 25 menyatakan, "Pada 0706, musuh mendekat dengan kecepatan yang membingungkan, dan volume serta akurasi tembakan meningkat. Pada titik ini, tampaknya tidak ada kapal kami yang dapat bertahan lima menit lagi dari kaliber berat. tembakan diterima, dan beberapa tindakan balasan sangat mendesak dan diperlukan. Satuan Tugas dikelilingi oleh keadaan putus asa. Semua pengawal diperintahkan untuk menyerang musuh dengan torpedo. Pada saat ini, pandangan langsung musuh dikaburkan oleh asap dan hasil dari serangan pengawal kami tidak dapat dipastikan, tetapi diyakini bahwa, terlepas dari serangannya, mereka berhasil membalikkan kapal perang setidaknya untuk sementara, dan menciptakan pengalihan nilai yang sangat besar." Sekitar pukul 0743, sebagai reaksi atas perintah Laksamana Muda Sprague agar DE menyerang, Letnan Komandan Beyer meninggalkan sisi pelabuhan formasi kapal induk pengawal dan membelokkan RAYMOND ke utara untuk menyerang kapal perang Jepang dengan serangan torpedo. Pada 0756 dia berada sekitar 6.000 yard (3 mil) dari kapal penjelajah berat HIJMS HAGURO, yang dipilih sebagai target untuk tiga torpedonya. dalam dia pergi dengan kecepatan penuh. HAGURO melihat RAYMOND pada pendekatannya dan menempatkan sekitar lima belas salvo 8-inci sekitar 200 yard di belakang DE. RAYMOND kemudian mengosongkan tabung torpedonya, berbalik arah, dan mundur menuju kapal induk pengawal.

Setelah mencapai sisi pelabuhan formasi kapal induk pengawal, RAYMOND menyerang kapal penjelajah berat HIJMS CHIKUMA dan TONE dengan tembakan 5 inci di 0814. Selama aksi permukaan, dua senjata 5 inci RAYMOND mengeluarkan 414 butir amunisi.

Sekitar tahun 0841, kapal perusak armada Taffy 3 HOEL terbakar dan tenggelam. Kapal perusak JOHNSTON, rusak berat, kehabisan torpedo dan tidak mampu melampaui kecepatan tujuh belas knot. hanya kapal perusak armada HEERMANN yang masih dalam pertempuran, meskipun akan segera dikalahkan oleh tembakan senjata 8 inci. Tidak dapat mengandalkan kapal perusaknya untuk serangan lebih lanjut, Laksamana Muda Sprague memerintahkan pengawal kapal perusak untuk menyerang garis penjelajah musuh, yang sekarang mengancam CVE. Kapal perusak pengawal ROBERTS dan RAYMOND di sisi pelabuhan kapal induk pengawal segera menyerang jalur kapal penjelajah. RAYMOND mampu menekan serangannya dalam jarak 5.900 yard dari kapal penjelajah, keduanya menembakkan senjata 5 inci.

Sekitar tiga puluh menit kemudian, Center Force menghentikan aksi permukaan untuk berkumpul kembali ke utara. RAYMOND mengakhiri aksinya di Samar tanpa kerusakan. . . . satu-satunya kapal perang Taffy 3 lainnya yang dapat mengklaim hal yang sama adalah rekan divisinya JOHN C. BUTLER. Harga yang harus dibayar oleh Taffy 3 memang berat. TELUK GAMBIER telah ditenggelamkan, bersama dengan kapal perusak HOEL dan JOHNSTON dan DE SAMUEL B. ROBERTS.

Sekitar 90 menit setelah aksi permukaan selesai, kapal induk pengawal yang tersisa diserang oleh pesawat kamikaze. SAINT LO terpukul keras dan tenggelam pada 1125. RAYMOND digunakan untuk mengambil korban.

Akhir 1944 sampai Perang Berakhir

Kembali ke Manus dan Pearl Harbor, meninggalkan pelabuhan terakhir pada 29 Desember dan tiba di Eniwetok pada 7 Januari 1945. Kemudian melakukan tugas pengawalan ke Saipan dan Tinian dan pada 9 Februari sedang berlangsung dengan Satgas 58.8.24 untuk mengisi bahan bakar Satgas 58 sebelum kampanye Iwo Jima, tiba di Guam dalam perjalanan ke Ulithi pada 3 Maret.

Pada 12 Maret, RAYMOND menyortir dengan Satuan Tugas 50.18.34 menuju Kerama Retto, Okinawa. Selama operasi "Iceberg," RAYMOND melakukan tugas pengawalan dan penyaringan dan untuk sisa perang antara Caroline Barat dan Ryukyus. Pada 15 Agustus dia telah menembak jatuh lima pesawat musuh. Dia bertugas di perairan Jepang yang diduduki dari 2-6 September, kemudian kembali ke Amerika Serikat dan pada bulan November memasuki Armada Cadangan Pasifik.

Layanan Pasca Perang

Dinonaktifkan pada 24 Januari 1947, RAYMOND berlabuh di San Diego sampai diaktifkan kembali pada 27 April 1951. Dia transit Terusan Panama dan tiba di Newport, Rhode Island pada 11 Agustus 1951. Operasi lokal di sepanjang pantai New England, latihan di Karibia dan tugas dengan Fleet Sonar School di Key West, Florida menahannya di Atlantik barat sampai musim panas 1953, ketika dia melakukan pelayaran pelatihan taruna ke Skandinavia.

Layanan Akhir

Kembali ke Newport untuk operasi lokal pada 1 September, dia melanjutkan jadwal sebelumnya dan mengganggu mereka hanya untuk pelayaran taruna kedua pada musim panas 1954, melanjutkan operasi di lepas pantai timur dan di Karibia sampai 22 September 1958 ketika dia dinonaktifkan dan ditempatkan dalam pelayanan. Dia melanjutkan operasinya di lepas pantai timur selama tahun 1959. Dihentikan dari layanan, sebagai cadangan, pada tanggal 31 Mei 1960, dia berlabuh di Philadelphia Navy Yard dan dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut pada tanggal 1 Juli 1972.

USS RAYMOND (DE 341) menerima Presidential Unit Citation untuk kepahlawanan krunya di Battle Off Samar dan lima Battle Stars untuk jasanya dalam Perang Dunia II.


Raymond II DE-341 - Sejarah

Salah satu fakta menyedihkan perang adalah bahwa lebih banyak orang biasanya meninggal karena penyakit daripada karena tindakan permusuhan langsung. Misalnya, Perang Saudara adalah perang paling berdarah sebelum Perang Dunia II. Dari tahun 1860 hingga 1865, hampir 185.000 orang tewas dalam pertempuran, tetapi 373.458 orang meninggal karena penyakit, kekurangan dan kecelakaan. Dari tahun 1941 sampai 1945, 292.000 orang Amerika tewas dalam pertempuran dan 115.000 meninggal karena sebab lain.

DDT sebagian besar bertanggung jawab atas penurunan itu. Tepat sebelum perang, seorang ahli kimia Swiss bernama Paul Müller menemukan bahwa DDT (secara kimia, dikloro-difenil-trikloro-etana) akan membunuh serangga. Pemerintah AS dan pemerintah lainnya melompat pada penemuan itu karena para ilmuwan tahu bahwa tifus dibawa oleh kutu dan malaria oleh nyamuk. Ratusan ribu tentara AS diberi bubuk DDT dan disuruh menaburkannya di kantong tidur mereka. Seluruh kota di Italia ditaburi DDT dari udara untuk mengendalikan kutu. DDT disemprotkan secara besar-besaran di pulau-pulau Pasifik Selatan untuk mengendalikan nyamuk. Berita kembali ke depan rumah bahwa bahan kimia ajaib baru ini menyelamatkan nyawa orang yang dicintai.

Petani, khususnya, memperhatikan dan tidak sabar untuk mendapatkan bahan kimia tersebut.Diena Thieszen Schmidt mengingat kesia-siaan mencoba mengendalikan serangga tanpa insektisida. "Kami melakukan semua yang bisa kami pikirkan," katanya. "Kami membuat kebisingan di ujung lapangan. Kami merokok [menyiapkan pot asap]. Kami mencoba segalanya untuk mencoba menyingkirkan serangga tentara itu."

Di antara semut tentara, belalang, penggerek jagung, dan segerombolan serangga lainnya, para petani di Midwest bertempur tanpa henti melawan serangga. Di Pantai Barat, petani kebun telah menggunakan senyawa arsenik seperti Paris Green untuk mencegah serangga merusak tanaman mereka, dan mereka mendapat masalah ketika residu arsenik muncul pada apel dan pir di Amerika, Inggris, dan negara-negara lain. Kelompok-kelompok pertanian telah berperang dengan para muckrakers dan reformis yang ingin membatasi jumlah residu pestisida yang dapat ditemukan pada makanan.

DDT tampaknya mengabaikan seluruh perdebatan itu. Ribuan GI yang kembali dapat menunjukkan bahwa bubuk itu tampaknya tidak membahayakan kesehatan manusia. Itu murah dan luar biasa gigih dan efektif.

DDT juga menunjukkan kepada ahli kimia cara mengembangkan insektisida dan herbisida lain. Bahan kimia ini diformulasikan dengan mengambil molekul berbasis karbon sederhana, seperti metana, melepaskan satu atau lebih atom hidrogen dan menggantinya dengan senyawa lain. Dengan sangat cepat, ahli kimia mengembangkan kelas bahan kimia baru untuk membunuh serangga dan gulma.

Salah satu yang pertama dan terpenting adalah pembunuh gulma – atau "herbisida" – yang dikenal sebagai 2,4-D. Ini dikembangkan pada tahun 1944.

Jadi, saat perang berakhir, era kimia baru dimulai, dan petani adalah alasan utama untuk era baru. Pada tahun 1952, ada hampir 10.000 produk pestisida baru yang terpisah yang terdaftar di USDA di bawah undang-undang baru. Kemudian, seperti saat ini, pertanian menggunakan 75 persen dari semua pestisida. Antara 1947 dan 1949, perusahaan pestisida menginvestasikan $3,8 miliar untuk memperluas fasilitas produksi mereka. Mereka diganjar dengan keuntungan besar.

Banyak sejarawan menyebut ini zaman keemasan pestisida kimia – bahan kimia baru yang efektif telah tersedia dan semua risiko dan bahaya bagi kesehatan manusia dan lingkungan belum diketahui.

Ditulis oleh Bill Ganzel, Grup Ganzel. Sebuah bibliografi parsial sumber di sini.


Raymond “Ray” M. Masciarella II lahir pada 25 Juni 1958, dari pasangan Raymond dan Loretta Masciarella. Dibesarkan di wilayah Pine Barrens di selatan New Jersey, ia lulus dari Rutgers University pada 1981 dan Temple University School of Law pada 1984. Pada 1993, Ray menikahi Karen A. Reilley dari Pitman, New Jersey, putri Robert dan Suzanne Reilley. Ray dan Karen memiliki dua putra, Raymond dan Anthony.

Masciarella diterima di bar Florida pada tahun 1984 dan disertifikasi oleh bar Florida sebagai Spesialis Bersertifikat Dewan di bidang konstruksi. Dia telah berlatih di Palm Beach County sepanjang karirnya, dengan fokus pada litigasi konstruksi yang kompleks. Dia dinilai sebagai Pengacara Super oleh Thomson Reuters dan merupakan dosen di berbagai topik hukum. Nyonya Masciarella adalah Ahli Kesehatan Gigi Terdaftar dan telah menempatkan staf ahli kebersihan di beberapa praktik gigi bergengsi di daerah Palm Beach County selama lebih dari 20 tahun.

Seorang olahragawan dan sejarawan amatir, Mr. Masciarella adalah penulis Most Perfect: An Illustrated Guide to M. L. Lynch Turkey Calls (2013). Dia juga berkontribusi pada Corvette Restorer Magazine dan telah mengumpulkan perangko, koin, game call, senjata api, mobil, furnitur, dan benda bersejarah lainnya selama hidupnya. Masciarellas tinggal di rumah bersejarah yang mereka pulihkan di bagian Taman Prospek Pantai Palm Barat dan di Pulaski Square di Savannah.

Masciarellas mendirikan Raymond M. Masciarella II, Esquire and Family Fund di Georgia Historical Society pada tahun 2015, memastikan bahwa dedikasi mereka terhadap pendidikan sejarah akan berlanjut selamanya.

KANTOR PUSAT SAVANNAH

104 W. Gaston Street
Savannah, GA 31401
Telp 912.651.2125 | Faks 912.651.2831
Bebas Pulsa 877.424.4789

501 Jalan Whitaker
Savannah, GA 31401
Telp 912.651.2125 | Faks 912.651.2831
Bebas Pulsa 877.424.4789

Kantor Atlanta

One Baltimore Place NW, Suite G300
Atlanta, GA 30308
Telp 404.382.5410

Kantor: Sen-Jum 09.00 - 17.30

Pusat Penelitian (Savannah):
Tutup sementara karena renovasi.
Sumber daya arsip digital GHS tersedia di Georgiahistory.com/research.


Georgia Historical Society telah dianugerahi Peringkat 4-Bintang kesebelas berturut-turut dari Charity Navigator, evaluator amal terbesar di Amerika, untuk manajemen fiskal yang baik dan komitmen terhadap akuntabilitas dan transparansi, perbedaan yang menempatkan The Society di antara 1% elit non- organisasi laba di Amerika.


Studebaker Avanti Adalah Surat Cinta Raymond Loewy untuk Selamanya

Berapa banyak pembuat mobil yang sekarang sudah tidak berfungsi menyimpan pekerjaan terbaik mereka untuk yang terakhir? Sementara merek lama seperti Plymouth, Oldsmobile, dan Pontiac sebagian besar meninggalkan dunia ini dengan rengekan, memainkan string dengan serangkaian produk underwhelming, ada beberapa yang menentang peluang dan menghasilkan beberapa kendaraan mereka yang paling berkesan melawan sekarat. dari cahaya. Dari jumlah tersebut, mungkin tidak ada yang lebih tak terlupakan, lebih abadi daripada Studebaker Avanti.

Salah satu perusahaan independen terakhir yang ditumbangkan oleh produsen mobil domestik yang hebat, Studebaker yang berbasis di South Bend telah menuju kebangkrutan sejak merger yang naas dengan Packard pada tahun 1956. Setelah periode mengutak-atik saham yang ada seperti mobil ekonomi Keluarga kompak Lark dalam upaya putus asa untuk tetap bertahan, presiden visioner Studebaker yang mengejutkan pada saat itu, Sherwood H. Egbert, memberikan ide model Hail Mary yang akan mempesona pembeli dan mengembalikan prestise—dan dolar—kepada pasar. merek.

Maka lahirlah Avanti, hadiah dari desainer Raymond Loewy dan salah satu mobil paling tahan lama yang muncul dari abu tahun 1960-an.

Rencana Kecelakaan Untuk Sukses

Loewy tidak asing dengan Studebaker ketika Egbert menepuk bahunya pada awal tahun 1961, setelah sebelumnya mengerjakan coupe Starlight elegan perusahaan bertahun-tahun sebelumnya. Selalu bersemangat untuk menambahkan proyek baru ke beban kerjanya yang produktif, perancang industri terkenal itu tidak takut dengan tenggat waktu enam minggu yang diberlakukan untuk model skala penuh kendaraan baru. Permainan akhir untuk Egbert adalah mobil yang akan siap untuk New York International Auto Show 1962.

Tim Loewy terutama terdiri dari Bob Andrews, John Ebstein, dan Tom Kellogg. Sejak awal, mobil ini dimaksudkan untuk tampil se-aerodinamis dan semodern mungkin serta mendobrak tren desain tahun 50-an. Ini berarti krom minimal, bentuk baji keseluruhan, dan cubitan yang terinspirasi Le Mans di pinggang yang juga menarik lebih dari sedikit inspirasi dari botol Coke era itu. Model tanah liat awal lebih panjang, dengan spatbor melebar, daripada yang akhirnya mencapai produksi, tetapi tanggapan Studebaker sangat antusias. Banyak dari desain pertama itu akan menemukan jalannya ke ruang pamer, dengan penambahan tonjolan listrik di kap yang digambarkan Loewy sebagai "pemandangan senjata" yang menarik perhatian ke arah "di mana jalan akan menekuk dengan cakrawala."

Egbert bukanlah orang yang tidak sabaran, tetapi dia terdesak waktu karena mengetahui bahwa pijakan keuangan perusahaannya semakin hari semakin tidak stabil. Itu adalah kebijaksanaan yang melihat Studebaker menjangkau Perusahaan Produk Fiberglass Moulded untuk membangun tubuh Avanti dari fiberglass, yang dapat dipasang jauh lebih cepat daripada setup baja tradisional. Efek samping yang menyenangkan adalah mobil yang cukup ringan untuk membuat Loewy tersenyum (total 3.700 lbs), karena dia telah fokus untuk menjaga agar coupe itu tetap cepat di jalan seperti yang terlihat diam.

Sesuai dengan kendala anggaran dan kronologis seputar proyek, tim desain Avanti diminta untuk memilih bingkai yang ada dari stok Studebaker, akhirnya memotong logam di bawah konversi Lark agar sesuai dengan proporsi kendaraan yang lebih sederhana. Suspensi juga berbasis Lark (coil-sprung di depan, pegas daun di belakang, tugas berat di kedua kasus), tetapi ada sentuhan baru yang dapat ditemukan juga, termasuk rem cakram pertama yang ditemukan pada mobil Amerika, seperti serta roll bar terintegrasi ke atap yang bekerja sama dengan interior empuk untuk melindungi penghuni dengan lebih baik.

Puncak Kekuatan Pribadi Untuk Studebaker

Sementara Avanti mungkin telah dipaksa untuk mengubah sasis gado-gado menjadi handler yang layak (suatu prestasi yang dicapai oleh tim teknik Studebaker dengan keterampilan yang mengejutkan), segalanya tampak lebih cerah di bawah tenda. Ketika mobil itu terungkap pada tahun 1962, diumumkan dengan trio pilihan mesin V-8 yang menarik.

Mobil R1 dasar menampilkan unit 289-kubik-inci yang bagus untuk 240 tenaga kuda, dengan edisi R2 mendapatkan supercharger Paxton yang mendorong angka itu menjadi 290 kuda. Versi R3 ultra-langka yang memeras 335 kuda poni dari pabrik 304 inci kubik juga tersedia, meskipun hanya segelintir (total sembilan) yang pernah dibuat. Masing-masing motor ini disetel oleh Andy Granatelli dari Paxton, memberi mereka peningkatan kinerja yang serius di atas standar Studebaker yang setara. Pilihan transmisi termasuk manual empat kecepatan dan otomatis tiga kecepatan, dengan diferensial belakang slip-terbatas Twin Traction sebagai tambahan tersedia.

Performanya, bisa ditebak, cukup solid. Mobil Avanti R1 entry-level bisa mencapai 60-mph dalam 9,5 detik dari awal berdiri, dengan model R2 memotong dua detik penuh dari angka itu. Itu menempatkan R2 dalam jarak yang sangat dekat dengan Corvette 327 bertenaga Chevrolet, dan tentu saja lebih cepat daripada coupe mewah pribadi Ford Thunderbird dan Buick Riviera dalam kisaran harga Avanti. Selanjutnya, Studebaker membawa Avanti ke Bonneville Salt Flats, di mana ia memecahkan 29 rekor produksi mobil, akhirnya membukukan kecepatan tertinggi hampir 170 mph di mil terbang dengan presiden perusahaan di belakang kemudi.

Dari Kehidupan, Ke Kematian, Ke Kelahiran Kembali

Meskipun diterima dengan baik di New York, peluncuran Avanti oleh Studebaker jauh dari bebas masalah. Dengan lebih dari 100 komponen fiberglass yang dimainkan, produsen pihak ketiga pembuat mobil mengalami kesulitan besar untuk memenuhi toleransi yang diperlukan, yang membuat Studebaker tidak mungkin merakit mobil yang cukup untuk membuat penyok serius di ruang pamer selama tahun kalender 1962.

Baru pada akhir musim gugur Avanti mulai dijual, dengan 1.200 akhirnya berhasil sampai ke tangan pelanggan. Untuk model tahun 1963 hanya di bawah 4.000 model yang terjual secara total. Studebaker berada dalam lebih dari sedikit masalah pada saat ini, dan itu bukan lagi rahasia bagi publik Amerika. Tahun berikutnya mereka sebagian besar memilih untuk menjauh dari mobil yang dibuat oleh perusahaan yang tidak memiliki masa depan, memotong penjualan sebesar 75 persen untuk tahun 1964, tahun terakhir untuk Avanti di bawah bendera Studebaker.

Kalimat terakhir itu penting dalam kisah Avanti, karena tidak seperti lagu angsa otomotif terkenal lainnya, mobil khusus ini akan menikmati hidup setelah kematian induknya. Meskipun Studebaker menutup pintunya pada tahun 1966, setelah menambah beberapa tahun keberadaannya dengan memindahkan produksi ke Kanada, itu telah menjual hak perkakas dan produksi ke Avanti dua tahun sebelumnya ke perhatian pribadi yang dipimpin oleh sepasang dealer Studebaker terkemuka. bernama Nathan Altman dan Leo Newman.

Di sinilah Avanti memasuki babak kedua, asing, dan paling abadi dalam hidupnya. Sekarang sebuah coupe mewah butik dengan pretensi kinerja, desain fiberglass yang murah membuatnya cukup menguntungkan untuk perusahaan kecil untuk mendorong beberapa contoh setiap tahun, di bawah nama 'Avanti II', dari Avanti Motor Corporation.

Mesin harus berubah tentu saja. Studebaker sendiri telah beralih ke motor Chevrolet pada pertengahan 1960-an, sehingga Avanti II memperoleh versi 300-hp dari 327 yang pernah ia lawan di jalanan. Dengan perubahan halus pada kap mesin dan spatbor depan, motor yang lebih tinggi dapat dibuat agar sesuai dengan relatif mudah, dan komponen modular Avanti lainnya—rangka, bodi, rem, transmisi—terus dipesan dari pabrikan masing-masing.

II mulai dijual segera setelah Avanti asli menghilang dari tempat kejadian, dan pada tahun 1969 lebih dari 300 unit telah terjual—dengan harga hampir 50 persen lebih tinggi dari yang diminta Studebaker. Avanti II dipasarkan karena kelangkaannya dan juga fitur-fiturnya yang mewah atau kinerja (yang baru ditingkatkan), dan seiring berjalannya tahun 70-an, ia memperoleh sejumlah peningkatan mesin untuk mengikuti perkembangan zaman.

Makeover Tahun 80-an Avanti

Pada awal tahun 80-an, Altman dan Newman sudah bosan dengan bisnis Avanti dan menjual operasi mereka kepada Stephen Blake, yang akan memberikan mobil itu perubahan menyeluruh pertama. Bumper krom memberi jalan pada desain resin sewarna bodi yang terintegrasi, dan satu set lampu depan persegi mengubah tampilan ujung depan yang sebelumnya lentikular. Blake juga akan menawarkan edisi konvertibel.

Menampilkan jaringan dealer yang sah untuk meningkatkan penjualan, dan dengan aksi promosi seperti menjalankan Avanti (dengan II dipotong dari lencananya) di Daytona 24 Jam (di mana ia selesai di urutan ke-27 pada tahun 1983), iterasi ketiga kendaraan akan tetap berjalan kekhawatiran sampai masalah cat akan mendorong biaya garansi melalui atap, bangkrut perusahaan pada tahun 1986.

Bangkit dari abu adalah New Avanti Motor Corporation, yang akan mengalihkan produksi mobil ke sasis G-body, yang dipinjam dari General Motors, sebelum akhirnya dijual dan berganti nama menjadi Avanti Automotive Corporation. Pada tahun 1991, kurangnya G-body yang dikombinasikan dengan masalah hukum akan memaksa AAC untuk menutup pintunya.

Setelah jeda, beberapa perusahaan akan melakukan upaya singkat untuk menghidupkan kembali Avanti di berbagai platform—termasuk Mustang SN95, dan bahkan GM F-body—tetapi pada tahun 2006 momentum mobil akhirnya dihentikan secara permanen.

Perjalanan Panjang dan Aneh

Sulit untuk memikirkan mobil lain dari era otot klasik yang menikmati periode produksi yang hampir terus-menerus dalam waktu lama, atau memiliki begitu banyak tikungan dan belokan yang dimasukkan ke dalam ceritanya. Bahwa Avanti telah dievaluasi ulang dari konteks modern sebagai contoh klasik dari desain Loewy, dan tentu saja salah satu lampu terkemuka dari periode waktu dalam hal gaya, telah membantu untuk memberikan profil yang lebih tinggi sekarang daripada yang dinikmati selama hari-hari gelap kejatuhan Studebaker. Di samping Komandan hidung-peluru dan Elang Emas yang elegan, Avanti telah menjadi simbol abadi dari merek yang menjadi korban bukan karena kekurangan ide, melainkan kenyataan ekonomi yang keras pada masanya.

Sebagai klasik, Avanti tetap sangat terjangkau, yang sangat mengejutkan mengingat betapa sedikit yang benar-benar dibangun. Meskipun mobil R3 dengan harga penuh, basis Avanti membuat pengemudi yang nyaman dan menyenangkan yang menonjol dari tanaman standar mobil Amerika tahun 60-an tanpa menjadi "aneh." Di dunia di mana setiap garasi lain di blok menyembunyikan Mustang generasi pertama, mengapa tidak membuat Avanti Anda?


Kathar dan Keyakinan Cathar di Languedoc

Cathar adalah kelompok agama yang muncul di Eropa pada abad kesebelas, asal-usul mereka adalah sesuatu yang misterius meskipun ada alasan untuk percaya bahwa ide-ide mereka berasal dari Persia atau Kekaisaran Bizantium, melalui Balkan dan Italia Utara. Catatan dari Gereja Katolik Roma menyebutkan mereka dengan berbagai nama dan di berbagai tempat. Para teolog Katolik berdebat dengan diri mereka sendiri selama berabad-abad apakah Kathar adalah bidat Kristen atau apakah mereka sama sekali bukan Kristen. Pertanyaan itu rupanya masih terbuka. Katolik Roma masih menyebut kepercayaan Cathar sebagai "Bidat Besar" meskipun posisi resmi Katolik adalah bahwa Catharisme sama sekali bukan Kristen.

Agama berkembang di daerah yang sering disebut sebagai Languedoc, secara luas berbatasan dengan Laut Mediterania, Pyrenees, dan sungai Garonne, Tarn dan Rhône -— dan sesuai dengan wilayah Prancis baru di Occitanie (atau wilayah Prancis lama Languedoc-Roussillon dan Midi-Pyrénées)

Sebagai Dualis, Cathars percaya pada dua prinsip, tuhan yang baik dan musuh jahatnya (seperti Tuhan dan Setan dari agama Kristen arus utama). Prinsip yang baik telah menciptakan segala sesuatu yang tidak material (baik, permanen, tidak dapat diubah) sedangkan prinsip yang buruk telah menciptakan segala sesuatu yang material (buruk, sementara, fana). Cathar menyebut diri mereka hanya orang Kristen, tetangga mereka membedakan mereka sebagai "Orang Kristen yang Baik". Gereja Katolik menyebutnya Albigenses, atau lebih jarang. Katar.

Cathars mempertahankan hierarki Gereja dan mempraktekkan berbagai upacara, tetapi menolak gagasan tentang imamat atau penggunaan bangunan gereja. Mereka terbagi menjadi orang-orang percaya biasa yang menjalani kehidupan abad pertengahan biasa dan orang-orang pilihan dalam Parfaits (pria) dan Parfait (wanita) yang menjalani kehidupan sangat pertapa namun masih bekerja untuk mencari nafkah - umumnya dalam perdagangan manual keliling seperti menenun. Cathar percaya pada reinkarnasi dan menolak untuk makan daging atau produk hewani lainnya. Mereka ketat tentang perintah alkitabiah - terutama tentang hidup dalam kemiskinan, tidak berbohong, tidak membunuh dan tidak bersumpah.

Prinsip Dasar Cathar menyebabkan beberapa implikasi logis yang mengejutkan. Misalnya, mereka sebagian besar menganggap pria dan wanita sama, dan tidak memiliki keberatan doktrinal terhadap kontrasepsi, eutanasia, atau bunuh diri. Dalam beberapa hal, Gereja Cathar dan Katolik adalah dua kutub yang berlawanan. Misalnya Gereja Cathar mengajarkan bahwa semua seks non-prokreasi lebih baik daripada seks prokreasi. Gereja Katolik mengajarkan - seperti yang masih diajarkan - justru sebaliknya. Kedua posisi tersebut menghasilkan hasil yang menarik. Mengikuti prinsip mereka, umat Katolik menyimpulkan bahwa masturbasi adalah dosa yang jauh lebih besar daripada pemerkosaan (seperti yang ditegaskan oleh para penitensi abad pertengahan). Mengikuti prinsip mereka, Cathars dapat menyimpulkan bahwa hubungan seksual antara pria dan istri lebih bersalah daripada seks homoseksual. (Propaganda Katolik tentang kecenderungan Cathar ini memberi kami kata bersetubuh, dari Bougre, salah satu dari banyak nama untuk Dualis Gnostik abad pertengahan)

Di Languedoc, yang pada saat itu dikenal karena budayanya yang tinggi, toleransi dan liberalisme, agama Cathar mengakar dan memperoleh lebih banyak pengikut selama abad kedua belas. Pada awal abad ketiga belas, Catharisme mungkin merupakan agama mayoritas di wilayah tersebut. Banyak teks Katolik merujuk pada bahayanya menggantikan Katolik sepenuhnya.

Katarisme didukung atau setidaknya ditoleransi oleh kaum bangsawan serta rakyat jelata. Ini adalah gangguan lain bagi Gereja Roma yang menganggap sistem feodal ditetapkan secara ilahi sebagai Tatanan Alam (Catar tidak menyukai sistem feodal karena bergantung pada pengambilan sumpah). Dalam debat terbuka dengan para teolog Katolik terkemuka, kaum Cathar tampaknya menjadi yang teratas. Ini memalukan bagi Gereja Roma, paling tidak karena mereka telah menurunkan para pengkhotbah profesional terbaik di Eropa melawan apa yang mereka lihat sebagai kumpulan penenun yang tidak berpendidikan dan pekerja kasar lainnya.Sejumlah imam Katolik telah menjadi penganut Kathar (Katarisme adalah agama yang tampaknya menarik terutama bagi mereka yang melek teologis). Lebih buruk lagi, Gereja Katolik dicemooh di depan umum (beberapa orang terkaya dalam Susunan Kristen, berhiaskan perhiasan, mengenakan perhiasan, dan mengkhotbahkan kemiskinan, menjadi sasaran yang tak tertahankan bahkan bagi umat Katolik kontemporer di Languedoc). Yang terburuk, kaum Cathar menolak membayar persepuluhan kepada Gereja Katolik. Seperti yang diamati oleh seorang anggota Gereja senior tentang gerakan Cathar "jika tidak dipotong oleh pedang umat beriman, saya pikir itu akan merusak seluruh Eropa."

Pandangan Cathar tentang Gereja Katolik sama suramnya dengan pandangan Gereja Katolik tentang Gereja Cathar. Di pihak Kathar, hal itu memanifestasikan dirinya dalam mengejek doktrin dan praktik Katolik, dan mencirikan Gereja Katolik sebagai "Gereja Serigala". Umat ​​Katolik menuduh kaum Cathar sebagai bidah atau murtad dan mengatakan bahwa mereka adalah anggota "Sinagoga Setan". Pihak Katolik menciptakan beberapa propaganda yang mencolok. Ketika propaganda terbukti tidak berhasil, hanya ada satu pilihan yang tersisa - perang salib - Perang Salib Albigensian.

Kepala Gereja Katolik, Paus Innocent III, mengadakan Perang Salib resmi melawan kaum Cathar dari Languedoc, menunjuk serangkaian pemimpin militer untuk mengepalai Tentara Sucinya. Yang pertama adalah kepala biara Cistercian (Arnaud Amaury), yang sekarang paling diingat karena perintahnya di Béziers: "Membunuh mereka semua. Tuhan akan tahu sendiri". Yang kedua adalah Simon de Montfort yang sekarang dikenang sebagai ayah dari Simon de Montfort yang lain, seorang tokoh terkemuka dalam sejarah parlementer Inggris. Perang melawan kaum Cathar dari Languedoc berlanjut selama dua generasi. Pada fase selanjutnya, Raja Prancis akan mengambil alih sebagai pemimpin perang salib, yang kemudian menjadi Perang Salib Kerajaan. Di antara banyak korban yang kehilangan nyawanya adalah dua raja: Raja Peter II dari Aragon yang ditebas dalam Pertempuran Muret pada tahun 1213 dan Raja Louis VIII dari Prancis yang meninggal karena disentri dalam perjalanan pulang ke Paris pada tahun 1226.

Dari tahun 1208, perang teror dilancarkan terhadap penduduk asli Languedoc dan penguasa mereka: Raymond VI dari Toulouse, Raymond-Roger Trencavel, Raymond Roger dari Foix pada generasi pertama dan Raymond VII dari Toulouse, Raymond Trencavel II, dan Roger Bernard II dari Foix pada generasi kedua. Selama periode ini diperkirakan setengah juta pria, wanita dan anak-anak Languedoc dibantai, baik Katolik maupun Cathar. Tentara Salib membunuh penduduk setempat tanpa pandang bulu - sejalan dengan perintah terkenal yang dicatat oleh penulis sejarah Cistercian yang diucapkan oleh sesama Cistercian, Kepala Biara yang memimpin pasukan Tentara Salib di Béziers.

Pangeran Toulouse dan sekutu mereka direbut dan dipermalukan, dan tanah mereka kemudian dianeksasi ke Prancis. Penguasa Languedoc yang terpelajar dan toleran digantikan oleh orang barbar yang relatif. Dominic Guzmán (kemudian Santo Dominikus) mendirikan Ordo Dominika. Dalam beberapa tahun Inkuisisi kepausan pertama, yang diawaki oleh kaum Dominikan, didirikan secara eksplisit untuk menghapus sisa-sisa perlawanan yang terakhir.

Penganiayaan terhadap orang Yahudi Languedoc dan minoritas lainnya dimulai. Budaya para penyanyi itu hilang karena pelindung budaya mereka direduksi menjadi pengungsi pengembara yang dikenal sebagai faidits. Konsep khas mereka tentang "paratge", suatu pandangan dunia yang canggih, hampir hancur, meninggalkan kami tiruan pucat dalam gagasan ksatria kami. Pembelajaran awam tidak dianjurkan dan pembacaan Alkitab menjadi kejahatan besar. Persepuluhan diberlakukan. Languedoc memulai penurunan ekonominya yang panjang dari wilayah terkaya di Eropa menjadi wilayah termiskin di Prancis dan bahasa di wilayah tersebut, Occitan, mulai diturunkan dari bahasa sastra terkemuka di Eropa menjadi dialek regional, yang diremehkan oleh Prancis sebagai bahasa pengantar. logat daerah.

Pada akhir pemusnahan kaum Cathar, Gereja Roma memiliki bukti bahwa kampanye genosida yang berkelanjutan dapat berhasil. Ini juga memiliki preseden Perang Salib internal dalam Susunan Kristen, dan mesin negara polisi modern pertama yang dapat direkonstruksi untuk Inkuisisi Spanyol, dan lagi untuk Inkuisisi dan genosida kemudian. Chateaubriand menyebut perang salib sebagai "episode sejarah kita yang menjijikkan". Voltaire mengamati bahwa "tidak pernah ada sesuatu yang tidak adil seperti perang melawan Albigensia".

Katarisme sering dikatakan telah sepenuhnya diberantas segera setelah akhir abad keempat belas. Namun ada lebih dari beberapa sisa bahkan hari ini, selain dari kenangan abadi Cathar "Martyrdom" dan reruntuhan "kastil Cathar" yang terkenal, termasuk kastil spektakuler di Carcassonne dan puncak bukit Château of Montségur ( Montseg & ugraver).

Saat ini, masih banyak gaung pengaruh dari periode Cathar, dari geopolitik Internasional hingga budaya populer. Bahkan ada orang Cathar yang hidup hari ini, atau setidaknya orang yang mengaku sebagai Cathar modern. Ada wisata sejarah situs Cathar dan juga berkembang, jika sebagian besar dangkal, industri wisata Cathar di Languedoc, dan terutama di département Aude.

Saat kita melihat peringatan delapan ratus peristiwa penting, semakin banyak peringatan bermunculan di lokasi pembantaian, seperti di Les Casses, Lavaur, Minerve, dan Montségur. Ada juga peningkatan komunitas sejarawan dan akademisi lain yang terlibat dalam studi Cathar sejarah dan akademik serius lainnya. Menariknya, hingga saat ini, para sarjana yang lebih dalam telah menggali, semakin mereka membuktikan klaim Cathar untuk mewakili kelangsungan hidup untaian Gnostik penting dari Gereja Kristen Awal.

Bisa dibilang sama menariknya, ide-ide Protestan memiliki banyak kesamaan dengan ide-ide Cathar, dan ada beberapa alasan untuk percaya bahwa para reformator awal sadar akan tradisi Cathar. Bahkan hari ini beberapa Gereja Protestan mengklaim warisan Cathar. Yang menggiurkan, para penenun umumnya dituduh menyebarkan ide-ide Protestan pada abad kelima belas dan keenam belas, sama seperti pendahulu mereka dalam perdagangan yang sama dituduh menyebarkan ide-ide Cathar di Abad Pertengahan.

Bahkan dapat dikatakan bahwa dalam banyak hal ide-ide Katolik Roma telah bergeser selama berabad-abad semakin jauh dari ajaran abad pertengahan Gereja dan semakin dekat dengan ajaran Cathar.

Paus Innocent III mengucilkan sekelompok Cathar. Dari abad keempat belas, Chronique de France (Chronique de St Denis), British Library, Royal 16, g VI f374v.

Languedoc Cathars yang tak berdaya ditebas oleh Tentara Salib Katolik Prancis. Dari abad keempat belas Chronique de France (Chronique de St Denis), British Library, Royal 16, g VI f374v. Ini adalah sisi kanan ilustrasi dua panel (Setengah kiri ditunjukkan di atas). Dalam panel ini Tentara salib terkemuka dapat diidentifikasi dengan lambangnya sebagai Simon de Montfort.

Pertempuran Muret (1213), titik balik dalam Perang Salib Cathar yang digambarkan dalam Grandes Chroniques de France, Manuscript français 2813, fol. 252v. (dibuat 1375-1380), dalam Bibliothèque nationale de France

Auto da Fe Dipimpin Oleh Santo Dominikus Dari Guzmán (1475) Pedro Berruguete (sekitar 1450-1504) ditugaskan oleh sesama Dominika Torquemada, Minyak di atas kayu .
60 5/8 x 36 1/4 (154 x 92 cm).
Sekarang di Museo del Prado, Madrid.


Raymond II DE-341 - Sejarah

THE "LUCKY" USS O'FLAHERTY DE-340

Dari Arsip The Slater
Oleh Patricia Perrella, sukarelawan – USS SLATER DE-766


Di antara banyak item Destroyer Escort yang diterima di SLATER, kami melihat deskripsi yang mengacu pada
"Kapal yang BERUNTUNG". Setelah menyelidiki sejarah kapal, LUCK biasanya mengacu pada kapal yang telah menghindari korban dari berbagai pertempuran dengan musuh semata-mata karena nasib yang menempatkan kapal keluar dari bahaya.

"LUCKY" telah digunakan berkali-kali untuk merujuk pada USS O'FLAHERTY DE-340 dan khususnya untuk "IRISH LUCK". Kapal ini tidak hanya termasuk dalam kategori yang ditentukan oleh sejarahnya tetapi
juga karena ada seorang panji muda di atas kapal yang berhasil memotret sebagian besar awak kapal dan area kapal dan telah meninggalkan warisan bagi O'FLAHERTY yang paling unik untuk setiap kapal WW II, dan terutama Destroyer Escorts.

Ensign Sidney R. Morrow bergabung dengan kru DE 340 pada tanggal 26 Oktober 1944 di Pearl Harbor. Sid punya
bakat alami untuk fotografi dari tahun-tahun sekolah menengahnya. Begitu dia menerima "OK" dari Cmdr. Paul L.Callen, dia melanjutkan untuk memotret kapal dan awaknya. Ini juga bukan tugas kecil karena dia perlu mengamankan persediaan yang berkembang, mengatur pencahayaan buatan untuk menerangi area interior kapal yang gelap dan juga menemukan tempat untuk mengembangkan film. Tentu saja, dia tidak diizinkan memotret area kapal yang sangat rahasia.

Saat kunjungannya ke SLATER saat DESA Convention September lalu, Sid membawa fotonya
album yang terdiri dari ratusan foto dan menjelaskan bagaimana dia menyelesaikan tugas-tugas ini. Semua foto diambil dengan kamera kapal, Kodak Medalist menggunakan 620 roll film. Saat cuti pantai di Guam, dia menghabiskan "kebebasannya" dengan menumpang di pulau dan mengunjungi berbagai fasilitas medis untuk mengumpulkan cukup bahan kimia yang digunakan untuk mengembangkan filmnya. Persediaan film sudah ada di kapal jadi Sid kemudian mengambil Kepala Petugas After untuk "Kamar Gelap" dan studio pengembangannya. Ini juga memerlukan perintah "mematikan" ke kompartemen di sekitarnya, tetapi rekan sekapalnya dengan senang hati memenuhi permintaan tersebut. Sid juga harus memasang pencahayaan genggam yang ditenagai oleh baterai saat ia mengambil foto di banyak area kapal yang bahkan sulit untuk difoto saat ini karena kondisi pencahayaan yang gelap.

Foto-fotonya terfokus dengan baik dan dikembangkan dengan baik. Mereka berisi detail luar biasa yang berguna bagi pemulih SLATER. Ada "fiddleboard" oleh sekat di CPO yang digunakan untuk mengamankan peralatan makan selama laut bergelombang, stensil penunjukan kompartemen di berbagai sekat, dan penempatan artikel di kapal. Kita bisa mempelajari seragam dan pakaian kerja yang dikenakan oleh para pria dan juga, melihat tali-temali yang digunakan untuk motor whaleboat, untuk breech's buoy dan tandu transfer ke carrier. Ada seorang pelaut yang potong rambut di dek fantail, kru di stasiun tugas mereka di belakang kemudi, ruang kemudi dan ruang mesin. Kita bisa melihat petugas kapal selama waktu makan dan di jembatan terbang. Ada sekelompok pria dari berbagai divisi di geladak dengan CPO mereka. Salah satu maskot yang diadopsi oleh kru bertengger di atas laras 5"gun. Sid juga cukup berhati-hati untuk memasukkan deskripsi serta nama-nama pria dan perwira dengan semua foto dan detail ini juga menambah makna sejarah mereka.

Chief Machinist Mate Richard J. Sider bertugas di kapal O'FLAHERTY dari commissioning – hingga dekomisioning dan telah menyusun naskah setebal 56 halaman yang mengenang pengalamannya. Sider juga telah menugaskan USS CHARLES LAWRENCE DE -53 di galangan kapal Beth-Hingham di Boston, MA, pada Mei 1943, dan bertugas bersamanya hingga November 1944, sebelum perintahnya untuk menugaskan DE-340. Beberapa tahun yang lalu ia memperoleh kayu gelondongan kapal dari O'FLAHERTY dan mulai bekerja dengan sungguh-sungguh untuk melengkapi catatan sejarah pengalamannya. Dia telah menyumbangkan manuskripnya ke Arsip SLATER dan berisi banyak detail tentang peristiwa yang digambarkannya dan juga difoto oleh rekan sekapalnya Sid Morrow.

The "Luck of the Irish" tampaknya selalu "berasap" dengan O'FLAHERTY dan krunya. O'FLAHERTY nyaris berada di garis tembak ketika SAMUEL B ROBERTS DE-413 ditenggelamkan di Leyte dan OBBERRENDER DE-344 terkena kamikaze di Okinawa. Ketika BISMARK SEA CVE-95 ditabrak dan ditenggelamkan di Iwo Jima pada tanggal 21 Februari 1945, O'FLAHERTY baru keluar dari Satgas pada malam sebelumnya.

Meski beruntung, O'FLAHERTY mengalami saat-saat yang sangat sulit. Dia menembak jatuh seorang pejuang "Zeke" Jepang pada tanggal 2 April 1945, selama tugas piket untuk mendukung pendaratan Okinawa. Dua minggu kemudian, O'FLAHERTY mengalami getaran buruk pada apa yang tampak seperti poros kanan. Setelah evaluasi oleh para insinyur, mesin kanan diamankan dan poros itu terkunci. Hanya menggunakan mesin portnya, DE-340 ditugaskan ke grup pengawal dalam perjalanan ke Guam. Setelah tiba di Guam pada tanggal 4 Mei 1945, Chief Engineer Lt. P. V. Guyton dan beberapa penyelam turun untuk menemukan bahwa kedua kemudi memiliki bagian substansial dari sisi pelabuhan mereka terkorosi dan air laut memasuki rongga sehingga menyebabkan getaran. Sambil menunggu fasilitas dok kering, O'FLAHERTY diberi tugas patroli terbatas di daerah itu, timpang atau tidak! Ini juga merupakan waktu yang digunakan Letnan Sid Morrow untuk menemukan bahan kimia pembuat fotonya di Guam.

Semua tidak rutin di atas kapal O'FLAHERTY selama hari-hari Pasifik ini. Ini adalah "jelajah masa perang" dan kapal dipanggil berkali-kali untuk meninggalkan layar untuk menyelamatkan pilot atau awak yang jatuh dari CVE yang terkena tembakan atau torpedo musuh. Orang-orang ini kemudian dipindahkan kembali ke kapal induk mereka dengan "pelampung sungsang" sehingga mereka bisa menerbangkan misi lain. Beberapa selebaran yang terluka parah dibawa ke kapal setelah penyelamatan mereka dan satu selebaran TBF meninggal di atas kapal pada 16 November 1944. Sebagai jenazah Sylvester J. Palsulski, AOM 2/c, USNR dipindahkan ke kapalnya USS CORREGIDOR CVE-58, Panji Nasional diterbangkan setengah tiang selama satu setengah jam oleh semua kapal di Gugus Tugas. Ini jelas merupakan pengalaman yang sangat serius bagi awak DE-340 yang masih muda.

Selama operasi untuk mengisi bahan bakar O'FLAHERTY dan juga untuk memuat amunisi dari PULAU BLOCK CVE-106, untuk mentransfer ke SANTEE CVE-29 pada tanggal 14 Juni 1945, gelombang laut tiba-tiba mendorong O'FLAHERTY ke PULAU BLOCK dan menabrak laras maju 5" Gun melalui sponsor. Kapal-kapal terkunci bersama selama beberapa saat sementara perintah dikeluarkan oleh bel untuk menghentikan mesin sehingga senjata bisa dilepaskan. Beberapa anggota awak telah mengingat kembali ingatan mereka tentang tabrakan – CMM Rich Sider berada di ruang Kepala di mana geladaknya terkelupas sehingga dia bisa melihat ke langit! Dia segera bergegas ke Ruang Mesin depan di mana "neraka pecah". Letnan (jg) Sid Morrow berada di direktur 5" dan mengingat bagaimana petugas segera memerintahkan agar amunisi dipindahkan dari lokasi untuk menghindari ledakan. Pahlawan sesungguhnya adalah Perwira Penembak Lt. Robert A. Poore, dari Butte, MT, yang dengan cepat berpikir untuk mengeluarkan bedak dan peluru tajam dari area senjata dan melemparkannya ke samping, mencegah kemungkinan ledakan yang mengakibatkan kerusakan dan kehilangan senjata. kehidupan. Anggota kru masih bertanya-tanya bagaimana dia sampai di sana begitu cepat untuk menangani detail darurat ini. Harry Mais berada di stasiunnya di jembatan dan melihat Lt. Poore "langsung tiba-tiba ketika seseorang dalam bahaya". Mais juga mengingat bahwa Cdr. Callen yang berada di conn mengungkapkan kekecewaannya pada pemikiran itu, "Aku mungkin akan dikirim ke LST!" Seperti yang diingat oleh anggota kru lain Ralph Bailey, "Aku berada di 5 inci ketika kami mengalami tabrakan. . .kami beruntung pistol itu tidak menembak karena larasnya ditekan ke bawah ke cangkang dan kotak bedak". K. C. Sinnett menceritakan, "Hal besar saya adalah menjaga lemari es bekerja untuk menjaga makanan kami tetap dingin sehingga saya tidak tahu banyak hal yang sedang terjadi."

Tidak ada kesalahan yang ditempatkan atas tabrakan dengan PULAU BLOK. Jenis manuver ini paling sulit dan yang satu ini telah dihentikan dan dilanjutkan beberapa kali sehingga CVE-106 dapat mengirimkan selebaran dan melanjutkan prosedur pengisian bahan bakar, tidak hanya dengan O'FLAHERTY tetapi juga dengan SANTEE.

O'FLAHERTY dikirim ke Kerama Retto untuk menunggu perbaikan pada bulan Juli 1945, dan para kru dipanggil ke General Quarters beberapa kali saat para pengebom bunuh diri Jepang menahan beberapa kapal di pelabuhan luar. Awak muda O'FLAHERTY menyaksikan saat berlabuh di Berth K-104, saat kamikaze menabrak dan menenggelamkan USS BARRY empat susun, yang dikonversi ke APD-29 dan juga menenggelamkan USS LSM-59. Sekali lagi di General Quarters, DE-340 juga menyaksikan serangan terhadap USS KENNETH WHITING AV-14 dan USS CURTISS AV-4. Insiden ini juga berfungsi untuk mengingatkan kru tentang "keberuntungan" dan membawa mereka lebih dekat bersama sebagai rekan satu kapal.

Akhirnya, "Destroyer Tender" CASCADE AD-16 mengambil O'FLAHERTY dan memulai perbaikan senjata 5". USS OBERRENDER DE-344 juga berada di pelabuhan dengan kerusakan yang dianggap tidak dapat diperbaiki. Perintah dikeluarkan untuk semua kapal di kelasnya untuk menaikinya guna menyelamatkan bagian-bagian yang diperlukan. CMM Sider kemudian mendapat izin untuk naik bersama sekelompok pria dan melepas katup uap bertekanan tinggi 6 inci yang sangat dibutuhkan pada DE-340. Saat berada di atas OBERRENDER, Sider mengingat kerusakan kapal yang luar biasa dan orang-orang mengagumi bagaimana dia berhasil bertahan dan keberanian para penyintas yang membawanya ke Kerama Retto.

OBERRENDER terus melakukan servis karena senjata 5" miliknya dipindahkan ke O'FLAHERTY dan dia ditarik sebagai umpan di garis piket. Akhirnya, dia ditenggelamkan oleh tembakan angkatan laut AS pada November 1945. Awak O'FLAHERTY menganggap DE-344 sebagai "kapal saudara" bukan hanya karena dia juga dibangun di Consolidated Yards di Orange, TX, tetapi juga karena suku cadangnya digunakan untuk memperbaiki kapal mereka.

O'FLAHERTY DE-340 kemudian menjadi bagian dari Escort Division 64 dan dikukus dengan "Flag Ship" JOHN C. BUTLER DE-339, RAYMOND DE-341, HOWARD F. CLARK DE-533, SILVERSTEIN DE-534 dan LEWIS DE-535 selama manuver off Ulithi Atoll selama Agustus 1945. Banyak foto juga termasuk kapal Div 64 ini membentuk garis bantalan dan cukup mengesankan dengan detailnya.

Museum SLATER sangat beruntung memiliki koleksi foto dan bahan tulisan bersejarah dari USS O'FLAHERTY DE-340 ini. Barang-barang ini akan terus berdiri sebagai warisan dari dampak Kapal "Beruntung" ini dan kru mudanya terhadap begitu banyak kehidupan. DE-340 berfungsi dengan baik saat dia melindungi "Baby Flattops" yang dipercayakan kepadanya, menyelamatkan orang-orang, melawan kamikaze Jepang, dan dengan bangga terbang kembali ke AS dengan panji-panji yang diikat ke rumah terbang tinggi. Catatan-catatan ini akan terus menceritakan kisah satu kapal kecil Pengawal Destroyer, selama tahun-tahun mengerikan Perang Dunia II.


Catatan tambahan:
Pilihan foto O'FLAHERTY DE-340 telah ditambahkan ke situs web USS FRANCIS M. ROBINSON DE-220 oleh Webmaster Billy F. Johnson, Jr. Kunjungi situs web

Terima kasih khusus kepada berikut ini untuk memberikan bantuan dengan artikel ini:
Sidney R. Morrow, Richard J. Sider, Billy F. Johnson, Jr., Todd Willmarth dan banyak DE-340
anggota kru.


Salah satu dari Sedikit Pahlawan D-Day yang Bertahan Membagikan Kisahnya

Ketika para pemimpin dunia dan berbagai pejabat bergabung dengan kerumunan warga yang berterima kasih dan mengenang turis di Normandia tahun ini untuk memperingati 75 tahun D-Day, satu kelompok secara khusus akan memberikan penghormatan khusus: veteran pertempuran yang sebenarnya.

Jumlah mereka berkurang dengan cepat. Departemen Urusan Veteran AS memperkirakan bahwa kurang dari 3 persen dari 16 juta orang Amerika yang bertugas dalam Perang Dunia II masih hidup. Bagi mereka yang melihat pertempuran paling sengit, jumlahnya bahkan lebih serius. Satu ukuran jitu: Pada pertengahan Mei, hanya tiga dari 472 pemenang Medal of Honor yang masih hidup. Dokter hewan D-Day termuda sekarang berusia pertengahan 90-an, dan secara umum dipahami, jika tidak harus diucapkan dengan lantang, bahwa penghormatan ulang tahun utama tahun ini mungkin menjadi yang terakhir bagi beberapa pejuang yang masih hidup.

Salah satu dokter hewan Amerika yang kembali adalah Arnold Raymond “Ray” Lambert yang berusia 98 tahun, yang bertugas sebagai petugas medis di Resimen Infanteri ke-16 dari Divisi Pertama bertingkat tentara, “Big Red One.”

Lambert, yang saat itu berusia 23 tahun, hanyalah salah satu prajurit dalam gabungan invasi amfibi dan udara terbesar dalam sejarah, armada perkasa yang terdiri dari sekitar 160.000 orang, 5.000 kapal dan 11.000 pesawat— merupakan garda depan pembebasan Sekutu Eropa Barat dari apa yang disebut Churchill &# 8220 tirani mengerikan yang tidak pernah melampaui katalog kejahatan manusia yang kelam dan menyedihkan.”

Ketika D-Day akhirnya tiba, setelah bertahun-tahun perencanaan dan mobilisasi, Si Merah Besar berada di ujung tombak.

Pada dini hari tanggal 6 Juni 1944, unit medis Lambert mendarat dengan gelombang serangan pertama di Pantai Omaha, di mana Wehrmacht pasukan terutama dipersenjatai dengan baik, dibentengi dengan baik, dan dipersiapkan dengan baik. Basah, lelah, dan mabuk laut akibat penyeberangan Channel malam hari di laut yang ganas, GI menghadapi rintangan yang menakutkan. Pengeboman udara sebelum fajar telah mendarat sia-sia jauh dari target mereka, dukungan tembakan angkatan laut telah mengakhiri tank-tank amfibi yang tenggelam sebelum mereka mencapai daratan. Banyak kapal pendarat dibanjiri gelombang tinggi, menenggelamkan sebagian besar anak buahnya. Tentara menyerbu ke depan di perairan setinggi dada, terbebani oleh sebanyak 90 pon amunisi dan peralatan. Saat mereka tiba di darat, mereka menghadapi tembakan senapan mesin, artileri dan mortir yang mematikan.

Dalam menit-menit awal pertempuran, menurut perkiraan, 90 persen GI garis depan di beberapa kompi terbunuh atau terluka. Dalam beberapa jam, korban meningkat menjadi ribuan. Lambert terluka dua kali pagi itu tetapi mampu menyelamatkan lebih dari selusin nyawa berkat keberanian, keterampilan, dan kecerdasannya. Didorong oleh insting, pelatihan dan rasa tanggung jawab yang mendalam untuk anak buahnya, dia menyelamatkan banyak orang dari tenggelam, membalut banyak orang lain, melindungi orang-orang yang terluka di belakang penghalang baja terdekat atau tubuh tak bernyawa, dan memberikan suntikan morfin, termasuk satu untuk dirinya sendiri untuk menutupi rasa sakit. dari lukanya sendiri. Kepahlawanan Lambert hanya berakhir ketika sebuah landaian kapal pendarat seberat ratusan pon menabraknya saat ia berusaha membantu seorang prajurit yang terluka muncul dari ombak. Tidak sadarkan diri, punggungnya patah, Lambert dirawat oleh petugas medis dan segera menemukan dirinya di kapal menuju kembali ke Inggris. Tapi cobaannya masih jauh dari selesai. “Ketika saya keluar dari tentara, berat saya 130 pon,” kata Lambert. “Saya telah berada di rumah sakit selama hampir satu tahun setelah D-Day, di Inggris, lalu kembali ke Amerika Serikat, sebelum saya dapat berjalan dan benar-benar berjalan dengan baik.”

Peringatan D-Day yang sekarang tahunan awalnya ditiadakan dengan kemegahan dan keadaan. Pada tanggal 6 Juni 1945, hanya sebulan setelah Hari VE, Panglima Tertinggi Sekutu Dwight D. Eisenhower hanya memberikan liburan kepada pasukan, menyatakan bahwa “upacara formal akan dihindari.” Pada tahun 1964, Ike mengunjungi kembali Pantai Omaha bersama Walter Cronkite di spesial CBS News yang tak terlupakan. Dua puluh tahun kemudian, Presiden Ronald Reagan menyampaikan pidato yang menjulang tinggi di Pointe du Hoc, menghadap ke pantai. Dia memuji kepahlawanan pasukan sekutu yang menang, berbicara tentang rekonsiliasi dengan Jerman dan kekuatan Poros, yang juga sangat menderita, dan mengingatkan dunia: “Amerika Serikat melakukan bagiannya, menciptakan Rencana Marshall untuk membantu membangun kembali sekutu kita dan mantan musuh kita. Marshall Plan mengarah pada aliansi Atlantik—aliansi besar yang hingga hari ini berfungsi sebagai perisai kita untuk kebebasan, kemakmuran, dan perdamaian.”

Every Man a Hero: A Memoir of D-Day, Gelombang Pertama di Pantai Omaha, dan Dunia yang Berperang

Ray Lambert telah mengunjungi Normandia berkali-kali dan akan kembali untuk peringatan 75 tahun untuk mengambil bagian dalam upacara khidmat, mengunjungi museum perang, dan memberikan penghormatan kepada 9.380 orang yang dimakamkan di pemakaman militer Amerika di Colleville-sur-Mer, di dataran tinggi tebing yang menghadap ke pantai suci. Lambert tahu banyak dari orang-orang itu dari D-Day dan serangan amfibi sebelumnya dan pertempuran sengit di Afrika Utara dan Sisilia, di mana dia mendapatkan Bintang Perak, Bintang Perunggu, dan dua Hati Ungu. Setelah D-Day, dia dianugerahi Bronze Star dan Purple Heart lagi. Ada bukti bahwa dia mendapatkan dua Bintang Perak lagi—masing-masing satu di Normandia dan Sisilia—tetapi dokumen resmi telah hilang atau hancur, dan Lambert bukanlah tipe orang yang mengklaim penghargaan yang mungkin tidak sepenuhnya jelas.

Pemandangan tepi laut yang tenang dari garis pantai Normandia saat ini sangat berbeda dari yang terukir dalam jiwa Lambert. “Di mana turis dan wisatawan melihat ombak yang menyenangkan, saya melihat wajah orang yang tenggelam,” tulis Lambert di Every Man a Hero: Memoar of D-Day, Gelombang Pertama di Pantai Omaha dan Dunia yang Berperang, ditulis bersama penulis Jim DeFelice dan diterbitkan pada 28 Mei. “Di tengah suara anak-anak bermain, saya mendengar tangisan orang-orang yang tertusuk peluru Nazi.”

Dia terutama mengingat suara pertempuran, hiruk-pikuk yang marah tidak seperti apa pun dalam kehidupan sipil. “Suara perang lebih dari memekakkan telinga Anda,” tulisnya. “Ini lebih buruk daripada syok, lebih bersifat fisik daripada sesuatu yang menghantam dadamu. Itu menggedor tulang Anda, bergemuruh melalui organ-organ Anda, mengalahkan jantung Anda. Tengkorak Anda bergetar. Anda merasakan kebisingan seolah-olah itu ada di dalam diri Anda, parasit iblis yang mendorong setiap inci kulit untuk keluar.”

Sebuah pemandangan dari pantai Normandia pada D-Day (A.S. Army)

Lambert membawa pulang kenangan itu, yang masih muncul beberapa malam. Namun entah bagaimana dia selamat dari pembantaian dan pulang untuk membesarkan keluarga, berkembang sebagai pengusaha dan penemu, dan berkontribusi pada kehidupan komunitasnya. Ray tinggal bersama istrinya Barbara di sebuah rumah tepi danau yang tenang dekat Southern Pines, North Carolina, di mana mereka baru-baru ini merayakan ulang tahun ke-36 mereka. Istri pertamanya, Estelle, meninggal karena kanker pada tahun 1981 mereka menikah selama 40 tahun. Dia senang bertemu teman-teman untuk minum kopi pukul 6 pagi di desa McDonalds dan mengatakan dia tetap berhubungan dengan orang-orang Divisi Infanteri 1 di Fort Riley, Kansas. Pada tahun 1995, ia diangkat menjadi Anggota Terhormat Asosiasi Resimen Infanteri ke-16. Dalam peran itu, ia menceritakan kisahnya kepada anak-anak sekolah, Lions Clubs, dan organisasi lainnya.

Apakah Lambert orang terakhir yang berdiri? Mungkin tidak, tapi dia pasti dekat.

“Saya telah mencoba selama berbulan-bulan untuk melacak orang-orang yang telah berada di gelombang pertama,” kata DeFelice, yang bukunya termasuk buku terlaris Penembak jitu Amerika, biografi Jenderal Omar Bradley, dan sejarah Pony Express. Dia telah berbicara dengan Charles Shay, 94, seorang petugas medis yang bertugas di bawah Ray pagi itu yang juga akan berpartisipasi dalam upacara Normandia minggu ini, dan telah mengetahui hanya satu veteran lain dari pendaratan awal di Pantai Omaha, seorang pria di Florida yang tidak dalam keadaan sehat. "Ray jelas merupakan salah satu yang selamat terakhir dari gelombang pertama," kata DeFelice.

Umur panjang ada di gen Lambert. “Ayah saya hidup sampai 101, ibu saya hidup sampai 98,” katanya. “Saya punya dua anak, empat cucu dan saya pikir saya punya sembilan cicit sekarang,” katanya. “Untuk sarapan, saya suka biskuit panas yang enak dengan madu dan mentega, atau saya suka ham goreng dan biskuit. Anak-anak berkata, ‘Oh, Poppy, itu tidak baik untukmu.’ Dan saya memberi tahu mereka ’, yah, saya sudah makan itu sepanjang hidup saya, dan saya berusia 98 tahun!”

Ray Lambert berfoto dengan dua anak lokal di Pantai Omaha pada tahun 2018 (Ray Lambert)

Lambert mengatakan dia belajar untuk menjaga dirinya sendiri yang tumbuh di pedesaan Alabama selama Depresi Hebat, sebuah pengalaman yang dia yakini menguatkannya untuk tantangan selanjutnya. “Kami selalu mencari pekerjaan untuk membantu keluarga, karena tidak ada uang untuk dibicarakan,” katanya.

Sebagai anak sekolah, dia memotong kayu untuk satu dolar sehari dengan gergaji potong dua orang, tepat di samping pria dewasa. Dia membantu di pertanian pamannya, merawat kuda dan sapi, mengambil kayu bakar untuk kompor, belajar menambal mesin pertanian yang rusak. “Waktu itu,” katanya, “kami tidak punya air atau listrik. Kami memiliki kakus dan kami menggunakan lampu minyak. Saya harus mengambil giliran memerah susu sapi, mengaduk susu untuk mentega dan mengambil air sumur dengan tali dan ember. Terkadang kami harus membawa air itu sejauh 100 hingga 150 meter kembali ke rumah. Itu air minum kami dan air untuk mandi.”

Pada usia 16, ia menemukan pekerjaan dengan dokter hewan kabupaten, menginokulasi anjing untuk rabies seperti yang dipersyaratkan oleh hukum. Dia mengenakan lencana dan membawa pistol. “Saya’d pergi ke sebuah peternakan—Saya tidak memiliki izin, tetapi tidak ada yang tampak terlalu peduli pada hari-hari—dan beberapa petani ini’tidak menyukai gagasan Anda keluar dan mengganggu mereka,&# 8221 katanya. “Sering kali saya berkendara dan bertanya apakah mereka punya anjing. Mereka akan mengatakan tidak. Lalu tiba-tiba anjing itu berlari keluar dari bawah rumah sambil menggonggong.”

Pada tahun 1941, beberapa bulan sebelum Pearl Harbor, Lambert memutuskan untuk mendaftar di tentara. Dia mengatakan kepada perekrut bahwa dia ingin bergabung dengan unit pertempuran dan ditempatkan di Divisi 1 dan ditugaskan ke korps medis infanteri, mengacu pada keterampilan kedokteran hewannya. “Yang menurut saya agak lucu,” katanya. “Jika saya bisa merawat anjing, saya bisa merawat wajah anjing—itulah yang mereka sebut ’em.”

Lambert (kanan) dan seorang teman selama dinas militer mereka (Ray Lambert)

DeFelice mengatakan butuh berbulan-bulan untuk membujuk Lambert untuk membuat buku itu. Seperti banyak veteran tempur, dia enggan untuk menarik perhatian pada dirinya sendiri atau mencari kemuliaan ketika banyak orang lain membayar harga yang lebih mahal. Beberapa hal sulit untuk dihidupkan kembali, sulit untuk dikembalikan. “Kami diajarkan dalam hidup kami, ‘Jangan membunuh,’” kata Lambert. “Ketika Anda masuk militer, semua berubah.”

Baginya, pergeseran terjadi selama kampanye Afrika Utara, ketika pada awalnya Amerika didorong oleh pasukan Jerman yang keras yang dipimpin oleh Field Marshal Erwin Rommel. Komandan AS, Jenderal Terry Allen, mengatakan kepada pasukannya bahwa mereka harus belajar cara membunuh. “Dan itu hanya beberapa hari sampai Anda melihat teman-teman Anda terbunuh dan hancur dan tertiup angin sebelum Anda menyadari bahwa Anda membunuh atau dibunuh,” kata Lambert. “Dan kemudian ketika Anda kembali ke rumah, Anda dihadapkan pada perubahan lain, perubahan kembali ke diri Anda sebelumnya, menjadi baik dan semua hal semacam ini. Banyak pria tidak bisa menanganinya dengan baik.”

Pada akhirnya, dia setuju untuk berkolaborasi dengan DeFelice dan menulis Setiap Orang adalah Pahlawan karena teman-teman tentara yang ditinggalkannya, kawan-kawan yang hidup dalam ingatan dan semangat.

“Saya harus berpikir dengan sangat serius tentang fakta bahwa banyak anak buah saya terbunuh,” katanya. “Kadang-kadang saya berdiri tepat di samping salah satu anak buah saya, dan peluru akan mengenai dia, dan dia akan jatuh mati ke arah saya. Jadi saya memikirkan semua teman saya yang tidak bisa menceritakan kisah mereka, yang tidak akan pernah tahu apakah mereka punya anak, tidak akan pernah mengenal anak-anak itu atau tumbuh untuk memiliki rumah dan keluarga yang penuh kasih.”

Tanggung jawab yang dia rasakan untuk orang-orang di Pantai Omaha 75 tahun yang lalu tidak pernah meninggalkan Ray Lambert, dan tidak akan pernah.

Catatan editor, 4 Juni 2019: Kisah ini telah diperbarui dengan kutipan klarifikasi dari Jim DeFelice tentang pengetahuannya tentang veteran gelombang pertama D-Day yang masih hidup.

Tentang Jamie Katz

Jamie Katz sudah lama Smithsonian kontributor dan telah memegang posisi editorial senior di Rakyat, Atmosfer, Latina dan majalah alumni pemenang penghargaan Universitas Columbia Hari Ini, yang dia edit selama bertahun-tahun. Dia adalah seorang penulis yang berkontribusi untuk HIDUP: Perang Dunia II: Konflik Terbesar Sejarah dalam Gambar, diedit oleh Richard B. Stolley (Bulfinch Press, 2001).


Sejarah Detasemen Latihan Terbang AAF ke-63

Sebelumnya disebut South Georgia College Airfield, landasan tersebut dimiliki dan dioperasikan oleh junior college dua tahun di dekatnya. Selain satu strip rumput, lapangan terbang itu hanya terdiri dari satu gantungan kecil yang hampir tidak cukup besar untuk menampung satu pesawat.

Detasemen Pelatihan Terbang AAF ke-63 dimulai pada tahun 1939 ketika Mr. Wesley Raymond dari Macon bekerja dengan South Georgia College dan Otoritas Penerbangan Sipil untuk membentuk Sekolah Pilot Kontrak Sipil di bawah Undang-Undang Pelatihan Pilot Sipil tahun 1939. Undang-undang ini memberi wewenang kepada Aeronautika Sipil Wewenang untuk menyelenggarakan program pelatihan penerbang sipil melalui lembaga pendidikan dan menetapkan peraturan terkait dengan tujuan memberikan pelatihan yang memadai untuk mempersiapkan siswa mendapatkan sertifikat penerbang swasta. Undang-undang tersebut mengizinkan $5.675.000 dialokasikan untuk program selama tahun fiskal 1939 dan 1940. Berdasarkan undang-undang ini, program CAA untuk tahun ajaran 1939-1940 meminta pelatihan 11.000 pilot sipil (lih. Kronologi Sejarah FAA).

Raymond-O’Neal Aviation Company, sebuah organisasi sipil, dikontrak untuk membangun dan menjalankan sekolah di Douglas. Angkatan Darat, bagaimanapun, menyetujui rencana dan desain bangunan. Wesley Raymond (presiden), istri Wesley L. C. Raymond (wakil presiden), dan B. P. O’Neal (sekretaris/bendahara) adalah petugas Perusahaan Penerbangan Raymond-O’Neal. Namun, sebelum operasi sebenarnya dimulai, O’Neal mengundurkan diri ketika biaya konstruksi mulai bertambah dan dia menganggap usaha itu terlalu berisiko. Sebuah organisasi baru dibentuk dan dibiayai oleh A. C. Burnett dan George Brinckerhoff. Robert Richardson (menantu A. C. Burnett) menjadi sekretaris/bendahara George Brinckerhoff menjadi direktur penerbangan dan A. C. Burnett menjadi direktur Wesley Raymond tetap sebagai presiden. Pada bulan Agustus 1941, nama organisasi tersebut menjadi Perusahaan Penerbangan Raymond-Brinckerhoff (lih. Sejarah Sekolah Percontohan Kontrak TNI Angkatan Udara ke-63 (SD)).

“Pada bulan Agustus 1941, Letnan WP Brett, Komandan, dan Letnan John T. Stickney dan Thomas E. Persinger mulai beroperasi di satu gedung berukuran 10'x12', tanpa peralatan kantor dan landasan pacu berukuran 800'x2.600', dikelilingi oleh dataran rendah yang ditumbuhi pohon pinus dan tunggul. Pada bulan Oktober ada dua barak dan Mess Hall selesai, dan kelas pertama Taruna tiba” (Buku Tahunan AAFFTD ke-63). Pada tahun 1941, lapangan pembantu, hanggar, barak, ruang makan, rumah sakit, dan gedung sekolah dasar dibangun. Pada bulan September, lima PT-17 diterbangkan, dan pelatihan instruktur dan mekanik dimulai. Pada tanggal 5 Oktober, kelas pertama (berlabel kelas 1942D) dari 50 taruna tiba. Ada 18 mekanik, 16 instruktur penerbangan, dan 2 instruktur sekolah darat. Saat itu pembangunan gedung sudah 75 persen selesai berdasarkan rencana 100 taruna, tetapi karena kelas satu lebih kecil dari yang diharapkan, fasilitas yang ada cukup memadai. Lapangan terbang sudah 38 persen selesai. Sebuah lapangan tambahan adalah 25 persen selesai.
Menurut Buku Tahunan AAFFTD ke-63, “Dengan semangat kepeloporan, kelas pertama ini belajar lepas landas dari timur dan barat terlepas dari angin utara dan selatan, dan ketika angin topan menyapu tiang, mereka bergantung pada sayap pesawat yang dipasang dan mencegah kerusakan apa pun.”

Oleh karena itu, bandara College diubah menjadi lapangan udara tentara. Lapangan terbang asli berukuran 800 X 2600 kaki dan berfungsi sebagai basis operasi asli untuk taruna kelas satu. Hanggar pertama dan gedung markas selesai pada bulan November, dan taruna kelas kedua tiba. Area atletik saat ini terdiri dari satu lapangan voli.

Pada 12 Desember 1941, Presiden Roosevelt menandatangani Perintah Eksekutif 8974, mengubah Program Pelatihan Pilot Sipil menjadi program masa perang. Selanjutnya, CPTP akan “khusus dikhususkan untuk pengadaan dan pelatihan orang-orang untuk layanan tertinggi sebagai pilot militer, atau untuk kegiatan non-militer terkait.”

Lapangan terbang sekarang terdiri dari sudut timur laut dari lapangan udara utama.
Kota Douglas dan Kabupaten Kopi bertanggung jawab atas pembangunan lapangan udara tambahan dan lapangan udara tambahan.

Areal dasar utama adalah 482,3 hektar. Luas bangunan menempati 40 hektar.

Dari 50 siswa yang terdaftar di kelas pertama, 32 lulus pada 12 Desember 1941. Kelas kedua, yang diberi nama 1942E, tiba pada 6 November 1941 dan terdiri dari 53 orang. Dua instruktur sekolah dasar juga tiba dengan Kelas 1942E. Selain itu, landasan pacu 2500 X 1000 sekarang siap pada waktunya untuk kelas kedua.

Di bawah ini adalah garis waktu bersejarah hingga tahun 1941 yang memengaruhi Detasemen Pelatihan Terbang Angkatan Udara Douglas ke-63 dan sekolah terbang Prmary-nya:

  • 27 Desember 1938 – Presiden Franklin D. Roosevelt menandatangani versi awal Program Pelatihan Pilot Sipil, yang memberikan pelatihan pilot kepada 20.000 mahasiswa setahun. Pemerintah membayar kursus sekolah darat 72 jam diikuti dengan 35 hingga 50 jam instruksi penerbangan di fasilitas yang terletak di dekat perguruan tinggi dan universitas.
  • Kongres 1939 – mengesahkan $300 juta untuk perluasan Angkatan Udara Angkatan Darat termasuk pengembangan sekolah pelatihan untuk pilot.
  • 1939 – Mr. Wesley Raymond bekerja dengan South Georgia College dan Civil Aeronautics Authority untuk membentuk Sekolah Pilot Kontrak Sipil di Douglas di bawah Undang-Undang Pelatihan Pilot Sipil tahun 1939.
  • Juli 1941 – Konstruksi dimulai di Douglas untuk memperluas fasilitas sekolah pilot.
  • 5 Oktober 1941 – Kelas pertama kadet Korps Udara tiba di Douglas.
  • 7 Desember 1941 – Keadaan perang dimulai.
  • 12 Desember 1941 – Presiden Roosevelt menandatangani Perintah Eksekutif 8974, mengubah Program Pelatihan Pilot Sipil menjadi program masa perang.
  • 12 Desember 1941 – Kelas pertama kadet Korps Udara lulus di Douglas.

Untuk informasi lebih rinci, lihat Sejarah Awal hingga Des 1941 (dokumen PDF 27 halaman yang tidak diklasifikasikan) Ini akan terbuka di jendela browser baru.

Referensi:

Otoritas Penerbangan federal, Kronologi Sejarah FAA 1926-1996, http://www.faa.gov/about/media/b-chron.pdf (diakses 13 Desember 2011).

Departemen Dalam Negeri AS, Layanan Taman Nasional. Daftar Tempat Bersejarah Nasional [Formulir pendaftaran untuk Sekolah Pilot Kontrak Angkatan Udara (Primary) ke-63 ini], https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/13000270.pdf (diakses 10 Juni 2018).

Pernyataan tertulis oleh Wesley Raymond, 10 Oktober 1943 sebagaimana dikutip dalam Sejarah Sekolah Pilot Kontrak Angkatan Udara ke-63 (Primary), Perusahaan Penerbangan Raymond Richardson, disusun oleh Theodore F. Meltzer, 2nd Lt., Air Corps.


Tonton videonya: The Rialto Revealed: A Landmark Restoration Event Recording