Kapan berburu dari kereta api berhenti?

Kapan berburu dari kereta api berhenti?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Anda tahu bagaimana di masa lalu penumpang bosan melintasi biaya kosong yang memisahkan negara-negara Pasifik dari sisa peradaban (kereta pertama memakan waktu sedikit lebih lama dari kita) dan mereka akan menembak kerbau dan merpati penumpang (sejenis burung) melalui jendela? Eh, kapan itu berhenti membiarkan itu? Terus terang jika Anda mengeluarkan senapan di kereta dunia pertama sekarang (bahkan jika jendelanya bisa terbuka), Anda akan menakuti banyak orang. Atau apakah mereka hanya melakukannya di kompartemen tidur pribadi? Atau sekali lagi saya tidak tahu apa-apa tentang saat ini, siapa tahu mungkin begitu Anda naik kereta di Omaha semua orang terbuka dibawa seperti Wild West dan teman duduk Anda tidak akan diperhatikan jika dia tiba-tiba memutuskan untuk melepaskan pistol pertahanan dirinya dan membunuh seorang banteng.


Hal ini terjadi karena pada dasarnya ada kampanye aktif untuk memusnahkan kawanan Bison ("Buffalo") besar yang diandalkan oleh orang-orang Indian dataran untuk mendukung cara hidup mereka (dan dengan demikian penolakan mereka terhadap pemukiman Amerika).

Itu akan berakhir selama tahun 1880-an, karena pada saat itu hanya ada beberapa ratus Bison yang tersisa. Melihat satu dari jalur rel akan sangat tidak mungkin.


Sebuah posting Facebook dari 9 Februari yang mengklaim pemilik Jimmy John membunuh hewan yang terancam punah - dan diduga menunjukkan dia berpose dengan mereka - kembali dibagikan secara luas.

“Hanya pengingat ramah bahwa pemilik JIMMY JOHNS menggunakan uang yang dihasilkan dari toko sandwichnya untuk MEMBUNUH HEWAN LANGKAH!” posting membaca. “Pikirkan tentang itu lain kali Anda berada di sana. Semoga Anda tidak pergi ke sana! Sebenarnya kamu lebih baik tidak pergi ke sana lol!”

Kolase foto yang menyertai postingan tersebut menunjukkan seorang pria berpose dengan beberapa hewan mati – termasuk hiu, beruang, badak, dan gajah – dengan teks yang mengulangi klaim postingan tersebut.

Postingan asli memiliki lebih dari 1.700 komentar dan telah dibagikan lebih dari 13.000 kali. Orang yang memposting klaim tidak menanggapi permintaan komentar USA TODAY.


Artikel Menampilkan James Younger Gang Dari Majalah History Net

Selama karir penjahat mereka, saudara-saudara James dan saudara-saudara muda berurusan dengan saham berdarah baik, ras ras ras dan mengendarai Saddlebred Amerika yang indah. Semuanya adalah penunggang kuda yang ahli, selalu memperhatikan hewan mereka dengan cermat, yang merupakan alat penting dari ‘bisnis mereka.’ Juga penting bagi kesuksesan saudara-saudara penjahat paling terkenal di Barat’ adalah dukungan dari lingkaran teman-teman yang tepercaya. Termasuk dalam pendukung tersebut adalah keluarga terkemuka dan berpengaruh seperti keluarga Hudspeth, yang memelihara ternak dan memelihara kuda di lahan mereka yang luas di JacksonCounty, Missouri. Di antara yang paling blak-blakan adalah editor surat kabar kelahiran Virginia John Newman Edwards, yang pernah menjadi ajudan Jenderal Konfederasi Joseph O. Shelby selama Perang Saudara. Kata-kata tercetak Edwards memberikan alibi dan alasan untuk Geng James-Younger, yang dilihat olehnya dan banyak orang Selatan lainnya sebagai kumpulan mantan gerilyawan terkenal yang dipaksa hidup di luar hukum oleh pemerintah federal Rekonstruksi Republik yang represif.

Setelah Perang Saudara, mantan gerilyawan lainnya — yang telah menunggangi William Quantrill yang terkenal kejam dan ‘Bloody Bill’ Anderson — juga dikenal sebagai Jameses and Youngers. Beberapa direkrut sebagai anggota geng. Orang-orang ini tidak hanya dikenal di Missouri tetapi juga di wilayah yang luas di Selatan dari Kentucky ke Texas. Pangkalan geng, tempat para pemimpin merekrut dan merencanakan, adalah pertanian paman kaya Frank dan Jesse, George W. Hite, di Adairville, di Kabupaten Logan Kentucky, 10 mil dari Russellville, lokasi bank tahun 1868 perampokan. Ayah James boys’, Robert, lahir di Logan County dan lulus dari Georgetown College dekat Midway, Woodford County. Ibu mereka, Zerelada Cole James Samuels, lahir di Midway. Setelah bertemu dan menikah di Kentucky, mereka pindah ke Missouri pada awal tahun 1840-an.

Dari 13 Februari 1866, hingga 7 September 1876, serangan Northfield di Minnesota, Geng James-Younger dilaporkan merampok 12 bank, lima kereta api, lima kereta pos, dan kotak uang gerbang loket tiket di Kansas City Exposition. Jaringan pertemanan menunjukkan simpati dan dukungan untuk Frank dan Jesse bahkan setelah kegagalan terkenal di Northfield. Yang lain, bagaimanapun, berbalik melawan anak laki-laki — tidak hanya orang-orang yang tidak bisa lagi melihat mereka hanya sebagai ‘korban’ dari agresi Utara dan bisnis besar, tetapi juga kenalan pribadi dan bahkan beberapa anggota geng baru.

Berlangganan online dan hemat hampir 40%.

Dalam pekerjaan yang berbahaya seperti itu, geng lama tidak bisa bertahan selamanya. Anggota geng Oll Shepard terbunuh pada tahun 1868 di Lee's Summit. Saudara Bill (‘Bud’) dan Tom McDaniel masing-masing ditangkap dan dibunuh pada tahun 1874 dan 󈨏. Tom Webb, alias Jack Keene, ditangkap di Kentucky bersama Tom McDaniel. Di Minnesota, Clell Miller, Bill Chadwell (alias Bill Stiles) dan Charlie Pitts (alias Sam Wells) terbunuh, sementara saudara Cole, Jim dan Bob Younger terluka, ditangkap dan dipenjarakan selama seperempat abad di penjara negara bagian. Jadi, pada tahun 1879, ketika Frank dan Jesse James melanjutkan karir kriminal mereka di Tennessee dan Kentucky, tidak ada anggota geng lama yang tersedia. Jaringan pertemanan yang setia, bagaimanapun, memberi mereka alibi dan memberi mereka perlindungan saat Frank dan Jesse hidup bebas menggunakan alias — ‘Ben J. Woodson’ dan olahragawan ‘Tom Davis Howard.’

Geng James-Younger selalu tampil dengan gaya. Laporan surat kabar tentang perampokan geng sering melaporkan bahwa penjahat dipasang pada daging kuda terbaik di Kentucky. Anak-anak lelaki juga sangat bangga dengan kuda mereka. Menurut Lembaran Harian Little Rock, saat melakukan razia, gerombolan tersebut biasanya berkuda ‘dua sejajar dengan jarak sekitar seratus meter. Seorang pria akan memimpin seekor kuda, dan dia sebagai orang yang aneh, akan menungganginya di belakang.’ Praktek ini, yang memungkinkan satu kuda untuk beristirahat sementara yang lain ditunggangi, disebutkan oleh para saksi mata setelah perampokan kereta api di dekat Bukit Gads, Mo., pada tanggal 31 Januari 1874.

Sepanjang rute mereka, para penjahat bersikap sebagai pria terhormat, membayar semua yang mereka terima dan tidak menarik perhatian pada diri mereka sendiri. Karena belum ada foto mereka yang dipublikasikan, mereka dapat mengambil identitas apa pun yang mereka inginkan. Saat bepergian — ke tempat-tempat seperti Columbia, Ky., pada April 1872 Adair, Iowa, pada Juli 1873 Corinth, Miss., dan Muncie, Kan., pada tahun 1874 dan ke bank baru di Huntington, W.Va., pada bulan September 1875 — mereka menggunakan peta dan kompas dan, untuk berjaga-jaga, menghindari jalan yang dilalui dengan baik. Daniel Webster ‘Kit’ Dalton, mantan anggota gerilya dan geng dan penulis Di bawah Bendera Hitam, mengatakan bahwa dia memberikan informasi untuk perampokan bank Korintus dan juga mengendarai geng itu ketika beroperasi di Missouri, Kentucky dan Texas. Anak-anak lelaki itu bisa berkeliling dan selalu siap menghadapi masalah, masing-masing anggota mengenakan sebanyak tiga revolver dan membawa senapan dan senapan di sarung pelana mereka. Setelah kejahatan mereka, mereka selalu dapat mengandalkan keluarga dan teman untuk menyediakan tempat persembunyian dan dukungan.

Anak laki-laki James and Younger menganggap diri mereka pria olahraga (Sampul Frank dan Jesse di Nashville dari tahun 1877 hingga 1881 Jesse James adalah salah satu pemilik kuda pacu Jim Malone, yang memenangkan $ 5.000 dalam 26 dimulai pada tahun 1880-81). Alexander Frank James, yang lahir pada 10 Januari 1843, dan Jesse Woodson James, yang lahir pada 27 September 1847, belajar menunggangi dan menghargai kuda di tahun 1850-an & pelajaran itu terbayar di tahun 1860-an. Selama perang dan karir kriminal pascaperang mereka, kuda yang baik berarti perbedaan antara kebebasan dan penangkapan, hidup dan mati. Kuda juga sangat menyenangkan. Frank dan Jesse tidak asing dengan resor kesehatan yang sering dikunjungi oleh orang-orang kaya olahraga pada zaman mereka — seperti Mata Air Monegaw di St. Clair County, Mo., dan Hot Springs, Ark., di mana ada pacuan kuda. NS Lembaran Harian dan buku John Gould Fletcher Arkansas melaporkan bahwa penjahat telah terlihat di mata air sebelum 15 Januari 1874, perampokan kereta pos di jalan antara Hot Springs dan Malvern, Ark. Pada awal 1870-an, Frank dan Jesse juga pergi ke Saratoga Springs, NY, dan Long Branch , NJ, (trek balap Monmouth Park dibuka di dekat sana pada 30 Juli 1870) untuk menjalankan ras asli mereka. Foto Jesse diambil di resor Long Branch. Catatan di Panduan Kirk untuk Turf tunjukkan kuda Jesse James’ Skyrocket, yang dikurung pada 12 April 1873, dekat Midway, Ky., dipacu di Monmouth Park pada 1875-76.

Sementara itu, Youngers berlomba dengan ras asli di Missouri, Louisiana, Texas dan Indian Territory (sekarang Oklahoma). Pengetahuan mereka tentang kuda pacuan juga kembali ke masa kecil mereka. Menurut tanggal 26 Maret 1874, Louisville Courier-Journal dan 8 Mei 1901, Chicago Tribune, kakek mereka Charles Younger, yang telah memindahkan keluarganya ke Crab Orchard, Ky., dari Virginia, adalah seorang pria ‘kekayaan dan kecenderungan olahraga, pemilik saham, dan aristokrasi anti-emansipasi.’ Keluarga itu akhirnya pindah. ke Missouri, tempat putra Charles’ Henry Washington Younger menikah dengan Bursheba Fristoe of Independence pada tahun 1830. Rumah keluarga (dan tempat kelahiran Cole Younger) adalah Big Creek, sebelah tenggara Lee’s Summit.

Suatu saat pada tahun 1869, menurut sebuah artikel pada 27 Maret 1875, Chicago Tribune, pacuan kuda menyebabkan beberapa masalah bagi Cole Younger di Louisiana, di mana dia pernah tinggal beberapa lama setelah Perang Saudara dan masih memiliki banyak teman. Lebih muda, menurut artikel itu, menaruh setiap dolar yang dia miliki — $700 — di atas kudanya sendiri, ‘salah satu ras pembalap rumput biru berkaki panjang yang terkenal, hewan yang tidak pantas dipandang tetapi kecepatan tinggi.' Kuda yang lebih muda memimpin dengan nyaman sampai seseorang keluar dari kerumunan sambil melambaikan kain, menyebabkan kuda kehilangan langkahnya dan finis kedua. Ketika Younger menolak untuk membayar, dia mendapati dirinya ditentang oleh massa yang marah. Tanggapannya, menurut surat kabar itu, adalah menarik dua revolver Dragoon dan mengosongkannya ke kerumunan sebelum berlari pergi. ‘Tiga dari orang banyak tewas seketika, dua meninggal karena luka-luka mereka, dan lima membawa sampai hari ini bekas luka dari balas dendam yang mengerikan,’ surat kabar melaporkan, menambahkan bahwa peristiwa mematikan sebelumnya telah ‘tampaknya diabaikan di kejahatan yang dikaitkan dengan [The Youngers] oleh pers. ’ Apa pun yang terjadi hari itu tidak membuat Cole Younger keluar dari negara bagian. Menurut surat yang diterbitkan pada tanggal 30 November 1874, St. Louis Republik, Cole mengklaim bahwa dia berada di Paroki Carrol Louisiana dari 1 Desember 1873 hingga 8 Februari 1874, dan dengan demikian tidak dapat berpartisipasi dalam tiga dugaan kejahatan James-Younger — perampokan kereta pos di Shreveport, La., (Januari 8, 1874) dan Hot Springs, Ark., dan perampokan kereta api di Gads Hill, Mo. Maret itu, Louisville Courier-Journal memuat artikel yang menyatakan bahwa Cole dan saudara-saudaranya ‘semuanya tampan, jantan, dan pada tingkat tertentu pria-pria yang ulung. Mereka akan diterima di hotel mana pun atau di kapal uap Mississippi mana pun dan hampir tidak dianggap sebagai — putus asa tanpa belas kasihan atau rasa takut.’ Singkatnya, anak-anak Muda, seperti James bersaudara, memiliki akar yang kuat dan tidak lain adalah penyendiri antisosial. Mereka berpendidikan baik dan berasal dari aristokrat, dengan sopan santun tuan-tuan. Salah satu pria itu, John Younger, saudara laki-laki Cole, Bob dan Jim, dibunuh oleh agen Detektif Pinkerton dalam baku tembak di dekat Monegaw Springs pada 17 Maret 1874.

Hubungan James-Younger dengan Joseph Orville Shelby sudah terkenal. Lahir di Lexington, Ky., pada tahun 1830, Shelby adalah teman bermain masa kecil John Hunt Morgan, yang menjadi perampok Konfederasi terkemuka di Kentucky. Shelby, yang keluarganya terkait dengan gubernur pertama Kentucky, Isaac Shelby (1750&ndash1826), naik menjadi brigadir jenderal di Angkatan Darat Konfederasi. Dia bertugas di setiap kampanye Perang Saudara besar di sebelah barat Sungai Mississippi, termasuk kampanye bencana Missouri pada tahun 1864. John Newman Edwards, yang berteman dengannya di Lexington, menjadi ajudannya. Baik Shelby dan Edwards datang untuk mengagumi keberanian Frank James dan gerilyawan Missouri lainnya yang melawan pasukan Union. Frank adalah salah satu gerilyawan yang menyelamatkan Jenderal Shelby dari penangkapan pada 7 Desember 1862, di Pertempuran Prairie Grove, Ark. Setelah Jenderal Konfederasi Robert E. Lee menyerah pada April 1865, Shelby pindah ke Meksiko untuk menawarkan layanan militernya kepada Kaisar Maximilian. Meskipun Maximilian segera ditembak oleh regu tembak, Shelby makmur di Tuxpan, Meksiko. Pada tahun 1867, dia kembali ke Missouri, masih berjiwa Konfederasi. Hampir pasti dia menyembunyikan Frank dan Jesse James saat mereka dikejar. Shelby memiliki 1.000 acre Travelers Rest, sembilan mil dari Lexington, Mo., di Lafayette County, dan dia juga memiliki 960 acre di Adrian di Missouri's Bates County. Dia adalah salah satu petani gandum terbesar dan pemilik tanah di negara bagian.

Ketika Frank James diadili di Gallatin, Mo., pada bulan Agustus 1883 atas tindakannya (dia diduga telah membunuh penumpang Frank McMillan) selama perampokan kereta api di Winston, Mo., pada tanggal 15 Juli 1881, Edwards masih mendesak di surat kabar untuk semua untuk dilupakan dan agar Frank dibebaskan. Dan Shelby masih berada di sudut Frank, bersaksi sebagai saksi karakter untuk teman lamanya. Shelby mengatakan bahwa dia telah melihat Jesse James pada November 1880 tetapi tidak tahu bahwa Jesse dicari oleh pihak berwenang. Shelby menambahkan, ‘Terakhir kali Jesse berada di rumah saya adalah di Page City, pada musim gugur 1881, di mana saya melihat Frank James pada tahun 1872, yang merupakan terakhir kali saya melihatnya.’ Jaksa penuntut utama, William H. Wallace, menanyai Shelby tentang surat jalan yang ditandatangani jenderal lama untuk istri Frank, Annie Ralston James, pada musim semi 1881. Mabuk pada saat kesaksiannya, Shelby tidak menyukai garis pertanyaan itu dan mengancam Wallace. Keesokan harinya, dia meminta maaf kepada pengadilan atas perilakunya sebelumnya, tetapi Hakim Charles H.S. Goodman masih mendendanya $10. Setelah sidang selesai, Shelby kembali mencoba mengintimidasi Wallace, kali ini di luar ruang sidang.

Pada tahun 1894, Presiden Grover Cleveland menunjuk Shelby sebagai marshal AS untuk Distrik Barat Missouri. Shelby meninggal di kantor pada 13 Februari 1897, di Adrian dan dimakamkan dengan penghormatan militer penuh di Pemakaman Forrest Hill Kansas City pada 17 Februari. ‘Ribuan orang berbaris di jalan-jalan yang dilalui prosesi itu,’ Lexington Morning Herald dilaporkan keesokan harinya. ‘Khotbah ini disampaikan oleh Pdt. S.M. Neil dari Gereja Presbiterian dan ada pidato dari Hakim John Finis Phillips dari Pengadilan Sirkuit AS, teman seumur hidup almarhum.’ Hakim Phillips pernah menjadi bagian dari tim hukum di persidangan Frank James’ di Gallatin, dan pada tahun 1915 ia akan memberikan pidato di pemakaman Frank.

Berlangganan online dan hemat hampir 40%.

Jauh kurang terkenal adalah hubungan James bersaudara dengan James H. Workman, penduduk terkemuka Union Township di Nodaway County Missouri. Orang tua James Workman termasuk di antara pemukim pertama Nodaway, yang bermigrasi ke sana dari Indiana. James menjadi peternak kuda terkenal, dan saudaranya William adalah pemilik tanah yang kaya dan warga negara yang dihormati di county. Meskipun mungkin agak enggan, James Workman membeli dan berurusan dengan daging kuda berdarah dengan Geng James-Younger, yang membayarnya dalam keping emas $20. Geng kadang-kadang berkemah di hutan lebat di dekat Clear Creek, yang berbatasan dengan pertanian Workman, di sebelah barat Pickering. Empat anggota geng, kemungkinan besar Frank dan Jesse James, Cole Younger dan Clell Miller, mungkin berada di lokasi itu sebelum naik ke utara ke Iowa pada awal Juni 1871 untuk merampok Bank Ocobock Brothers’ di Corydon.

Lingkaran teman dalam geng juga termasuk, untuk beberapa nama, penduduk Howard County (Mo.) John McCorkle, seorang mantan gerilyawan yang telah berteman dengan Cole Younger dan Frank James dan kemudian menulis Tiga Tahun Dengan Quantrill mantan Kolonel Konfederasi Robert McCulloch, yang tinggal di dekat Boonville, di mana pertunjukan ‘The Great Cole Younger dan Frank James Historical Wild West’ dilakukan pada 2 September 1903 mantan Kapten Konfederasi Warren Carter Bronaugh, seorang Missourian yang bekerja keras untuk mendapatkan Yang Lebih Muda saudara-saudara dibebaskan dari Lembaga Pemasyarakatan Negara Bagian Minnesota di Stillwater dan, seperti disebutkan sebelumnya, keluarga besar Hudspeth dari ‘Six Mile Country’ (antara Independence dan Lake City) di Jackson County, Mo.

Berdasarkan Selama Bertahun-tahun Bersama Keluarga Hudspeth, sebuah silsilah keluarga tiga jilid oleh Anna Ford, Mayor William Hudspeth telah bermigrasi ke Missouri pada tahun 1828. Dia telah menjadi seorang prajurit dalam Perang Revolusi dan Perang tahun 1812 dan telah mendirikan Franklin, Ky. William juga dianggap sebagai olahragawan, membawa bersamanya ke Missouri koleksi anjing foxhound yang bagus (anjing Hudspeth kemudian menjadi terkenal, berkat upaya seorang cucu, Thomas Benton Hudspeth). Mayor dan istrinya, Tabitha, yang dinikahinya pada tahun 1801, memiliki 11 anak — Nathan Beall, Thomas Jefferson, Sylvia, Joseph W., Missouri L., Silas Burke, Benoni Morgan, Joel Ephriam, George Washington, Robert Nichols dan Malinda Paralee. Pemukiman Hudspeth, seperti yang pertama kali diketahui, didirikan di tempat yang sekarang menjadi Lake City, Mo. Robert Nichols ‘Bob’ Hudspeth, yang tidak pernah menikah, memberikan tanah untuk kota kecil itu. Rumahnya sekitar delapan mil timur laut Independence. Ketika dia meninggal pada tahun 1885, dia memiliki 1.500 hektar tanah, yang digunakan untuk memelihara ternak dan bertani. Selama Perang Saudara, Robert Hudspeth pernah bertugas sebentar dengan Quantrill, dan Frank James adalah teman baik. Robert dan saudaranya Silas, yang memiliki lahan seluas 120 hektar, memasok kuda-kuda yang berharga kepada James-Younger Gang dan mengizinkan rumah mereka digunakan sebagai tempat persembunyian. Putra satu-satunya Frank James, Robert Franklin (1878&ndash1964), dinamai menurut Robert Hudspeth, menurut keturunan Joe Elsea, yang kakek buyutnya adalah Joel ‘Rufus’ Hudspeth (1839&ndash1895).

Rufus Hudspeth adalah salah satu anak Joseph W. Hudspeth, yang menikah dengan sepupu pertamanya Amanda pada tahun 1830 dan menjadi petani Jackson County yang makmur. Setelah Amanda meninggal pada tahun 1850, Joseph menikahi Louise (Rice) Brown, dan mereka memiliki satu anak lagi — Joseph Lamartine (‘Lam’) Hudspeth.Rufus, yang bermain dengan Frank dan Jesse ketika mereka semua masih sekolah, adalah salah satu dari beberapa Hudspeth yang bertugas di band gerilya Quantrill, sementara anggota keluarga lainnya menyembunyikan para perampok Pemberontak. Rufus juga kemudian menjabat di bawah Jenderal Shelby dan Mayor Jenderal Sterling Price. Setelah perang, Rufus pergi ke Kentucky bersama Quantrill, tetapi dia kembali ke Missouri pada tahun 1865, menikah dengan Sarah Franklin pada tahun berikutnya, memiliki empat anak — Joseph, Mary Amanda (Elsea), Elvira Beall (Chiles) dan Charles B. & #8212 dan menjadi petani dan peternak terkemuka. Saudara Rufus’ William Napoleon ‘Babe’ Hudspeth juga disajikan dengan Quantrill. Setelah perang, Babe menikahi Nannie Ragland of Independence dan membangun rumah besar bergaya Victoria berlantai dua yang masih berdiri di Lake City, yang saat itu merupakan komunitas yang berkembang pesat dengan peternakan dan arena pacuan kuda.

Putra-putra Mayor William Hudspeth lainnya yang tinggal di dekatnya termasuk George Washington Hudspeth dan Joel Ephriam Hudspeth, yang mewarisi pertanian keluarga. Sejarah Jackson County tahun 1877 menyatakan: ‘Ada kemungkinan bahwa tidak ada pemandangan yang lebih baik atau lebih luas dari negara sekitarnya yang dapat diperoleh selain dari bukit tempat kediaman Joel E. Hudspeth berada. Kamar ini menghadap ke Lembah Biru. Lanskapnya berada dalam keindahan pedesaannya.’ Banyak dari keluarga Hudspeth berlibur di Mata Air Monegaw, tempat anggota James-Younger Gang diketahui sering nongkrong.

Hubungan yang kuat antara geng dan Hudspeths, jika belum diketahui oleh pihak berwenang, menjadi jelas dari kesaksian mantan anggota geng James Andrew ‘Dick’ Liddil di pengadilan Gallatin tahun 1883 atas Frank James. Liddil, yang pernah berkuda dengan Quantrill, telah menjadi bagian dari geng baru Jesse James, dimulai dengan perampokan kereta api tanggal 8 Oktober 1879 di Glendale, Mo., dan kemudian menyerah kepada sheriff Clay County pada 24 Januari 1882 Liddil memberi tahu hukum sebagian besar dari apa yang dia ketahui tentang geng itu, tetapi penyerahannya tidak dipublikasikan, agar tidak memperingatkan Jesse James. Berita itu tidak dipublikasikan sampai 31 Maret. Di rumahnya di St. Joseph, Mo., pada pagi hari tanggal 2 April 1882, Jesse membacanya dan diduga berkomentar bahwa Liddil adalah pengkhianat yang pantas digantung. Tak lama kemudian, Bob Ford melepaskan tembakan yang terdengar di sekitar Missouri dan di luar — bola mengenai Jesse di bagian belakang kepala, membunuh penjahat terkenal itu.

Selama kesaksiannya di persidangan Frank James pada tahun 1883, Liddil mengatakan bahwa setelah perampokan kereta api Glendale, dia, Jesse James dan Ed Miller naik ke Six-Mile Country dan pergi ke peternakan Bob Hudspeth. Dari sana, Liddil mengatakan dia melakukan perjalanan sekitar dua mil ke peternakan Lamartine Hudspeth seluas 40 hektar. Liddil telah bekerja untuk Bob Hudspeth pada tahun 1870&ndash75, dan dia bersaksi pada tahun 1883 bahwa dia telah tinggal di Bob's ‘off dan terus selama sembilan tahun.’ Di sana, dia menambahkan, dia telah berkenalan dengan John Younger dan Jesse dan Frank James, yang sering tinggal sekitar ‘sehari atau satu malam atau dua malam.’ Liddil menceritakan tentang waktu dia telah ‘mengendarai kuda Bob Hudspeth’s, yang telah saya [bawa ke] Lake City untuk tujuan menjalankan perlombaan.’ Dia berlari dua kali sebelum dia dikejar dari area tersebut oleh Wakil Marsekal Ed Lee. Liddil kemudian kembali ke rumah Bob Hudspeth untuk meletakkan kudanya di kandang. Dari sana, Liddil’berjalan kaki, dan keesokan harinya pergi ke [tempat] Ben Murrow, yang tahu saya menghindari petugas, dan membeli kuda darinya untuk diperdagangkan.’ Ibu Ben Hudspeth Murrow adalah Putri tertua Mayor Hudspeth, Silvia. Selama perang, Ben pernah bertugas di bawah Jenderal Shelby dan kemudian bergabung dengan Quantrill. Liddil juga mengatakan bahwa pada tahun 1879 ia bertemu dengan Jesse James, Wood Hite, George Hite, Ed Miller, Daniel ‘Tucker’ Bassham dan Bill Ryan di rumah Murrow’s seluas 56 hektar (dibangun oleh keluarga Hudspeth pada tahun 1830) di sebelah barat Buckner , Mo. Ben Murrow akan menjadi pengusung jenazah di pemakaman Jesse James tahun 1882 dan pemakaman Frank James tahun 1915.

Lamartine Hudspeth (1858&ndash1915) juga disebutkan lebih lanjut dalam kesaksian Liddil. Liddil mengatakan bahwa dia membeli kuda coklat kemerah-merahan kastanye dari Lamartine sebelum perampokan kereta Winston pada tanggal 15 Juli 1881. Lamartine tinggal di Lake City, tetapi dia memiliki kuda balap yang cantik bernama John Morgan dan dia menghadiri pacuan kuda di Louisville dan New Orleans. Di dalam Kehidupan Jesse James yang Lengkap dan Otentik, Carl Breihan mencatat bahwa seekor kuda segar selalu menunggu Jesse di kandang Hudspeth. ‘Pada suatu pagi ketika Lamartine pergi ke gudang,’ Breihan menulis, ‘kuda segar itu hilang dan berdiri di tempatnya adalah binatang lelah yang ditinggalkan Jesse [atau Frank].’ Setelah Jesse James terbunuh, Lamartine Hudspeth adalah salah satu orang yang dipanggil untuk mengidentifikasi mayatnya. Lamartine kemudian mengalami masalah seriusnya sendiri dengan hukum. Pada tanggal 25 November 1899, dia diadili karena membunuh Joe Kesner, seorang agen stasiun kereta api yang sudah menikah yang tampaknya terlalu tertarik pada keponakan Lamartine. Pengacara Lamartine adalah Arthur N. Adams, dianggap yang terbaik di Jackson County pada saat itu, dan Lamartine dibebaskan.

Keluarga Hudspeth kadang-kadang mengawinkan kuda mereka dengan kuda-kuda keluarga Jackson County terkemuka lainnya, keluarga Chili. Jim Crow Chiles dan Kit Chiles sama-sama anggota perampok Quantrill's, sementara William Chiles adalah anggota awal Geng James-Younger. Bill Chiles adalah salah satu orang yang dicurigai memegang bank Clay County Savings Association di Liberty, Mo., pada 13 Februari 1866. Meskipun Jim Crow Chiles mungkin tidak pernah menunggang kuda dengan James boys, ia terlibat dalam perselisihan dengan geng anggota dan mantan gerilyawan Payne Jones, yang dia tangkap mencuri kuda berharga darinya sebelum geng itu merampok Asosiasi Tabungan Daviess County di Gallatin pada 7 Desember 1869. Nama Jim Crow juga muncul setelah loket tiket di Kansas City Exposition dirampok pada tanggal 26 September 1872. Jesse James adalah salah satu orang yang dituduh, mendorong dia untuk menulis surat kepada Waktu Kota Kansas pada bulan Oktober, menyangkal keterlibatannya. Antara lain, Jesse menulis: ‘Biasanya dibicarakan di Liberty, Clay County, bahwa Tuan James Chiles, dari Independence, mengatakan bahwa saya dan Cole dan John Younger yang merampok gerbang, karena dia melihat kami dan berbicara kepada kami di jalan menuju Kansas City pada tanggal 26 September. Saya tahu betul bahwa Tuan Chiles tidak mengatakannya, karena dia tidak melihat saya selama tiga bulan, dan saya akan berada di bawah banyak kewajiban kepadanya jika dia akan menyampaikan beberapa baris kepada publik, dan membiarkannya tahu bahwa dia tidak pernah mengatakan hal seperti itu. & #8217 Jim Chiles memang menanggapi dengan surat, di mana dia menyangkal melihat Jesse atau dua Youngers pada atau dekat tanggal perampokan. November itu, Cole Younger menulis surat kepada St. Louis Republik menyangkal keterlibatannya sendiri, tetapi dalam merinci gerakannya pada hari perampokan, dia mengatakan bahwa dia telah berbicara panjang lebar dengan Chiles di Big Blue River dan menghabiskan malam di tempat Silas Hudspeth di Jackson County. Putra Bill Chiles, Ike, berkecimpung dalam bisnis Saddlebred selama bertahun-tahun. Satu kuda yang dibiakkan oleh keluarga Chili dikenal sebagai Jesse James’ Mare. Mereka juga membiakkan kuda betina Saddlebred Mary Low, yang pejantannya adalah kuda jantan Lamartine Hudspeth John Morgan.

Setelah Jesse James terbunuh, keluarga Hudspeth terus mendukung Frank James. Persidangan pembunuhan Frank pada tahun 1883 di Gallatin, Mo., berlangsung selama 16 hari, dan dia dibebaskan setelah juri berunding selama 3 1/2 jam. Karena Dick Liddil telah melibatkan Frank pada 11 Maret 1881, perampokan seorang ahli pembayaran di Muscle Shoals, Ala., Frank juga diadili di Huntsville, Ala.Persidangan itu berlangsung 10 hari pada bulan April 1884, dan sekali lagi Frank dinyatakan tidak bersalah. Begitu kembali ke Missouri, dia menghadapi tuntutan atas perampokan kereta api pada tanggal 7 Juli 1876 di Otterville, karena seorang anggota geng yang ditangkap, Hobbs Kerry, telah menguntitnya sejak lama. Namun, hanya dua hari sebelum sidang dijadwalkan dimulai di Kansas City pada Februari 1885, kasus itu dibatalkan karena bukti hilang dan tidak ada saksi hidup yang tersedia. Frank James sekarang bebas dari semua tuduhan di Missouri, dan Gubernur yang baru terpilih John Sappington Marmaduke, mantan jenderal Konfederasi, tidak berniat menyerahkan mantan gerilyawan itu kepada pihak berwenang Minnesota untuk diadili atas perampokan Northfield. Marmaduke, menurut wartawan surat kabar Edwards, hanya menasihati Frank untuk pergi bekerja di pertanian dan 'menjauhi koran. Jauhkan dari pameran dan kuda cepat, dan jauhkan dari pandangan selama satu tahun.’

Selama 30 tahun berikutnya, Frank James akan terus disambut setiap kali dia mengunjungi salah satu rumah Hudspeth di Lake City. Pada tanggal 8 Januari 1897, mantan penjahat berada di St. Louis ketika dia menulis surat kepada Ny. Malinda Paralee Hudspeth Wood, putri bungsu Mayor William Hudspeth:

Dear Friend, saya baru saja menerima bantuan Anda. Itu membuatku sedih lebih dari yang bisa kau bayangkan untuk mengetahui kematian teman baikku. Saya sangat ingin mengunjungi tempat lama sebelum Anda meninggalkannya, dari kenyataan bahwa di sekitar rumah Anda yang ramah itu, banyak kenangan indah yang diingat dan mungkinkah membalik halaman kenangan dan menjalani hari-hari bahagia itu lagi, api besar di ruang barat dan di sekitarnya duduk Joel, Silas, Robert, George, Rufus, Babe, Lamartine, Ben Murrow dan yang lainnya akan menjadi gambar yang akan menyenangkan hati semua orang. Tetapi karena ini tidak mungkin, saya berharap bahwa ketika saya datang, saya akan senang bertemu dengan semua orang yang tinggal di sekitar perapian tua yang sama itu. Tidak akan lama lagi kepakan sayap kematian yang gelisah tidak diragukan lagi akan terdengar di sekitar orang-orang dari lebih banyak teman-teman terkasih kita dan seterusnya hingga akhir zaman, satu generasi demi generasi. Simpati saya keluar untuk Anda di saat gelap ini dan saya percaya Anda akan diberi keberanian oleh penguasa tertinggi untuk menanggung beban ini - Dia memberi Anda keberanian dan kekuatan untuk melakukannya pada kesempatan lain. Kami akan memberi tahu Anda sebelumnya jam berapa kami akan berada di rumah Anda. Sampaikan salamku untuk Ben, Babe, Lamartine, Paman George, bahkan untuk semua teman kita. Mrs James juga bergabung dengan saya dalam cinta untuk semua. Aku milikmu dengan hormat, Frank James.

Berlangganan online dan hemat hampir 40%.

George Hudspeth meninggal enam tahun setelah surat itu ditulis. Babe Hudspeth meninggal pada tahun 1907. Malinda Paralee, kepada siapa Frank menulis surat tahun 1897, meninggal pada tahun 1913, dua tahun sebelum Lamartine Hudspeth dan Frank James sendiri meninggal. Ben Hudspeth Murrow hidup sampai tahun 1916, begitu pula Cole Younger. Selama karir kriminal mereka dan sesudahnya, James dan Younger bersaudara memiliki lingkaran teman baik, dan hanya sedikit yang lebih baik daripada keluarga Hudspeth, setia sampai akhir.

Artikel ini ditulis oleh William Preston Mangum II dan pertama kali muncul di edisi Agustus 2003 Barat Liar Majalah. Untuk artikel hebat lainnya, pastikan untuk berlangganan Barat Liar majalah hari ini!


Serangan di Kereta Kelly-Larimer Wagon

Pada suatu sore di bulan Juli 1864, sekelompok orang Indian Amerika naik ke kereta wagon kecil di Oregon Trail dan, dengan menggunakan tanda, meminta sesuatu untuk dimakan dengan ramah. Rombongan emigran hanya terdiri dari 11 orang dalam lima gerbong. Mereka memberi orang India itu roti, gula, dan tembakau, yang tampaknya menyenangkan mereka, dan para anggota suku bergabung dengan para perintis dalam perjalanan mereka.

Saat matahari terbenam semakin dekat, para emigran menemukan pesta telah berkembang: Sekarang ada 80 atau 100 orang India di antara mereka. Orang-orang Indian itu meminta makan malam dan mengisyaratkan bahwa mereka akan pergi setelah itu. Para emigran mematuhi dan ketika mereka menemukan kemungkinan tempat perkemahan di dekat Little Box Elder Creek, berhenti untuk bermalam. Mereka berada di jalan setapak sekitar 120 mil barat laut Fort Laramie, di tempat yang sekarang disebut Converse County, Wyoming.

Para emigran ini dipasok dengan sangat baik. Mereka, terutama, adalah dua keluarga, keluarga Kelly dan Larimers, yang sudah saling mengenal dengan baik di Kansas timur dan sekarang sedang menuju kamp emas baru di Wilayah Montana barat—Virginia City dan Bannack.

Menurut klaim kerusakan yang diajukan kemudian, keluarga Kelly sendiri membawa 2.500 pon tepung, 500 pon kopi, 500 pon buah kering, barang kering, "pakaian jadi" dan tiga tong minuman keras 15 galon. Mereka berencana untuk menyediakan toko atau hotel untuk melayani para penambang Montana. Mereka juga berencana untuk memulai peternakan sapi perah, dan mengemudi, selain sapi yang menarik gerobak mereka, 50 sapi perah dan 25 anak sapi.

Josiah dan Fanny Kelly bepergian dengan putri angkat mereka, Mary, 7 tahun, dua pria sewaan, Andy dan Franklin Sullivan, ayah dan anak, orang Afrika-Amerika dan mantan budak Cherokee, seorang pria lajang bernama Gardner Wakefield dan “Pendeta Mr. Tajam,” seperti yang dijelaskan Fanny Kelly kemudian. Andrew Sharp adalah seorang pendeta Metodis tua, hampir buta tetapi dengan gerobaknya sendiri. Keluarga Kelly telah bertemu dengannya di jalan beberapa minggu sebelumnya.

Bepergian dengan keluarga Kelly adalah William dan Sarah Larimer, putra mereka Frank, 8, dan seorang sopir gerobak sewaan, Noah Daniel Taylor. Kedua keluarga telah meninggalkan Kansas pada pertengahan Mei. Keluarga Larimers telah melakukan perjalanan selama dua minggu dengan kereta api yang jauh lebih besar, dan kemudian bergabung dengan keluarga Kelly di jalur itu. Sarah Larimer adalah seorang fotografer komersial yang dibawa oleh para Larimer dengan peralatan fotografi dengan harapan dapat mendirikan sebuah studio di kamp-kamp pertambangan.

Lalu lintas panggung dan barang menuju Oregon, Utah atau California saat ini bergerak terutama di Overland Trail melintasi apa yang sekarang menjadi Wyoming selatan sebagian besar lalu lintas Euro-Amerika di Oregon Trail yang lebih tua melintasi apa yang sekarang menjadi Wyoming tengah tahun itu, seperti keluarga Kelly dan Larimers, menuju Montana.

Jalur Bridger dan Bozeman meninggalkan Oregon Trail dan menuju barat laut menuju Montana melalui daratan India. Suku-suku marah tentang perkembangan baru ini. Tidak ada yang berkonsultasi dengan mereka. Hubungan dengan orang kulit putih buruk dan sebelum tahun berakhir akan menjadi jauh lebih buruk.

Prajurit yang bergabung dengan Larimers dan Kelly sore itu kebanyakan adalah Oglala Sioux, dengan hamburan juga dari band Hunkpapa, Yankton dan Blackfoot Sioux. Oglala, khususnya, akan menentang perjalanan kulit putih di sepanjang rute Bozeman dan tentara AS yang dikirim untuk melindunginya di tahun-tahun mendatang, dalam apa yang kemudian disebut Perang Awan Merah.

Tetapi keluarga Kelly dan Larimer tampaknya tidak menyadari ketegangan ini. Di peternakan dan pos perdagangan lebih jauh ke timur di sepanjang jalan setapak, mereka hanya mendengar ejekan tentang kemampuan berperang orang India dan jaminan bahwa jalan itu aman. “Kami belum memiliki masalah dengan orang-orang Indian itu,” Noah Taylor, pengemudi gerobak, telah menulis surat ke rumah dari Fort Laramie seminggu sebelumnya. “Mereka tampak ramah.”

Jadi pada malam yang naas itu di bulan Juli 1864, keluarga Larimer, Kelly, dan orang-orang bayaran mereka menyibukkan diri dengan tim yang tidak terikat, membuat api, menarik makanan dari gerobak, dan mengumpulkan kayu.

Tidak ada yang melihat ketika para prajurit mengangkat senjata dan busur mereka. Pendeta Sharp, Taylor si pengemudi gerobak, dan Franklin si mantan budak yang lebih muda tewas pada tembakan pertama.

Terluka, William Larimer dan Wakefield, pria lajang, tertatih-tatih secepat mungkin. Josiah Kelly, tidak bersenjata dan terputus dari keluarganya, terjun ke semak-semak di jurang terdekat, dan para pejuang tidak mengejarnya.

Saat itu, gerobak lain muncul di punggung bukit dari timur. Orang-orang Indian itu membunuh seorang penunggang kuda. Pria dan wanita di kereta itu berhasil mengubah tim dengan cepat dan, dengan anak kecil mereka, melarikan diri kembali ke arah mereka datang.

Di kamp, ​​para pejuang mulai menjarah gerobak Kelly dan Larimer, meninggalkan “kantung bunga & tempat tidur bulu yang matang & semua dikosongkan di tanah untuk mengumpulkan koper & kotak yang dibuang dari gerobak & dipecah terbuka & berjubah & apa yang tidak bisa mereka bawa hancur di sana di tanah lalu mereka mengemasi kuda poni mereka …” tulis Fanny Kelly kemudian. Dia dan putri angkatnya Mary ditempatkan di satu kuda, Sarah Larimer dan putranya Frank di kuda lain, dan seluruh rombongan berangkat ke sebuah desa besar di utara, di negara Powder River.

Malam itu, dengan bantuan ibunya, Mary kecil, begitu dia dipanggil, berhasil menyelinap pergi. Fanny Kelly juga melarikan diri, tetapi orang-orang Indian menemukannya dan dengan marah membawanya kembali ke dalam kelompok. Dalam kegelapan, mereka terus ke utara dan melintasi Platte Utara, mungkin di sekitar Pembangkit Listrik Dave Johnston, di sebelah timur Glenrock, Wyo., sekarang.

Little Mary berjalan kembali di sepanjang jalan setapak, dan mungkin tidur di tepi sungai malam itu. Di pagi hari, dia terlihat di tebing yang jauh oleh tiga tentara yang berjalan di jalan setapak. Setelah melewati tempat penyerangan, para prajurit menjadi gugup. Mereka takut dia ditunjukkan kepada mereka sebagai umpan untuk penyergapan, jadi mengambil rute memutar dan kehilangan pandangannya. Empat orang India berlari ke atas, para prajurit turun dan menembak, dan orang-orang India menjaga jarak setelah itu. Mary ditemukan tewas di jalan keesokan harinya oleh sekelompok emigran. Dia telah ditembak dengan panah, ditusuk dan dikuliti.

Setelahnya

Setelah hanya dua malam, Sarah Larimer dan Frank muda melarikan diri dari penculik mereka dengan bantuan seorang Indian yang ramah dalam band dan kembali ke pos perdagangan di Deer Creek, tempat Glenrock sekarang.

Fanny Kelly, bagaimanapun, berada di penangkaran lima bulan lagi, "bertahan," tulis sejarawan jejak dan pensiunan guru sekolah Randy Brown, "banyak kesulitan." Josiah Kelly menugaskan berbagai pria India untuk pergi sendirian ke desa-desa untuk menemukannya, tetapi tidak berhasil.

Pembebasan Fanny akhirnya diatur oleh beberapa Blackfoot Sioux, yang ingin berdamai secara terpisah. Dia diserahkan pada bulan Desember ke Angkatan Darat di Fort Sully di Sungai Missouri di tempat yang sekarang disebut South Dakota, dan Josiah bergabung kembali dengannya di sana pada bulan Februari 1865.

Gardner Wakefield, sementara itu, berlama-lama di pos Deer Creek dengan kesehatan yang terus menurun, dan akhirnya meninggal karena luka-lukanya delapan bulan setelah serangan itu.

Josiah dan Fanny kembali ke Kansas timur dan memulai sebuah hotel di Ellsworth. Dia meninggal di sana karena kolera pada Juli 1867. Fanny melahirkan seorang putra pada bulan berikutnya. Hampir tanpa uang sepeser pun, dia berjalan ke kota kereta api baru Stasiun Sherman, di Union Pacific Railroad di puncak Laramie Range antara Cheyenne dan Laramie. Di sana, keluarga Larimer telah mendirikan studio fotografi.

Fanny dan Sarah Larimer setuju bahwa mereka akan bersama-sama menulis sebuah buku tentang serangan itu dan pengalaman mereka di penangkaran. Fanny pada saat ini tampaknya telah menulis sebuah manuskrip yang cukup panjang. Sarah membawa manuskrip itu ke Philadelphia, di mana dia menemukan penerbit dan menerbitkan buku itu dengan namanya sendiri. Fanny menggugat Larimers dan pada tahun 1874 memenangkan putusan $285,50. Keluarga Larimers mengajukan banding, dan akhirnya menerima jumlah yang tidak diungkapkan.

Namun, pada tahun-tahun berikutnya, Fanny terus bekerja untuk memajukan minatnya. Dia menerbitkan akunnya sendiri, Narasi Penangkaran Saya di antara Suku Indian Sioux, yang terjual dengan sangat baik.Dia melakukan perjalanan ke Washington, D.C., untuk menekan Kongres agar meloloskan RUU yang mengkompensasi kerugiannya dalam serangan itu. Kongres akhirnya memberinya $10.000. Dia berinvestasi di real estat Washington, menikah lagi pada tahun 1880, membeli sebuah rumah besar di Maryland pada tahun 1893 dan meninggal sebagai wanita kaya pada tahun 1904, pada usia 59 tahun.

Sehari setelah serangan itu, mayat Rev. Sharp, Noah Taylor, orang bayaran Franklin dan pengendara yang datang terlambat ke lokasi serangan dikuburkan di sisi barat Little Box Elder Creek oleh anggota kereta wagon yang telah bepergian sekitar satu hari di belakang keluarga Kelly dan Larimers.

Para pengelana meletakkan jubah kerbau di atas empat mayat dan, setelah beberapa diskusi tentang apakah pantas untuk mengubur seorang pria kulit hitam bersama dengan orang kulit putih, menguburkan mereka semua dalam satu kuburan yang lebar.

"Franklin yang malang telah berbagi kematian dengan rekan-rekan kita," tulis Fanny Kelly bertahun-tahun kemudian, "dan tidak dianggap tidak layak untuk berbagi kuburan bersama dengan sesama korbannya." Para emigran menggemburkan kuburan dengan tanah dan batu. Beberapa waktu kemudian kuburan itu ditandai dengan spidol kayu yang mengidentifikasi orang mati.

Di sebelah barat persimpangan, di dekat puncak pemisah antara anak sungai Little Box Elder dan Box Elder, Mary dikuburkan tepat di sebelah selatan jalan setapak. Ayahnya menandai kuburan dengan kepala kayu. Penanda kayu tidak bertahan lama, dan kuburan sedikit banyak terlupakan.

Pada tahun 1945, penggemar jalan setapak W.W. Morrison dari Cheyenne menjadi tertarik pada peristiwa serangan itu dan bersama putrinya, Wanda, mulai menghabiskan sebagian dari setiap musim panas untuk meneliti di Little Box Elder Creek. Dia menemukan kuburan yang lebih besar di dekat persimpangan di dasar sungai. Di dekat puncak tanjakan berikutnya ke barat, dia menemukan apa yang dia pikir pasti kuburan Maria. Morrison menandai kedua tempat dengan spidol kayu dan selama bertahun-tahun kembali setiap musim panas untuk memastikan mereka dalam kondisi yang baik.

Pada tahun 1954, sebuah bendungan kecil, yang akan membanjiri penyeberangan jalan setapak dan kuburan keempat pria itu, dibangun di seberang Little Box Elder Creek sekitar 100 meter di bawah penyeberangan. L.C. Bishop, insinyur negara bagian Wyoming—yaitu, kepala petugas hukum air negara bagian—mengatur untuk memindahkan sisa-sisa keempat pria itu. Bishop dibesarkan di sebuah peternakan di dekat La Prele Creek dan mengenal daerah itu dengan baik. Jenazah para pria itu—bagian dari empat tengkorak, rahang bawah, dan berbagai tulang lainnya—dibungkus dalam selimut, diikat dengan kawat baling, dan dikubur kembali di dekat tempat yang diyakini Morrison sebagai makam Mary Kelly. Semua ditandai dengan penanda baru Bishop dan Morrison berbicara pada upacara penahbisan 30 Mei 1954.

Akhir tahun 1954, Komisi Landmark Sejarah Wyoming memasang penanda batu di US Highway 20-26 beberapa mil di utara kuburan, menyebutkan nama para emigran dan tanggal kematian mereka. Ketika Interstate 25 dibangun pada awal 1960-an, monumen itu dipindahkan dan menghabiskan hampir 25 tahun di tempat yang disebut penyimpanan di bawah pohon di Guernsey State Park.

Pada tahun 1966, anggota Masyarakat Sejarah Negara Bagian Wyoming bersama dengan pengusaha Chicago John H. Wiggins, sepupu pertama Mary Kelly, mendirikan pagar rantai di sekitar kuburan.

Akhirnya, berkat upaya Randy Brown dari Oregon-California Trails Association dan Bruce Nichols dari Kantor Pelestarian Bersejarah Negara Bagian Wyoming, monumen itu didirikan kembali di persimpangan I-25 sekitar dua mil di sebelah barat pintu keluar Jembatan Alam, di mana ia tetap hari ini.

Pada pertengahan 2000-an, pagar tahun 1960-an di sekitar kuburan runtuh. Dengan bantuan penggemar trail lokal dan dua muridnya, Brown mengganti pagar.

Sumber daya

  • Coklat, Randy. "Serangan di Kereta Kelly-Larimer Wagon." Jurnal Luar Negeri 5, tidak. 1 (Musim Dingin 1987): 16-40.
  • ____________. Email ke WyoHistory.org, 13 Januari 2016.
  • Kantor Pelestarian Bersejarah Negara Bagian Wyoming. “Situs Pembantaian Kelley Larimer dan Makam Mary Hurley.” Jalur Emigran di seluruh Wyoming. Diakses pada 15 Januari 2016 di http://wyoshpo.state.wy.us/trailsdemo/kelly-larimer.htm.

Untuk bacaan dan penelitian lebih lanjut:

  • Kelly, Fanny. Narasi Penangkaran Saya Di antara Suku Indian Sioux. Chicago: R. R. Donelley and Sons, 1891. Pertama kali diterbitkan tahun 1871. Diakses pada 12 Januari 2016, di https://books.google.com/books?id=wn8TAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false.

Ilustrasi

Potret Fanny Kelly dan ilustrasi serangan kereta wagon keduanya dari bukunya, Narasi dari Penangkaran Saya Di Antara Orang Indian Sioux, pertama kali diterbitkan pada tahun 1871. Potret itu datang kepada kami melalui Find A Grave, dan adegan penyerangan melalui Historynet. Digunakan dengan terima kasih.


Kereta Api Erie

Di bawah ini adalah salah satu narasi faktual & paling menarik yang pernah saya baca tentang sejarahnya Erie Railroad, orang-orangnya & kematiannya. Anda tidak akan bisa berhenti sampai Anda membaca kata terakhir!

Terima kasih Bill, karena cukup peduli untuk membiarkan kami berbagi dengan Anda. Ron Taylor

The Railroad oleh William A. Greene

© 2003-2012 hak cipta-William A. Greene

Salah satu hal terpenting yang pernah terjadi di Allegany County dalam sejarahnya adalah pembangunan rel kereta api yang melewatinya. Saya akan mencoba memberi Anda sedikit latar belakang bagaimana semua ini terjadi.

Pada awal tahun 1800-an, sebuah kanal tongkang besar antara Buffalo, di Danau Erie, dan Albany, di Sungai Hudson, dibangun. Itu selesai pada tahun 1825 dan panjangnya 360 mil. Ini adalah hal yang hebat untuk desa-desa, kota-kota dan kota-kota di sepanjang kanal tetapi tidak membantu bagian selatan negara bagian.

Kira-kira pada saat ini subjek kereta api mulai menarik perhatian dan, sekaligus, keuntungan dari jalan komunikasi semacam itu melalui New York selatan, antara perairan danau yang dapat dilayari dan Kota New York, dirasakan. Pada saat itu perkeretaapian masih dalam masa pertumbuhan, dan tidak ada yang bermimpi bahwa rel kereta api dapat bersaing dengan sukses dengan danau, sungai, dan kanal.

Di antara yang pertama di bagian Negara Bagian ini yang melihat pentingnya pekerjaan ini adalah Gereja Philip yang Terhormat. Dia mengadakan pertemuan umum pada tanggal 25 Oktober 1831, di gedung pengadilan di Angelica. Hakim Church adalah ketua dan sekretaris Asa S. Allen dan Daniel McHenry. Resolusi diadopsi untuk mempromosikan perusahaan. Sebuah komite, yang terdiri dari Hon. Gereja, Jenderal SS Haight, JB Cooley, Ransom Lloyd dan John Collins ditunjuk untuk berkorespondensi dengan warga negara lain, delegasi sembilan ditunjuk untuk menghadiri konvensi di Owego pada bulan Desember, dan komite tiga di setiap kota ditunjuk untuk berkomunikasi dengan komite tentang korespondensi, mengedarkan petisi, dan melakukan transaksi bisnis yang dianggap penting. Komite-komite ini adalah: Angelica - Andrews A. Norton, Charles Davenport, Ithamar Smith. Almond - Stephen Major, J. Angel, Hiram Palmer. Alfred - John B. Collins, Samuel Russell, Joseph Goodrich. Andover - Sidney Frisbee, Sheldon Brewster, Elijah Hunt. Amity - A. E. Parker, B. G. Crandall, John Simons. Allen - James Wilson, J. W. Stewart, Chester Roach. Luka bakar - William Welch, H. Halliday, J. H. Boyland. Birdsall - J. B. Welch, J. Whitman, A. C. Hull. Belfast - S. Wilson, E. Reynolds, R. Renwick. Bolivia - I. Leonard, T. Richardson, I. Evans. Kuba - John Griffin, John Bell, H. Brasted. Centerville - O. Pell, D. Bryan, William Freeman. Caneadea - A. Burr, K.E. Burbank, James Caldwell. Elang - J. Grover, J. Wart, J. Wing. Persahabatan - S. King, William Colwell, E. Griswold. Grover - J. W. Wright, E. Smith, J. Van Ostran. Genesee - J. S. Crandall, B. Maxon, Hiram Wilson. Hume - S.H. Pratt, C.G. Ingham, C. Mather. Haight - T. McEllhany, William Andrews, J. Westfall. Kemerdekaan - Q.S. White, Samuel Maxwell, S. Leonard. Nunda - W.Z. Blanchard, W.P. Wilcox, S Joslyn. Ossian - J. Cleadening, W. R. Burnell, J. Chapin. Portage - I. Wood, A. Wilch, S. Hunt. Pike - A. Hinman, William Windsor, J. Otis. Rushford - M. McCall, A. J. Lyon, J. Young. Scio - J. Middaugh, B. Palmer, Asa Parks. Pertemuan diadakan di daerah lain dan topik itu dibahas secara menyeluruh.

Tindakan pendirian disahkan 24 April 1832 dan diubah 19 April 1833 dan pada 9 Agustus 1833, direktur dipilih.

Pengerjaan jalan dihentikan pada tahun 1842 tetapi dilanjutkan kembali pada tahun 1849, dan didorong hingga selesai pada tahun 1851. Jalan ini memasuki county ini dari timur di Almond, sudut yang dilewatinya kemudian melewati Alfred, Andover, Wellsville, Scio , Persahabatan, Persahabatan, dan Kuba. Ada Stasiun di Almond, Alfred, Andover, Wellsville, Scio, Phillipsville, Belvidere, Persahabatan dan Kuba, dan sakelar di Tip Top, Elm Valley, Dyke, dan Summit. Titik tertinggi antara New York dan Danau Erie (di Stasiun Alfred) diberi nama Tip Top.

Erie Railroad disewa pada bulan April 1832 dan selesai pada tahun 1851. Panjangnya kira-kira 446 mil. Itu dibangun sebagai garis pengukur lebar, memiliki 6 kaki di antara rel yang bertentangan dengan standar 4 kaki 8 inci. Ini memungkinkan mereka untuk membawa barang-barang yang lebih besar daripada orang lain, dan hanya Erie yang bisa menggunakan tali itu, sehingga menjauhkan semua garis lain dari wilayahnya.

Owego, New York, di Divisi Susquehanna Erie, menjadi tempat kelahiran kereta api. Pemukim Tingkat Selatan awal mendesak pembangunan jalur tersebut dan konvensi yang mengarah pada penyewaan perusahaan diadakan di sana pada tanggal 20 Desember 1831. Orang-orang dari semua Kabupaten Tingkat Selatan bertemu. Selama proses mereka, sebuah surat tiba dari Eleazar Lord, pemodal New York. Tuhan, yang akan segera menjadi presiden Erie, mendorong harapan konvensi, Surat-Nya juga memperingatkan agar tidak mendirikan dua perusahaan untuk membangun jalan karena beberapa orang yang lemah hati merasa bahwa tidak ada satu perusahaan pun yang dapat melakukan pembangunan rel kereta api yang mencapai lebih dari 440 mil, dan dengan demikian mendesak agar dua kompi dibentuk. Pencapaian terpenting pertemuan itu adalah bahwa legislatif diminta untuk menyewa sebuah perusahaan untuk membangun rel kereta api dari Danau Erie ke Sungai Hudson, melalui Tingkat Selatan, melalui jalan desa Owego. Kereta api itu akhirnya menjadi Erie sepanjang 2.207 mil, semuanya dioperasikan oleh satu perusahaan. Bagian dari jarak tempuh Divisi Susquehanna dimulai di SR Tower, tepat di sebelah barat stasiun Susquehanna dan berakhir tepat di sebelah barat stasiun Hornell, tidak lagi di Hornellsville, selama bertahun-tahun pemukiman di mana George Hornell adalah keadilan perdamaian, kepala kantor pos, gandum dan gergaji operator pabrik, telah tumbuh menjadi kota.

Kereta tamasya dari New York, dengan tamu-tamu terhormat, berangkat ke Binghamton pada 31 Mei 1849 dan menyelesaikan perjalanan ke Owego keesokan paginya tiba pada pukul 10 pagi.

Empat bulan kemudian dan 36 mil lebih jauh ke barat, konstruksi mengizinkan kereta pertama meluncur ke Elmira 2 Oktober 1849. Dan pada 1 September 1851 kereta pertama meluncur ke Hornellsville, 140 mil barat Susquehanna, Pa.

Dibangun pada tahun 1850 - 1851, Divisi Allegheny Erie adalah bagian dari jalur utama asli ke Dunkirk, New York. Pemeliharaan dimulai di ujung barat Divisi Susquehanna di barat Hornell, 332,15 mil dari Jersey City, New Jersey dan berakhir di barat Salamanca, New York, yard di milepost 413,98, 81,85 mil dan 112 tikungan kemudian. Batas timur divisi itu, bagaimanapun, berada di persimpangan Cass Street di ujung barat halaman Hornell. Pos Mil 331.76. Di sana, kereta api yang melintasi Divisi Allegheny selalu memulai pendakian panjang mereka ke Tip Top, titik tertinggi di jalur utama Erie,

1776,3 kaki di atas permukaan laut, pendakian 621,6 kaki dalam 12,24 mil dari batas divisi, untuk gradien rata-rata 1%. Tanjakan dimulai bahkan sebelum kereta memasuki wilayah Divisi Allegheny, karena di depan stasiun Hornell jalan naik dengan kecepatan 2% di West Street, tanjakan telah mencapai 98% dan dari sana ke Tip Top tingkat pendakian bervariasi dari 96 menjadi 1,04%. Secara keseluruhan, 12,24 mil dari stasiun Hornell ke Tip Top tidak ada tempat yang rata, juga tidak ada penurunan untuk mengganggu kenaikan yang stabil. Akhirnya, di ujung barat bukit, tanjakan turun dari 1,05% menjadi 22% sebelum mendatar untuk mulai menuruni sisi lain. Nilai rata-rata adalah 1%. Selama pendakian 24 kurva ditemui. Jalan terbentang di tanah yang kokoh memotong serpih dan batu dan isiannya stabil. Bahaya utama bagi pekerjaan yang solid dari pemeliharaan departemen jalan adalah aliran air yang tiba-tiba yang disebabkan oleh hujan di wilayah pegunungan ini. Ancaman itu dikendalikan oleh bendungan antara Hornell dan Almond.

Setelah melewati Tip Top the Railroad Brook dan Dyke Creek ke Wellsville, sekitar 13 mil jauhnya, penurunan dimulai, hanya rusak oleh sedikit peningkatan di halaman di Wellsville.

Lari menuruni bukit hampir sepanjang 22 1/2 mil dengan penurunan 426 kaki.

Meninggalkan Wellsville, jalan itu sejajar dengan Sungai Genesee yang melintasinya di Belmont dan, setelah mengikuti sungai hanya dua mil lagi, relnya melintasi VanCampen Creek dan mulai mendaki sepanjang itu menuju Summit. Kurang dari 10 mil jalan menanjak 345 kaki tetapi begitu melewati Summit, jalan itu mulai menuruni bukit ke Salamanca.

Tepat sebelum jalan mencapai Kuba (30 mil sebelah timur Salamanca), penurunan yang curam menjadi landai dengan rel kereta api dan Oil Creek berjalan berdampingan. 1,6 mil di luar Kuba adalah Persimpangan Kuba dari titik mana rel kereta api dilacak ganda lagi. Di sinilah dua jalur jalur utama terbagi, satu menjadi jalur jalur rendah yang terputus - rute angkutan cepat Erie ke dan dari timur. Jalur Sungai dibuka pada tahun 1910 sebagai rute alternatif ke Divisi Allegheny antara Hornell dan Salamanca.

Dengan tanjakan yang semakin landai, jalan mengikuti Oil Creek ke Olean dan dari sana Sungai Allegheny sampai ke Salamanca.

Di kota Vandalia dan pos mil 402.856, Erie melintasi Sungai Sembilan mil dan memasuki Reservasi Indian Allegany. Dikisahkan bahwa ketika para pendiri Erie mencoba membujuk orang India untuk memberi mereka jalan bebas hambatan untuk jalur kereta api melalui tanah mereka, yang membentang setengah mil di kedua sisi sungai, Seneca menolak. “Tanah yang kita inginkan” kata petugas kereta api, “tidak ada gunanya sebenarnya

kepadamu. Anda tidak bisa menanam jagung di atasnya, Anda tidak bisa menanam kentang di atasnya. Apa untungnya kalau begitu? Itu tidak baik untuk apa pun." Setelah itu, menurut cerita, presiden Senecas menjawab: “Tanah yang cukup bagus untuk jalur kereta api,” dan mengumpulkan $10.000.

Perlu dicatat di sini bahwa pada tahun 1836 perusahaan New York & Erie memulai penilaian di Almond pada survei pertama mereka. Perusahaan gagal. Itu adalah niatnya, jika ini telah selesai, untuk membuat Almond terminal divisi barat telah dibeli untuk toko mesin, dan semuanya tampak menguntungkan. Tetapi, ketika perusahaan itu direorganisasi pada tahun 1850 dan kelas dimulai di Hornellsville, pengaruh rel kereta api tidak hanya dialihkan ke tempat itu, tetapi banyak perjalanan dan perdagangan yang sebelumnya adalah kehidupan Almond ditarik.

Selama pembangunan rel kereta api melalui Allegany County, beberapa cerita telah diturunkan. Yang pertama adalah Irish Raid yang terjadi ketika rel kereta api sedang dibangun melalui Alfred Station, yang saat itu dikenal sebagai Baker's Bridge. Salah satu orang Irlandia yang tinggal di Stasiun ditangkap karena pelanggaran ringan dan dibawa ke Alfred. Orang Irlandia itu terangsang dan massa mulai berjalan kaki untuk Alfred untuk menyelamatkan rekan mereka. Mereka dipersenjatai dengan beliung, sekop, atau alat apa pun yang berguna. Para wanita bergabung dengan massa dengan membawa batu di ujung kaus kaki atau kaus kaki. Pada saat ini kebetulan ada Perusahaan Milisi Negara yang berlokasi di sana, terdiri dari penduduk kota dan mereka memiliki meriam kuningan tua di antara perlengkapan mereka, dan ketika berita mencapai kota bahwa massa mendekat, meriam tua ini didapat keluar dan penuh dengan batu, paku, dan potongan rantai. Sebuah garis kapur ditempatkan di seberang jalan di mana mereka mendekat. Beberapa pria bersenjata berdiri di belakang garis ini, dan ketika orang-orang Irlandia itu datang, mereka diberitahu bahwa orang pertama yang melangkahi garis itu adalah orang mati. Mereka ragu-ragu, dan pada saat itu meriam mulai berfungsi dan lebih banyak orang datang menyeretnya ke tikungan. Saat melihat senjata yang hebat itu, gerombolan itu menjatuhkan beliung dan sekop mereka, dan berdiri. Beberapa dari mereka meluncur dari tepian ke sungai kecil, dan yang lain meluncur di jalan berdebu. Ini mengakhiri razia.

Tip Top antara Alfred Station dan Andover adalah titik tertinggi di Erie Railroad antara New York dan Chicago, memiliki ketinggian 1.783 kaki , dan ketika Erie sedang dibangun, banyak rintangan yang harus diatasi untuk melewati rawa. Pada tahun 1851 sebuah lokomotif yang mengangkut kereta kerikil telah tenggelam dari pandangan, ketika rel dengan ujung ditempatkan di kursi dan tidak dibaut ditarik terpisah dan sebagian rel turun ke tanah lunak, sampai hanya cerobong asap dan bagian kabin yang tersisa. wawasan. Lokomotif ditarik keluar dengan mengikatkan tali berat ke sana dan ujungnya ke pohon ceri yang berdiri di atas tanah yang kokoh. Orang-orang bekerja keras menyelamatkan lokomotif, dan orang-orang datang dari seluruh wilayah untuk menyaksikan pemandangan yang indah. Butuh beberapa hari untuk mencapainya.

The "Lee Homestead" juga terletak di Tip Top. Wisma ini dibangun pada tahun 1840 dan digunakan sebagai kedai untuk orang yang lewat. Kedai tua ini melindungi banyak pejabat Erie Railroad antara tahun 1848 dan 1851 serta sejumlah pekerja. Harga papan adalah $2 per minggu, makanan untuk musafir satu shilling, penginapan enam pence. Ini terjadi sebelum waktu uang receh dan sepeser pun muncul. Mengenai minuman keras, dikatakan wiski murni dijual seharga tiga sen per gelas, atau dalam jumlah yang lebih besar seharga dua shilling per galon.

Kayu, seperti pinus No. 1, dijual seharga dua puluh shilling per 1.000 kaki di pabrik. Buruh biasa bekerja untuk tujuh puluh lima sen per hari, tukang kayu dan mekanik, $1 per hari.

Setelah tahun 1852, kedai tua tidak lagi menjadi rumah umum biasa, meskipun pintunya selalu terbuka untuk pria Erie, dan banyak dari mereka mengingatnya sebagai stasiun "penyelamat jiwa", ketika terdampar di Tip Top tanpa "ember makan malam penuh". .”

Ada juga stasiun telegraf dan menara air yang terletak di Tip Top, bersama dengan jalur peralihan untuk memungkinkan mesin "beralih" terlepas dan kembali ke Hornell atau Andover. Brint Baker dan Jesse Shaw adalah operator telegraf yang memastikan kereta berjalan tepat waktu sehingga tidak terjadi kecelakaan.

Juga seorang pria bernama Charles Lusk harus dibesarkan. Charlie tinggal beberapa ratus meter di utara stasiun telegraf di Lusk Road. Charlie adalah seorang mandor dari geng seksi dan merancang paku rel kereta api dengan taji di bawah kepala yang membuat paku tidak mundur dari dasi. Dia mendapat banyak pujian karena idenya mengurangi pemeliharaan spike longgar yang mengganggu.

Semuanya hilang di Tip Top kecuali bagian bawah menara air. Ada sebuah monumen karya yang terletak di Tip Top. Menara air dapat dilihat di belakangnya.Wisma Lee berdiri di seberang jalan dari monumen bekerja di bank. Air untuk mengisi tangki air berasal dari belakang Lee Homestead, Frank Lee dibayar $10,00 per bulan untuk air tersebut.

Sebelum kita berbicara tentang kereta pertama yang melakukan perjalanan dari New York City ke Dunkirk, mari kita segarkan kembali apa yang telah terjadi selama ini.

New York dan Erie bukanlah kereta api pertama di Amerika Serikat. Baltimore dan Ohio Railroad dan Mohawk dan Hudson sudah mulai beroperasi. Sebuah cabang dari Delaware dan Hudson adalah layanan di Honesdale, Pa., dan Camden dan Amboy, Sungai Paterson dan Hudson - kemudian menjadi bagian dari Sistem Erie - serta beberapa rel kereta api lainnya ada pada tahun 1851.

Tapi New York dan Erie adalah jalur kereta api panjang pertama di negara itu. Faktanya, itu adalah jalur kereta api terpanjang di dunia dengan pengecualian jalur kereta api Rusia yang membentang dari Moskow ke St. Petersburg. Ketika New York dan Erie dibuka untuk lalu lintas, Kota New York terhubung dengan Albany, Rochester, dan Buffalo hanya oleh jalur kereta api lokal dengan ukuran berbeda, cikal bakal Sistem Pusat New York.

Itu adalah usaha besar, melalui negara liar, berhutan dan tak berpenghuni, dari Hudson ke Danau Erie. Ada banyak kekecewaan. Sulit untuk mengumpulkan uang, meskipun masyarakat telah membantu dengan memberikan tanah untuk lokasi stasiun dan hak jalan, dan individu telah membeli saham perusahaan.

Pada awalnya, diperkirakan biaya pembangunan rel kereta api adalah $6.000.000. Sebenarnya, ketika rel kereta api akhirnya selesai ke Dunkirk, biayanya lebih dari $20.000.000!

Pekerjaan dimulai pada tahun 1835 ketika tanah pertama dibuka di Deposit, New York. Bagian pertama yang diselesaikan adalah dari Piermont ke Goshen, pada tahun 1841. Dari sana jalur tersebut dilanjutkan ke Middletown pada tahun 1843, ke Port Jervis pada tahun 1848, ke Binghamton pada tahun 1849, dan akhirnya, ke Dunkirk pada musim semi tahun 1851.

Ada dua kereta untuk melakukan perjalanan pertama dari New York City ke Dunkirk. Dan di kereta-kereta itu adalah orang-orang paling terkemuka yang pernah berkumpul pada satu waktu. Beberapa dari orang-orang ini adalah: Millard Fillmore - Presiden Amerika Serikat, Daniel Webster - Sekretaris Negara, John J. Crittenden - Jaksa Agung, WC Graham - Sekretaris Angkatan Laut, NK Hall - Postmaster General, Hamilton Fish - mantan Gubernur dan Senator Amerika Serikat, mantan Gubernur Macy, Banyak Senator, Perwakilan, dan Pejabat Negara AS - semuanya berjumlah 300 orang.

Dengan penumpang yang selamat, kereta pertama dengan Presiden Fillmore dan anggota partai resmi lainnya, ditarik tepat pada pukul delapan. Daniel Webster, atas permintaannya sendiri, duduk di kursi goyang yang mudah diikat dengan aman di atas mobil datar. Dia tidak berniat melewatkan pemandangan apa pun. Kereta kedua menyusul tujuh menit kemudian.

Kondektur kereta pertama adalah "Poppy" Ayres, seorang penunggang 300 pound yang periang. Beberapa tahun sebelumnya, "Poppy" telah memasang perangkat untuk memberi sinyal kepada para insinyurnya. Ini terdiri dari tali berjalan ke mesin, dengan tongkat terpasang di ujung mesin. Ketika "Poppy" ingin insinyur menghentikan kereta, dia akan menarik tali dan tongkat itu akan melompat. Omong-omong, insinyurnya Hamel, insinyur pertama di New York dan Erie, merasa bahwa dia setidaknya setara dengan, dan mungkin lebih tinggi dari konduktor. Dia menjalankan mesin, bukan? Akibatnya dia menolak untuk menerima perintah dari "Poppy," dan beberapa kali memotong tongkatnya.

Akhirnya "Poppy" kehilangan kesabaran. Mengikuti salah satu penolakan Hamel, dia maju ke mesin di perhentian stasiun berikutnya dan menjilat insinyur itu dengan seksama. Tongkat "Poppy" tidak pernah diganggu lagi tetapi preseden telah ditetapkan dengan kuat yang menempatkan kondektur yang bertanggung jawab atas kereta api di rel kereta api Amerika.

Sepanjang perjalanan banyak perhentian dibuat di sepanjang rute untuk membawa tamu naik dan untuk mengizinkan penduduk setempat melihat dan kadang-kadang mendengar anggota rombongan yang terhormat. Di semua stasiun ada kerumunan, spanduk, pidato dan musik band.

Itu memang sebuah kesempatan! Bukan hanya peresmian layanan lintas pertama di atas rel kereta api, tetapi orang-orang, dulu seperti sekarang, sangat ingin melihat Presiden Amerika Serikat, Kabinetnya, dan terutama oratornya, Daniel Webster.

Saat kereta pertama tiba di Goshen, mesinnya mulai bermasalah. Ada yang salah dengan katup. Tak lama kemudian kereta terlambat satu jam dari jadwal.

Inspektur Jenderal Minot menghadapi keadaan darurat di Middletown dengan menggunakan jalur telegraf yang baru dibangun untuk mengirim instruksi ke Port Jervis agar mesin lain siap ketika kereta tiba di titik itu. Itu juga Minot, yang, melalui jalur telegraf yang sama pada Musim Gugur 1851 - hanya beberapa bulan kemudian - mengirimkan pesanan kereta telegraf pertama yang pernah dikirim di jalur kereta api mana pun. Sebagai hasil dari pengalaman itu, Minot menempatkan operator yang bertanggung jawab atas operasi kereta api di setiap divisi - praktik perkeretaapian universal sejak hari itu.

Meninggalkan Middletown, kereta menuruni kelas panjang ke Lembah Neversink dan tiba di Port Jervis. Situs kota kecil ini, adalah ujung dari Divisi Erie's New York dan Delaware, di persimpangan New York, New Jersey dan Pennsylvania, hanyalah lahan kosong berawa sebelum pembukaan rel kereta api ini. Di dekatnya ada jalan raya, salah satu jalan tertua di Amerika Serikat. Menurut tradisi, jalan tersebut dibangun sekitar tahun 1690 oleh orang Belanda yang mencari emas atau tembaga di pegunungan sungai Delaware.

Mesin yang dipesan Minot sedang menunggu untuk dipasangkan ke kereta pertama.

Dari Port Jervis ke Narrowsburg -34 mil- rel kereta api mengikuti dari dekat belitan Sungai Delaware. Rel besi yang dibuat di Scranton, Pennsylvania, dan yang pertama digulung di negara ini, masih baru. Ballast dan alas jalan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Mereka melakukan perjalanan sejauh 34 mil dalam waktu tepat 35 menit. Mengatakan bahwa petugas jalan tercengang adalah berbicara dengan lembut. Penumpang menjadi was-was. Beberapa dari mereka ingin turun dan berjalan.

Di Narrowsburg ada penundaan karena jurnal panas, (poros yang melewati bantalan.) Tapi segera kereta melaju ke barat, dengan berhenti di Cochecton, di Callicoon dan Deposit.

Di Deposit itulah sekop pertama yang penuh tanah untuk pembangunan rel kereta api telah diputar pada tahun 1835. Akibatnya pemberhentian yang agak lama dilakukan, memungkinkan Presiden Fillmore dan Webster untuk membuat pidato platform kembali.

Konstruksi dimulai di Deposito untuk tujuan tertentu. Sejak awal sulit untuk mendapatkan langganan saham. Orang-orang di ujung barat jalur yang diusulkan mengklaim bahwa jika jalur kereta api dimulai di Sungai Hudson, jalur itu tidak akan pernah melampaui Middletown dan tidak akan menguntungkan mereka. Mereka yang berada di ujung timur, di New York, tempat sebagian besar uang berada, menjawab bahwa jika pekerjaan dimulai di Danau Erie, jalur kereta api tidak akan pernah melampaui Elmira, jadi mengapa harus menginvestasikan uang mereka? Oleh karena itu telah diputuskan untuk memulai pembangunan di Deposito, tepat di tengah-tengah barisan. Kontrak pertama untuk penilaian mencakup empat puluh mil antara Deposit dan Callicoon.

Pada upacara awal untuk memulai pekerjaan, James Gore King, presiden kedua kereta api, yang telah melakukan perjalanan seratus mil dengan kereta panggung dari Catskill di Sungai Hudson ke Deposit, mengumumkan tujuan pertemuan, dan berkata, “Apa yang sekarang tampak sebagai padang rumput yang indah dalam beberapa tahun akan menghadirkan aspek yang jauh berbeda - jalur rel dengan mobil yang lewat dan lewat sarat dengan barang dagangan dan produk negara. Biaya pengiriman akan mencapai $200.000 per tahun dalam beberapa tahun.”

Prediksi ini diterima dengan tidak percaya oleh beberapa dari mereka yang hadir, dan Presiden King memodifikasi prediksinya dengan menambahkan “setidaknya pada akhirnya.”

Meninggalkan lembah Sungai Delaware yang indah di Deposit, kereta-kereta itu menaiki tanjakan curam dari Gulf Summit dan melewati jurang ke lembah Sungai Susquehanna. Pada masa itu, harus diingat, tidak ada power shovel, tidak ada buldoser, atau wheel scraper. Penanganan pekerjaan tanah terbatas pada gerobak dorong, cangkul dan sekop, dan kereta kuda, dan biaya dan penundaan dari jenis tenaga kerja ini memaksa para insinyur awal yang menempatkan garis untuk mengurangi seminimal mungkin jumlah pekerjaan perataan. harus dilakukan.

Menuruni lereng barat, para penumpang melihat di depan mereka Starrucca Viaduct yang besar. Di sini perhentian dibuat untuk semua penumpang untuk turun dan melihat dengan baik karya raksasa manusia ini.

Dalam survei jalan, tempat ini merupakan batu sandungan yang besar. Itu perlu untuk membawa jalan sejauh 1.200 kaki di atas lembah Starrucca Creek, pada ketinggian 110 kaki di atas dasar lembah. Terlalu tinggi untuk tiang kayu, jumlah pekerjaan tanah yang dibutuhkan akan luar biasa.

Solusi bahagia ditemukan ketika James Kirkwood seorang insinyur sipil Skotlandia, menawarkan untuk membangun jembatan lengkung batu. Tawarannya diterima dan dia membangun Starrucca Viaduct, dengan 18 lengkungan batunya, masing-masing berdiameter lima puluh kaki dan tinggi 110 kaki. Ini adalah prestasi teknik yang hebat untuk hari itu, tetapi apresiasi sejati hanya mungkin terjadi ketika orang tahu bahwa hari ini struktur besar yang sama ini membawa jalur kereta api ganda dengan lokomotif berat modern dan muatan kereta yang berat. Tidak heran beberapa penumpang menyebutnya keajaiban dunia kedelapan!

Sekarang kereta api itu menyeberang ke Negara Bagian Pennsylvania, yang pernah dilakukan sebelumnya untuk jarak pendek setelah meninggalkan Port Jervis. Piagam yang diberikan oleh Negara Bagian New York, menetapkan bahwa jalan tersebut harus dibangun seluruhnya di dalam Negara Bagian New York. Para insinyur telah berusaha untuk mematuhi bahasa piagam tetapi akhirnya memutuskan bahwa karena jumlah pekerjaan tanah yang diperlukan lebih sedikit di sisi Sungai Delaware Pennsylvania sekitar 26 mil, biaya konstruksi akan lebih murah secara material daripada di sisi New York. Undang-undang yang sesuai telah diperoleh, baik di New York maupun di Pennsylvania, untuk memungkinkan hal ini. Di sini sekali lagi, untuk menghemat perataan, antrean turun ke desa kecil Susquehanna, Pennsylvania, hanya untuk berbelok ke utara lagi dan kembali ke Negara Bagian New York sekitar sepuluh mil di luar Susquehanna.

Kereta tiba di Depot Susquehanna hanya terlambat delapan menit. Di sini penumpang menemukan halaman paling luas di rel kereta api. Enam belas lokomotif berbaris di jalur samping dan memberi hormat kepada kereta api dengan peluit dan lonceng. Sebuah prosesi karyawan kereta api muncul, dipimpin oleh seorang masinis perintis jalan, memainkan terompet kunci tembaga.

Meninggalkan Susquehanna, para penumpang segera melihat jembatan kayu panjang yang sejajar dengan trek. Awalnya para insinyur telah memperkirakan bahwa akan lebih murah dan lebih baik untuk menempatkan jalan di atas panggung daripada meratakan dasar jalan. Mereka juga merasa bahwa jembatan akan bebas dari salju di musim dingin dan di atas banjir di musim semi dan musim panas. Banyak mil dari pekerjaan jembatan ini telah dibangun, tidak hanya pada titik ini tetapi juga di lembah Canisteo dekat Hornell, tetapi ketika tiba saatnya untuk meletakkan rel, rencana itu dipertimbangkan kembali dan jembatan kayu ditinggalkan. Sebaliknya jalan itu dibangun di atas pekerjaan tanah.

Perhentian diperpanjang dilakukan di Binghamton, yang saat itu merupakan desa berpenduduk sekitar 2.000 orang. Di sini kereta disambut oleh kerumunan terbesar sejak meninggalkan Piermont dan Presiden Fillmore berbicara singkat. Daniel Webster berbicara kepada orang banyak dengan kata-kata ini:

“Saya tidak bisa mengatakan lebih dari mengungkapkan kesenangan yang saya miliki saat melihat Anda dan ujung barat dari karya seni yang hebat ini. Saya telah melintasi cabang-cabang atas Delaware dan Susquehanna, dan saya tahu sesuatu tentang sungai-sungai ini di muaranya, tetapi saya belum pernah melihat mereka saat mereka keluar dari bukit-bukit yang tinggi, agung, dan indah ini. Ini adalah negara yang indah dan kuat dan sehat. Semoga Tuhan memberkati Anda dan memungkinkan Anda untuk menikmati semua berkatnya.”

Pada pukul lima sore pertama itu kereta api mencapai Owego, tempat kelahiran kereta api, dan tempat kelahiran John D. Rockerfeller yang pada hari itu mungkin telah menghadiri sekolah Owego atau mungkin berada di kerumunan orang yang berkumpul di stasiun untuk bertemu dengan kereta api. Daniel Webster memulai pidato singkatnya di depan orang banyak, tetapi keretanya ditarik keluar sebelum dia selesai!

Pukul tujuh kereta mengakhiri perjalanan hari pertama mereka di Elmira. Dengan populasi 3.000, ini adalah kota metropolis Tingkat Selatan. Presiden Fillmore dan Loder memimpin satu kelompok ke Brainard's Hotel dan duduk berdampingan selama makan malam yang lezat, sementara Webster memimpin kelompok lain ke Haight's Hotel untuk makan yang sama mewahnya. Setelah makan malam, kedua kelompok berkumpul kembali di Brainard's dan kedua Presiden mengadakan resepsi di lobi, berjabat tangan dengan semua warga Elmira.

Setelah malam yang meriah dan perayaan, kereta api sedikit terlambat berangkat keesokan paginya. Salah satu dari dua konduktor tidak muncul - mungkin pelanggaran pertama Peraturan G!

Tepat di sebelah barat Elmira, kereta melewati Horseheads. Nama itu diberikan, kata legenda, ketika para pemukim pindah dan menemukan tengkorak banyak kuda Angkatan Darat usang yang harus dibunuh oleh tentara Jenderal Sullivan selama Perang Revolusi.

Pemberhentian pertama hari itu adalah di Corning, sebuah desa baru yang telah dibuat oleh pembangunan rel kereta api. Ada kurangnya tepuk tangan untuk para tamu terhormat di kereta pada saat ini. Sebagian besar penduduknya adalah Demokrat dan partai resmi dari Washington hampir seluruhnya terdiri dari Whig!

Kereta terus melaju, melalui Addison, melalui Canisteo, dan akhirnya ke Hornellsville, yang akan menjadi kota peringkat teratas di sepanjang Erie Railroad, lokasi bengkel utama lokomotif dan depot toko utama.

Meninggalkan Hornellsville, Charles Minot melepas mantelnya dan naik ke mesin untuk naik ke Dunkirk. Mesin pendorong membantu kereta mendaki bukit curam di barat kota ke puncak Tip Top, 1.776 kaki di atas permukaan laut, titik tertinggi di jalur utama Erie.

Wellsville, Belmont, Belvidere. Sekarang kereta api melewati daerah berhutan yang luas, tidak menunjukkan tanda-tanda penanaman, dengan hanya sesekali gubuk kayu di sana-sini.

Perhentian dilakukan di Kuba di mana lonjakan terakhir dalam pembangunan jalan telah didorong beberapa minggu sebelumnya, pada tanggal 21 April 1851. Di Kuba adalah "Seneca Oil Spring" di mana minyak bumi pertama kali ditemukan di benua ini. Orang Indian menggunakan airnya yang berminyak untuk tujuan pengobatan sebelum penemuan Amerika.

Di Allegany, delegasi Indian Cattaraugus dari reservasi terdekat bertemu dengan kereta api, mengenakan kostum asli mereka dan dicat tebal untuk upacara tersebut. Keindahan pemandangan di bagian ini dinilai oleh para pelancong sebagai “kereta api paling menakjubkan yang pernah dilalui”.

Kota Salamanca, yang kemudian menjadi titik pembagian penting di Erie, tidak ada pada tahun 1851. Terletak sekitar 14 mil sebelah barat Allegany, kota ini menjadi terkenal ketika Atlantic & Great Western Railway dibangun. Namanya berasal dari Spanyol Marquis of Salamanca yang merupakan kontributor liberal dalam pembangunan kereta api kemudian ini. Kota ini menikmati perbedaan yang terletak sepenuhnya di tanah Reservasi India.

Para pelancong melihat sekilas perairan Danau Erie yang jauh saat kereta mencapai Dayton, di mana sebuah kecelakaan merusak perayaan itu. Seorang warga kota, yang menembakkan meriam tua, terluka parah oleh ledakan meriam tua itu. Sejarah mengatakan bahwa dana liberal dikumpulkan di antara para penumpang untuk membayar biaya pengobatan pria malang itu.

Pukul 4:30 sore tanggal 15 Mei 1851 penduduk Dunkirk mendengar peluit pertama dari kereta api yang datang, sekarang digabungkan menjadi satu. Horatio Brooks, seorang insinyur di jalan, kemudian menjadi pengawas divisi, dan kemudian pendiri Brooks Locomotive Works of Dunkirk, keluar dari Dunkirk dengan mesin "Dunkirk" untuk menemui kereta yang mendekat dan mengantarnya ke kota. Saat memasuki kota, pesta khusus itu disambut dengan jeritan peluit dan bunyi lonceng. Sebuah kapal perang Angkatan Laut di pelabuhan, dikelilingi oleh segala macam kapal terapung, menembakkan hormat Presiden.

Sebuah lengkungan besar telah didirikan di seberang rel dan di dekatnya, di ujung rel kereta api, berdiri sebuah tumpuan yang merupakan bajak tua yang digunakan pada tahun 1838 untuk memecahkan tanah pertama di Dunkirk. Basis alas itu memuat satu kata: "Finis."

Sebagai sentuhan akhir yang pas, sebuah hotel baru dinamai “The Loder House.”

Sebuah perjamuan besar diadakan untuk para tamu terhormat di Loder House. Penduduk desa dan yang lainnya menikmati, barbekyu luar biasa yang diatur di paviliun besar di dekat rel. Sebuah meja tunggal, panjang 300 kaki, membentang sepanjang paviliun. Di atasnya ada tumpukan daging dari kuk lembu bakar, sepuluh domba panggang utuh, seratus unggas panggang dan daging serta binatang buruan lainnya. Dua orang laki-laki diminta untuk membawa satu potong roti. Roti itu panjangnya sepuluh kaki dan tebalnya dua kaki. Berkisar di sepanjang meja adalah tong-tong sari buah apel untuk mencuci makanan. Perayaan berlangsung hingga tengah malam.

Banyak pidato diberikan pada malam itu oleh banyak pejabat yang menghormati pencapaian yang telah terjadi selama rentang 20 tahun. Tetapi hal utama adalah bahwa New York dan Erie Railroad telah mulai melayani Tingkat Selatan dan negara. Masyarakat di sepanjang jalurnya sekarang memiliki layanan transportasi yang mereka inginkan dan mereka tumbuh dan sejahtera. Industri besar didirikan di seluruh wilayah.

Ketika mereka membangun rel kereta api melalui Tip Top, pertanian Greene berada di persimpangan State Route 21 dan Kenyon Road. Hebat, pintu depan rumah Kakek Edward yang hebat berada dalam jarak seratus kaki dari rel. Sebagian besar tenaga kerja adalah orang Irlandia, imigran dari Irlandia Utara dan Selatan, Katolik dan Protestan. Pada suatu Hari St. Patrick, perseteruan dimulai dan mulai menjadi kekerasan. Salah satu anak laki-laki Ulster menjadi agak terlalu banyak bicara, dan Mick mulai mengejarnya, mengambil dan sekop di tangan. Anak laki-laki itu berlari ke rumah Nenek yang hebat untuk perlindungan. Dia melihat apa yang terjadi dan meraih pistol Edward, menahannya sampai bantuan bisa datang untuk memadamkan gangguan.

Akhirnya, ketika, pada tahun 1851, kereta pertama lewat, Kakek buyut saya Edward mengangkat putranya Maxon, yang terlalu muda untuk mengingat, untuk melihat peristiwa itu sehingga dia bisa mengatakan bahwa dia melihatnya.

Perlu juga dikemukakan bahwa tidak jauh dari rumah terdapat kuburan tua yang terletak di tepian dekat rel kereta api. Saya telah diberitahu oleh ibu saya bahwa beberapa buruh yang membantu membangun rel kereta api dimakamkan di sana. Ada sekitar 14 situs kuburan yang terletak di sana.

Di Kuba ketika kereta pertama berhenti selama beberapa menit, Presiden Fillmore melangkah keluar dan mengucapkan beberapa kata salam, tetapi Daniel Webster, yang lelah dengan perjalanan panjang dan banyaknya pidato yang telah dia buat, menolak untuk muncul.Kereta akan mulai ketika David Kirkpatrick dari Kuba, seorang mandor Erie, memerintahkan anak buahnya untuk menumpuk dasi di sepanjang rel dan mencegahnya bergerak. Mendengar ini, Daniel yang agung menyetujui permintaan warganya, muncul dan menyampaikan pidato singkat namun ramah.

Beberapa tahun kemudian jalur kereta api diperpanjang ke Jersey City, N.J., dan ke Buffalo, N.Y., tetapi pada tahun 1861 perusahaan tersebut gagal dan direorganisasi menjadi Perusahaan Kereta Api Erie. Perusahaan memperoleh pijakan keuangan yang baik selama Perang Saudara sebelum menjadi subjek pertempuran keuangan yang luar biasa. Daniel Drew, Jay Gould, dan James Fisk bersekutu dan dari tahun 1866 hingga 1868 dikalahkan - dengan bantuan masalah saham yang tidak sah, kecurangan politik, dan litigasi yang tak henti-hentinya - Conelius Vanderbilt untuk tetap mengendalikan Perusahaan Kereta Api Erie. Setelah penipuan keuangan lebih lanjut, Perusahaan Kereta Api Erie bangkrut dan dijual seharga $6.000.000. Itu direorganisasi pada tahun 1878 sebagai New York, Lake Erie dan Western Railway Company.

Pada tahun 1880 jalur cabang dibangun ke Chicago, Illinois.

Pada bulan Juni 1880, Erie adalah jalur kereta api terakhir yang tunduk pada "pertempuran pengukur". Ingat Erie memiliki ukuran terluas dari semua rel kereta api, enam kaki berlawanan dengan standar empat kaki delapan dan satu setengah inci. Dalam beberapa minggu pertama bulan Juni 1880, persiapan ekstensif yang mengarah pada penyempitan jalan yang cepat telah berlangsung. Sepanjang garis antara Dunkirk dan Hornellsville, yang berjarak 198 mil, pengukuran untuk pengukur baru telah dilakukan. Dalam beberapa bulan terakhir, ikatan telah ditandai ke mana rel akan dipindahkan dan paku-paku telah diletakkan untuk siap dipindahkan.

Pekerjaan pemindahan rel dimulai pada pukul 04.30. pada hari Selasa pagi, dan pada jam 8 pagi. intelijen melintas di atas kabel bahwa pekerjaan selesai di jalur utama. Sekitar 800 orang dipekerjakan di perusahaan besar itu, yang dilakukan tanpa kecelakaan hanya dalam waktu tiga setengah jam sejak paku pertama ditarik. Bagian Lembah Kecil adalah yang pertama melaporkan bahwa pekerjaannya telah selesai. Hanya dalam dua jam dari waktu awal. Sejumlah bagian diselesaikan pada saat yang hampir bersamaan. Tak lama setelah berita bahwa jalur dikurangi menjadi ukuran standar, kereta inspeksi dimulai dari Dunkirk. Kereta inspeksi lain meninggalkan Hornellville, mereka berdua bertemu di Olean.

Kereta inspeksi telah melewati jalan, lintasan dinyatakan dalam kondisi baik, dan kereta mulai bergulir. Jadi dengan sedikit ketidaknyamanan bagi masyarakat yang bepergian, Erie dikurangi menjadi ukuran standar, dan sekali lagi kereta melaju di jalan hampir tepat waktu.

Toko Erie di Hornellsville mempersempit mobil untuk perubahan itu. Mesin dikirim keluar. Disebutkan bahwa dua puluh mogul 60 ton konsolidasi baru dari Grant Locomotive Works akan menarik barang di divisi barat Erie. Kekuatan mereka tampaknya hampir tak terbatas, dan anak laki-laki mengatakan mereka akan menarik segala sesuatu yang dapat dipasangkan kepada mereka.

Pada bulan Mei 1893 NYLE&W mengalami kebangkrutan lagi dan direorganisasi pada tahun 1895 sebagai Perusahaan Kereta Api Erie.

Pada 8 Januari 1896, Andover News memuat artikel ini. Perusahaan Kereta Api Erie mengecat ulang gerbong barangnya dengan warna-warna cerah. Alih-alih huruf "N.Y., L.E. & W.”, mobil yang baru dicat bertuliskan, “Erie Railroad.”

Beberapa saat setelah pembangunan rel kereta api, depo dibangun untuk menangani orang dan barang yang dikirim dan masuk ke masing-masing komunitas. Di Kabupaten Allegany ada sembilan depot untuk melayani kabupaten. Saat kereta meninggalkan Hornellsville, mereka tiba di Almond, Stasiun Alfred, Andover, Wellsville, Scio, Belmont, Belvidere, Friendship, dan Kuba.

Pada tahun 1899 sebuah surat kabar yang tidak dikenal menerbitkan artikel berikut tentang Stasiun Kereta Api Erie. Almond, Alfred, dan Andover, Allegany Co. N.Y. Miles dari New York, 337, 341, 350 Hornellsville, 5, 9, 18 Dunkirk, 123, 119, 110, masing-masing. Pemukiman tua - Almond, 1796 Alfred, 1807 Andover 1824. Pertanian dan industri lokal pabrik krim. Almond - 3 gereja 1 sekolah 2 hotel Populasi, 1.500. Alfred (aslinya Baker's Bridge) adalah stasiun untuk Alfred Center, 2 mil. 2 gereja 2 sekolah 2 surat kabar 2 hotel - tidak ada lisensi 9 pabrik keju di wilayah tersebut. Universitas Alfred (Pembaptis Hari Ketujuh). Dalam satu hal desa cantik ini, di jantung kawasan pertanian yang kaya di Kabupaten Allegany, adalah kota paling aneh di Negara Bagian. Saat matahari terbenam setiap Jumat malam, segala jenis pekerjaan dan deskripsi berhenti. Sabtu adalah hari Sabat orang-orang di sekitar sini, dan kaum Puritan awal di New England menjalankan Sabat mereka tanpa penghormatan yang lebih parah. Saat matahari terbenam pada hari Sabtu, desa kembali menjadi sibuk. Toko dibuka, pejalan kaki muncul, urusan duniawi dilanjutkan. Andover - Incorporated, 1893, Populasi 1.000. 5 gereja 1 sekolah 1 koran 4 hotel pabrik keju.

Wellsville, Allegany Co., NY Dari New York, 359 mil Hornellsville, 27 Dunkirk, 102. Incorporated village, 1872. Population, 5,000. Pertanian dan manufaktur. 9 gereja sekolah 2 surat kabar 6 hotel 2 bank perpustakaan gratis mesin bekerja pabrik kulit dan furnitur penyamakan. Sebelumnya stasiun Genesee. Outlet dan inlet untuk semua wilayah sejauh 50 mil selatan di wilayah kayu Potter County selama 25 tahun setelah kedatangan Erie. Juga di Buffalo dan Susquehanna Railroad dari Coudersport, Pa.

Scio, Allegany Co. N.Y., dari Hornellsville, 49 mil Dunkirk, 98, Pertanian.

Belmont, Allegany Co., NY Dari New York 366 mil Hornellsville, 34 Dunkirk, 95. Settled, 1816. Incorporated, 1856. County seat. Pertanian dan manufaktur. 6 gereja 1 sekolah 2 surat kabar 2 hotel 1 bank gratis perpustakaan gedung county. Berada di sabuk pint besar barat New York lumbering sampai 1856. Mesin pabrik bekerja pabrik ember.

Belvidere, Allegany Co., N.Y. Dari Hornellsville, 38 mil Dunkirk, 90./ Mengambil nama dari kediaman bersejarah mendiang Gereja Philip. Bekas stasiun Belfast, Oramel, Angelica. Pertanian.

Friendship, Allegany Co., NY Dari New York 374 Hornellsville, 42 Dunkirk, 86. Settled, 1807. Incorporated village, 1852. Population, 1898, 1.800. Pertanian dan industri. 6 gereja 1 sekolah 1 koran 1 hotel 2 bank. Titik pengiriman penting untuk produk susu, jerami, biji-bijian, kentang, ternak. Sash, pintu, dan perusahaan kompor pabrik buta. Sejahtera dan berkembang.

Kuba, Allegany Co., NY Dari New York 383 Hornellsville, 51 Dunkirk, 77. Pertanian. Populasi, 1.400. 4 gereja 2 sekolah 2 hotel 1 bank. Lonjakan terakhir dalam konstruksi di Erie didorong di Kuba, 21 April 1851, oleh Silas Seymour, insinyur yang bertanggung jawab atas divisi itu. Kuba adalah ujung dari Erie selama lima bulan sambil menunggu penyelesaian jalan dari Dunkirk timur. Setelah berakhirnya Perang tahun 1812, emigrasi meluas dari Negara Bagian Timur ke Ohio. Rute langsung dari Hudson ke Allegany melalui Negara Bagian New York adalah dari Albany ke Utica, lalu ke Canandaigua, dan dari titik itu ke Angelica, atau Kuba, dari sana ke Olean Point, dari mana Sungai Allegany membawa mereka ke Ohio. Oil Creek, anak sungai Allegany River, yang muncul di mata air minyak bersejarah di dekat Kuba, lebih disukai oleh para emigran daripada jalan-jalan yang rusak. Mereka akan datang ke Kuba pada musim gugur atau musim semi, di mana mereka akan menunggu penyegar pertama di sungai. Untuk menampung mereka, perahu kayu dan papan, panjang 16 sampai 24 kaki, dibuat oleh pembangun lokal di Kuba, dan dijual mulai dari $30 sampai $50 masing-masing. Perahu-perahu ini akan membawa lima orang masing-masing dengan barang-barang mereka. Dan emigran akan melakukan perjalanan ke Allegany di Olean Point, dan kemudian menyusuri sungai.

Saya telah membaca buku-buku sejarah daerah lama untuk mencari informasi tentang depot tetapi tidak menemukan apa pun. Tidak ada apa-apa ketika mereka dibangun atau ketika mereka ditutup.

Sebuah artikel berita di Andover News 6 Agustus 1915 memiliki ini. “Dan Lebih Dari Sekarang Stasiun Pengiriman Hebat.” Andover, Allegany County, N.Y., On the Erie Railroad, mungkin telah menjadi stasiun pengiriman terbesar untuk kota seukurannya di Western New York, dalam hal kentang, jerami, ternak, dll.

Artikel berita lain di 21 Januari 1954 Berita Andover: Dengan ditutupnya Stasiun Erie di Andover Selasa 19 Januari 1954, era lain dalam sejarah Andover ditutup.

Selama bertahun-tahun stasiun Erie adalah pusat kegiatan Andover dengan segala sesuatu yang masuk ke Andover dan sejumlah besar produk pertanian, ternak, dan Es dikirim dari sini semua ditangani oleh kereta api.

Selama beberapa tahun, stasiun Andover memegang rekor jumlah kentang terbesar yang dikirim dari sini dari titik mana pun antara New York dan Chicago. Pada tahun 1920, Erie menangani 325 gerbong kentang dari stasiun ini dan pengiriman muatan jerami, jerami, kayu dan ternak yang dikirim dari Andover akan mencapai angka yang sangat besar. Pada hari-hari booming bisnis es di kolam Andover, Pragen Brothers of Hornell menghirup sekitar 1.000 mobil es setiap musim dingin yang semuanya ditangani melalui depot lokal.

Pada hari-hari ketika Erie beroperasi dengan kekuatan penuh di sini, dibutuhkan tiga orang penuh waktu untuk menangani bisnis depot. Yang pertama yang dapat kita ingat adalah "Gus" Richardson, agen stasiun: "Tim" Regan, agen pengiriman: dan "Tom" Regan, operator. Selain orang-orang di stasiun, Erie juga memiliki pendorong yang ditempatkan di sini untuk membantu barang-barang berat di atas Tip Top. Charles Rogers adalah insinyur pada pendorong dengan Floyd Richardson, petugas pemadam kebakaran dan tender mesin Patrick Gallagher. Kru trek dengan Patrick Mulcahy sebagai mandor dan C. E. Baker, track walker juga beroperasi dari Andover.

Saya tidak akan pergi ke reruntuhan kereta, kita tahu itu terjadi dan banyak orang kehilangan nyawa dan banyak pekerja kehilangan nyawa dan bagian tubuh karena praktik kerja yang tidak aman dan peralatan kasar di kereta.

Pada satu kesempatan selama perang dunia pertama, sebuah kereta tergelincir di Andover menyebabkan semua kereta lain berhenti sampai mereka bisa membersihkan kekacauan itu. Sebuah kereta pasukan terdampar di Andover sarat dengan orang-orang Angkatan Darat menuju Prancis untuk berperang dalam perang. Setelah beberapa jam, para pria itu mulai gelisah, jadi diputuskan untuk membawa mereka berkeliling Andover untuk memberi mereka sedikit latihan. Sekolah ditutup bersama dengan semua bisnis. Semua orang berbaris di jalan untuk melihat para pria berparade dari depot ke Main Street. Sesampai di sana orang-orang melakukan latihan untuk para penonton. Setelah latihan, para prajurit diberi kopi, kue, pisang, rokok, dan majalah.

Ketika rel dibersihkan, para prajurit digiring kembali ke kereta dan pergi berperang. Mereka tidak diizinkan untuk memberi tahu nama mereka atau dari mana mereka berasal. Belakangan diketahui bahwa kebanyakan dari mereka berasal dari Texas dan banyak yang meninggal karena wabah flu dan banyak yang tewas dalam perang.

Setelah perang, salah satu dari mereka menulis surat yang mengatakan betapa berartinya semua prajurit diperlakukan dengan baik oleh seseorang yang tidak pernah mereka kenal.

Selama dan setelah Perang Dunia I, Perang Dunia II, Korea, dan perang Vietnam, jalur kereta api menangani banyak dari semua perjalanan militer yang terorganisir. Mereka membawa jutaan tentara, pelaut, marinir, dan penjaga pantai serta wanita ke dan dari pusat pelatihan dan pelabuhan. Mereka membawa jutaan anggota angkatan bersenjata dalam perjalanan ke dan dari rumah dan tempat rekreasi mereka. Mereka juga mengoperasikan banyak kereta rumah sakit yang membawa prajurit yang terluka dan banyak kereta lain yang membawa tawanan atau perang.

Di bawah kepresidenan (1901 - 27) dari Frederick D. Underwood, Erie terus menderita kerugian, dan setelah reorganisasi besar (1941) menghasilkan (1942) dividen untuk pertama kalinya dalam 69 tahun.

Pada tahun 1953 depot Andover ditutup - tidak pernah dibuka lagi. Layanan penumpang dan surat dihentikan pada bulan Juni 1965. Bangunan itu dijual kepada kontraktor Baker Brothers. Itu diruntuhkan pada pertengahan 1990-an. Depot Alfred Station dihancurkan pada tahun 1987.

Pada tahun 1960 Erie bergabung dengan Delaware, Lackawanna, dan Western RR untuk membentuk Erie - Lackawanna.

Pada tahun 1976 organisasi dan lima jalur lainnya yang telah bangkrut digabungkan untuk membentuk sistem Conrail, yang pada tahun 1999 menjadi bagian dari rel kereta api CSX dan Norfolk Southern.

Rencana sedang dilakukan untuk membuka jalur lagi pada tahun 2003.

Saya selalu memiliki tempat di hati saya untuk Erie, tumbuh kurang dari 100 kaki dari trek. Sebagai anak-anak, saudara laki-laki saya, saudara perempuan saya dan saya akan duduk di teras dan menebak berapa banyak mobil di kereta dan kemudian menghitungnya untuk melihat siapa yang paling dekat dengan nomor yang benar.

Saya telah melihat banyak kereta api yang tidak bisa mencapai puncak di Tip Top. Mereka akan berhenti, melepas kaitan, dan mengambil bagian dari kereta bersama mereka, meninggalkan yang lain untuk mesin lain yang datang dan pergi.

Sejak saya berusia sekitar 7 tahun, saya akan berdiri di tepi jalan kereta api dan melambai di kereta barang pukul 4 sore yang datang dari jalan Wellsville, menuju ke Hornell. Saya melakukan ini setiap malam, dan segera insinyur dan saya menjadi teman. Kami belum pernah bertemu satu sama lain tapi aku tahu. Setiap malam saya akan melambai dan dia akan melalui saya Koran Kerbau dengan permen terbungkus di dalamnya. Ini berlangsung selama bertahun-tahun. Ketika saya berusia sekitar 19 atau 20 tahun, pulang cuti dari dinas, seorang pria berhenti di pertanian. Saya sedang membantu ayah saya melakukan sesuatu, ketika dia berjalan ke arah kami. Dia bertanya apakah saya adalah anak yang biasa melambai di kereta, dan saya menjawab ya. Dia menjabat tangan saya dan berkata bahwa dia telah melihat saya tumbuh dewasa selama bertahun-tahun. Saya tidak tahu apa yang dia bicarakan, lalu dia menyatakan bahwa dia adalah orang di kereta yang telah melemparkan kertas dan permen. Dia menyatakan itu membuat harinya melihat saya di sana, hujan, salju, hangat dan dingin, melambaikan tangan saya padanya setiap hari. Dia hanya ingin "Terima kasih." Seharusnya aku yang berterima kasih padanya untuk semua permen itu.

Saya tidak ingat namanya, tetapi saya berharap saya melakukannya. Dia adalah pria yang membuatku mencintai kereta api seperti yang aku lakukan.


Sejarah

Percaya atau tidak, High Line pernah ditakdirkan untuk dihancurkan. Untungnya, komunitas berkumpul bersama untuk menggunakannya kembali, menciptakan taman yang Anda lihat hari ini, untuk dinikmati semua orang. Sejak itu menjadi inspirasi global bagi kota-kota untuk mengubah zona industri yang tidak terpakai menjadi ruang publik yang dinamis.

Percaya atau tidak, High Line pernah ditakdirkan untuk dihancurkan. Untungnya, komunitas berkumpul bersama untuk menggunakannya kembali, menciptakan taman yang Anda lihat hari ini, untuk dinikmati semua orang. Sejak itu menjadi inspirasi global bagi kota-kota untuk mengubah zona industri yang tidak terpakai menjadi ruang publik yang dinamis.

Pertengahan 1800-an

Kereta barang di jalur jalan raya, dijalankan oleh New York Central Railroad, mengantarkan makanan ke Manhattan yang lebih rendah, tetapi menciptakan kondisi berbahaya bagi pejalan kaki 10th Avenue dikenal sebagai "Death Avenue." Pada tahun 1910, lebih dari 540 orang terbunuh oleh kereta api.

1920-an

Menanggapi kematian yang meningkat, kereta api mempekerjakan orang-orang di atas kuda untuk melindungi pejalan kaki: Sampai perjalanan terakhir mereka pada tahun 1941, "Koboi Sisi Barat" berpatroli di 10th Avenue, melambaikan bendera merah untuk memperingatkan kereta yang akan datang.

Proyek Perbaikan Sisi Barat pertama kali dimulai ketika Komisi Transit kota memerintahkan penghapusan perlintasan sebidang jalan ini kemudian mengarah pada rencana untuk menghapus rel dari jalan-jalan dan membuat jalur rel yang ditinggikan.

Kereta pertama berjalan di High Line—yang kemudian disebut “West Side Elevated Line.” Jalur ini beroperasi penuh pada tahun 1934, mengangkut jutaan ton daging, susu, dan hasil bumi. Garis memotong langsung melalui beberapa bangunan, menciptakan akses mudah untuk pabrik-pabrik seperti Perusahaan Biskuit Nasional (alias Nabisco), yang sekarang menjadi rumah dari Pasar Chelsea.

1960-an – 80-an

Penggunaan kereta api berkurang karena meningkatnya angkutan truk. Bagian paling selatan dari High Line, dari jalan Spring ke Bank, dihancurkan pada tahun 60-an. Penurunan berlanjut hingga tahun 70-an, dengan semua lalu lintas dihentikan pada tahun 80-an. Seruan untuk pembongkaran total struktur segera menyusul.

Dengan struktur yang tidak digunakan, akar pertama dari ide untuk menggunakan High Line untuk tujuan lain mulai tumbuh. Warga Chelsea, Peter Oletz, membentuk Yayasan Pengembangan Jalur Rel Sisi Barat, berusaha untuk melestarikan struktur tersebut. Pada tahun yang sama, Kongres meloloskan Undang-Undang Sistem Jejak, yang memungkinkan orang untuk menghindari masalah hak tanah yang rumit untuk mengubah jalur kereta api lama menjadi tempat rekreasi.

1983 – 1999

Prospek publik High Line meningkat dan memudar selama beberapa dekade. Pada tahun 1991, lima blok struktur dari Bank ke jalan Gansevoort dihancurkan ketika sebuah gudang diubah menjadi gedung apartemen. Pada tahun 1999, pemilik High Line CSX Transportation membuka proposal untuk penggunaan kembali struktur tersebut.

Selama beberapa dekade tidak digunakan, banyak orang menyebut High Line sebagai perusak pemandangan (Walikota Giuliani menandatangani perintah pembongkaran, salah satu tindakan terakhirnya di kantor). Tetapi hanya sedikit dari para kritikus ini yang melihat apa yang diam-diam telah mengambil alih struktur itu: taman tanaman liar yang tumbuh subur. Terinspirasi oleh keindahan lanskap tersembunyi ini, Joshua David dan Robert Hammond mendirikan Friends of the High Line, sebuah lembaga konservasi nirlaba, untuk mengadvokasi pelestarian dan penggunaan kembali sebagai ruang publik. Friends of the High Line tetap menjadi satu-satunya kelompok yang bertanggung jawab atas pemeliharaan dan pengoperasian High Line (dan didanai oleh para pendukung seperti Anda).


Penduduk Asli Amerika Pergi berperang untuk Melindungi Tanah Mereka

PEMBENTUKAN BANGSA – sebuah program dalam Bahasa Inggris Khusus oleh Voice of America.

Bangsa Amerika mulai berkembang ke barat selama pertengahan 1800-an. Orang-orang menetap di daerah terbuka yang luas di Dakota, Utah, Wyoming, dan California. Gerakan itu memaksa bangsa itu untuk berurusan dengan suku-suku besar Indian Amerika asli. Orang India telah tinggal di wilayah barat selama ratusan tahun.

Pemukim dan peternak sapi mendorong orang India keluar dari tanah air mereka. Hasilnya adalah serangkaian perang antara suku dan pemerintah federal.

Saya Sarah Long. Hari ini, Steve Ember dan saya menceritakan kisah ini.

Pada awalnya, pemerintah Amerika Serikat hanya memiliki satu kebijakan untuk berurusan dengan orang India. Itu brutal. Setiap kali orang kulit putih menginginkan tanah India, suku-suku itu didorong lebih jauh ke barat. Jika orang India memprotes, atau mencoba mempertahankan tanah mereka, mereka dihancurkan dengan kekuatan yang menghancurkan.

Pada pertengahan 1800-an, hampir semua orang India timur telah dipindahkan ke barat Sungai Mississippi. Mereka diberi tanah di wilayah India di tempat yang sekarang disebut negara bagian Oklahoma. Pemerintah menggambarkan orang-orang India ini sebagai "beradab". Ini berarti mereka terlalu lemah untuk menyebabkan lebih banyak masalah. Banyak yang setuju untuk mengikuti cara orang kulit putih.

Orang India di padang rumput barat berbeda. Mereka menolak untuk melepaskan cara hidup mereka. Orang-orang Indian dataran ini selalu bergerak, karena mereka berburu kerbau -- bison Amerika. Mereka mengikuti kelompok besar hewan melintasi dataran berumput. Saat itu, ada jutaan hewan ini di barat Amerika.

Orang-orang Indian dataran bergantung pada kerbau untuk hampir semua yang mereka butuhkan. Banyak dari mereka adalah pejuang yang tangguh. Orang Indian dataran tidak ingin orang kulit putih melintasi wilayah perburuan mereka.Mereka sering mencoba menghancurkan kereta wagon yang membawa pemukim ke California dan Oregon.

Tentara Amerika Serikat diberi tugas untuk menjaga perdamaian. Tentara dikirim untuk membangun jalan dan benteng di dataran barat. Mereka berusaha melindungi kereta wagon dari serangan India. Mereka mencoba mencegah pemukim kulit putih menyerang tanah India. Ada banyak perkelahian antara tentara dan orang Indian dataran. Para prajurit memiliki senjata yang lebih kuat. Mereka biasanya menang.

Beberapa orang Indian dataran mencoba untuk hidup damai dengan orang kulit putih. Salah satu kelompok tersebut adalah bagian dari suku Sioux, yang disebut Santee Sioux. Itu adalah kelompok terbesar dan paling kuat di barat.

Santee Sioux tinggal di sepanjang tepi timur laut dataran besar di tempat yang sekarang menjadi negara bagian Minnesota. Mereka menandatangani perjanjian dengan pemerintah yang menyerahkan sembilan puluh persen tanah mereka. Santee setuju untuk tinggal di daerah kecil. Sebagai gantinya, Amerika Serikat setuju untuk melakukan pembayaran tahunan kepada suku tersebut. Ini memungkinkan orang India untuk membeli makanan dan barang-barang lainnya dari pedagang kulit putih.

Namun, masalah mulai muncul pada musim panas tahun 1862. Pemerintah terlambat memberikan pembayaran tahunan kepada orang-orang Indian. Akibatnya, orang India kekurangan uang untuk membeli makanan. Para pedagang kulit putih menolak memberikan penghargaan kepada orang India untuk membeli makanan. Seorang pedagang berkata: "Jika mereka lapar, biarkan mereka makan rumput."

Orang-orang India itu lapar. Segera, rasa lapar mereka berubah menjadi kemarahan. Akhirnya, kepala suku Indian setempat memanggil anak buahnya bersama-sama. Dia memberi perintah untuk berperang.

Pagi-pagi keesokan harinya, suku itu menyerang toko-toko perdagangan. Sebagian besar pedagang tewas, termasuk orang yang menghina orang Indian. Dia ditemukan dengan mulut penuh dengan rumput.

Gubernur Minnesota mengirim pasukan tentara negara bagian untuk menghentikan pemberontakan India. Para prajurit memiliki artileri. Mereka membunuh beberapa ratus orang India dalam pertempuran. Mereka menggantung beberapa orang lainnya. Segera, pemberontakan itu berakhir.

Masalah datang di sebelah bagian Colorado dan Wyoming. Di sinilah orang Indian Sioux dan Indian Cheyenne tinggal. Kepala suku Lakota Sioux bernama Red Cloud. Orang-orang Indian berjuang dengan sengit untuk mencegah orang kulit putih keluar dari tempat berburu mereka. Setelah dua tahun pertempuran, dengan banyak kematian di kedua belah pihak, pemerintah memutuskan perjuangan itu terlalu mahal. Ia meminta perdamaian.

Sioux dan Cheyenne setuju. Mereka diberi tanah yang luas di utara Wyoming di wilayah Dakota. Mereka juga diberi hak untuk menggunakan tanah berburu lama mereka lebih jauh ke utara. Pemerintah setuju untuk menutup jalan yang digunakan oleh orang kulit putih untuk menyeberangi tempat berburu. Dan semua tentara ditarik dari negara Sioux.

Perang berakhir dan perdamaian datang ke Sioux dan Cheyenne. Dengan perdamaian datang kebijakan baru Amerika Serikat terhadap orang India lainnya di barat. Pemerintah memutuskan untuk menyisihkan sebidang tanah untuk setiap suku. Tanah itu disebut "reservasi". Setiap suku akan hidup dengan reservasinya sendiri.

Sebagian besar reservasi berada di wilayah India di tempat yang sekarang disebut negara bagian Oklahoma. Reservasi lainnya berada di Dakota dekat tanah Sioux.

Pemerintah percaya akan membutuhkan lebih sedikit uang dan lebih sedikit nyawa untuk membuat orang India tetap memesan. Orang India akan jauh dari kemungkinan masalah dengan pemukim kulit putih. Alih-alih bergerak bebas melintasi dataran untuk berburu kerbau, orang Indian akan tinggal di satu tempat. Mereka akan menerima makanan dan uang dari pemerintah.

Para pejabat datang dari Washington untuk menjelaskan kebijakan baru ini kepada orang India. Sebuah pertemuan besar diadakan. Para kepala suku yang mewakili banyak suku hadir. Para kepala suku berbicara, satu demi satu, kepada pejabat pemerintah.

Semua kepala suku berkata bahwa mereka juga ingin hidup damai dengan orang kulit putih. Tetapi banyak yang mempertanyakan keputusan untuk pindah ke reservasi. Salah satu yang melakukannya adalah Kepala Sepuluh Beruang dari suku Comanche. Dia berkata:

"Ada hal-hal yang Anda katakan kepada saya bahwa saya tidak suka. Anda mengatakan Anda ingin menempatkan kami di reservasi. Anda mengatakan Anda akan membangun rumah untuk kami. Saya tidak ingin rumah Anda. Saya lahir di dataran di mana angin bertiup bebas, dan tidak ada yang bisa mematahkan cahaya matahari. Saya lahir di mana segala sesuatu bernafas dengan bebas. Saya ingin mati di sana ... tidak di dalam tembok."

Jadi pemerintah dan orang India mencapai kompromi. Suku-suku itu diberi reservasi di wilayah India. Tetapi mereka juga diberi izin untuk berburu kerbau di area yang luas di selatan reservasi. Orang India setuju untuk menyerahkan semua tanah lama mereka. Mereka sepakat untuk hidup damai di reservasi.

Sebagai gantinya, Amerika Serikat berjanji untuk memberi orang India semua makanan, pakaian, dan hal-hal lain yang mereka butuhkan. Itu juga berjanji untuk memberi mereka sekolah dan perawatan medis.

Orang India tidak senang dengan kesepakatan ini. Mereka tidak ingin melepaskan cara hidup mereka yang lama. Namun, mereka melihat mereka tidak punya pilihan. Pemerintah terlalu kuat.

Mereka menunggu berminggu-minggu, lalu berbulan-bulan, untuk mendapatkan bantuan untuk pindah ke reservasi baru. Mereka tidak bisa memahami keterlambatan dalam melaksanakan perjanjian. Penundaan itu terjadi di Washington, D.C. Kongres tidak dapat menyepakati berapa banyak uang yang akan dibelanjakan untuk orang India. Jadi anggota parlemen menolak untuk menyetujui perjanjian tersebut. Mereka membiarkan situasi tidak tenang.

Sekali lagi, orang-orang India dipaksa untuk menonton dengan marah ketika para pemukim kulit putih mulai pindah ke tanah yang telah mereka setujui untuk menyerah. Saat kulit putih masuk, kerbau dan hewan lainnya pergi. Orang India kesulitan mencari makanan.

Tentara berbagi makanan mereka dengan orang India. Itu tidak cukup. Pejabat Barat mengirim pesan mendesak ke Washington untuk meminta pasokan bagi orang India. Tidak ada persediaan yang dapat dikirim sampai Kongres menyetujui uang untuk membelinya.

Seperti sebelumnya, beberapa orang India menjadi marah dan menolak untuk menunggu lebih lama lagi. Kemarahan mereka menyebabkan pertempuran baru. Pada akhirnya, itu adalah pertarungan yang gagal untuk memenangkan kembali tanah mereka.

Itu akan menjadi cerita kita di program selanjutnya PEMBENTUKAN BANGSA.

Anda telah mendengarkan program Bahasa Inggris Khusus, PEMBENTUKAN BANGSA. Narator Anda adalah Sarah Long dan Steve Ember. Program kami ditulis oleh Frank Beardsley. Bergabunglah dengan kami lagi minggu depan saat ini untuk laporan lain tentang sejarah Amerika Serikat.


Kapan berburu dari kereta api berhenti? - Sejarah


"Ketika kerbau punah
mereka juga harus menyusut."
Francis Parkman

Disembelih untuk kulitnya, Harper's Weekly 12 Desember 1874


Tiba-tiba itu semua mengerikan. Sebanyak yang membebani imajinasi hari ini, orang kulit putih menyembelih kerbau mereka dalam ratusan ribu, benar-benar melenyapkan dalam satu musim membunuh ternak Kansas selatan di mana Cheyennes dan Arapahoes telah, sebagian besar, hidup. (1 ).

mereka membunuh kerbau saya, dan ketika saya melihatnya, hati saya rasanya ingin meledak. Saya merasa kasihan .. apakah orang kulit putih telah menjadi anak kecil yang harus dia bunuh dengan sembarangan dan tidak makan? Ketika orang-orang merah membunuh permainan mereka melakukannya agar mereka hidup dan tidak kelaparan. (2)

Antara 1872 dan 1873 lebih dari tiga juta kerbau dibunuh. Alasannya murni ekonomi, tetapi akibatnya adalah menghancurkan dasar cara hidup masyarakat yang mendiami wilayah tempat pemusnahan itu terjadi: dataran selatan.

Semua Kiowas berasal dari kerbau. Tipis kami terbuat dari kulit kerbau, begitu pula pakaian dan sepatu kami. Kami makan daging kerbau. Wadah kami terbuat dari kulit, atau dari kandung kemih atau perut. Kerbau adalah nyawa para Kiowa. Kuda Tua, Kiowa (3)

Sebelum tahun 1870 beberapa kerbau dibunuh oleh orang Amerika yang baru tetapi dampaknya terhadap jumlah kerbau sangat minim. Ada yang ditembak karena olah raga, ada yang karena bosan dengan kereta api yang lewat, ada yang ditembak untuk diambil dagingnya, misalnya untuk memberi makan pekerja kereta api.

Perburuan pribadi yang besar dapat diatur untuk orang-orang yang cukup penting atau uang. Beberapa dengan tamu penting keluar untuk berburu di bawah bimbingan Wild Bill Hickock dari majalah romantis dan cerita surat kabar. (4)

Efek pada kawanan besar dari semua ini dapat diabaikan.

William F Cody, dipekerjakan untuk memasok daging untuk rel kereta api Kansas Pasifik pada tahun 1867. Dia dianggap telah membunuh 4.862 dalam delapan bulan, sehingga mendapatkan julukannya, 'Buffalo Bill'. Tetapi bahkan dia hampir tidak bisa membuat perbedaan mencolok dalam jumlah mereka.

Cody, yang beroperasi sebelum pengenalan Sharps pada tahun 1870, menggunakan "pistol jarum" Springfield, dinamakan demikian karena pin tembaknya yang panjang, dan menggunakan teknik yang mirip dengan penduduk asli Amerika di mana ia menahan kawanan di dalam lembah. Begitu kerbau yang memimpin ditembak, yang lain berbalik dan kemudian didorong untuk berputar-putar tanpa tujuan dalam lingkaran dengan menembak setiap yang menyimpang dari gerakan memutar. Dimana penduduk asli Amerika mencapai tingkat keberhasilan yang sederhana dengan busur dan anak panah, Buffalo Bill sangat mematikan dalam pengiriman efisien dari binatang yang luar biasa.

Pagi ini kerbau-kerbau itu sangat akomodatif, dan saya segera menyuruh mereka berlari dalam lingkaran yang indah, ketika saya menjatuhkan mereka dengan cepat dan tebal, sampai saya membunuh tiga puluh delapan yang menyelesaikan lari saya. (5)

Kemajuan teknis dalam persenjataan memungkinkan penyembelihan dilakukan cukup jauh sehingga kecil kemungkinan kerbau diperingatkan oleh aroma pembasmi. Senapan Sharps kaliber 0,50 mampu ditembakkan dengan cukup akurat pada jarak hampir satu mil. Efek pada kawanan beberapa dari jumlah mereka yang jatuh tanpa alasan yang jelas adalah salah satu dari ketidaktertarikan atau keingintahuan yang ringan. Mereka tidak memiliki kemampuan untuk menjelaskan apa yang telah terjadi, atau refleks dari sistem peringatan dini yang dibangun oleh pengalaman sebelumnya. Hasilnya sangat menghancurkan, dan tidak hanya untuk hewan itu sendiri, karena itu berarti bahwa para pemburu tidak lagi harus 'melarikan' hewan untuk membunuh mereka. Mereka tidak perlu 'berburu' sama sekali. Kesalahan penamaan ini diakui dalam istilah yang mereka terapkan pada proses: 'berdiri'. Senapan 'Big Fifty', lengkap dengan penglihatan teleskopik dipasang di atas tripod untuk memberikan bidikan yang mantap.

Seorang pemburu, Wylie Poe, yang beroperasi di Fort McKavett, Texas, pernah membunuh sembilan puluh hewan dalam satu tempat tanpa bergerak. Pemburu terkenal lainnya, Orlando 'Brick' Bond, biasanya membunuh 250 binatang per hari, membuat lima belas skinner sibuk di belakangnya. (6)

Terlepas dari kebenaran sebenarnya di balik klaim ini, jelas efek dari metode baru membunuh mereka adalah kejam dan tak henti-hentinya. Tingkat pembantaian seperti itu hampir tidak diperlukan sebelum tahun 1870 karena tidak ada alasan ekonomi untuk membunuh kerbau, apalagi membunuhnya dalam jumlah besar. Perubahan terjadi pada tahun 1871 ketika metode baru penyamakan kulit kerbau dikembangkan dan tiba-tiba apa yang telah digunakan terbatas menjadi produk yang diminati. Sama seperti perburuan berang-berang untuk diambil bulunya secara klinis efisien sampai populasi mereka dimusnahkan pada tahun 1840, nasib serupa sekarang menimpa kerbau, dalam periode waktu yang lebih singkat. Metode penyamakan baru dikembangkan di New York oleh Wright Moar, ketika saudaranya John Moar mengiriminya sekitar lima puluh kulit kerbau yang telah dia kumpulkan dengan bantuan seorang pemburu kerbau bernama James White. Hal ini membuka kemungkinan untuk mendapatkan keuntungan yang besar. Sebelum ini kulit kerbau hanya bisa digunakan dengan rambut, penyamakan membutuhkan waktu lama dan kerja keras, karena tidak mudah rusak.

Setelah proses itu dikembangkan, pada tahun 1871 para pemburu kerbau mendirikan sekelompok bangunan yang terbuat dari tanah berumput lima mil sebelah barat Fort Dodge di Santa Fe Trail. Nama awalnya diberikan untuk kota ini memberikan alasan: Kota Buffalo, Beberapa bulan kemudian ketika kereta api mencapai itu, itu telah menjadi Kota Dodge dan sekarang menjadi pusat perdagangan, mengangkut kulit kembali ke timur untuk kecokelatan. William Blackmore, seorang pengelana Inggris, telah mengamati pada tahun 1867

kawanan kerbau yang hampir tak terputus. Dataran menghitam dengan mereka, dan lebih dari sekali kereta harus berhenti untuk memungkinkan kawanan yang luar biasa besar lewat. Lima tahun kemudian mereka masih sangat banyak bukti:
Pada tahun 1872 kami tidak pernah lepas dari kerbau. Pada musim gugur berikutnya, saat bepergian di distrik yang sama, sementara seluruh negeri memutih dengan tulang yang memutih dan memutih, kami tidak bertemu dengan kerbau sampai kami tiba di negara India, dan kemudian hanya dalam kelompok yang tersebar . Ada barisan bangkai busuk yang terus-menerus sehingga udara menjadi wabah dan ofensif sampai tingkat terakhir. Para pemburu telah membentuk barisan kamp di sepanjang tepi sungai (Arkansas) dan telah menembak jatuh kerbau, malam dan pagi, ketika mereka datang untuk minum. Saya menghitung enam puluh tujuh bangkai di satu tempat seluas empat hektar. (7)

'Negara India' inilah yang telah 'dijamin' sebagai lahan perburuan oleh Treaty of Medicine Lodge Creek. Para pemburu mengetahui hal ini dan pada awalnya mereka menahan diri untuk tidak menyeberangi Arkansas. Namun, begitu Kansas utara telah dibersihkan, keserakahan muncul kembali dan secara bertahap para pemburu kerbau menjadi lebih berani, menyeberangi sungai Arkansas dan menjelajah sejauh perbatasan Kansas dengan wilayah India. Di sini ujung timur 'wilayah India' adalah zona penyangga sempit sebelum Sungai Merah dan Texas dicapai. Sadar akan perjanjian Medicine Lodge Creek, mereka enggan mengambil langkah mencolok untuk menyeberang ke Texas Panhandle. Tetapi terlepas dari kewaspadaan para pemburu, tentara AS tidak berniat menegakkan ketentuan perjanjian demi orang-orang India, yang dibiarkan melecehkan para pemburu sendiri. Wright Moar dan Steele Frazier membersihkan dan mengunjungi Fort Dodge untuk menguji reaksi tentara terhadap perambahan lebih lanjut. Setelah mencoba mencari tahu dengan pertanyaan miring tanpa hasil, Wright Moar mengajukan pertanyaan langsung:

Kolonel, jika kita menyeberang ke Texas, bagaimana sikap pemerintah terhadap kita? Jawaban Kolonel Richard Irving Dodge membuatnya sangat jelas: Anak-anak, kata Kolonel, jika saya pemburu kerbau, saya akan berburu di mana kerbau berada. (8)

Dengan mengatakan demikian Kolonel Dodge hanya mengungkapkan secara praktis kebijakan para pemimpin tentara AS seperti Sherman dan Sheridan.

Mereka (para pemburu) telah berbuat lebih banyak untuk menyelesaikan masalah India yang menjengkelkan daripada seluruh tentara reguler . Demi perdamaian abadi, biarkan mereka membunuh, menguliti dan menjual sampai kerbau dimusnahkan Jenderal Philip Sheridan (9)

Para pemburu tidak perlu bertanya dua kali. Pada musim semi 1874 mereka pindah lebih jauh ke selatan ke Sungai Kanada, jauh ke Texas Panhandle dan membangun pangkalan di dekat pemukiman lama Adobe Walls. Bangunan dan kandang dibangun dari bahan yang tersedia: tanah berumput. Dengan demikian, ini sepenuhnya meniadakan persyaratan dari Treaty of Medicine Lodge Creek. Hanya tujuh tahun sebelumnya, pada tahun 1867, ini telah 'menjamin' seluruh wilayah di utara Kanada sebagai lahan perburuan penduduk asli Amerika di dataran selatan. Sekarang kerbau itu sudah atau akan dilucuti. Kematian Cheyenne selatan, Arapaho, Comanche dan Kiowa hampir selesai. Yang tersisa hanyalah menyatukan mereka untuk melawan dalam satu perjuangan terakhir yang kemudian dikenal sebagai Perang Sungai Merah.

1. James Haley, Perang Kerbau 1874, halaman 24
2. Satanta, Kiowa, Dee Brown, Kubur Hatiku di Lutut yang Terluka, halaman 195
3. Lee Miller, Dari Hati, halaman 229
4. Mari Sandoz, Pemburu Kerbau, halaman 85
5. Buffalo Bill Cody, Autobiografi
6. Comanches, TR Fehrenbach halaman 523
7. James Haley, The Buffalo War 1874, halaman 23 dan 24, halaman Andrist 181
8. James Haley, Perang Kerbau 1874, halaman 27
9. Lee Miller, Dari Hati, halaman 228


Kapan berburu dari kereta api berhenti? - Sejarah

Francis Parkman datang ke Barat pada musim panas tahun 1846 setelah baru saja lulus dari Harvard Law School. Dia berumur dua puluh tiga tahun. Tujuannya adalah untuk mengunjungi sebuah desa India untuk mengalami budaya asli Amerika di habitat aslinya. Ditemani sepupunya, Parkman menghabiskan musim panas dengan menjelajahi dataran antara Mississippi dan Pegunungan Rocky, mendokumentasikan apa yang dilihatnya. Jurnalnya kemudian diterbitkan dan meluncurkan karir Parkman sebagai salah satu sejarawan paling terkemuka di Amerika abad ke-19.

Parkman mengamati Prairie yang penuh dengan Kerbau dan dia meluangkan waktu untuk mencatat bagaimana hewan yang melimpah ini diburu:

"Ada dua metode yang biasa dilakukan, 'berlari' dan 'mendekati'. Mengejar di atas kuda, yang disebut dengan 'berlari', adalah mode yang lebih ganas dan gagah dari keduanya. Memang, dari semua olahraga liar Amerika, ini yang paling liar. Begitu berada di antara kerbau, pemburu itu, kecuali jika digunakan dalam waktu lama telah membuatnya terbiasa dengan situasi itu, berlari ke depan dengan kecerobohan dan pengabaian diri. Dia tidak memikirkan apa pun, tidak mempedulikan apa pun selain permainan, pikirannya dirangsang ke nada tertinggi, namun sangat terkonsentrasi pada satu objek. Di tengah kawanan terbang, di mana hiruk-pikuk dan debu paling tebal, tidak pernah goyah sesaat dia menjatuhkan kendali dan meninggalkan kudanya untuk kariernya yang marah dia mengarahkan senjatanya, laporan itu terdengar samar di tengah guntur kerbau dan ketika musuhnya yang terluka melompat ke arahnya dengan amarah yang sia-sia, hatinya bergetar dengan perasaan seperti kegembiraan yang sengit di medan perang.

Kerbau yang terluka melompat ke arah musuhnya, kuda itu melompat ke samping dengan keras dan kemudian si pemburu membutuhkan tempat duduk yang kokoh di pelana, karena jika dia terlempar ke tanah, tidak ada harapan baginya. Ketika dia melihat serangannya dikalahkan, kerbau melanjutkan penerbangannya, tetapi jika tembakan diarahkan dengan baik, dia segera berhenti untuk beberapa saat, dia berdiri diam, kemudian terhuyung-huyung dan jatuh ke padang rumput.

Kesulitan utama dalam menjalankan kerbau, menurut saya, adalah memuat senjata atau pistol dengan kecepatan penuh. Banyak pemburu demi kenyamanan membawa tiga atau empat peluru ke dalam, mulut bubuk dituangkan ke moncong potongan, peluru dijatuhkan setelahnya, stok menghantam gagang pelana, dan pekerjaan selesai.

Bahaya dari metode ini sudah jelas. Jika pukulan pada gagangnya gagal mengirim peluru ke rumah, atau jika yang terakhir, dalam tindakan membidik, mulai dari tempatnya dan menggelinding ke arah moncongnya, pistol itu mungkin akan meledak saat dilepaskan. Banyak tangan yang hancur dan korban yang lebih buruk selain itu adalah akibat dari kecelakaan seperti itu. Untuk menghindarinya, beberapa pemburu menggunakan ramrod, biasanya digantung dengan seutas tali dari leher, tetapi ini secara material meningkatkan kesulitan memuat. Busur dan anak panah yang digunakan orang India dalam menjalankan kerbau memiliki banyak keunggulan dibandingkan senjata api, dan bahkan orang kulit putih terkadang menggunakannya.


40.000 kulit kerbau ditampilkan di
halaman persembunyian kerbau, Dodge City 1878
Bahaya pengejaran muncul bukan karena serangan hewan yang terluka itu, melainkan dari sifat tanah yang harus ditunggangi pemburu. Padang rumput tidak selalu menunjukkan permukaan yang halus, rata, dan seragam, sangat sering dipatahkan dengan perbukitan dan cekungan, berpotongan dengan jurang, dan di bagian yang lebih terpencil ditumbuhi oleh semak-semak liar yang kaku.Penghalang yang paling berat, bagaimanapun, adalah liang hewan liar serigala, musang, dan terutama anjing padang rumput, yang lubangnya sangat sering membuat tanah menjadi sarang madu. Dalam kebutaan pengejaran, pemburu bergegas melewatinya tanpa sadar akan bahaya kudanya, dengan karir penuh, menusukkan kakinya jauh ke dalam salah satu liang yang patah tulangnya, penunggangnya terlempar ke tanah dan mungkin terbunuh."

"Metode 'mendekati', yang dipraktikkan dengan berjalan kaki, memiliki banyak keunggulan dibandingkan metode 'berlari' yang pertama, seseorang tidak merusak kudanya atau membahayakan nyawanya sendiri alih-alih menyerah pada kegembiraan, dia harus tenang, tenang, dan waspada ia harus memahami kerbau, mengamati ciri-ciri negara dan arah angin, dan terlebih lagi terampil menggunakan senapan. Kerbau adalah binatang yang aneh, kadang-kadang mereka begitu bodoh dan tergila-gila sehingga seorang pria dapat berjalan ke arah mereka di padang rumput terbuka, dan bahkan menembak beberapa dari jumlah mereka sebelum yang lain akan berpikir perlu untuk mundur. Sekali lagi di lain waktu mereka akan sangat malu dan waspada, sehingga untuk mendekati mereka diperlukan keterampilan, pengalaman, dan penilaian terbaik. Kit Carson, saya percaya, berdiri unggul dalam menjalankan kerbau dalam mendekati, tidak ada orang yang hidup dapat menahan telapak tangan dari Henry Chatillon."

Referensi:
Parkman, Francis, The California dan Oregon Trail (1849).


Tonton videonya: Ini Penting! Jika Ada Wanita Seperti Ini, Berarti Kiamat Telah Nampak