Hawker Hurricane dalam Pertempuran

Hawker Hurricane dalam Pertempuran


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hurricane dalam Pertempuran

Badai Dalam Pertempuran - Mk I - Mk II - Mk III - Mk IV - Mk V - Mk X-XII

Hawker Hurricane ditayangkan di lebih banyak bioskop selama Perang Dunia Kedua daripada pesawat tempur Inggris lainnya. Sebagai pesawat tempur monoplane pertama yang memasuki layanan RAF, ia hadir dalam jumlah yang lebih besar daripada Spitfire. Karena lebih banyak Spitfires tersedia, Hurricanes yang diganti dapat dikirim ke area yang lebih tenang, di mana mereka merupakan peningkatan besar-besaran pada Gloster Gladiator yang sering mereka ganti. Namun, perang terus mengejar Badai. Perlahan-lahan menjadi usang sebagai pejuang garis depan melawan Luftwaffe, pertama di depan rumah dan kemudian di Malta. Namun, itu tetap menjadi pejuang kunci Inggris di Timur Jauh untuk seluruh perang. Jumlah Badai yang tersedia juga berarti bahwa itu adalah pesawat pilihan untuk banyak kampanye kecil perang, seperti invasi sekutu ke Suriah, atau kampanye Afrika Timur melawan Italia di Ethiopia.

Catatan Pertempuran

Pertarungan dari Perancis

Hurricane Mk I adalah pesawat tempur paling canggih yang tersedia dalam jumlah berapa pun untuk RAF di Prancis. Memang, ketika perang pecah dua skuadron tempur masih menerbangkan biplan Gloster Gladiator. Empat skuadron Badai dikirim ke Prancis segera setelah dimulainya perang, dan tiga lainnya bergegas menyeberang setelah serangan Jerman pada tahun 1940. Skuadron Badai menderita kerugian besar selama pertempuran di Prancis dan Low Countries. Tujuh skuadron Badai mengambil bagian dalam pertempuran Prancis. Mereka kehilangan hampir 200 pesawat (72 hancur, 120 rusak dan ditinggalkan selama penarikan terakhir dari Prancis), dari total kekuatan yang berjumlah 500 pesawat pada pecahnya perang. Namun, Luftwaffe juga sangat menderita selama pertempuran di Prancis, dan belum sepenuhnya pulih pada saat pertempuran Inggris. Jerman mencatat kehilangan 299 pesawat oleh pejuang RAF (ini termasuk beberapa yang hilang karena Spitfires di Dunkirk dan beberapa karena Gloster Gladiators, tetapi sebagian besar akan hilang karena Badai). Badai telah membuktikan dirinya sepenuhnya mampu menghancurkan pembom Jerman, dan bahkan pesawat tempur berat Bf 110. Melawan Bf 109E, itu sedikit kurang menguntungkan, tetapi masih banyak yang bergantung pada keterampilan pilot yang bersaing. Pada tahap awal perang ini, keuntungan itu masih ada pada pilot Luftwaffe, yang banyak di antaranya telah bertempur di Spanyol dan Polandia.

Pertarungan dari Inggris

Meskipun Spitfire memiliki citra yang lebih glamor, Badai Mk I sebenarnya adalah andalan RAF selama pertempuran di Inggris. Lebih dari setengah dari semua pesawat Jerman yang hilang selama pertempuran ditembak jatuh oleh pilot Badai. Hurricane adalah pejuang Inggris yang paling banyak selama pertempuran.

Badai tidak lagi setara dengan Bf 109E. Meskipun Badai dapat mengalahkan 109 dalam penerbangan datar, 109 dapat memanjat lebih cepat dan menyelam lebih cepat, jadi taktik standar pesawat tempur Jerman adalah 'memantul', serangan dari atas diikuti dengan penyelaman cepat untuk melarikan diri. Namun, saat pertempuran Inggris berlangsung, para pejuang Jerman semakin banyak dialokasikan untuk peran pengawalan dekat, membatasi kemampuan mereka untuk melampaui para pejuang Inggris. Meskipun demikian, dalam pertemuan yang diketahui antara Hurricanes dan 109s, 109 keluar sebagai pemenang, menembak jatuh 272 Hurricanes dengan kehilangan 153 Bf109s.

Salah satu alasannya adalah bahwa tugas utama Badai selama pertempuran Inggris adalah untuk menembak jatuh pembom Jerman yang merupakan ancaman nyata. Di sini Badai unggul – itu adalah platform senjata yang lebih stabil daripada Spitfire, cukup cepat untuk menangkap pembom Jerman dan dapat menerima sejumlah kerusakan. The Junkers Ju 87 Stuka segera harus ditarik dari pertempuran, sementara Bf 110, perusak udara yang paling dibanggakan, perlu dikawal oleh Bf 109!

Bersandar ke Prancis

Tugas tempur hari terakhir Badai di Inggris datang pada tahun 1941. Telah diputuskan untuk meluncurkan serangkaian serangan ke Eropa yang diduduki, baik serangan bom skala kecil dengan dukungan pejuang, yang dikenal sebagai Sirkus, atau penggerebekan oleh pasangan pejuang, yang dikenal sebagai kelembak. Ini tidak terlalu efektif, dan melihat kerugian RAF meningkat untuk sedikit pengembalian nyata (selain perasaan bahwa RAF menyerang balik).

Meskipun Badai mulai 1941 sebagai pejuang, pada akhir tahun kemunculan Mk IIB Pembom cepat melihat pertukaran pesawat ke peran serangan darat. Sejumlah kecil anti-tank Mk IID juga beroperasi di Eropa Barat, meskipun lebih sering melawan kereta api dan bentuk transportasi lain daripada melawan tank.

Malta

Badai memainkan peran penting dalam pertahanan Malta. Setelah deklarasi perang Italia, pertahanan udara Malta bergantung pada empat Sea Gladiator. Akhirnya, pada 21 Juni 1940 delapan Badai mencapai Malta. Hurricane lebih unggul dari pesawat tempur Italia yang dilawannya pada tahun 1940, dan lebih dari mampu menghadapi pembom SM 79. Pada Agustus 1940, Italia terpaksa meninggalkan serangan siang hari di Malta.

Hal-hal berubah pada awal tahun 1941. Dengan Italia menghadapi ancaman yang sangat nyata akan diusir dari Afrika Utara, Hitler terpaksa mengirim bantuan kepada sekutunya. Februari sampai Maret melihat serangan Jerman pertama di Malta. Sekali lagi, Badai dapat mengatasi lawan Italia mereka, dan dengan pembom Jerman, tetapi Bf 109E menimbulkan bahaya yang lebih serius. Beruntung bagi Malta, keterlibatan Jerman berumur pendek pada saat ini – invasi Rusia segera menarik Jerman menjauh ke timur.

Jeda itu singkat. Pada bulan Desember 1941 Luftwaffe kembali, kali ini dengan Bf 109F. The Hurricane Mk IIs yang membela Malta kalah kelas. Sepuluh pilot tewas pada bulan Desember saja. Satu-satunya reaksi yang mungkin adalah mengganti Hurricanes dengan Spitfires. Prosesnya selesai pada 9 Mei 1942, ketika 64 Spitfires dari HMS Burung rajawali dan USS Tawon mencapai pulau. Hari sebelumnya menyaksikan kemenangan Badai terakhir atas Malta.

Badai akan memainkan satu bagian lebih lanjut dalam pertahanan Malta, dalam bentuk Badai Laut dari Armada Udara Armada. Malta tetap hidup oleh serangkaian konvoi yang putus asa, dan konvoi itu dipertahankan oleh Badai Laut yang lahir dari kapal induk.

Afrika Utara dan Mediterania

Hurricane adalah pesawat tempur Inggris tercanggih di Mediterania dan Afrika Utara sejak pecahnya perang dengan Italia pada Juni 1940 hingga kedatangan Spitfires pertama pada Maret 1942. Pada awalnya, Hurricane lebih dari mampu menangani berbagai serangan Italia. pesawat tempur yang dihadapinya, dan hampir bisa bertahan melawan Bf 109E ketika Jerman muncul di teater. Namun, Bf 109F adalah pesawat yang jauh lebih unggul, mungkin versi terbaik dari pesawat tempur Jerman, dan begitu muncul, Badai mulai berjuang.

Italia memasuki perang pada 10 Juni 1940. Saat itu RAF memiliki tiga skuadron tempur di Afrika Utara, dilengkapi dengan biplan Gloster Gladiator. Hanya ada satu Badai di daerah itu, dan itu tidak bersenjata! Itu melakukan tugas yang berguna, dipindahkan dari pangkalan ke pangkalan di bawah perintah Komodor Udara Raymond Collishaw, dan meyakinkan penerbangan pengintaian Italia bahwa Badai hadir dalam beberapa nomor.

Sejumlah kecil Badai mencapai Mesir sebelum runtuhnya Prancis. Pada saat Operasi Kompas pada akhir 1940, RAF memiliki 60 pesawat tempur di Afrika Utara, setengahnya adalah Badai. Angkatan udara Italia yang jauh lebih besar di Afrika Utara dipaksa mundur.

Luftwaffe muncul di gurun pada saat yang sama seperti yang muncul di Malta, dan dengan hasil yang serupa. Bf 109 telah berevolusi lebih cepat daripada Badai, dan keseimbangan relatif dari pertempuran Inggris telah hilang. Namun, angkatan udara gurun memiliki lebih banyak pesawat daripada pembela Malta - sembilan skuadron Badai mengambil bagian dalam Operasi Tentara Salib pada akhir tahun 1941.

1942 melihat pertempuran bergerak kembali ke El Alamein. Saat ini Badai benar-benar dikalahkan oleh Bf 109. Pilot badai terpaksa mengadopsi formasi "lingkaran pertahanan", yang membantu kelangsungan hidup mereka tetapi berarti mereka tidak bisa berbuat banyak untuk mengganggu pembom Jerman.

Hurricane akan mendapatkan kehidupan baru sebagai pesawat serang darat. Setelah Angkatan Darat Kedelapan memenangkan kemenangan besar mereka di meriam El Alamein yang dipersenjatai Badai Mk IICs mengambil banyak korban dari pasukan Jerman dan Italia yang mundur. Jangkauan pendek dari 109 selalu mengurangi efektivitasnya selama periode pergerakan cepat, dan sekarang Jerman kalah jumlah di padang pasir.

Timur Jauh

Badai Mk I menjabat sebagai pejuang garis depan di Timur Jauh lama setelah digantikan di barat. Dapat dimengerti bahwa daerah itu menjadi prioritas rendah selama dua tahun pertama perang. Ketika Jepang berperang, tidak ada pejuang RAF modern di Timur Jauh. Lima puluh pesawat dan dua puluh lima pilot diterbangkan ke Singapura, tiba pada 20 Januari 1941. Hurricane adalah satu-satunya pesawat RAF di Singapura yang mampu menghadapi pesawat Jepang modern dengan peluang sukses, tetapi mereka kalah jumlah, dan tidak bisa berbuat banyak untuk mencegahnya. Jepang menguasai udara atas Singapura.

Pola ini terulang di Hindia Belanda dan di Burma. Sejumlah kecil Badai melakukan perlawanan yang berani, tetapi dikalahkan oleh jumlah yang unggul. Situasi mulai berubah pada pertengahan 1942 di perbatasan India. Lima skuadron Badai lagi tersedia (tiga tiba dari Inggris, dua dilengkapi dengan pesawat). Saat jumlah mereka meningkat, pertempuran udara menjadi lebih seimbang,

Sama seperti di gurun, Badai memperoleh kehidupan baru sebagai pesawat serang darat. Selama tahun 1943 Badai Mk IIC, dengan empat meriamnya, menjadi lebih umum. Periode yang sama melihat Spitfire akhirnya muncul di India, menggantikan Hurricane dalam peran tempur. Setiap versi terakhir dari Badai bertugas di timur (IIC, IID, IIE dan IV), memainkan peran penting dalam pertempuran di Burma.

Di Rusia

2.776 Hurricane Mk IIs dikirim ke Rusia. Dua skuadron RAF (No. 81 dan 134) telah menerbangkan Badai pertama ke Rusia, tiba pada bulan September 1941. Peran mereka adalah melatih Rusia dalam penggunaan Badai dan membantu pertahanan Murmansk. Selama waktu mereka di Rusia, pilot RAF menembak jatuh 15 pesawat Jerman karena kehilangan satu Badai. Sama seperti di dinas Inggris, Badai di Rusia sering digunakan sebagai pesawat serang darat, dipersenjatai dengan proyektil roket. Sekali lagi Badai membantu mengisi celah – kali ini yang tersisa ketika Luftwaffe menghancurkan sebagian besar angkatan udara Rusia di darat. Meskipun dibanjiri oleh produksi besar-besaran di tahun-tahun berikutnya, hampir 3000 pesawat merupakan kontribusi Inggris yang signifikan terhadap perang di Rusia.

Badai juga melanda Yunani dan Kreta, di Yugoslavia dan dengan angkatan udara Portugis, Irlandia dan Persia. Sementara waktunya sebagai pesawat tempur garis depan singkat, benar-benar berakhir setelah pertempuran Inggris, ia menemukan kehidupan baru sebagai pesawat serang darat di Timur Tengah dan Burma. Tidak pernah seglamor Spitfire, Hurricane bisa dibilang memberikan kontribusi yang lebih besar bagi kemenangan RAF dalam pertempuran Inggris.


Badai Hawker

Kembali pada tahun 1930-an, pesawat tempur terkemuka Angkatan Udara Kerajaan adalah Hawker Fury. Biplan yang indah ini telah memasuki layanan dengan Skuadron No 43 pada Mei 1931. Ini adalah mesin impian setiap pilot untuk terbang, tetapi dipersenjatai dengan ringan hanya dengan dua senapan mesin 0,303 inci dan meluncur dengan kecepatan tertinggi hampir 200mph. RAF sangat membutuhkan sesuatu yang lebih baik. Chief Designer Hawker Sydney Camm melihat peningkatan pada desain Fury sebelum memilih solusi yang serba baru, dengan mengakui bahwa monoplane dengan undercarriage yang dapat ditarik dan persenjataan yang jauh lebih berat akan diperlukan untuk memenuhi kebutuhan pesawat tempur RAF di masa depan. Studi awal dilakukan sebagai Fury Monoplane, tetapi setiap kesamaan nyata dengan tipe sebelumnya menghilang ketika desain membuang Goshawk demi mesin baru yang dikembangkan oleh Rolls-Royce. Dikenal pada saat itu sebagai PV12 (kemudian akan menjadi Merlin), pembangkit listrik itu memiliki 12 silinder dan berpendingin cairan, dan menawarkan potensi pengembangan yang jauh lebih besar. Namun, dalam konstruksinya, pesawat baru - 'Interceptor Fighter' seperti yang disebut - akan konvensional dengan badan pesawat dan bagian tengah dari 'konstruksi gelagar' dalam tabung baja dengan kain penutup ke badan pesawat belakang dan sayap. Spesifikasi F36/34 dirancang di sekitar desain baru yang dimodifikasi segera setelah itu agar sesuai dengan delapan senapan mesin Browning 0.303in yang dipasang di sayap, dan pada Februari 1935 kontrak diberikan untuk pembangunan prototipe.

Prototipe K5083 dibangun di Kingston dan melakukan penerbangan pertamanya dari Brooklands di tangan Flt Lt ‘George’ Bulman pada 6 November 1935. Semuanya berjalan lancar. 'Ini sepotong kue. Saya bahkan bisa mengajari Anda untuk menerbangkannya dalam waktu setengah jam, Sydney', Bulman dilaporkan telah berkata kepada Camm setelah mendarat. Pesawat menyelesaikan evaluasi dan pengujian layanannya di Martlesham Heath pada awal tahun 1937, bahkan ketika Hawker sedang mempersiapkan produksi skala besar dari jenis itu di pabriknya di Brooklands dan Kingston.

Dengan tidak adanya kontrak produksi, Hawker dengan berani memutuskan pada Mei 1936 untuk melakukan perluasan yang diperlukan dari fasilitas produksi dan tenaga kerja untuk membangun batch awal 1.000 pesawat. Dengan ekspansionisme Jerman sekarang terbukti bagi semua, kontrak untuk batch awal 600 pesawat baru diberikan kepada Hawker pada 3 Juni 1936, pesawat tempur baru mereka dinamai Hurricane 24 hari kemudian.

RAF akan segera memiliki pesawat tempur pertama yang mampu melebihi 300mph dalam penerbangan tingkat.

Produksi PERTAMA Badai I, L1547, mengudara pada 12 Oktober 1937 di Brooklands. Pesawat produksi sedikit berbeda, setidaknya secara eksternal, dari K5083. Modifikasi yang diperkenalkan pada jalur produksi termasuk pendalaman kemudi dan penambahan strake ventral kecil di bawah badan pesawat belakang untuk meningkatkan pemulihan putaran tipe, dan penggantian airscrew kayu fixed-pitch dua bilah asli (sebagai baling-baling adalah kemudian diketahui) oleh unit nada variabel tiga bilah. Perubahan terakhir memberikan peningkatan besar dalam kinerja dan khususnya dalam pendakian dan diperkenalkan pada pesawat produksi dari awal 1939. Awal Badai MKI dilengkapi dengan mesin Merlin II yang menghasilkan 1.030hp pada 16.000 kaki.

Ketika perang diumumkan pada 1 September 1939, RAF memiliki 16 skuadron operasional Hurricanes. Hampir semua pesawat yang beroperasi adalah MKI, meskipun produksi Hurricane telah beralih ke sayap semua logam dari Maret 1939 dan pesawat sebelumnya dalam banyak kasus dipasang kembali.

Dengan sayapnya yang tebal menjadi ciri khas desain Hurricane, tim Sydney Camm tahu bahwa peningkatan performa yang signifikan hanya dapat diperoleh dengan membuat Rolls-Royce mengembangkan varian Merlin yang lebih bertenaga. Merlin XX mengembangkan 1.260hp dan mesin ini, dipasang di Hurricane IIa, memberikan kecepatan maksimum 340mph pada 17.000 kaki, peningkatan sekitar 20mph.

MkII pertama yang dikirim ke RAF dari September 1940 mempertahankan persenjataan delapan .303 senapan mesin Browning, tetapi MkIIb yang tiba di skuadron dari musim semi 1942 menawarkan mesin yang ditingkatkan dan sayap yang dilengkapi untuk 12 Browning. Sementara hari-hari Badai sebagai pejuang garis depan jelas dihitung, itu masih memiliki masa depan sebagai pembom tempur, dan kabel tambahan dipasang ke pesawat baru di jalur produksi untuk memungkinkan rak bom bawah sayap dipasang. Maka lahirlah 'Hurribomber'.

Hurricane IIc dilengkapi dengan empat meriam Oerlikon atau Hispano 20mm di sayap dan, seperti MkIIb, mampu membawa bom atau tangki bahan bakar pada cantelan bawah sayap, sementara banyak MkII ditropiskan dengan filter udara Vokes besar yang dipasang di fairing. di bawah hidung. MkIId dikembangkan sebagai 'penghancur tank' dan menampilkan sepasang meriam 40mm Vickers di bawah sayap sambil mempertahankan dua .303in Browning untuk dilihat.

Produksi terakhir Hurricane adalah MkIV, yang menampilkan sayap 'universal' yang mampu membawa berbagai persenjataan meriam tetap dan gudang di bawah sayap termasuk delapan proyektil roket tak terarah seberat 60 pon.


Memutuskan untuk memposting beberapa foto dan info tentang pesawat legendaris ini, karena juga digunakan oleh Angkatan Udara Finlandia selama Perang Berkelanjutan (1941-1944).

Angkatan Udara Finlandia memperoleh 12 Badai MK I dari Inggris selama bagian akhir dari Perang Musim Dingin, tetapi perang telah berakhir pada saat mereka siap untuk digunakan. 2 pesawat hancur dalam perjalanan, jadi pada akhirnya hanya 10 yang tersedia. Karena kelangkaan suku cadang, hanya 5½ pembunuhan yang dicapai dengan pesawat ini. Lima Badai hancur dalam pertempuran dan dua dari tembakan anti-pesawat, dengan empat pilot kehilangan nyawa mereka.

Hawker Hurricane yang dipulihkan dalam warna Finlandia:

Klik untuk memperbesar gambar

Hawker Hurricane dalam Pertempuran - Sejarah

Pemimpin Skuadron Parnall adalah perwira yang memimpin Skuadron 504 (County of Nottingham) RAF. Dia lepas landas dari Lille-Marcq pada sore hari tanggal 14 Mei 1940 dengan 3 Badai lainnya untuk patroli di daerah Louvain. Mereka menemukan He 111 dari LG 1 dan kemudian dipantulkan oleh Messerschmitt Bf 109 dari JG 26. Pemimpin Skuadron Parnall ditembak jatuh dan pesawatnya jatuh di Chausse-Notre-Dame-Louvignies, Hainaut, di tempat yang disebut "Hameau du Caillou". Selama pertempuran udara ini, Perwira Penerbangan Michael Royce, Sersan Stan Hamblett, dan Perwira Pilot Blair White juga jatuh (1 Barat Daya Brussel, 2 di Vollezelle, dan 3 dekat Arras).

Awak kapal:
Pemimpin Skuadron (Pilot) James Boyd Parnall, RAF (AAF) 90060, usia 34, tewas dalam aksi 15/05/1940, dimakamkan di Pemakaman Komunal Chaussee-Notre-Dame- Louvignies, Hainaut, Belgia

Saudaranya adalah Perwira Perwira Stuart Boyd Parnall dari Skuadron 607 (County of Durham) dan terbunuh dalam Pertempuran Inggris (9 September 1940). Lokasi kecelakaan Chauss e-Notre-Dame-Louvignies yang dilaporkan adalah sebuah desa dekat kota Belgia Soignies di provinsi Hainaut, pada koordinat perkiraan: 50 35󉎩″N, 3 59󉎽″E


Hawker Hurricane yang lebih baik

Akan ada sedikit tujuan dalam melakukan lebih dari mengutak-atik Badai. Camm tahu betul itu sejauh konsep akan benar-benar berjalan dan dia sedang mengerjakan Tornado sebelum Hurricane beroperasi.

Untuk kanopi gelembung kuasi sebelum perang, lihat Wellesley, Gloster 5/34, dan 1940 Miles M20 sehingga hal itu bisa dilakukan. Badan pesawat yang lebih panjang, roda belakang yang dapat ditarik kembali dan permukaan kontrol logam, dll. dimungkinkan. Mengolah ulang pendinginan dengan telur kekuatan Merlin standar memiliki poin itu dan mendapatkan sayap MkIV universal akan meningkatkan keserbagunaannya.

Persenjataan 8 MMG cukup efektif pada tahun 1939/40 sampai Luftwaffe mulai meningkatkan armor mereka. Baru pada tahun 1942 itu menjadi masalah nyata dan sayap universal akan membutuhkan 12 MMG.

Saya sendiri bukan penggemar proyektil roket (tidak dibuat pada tahun 1940 juga) tetapi saya adalah penggemar Vickers 40mm dengan HE dan Huribombers dengan ini dibangun ke sayap dengan pasokan amunisi yang tepat akan menjadi pilihan serangan darat saya dan hari yang sangat buruk jika pesawat Anda terkena satu.

Dengan sayap MkIV dan kemauan, cukup dapat dibayangkan bahwa Badai dapat menggantikan Pertempuran dalam peran serangan taktis AAF di Prancis pada tahun 1940 terutama dengan Merlin tingkat rendah yang dioptimalkan, tetapi itu akan membutuhkan tinjauan serius. Pertempuran dirancang sebagai ukuran pembom menengah maksimum di bawah batas perjanjian yang diusulkan (tetapi tidak pernah diadopsi).

Hercules tidak pernah menjadi alternatif perang awal untuk Merlin, dan Battle Merlins akan lebih baik digunakan di Hurribombers tetapi bisakah Napier Dagger menjadi suplemen di tingkat yang lebih rendah? Mungkin Badai Belati dan Badai Merlin? Belati tidak pernah menjadi masalah mitos mesin yang membuat kita percaya.

Meteor adalah masalah pertengahan perang, setelah Badai adalah pesaing yang serius. Meskipun Merlin yang aus didaur ulang sebagai Meteor di hari-hari awal ketika produksi Meteor tidak memadai.

Jadi, mungkin kita bisa memiliki skenario di mana AAF dapat memberikan dukungan pengeboman ringan yang efektif kepada BEF pada tahun 1940 dan bertindak sebagai pejuang tingkat rendah di samping skuadron tempur OTL. Jika Anda bisa mendapatkan Angkatan Udara Prancis untuk berkomitmen penuh maka Luftwaffe memiliki pertarungan nyata di tangannya atas Pertempuran Prancis.


Hawker Hurricane dalam Pertempuran - Sejarah

LATAR BELAKANG
Kisah Badai dimulai selama Perang Dunia I, ketika Sopwith Aviation Co. merancang dan memproduksi biplan (pesawat dengan sayap atas dan bawah). Modelnya yang paling sukses adalah Unta, yang menembak jatuh lebih banyak pesawat musuh daripada pesawat tempur Inggris lainnya. Pesawat-pesawat ini biasanya memiliki bingkai kayu yang dilapisi kanvas dan tidak terlalu aerodinamis.


Sopwith Unta
http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/sopwith_camel.html

Sopwith Aviation ditutup setelah perang, tetapi bangunannya (gantungan baju, lapangan, dan arena skating yang berubah menjadi pusat produksi) berada di bawah kendali sebuah organisasi baru: Hawker Engineering Co. Itu dijalankan dan dinamai mantan mahasiswa sekolah penerbangan Sopwith, Harry Hawker.

Pada tahun 1920-an, Hawker Engineering Company berfokus terutama pada produksi sepeda motor, dengan sedikit pekerjaan pada desain pesawat. Ketika Sydney Camm bergabung dengan tim desain, perusahaan benar-benar mulai maju dalam inovasi. Karya pertamanya adalah memperbaiki biplan, termasuk memperkenalkan pembingkaian logam. Pesawat-pesawat baru dipesan dalam jumlah besar, dan pada saat itu nama perusahaan menjadi Hawker Aircraft Limited. Apa yang dimulai sebagai lapangan terbang sederhana dengan koleksi bangunan yang sama sederhananya menjadi pembangkit tenaga untuk Pertempuran Inggris.

PERANCANGAN DAN PENGEMBANGAN
Pada tahun 1933, staf desain Hawker memutuskan untuk menanggapi tantangan dari Kementerian Udara kepada semua pabrikan Inggris. Tantangannya adalah merancang pesawat tempur garis depan baru untuk Royal Air Force (RAF). Sydney Camm dan perusahaan membuat lompatan besar dalam memberikan desain baru ini hanya satu set sayap, daripada desain biplan tradisional. Agar monoplane berfungsi, sayap harus tebal, dengan ketebalan di setiap titik sebanding dengan jarak dari leading edge ke trailing edge sayap di titik tersebut. (Ini disebut akord.)

Dalam desain aslinya, harus ada undercarriage tetap (roda pendaratan) dan mesin Rolls-Royce Goshawk. Mesin segera berubah menjadi mesin Rolls-Royce Merlin I, karena memiliki sistem untuk mendinginkannya menggunakan glikol, yang memungkinkannya bekerja pada suhu operasi yang lebih tinggi, dan memerlukan radiator yang lebih kecil (sehingga menciptakan lebih sedikit hambatan). Demi aerodinamis, desainer juga membuat landing gear bisa ditarik. Selama pengujian, pintu yang menutup peralatan yang ditarik cenderung lepas, sehingga harus dilepas. Hanya dengan menarik bagian bawah ke dalam badan pesawat saja sudah sangat membantu kecepatan. Awalnya pilot harus mengoperasikan pompa dengan tangan, tetapi kemudian hidrolik membuatnya lebih mudah

ADAPTASI MILITER
Sampai saat ini, Badai telah menjadi usaha swasta. Pada tahun 1935, pemerintah secara resmi memesan sejumlah dari mereka. Namun, sebelum siap tempur, dibutuhkan adaptasi lebih lanjut. Kanopi geser, yang menutupi pilot di kokpitnya, meledak selama beberapa pengujian, sehingga harus dikakukan. Pada saat yang sama, para insinyur merancang cara untuk mengeluarkan kanopi dalam keadaan darurat, jika mekanisme geser macet.

Motivasi untuk menyelesaikan Badai meningkat ketika Jerman membangun angkatan udaranya dengan pesawat tempur Bf109, yang juga (secara misterius dan menyedihkan) ditenagai oleh mesin Rolls-Royce. Sementara itu, mesin Hurricane masih tidak dapat diandalkan meskipun orang dapat mengandalkannya untuk mengeluarkan banyak oli. Produksi ditunda sambil menunggu mesin Merlin II yang ditingkatkan untuk dikembangkan. Anehnya, baru sekarang desain baling-baling kayu yang telah digunakan sejak Perang Dunia Pertama digantikan oleh penyangga logam bermata tiga.

Untuk membuat Hurricane menjadi pejuang sejati, baju besi ditambahkan untuk menahan tembakan musuh, dan delapan senjata dipasang di sayap. Versi yang lebih baru memiliki 12 senjata, dan menggunakan solusi pendinginan yang tidak mudah terbakar di mesin.

Pada tahun 1936, pemerintah memesan 600 pesawat, keputusan yang tidak akan mereka sesali. Badai terus meningkat selama perang, tetapi sulit untuk menguji perubahan, karena pesawat sangat dibutuhkan untuk pertempuran yang sebenarnya.


Hawker Hurricane dalam Pertempuran - Sejarah

Hurricane menggabungkan struktur biplan dengan tata letak monoplane. Badan pesawat adalah konstruksi tabung baja yang diperkuat, dengan bingkai kayu dan penutup kain. Sayapnya dilapisi logam, kecuali pada pesawat produksi pertama, dan relatif tebal. Hurricane lebih rendah daripada petarung kontemporer terbaik, tetapi kokoh, andal, dan mudah diproduksi dalam jumlah banyak. Sebagian besar pejuang RAF selama Pertempuran Inggris adalah Badai. Model selanjutnya digunakan sebagai pesawat serang darat, karena sudah usang sebagai pesawat tempur. Beberapa Mk.II bahkan menjadi pesawat anti-tank dengan dua meriam 40mm. 14533 dibangun, beberapa di antaranya di Kanada dengan mesin Packard Merlin.

Jenis: Badai Mk. Saya
Negara: Inggris
Fungsi: pejuang
Tahun: 1937
Kru: 1
Mesin: 1 * 1030 hp R.R. Merlin III
Rentang Sayap: 12,20 m
Panjang: 9,59 m
Tinggi: 3,96 m
Luas Sayap: 23,93 m2
Berat Kosong: 2118 kg
Maks. Berat: 2994 kg
Kecepatan: 520 km/jam
Plafon: 10900 m
Jangkauan: 965 km
Persenjataan: 8 * mg 7,7 mm

Jenis: Badai Mk. IIB
Fungsi: pejuang
Kru: 1 Mesin: 1 * 1280 hp R.R. Merlin XX
Rentang Sayap: 12,19 m
Panjang: 9,82 m
Tinggi: 3,99 m
Luas Sayap: 23,92 m2
Berat Kosong: 2495 kg
Maks. Berat: 3311 kg
Kecepatan: 550 km/jam
Plafon: 11125 m
Rentang: 772km
Persenjataan: 12 * mg7.7mm 2 * b227kg

(Badai Hawker IIB)

Tipe: Single Seat Fighter / Fighter Bomber / Tank Buster & Catapult Fighter Berbasis Kapal

Pabrikan: Hawker Aircraft Limited, juga dibuat oleh Gloster Aircraft, SABCA (Belgia) dan Canadian Car & Foundry Inc.

Pembangkit Listrik: (Prototipe) Satu mesin Rolls-Royce Merlin 'C' 990 hp (738 kW). (Mk I) Satu mesin Merlin II 12 silinder 1.030 hp (768 kW), kemudian digunakan Merlin III. (Mk II) Satu Rolls-Royce Merlin XX 12-silinder 60 derajat Vee mesin berpendingin cairan dengan tenaga 1.280 hp (954 kw) saat lepas landas dan 1.850 hp (1379 kw) pada 21.000 kaki (6400 m). (Mk IV) Satu mesin 1.620 hp (1208 kW) Merlin 24 atau 27 12 silinder. (Mk X Kanada) Satu 1.300 hp (969 kW) Merlin 28 buatan Packard. (Mk XII Kanada) Satu 1.300 hp (696 kW) Merlin 29 buatan Packard. (Badai Laut Mk IIC) Satu 1.280 hp (954 kW) Rolls -Royce Merlin XX mesin piston 12 silinder.

Performa: 340 mph (547 km/h) pada 21.000 ft (6400 m) bersih, 320 mph (514 km/h) pada 19.700 ft (6004 m) dengan dua bom 250 lbs (113 kg), 307 mph (494 km/ h) pada ketinggian 19.500 kaki (5943 m) dengan dua bom seberat 500 lbs (227 kg). Plafon Servis 40.000 kaki (12192 m) bersih, 33.000 kaki (1.058 m) dengan beban bom 500 lbs (227 kg). Tingkat pendakian awal 2.700 kaki (825 m) per menit (bervariasi tergantung pada toko yang dibawa).

Jangkauan: 460 mil (740 km) pada 178 mph (286 km/jam) bahan bakar normal. 920 mil (1480 km) dengan dua tangki tambahan 44 galon.

Berat: Kosong 5.658 lbs (2566 kg) dengan berat lepas landas maksimum 8.470 lbs (3841 kg) dengan dua bom 500 lbs (227 kg).

Dimensi: Rentang 40 ft 0 in (12,19 m) panjang 32 ft 2 1/2 in (9,82 m) tinggi 13 ft 1 in (3,99 m) luas sayap 257,5 kaki persegi (23,92 m persegi).

Persenjataan: (Mk I) Delapan senapan mesin Browning 7,7 mm (0,303 in) masing-masing dengan 333 peluru. (Mk IIA) Sama seperti Mk I tetapi dengan perbekalan dua belas pucuk senjata dan bom. (Mk IIB) Dua belas 7,7 mm (0,303 dalam senapan mesin Browning dan dua 250 lbs (113 kg) atau 500 lbs (227 kg) bom atau delapan proyektil roket (25 lbs armor piercing atau 60 lbs HE).(Mk IIC) Empat 20 meriam Hispano mm dan perlengkapan untuk bom (Mk IID) Dua Meriam Vickers S 40 mm dan dua senapan mesin Browning 7,7 mm (0,303 in) untuk membantu membidik meriam (Sea Hurricane Mk IIC) Empat meriam Hispano 20 mm (Mk IV) Sayap universal dengan dua senapan mesin Browning 7,7 mm (0,303 in) dan dua meriam Vickers S 40 mm, dua bom 500 lbs (227 kg), delapan roket. Juga mampu menggunakan asap dan gudang lainnya. Pesawat buatan Belgia dilengkapi dengan empat senapan mesin FN-Browning 12,7 mm (0,50 in).

Varian: Mk I, Mk II, Mk IIA (delapan senapan mesin), Mk IIB (dua belas senapan mesin), Mk IIC (empat meriam 20 mm), Mk IID (meriam 40 mm), Mk IV (serangan darat khusus).

Avionik: (Badai Laut) peralatan radio FAA.

Sejarah: Penerbangan pertama (prototipe) 6 November 1935 (produksi Mk I) 12 Oktober 1937 (Mk II) 11 Juni 1940 (Mk X Kanada) Januari 1940 pengiriman terakhir September 1944.

Operator: RAF, RCAF, RAAF, Belgia, Mesir, Finlandia, India, Irak, Iran, Yugoslavia, RNZAF, Polandia, Portugal, Rumania, Uni Soviet, Afrika Selatan, Turki.

Latar belakang

Subjek dari semua kegembiraan ini, Badai, mencapai kembali sejauh 1933, ketika kepala desainer Hawker, Sydney Camm, yang dianugerahi gelar bangsawan setelah perang atas kontribusi desain pesawatnya untuk upaya perang Sekutu, memutuskan untuk merancang pesawat tempur monoplane berdasarkan biplan Fury, menggunakan mesin Rolls-Royce Goshawk sebagai pembangkit tenaganya. Seiring perkembangan berlangsung, Goshawk digantikan oleh Rolls-Royce P.V.12 Merlin, dan Hawker memulai pembangunan prototipe di mana Spesifikasi Kementerian udara F.36/34 telah disusun. Saat pertama kali diterbangkan, pada 6 November 1935, prototipe ini memiliki roda pendarat yang dapat ditarik, tailplane yang diikat dengan penyangga, badan pesawat berstruktur Hawker konvensional dengan penutup kain, sayap monoplane dua tiang baru yang dilapisi kain, dan pembangkit tenaga yang terdiri dari 990 hp ( 738 kW) Mesin Rolls-Royce Merlin 'C'.

Uji coba resmi dimulai pada bulan Februari 1936, ketika prediksi kinerja kecepatan tinggi yang paling optimis dapat dilampaui dengan nyaman, dan pada tanggal 3 Juni 1936 pesanan awal untuk 600 pesawat produksi dikeluarkan untuk Hawker. Di akhir bulan, pesawat tempur baru itu diberi nama Badai. Hawker sebenarnya sudah mengantisipasi kontrak produksi, dan rencana pembangunan 1.000 unit sudah dimulai ketika pesanan Kementerian Udara diterima. Ini, bagaimanapun, menyerukan pengenalan mesin 12-silinder Rolls-Royce Merlin II, menyebabkan beberapa penundaan untuk desain ulang instalasi, tetapi persiapan awal Hawker memungkinkan penerbangan pertama dari produksi Badai Mk 1 pada 12 Oktober 1937. kecepatan 330 mph (530 km/jam) pada 17.500 kaki (5333 m), dengan ketinggian 36.000 kaki (10920 m) dan jangkauan 460 mil (740 km). Itu mengemas 8 senapan mesin Browning 7,7 mm (0,303 in) di sayap, memberikannya sedikit kekuatan destruktif. Pada tahun 1939 itu dilengkapi dengan sayap logam, baling-baling tiga bilah dan baju besi.

Skuadron No. 111 di Northolt memiliki satu penerbangan yang beroperasi pada bulan Desember 1937 dan sepenuhnya dilengkapi kembali pada akhir bulan berikutnya. Segera setelah itu, Skuadron No 3 dan 56 dilengkapi, dan pada akhir tahun 1938 sekitar 200 Badai telah dikirim ke Komando Tempur RAF. The early production aircraft differed little from the prototype, except for the installation of the 1,030 hp (768 kW) Merlin II engine.

No doubts existed that the Hurricane was anything but an important and essential aircraft to reinforce the expansion of the RAF, and plans were made in late 1938 for additional construction to be undertaken by Gloster Aircraft at Hueclecote, Gloucestershire. This latter company's first production aircraft made its initial flight on 27 October 1939, and in little over 12 months Gloster had completed 1,000 Hurricanes, a figure that was to reach 1,850, plus 1,924 by Hawker, before later versions superseded the Hurricane Mk 1 in production. Before that happened, however, the fabric-covered wing had been replaced by one with metal stressed skin, and other progressively introduced improvements had included the Merlin III engine, a bulletproof windscreen, and some armour protection for the pilot.

Despite the pressure of its production programme for the RAF, Hawker had found time and space to cope with modest production orders covering 24 aircraft and a production licence for Yugoslavia, followed by aircraft for Belgium, Iran, Poland, Romania and Turkey. Belgium also negotiated a production licence for construction to be carried out by Avions Fairey, but only two Belgium-built Hurricanes had been completed and flown before the German invasion. Arrangements were also completed for Hurricanes to be built in Canada by the Canadian Car and Foundry Co., the first production aircraft flying on 9 January 1940. Canadian aircraft were at first generally similar to the British-built Hurricane Mk 1, but differed later by having the Packard-built Merlin engine.

At the outbreak of World War 11, 19 RAF squadrons were fully equipped with Hurricanes, and within a short time Nos 1, 73, 85 and 87 Squadrons had been despatched to bases in France, but during the 'phoney' period of the war that followed these squadrons had comparatively little to do until the German push westward in May 1940. Immediately, six more Hurricane squadrons were flown to France, followed shortly after by two more squadrons, but these were an inadequate number to stem the flood of German arms, armour and aircraft. Post-Dunkirk accounting showed that almost 200 Hurricanes had been lost, destroyed or so severely damaged that they had to be abandoned. It represented a major disaster for the RAF, for this number of aircraft amounted to about a quarter of its total strength in first-line fighters.

Fortunately for the UK, and for the RAF, the anticipated invasion of the British Isles by Germany failed to materialise, and there was a breathing space during which the squadrons of Fighter Command were able to reinforce their numbers. On 8 August 1940, which is regarded officially as the opening date of the Battle of Britain, the RAF could call upon 32 squadrons of Hurricanes and 19 squadrons of Supermarine Spitfires. But despite the debacle at Dunkirk and the resulting fighter famine in the UK, three Hurricane squadrons were transferred overseas. These comprised No. 261 Squadron sent to support the island of Malta, and Nos 73 and 274 Squadrons which, suitably 'tropicalised', began operations in the Western Desert.

Varian

The success of these wing variations led to the final production version, the Hurricane Mk IV (early examples of this version were designated Hurricane Mk IIE), which introduced the 1,620 hp (1208 kW) Merlin 24 or 27 engine, and a 'universal wing' to make the Mk IV a highly-specialised ground-attack aircraft. This wing carried two 7.7 mm (0.303 in) machine guns to assist in sighting other weapons, which could include two 40 mm (2.3 in) anti-tank guns, two 113 kg (250 lbs) or 227 kg (500 lbs) bombs, or smoke curtain installations, ferry or droptanks, or eight rocket projectiles with 27 kg (60 lbs) warheads. This last weapon, first proposed in late 1941, had been tested on a Hurricane in February 1942. When used operationally on the Hurricane IV, it was the first Allied aircraft to deploy air-to-ground rockets, and these weapons made the little Hurricane a giant in capability, extending its operational life beyond the end of World War II, for it was not until January 1947 that the RAF's last Hurricane squadron, No. 6, received replacement aircraft.

Hurricane production in Canada had grown considerably in proportions from the initial line of Hurricane Mk Is. The introduction of the 1,300 hp (969 kW) Packard-built Merlin 28 engine brought a designation change to Hurricane Mk X. This model was generally similar to the British-built Mk IIB with the 12-gun wing, and while small numbers were supplied to the UK, the majority was retained for use by the Royal Canadian Air Force. The Hurricane MK XI which followed was developed specifically for RCAF requirements, but differed from the Mk X primarily in having RCAF military equipment. Major production version was the Hurricane Mk XII, introducing the 1,300 hp (696 kW) Packard-built Merlin 29. lnitially, this was provided with the 12-gun wing subsequently, the four-cannon and 'universal' wings became available. The final land-based version to emanate from Canada was the Hurricane Mk XIIA, identical to the Mk XII except for having an eight-gun wing.

In addition to the Hurricanes which went to other countries before the war, wartime production supplied 2,952 of these aircraft to the USSR, although as a result of convoy shipping losses not all reached their destination. Other wartime deliveries, most made at a time when it was difficult to spare a single aircraft, went to Egypt (20), Finland (12), India (300), Irish Air Corps (12), Persia (1) and Turkey (14), and total production in the UK and Canada amounted to 14,231.

Undoubtedly one of the great fighter aircraft of World War II, it is difficult to overstate the capabilities of this remarkable aircraft. In the Battle of Britain Hurricanes destroyed more enemy aircraft than all other defences, air or ground, combined. This statement must be put in perspective, as it resulted from Supermarine Spitfires taking on the Messerschmitt Bf 109s, allowing the slower Hurricanes to battle against the Gerrnan bombers. 'Hurribombers' fought from Malta, carried out anti-shipping operations in the English Channel, and caused havoc to Axis columns in the Western Desert. 'Tank Busting' Hurricanes ranged far and wide in practically every operational theatre. One fighter, flown by Flight Lieutenant J. B. Nicholson of No. 249 (Fighter) Squadron, during that eventful late summer of 1940, helped earn for its gallant pilot the only Victoria Cross to be awarded to a member of Fighter Command. This occurred on 17 August when, his Hurricane badly damaged and wreathed in flames, the wounded and severely burnt Nicholson succeeded in destroying the attacking Messerschmitt Bf 110 before baling out, to be rescued and survive.

Sea Hurricane

An interim measure gave birth to the 'Hurricat', a converted Hurricane carried by CAM-ships (Catapult Armed Merchantmen). Mounted on and launched from a catapult at the ship's bows, the Hurricane was flown off on what was usually a one-way flight: after providing defence for the convoy there was no where for the FAA or RAF pilot to land, which meant he was obliged to bailout, or ditch his aircraft as near as possible to the convoy, hoping to be picked up. The provision of long-range drop-tanks beneath the wings, introduced in August 1941 after the CAM-ships had been provided with more powerful catapults for the higher gross weight, improved the situation a little. At best it was a desperate rather than a practical measure, but despite this six enemy aircraft were destroyed in the last five months of 1941, the first success coming on 3 August 1941, when Lieutenant R. W. H. Everett intercepted and destroyed a Focke-Wulf Fw 200 Condor.

Varian

The Sea Hurricane's most famous action was fought during the late summer of 1942, when aircraft serving with Nos 801, 802 and 885 Squadrons aboard the carriers HMS Indomitable, Eagle and Victorious respectively, joined with Fairey Fulmars and Grumman Martlets to protect a vital convoy to Malta. During three days of almost continuous attack by an Axis force of bombers, torpedo-bombers and escorting fighters, 39 enemy aircraft were destroyed for the loss of eight naval fighters.

It is not really surprising, therefore, that for many years after the end of World War II, a lone Hurricane had the honour of leading the RAF fly-past over London, flown each year to commemorate victory in the Battle of Britain. Not many original flight worthly examples exsist today, and sadly the one Hurricane of the Canadian Warplane Heritage in Ontario, Canada was lost in a hanger fire a few years ago. While they did find a replacement it is strictly a static display.


Just download this pdf file and follow the simple instructions and you will have yourself a model Hawker Hurricane, the mainstay of the Battle of Britain and the plane which accounted for over 60% of the RAF’s air victories during the fateful summer of 1940.

The drama documentary The Untold Battle of Britain told the story of the 34 Polish fighter pilots who fought in the Battle of Britain as 303 Squadron and shot down 126 Luftwaffe aircraft.

Kategori

Popular on Museum Crush

Post The mystery of Beachy Head Lady: A Roman African from Eastbourne The mystery of Beachy Head Lady: A Roman African from Eastbourne The mystery of Beachy Head Lady: A Roman African from Eastbourne

Post A visual history of the miners’ safety lamp A visual history of the miners’ safety lamp A visual history of the miners’ safety lamp

Post Britain’s best places to see: Pre-Raphaelite collections and art galleries Britain’s best places to see: Pre-Raphaelite collections and . Britain’s best places to see: Pre-Raphaelite collections and art galleries

Post Britain’s best places to see: Viking museums and collections Britain’s best places to see: Viking museums and collections Britain’s best places to see: Viking museums and collections

Post The 1,500-year-old recipe that shows how Romans invented the burger The 1,500-year-old recipe that shows how Romans invented the burger The 1,500-year-old recipe that shows how Romans invented the burger


Hawker Hurricane in Combat - History

Today, we beat a plowshare into a sword. The University of Houston's College of Engineering presents this series about the machines that make our civilization run, and the people whose ingenuity created them.

I like to point out that the necessities of war do little to drive invention. But those same necessities melakukan drive people to make fine use of existing ideas. Look what WW-II did with the peacetime inventions of atomic fission, radar, and jet propulsion!

Case in point: Great Britain had two major fighter airplanes in WW-II: The Hawker Hurricane dan Supermarine Spitfire. The Hurricane represented fine foresight by Thomas Sopwith. Remember Snoopy playing a WW-I ace -- shouting, "Curse you, Red Baron!"? Snoopy imagined his doghouse to be the fabled Sopwith Camel.

In 1934, Sopwith, who'd become Chairman of the board of Hawker Engineering, committed his company to building the Hurricane. The design made good use of the current features of civilian aircraft. It was a monoplane with retractable landing gear and no external guy wires. Yet much of it was still covered with fabric

With a top speed of 340 miles an hour, the Hurricane would soon be outclassed. Yet it was maneuverable and well-made. By the time the smoke cleared, it'd shot down fifteen hundred German planes -- more than the rest of the RAF combined.


Hawker Hurricane (from a 1943 Warplane Spotter's Manual)

While the over-the-hill Hurricane was saving England in the 1940 aerial Battle of Britain, the Spitfire was hardly hatched. Its maker, the Supermarine Company, had started out making racing planes. In 1931, a Supermarine floatplane won the international Schneider Trophy. It also set a speed record of 407 miles an hour. During the mid-thirties Supermarine struggled to convert the technology of sport to that of combat. By 1938, the seaplane floats had been replaced with a retractable landing gear and the Supermarine had finally morphed into the Spitfire, Mark-I.

War began with a mere handful of Spitfires and a nightmarish array of design flaws. The fabric on the ailerons ballooned outward at high speeds and messed up its aerodynamics. The windscreen was hard to open. The fuel cut off in certain combat maneuvers.

One by one, the flaws were repaired. The first Mark-II Spitfire was delivered in August, 1940. This was Britain's darkest hour, and the aging Hurricane still bore the brunt of it.

But the war had far to go. Now the Spitfire evolved faster and further. At the end, Supermarine was making the Mark-XVI. In all, twenty thousand Spitfires were made in 150 versions. Their magnificent Merlin engine went through 28 versions, gradually increasing from a thousand to sixteen hundred horsepower.

The Spitfire finally surpassed the speed of that 1931 Schneider Cup winner. Still carrying some fabric covering, it became the first airplane to down an enemy jet in combat.

So we were saved by two great airplanes -- both forged in peace and triumphant in war, both beautiful in flight. And both remain engraved as surely upon our subconscious as Snoopy's Sopwith Camel.

I'm John Lienhard, at the University of Houston, where we're interested in the way inventive minds work.

(The sound of Spitfire in combat)
K. Darling, Merlin-Powered Spitfires. North Branch, MN: Specialty Press, 2002.


Spitfire at the Lone Star Flight Museum, Galveston, Texas

Spitfire at the Evergreen Air Museum, McMinnville, Oregon
(both photos by John Lienhard)


The greatest aircraft of the IAF, part 2: Hawker Hurricane by K S Nair

Credit: IAF

The Hawker Hurricane was, quite simply, the numerically most significant aircraft type flown on operations by the Indian Air Force (IAF) during the Second World War. Eight of the nine IAF squadrons which saw action during WW2 flew it for extended periods on operations. By mid-1942, when the Indian Air Force first got their hands on the Hurricane (or their feet on its rudder pedals), it was certainly not representative of the most modern aircraft that the Allied air arms were operating, even for the Burma Front. But it was still a massively important weapon system for the Empire and its allies. And the period when the IAF operated it was an important marker in the development of the Indian Air Force. Almost all Hurricanes operated by the IAF were second-hand or third-hand machines which had been previously used in England, Malta, or by the Desert Air Force, the tactical force that supported the North African campaign. The approach of equipping IAF units with aircraft types that were being discarded by regular RAF units was, by design or chance, to remain a standard until late 1945. It was entirely in line with long-standing Indian Army policy, of equipping Indian sepoys with older models of muskets, and later of rifles, which British units were discarding. Indian fighter-reconnaissance and fighter-bomber units were equipped, and took on the Imperial Japanese Army Air Force, with Hawker Hurricanes, at the same time that RAF units with the same tasks were receiving the far more prestigious Supermarine Spitfires. Undoubtedly there were some rational arguments for this policy. Prioritising the most modern equipment for the units most likely to confront the most modern adversaries, realistic assessment of the abilities of colonial units to make best use of the equipment, and constraints on training: these arguments all have some validity. But IAF crews, fresh from operating Westland Lysanders during the First Burma campaign, were quite pleased to be promoted to Hurricanes. By contemporary accounts they put enormous effort into keeping the aircraft in as good condition as possible in the circumstances. And their mastery of the machine prepared them for the Spitfires and Tempests they would soon be operating. The Hurricane, for all its production and operational history, never quite measured up to the Spitfire in mythology but in difficult environments such as North Africa and the China-Burma-India theatre, it proved to be more robust and able to withstand extreme heat, dust and cold, than most other aircraft of its class. Its older materials and construction methods meant that it was easy and quick to produce, and simple to repair in the field. The wide-set main undercarriage legs made it easy to land and stable to taxi even on rough fields. It was flown in Yugoslavia, South Africa and the Sudan even before the Battle of Britain, demonstrating its ability to perform in extremely varied environments. Burma and India were in fact the last theatre in which Hurricanes were used in significant numbers as first-line fighters. The Hurricane served in virtually all Indian Air Force combat roles with distinction – fighter, bomber, ground-attack, reconnaissance, and army co-operation among them. Something like twenty of the two dozen-odd DFCs received by IAF personnel, including to such icons as later Marshal of the IAF Arjan Singh, went to Hurricane pilots. Because of its robustness and simplicity it was also used for numerous other applications – combined operations, despatch delivery, meteorological reconnaissance, radar calibration. It was also used in India for roles for which it was never intended – including anti-malarial and crop-protection spraying. It served with the IAF for only about four years. By 1946, immediately after the War’s end, there were so many surplus late-mark Spitfires available in theatre that Hurricane units were able to convert to the Spitfire, or in some cases to the Tempest quite soon after the end of the War. But its status, as the most widely-flown IAF combat aircraft of the Second World War, goes well beyond the years it served. It should be remembered as an IAF classic.

K S Nair is the author of two books and over 70 articles on the Indian Air Force and other developing country air arms.

The Hush-Kit Book of Warplanes will feature the finest cuts from Hush-Kit along with exclusive new articles, explosive photography and gorgeous bespoke illustrations. Order The Hush-Kit Book of Warplanes here.

Bagikan ini:

Seperti ini:

Terkait


Tonton videonya: Under the RADAR: The Hawker Hurricane u0026 No. 303 Squadron