Lakehurst APV-3 - Sejarah

Lakehurst APV-3 - Sejarah

Lakehurst
(APV-3: dp. 7.450; 1. 483'; b. 63'6"; dr. 27'2" s. 16 k.;
cpl. 216; A. 1 5", 4 3", 8 20mm)

(Lakehurst APV3) dibangun sebagai Beatrain New Jersey pada tahun 1940 oleh Sun Shipbuilding Co., Chester, Pa.; dimiliki oleh Seatrain Lines, New York City, diakuisisi oleh Angkatan Laut di bawah bareboat charter 13 Oktober 1942; dan ditugaskan sebagai LaLchurst di New York pada hari yang sama, Comdr. H.J. McNulty sebagai komando.

Setelah memuat peralatan Angkatan Darat, Lakehurst berangkat ke Hampton Roads 19 Oktober 1942 untuk mempersiapkan invasi ke Afrika Utara. Pada tanggal 23 Oktober dia berlayar dengan.unit Gugus Tugas 34 dan tiba 8 November di Safl, Maroko..Setelah menurunkan bensin, amunisi, dan peralatan militer lain-lain, dia berangkat 13 Novemher ke pantai timur, tiba di Hampton Roads tanggal 24. Lakehurst berlayar ke New York 2 Desember untuk memulai pasukan dan memuat kargo. Mengklasifikasi ulang APM-1 pada tanggal 3 Desember, dia berlayar 12 Desember dalam konvoi ke Afrika Utara Merancang ulang APM-9 pada tanggal 17 Desember, dia mencapai Casablanca 24 Desember dan mengeluarkan mell dan peralatan.

Berangkat 29 Desember, Lakehurst kembali ke New York 12 Januari 1943. Dari 8 Februari hingga 28 April, dia melakukan dua perjalanan lagi dari New York ke pelabuhan Oran dan Casablanca di AIrican Utara. Setelah pelayaran pasokan dari Norfolk ke Oran 10 sampai 23 Mei, dia tiba di Gibraltar 30 Mei dan tinggal di sana sampai berlayar ke Norfolk 6 Juli. Mencapai Norfolk 24 Juli, Lakehurst dinonaktifkan 2 Agustus, dipindahkan ke WSA, dan diserahkan ke Angkatan Darat pada hari yang sama.

Lakehurst menerima satu bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II


Cara Mengunjungi Situs Kecelakaan Hindenburg – Lakehurst, New Jersey

Situs salah satu tragedi penerbangan paling mengerikan dalam sejarah kini dibuka untuk publik Amerika.

Pesawat penumpang Nazi Jerman LZ 129 Hindenburg, mendarat di Lakehurst, New Jersey pada 6 Mei 1937. Kecelakaan yang diakibatkannya merenggut nyawa 35 orang.

Karena pendaratan penerbangan adalah peristiwa yang sangat dipublikasikan, juru kamera dan fotografer berita berbondong-bondong datang ke lokasi. Banyak dari mereka menangkap sepenuhnya bencana saat itu terjadi.

Cuplikan dari kapal udara Hindenburg yang terbakar dan hancur dalam kobaran api yang mengamuk dengan cepat disiarkan ke seluruh dunia, memikat semua yang melihatnya.

Itu adalah peristiwa yang dengan cepat memasuki kesadaran publik dan tetap terkenal sejak saat itu.


Lakehurst APV-3 - Sejarah

Situs ini mencakup lapangan terbang di 50 negara bagian: Klik di sini untuk menu utama situs.

Lapangan Terbang Tentara Camp Alfred Vail / Lapangan Terbang Tentara Fort Monmouth, Oceanport, NJ

40,32, -74,04 (Selatan New York, NY)

Sebuah foto sekitar tahun 1918 melihat ke barat daya di 6 biplan di depan deretan hanggar di Camp Alfred Vail (milik Lee Corbin).

Camp Alfred Vail didirikan sebagai laboratorium radio yang bertugas mengembangkan peralatan radio untuk operasi udara & darat.

Pembangunan 4 hanggar & 2 lapangan terbang dimulai pada Desember 1917.

Skuadron tentara tiba pada tahun 1918, dan Hangar 1 dibangun pada tahun 1918.

Staf terdiri dari 48 perwira, 45 tamtama, dan 12 warga sipil.

Foto sekitar tahun 1918 dari 5 biplan di Camp Alfred Vail (milik Lee Corbin).

Foto 4/12/19 dari peralatan radio yang dipasang di pesawat biplan di dalam hanggar Camp Alfred Vail (milik Lee Corbin).

Foto 1919 peralatan radio yang dipasang di biplan di dalam hanggar Camp Alfred Vail (milik Lee Corbin).

Peta topo USGS 1919 tidak menggambarkan Camp Alfred Vail atau lapangan terbang mana pun.

Pemandangan udara tahun 1924 yang menghadap ke timur laut di deretan hanggar di Camp Alfred Vail & lapangan terbang di belakang mereka (milik Lee Corbin).

25/6/29 Commerce Department Airway Bulletin (milik Lee Corbin) menunjukkan bahwa lapangan parade utama di sisi barat Ft. Monmouth

telah menjadi &ldquoFt. Lapangan Monmouth&rdquo, berukuran 3.000' timur laut/barat daya,

sedangkan 2 lapangan terbang yang lebih kecil di sisi timur digambarkan sebagai &ldquoLapangan Bantu&rdquo.

Sebuah pandangan udara 1931 menunjukkan 3 lapangan terbang di Ft. Monmouth, dengan landasan pacu barat daya/timur laut tak beraspal di lapangan terbang utama.

Deretan hanggar terlihat di sepanjang sisi barat daya lapangan bantu tenggara.

Penggambaran bagan aeronautika paling awal yang terletak di Ft. Lapangan Terbang Tentara Monmouth berada di Bagan Bagian NY Agustus 1932.

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang terletak di Ft. Lapangan Terbang Tentara Monmouth berada di Bagan Bagian NY April 1938.

Ft. Lapangan Terbang Angkatan Darat Monmouth tampaknya ditutup di beberapa titik pada tahun 1938, karena tidak lagi digambarkan pada Bagan Bagian NY September 1938.

Bekas hanggar digunakan kembali setelah misi penerbangan meninggalkan Ft. Monmouth, sebagai laboratorium & ruang kelas.

Pandangan udara tahun 1940 menunjukkan landasan pacu barat daya/timur laut yang tidak beraspal di Ft. lapangan terbang Monmouth.

Deretan hanggar terlihat di sepanjang sisi barat daya dari lapangan tambahan tenggara, tetapi lapangan bola telah dibangun di atas 2 lapangan tambahan.

Sebuah pandangan udara 1947 menunjukkan landasan pacu hilang dari Ft utama. Lapangan terbang Monmouth, dengan konstruksi yang menggerogoti pinggiran lapangan parade.

Bangunan telah dibangun di atas 2 bidang bantu, tetapi deretan hanggar tetap berada di sepanjang sisi barat daya bidang bantu tenggara.

Foto Februari 1950 (milik Lee Corbin) Jenderal Joseph Mauborgne berbicara dalam sebuah upacara sebelum pemindahan Ft. Hangar Monmouth 1.

Sebuah pandangan udara tahun 1957 menunjukkan deretan hanggar telah dihapus, menghapus jejak terakhir dari infrastruktur penerbangan di Ft. Monmouth.

Sekitar tahun 2018 (milik Lee Corbin) dari tanda bersejarah di situs Ft. Hangar Monmouth 1.

Pemandangan udara 2019 yang menghadap ke utara menunjukkan Ft. Lapangan parade Monmouth tetap bersih, tetapi tidak ada hanggar dari bekas lapangan terbang yang tersisa.

Terima kasih kepada Lee Corbin karena menunjukkan lapangan terbang ini.

Bandara Ocean County / Bandara Huppert&rsquos / Bandara Osbornville, Osbornville, NJ

40,04, -74,114 (Selatan New York, NY)

Bandara Ocean County, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian NY November 1942 (milik Ron Plante).

Bandara Ocean County ternyata didirikan di beberapa titik pada tahun 1942, karena belum digambarkan pada foto udara 1940

maupun pada Bagan Bagian NY Maret 1942.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan di Bandara Ocean County adalah pada Bagan Bagian NY November 1942 (milik Ron Plante),

yang menggambarkannya sebagai bandara komersial / kota.

Bagan Bagian NY 1945 menggambarkan Ocean County sebagai lapangan terbang tambahan.

Bandara Ocean County, seperti yang digambarkan pada peta topo USGS 1947.

Sebuah iklan sekitar 1940-an-50-an untuk Perusahaan Penerbangan Huppert Bandara Ocean County (milik Gary Fitton).

Peta topo USGS 1953 menggambarkan &ldquoBandara Kabupaten&rdquo memiliki 2 landasan pacu tak beraspal.

Foto udara USGS 4/22/53 menggambarkan Bandara Ocean County memiliki landasan pacu tunggal timur laut/barat daya yang tidak diaspal.

Dua pesawat bermesin tunggal terlihat di dekat beberapa bangunan kecil di sisi timur laut.

Foto tahun 1953-54 oleh Gary Fitton dari kadet Bonanza &amp CAP Charles White di depan kantor & hanggar Bandara Ocean County.

kenang Gary Fitton, &ldquoOcean County Airport. salah satu tempat nongkrong remaja saya 1953-56, ketika saya menjadi kadet Patroli Udara Sipil.

Unit kami bertemu di sini pada akhir pekan. Landasan pacunya berkerikil.

Kami mengetahuinya sebagai Huppert&rsquos, tetapi juga dikenal sebagai Bandara Osbornville, atau Bandara Ocean County.

Ini sebagian besar adalah pesawat baru! Di salah satu hanggar ada T-50 Bobcat.

Istri saya tinggal di ujung landasan pacu, dan sering berbicara tentang SNJ dari pendaratan penembakan Lakehurst, dan bahkan balon udara sesekali.

Dia ingat suatu hari ketika dia duduk di gondola satu.&rdquo

Foto tahun 1953-54 oleh Gary Fitton dari Ercoupe di depan hanggar Bandara Ocean County.

Foto surat kabar 2/13/54 tentang hanggar utama Bandara Ocean County dilalap api (milik Gary Fitton).

Api menghanguskan hanggar utama, 10 pesawat, gudang, dan truk panel.

Menurut Gary Fitton, &ldquoIni mungkin awal dari akhir Huppert Aviation & Ocean County Airport.&rdquo

Foto tak bertanggal dari artikel 24/4/55 yang menunjukkan Bruce Huppert di depan pesawat & hanggar yang baru dibangun di Bandara Ocean County (milik Gary Fitton).

Hangar tersebut tercatat telah dibangun kembali setelah hanggar asli bandara tersebut hilang dalam kebakaran tahun sebelumnya.

Sebuah foto udara tahun 1956 menggambarkan Bandara Ocean County dalam konfigurasi fisik yang sama, tetapi tidak ada pesawat yang terlihat di lapangan.

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang tersedia untuk Bandara Ocean County adalah pada Bagan Bagian NY Juli 1958.

Ini menggambarkan Ocean County memiliki landasan pacu 2.750 'rumput & kerikil.

Sebuah artikel berjudul &ldquoRencanakan 100 rumah di lokasi bandara&rdquo di Asbury Park Press 13/2/59 (milik Lee Corbin) melaporkan,

&ldquo Bandara Ocean County akan ditutup & lahan yang digunakan untuk pembangunan perumahan, menurut pemilik Bruce Huppert.&rdquo

Bandara Ocean County ternyata ditutup pada tahun 1959, karena tidak lagi digambarkan pada Bagan Bagian NY April 1959.

Sebuah foto udara tahun 1963 menggambarkan rumah-rumah yang menutupi lokasi Bandara Ocean County.

Pemandangan udara 21/9/10 menunjukkan lokasi Bandara Ocean County yang dipenuhi rumah-rumah.

Situs Bandara Ocean County diperingati melalui semua nama jalan lingkungan yang menggantikannya:

Huppert Drive, Sky Manor Boulevard, Boeing Drive, Lockheed Road, dll.

Dan taman di sebelah barat lokasi bandara diberi label sebagai &ldquoJoe Pal Airport Property&rdquo.

Situs Rudal McGuire AFB BOMRC, Mesir Baru, NJ

40,034, -74.441 (Barat Daya New York, NY)

Tata letak Area Pendukung Rudal McGuire BOMRC & Area Peluncuran,

dari 12/3/59 Boeing &ldquoIM-99A Bases Manual&rdquo,

menunjukkan fasilitas dalam konfigurasi aslinya dengan 56 bangunan peluncuran rudal BOMARC A individu.

Tujuan dari pangkalan militer ini adalah untuk menembak jatuh pesawat yang masuk.

Ini dimasukkan di sini karena signifikansinya dalam sejarah Perang Dingin,

dan status pelestariannya yang luar biasa.

Situs ini merupakan salah satu jaringan dari 8 situs BOMARC yang tersebar di seluruh tanah air.

Lainnya berlokasi di Dow AFB, ME, Suffolk AFB, NY, Otis AFB, MA, Langley AFB, VA,

Niagara Falls, NY, Kinchloe AFB, MI (Raco AAF), dan Duluth IAP, MN.

Meskipun ditunjuk sebagai situs "McGuire AFB BOMARC", pemasangannya berada di sebelah timur Pangkalan Angkatan Udara.

Itu sebenarnya terletak tak jauh dari ujung landasan utama Fasilitas Uji Udara Angkatan Laut Lakehurst, tepat di sebelah timur NJ Route 539.

Instalasi Mcguire BOMARC belum tergambar pada peta topo USGS 1957.

Instalasi McGuire adalah instalasi rudal BOMRC operasional pertama Angkatan Udara.

Konstruksi dimulai pada Januari 1958 & membutuhkan waktu hampir 2 tahun untuk menyelesaikannya.

Korps Insinyur Distrik Philadelphia mengawasi konstruksi

dari 56 shelter Model II (masing-masing menampung satu rudal IM-99A BOMARC di peluncur) & bangunan tambahan.

Situs ini dinyatakan siap operasional pada 9/1/59, diawaki oleh Skuadron Rudal Pertahanan Udara ke-46.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan dari instalasi McGuire BOMARC

adalah diagram Area Pendukung Rudal & Area Peluncuran dari Manual Pangkalan &ldquoIM-99A Boeing 12/3/59.

Ini menggambarkan fasilitas dalam konfigurasi aslinya dengan 56 Shelter Peluncur BOMRC A &ldquoModel II individu&rdquo.

Situs Pemancar Darat-ke-Udara yang menyediakan panduan rudal digambarkan satu mil ke barat laut.

Namun, menurut sejarawan Komando Pertahanan Udara,

deklarasi &ldquokesiapan operasional&rdquo situs McGuire BOMRC pada akhir tahun 1959 sangat menekan konsep istilah tersebut.

Hingga akhir Desember, fasilitas tersebut hanya menampung 1 rudal siap pakai.

Foto paling awal yang ditemukan di situs McGuire BOMARC adalah foto udara Juni 1960 yang menghadap ke utara,

dalam konfigurasi aslinya dengan 56 bangunan peluncuran rudal BOMRC A individu di sepanjang sisi utara instalasi.

Foto 10/1/60 USAF yang mengesankan dari 4 rudal BOMARC diangkat ke posisi peluncuran di McGuire.

Foto peluncuran BOMARC tanpa tanggal.

Rudal BOMARC sangat besar: masing-masing berdiri setinggi 45 kaki & beratnya 16.000 pound.

Lebih dari 40 tahun setelah penyebarannya, rudal ini masih memegang rekor jangkauan terjauh dari setiap rudal permukaan-ke-udara yang pernah dikembangkan: 440 mil.

Itu juga memiliki kecepatan maksimum hampir Mach 4.

Situs McGuire BOMARC dibuat terkenal sebagai situs tumpahan bahan radioaktif.

Insiden itu terjadi pada 7/7/60, menurut buku &ldquoU.S. Senjata Nuklir: Sejarah Rahasia&rdquo, oleh Chuck Hansen.

Sebuah rudal BOMARC bersenjata nuklir dalam kondisi penyimpanan siap (memungkinkan peluncuran dalam 2 menit) di Shelter rudal 204

dihancurkan oleh ledakan & api setelah tangki helium bertekanan tinggi meledak & memecahkan tangki bahan bakar rudal.

Hulu ledak juga hancur oleh api meskipun bahan peledak tinggi tidak meledak.

Fragmen plutonium dari hulu ledak tersebar di area sekitar peluncur.

Upaya pemadaman kebakaran di sekitar gedung rudal mengakibatkan kontaminasi terbawa ke tanah & sungai di dekatnya.

Semua fragmen hulu ledak yang dapat diidentifikasi ditemukan,

tetapi tanah di sekitar lokasi tetap dalam keadaan radioaktif tingkat rendah selama lebih dari 40 tahun.

Foto tak bertanggal dari sisa-sisa Penampungan rudal McGuire BOMARC 204, menunjukkan kerusakan yang disebabkan oleh ledakan rudal 7/7/60.

Pada Oktober 1962, rudal BOMARC IM-99A generasi pertama McGuire

digantikan oleh varian BOMARC IM-99B generasi ke-2.

Daripada mengkonfigurasi ulang tempat penampungan Model II asli untuk menerima rudal baru,

Angkatan Udara memerintahkan agar tempat perlindungan Model IV dibangun di properti yang berdekatan di sebelah utara peluncur asli.

Korps Insinyur Distrik New York mengawasi pembangunan tempat perlindungan peluncur baru ini.

Pandangan udara tahun 1963 menunjukkan penambahan 28 bangunan peluncuran rudal BOMARC B individu di sisi utara peluncur BOMRC A.

Situs McGuire BOMARC berukuran panjang sekitar 2.500' dan lebar 1.800'.

Situs rudal McGuire AFB BOMARC, seperti yang digambarkan pada peta topo USGS 1971.

Dengan pengurangan pasukan pertahanan udara AS,

situs BOMAC McGuire dinonaktifkan pada tahun 1972, bersama dengan semua situs BOMRC lainnya.

Andy Baumeister mengenang, &ldquoKami dulu bermain di situs misil BOMRC yang ditinggalkan.&rdquo

Dari lokasi kecelakaan rudal, dia berkata &ldquoArea itu tertutup beton & memiliki pagar lain.

Kami tinggal jauh dari itu. Sisa tempat itu sepenuhnya utuh tanpa misil.&rdquo

Situs rudal McGuire AFB BOMARC, seperti yang digambarkan pada peta topo USGS 1989.

Pandangan udara USGS 1995 yang melihat ke timur laut di situs McGuire BOMARC menunjukkan bahwa 84 bangunan peluncuran rudal BOMARC individu masih ada.

Dari semua situs BOMRC,

situs McGuire mungkin adalah situs yang tetap dalam kondisi terbaik.

Kemungkinan besar karena sisa kontaminasi radioaktif tingkat rendah,

seluruh situs telah dipagari & dibiarkan apa adanya,

dengan sedikit upaya yang dilakukan untuk membongkar & menggunakan kembali bangunan atau peralatan apa pun.

Seperti yang dapat dilihat pada gambar, bahkan erektor peluncuran rudal tetap berada di gedung peluncur.

Menurut warga NJ Jim,

pada tahun 2002 Angkatan Udara akhirnya mendekontaminasi situs tersebut.

Mereka telah membangun jalan melalui NAES Lakehurst & telah memperpanjang jalur kereta api ke situs BOMARC.

Tanah yang terkontaminasi akan dikirim dengan kereta api ke tempat penyimpanan di suatu tempat di AS bagian barat.

Foto tahun 2002 (milik Ed Drury) dari Kolonel James Pugh, Wakil Komandan Sayap Mobilitas Udara ke-305 McGuire,

di depan bekas tempat perlindungan rudal BOMARC.

Pada tahun 2002, Angkatan Udara akhirnya memulai program untuk membersihkan kontaminasi radioaktif dari situs BOMRC.

Seorang kontraktor swasta disewa untuk memindahkan total 12.500 meter kubik tanah yang terkontaminasi.

Proyek ini melibatkan pengaspalan bekas jejak tank sepanjang 2,5 mil yang menuju ke properti Lakehurst NAS,

agar cocok untuk truk yang mengangkut tanah,

dan membangun kembali jalur kereta api di properti Lakehurst.

Foto udara 2005 oleh Tom Kramer, melihat ke timur di situs BOMARC McGuire.

Tom mengamati, &ldquoPagar baru telah didirikan sepenuhnya di sekitar fasilitas

sebagai perusahaan telah dikontrak untuk membersihkan situs.

Anda dapat melihat sepetak tanah yang terang di mana beberapa [gudang peluncur] telah dipindahkan bersama dengan tanahnya.&rdquo

Foto tahun 2014 oleh Ron Plante diambil dari luar gerbang utara, melihat salah satu tempat perlindungan peluncur McGuire BOMARC-B.

Ron melaporkan, &ldquoIni&rsquos tebakanku gerbang utara ditambahkan untuk menangani semua peralatan konstruksi berat ketika mereka menambahkan 28 shelter B tambahan.&rdquo

Pemandangan udara 2016 yang menghadap ke timur laut di lokasi peluncuran rudal McGuire BOMARC.

Situs McGuire BOMARC terletak di sepanjang Route 539.

Stasiun Udara Angkatan Laut Lakehurst (NEL), Lakehurst, NJ

40.03, -74.35 (Timur Philadelphia, PA)

Foto sekitar tahun 1920-21 Lakehurst Hangar #1 saat sedang dibangun (dari arsip Irwin & Leighton, milik Cindy Hodgson).

Pangkalan Lakehurst memiliki awal yang aneh pada tahun 1915 sebagai tempat pembuktian amunisi untuk Pemerintah Kekaisaran Rusia & kemudian Layanan Perang Kimia Angkatan Darat AS.

Ini bertugas dalam kapasitas ini sampai 1921, di mana pada saat itu ditugaskan oleh Angkatan Laut AS sebagai Stasiun Udara Angkatan Laut.

Fasilitas udara Angkatan Laut di Lakehurst pada akhirnya akan terdiri dari 3 lapangan terbang yang berbeda, dengan total 6 hanggar besar.

Lapangan terbang Lakehurst yang asli terletak di sisi timur pangkalan.

Hangar pertama di lapangan terbang timur Lakehurst dikenal sebagai Hangar 1.

Itu didasarkan pada desain khas hanggar pesawat Perang Dunia I.

Itu menyerupai banyak hanggar pesawat kaku yang dibangun di Inggris Raya

yang menggunakan pintu counter-balanced sebagai pengganti kerangka pendukung baja yang umumnya ditemukan dalam desain hanggar Jerman.

Kontrak konstruksi untuk Hangar 1 diberikan kepada Lord Construction Company pada 9/8/19.

Yang pertama dari 10 rangka didirikan oleh Bethlehem Steel Company pada 5/8/20.

Hanggar terdiri dari 3 rangka baja melengkung yang disematkan yang ditopang pada menara baja.

Kolom luar & akord amp mendukung pembingkaian & pelapis dinding samping.

Toko, kantor, dan area layanan dengan mezanin terletak di setiap sisi di sepanjang hanggar.

Struktur baja adalah bagian canai ringan yang disambung dengan pelat buhul terpaku.

Trusswork Hangar 1 menopang catwalk di beberapa tingkat di setiap sisi, melintasi lengkungan ujung & di sepanjang garis tengah langit-langit.

Atap dinding & semen bergelombang & panel asbes

dalam 2 warna berbeda coklat & satu warna abu-abu untuk tujuan kamuflase, yang membuktikan efek kotak-kotak.

Konstruksi selesai di Hangar 1 pada tahun 1921, dengan biaya $ 4 juta.

Itu memiliki dimensi eksterior panjang 966', lebar 350', dan tinggi 224', dan memiliki total area interior 211.434 kaki persegi.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan dari lapangan terbang Lakehurst

adalah foto sekitar tahun 1920-21 dari Lakehurst Hangar #1 saat sedang dibangun (dari arsip Irwin & Leighton, milik Cindy Hodgson).

Menurut Cindy Hodgson, Irwin & Leighton adalah perusahaan yang membangun hanggar Lakehurst yang asli.

Pintu geser berdaun 2, penyeimbang di setiap ujung hanggar sangat besar

setiap daun pintu memiliki berat 1.350 ton & berukuran lebar 136', tinggi 177', dan kedalaman 76' di bagian dasarnya.

Hanggar dirancang seaman mungkin, mengingat penggunaan hidrogen.

Lantainya tahan percikan, dan panel listrik & lampu penerangan tahan ledakan.

Berdekatan dengan hanggar adalah fasilitas untuk pemurnian helium.

Tangki penyimpanan helium, atau gasometer, terletak di utara Hangar 1.

Helium disalurkan langsung ke hanggar dalam pipa tertutup.

Meskipun hidrogen tidak digunakan untuk kapal udara kaku Angkatan Laut,

itu dibuat tersedia untuk Zeppelin Jerman dari mobil tangki kereta api.

Hangar 1 awalnya termasuk sistem trek troli yang berfungsi sebagai rel docking untuk penanganan pesawat.

Rel ini mengalir melalui hanggar & 1.500 kaki dari setiap ujung ke area pendaratan.

Dengan perkembangan dalam penanganan pesawat yang kaku, sistem lintasan direvisi

dan rel yang melalui hanggar menuju ke lingkaran hauling-up atau docking/undocking ke depan (barat) hanggar.

Sebuah sistem trek mengarah ke 2 lingkaran tambatan untuk tiang troli,

balok buritan & mobil riding-out untuk penanganan mekanis kapal udara kaku.

Foto 9/4/23 dari pesawat kaku USS Shenandoah (ZR-1),

digambarkan meninggalkan Lakehurst Hangar #1 (mungkin untuk pertama kalinya).

Foto 10/15/24 (milik Gary Fitton) dari pesawat USS Los Angeles ZR-3 di NAS Lakehurst.

Menurut Gary Fitton, foto tersebut adalah &ldquoapa yang saya yakini sebagai penerbangan pengiriman ZR-3 ke NAS Lakehurst.

Ditemukan di rumah Kakek saya di Lakewood NJ pada akhir 1940-an.&rdquo

Foto menakjubkan USS Los Angeles ZR-3 8/25/27

setelah ekornya naik di luar kendali hingga 85 derajat saat dia ditambatkan di tiang tinggi Lakehurst.

Kejadian ini diakibatkan oleh kedatangan tiba-tiba dari front udara dingin yang mengangkat ekor pesawat,

menyebabkannya naik sebelum dia bisa mengayunkan tiang sejajar dengan arah angin yang baru.

USS Los Angeles hanya mengalami kerusakan kecil, tetapi kejadian tersebut menunjukkan risiko yang terkait dengan tiang tambatan yang tinggi.

Foto November 1928 melihat ke barat di tiang tambatan di depan Lakehurst Hangar #1.

Penggambaran peta paling awal yang telah ditemukan di lapangan terbang Lakehurst

ada di "Rand McNally Standard Map of NJ With AirTrails" tahun 1930 (milik Chris Kennedy).

Lakehurst adalah stasiun pesawat kaku yang sempurna.

Hangar 1 sering menampung 2 kapal udara kaku & 3 atau 4 kapal udara non-kaku yang lebih kecil.

Ketika 2 kapal udara kaku menduduki hanggar, itu menjadi penuh sesak,

terutama dengan balok buritan yang relatif rendah & lebar, tetapi panjang (186') untuk mengamankan sirip bawah.

Pada tahun 1931, karena kepadatan ini, kapal udara non-kaku Lakehurst dipindahkan sementara ke Cape May, NJ.

Lakehurst NAS, seperti yang digambarkan pada Peta Jalan Udara J-18 Washington D. C. Mei 1932 (milik Chris Kennedy).

Pada suatu waktu, Hangar 1 menampung setiap pesawat kaku Amerika yang aktif (Shenandoah, Los Angeles, Akron dan Macon),

Graf Zeppelin & Hindenburg, beberapa kapal udara Angkatan Darat (termasuk kapal udara semi-kaku, RS-1 pada Juli 1927)

dan setiap jenis kapal udara non-kaku yang dibangun untuk Angkatan Laut dari tahun 1922-1960.

Hangar 1 menampung kapal udara kaku terakhir Angkatan Laut (USS Los Angeles), yang melakukan penerbangan terakhirnya 26/06/32.

Penggambaran Bagan Bagian paling awal yang telah ditemukan di Lakehurst NAS adalah pada Bagan Bagian NY Agustus 1932.

Ini menggambarkan 2 lapangan terbang yang berbeda, dan tiang tambat balon udara.

Pemandangan udara sekitar awal tahun 1930-an dari Lakehurst &ldquoU.S. Pusar [sic] Stasiun Udara&rdquo

menggambarkan lapangan memiliki 3 lingkaran tambat balon udara, dengan Hangar 1 di tengah foto.

Apa yang akhirnya dikenal sebagai Hangar 4 terlihat di sisi timur.

Tampaknya belum ada landasan pacu di fasilitas tersebut.

Direktori Bandara Departemen Perdagangan 1934 (menurut Chris Kennedy)

menggambarkan Lakehurst NAS memiliki tiga landasan pacu pasir 1.200 'yang disusun dalam segitiga.

Pemandangan udara USCG 5/9/36 yang luar biasa (milik Ron Plante) melihat ke barat saat kedatangan Zeppelin LZ 129 Hindenburg di Lakehurst setelah penerbangan perdananya dari Friedrichshafen, Jerman,

dikawal oleh Coast Guard Douglas RD-4 Spica (s/n V-125).

Kapal udara Angkatan Laut AS USS Los Angeles (ZR-3) yang dinonaktifkan terlihat di latar belakang.

Sebuah pemandangan udara 5/9/36 (milik Ron Plante) dari Hindenburg sedang bermanuver ke hanggar Lakehurst, hidungnya terhubung ke menara tambat bergerak.

Pesawat kaku baru saja memecahkan rekor untuk penyeberangan Atlantik utara pertamanya, leg pertama dari 10 perjalanan pulang pergi yang dijadwalkan antara Jerman & Amerika.

Satu-satunya waktu Hindenburg ditempatkan di dalam Hangar 1 Lakehurst pada tahun 1936 (foto Arsip Nasional).

Hindenburg pas di dalam hanggar, dengan jarak 18 inci di haluan & buritan.

Foto Hindenburg 8/9/36 yang luar biasa di dalam hanggar Lakehurst, mengerdilkan balon udara Angkatan Laut ZMC-2 juga di dalamnya.

Foto Hindenburg sekitar tahun 1936-37 di depan Lakehurst Hangar 1.

Direktori Bandara 1937 dari Perusahaan Direktori Bandara (milik Bob Rambo)

menggambarkan NAS Lakehurst memiliki 3 landasan pacu, termasuk landasan beton 1.200 'timur/barat,

tiang tambat di barat laut, dan hanggar di timur.

Lakehurst menjadi terkenal pada 5/6/37 sebagai lokasi bencana balon Hindenburg.

Pemandangan udara 5/7/37 (milik Ron Plante) reruntuhan kapal udara Hindenburg di depan hanggar Lakehurst.

25/10/37 Pemandangan udara dari Hangar 1 NAS Lakehurst & landasan pacu yang berdekatan (dari Arsip Nasional Philadelphia, milik Ron Plante).

Hangar 1 menjadi subjek uji tambat hingga akhir tahun 1937.

Untuk menampung kapal udara kaku yang lebih besar, pernah diusulkan agar pintu geser diganti

dengan pintu jenis kulit jeruk atau kulit kerang dari desain Goodyear-Zeppelin.

Perubahan ini akan memberikan panjang tambahan di setiap ujung hanggar.

Peta NAS Lakehurst 6/30/38 (dari Arsip Nasional College Park, milik Ron Plante)

menggambarkan 3 landasan pacu Lapangan Timur Lakehurst, serta landasan pacu pertama Lapangan Barat (Lapangan Maxwell).

18/12/39 Pemandangan udara dari balon udara di atas NAS Lakehurst, dengan Hangar 1 terlihat di sebelah kanan (dari Arsip Nasional Philadelphia, milik Ron Plante).

Pemandangan udara akhir tahun 1930-an atau awal 1940-an yang menghadap ke timur di NAS Lakehurst (foto Arsip Nasional).

Hangar 4 terlihat di kiri atas, dengan Hangar 1 di bawahnya.

Satu set 3 landasan pacu beraspal telah ditambahkan tepat di sebelah selatan Hangar 1.

USS Los Angeles benar-benar dibongkar & dipindahkan dari Hangar 1 pada Januari 1940.

Setelah tahun 1940, hanggar digunakan secara eksklusif untuk kapal udara non-kaku.

Hangar 1 menyediakan ruang yang cukup untuk semua kapal udara non-kaku Angkatan Laut setelah Januari 1940 hingga 1942.

Ron Plante menemukan foto Hangar 1 Lakehurst pada 7/2/40 ini di Arsip Nasional di Philadelphia.

Ron melaporkan pada tahun 2016, "Ini adalah pemandangan yang sama yang akan Anda dapatkan hari ini setelah memasuki NAS melalui gerbang utama.

Pintu belakang (timur) seberat 1.350 ton yang Anda lihat sudah tidak digunakan selama bertahun-tahun. Orang-orang museum mengatakan kepada saya bahwa pintu depan dibuka seminggu sekali.

Bangunan bata di latar depan kanan masih ada, dan pintu masuk museum hanya melewati struktur itu."

Karena perubahan selama bertahun-tahun, hanya pintu barat Hangar 1 yang telah digunakan sejak zaman USS Los Angeles,

kecuali selama pembangunan lapangan Perang Dunia II pada tahun 1942.

Bagan Bagian NY November 1942 (milik Ron Plante) menggambarkan NAS Lakehurst memiliki tiang tambat balon udara.

Pemandangan udara 21/6/46 oleh Don Reid melihat ke barat di Hangar 1 Lakehurst, diambil dari hidung K-24 Navy Blimp (milik Bruce Reid).

Bruce Reid mengamati, &ldquoPerhatikan garis penanganan yang menggantung dari hidung&rdquo, turun dari atas foto.

Peta topo USGS 1948 menggambarkan Lakehurst memiliki 3 landasan pacu beraspal, dengan 3 hanggar di timur laut,

bersama dengan 2 bidang tambat balon udara melingkar.

Peta topo USGS 1948 menggambarkan Hanggar Lakehurst 1-6.

Ini menggambarkan bidang timur memiliki 3 landasan pacu beraspal, dengan yang terpanjang adalah 3.800'.

&ldquoLadang Pendaratan&rdquo melingkar besar juga digambarkan di barat laut.

Satu-satunya lapangan terbang di Lakehurst yang digambarkan pada NY Sectional Chart 1949 (milik Chris Kennedy)

adalah lapangan terbang asli, di sisi timur pangkalan.

NAS Lakehurst digambarkan memiliki landasan pacu permukaan keras 3.800 '.

Ketiga landasan pacu NAS Lakehurst-East memiliki tanda &ldquoX&rdquo landasan pacu tertutup yang menonjol di setiap ujungnya pada tampilan udara tahun 1956.

Manual Airway Jeppesen 1960 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Lakehurst NAS West Field memiliki dua landasan pacu beraspal 5.000' (6/24 & 15/33).

3 landasan pacu dari Lapangan Timur masih digambarkan,

tetapi tercatat sebagai "Tertutup untuk pesawat sayap tetap."

The NY World Aeronautical Chart Januari 1961 (milik Scott Kimball) menggambarkan semua 3 lapangan terbang Lakehurst.

Hangar 1 ditetapkan sebagai Landmark Bersejarah Nasional Terdaftar pada tahun 1968.

Ketiga landasan pacu NAS Lakehurst-East memiliki tanda &ldquoX&rdquo landasan pacu tertutup yang menonjol di setiap ujungnya pada pandangan udara tahun 1963.

Apa yang tampak seperti landasan tambatan balon udara bundar besar telah dibangun

bersebelahan dengan sisi barat landasan pacu timur laut/barat daya Lakehurst-East di beberapa titik antara tahun 1956-63.

Namun, NAS Lakehurst-East masih digambarkan sebagai lapangan terbang aktif

di Washington Sectional Chart 1969 (milik Chris Kennedy).

Foto tahun 1969 oleh George Baczkowski dari Blue Angels F11F-1 Tiger yang dipasang di tiang dekat gerbang samping, dengan hanggar balon udara yang terlihat di latar belakang.

Michael Capp mengenang, &ldquoNAS Lakehurst. Saya ditempatkan di sana pada tahun 1960-an & 1970-an.

Bidang tambatan yang dijelaskan di atas fasilitas uji digunakan selama bertahun-tahun sebagai zona penurunan parasut Angkatan Laut Parasut Rigger.

(Saya pribadi memiliki sekitar 78 lompatan ke dalam lingkaran itu baik solo & sebagai instruktur dengan siswa).

Lingkaran itu juga digunakan untuk menguji baut bilah peledak untuk sistem pelepasan/keluar helikopter Cobra, dan banyak lagi.

Pusat Pelatihan Teknis Udara Angkatan Laut (NATTC) memiliki sekolah-sekolah yang berlokasi di Lakehurst selama tahun 1960-an hingga 1980-an.

Sekolah termasuk sekolah Aviations Bosons Mate, Navy Weather School, Parachute Rigger School,

dan sekolah SATS (Short Air Tactical Strips) Korps Marinir.

Kapal induk yang dibangun di dalam Hangar 1 dibangun untuk mengakomodasi sekolah AB.

Lakehurst memiliki satu-satunya pabrik Helium di pantai timur. Itu masih terletak di bawah bukit dari Hangar 1.

Bangunan tempat kami mengajar PR sekolah awalnya dibangun untuk membuat & memperbaiki kapal udara (baik balon & balon),

dan memiliki tanda di lantai (seperti lapangan basket) yang merupakan templat untuk bagian kain pesawat.&rdquo

Pada Bagan Bagian Washington 1970 (milik John Clifford),

NAS Lakehurst East telah diturunkan ke heliport.

Foto N15696 Mei 1971, Bucker Bu-133B Jungmeister 1936, serial #42 di Lakehurst.

Foto 7/4/76 BuNo 146698, RA-5C Vigilante Amerika Utara yang cantik, serial #NA296-47, di Lakehurst.

Di beberapa titik antara 1970-91, lapangan terbang Lakehurst East ditutup sebagai fasilitas penerbangan sama sekali,

karena tidak lagi digambarkan sama sekali pada Bagan Bagian Washington 1991 (milik Mike Keefe).

Menurut Kapten Ray Lewis (yang bersekolah di Lakehurst di Hangar 1 pada awal 1973),

Hangar 1 adalah "a bangunan yang sangat unik & lumayan besar.

Sebenarnya ada dek penerbangan kapal induk skala 1/4 di sudut timur laut hanggar

yang memiliki T-29 yang berfungsi yang kami gunakan untuk mengarahkan latihan di dek penerbangan.

Anda harus berusaha keras untuk tidak mengabaikan dek penerbangan - itu sangat besar di dalam hanggar.

Sangat dingin di musim dingin & sangat panas di musim panas."

Salah satu pesawat paling tidak biasa yang pernah terbang dari Lakehurst adalah Piasecki PA-97 Heli-stat.

Heli-stat telah dibangun di bawah kontrak Angkatan Laut AS tahun 1980 untuk Dinas Kehutanan

untuk menunjukkan potensi ekonomi & ekologi dari pengangkat udara vertikal berat

dalam memanen kayu & sumber daya alam lainnya di medan yang sulit dijangkau.

Kendaraan demonstrasi menggunakan aerostat Angkatan Laut ZPG-2W (dengan amplop 1 juta kaki kubik)

dan 4 kelebihan helikopter Sikorsky H-34J.

Menggembungkan amplop aerostat dengan helium hingga panjangnya 343 kaki

menjadikan Heli-Stat sebagai pesawat terbesar di dunia (lebih panjang dari rentang kapal terbang Hughes).

Penerbangan bebas melayang pertama dari Piasecki PA-97 Heli-stat dilakukan di Lakehurst pada 26/4/86.

Foto 1986 dari pengangkat berat vertikal hibrida Piasecki PA-97 Heli-Stat melayang di atas Lakehurst.

Pada 7/1/86 Helistat baru saja menyelesaikan uji terbang dengan sukses & mendarat di Lakehurst.

Hilangnya daya tercatat pada helikopter # 3 & pengujian dihentikan & tiang tambat yang diminta.

Sebelum menambatkan kembali, pergeseran angin menyebabkan belokan kiri tanpa komando yang tidak dapat dilawan oleh pilot dengan kontrol penerbangan.

Dengan tailwind, tidak ada rem roda atau ground steering, upaya lepas landas.

4 roda pendarat utama yang tidak memiliki peredam bergoyang mulai bergoyang.

4 helikopter mulai bereaksi terhadap getaran dengan resonansi tanah.

Saat Helistat akhirnya lepas landas, 4 helikopter terpisah dan jatuh ke tanah.

Satu pilot tewas, 3 luka berat, satu luka ringan, dan Helistat hancur.

Hilangnya daya pada helikopter # 3 dilacak ke pin korelasi linkage throttle yang hilang.

Pemandangan udara sekitar tahun 1990-an yang menghadap ke barat laut di kompleks Lakehurst,

dengan Maxfield Field di kiri, Hanggar 5 & 6 di tengah, dan Hangar 1-3 di kanan.

Pemandangan udara sekitar tahun 1990-an yang menghadap ke barat laut di Lakehurst, dengan Hangar 1-3 di tengah, dan Hangar 5 & 6 di kiri atas.

Bruce Reid mengenang, &ldquoSaya menghabiskan 37 tahun karir Pegawai Negeri Sipil saya di NAS Lakehurst.

Situs seluas 7.400 hektar itu telah berubah menjadi banyak entitas sejak tahun 1921.

Saya mulai bekerja disana di Naval Air Test Facility pada tahun 1959, dan bekerja di 5 track site, RALS site, Catapults, West Field (Max Field),

Hanggar 1, 5 & 6 serta kedua gedung Teknik untuk Dukungan Logistik Terpadu untuk Sistem Pesawat Angkatan Laut & Korps Marinir. Saya pensiun tahun 1995.&rdquo

Foto sekitar tahun 1990-an dari Hangar 1 balon udara bersejarah.

Dalam foto udara USGS 1997 dari lapangan terbang Lakehurst East yang asli,

semua 3 landasan pacu yang diaspal ditandai dengan simbol "X" tertutup.

Landasan pacu terpanjang adalah 4.200'.

Pada akhir 1990-an, CALASSES (Peluncuran Pesawat Carrier & Simulator Peralatan Sistem Pendukung)

Ini adalah dek kapal induk model skala 1/4 yang digunakan untuk melatih operator pesawat Angkatan Laut.

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang menghadap ke timur di Hangar 1, 2, dan 3.

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang menghadap ke timur pada tampilan statis yang terletak tepat di utara Hangar 1

dari A-7 Corsair, A-4 Skyhawk, dan F-4 Phantom.

Foto bulan Maret 2014 oleh Ron Plante dari tugu peringatan lokasi bencana Hindenburg.

Foto Maret 2014 oleh Ron Plante melihat ke timur di Hanggar 1-3 Lakehurst.

Foto closeup bulan Maret 2014 oleh Ron Plante yang melihat ke timur laut di sisi barat Hanggar 1 & 2 Lakehurst.

Ron Plante melaporkan pada tahun 2014, &ldquoSaya melihat 2 Skyvans Pendek yang tampaknya tidak dapat diterbangkan, ditambah lagi ada UH-60 berwarna hijau Angkatan Darat yang diparkir di depan menara Maxfield.&rdquo

Foto 5/5/15 oleh Tekang Wang dari &ldquoHangars 1, 2 dan 3 Lakehurst dari memorial di tengah lapangan.&rdquo

Perhatikan A-7 Corsair, A-4 Skyhawk, dan satu pesawat lain di sebelah kiri hanggar.

Foto 5/5/15 oleh Tekang Wang tentang plakat bersejarah di lokasi bencana Lakehurst Hindenburg.

Foto 5/5/15 oleh Tekang Wang di Lakehurst &ldquoof beberapa persiapan untuk upacara peringatan yang akan terjadi keesokan harinya di lokasi bencana Hindenburg.&rdquo

Foto 5/5/15 oleh Tekang Wang di Lakehurst &ldquoof the masif doors at Hangar 1.

Mekanik pengoperasian pintu tampak lengkap & dalam kondisi baik meskipun berkarat, begitu pula rel yang dinaiki pintu.&rdquo

Foto udara 2016 dari lapangan terbang Lakehurst East asli, menunjukkan sisa-sisa 3 landasan pacu & hanggar balon udara yang masih berdiri.

Pemandangan udara 3-D 2018 tampak tenggara di Lakehurst Hanggars 1-3.

Hangar 4 Lakehurst adalah hanggar Perang Dunia I yang dipindahkan dari Norfolk, VA.

Hangar dibongkar di Norfolk pada tahun 1931 & ereksi di Lakehurst selesai pada awal 1932,

timur laut Hangar 1 dekat jalan perbatasan timur stasiun.

Konstruksi hanggar 4 adalah baja dengan pintu eksterior di ujung barat saja.

Itu memiliki panjang luar 253' panjang 152' lebar 152' tinggi 97',

dan memiliki interior berukuran 33.500 kaki persegi.

Rel kereta api membentang dari Hangar 1 ke Hangar 4.

Hangar 4 dikenal sebagai hanggar yang tidak kaku

karena didirikan untuk kapal udara non-kaku untuk mengurangi kepadatan ketika 2 kapal udara kaku menduduki Hangar 1.

Setelah selesai, Hangar 4 digunakan pada berbagai waktu oleh kapal udara J-3, J-4, K-1, ZMC-2, G-1, L-1, TC-13 dan TC-14.

Hanggar sering digunakan ketika 2 kapal udara kaku dengan tiang kereta api & balok buritan ditempatkan di Hangar 1.

Karena ketinggian Hangar 4 yang terbatas, hanya kapal udara non-kaku yang lebih kecil dan lebih tua yang dapat menggunakan Hangar 4.

Kapal udara K-2, kapal udara patroli modern pertama yang dibangun pada tahun 1938, hanya dapat menggunakan Hangar 4 jika sirip atasnya dilepas.

Hangar 4 digunakan oleh kapal udara hingga Januari 1940.

Selama Perang Dunia II, Hangar 4 kadang-kadang digunakan oleh kapal udara,

tetapi digunakan terutama untuk balon bebas yang digunakan dalam pelatihan.

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang menghadap ke timur di Hangar 4.

Sejak WW2, penggunaan utama Hangar 4 adalah untuk penyimpanan, baru-baru ini untuk kelebihan properti.

Joe Panzarino melaporkan pada tahun 2009, &ldquoHangar #4 di Lakehurst adalah hanggar balon udara WW 1 terakhir yang masih ada hingga saat ini.&rdquo

Pemandangan udara 3-D 2018 tampak timur laut di Lakehurst Hangar 4.

Sebagai bagian dari program konstruksi 6-kapal pra-WW2,

Hanggar 2 & 3 Lakehurst (dengan melewati pintu geser) dimulai.

Hangar 2 & 3 didirikan oleh Duffy Construction Company of New York City

dan dibangun berdekatan dengan sisi barat daya Hangar 1.

Hangar 2 adalah hanggar airship pertama yang didirikan untuk Angkatan Laut sejak hanggar Moffett Field pada tahun 1933

dan dimaksudkan sebagai fasilitas overhaul & fitting-out.

Konstruksi dimulai pada 24/6/41 & selesai pada 13/5/42.

Hangar 2 memiliki dimensi eksterior dengan panjang 614', lebar 217', dan tinggi 118', serta memiliki ruang interior 93.620 kaki persegi.

Hangar 3 ditujukan untuk penggunaan kapal udara pelatihan & dimulai pada 8/1/41 & selesai pada 6/30/42.

Hangar 3 memiliki dimensi eksterior dengan panjang 414', lebar 217', dan tinggi 118', serta memiliki ruang interior 62.650 kaki persegi.

Hangar 2 & 3 digunakan pada periode pasca-Perang Dunia ke-2 untuk menampung skuadron helikopter perang antikapal selam.

Hanggar 5 & 6 Lakehurst disahkan pada 6/3/42, untuk ditempatkan di tengah pangkalan Lakehurst.

Mereka dibangun dengan desain WW2 yang identik, terbuat dari kayu karena kelangkaan baja pada masa perang.

Hangar 5 & 6 didirikan oleh kontraktor umum bersama Karno-Smith Company of Trenton, NJ

dan Perusahaan Konstruksi Duffy di Kota New York,

dengan Perusahaan Jembatan Phoenix dibawa untuk mendirikan lengkungan.

Pelancong segitiga yang dipasang di trek yang digunakan untuk mendirikan lengkungan telah digunakan sebelumnya

dalam pembangunan Jembatan George Washington di atas Sungai Hudson di New York City.

Anggota truss dipotong di pantai barat oleh Timber Structures, Inc.,

dikirim dalam gerbong kereta api yang dipanaskan secara khusus & tahan api dalam perjalanan.

Hanya ada sedikit masalah selama pembangunan hanggar

yaitu mencari tenaga kerja yang cukup karena industri di wilayah New York City & Philadelphia telah menyerap tenaga kerja.

Hal ini mengharuskan perekrutan tenaga kerja di daerah lain.

Pelatihan kapal udara yang sedang berlangsung di Lakehurst selama waktu itu juga memperumit pekerjaan konstruksi.

Konstruksi Hangar 5 selesai pada 1/7/43, dan Hangar 6 selesai pada 15/8/43.

Setelah selesai, Hangars 5 & 6 adalah struktur lengkung tunggal terbesar di dunia.

Mereka memiliki dimensi eksterior panjang 1.086', lebar 297', dan tinggi 183', dan memiliki total area interior 241.110 kaki persegi.

Pemandangan udara sekitar tahun 1990-an yang menghadap ke tenggara di Hangars 5 & 6.

Menurut Army Aviator Tom Kahlert, &ldquoThe Hueys & Beech twins adalah aset Detasemen Penerbangan Angkatan Darat aktif yang mendukung persyaratan laboratorium VIP & di Ft Monmouth sebelum semuanya dibubarkan.&rdquo

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang menghadap ke timur di Hangars 5 & 6.

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang melihat ke timur pada apa yang tampaknya menjadi satu-satunya pesawat aktif di seluruh kompleks lapangan terbang Lakehurst:

dua angkutan ringan Shorts C-23 Sherpa, diparkir di jalan di barat laut Hangars 5 & 6.

Pemandangan udara 3-D 2018 tampak tenggara di Lakehurst Hangars 5 & 6.

Pandangan udara tahun 1956 menggambarkan Maxfield Field memiliki 2 landasan pacu beraspal.

Lapangan Maxfield (di tengah pangkalan) dibangun di beberapa titik antara tahun 1951-56.

Penggambaran paling awal dari lapangan yang telah ditemukan adalah pandangan udara tahun 1956.

Sebuah closeup dari pandangan udara 1956 menggambarkan jalan di sisi timur Maxfield Field memiliki 2 transportasi R4D

dan sejumlah besar pesawat bermesin tunggal, beberapa di antaranya adalah pesawat berbasis kapal induk dengan sayap terlipat.

Penggambaran bagan aeronautika paling awal dari Maxfield Field yang telah ditemukan

berada di Bagan Bagian NY 1957 (milik Mike Keefe).

Ini menggambarkan NAS Lakehurst West memiliki landasan pacu permukaan keras 5.000 '.

Bagan Bagian NY tahun 1958 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan NAS Lakehurst West & NAS Lakehurst East.

Sebuah pandangan udara 1963 menunjukkan bahwa hanggar telah dibangun di sebelah timur persimpangan landasan pacu Maxfield Field di beberapa titik antara 1956-63.

Foto udara USGS tahun 1997 dari Maxfield Field,

hanggar, dan beberapa lingkaran tambat balon udara.

Pada tahun 2003, Maxfield Field masih dioperasikan sebagai fasilitas udara aktif, dengan dua landasan pacu 5.000'.

Douglas Wright melaporkan pada tahun 2004 bahwa Lakehurst menerima landasan pacu 6.500' baru atau yang ditingkatkan

untuk mendukung pelatihan pendaratan serangan oleh C-17 yang ditugaskan ke McGuire AFB terdekat.

Tidak diketahui di mana di kompleks Lakehurst landasan pacu ini akan berada -

apakah itu akan menjadi landasan pacu yang sama sekali baru atau peningkatan dari salah satu landasan pacu Maxfield Field yang ada.

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 melihat ke utara di hanggar & menara kontrol pesawat sayap tetap pasca-WW2 di sisi timur Maxfield Field.

Douglas Wright melaporkan pada tahun 2010 bahwa jalur penyerangan baru Lakehurst &ldquosekarang menjadi kenyataan.&rdquo

Ini adalah landasan pacu beraspal 3.500' sejajar dengan Runway 6/24 di sisi barat laut.

Pemandangan udara Maxfield Field tahun 2016 & hanggar balon udaranya.

Bagan Bagian NY 2016 menggambarkan Lapangan Lakehurst Maxfield memiliki 3 landasan pacu beraspal.

Fasilitas Uji Udara Angkatan Laut (di sisi barat pangkalan Lakehurst) terdiri dari 2 fasilitas yang sangat besar:

satu set 5 trek tes di sisi utara, dan landasan pacu NATF di selatan.

Sebuah pandangan udara tahun 1956 menunjukkan awal dari fasilitas NATF, dengan jalur uji pertama (yang utara) telah dibangun.

Sebuah pandangan udara 1963 menunjukkan bahwa semua 5 trek uji telah selesai di beberapa titik antara 1956-63.

Foto udara USGS 1997 dari landasan pacu NATF, jalur uji kereta luncur ketapel,

dan lapangan tambat balon udara melingkar ke timur laut.

Seperti yang dijelaskan di situs web Lakehurst pada tahun 2003, 5 trek uji panjangnya mencapai 9.150'.

Kereta luncur yang didorong oleh 4 mesin jet J-48 (mengembangkan total daya dorong 42.000 lbs)

digunakan untuk mendorong beban mati tertimbang (hingga 100.000 lbs) atau badan pesawat

menyusuri lintasan (dengan kecepatan hingga 250 knot) ke dalam alat tangkap atau barikade yang sedang diuji.

Lokasi yang jauh menyediakan buffer keamanan & kebisingan.

Deadloads yang melarikan diri telah berkeliaran dengan tidak berbahaya ke dalam hutan.

Situs ini telah digunakan oleh Angkatan Udara, FAA dan pemerintah asing.

Penggunaan utama Angkatan Laut adalah tes penerimaan tali kawat, pengujian barikade,

dan menangkap evaluasi & amp verifikasi gigi.

Landasan pacu NATF dibangun untuk melakukan tes ketapel kapal induk & amp penangkapan gigi,

dengan ketapel & peralatan penangkap yang terpasang di landasan.

Sebuah pandangan udara 1956 menunjukkan awal dari fasilitas NATF,

dengan satu-satunya ujung barat landasan pacu NATF yang telah dibangun.

Sebuah pandangan udara 1963 menunjukkan bahwa seluruh panjang landasan pacu NATF telah selesai di beberapa titik antara 1956-63.

Penggambaran bagan aeronautika paling awal dari landasan pacu NATF yang telah ditemukan

berada di Washington Sectional Chart tahun 1960 (milik Mike Keefe).

Ini menggambarkan NATF Lakehurst memiliki landasan pacu tunggal 7.600'.

Bagan Bagian Washington 1962 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan NATF Lakehurst sebagai landasan pacu tunggal 7.600', NAS Lakehurst West sebagai 2 landasan pacu (terpanjang 5.000'),

dan NAS Lakehurst East sebagai 3 landasan pacu (terpanjang 3.800').

Dalam 2 tahun berikutnya, landasan pacu NATF diperpanjang hingga panjang maksimum 11.600',

seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian Washington 1964 (milik Chris Kennedy) .

Landasan pacu NATF masih digambarkan sebagai lapangan terbang aktif

pada Bagan Bagian Washington 2000 (milik Chris Kennedy) .

Fasilitas Uji Udara Angkatan Laut ternyata ditutup di beberapa titik antara 2000-2001,

karena tidak lagi digambarkan sama sekali di Washington Sectional Chart 2001 (milik Chris Kennedy) .

Mengingat bahwa panjang landasan pacu lebih dari 11.000 kaki,

tampaknya masuk akal untuk tetap menggambarkannya di peta sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan,

baik untuk nilai tengara & untuk kemungkinan penggunaan darurat.

Namun, meskipun tidak lagi terdaftar sebagai lapangan terbang aktif,

landasan pacu NATF masih dijelaskan di situs web Lakehurst pada tahun 2003.

3 komponen kompleks landasan pacu NATF adalah Situs Uji Catapult,

Situs Pendaratan yang Ditangkap Runway, dan Situs Deflektor Jet Blast.

Situs Uji Catapult memiliki 2 ketapel: TC13 Mod 0 & TC13 Mod 2.

Kedua ketapel dapat meluncurkan pesawat atau beban mati hingga 100.000 lbs dengan kecepatan hingga 185 kts.

Ini adalah satu-satunya fasilitas di dunia dengan kemampuan peluncuran deadload.

TC13 Mod 2, yang dikembangkan di Lakehurst, akan menghemat Angkatan Laut hingga $1/2 miliar per kapal selama siklus hidup.

Tuntutan tekanan yang lebih rendah dari reaktor kapal memperpanjang waktu yang diperlukan antara perekaman reaktor.

Pabrik uap situs dapat menghasilkan hingga 138.000 lbs per jam.

Situs ini telah digunakan untuk melakukan tes untuk Angkatan Darat, Angkatan Udara, NASA,

dan industri swasta (McDonnell-Douglas, U.S. Rubber).

Runway Arrested Landing Site adalah satu-satunya situs di dunia yang mengizinkan

roll-in & penangkapan fly-in berkecepatan tinggi di kapal & peralatan penangkapan darat.

Ini menyediakan lebih dari 3.000 'sebelum penangkapan & penyangga keamanan 8.000' setelah penangkapan.

Situs Jet Blast Deflektor adalah satu-satunya situs di dunia yang dapat melakukan tes penerimaan pesawat

yang menunjukkan kompatibilitas dengan JBD.

Foto udara 2005 oleh Tom Kramer, melihat ke timur.

Foto ini menangkap dalam satu tampilan susunan infrastruktur lapangan terbang bersejarah yang luar biasa,

termasuk landasan pacu NATF di bagian depan kanan,

4 lintasan uji ketapel di belakangnya ke kiri, lingkaran tambat balon udara, 2 landasan pacu tegak lurus Maxfield Field,

dan sepasang raksasa Hangar 5 & 6 balon udara di latar belakang.

Douglas Wright melaporkan pada 2010, &ldquoNAEC telah menambahkan ketapel magnetik yang sedang mereka uji.&rdquo

Pemandangan udara 6/25/11 dari Lockheed F-35C Lightning II baru tiba di Lakehurst untuk pengujian kapal induk, dengan landasan pacu Lakehurst NATF terlihat di latar belakang.

Pemandangan udara USAF 10/15/11 melihat ke timur oleh Ryan Throneberry dari helikopter Super Cobra AH-1W Marinir dari Skuadron Helikopter Serangan Ringan 773,

dengan hampir semua infrastruktur penerbangan Lakehurst yang bersejarah terlihat dalam satu foto.

Super Cobra memberikan dukungan selama latihan Joint Tactical Recovery of Aircraft and Personnel,

yang menguji kemampuan Cadangan untuk memulihkan awak pesawat yang jatuh di belakang garis musuh.

Pandangan udara 2016 dari landasan pacu Lakehurst NATF, jalur uji kereta luncur ketapel di utara landasan pacu,

dan lapangan tambat balon udara melingkar ke timur laut.

Bandara Preston / Bandara Marlboro (2N8), Marlboro, NJ

40.366, -74.253 (Barat Daya New York, NY)

Pemandangan udara tahun 1957 menggambarkan Bandara Preston memiliki 2 landasan pacu rumput.

Deretan 7 hanggar T terletak di sisi timur laut lapangan,

dekat yang diparkir setidaknya 2 pesawat ringan.

Ini adalah satu lagi dari sejumlah bekas bandara penerbangan umum

yang telah ditutup dalam beberapa dekade terakhir di NJ.

Marlboro beroperasi sebagai bandara selama hampir 50 tahun.

Awalnya dikenal sebagai Lapangan Terbang Preston.

Penggemar penerbangan Rhea Preston diberikan izin pada tahun 1954 untuk mengoperasikan bandara di pertaniannya.

Sebuah landasan pacu rumput diletakkan di sepanjang bagian datar dari pertanian Preston,

menurut buku "Images of America: Marlboro Township".

Candee Preston ingat, &ldquoBandara Preston. Ayah saya, Rhea Preston, yang memulai seluruh operasi pada tahun 1954.

Ketika mereka menutup [Bandara Hazlet] untuk mendirikan pusat perbelanjaan, adalah saat ayah saya membuka Preston.

Saya memiliki lisensi negara bagian asli yang diberikan kepada ayah saya untuk bandara.

Ini adalah cerita yang menarik bagaimana dia mencapai prestasi itu.

Dia pergi ke pejabat Kotapraja Marlboro suatu hari & bertanya apakah ada pembatasan di bandara di kota.

Ketika mereka berkata, tidak, dia pergi ke Trenton, mengajukan dokumen, dan mengeluarkan lisensi.

Tak perlu dikatakan, beberapa orang di kota tidak terlalu senang.

Tangki bensin di Preston dipasang pada hari ulang tahun saudara laki-laki saya, 30/5/55.

Itu adalah hobi ayah saya, tetapi memberinya cinta terbang & sedikit penghasilan tambahan.

Ayah saya mengajari saya terbang, dan pada usia 16 saya menjadi wanita pertama yang solo di sana, dan kemudian saya mendapatkan lisensi saya pada usia 18 tahun.

Saya memiliki banyak kenangan indah di bandara.

Keluarga saya memiliki banyak waktu yang menyenangkan di sana, dan banyak orang lokal belajar terbang.

Faktanya, ketika orang-orang dari Preston pergi ke Red Bank untuk mendapatkan lisensi,

instruktur akan selalu memberi tahu mereka bahwa dia tahu mereka belajar terbang di Preston, karena mereka dapat mendarat menggunakan landasan pacu yang sedikit.&rdquo

Foto paling awal yang ditemukan di Bandara Preston adalah foto udara tahun 1957.

Ini menggambarkan Bandara Preston memiliki 2 landasan pacu rumput.

Deretan 7 hanggar T terletak di sisi timur laut lapangan,

dekat yang diparkir setidaknya 2 pesawat ringan.

Penggambaran bagan aeronautika paling awal yang berlokasi di Bandara Preston

berada di Bagan Bagian NY 1957 (milik Mike Keefe).

Ini menggambarkan lapangan memiliki landasan pacu 2.400 'tidak beraspal.

Bandara Preston digambarkan pada Bagan Bagian NY tahun 1958 (milik Norman Freed)

memiliki 2 landasan pacu rumput, dengan yang terpanjang adalah 2.400'.

The 1961 NY Local Aeronautical Chart (milik Tim Zukas) menggambarkan Bandar Udara Preston memiliki landasan pacu 2.200' yang tidak diaspal.

Pemandangan udara tahun 1963 menggambarkan Bandara Preston memiliki 2 landasan pacu rumput.

Sebuah bangunan telah ditambahkan di sepanjang sisi tenggara lapangan di beberapa titik antara 1957-63,

dan jumlah total pesawat yang terlihat di lapangan telah meningkat menjadi lebih dari 20.

Bagan Bagian NY 1965 (milik John Voss)

menggambarkan Bandara Preston memiliki 2 landasan pacu rumput, dengan yang terpanjang adalah 2.400'.

Bandara Preston masih digambarkan pada Bagan Penerbangan Lokal NY 1967 (milik Mike Keefe)

memiliki 2 landasan pacu rumput, tetapi landasan pacu terpanjang telah dipersingkat menjadi 2.170'.

Pemandangan udara 1968 atau 1969 oleh Arthur Volta, melihat ke timur di Bandara Preston dari persetujuan akhir dengan Aeronca 11AC.

Arthur Volta mengenang, &ldquoDi mana saya belajar terbang pada tahun 1965. 'Kantor' bandara tidak memiliki air mengalir, jadi di kamar mandi alih-alih menggunakan air, mereka menggunakan KEBAKARAN!

Itu didukung oleh propana & yang disebut 'Destroylet'. Pengalaman memberitahu saya bahwa ini adalah ide yang sangat buruk.

Perhatikan daerah berpasir di dekat ujung lapangan, di mana saya terjebak satu hari setelah mendarat & seorang teman harus mengusir & menyelamatkan saya dengan truk es krim.&rdquo

Heber MacWilliams mengenang, &ldquoPreston. pada 5/2/69 saya check out dengan Cessna 172, N5444T, oleh instruktur Paul Zergis.&rdquo

Bandara Preston tidak digambarkan sama sekali pada peta topo USGS 1970, entah kenapa.

Pada tahun 1970, Everett & Dorothy Fenwick membeli Bandara Preston.

Pandangan udara tahun 1970 menunjukkan bahwa landasan pacu rumput baru yang lebih panjang telah dibangun agak ke utara di beberapa titik antara 1963-70.

Jumlah pesawat yang terlihat di lapangan juga telah berkembang menjadi lebih dari 50.

Tim Farmer mengenang, &ldquoMarlboro Airport [Preston] adalah tempat yang istimewa bagi saya.

Saya dibesarkan sekitar 5 mil jauhnya di Cheesequake.

Pemandangan Stearman DelRosso, yang berbasis di Marlboro,

atas rumah kami di awal 1970-an mungkin yang memicu minat saya pada penerbangan.

Banyak perjalanan ke bandara untuk sarapan keluarga diikuti dengan penerbangan di Stearman yang membuatnya tetap hidup

(pada masa itu mereka akan mengenakan biaya $15 untuk penerbangan 20-30 menit).

Saya kemudian belajar terbang di Marlboro.&rdquo

Bandara Preston telah memperoleh landasan pacu beraspal di beberapa titik antara 1970-72,

seperti yang terlihat pada foto udara 1972.

Anton "Tony" Wittkamp mengenang, &ldquoSetelah Everett Fenwick & istrinya Dorothy membeli bandara pada awal 1970-an

sejumlah besar uang dihabiskan untuk memutakhirkannya & menjadikannya salah satu bandara penerbangan umum terbaik di NJ.

Kami mengadakan pesta Natal di aula sewaan lokal & memasak di hutan pohon di ujung barat Runway 27.

Saya masih merindukan bandara dan semua karakter yang bertemu di sana secara teratur pada hari Sabtu & Minggu untuk sarapan

setelah itu mereka pergi terbang atau hanya nongkrong di ruang tunggu pilot kecil.

Manajer bandara adalah Ed Kulus (juga pemeriksa FAA) yang kemudian bekerja untuk FAA di Teterboro.

Dia menjalankan kapal ketat yang menguntungkan semua orang.&rdquo

Bagan Penerbangan Lokal NY 1975 (milik Mike Keefe)

menggambarkan Preston memiliki jalur timur laut/barat daya sepanjang 2.200'.

Kevin Smith melaporkan, &ldquoSaya belajar terbang di Bandara Marlboro pada tahun 1976-77.

[Itu] menawan. Saya memiliki kenangan indah dari sana.&rdquo

Bandara ini berganti nama di beberapa titik antara 1975-79 sebagai Bandara Marlboro,

seperti yang digambarkan pada grafik TCA NY 1979 (milik Bill Suffa) .

Itu digambarkan memiliki landasan pacu tunggal 2.200 'timur/barat.

Peta topo USGHS 1981 menggambarkan Bandara Marlboro memiliki 2 landasan pacu beraspal.

Foto sekitar tahun 1981 Chuck Maire & temannya dengan Cessna 172 di depan hanggar di Bandara Marlboro.

Chuck ingat, &ldquoSaya bekerja di Marlboro untuk Fenwicks sebagai instruktur penerbangan.

Itu adalah suasana tipe country club paling banyak yang saya tahu dalam karir saya.&rdquo

Panduan Penerbangan 1983 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Marlboro memiliki Runway tunggal 2.159' beraspal 27/9,

dan taxiway paralel di sisi selatan.

Sebanyak 6 bangunan (hangar?) digambarkan di lapangan terbang.

Bagan Bagian NY Juni 1985 (milik Mitchell Hymowitz) menggambarkan Bandara Marlboro memiliki jalur timur laut/barat daya sepanjang 2.200'.

Anton "Tony" Wittkamp mengenang, &ldquoPada titik puncaknya sekitar 1985/90 mungkin ada 80-100 pesawat di lapangan.

Ini semua menurun setelah kematian Everett Fenwick pada usia muda 58 tahun.

Itu memang 'masa lalu yang indah'.&rdquo

Pada bulan April 1986, Bandara Marlboro dibeli oleh Leonard & Aletta Genova seharga $750.000.

diambil dari biplan Stearman, menunjukkan bandara cukup sehat &ndash dengan 18 pesawat ringan terlihat di lapangan.

Direktori Bandara Jeppesen 1995 menggambarkan Bandara Marlboro pada dasarnya dengan cara yang sama seperti yang ditunjukkan pada tahun 1983.

Pada akhir 1990-an, dalam keadaan sakit, Dr. Genova berusaha mencari pembeli yang akan membuat bandara tetap buka.

Pada Juli 1997, Lino Fasio & rekan-rekannya menandatangani kontrak untuk membeli bandara seharga $1 juta.

Namun pada bulan Oktober 1997, mitra Fasio & Genova mundur dari kesepakatan, menyebabkan Fasio menuntut.

Seorang hakim Pengadilan Tinggi untuk sementara melarang Genova menjual bandara kepada orang lain.

Pada akhir 1997, kisah tentang bandara kecil yang diperangi ini berubah menjadi sangat disayangkan, karena Fasio mengklaim 2 pesawatnya disabotase.

Pada 3/4/98 Pesawat Fasio menabrak sebuah kondominium di Hillsborough, membunuh Fasio & penumpangnya, Eric Shibla.

Pada Mei 1999, pemilik Bandara Marlboro Dr. Genova meninggal.

Pada bulan Agustus 1999, pengembang Terry Sherman menawarkan $1,2 juta untuk membeli bandara, tetapi tawaran itu ditolak oleh Ny. Genova.

Pada bulan Februari 2000, Marlboro Holdings LLC, sebuah perusahaan yang dibentuk oleh seorang pilot & 2 orang Staten Island, membeli Bandara Marlboro seharga $1,1 juta.

Seorang pengacara yang mewakili pemilik baru mengatakan bahwa mereka bermaksud mempertahankan properti itu sebagai bandara

dan "lakukan segala yang mungkin untuk menjadikannya fasilitas bandara utama."

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang telah ditemukan di Bandara Marlboro

berada di Bagan Penerbangan Terminal NY Mei 2000 (milik John Ferrara).

Ini menggambarkan Marlboro memiliki jalur timur laut/barat daya sepanjang 2.100'.

Pada akhir tahun 2000, Marlboro Holdings & pengembang amp Anthony Spalliero & Terry Sherman

menandatangani kemitraan untuk mengembangkan Bandara Marlboro untuk perumahan, menurut Spalliero.

Pemandangan udara Oktober 2000 (milik Tim Farmer), melihat ke barat saat pendekatan terakhir untuk Marlboro's Runway 27.

Tim mengingat, &ldquoItu diambil pada sore hari, pada hari yang sangat berkabut di bulan Oktober 2000, sekembalinya dari Block Island, oleh pacar saya Niveen.

Ini mungkin merupakan pendekatan & pendaratan terakhir yang pernah saya lakukan di Marlboro.

Kami pindah ke San Diego beberapa minggu kemudian. Beberapa bandara memiliki pesona yang Marlboro lakukan.

Ada sesuatu tentang berada di sana, terutama di pagi musim semi yang hangat dengan aroma semanggi & rerumputan segar yang meresap di udara

dan suara pesawat memecah kesunyian.&rdquo

Pemandangan udara 31/12/01 yang menghadap ke barat laut menggambarkan Bandara Marlboro yang populer tepat sebelum penutupan lapangan, dengan sejumlah besar pesawat di lapangan.

Christopher Eng mengenang, &ldquoSaya memiliki pekerjaan paruh waktu di FBO di Bandara Marlboro pada musim panas 2001.

Saya selalu mengambil pelajaran terbang dari bandara ini dengan MAFC.

Saya sangat sedih melihat sedekat ini karena tampaknya lebih baik sebelum saya berangkat kuliah.&rdquo

Pada tahun 2001 atau 2002, Walikota Marlboro Matthew Scannapieco menerima suap sebesar $100.000

untuk mempercepat zonasi perumahan dengan kepadatan lebih tinggi di bandara, walikota kemudian mengakuinya di pengadilan federal.

Sebuah biplan Soviet Antonov An-2 antik, berbasis di Bandara Marlboro hingga penutupannya.

Foto musim semi 2002 dari Cessna 172 lepas landas dari Marlboro, hanya beberapa bulan sebelum lapangan ditutup.

Pada tahun 2002, tahun terakhir operasinya, statistik yang diterbitkan mencatat total 41 pesawat penduduk,

dengan rata-rata 61 lepas landas/pendaratan per hari.

Tiga bisnis berbasis di lapangan pada tahun 2002: Layanan Penerbangan Marlboro (Operator Pangkalan Tetap),

Certified Flyers II (yang menyediakan pelatihan penerbangan & penyewaan pesawat), dan Monmouth Area Flying Club.

Hingga penutupan bandara ini pada tahun 2002,

situs webnya menggambarkan dirinya sebagai "Bandara kecil paling ramah di NJ!"

Sehubungan dengan perubahan kepemilikan,

seorang pengusaha yang telah beroperasi di bandara selama lebih dari 3 dekade mengatakan dia diusir.

Richard Fenwick, presiden Deep Run Repair & Aircraft Maintenance Corp.,

mengatakan dia menjalankan bisnisnya di bandara selama 33 tahun.

Fenwick mengatakan dia menerima pemberitahuan penggusuran dari Marlboro Holdings tak lama setelah mereka membeli bandara.

Fenwick, yang saudaranya, Everett Fenwick, adalah mantan pemilik Bandara Marlboro,

mengatakan dia tidak tahu mengapa pemilik baru menyuruhnya pergi.

Dia mengatakan dia tidak memiliki sewa untuk ruangnya,

setelah memiliki kesepahaman dengan masing-masing pemilik bandara sebelumnya:

Ray Preston kemudian saudara & iparnya dan akhirnya dengan Genova.

Namun, hanya 2 tahun setelah membeli bandara,

Marlboro Holdings LLC mengumumkan rencana mereka untuk menutup bandara pada tahun 2002

dan membangun kembali properti untuk tujuan yang lebih menguntungkan secara finansial - membangun perumahan.

Tetapi para pengunjung bandara, banyak di antaranya telah datang selama beberapa dekade,

memulai gerakan akar rumput dengan harapan melestarikan fasilitas tersebut.

Dikenal sebagai Panitia Penyelamatan Bandara Marlboro,

kelompok tersebut mengedarkan petisi menentang rezoning properti.

Marlboro Holdings LLC meminta perubahan zonasi yang memungkinkan untuk

pembangunan komunitas dewasa sekitar 300 rumah.

Selebaran yang dibagikan oleh Komite Penyelamatan Bandara Marlboro menyatakan,

"Tidak pernah menjadi rahasia bahwa sejak penjualan bandara hingga kepemilikannya saat ini,

selalu ada keinginan subversif untuk menutup bandara & mengubahnya menjadi proyek perumahan lain."

Juru bicara Departemen Perhubungan Luar Negeri John Dourgarian mengatakan dia belum mendengar rencana untuk menutup bandara.

"Tentu saja, kami ingin melihat Bandara Marlboro dipertahankan," kata Dourgarian.

"Kami tidak punya banyak (bandara penerbangan umum) yang tersisa. ketika Anda kehilangan satu, itu memengaruhi semua yang lain."

Dourgarian mengatakan catatan keamanan bandara tidak dianggap penting.

Marlboro adalah salah satu dari 50 bandara penerbangan umum yang tersisa di negara bagian itu, katanya.

Menurut Rasmussen, dari DOT, pemilik Bandara Marlboro tidak meminta bantuan keuangan.

Anggota Komite Penyelamatan Bandara Marlboro mengatakan mereka tahu kemungkinannya panjang.

"Kami&rsquo tidak canggih dalam cara politik apa pun -

kami hanya sekelompok orang yang tahu benar dan salah," kata Jay Thorpe.

"Ini sangat mirip dengan David & Goliath, hanya saja Goliath tidak memiliki wajah.

Goliat tidak perlu muncul di rapat Badan Perencanaan."

Namun pada akhirnya upaya mereka tidak berhasil, dan penutupan bandara dibuat final pada tahun 2002.

Dalam surat kepada pejabat kota, Berman tampaknya membahas masalah keuangan yang berkaitan dengan fasilitas tersebut,

menambahkan, "Meskipun upaya terbaik kami, kami harus menghadapi kenyataan bahwa itu tidak mungkin

bagi kami untuk terus mengoperasikan properti sebagai bandara."

Namun, beberapa pendukung bandara mengatakan itu salah urus

di bagian pemilik yang bertanggung jawab atas kerugian.

"Sangat menarik bagi saya bahwa itu tetap menguntungkan selama lebih dari 40 tahun sebelum mereka memilikinya.

Anda tidak harus menjadi seorang pebisnis besar untuk melihat bahwa mereka telah mencoba untuk menghancurkan tempat itu," kata Thorpe.

Anggota Dewan Marlboro Mary Singer berkata, "Bandara&rsquos menjadi aset nyata bagi Marlboro,

dan saya kecewa mereka tidak dapat menemukan pembeli lain.

Ini berbeda dari membeli sesuatu seperti toko obat & menjaganya tetap buka sebagai toko obat - ini adalah operasi yang sangat khusus."

Pemilik pesawat di Bandara Marlboro terpaksa mencari ruang baru

di antara kelompok bandara penerbangan umum yang menyusut dengan cepat di New Jersey.

Sejak WW2, New Jersey telah kehilangan sekitar satu bandara kecil per tahun,

menurut juru bicara Departemen Perhubungan Micah Rasmussen.

Ketika Bandara Marlboro ditutup pada tahun 2002, hanya 48 bandara penerbangan umum kecil yang tersisa di seluruh negara bagian.

Di Monmouth County, hanya 2 bandara yang tersisa (Monmouth Executive & Old Bridge).

Menurut mekanik bandara Bill Bienes,

"Orang yang memiliki pesawat di New Jersey tidak akan mendapatkan hanggar di New Jersey.

Pemandangan udara Marlboro menghadap ke barat, tak lama setelah penutupannya.

© 2002 oleh Rich Galiano, digunakan dengan izin.

Pemandangan udara Marlboro menghadap ke timur, tak lama setelah penutupannya.

© 2002 oleh Rich Galiano, digunakan dengan izin.

Pemandangan ujung Runway 27 ke barat laut di hanggar di Marlboro.

© 2002 oleh Rich Galiano, digunakan dengan izin.

Pada saat penutupannya, lapangan terbang di Marlboro terdiri dari landasan pacu aspal tunggal 2.156' 27/9,

taxiway aspal, area rerumputan, beberapa hanggar T, dan kantor, dan kafe populer.

Properti ini terdiri dari total 53 hektar.

Rich Galiano melaporkan pada tahun 2003 bahwa "Masalah zonasi tampaknya menghambat pembangunan kembali Marlboro,

yang hampir tidak berubah sejak ditutup, kecuali untuk beberapa perusakan bangunan yang sekarang kosong."

Rich Galiano melaporkan pada tahun 2004, "Saya terbang di atas Marlboro tempo hari: landasannya masih utuh.

Saya kira ketika pemilik baru ternyata pengembang busuk,

kota memutuskan untuk mengacaukannya, dan zonasi ulang tidak pernah berhasil.

Mereka ingin membangun perumahan orang tua, yang oleh seorang grafiti lokal disebut sebagai 'ghetto Senior'."

William Angus melaporkan pada tahun 2005, &ldquoBandara Marlboro tampaknya berada dalam kondisi yang sama

dan posisi seperti dalam laporan terbaru,

meskipun bangunan mungkin telah memburuk.

saya lewat. tempat itu diplester tanpa rambu lalu lintas.&rdquo

Dalam catatan akhir yang menyedihkan untuk kisah Bandara Marlboro,

pada bulan April 2005, mantan Walikota Scannapieco mengaku bersalah di pengadilan federal

untuk menerima total $245.000 dari seorang pengembang, yang kemudian diidentifikasi sebagai Spalliero.

Pada Mei 2005, Spalliero didakwa di pengadilan federal karena memberikan suap kepada pejabat publik,

termasuk $100.000 untuk Scannapieco.

Rob Kulat melaporkan pada tahun 2005, &ldquoBaru-baru ini saya membaca bahwa banyak penduduk

ingin menjadi bandara lagi, bukan lebih banyak perumahan.

Orang-orang mulai menyadari kenyataan bahwa hidup akan lebih buruk dengan lebih banyak lalu lintas & rumah, daripada dengan beberapa pesawat.&rdquo

Foto bekas hanggar Marlboro bulan Juli 2006 oleh Andy Zink.

Andy melaporkan, &ldquoAda jalur sepeda yang membentang tepat di ujung landasan.

Tidak ada yang benar-benar berubah baru-baru ini kecuali beberapa potong rumput yang menerobos landasan pacu & taxiway.

Beberapa hanggar dibuka.&rdquo

Foto Juli 2006 dari bekas landasan pacu Marlboro oleh Andy Zink.

Foto bekas hanggar bulan Juli 2006 di kedua sisi landasan pacu di Marlboro oleh Andy Zink.

Foto sekitar tahun 2007 tanda di pintu masuk Bandara Marlboro.

Anton "Tony" Wittkamp mengenang, &ldquoSaya mengunjungi Bandara Marlboro pada Juni 2010.

Saya berjalan di seluruh bandara & kondisi saat ini membawa air mata ke mata saya.

Bangunan dalam keadaan rusak kecuali kantor, pilot lounge & kafe yang tampaknya bertahan OK.

Hanggar logam besar di sebelah kafe masih dalam kondisi baik tetapi hanggar lain di sisi utara & barat berantakan.

Landasan pacu masih dalam kondisi baik meskipun rumput liar muncul dari retakan & saya curiga sekarang akan berakselerasi karena jarang digunakan.&rdquo

Pemandangan udara 9/6/13 yang menyedihkan melihat ke barat laut di sisa-sisa Bandara Marlboro.

Sayang sekali infrastruktur penerbangan di bandara penerbangan umum kecil yang bagus ini terus disia-siakan.

Candee Preston (putri pendiri Bandara Preston) mengenang, &ldquo Saya tertawa ketika membaca bagaimana orang-orang Marlboro ingin menyelamatkan bandara.

Tumbuh dewasa, sebagian besar penduduk daerah ingin ditutup. Bagaimana waktu telah berubah.&rdquo

Foto 21/12/16 oleh James Zimenoff melihat ke selatan di ujung bekas Runway 9 Bandara Marlboro, menuju hanggar lama.

James melaporkan, &ldquoTampaknya area yang berdekatan dengan taxiway di ujung Runway 9 lapangan telah dibersihkan & digunakan sebagai bagian dari area berburu rusa, sebagaimana dibuktikan oleh rambu-rambu.&rdquo

Sebuah foto dari video udara 27/8/17 oleh Philip Kineyko dari www.FlyinPhilsPhotos.com melihat ke timur di sepanjang sisa-sisa Runway 9 Bandara Marlboro.

Pemandangan udara 20/6/18 oleh Kevin Smith melihat ke timur di sisa-sisa Bandara Marlboro. Sayang sekali melihat infrastruktur penerbangan yang bagus ini menjadi sia-sia.

Foto 20/6/18 oleh Kevin Smith melihat ke barat di sisa-sisa Runway 27 Bandara Marlboro, menunjukkan nomor landasan masih terlihat.

Kevin Smith melaporkan, &ldquoIni telah dibersihkan sedikit & bahkan akan membuat landasan pacu darurat yang dapat diterima (angkanya masih terlihat & X telah hanyut, rupanya).

CFI saya terbang dengan angka-angka mungkin itu dibersihkan agar lebih setuju dengan makam sebelah.&rdquo

Foto 20/6/18 oleh Kevin Smith tentang sisa-sisa lantai keramik di lokasi Bandara Marlboro.

Foto 20/6/18 oleh Kevin Smith tentang sisa-sisa jalan di lokasi Bandara Marlboro.

Foto 26/7/18 oleh Christopher Eng melihat ke barat di sisa-sisa Runway 27 Bandara Marlboro, menunjukkan nomor landasan pacu yang ternyata dicat ulang di beberapa titik antara 2018-2020.

Christopher melaporkan, &ldquoItu telah menjadi bagian dari sistem taman County. Jadi setidaknya pekarangannya tidak akan menjadi pengembangan perumahan lagi. Sekarang disebut Area Rekreasi Wickatunk.&rdquo

Menurut situs web County park, "Dinamakan menurut kata Lenape untuk 'tempat akhir', Area Rekreasi Wickatunk seluas 98 hektar menawarkan ladang & hutan.

Didirikan pada tahun 2010, situs ini adalah rumah bagi bekas Bandara Marlboro & bagian Lembah Musim Semi yang baru saja diakuisisi.

Sejak akuisisi awal, Sistem Taman telah membersihkan sisa-sisa bandara & menjaga bagian Airport Meadows sebagai ruang terbuka.&rdquo

Lokasi Bandara Marlboro terletak di sebelah barat Route 79, di selatan Brown Road.

Lapangan Schlossbach / Terminal Udara Neptunus Taman Asbury (ARX), Taman Asbury, NJ

40.22, -74.09 (Selatan New York, NY)

Lapangan Schlossbach, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian NY Maret 1940.

Penerbang angkatan laut Issac Schlossbach membeli sebidang tanah pertanian seluas 125 hektar di Neptunus, di luar Route 66, pada tahun 1935

dan membuka bandara pada tahun 1938 dengan nama Ike's Jersey Aero Club - salah satu bandara pertama di pusat kota New Jersey.

Lapangan Schlossbach belum digambarkan pada Bagan Bagian NY Juni 1939.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan dari Lapangan Schlossbach adalah pada Bagan Bagian NY Maret 1940,

yang menggambarkan Schlossbach sebagai bandara komersial/kota.

Schlossbach Field melatih instruktur terbang militer selama Perang Dunia II, menurut sebuah artikel oleh Don Stine di The Coaster.

Lapangan Schlossbach belum tergambar pada peta topo USGS 1947.

Pemandangan udara 1947 menggambarkan Lapangan Schlossbach memiliki 3 landasan pacu rumput.

Beberapa bangunan terletak di sisi utara lapangan,

sekitar yang diparkir 7 pesawat ringan.

Pemandangan udara pertengahan hingga akhir 1940-an oleh Don Reid (milik Bruce Reid) melihat ke selatan di Terminal Udara Asbury.

Pemeriksaan foto dari dekat akan mengungkapkan biplan dalam pola lalu lintas (dekat pusat foto, tepat di sebelah kanan gudang & di atas Route 66), bersama dengan pesawat lain di lapangan.

Pemandangan udara pertengahan hingga akhir 1940-an oleh Don Reid (milik Bruce Reid) melihat ke timur di Terminal Udara Asbury.

Bruce Reid mengamati, foto itu terlihat &ldquomelintasi Rute 66 dari ketinggian sekitar 30'.&rdquo

Beberapa pesawat ringan terlihat di lapangan, dan perhatikan lukisan &ldquoTerbang Sini&rdquo di gudang.

Foto pertengahan hingga akhir 1940-an oleh Don Reid (milik Bruce Reid) di Terminal Udara Asbury.

Bruce Reid mengamati, foto tersebut &ldquodari AAT 'Control Tower' melihat ke arah Jumping Brook Golf & Country Club.&rdquo

Foto pertengahan hingga akhir 1940-an oleh Don Reid (milik Bruce Reid) dari jalur penerbangan Terminal Udara Asbury. Menampilkan beberapa biplan Stearman.

George Baczkowski mengenang &ldquoAsbury Park Air Terminal membawa kembali kenangan indah & kenangan indah tentang lapangan kecil pedesaan, kuno & ramah,

penuh karakter & karakter &ndash paling tidak menjadi Ike Sclossbach.

Lapangan Terbang, meskipun dikenal sebagai Lapangan Schlossbach, pada tahun 1940-an & 1950-an disebut Lapangan Jumping Brook (Udara).

The Jumping Brook menjadi mata air yang melintasi ladang & memberi makan &ndash di bawah tanah &ndash kolam, yang tidak pernah kering.&rdquo

Lapangan tersebut telah berganti nama menjadi Asbury Park Air Terminal pada saat NY Sectional Chart 1950 (milik Mike Keefe).

Itu digambarkan memiliki 2 landasan pacu tak beraspal, dengan 2.350' terpanjang.

Bruce Reid ingat, &ldquoIke memiliki 2 kuda yang kadang-kadang bisa terbang bebas di lapangan bandara.

Itulah sebabnya kolam itu digali (untuk kuda-kuda untuk minum).

Adikku Dorothy & aku akan menunggang kuda, berolahraga & merawat kuda di akhir pekan di awal 1950-an. Nama mereka adalah Raja & Kaktus.&rdquo

Menurut sebuah artikel di Philadelphia Evening Standard edisi 10/4/51 (milik John Bircher),

"Issac Schlossbach dari Terminal Udara Asbury Park membayar $1.560 untuk 6 hanggar pesawat individu",

di lelang aset Bandara Boulevard Philadelphia, setelah penutupannya.

Pandangan udara tahun 1957 menggambarkan landasan pacu timur/barat baru yang agak lebih panjang yang telah ditambahkan di beberapa titik antara tahun 1947-57.

Foto tak bertanggal dari penarik ekor yang disangga dengan tangan di depan &ldquooffice&rdquo Bandara Asbury Park.

Jeppesen Airway Manual 1959 (milik Chris Kennedy) menggambarkan Terminal Udara Asbury Park memiliki 3 landasan pacu tak beraspal,

dengan yang terpanjang adalah Runway 2.600' 27/9.

Sebuah T-hangar panjang digambarkan di sisi timur laut lapangan, bersama dengan sejumlah bangunan yang lebih kecil.

George Baczkowski mengenang &ldquoKetika lapangan terbang itu diperluas pada akhir 1950-an, ia diberi nama Terminal Udara Taman Asbury.

Terminal, seperti yang dikatakan Ike kepada saya, sebenarnya adalah rumah ayam 2 lantai pertama di AS, yang diubah menjadi penggunaan &lsquocivil&rsquo!

Pada hari musim panas yang terik, sejarah masa lalunya dapat dirasakan.&rdquo

Foto tahun 1960 oleh John Hansen dari Bruce Reid & John's 1946 Aeronca (&ldquo yang kami buat ulang dari kotak keranjang&rdquo) di Terminal Udara Asbury Park (milik Bruce Reid),

sebelum penerbangan mereka ke Bader Field, &ldquo berjalan ke boardwalk untuk melihat-lihat es krim &

The 1961 NY Local Aeronautical Chart (milik Tim Zukas) menggambarkan Asbury Park - Bandara Neptunus memiliki landasan pacu 3.000' yang tak beraspal.

Foto tahun 1960-an oleh Emmett Francois dari pendiri Asbury Park Air Terminal Ike Schlossbach.

Menurut Emmett Francois, Schlossbach memiliki pangkat Letnan Komandan di Angkatan Laut AS.

Saya juga diberi tahu bahwa Ike adalah taruna Yahudi pertama di Akademi Angkatan Laut AS.

Salah satu hal yang mempengaruhi penampilannya adalah fakta bahwa dia memiliki mata kaca. Meski begitu dia bisa mengendarai pesawat terbang seperti mobil.&rdquo

Tidak diragukan lagi, kendaraan paling tidak biasa yang dioperasikan dari Terminal Udara Asbury Park adalah Reid &ldquoFlying Submarine&rdquo RFS-1.

Bruce Reid mengenang, &ldquoAyah saya memproduksi kapal selam model yang dikendalikan radio yang dipatenkan sebagai sebuah bisnis

ketika satu set model sayap pesawat secara tidak sengaja jatuh dari rak di lambung salah satunya di bengkel bawah tanahnya.

Ayah melihatnya sejenak & bertanya 'Kenapa tidak, - kenapa bukan kapal selam terbang?'

Itulah lahirnya ide yang 'menghabiskan' sisa hidupnya.

Mengapa, dan untuk tujuan apa (seperti yang ditanyakan Henry Morgan pada ayah saya di panggung program TV nasional 'I've Got a Secret').

Jika Anda ingat Perang Dingin, kapal selam terbang di tangan kekuatan musuh bisa mendekati pantai kita tanpa pernah terdeteksi oleh radar!&rdquo

Foto Bruce Reid tahun 1961 memasuki Kapal Selam Terbang RFS-1 Reid di kolam Terminal Udara Taman Asbury (milik Bruce Reid).

Bruce Reid mengenang, &ldquoSaya adalah pilot Kapal Selam Terbang! Tes Sub Terbang di bandara dimulai pada musim panas 1961.&rdquo

George Baczkowski mengenang, &ldquoA mengubah Forney Aircoupe, itu diuji di kolam.&rdquo

Foto 1961 dari Kapal Selam Terbang Reid RFS-1 di kolam Terminal Udara Taman Asbury (milik Bruce Reid).

Foto 1961 dari Kapal Selam Terbang Reid RFS-1 di kolam Terminal Udara Taman Asbury (milik Bruce Reid).

Bruce Reid mengingat, &ldquoFS mengalami kegagalan saluran pasokan udara yang diperbaiki dalam beberapa saat & muncul kembali di bawah kendali penuh.&rdquo

Pemandangan udara sekitar tahun 1960-an oleh Dick Lewis yang melihat ke utara di Terminal Udara Asbury Park.

Dick mengamati, &ldquoPerhatikan bahwa landasan pacu Timur-Barat (kebanyakan) tidak beraspal dan daerah lain tampak belum berkembang.

Saya menginstruksikan di sana selama periode waktu itu & juga merupakan bagian dari 'Jersey Aero Club' & klub 'Asbury Air Terminal Sky Divers'.

Bruce Reid mengenang, &ldquoSaya mulai terbang di Asbury Air Terminal pada 6/3/62 dengan teman saya Aeronca Chief dengan CFI Lou DeFasio yang sangat terkenal & disegani.&rdquo

Direktori Bandara AOPA 1962 menggambarkan Terminal Udara Asbury Park Neptune memiliki landasan pacu berkerikil 3.000' (27/9) & landasan pacu rumput 2.500',

dan operatornya terdaftar sebagai Isaac Schlossbach & Edward Hall.

Pemandangan udara tahun 1963 menggambarkan Asbury Park memiliki 3 landasan pacu tak beraspal.

Richard Kenyon mengenang, &ldquoBandara Asbury Park (Neptune)&rlm. Dick Bach memiliki Fairchild yang dipulihkan oleh Ike Schlossbach di bandara itu bertahun-tahun yang lalu,

dan kisahnya ditulis di Flying Magazine, mungkin pada awal hingga pertengahan 1960-an.

Ada juga P-51 & F-8 yang berbasis di sana, dan itu adalah suguhan audio & visual ketika burung-burung hebat ini mendarat atau lepas landas.&rdquo

Foto tahun 1960-an dari pelatih Rekrut Ryan PT-22 yang cantik di Bandara Asbury Park (milik Emmett Francois).

Foto tahun 1965 oleh Emmett Francolis dari &ldquooffice&rdquo Bandara Asbury Park, dengan Twin Beech di depan.

Emmett Francolis mengenang, &ldquoPada tahun 1964-1965 saya bersandar untuk terbang di Bandara Asbury Park.

Saat itu saya bekerja untuk The Reader's Digest di New York tetapi saya tinggal di Teaneck, NJ.

Teman seumur hidup kami pindah ke Neptunus & sementara kami berada di sana saya mengunjungi bandara

dan menemukan sebuah coupe Ford Model A yang perlu direstorasi.

Setelah mendekati Ike Schlossbach, saya menawarkan bantuan restorasi jika dia mau mengajari saya terbang.

Dia memiliki 2 instruktur yang bersaudara yang melakukan instruksi penerbangan: Donald & William Leefe.

Pesawat yang mereka gunakan untuk mengajar adalah pesawat Aeronca 70C & 7AC.

Perjalanan antara Teaneck &amp Asbury Park tidak menyisakan banyak waktu untuk melakukan pekerjaan restorasi & juga mendapatkan waktu terbang.

Kami memang menjalankan & Model A lama dan bahkan harus memberikannya lapisan primer sebelum saya mengakhiri pelajaran terbang saya.

Saya ingat selebaran spanduk membuat jadwal yang sering saat saya bekerja di sana.

Satu selebaran memiliki Bearcat.

Baling-baling di pesawat bermesin tunggal itu sangat besar

dan dia berkomentar bagaimana dia tidak mampu menerbangkannya terlalu banyak karena menghabiskan begitu banyak bahan bakar.&rdquo

Foto oleh Emmett Francois &ldquoof Stearman yang berada di Terminal Udara Asbury Park saat saya terbang dari sana pada 1960-an.&rdquo

Bagan Bagian NY 1965 (milik John Voss) menggambarkan Asbury Park Neptune memiliki 3 landasan pacu rumput, dengan yang terpanjang adalah 3.000',

tapi komentarnya termasuk "NW/SE landasan pacu ditutup".

Chuck Maire mengenang, &ldquoPekerjaan instruktur penerbangan pertama saya adalah bersama Billy Gibson di Asbury.

Saya bertemu Ike di sana yang tinggal di bandara di sebuah rumah kecil dengan satu bola lampu & tanpa air untuk dibicarakan.

Sekolah penerbangan tidak jauh lebih baik dalam hal itu. Mengatakan itu adalah bandara yang penuh warna adalah pernyataan yang meremehkan.

Saya menarik spanduk selama beberapa musim saat kuliah di sana.

Saya dapat menceritakan kisah yang sulit Anda percayai tentang tempat itu.&rdquo

George Baczkowski mengenang, &ldquoSebuah artikel tentang Asbury oleh James Gilbert diterbitkan di Flying Magazine 1966/67 dengan judul &lsquoBandara Satu Kuda&rsquo

dengan pembukaan &lsquoDi bawah eksterior bobroknya yang tidak rapi, ada hati emas.&rsquo Ya &ndash 100%!&rdquo

"Ike" Schlossbach memiliki & mengoperasikan bandara ini sampai kira-kira 1966-67,

ketika dia menyewakan operasi itu kepada Dick Davis, seorang dealer mobil lokal & pilot yang rajin.

Dalam kata-kata Rich, "Landasan pacu itu diaspal antara September 1965 & Januari 1966.

Saya pernah mengambil pelajaran & solo di sana di landasan 'rumput' (kerikil) pada bulan Agustus 1965, dan pada akhir bulan saya pergi ke perguruan tinggi.

Ketika saya kembali ke NJ untuk liburan semester selama liburan Natal landasan pacu telah diaspal."

Menurut pilot Ed Drury, selama periode hujan,

kolam yang berdekatan dengan sisi utara landasan akan meluap & membanjiri landasan.

Operasi skydiving dilakukan di Asbury Park.

George Baczkowski mengenang &ldquoPada 1968-71 saya adalah seorang instruktur penerbangan dengan Bill Gibson di Gibson&rsquos Air Academy -

setelah mendapatkan pekerjaan itu dengan imbalan melucuti P-51 - N5412V-nya dari cat putih lamanya.

Juga di lapangan pada akhir 1960-an adalah operasi taksi udara - Piper Twinnair - mengoperasikan PA-30, PA-23, dan 2 prototipe PA-31 Navajo.

Nama itu berasal dari salah satu direktur (Tom Hartford?) yang menikahi putri Piper.&rdquo

Menurut Ray Lewis, sepupunya Carl Lewis bekerja di Asbury Park pada akhir 1960-an & awal 1970-an

memasang spanduk untuk dibuntuti oleh pesawat kecil naik & turun di pantai.

Operasi penarik spanduk kemudian dipindahkan ke Bandara Allaire setelah Asbury Park ditutup.

Bandara "Asbury Park Neptune" tergambar di peta topo USGS 1969.

Foto tahun 1969 oleh George Baczkowski dari Mustang P-51D yang indah di Asbury Park Neptune Air Terminal,

dengan Grumman F8F Bearcat & pesawat lain di latar belakang.

Pemandangan udara tahun 1969 yang indah dari George Baczkowski yang menerbangkan Bill Gibson&rsquos Ryan PT-22 di atas Terminal Udara Asbury Park (milik George Baczkowski).

Foto Mei 1969 oleh Chester Christopher dari F8F-2 Bearcat lepas landas dari Asbury Park Neptune Air Terminal,

dengan roda pendarat terjebak di tengah retraksi.

Foto udara terakhir yang ditemukan menggambarkan Bandara Asbury Park saat masih terbuka adalah pemandangan udara tahun 1970.

Ini menggambarkan Asbury Park memiliki landasan pacu tunggal, dan landasan utara/selatan yang tidak beraspal.

Tampaknya landasan pacu ke-3 (timur laut/barat daya) telah ditinggalkan.

Sebanyak lebih dari 45 pesawat terlihat di lapangan.

Flight Guide 1972 (milik Chris Kennedy) menggambarkan Asbury Park memiliki Runway 9/27 beraspal 3.000' & Runway 2/20 2.300' tak beraspal.

Sebanyak 9 bangunan (hanggar?) tergambar di sudut timur laut lapangan. Lapangan tersebut tercatat memiliki aktivitas glider.

Foto awal tahun 1970-an dari Chuck Maire melakukan pengambilan spanduk (pada sudut nada yang luar biasa tinggi!) di Citabria di Bandara Asbury Park.

Foto N5216X sekitar tahun 1972-73, Juara 7GCAA Citabria 1969, serial #201, di Bandara Asbury Park.

Foto terakhir yang ditemukan menggambarkan Bandara Asbury Park saat masih buka adalah foto sekitar tahun 1973 dari Cessna 140 & pesawat lain teman sekamar Chuck Maire.

Chuck Marie mengenang, &ldquoBilly Gibson mengelola sekolah penerbangan di Bandara Asbury.

Dia memberi saya pekerjaan pertama saya sebagai instruktur penerbangan di Bandara Asbury pada tahun 1973.

Ike Schloshbach memiliki Bandara Asbury Park & ​​tinggal di lapangan ketika saya menginstruksikan di sana.&rdquo

Asbury Park Neptunus masih digambarkan sebagai bandara aktif

pada Bagan Area Terminal NY 1975 (milik Mike Keefe),

meskipun nama bidang salah eja, sebagai "Ashbury Park".

Itu digambarkan memiliki landasan pacu beraspal 3.000 '.

Pemandangan udara sekitar tahun 1977 yang menghadap ke timur laut di Bandara Asbury Park (milik Richard Lewis).

Richard Lewis mengamati, &ldquokemungkinan diambil seputar penutupan bandara (1977) karena hanya ada sedikit bukti operasi&rdquo, dengan hanya 2 pesawat yang terlihat di lapangan.

Bandara Asbury Park Neptune ditutup pada tahun 1977.

Emmett Francolis berkomentar, &ldquoKisah tentang penutupan bandara sudah tidak asing lagi.

Penerbangan umum telah menutup banyak orang yang ingin belajar terbang karena pajak

dan orang-orang yang membangun di sekitar bandara & kemudian mengeluh tentang kebisingan.&rdquo

Dalam laporan tahun 1996 oleh Subkomite Komisi Studi Penerbangan Umum New Jersey tentang Penutupan Bandara,

alasan diberikan untuk penutupan 13 bandara penerbangan umum New Jersey.

Menurut laporan itu, pajak di Bandara Asbury Park naik lebih dari 600% dari 1966-1972,

naik dari kurang dari $6.000 menjadi $36.000.

Foto terakhir yang ditemukan menunjukkan sebuah pesawat di Bandara Asbury Park adalah foto tahun 1977 oleh Chuck Maire

dari &ldquoa Cessna mendarat tepat setelah penutupan. Belum ada 'X' di landasan.&rdquo

Pada peta topo USGS 1986, landasan pacu masih digambarkan, tetapi tidak berlabel.

Pada peta topo USGS 1989, sama sekali tidak tergambar di lokasi lapangan.

Lapangan terbang tidak digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan) pada grafik aeronautika baru-baru ini.

Sejak penutupan bandara, 2 bangunan komersial telah dibangun

di sepanjang bagian utara properti bandara, menghadap Route 66.

Foto udara USGS 28/3/95 menunjukkan bahwa sebagian besar Runways 9/27 & 2/20 Asbury Park masih ada.

Runway tertutup "X" marka masih terlihat di sepanjang bagian tengah Runway 27/9.

Pemandangan udara 1997 melihat ke selatan di sisa-sisa Bandara Asbury Park oleh Philip Kineyko.

Sebuah foto udara kemudian dari tahun 2001 menegaskan bahwa landasan pacu masih ada di negara bagian yang sama.

Tom Rutherford melaporkan pada tahun 2005, &ldquoSepertinya mereka akan membangun mal kelas atas

di situs itu beberapa waktu dalam satu atau dua tahun ke depan.

Pusat perbelanjaan bermunculan di mana-mana.

Sejauh ini mereka telah membangun WalMart & Home Depot besar di area tersebut & ada pembicaraan tentang mal baru ini.

Landasan pacunya masih ada.&rdquo

William Angus melaporkan pada tahun 2005, lapangan terbang &ldquoAsbury Park masih ada,

meskipun penduduk setempat dengan ATV telah mengukir banyak jalan ke hutan & properti ini untuk dijual.

Ada 3 kendaraan konstruksi di lokasi & bagian tertentu (bagian yang sangat kecil) tampaknya telah diratakan seperti mesin pemotong rumput.

Juga sesuatu yang sangat aneh adalah beberapa pohon sedang digali & akarnya terbungkus,

seolah-olah akan dijual atau dipindahkan ke tempat lain.&rdquo

Pemandangan udara sekitar tahun 2006 yang menghadap ke timur menunjukkan bagian dari perkerasan Runway 9/27 yang tetap utuh di Asbury Park.

Sebuah foto sekitar tahun 2009 melihat di sepanjang sisa-sisa trotoar Asbury Park Runway 9/27.

Sebuah foto udara 26/9/13 menunjukkan bahwa Hovchild Boulevard telah dibangun di atas penyelarasan Runway 2/20 Asbury Park.

Matt Treharne melaporkan situs Bandara Asbury Park pada tahun 2014, &ldquoSeseorang telah jelas-jelas membeli tanah & membersihkannya dari semua pohon untuk membangun sesuatu.&rdquo

Bruce Reid melaporkan pada tahun 2015, &ldquoThe Flying Sub [diuji pada tahun 1961 di Asbury Park] sekarang berada di Mid Atlantic Air Museum di Reading, PA.&rdquo

Foto 14/1/21 oleh Chuck Maire dari &ldquo saudara perempuan saya berdiri di sisa Bandara Asbury, melihat ke timur dari tempat yang seharusnya sekitar 1/4 dari jalan di Runway 9.

Penginapan Hampton sekarang berada di tempat awal landasan pacu dulu.&rdquo

Situs Bandara Asbury Park terletak di tenggara persimpangan Garden State Parkway & Route 66.

Bandara Colts Neck (N61), Colts Neck, NJ

40.278, -74.182 (Selatan New York, NY)

Foto sekitar tahun 1946-49 oleh Don Reid dari pertunjukan udara di Bandara Colts Neck (milik Bruce Reid),

dengan balon udara Angkatan Laut datang melalui hanggar, pesawat, dan radar yang dipasang di truk.

Bandara Colts Neck belum digambarkan pada Bagan Bagian NY 1934.

Menurut "Colts Neck: Sejarah singkat" (dari Asbury Park Press edisi 18/10/01),

Bandara Colts Neck dibangun pada tahun 1938.

Namun, tidak ada bandara di Colts Neck yang digambarkan pada Bagan Bagian NY November 1942 (milik Ron Plante) atau Bagan Bagian NY 1945.

Penggambaran paling awal yang telah ditemukan di Bandara Colts Neck adalah foto sekitar tahun 1946-49 oleh Don Reid dari pertunjukan udara di bandara kecil (milik Bruce Reid),

menunjukkan balon udara Angkatan Laut datang dari hanggar, pesawat terbang, dan radar yang dipasang di truk.

Pemandangan udara tahun 1947 menggambarkan Colts Neck memiliki 2 landasan pacu rumput, dengan 3 hanggar di utara persimpangan landasan pacu.

Tidak ada pesawat yang terlihat di lapangan.

Bandara Colts Neck masih belum digambarkan pada Bagan Bagian NY Juli 1947.

Penggambaran bagan aeronautika paling awal dari Bandara Colts Neck yang telah ditemukan adalah pada Bagan Bagian NY Januari 1948.

Ini menggambarkan Colts Neck memiliki landasan pacu 2.400' yang tidak beraspal.

Pat Faley mengingat Bandara Colts Neck, "Bandara itu terletak di sebelah barat NJ State Highway 34,

tepat di selatan Monmouth County Route 537

dan tepat di utara NJ State Highway 18 (yang masih dalam pembangunan saat bandara ditutup).

Satu-satunya pintu masuk ke bandara berada di luar Rute 537

dan perlu berkendara di jalan tanah & tanda berhenti untuk melintasi landasan pacu untuk sampai ke area hanggar/kantor.

Ada 2 landasan pacu rumput dalam formasi silang standar, keduanya sekitar 3.000'.

Meskipun saya tidak dapat mengingat nama pemiliknya, saya ingat bahwa ia memiliki lisensi pilot pertama yang tergantung di kantor.

Itu ditandatangani oleh Orville Wright."

J.H. Cubbage mengenang, &ldquoKetika saya masih sangat muda (1952?), saya mengunjungi Paman Bill saya di lapangan terbang Colt's Neck.

Dia adalah seorang pilot & saya pikir dia menjabat sebagai manajer.

Saya ingat ada peti soda dingin di depan kantor & saya minum soda stroberi.

Tutup botol soda tergeletak di tanah.

Saya ingat seseorang berbicara tentang izin terbang yang ditandatangani oleh Wright bersaudara yang tergantung di dinding kantor.&rdquo

Colts Neck belum tergambar sama sekali pada peta topo USGS 1954.

Pandangan udara tahun 1957 menggambarkan Colts Neck dengan cara yang sama seperti pandangan udara tahun 1947.

Sebuah pesawat ringan terlihat di landasan barat laut/tenggara.

The 1961 NY Local Aeronautical Chart (milik Tim Zukas) menggambarkan Bandara Colts Neck memiliki landasan pacu 2.400' yang tidak diaspal.

Peningkatan signifikan dalam penggunaan terlihat pada tampilan udara tahun 1963,

di mana total 12 pesawat ringan terlihat diparkir di sepanjang sisi utara Bandara Colts Neck.

Chuck Maire mengenang, &ldquoSaya adalah seorang line boy di Bandara Colts Neck.&rdquo

Flight Guide 1968 (milik Robert Levittan) menggambarkan Bandara Colts Neck memiliki 2 landasan pacu tak beraspal: 2.400' Runway 6/24 & 1.350' Runway 14/32,

dengan 3 bangunan kecil di timur laut persimpangan landasan pacu.

Pemandangan udara tahun 1970 menggambarkan Bandara Colts Neck mungkin pada puncak popularitasnya,

dengan total 26 pesawat terlihat parkir di sisi timur laut lapangan.

Kevin Smith mengenang, &ldquoSaya terbang untuk pertama kalinya dari Colt's Neck, dan Paul Willy adalah instrukturnya.

'Ramshackle' adalah salah satu cara untuk menggambarkan tempat itu.&rdquo

Larry Baggitt mengenang, &ldquoPada tahun 1970-an saya akan mengendarai sepeda saya ke Bandara Colts Neck di mana saya akan minum soda & hang out.

Saya diizinkan untuk duduk di dalamnya [pesawat terbang] & itu adalah waktu yang indah.&rdquo

Ed Drury mengingat, &ldquoCrica 1976 saudara laki-laki saya tinggal di daerah itu dan pada hari Jumat Garden State Parkway begitu ramai sehingga dia pulang pergi dari Bandara Linden ke Bandara Colts Neck.

Kami memiliki Cessna 172 dengan konversi 220 hp. Itu akan beroperasi dari 280 kaki.

Dia belajar terbang ke sana & instruktur mengajarinya 'Flare at the top of the corn.' Dia baik-baik saja sampai mereka memotong jagung & dia merusak pendaratan berikutnya.

Saya sering membawanya pulang jika saya membutuhkan pesawat untuk akhir pekan. Saya ingat mengemudi di sekitar 'kawah bom' begitu kami menyebutnya.

Lepas landas harus direncanakan di sekitar 'kawah' yang sama.

Itu adalah bandara waktu lama yang ramah dan hangat, dan berjalan kaki singkat ke Colts Neck Inn yang luar biasa. Saya sangat sedih ketika mereka menutupnya.&rdquo

Keith Botts mengenang, &ldquoLeher Colt. Saya ditempatkan di Ft Monmouth pada tahun 1978-79 & melakukan beberapa penerbangan pertama saya di sana.

Manajer bandara (saya yakin dia juga pemiliknya) adalah Paul Wirth.

Dia memiliki pemukul Cessna 150 yang harus Anda mulai dengan menarik pegangan dari panel.

Itu menutup kontaktor pada starter. Itu memiliki radio, semacam.&rdquo

Keith melanjutkan, &ldquoTerbang adalah sebuah perjalanan. Landasan pacunya selalu kasar, terkadang berlumpur.

Lepas landas dimulai di (biasanya) ujung timur landasan utama timur/barat dengan flap 10 derajat,

Anda menarik setengah kuk ke belakang, mem-firewall throttle dengan rem terkunci, dan melepaskannya ketika sudah stabil.

Bounce di landasan pacu, roda depan sekitar 6 inci di 20 kaki,

menuruni landasan pacu seperti itu sampai jarum kecepatan udara tampak seperti akan bergerak sedikit, dan itu terangkat di ground effect.

Hidung sedikit ke bawah, dapatkan kecepatan udara di ground effect dan kemudian ke Vx untuk membersihkan sampah di akhir.

Flap masuk, putar ke pola, putar & amp mendarat ke arah yang sama dengan flap penuh, tepat di atas stall dengan hidung naik & beberapa throttle.

Jika Anda tidak melakukannya, itu akan menenggelamkan ginjal mengambang Anda selama ground roll & Paul akan mengunyah pantat Anda karena memukuli pesawatnya.&rdquo

Keith melanjutkan, &ldquoSaya melakukan solo cross country Colts Neck pertama saya &ndash Millville - Atlantic City - Colts Neck.

Orang yang keluar untuk menandatangani buku catatan saya berkata, 'Anda dari Colts Neck, bukan?'

Pesawat tertutup lumpur dari strut yang menempel pada tusukan. Anda bahkan tidak bisa membaca nomor ekornya.&rdquo

Keith melanjutkan, &ldquoLepas landas dari landasan pacu utara/selatan melewati Depot Amunisi Angkatan Laut, Earle di ujung Selatan jika Anda melangkah terlalu jauh.

Itu adalah zona terlarang, meskipun mereka tidak terlalu bersemangat tentang hal itu.

Namun, mereka memiliki nomor telepon Paul (ekstensi telepon hitam dari telepon umum di bagian depan FBO).&rdquo

Bagan Area Terminal NY 1979 menggambarkan Colts Neck memiliki landasan pacu 2.500' yang tidak diaspal.

Peta topo tahun 1981 menggambarkan Bandara Colts Neck memiliki 2 landasan pacu tak beraspal,

dengan sekelompok bangunan kecil di utara persimpangan landasan pacu.

Mike Pilla mengenang, "Saya menarik glider dari sekitar 2.400' strip rumput di Colts Neck.

Kami menggunakan Cessna 150 dengan mesin 150 hp & harus berkonsultasi dengan grafik ketinggian kepadatan

ditambah bagan komponen angin minimum dan/atau angin maksimum sebelum aktivitas penarik pada hari apa pun dapat dimulai.

Selama sebagian besar musim panas, penarik terbatas pada kapal satu tempat,

terkadang 2 kapal tempat diterbangkan solo, jarang ganda.

Pelatihan pilot derek baru, di musim panas yang panas & lembab tidak mungkin.

Jika ketinggian kepadatan melebihi sekitar 3.500', tidak ada penarik sama sekali."

Craig "Merah" Heun mengingat, &ldquoBandara Colts Neck. Saya mendapatkan pribadi saya di sana pada 6/3/83 dengan Tom Ford sebagai instruktur saya.

FBO dijalankan oleh Paul Willy.

Ada penarik spanduk (sebagian besar menggunakan Anjing Burung), terbang layang, dan terkadang di malam hari & pagi hari balon udara panas.

Itu adalah tempat yang bagus untuk belajar & memiliki nuansa bandara 'lama'. Benar-benar tidak ada yang mewah tentang hal itu.

Seingat saya atap di kantor bocor, ada tungku kayu untuk panas & tidak ada yang bisa dianggap air mengalir.

Saya telah berkeliling negara ini & melihat banyak bandara, tetapi saya sangat ingat Colts Neck sebagai bandara nyata.

Itu di tengah ladang jagung, mengajari Anda fakta-fakta sulit tentang penggunaan, atau penyalahgunaan, efek tanah

serta bagaimana membagi perhatian anda antara flying final & lingkungan sekitar yang sering didatangi oleh rusa & angsa.

Saya mendapatkan dua tahunan pertama saya dengan Ed Burke di Colts Neck bertahun-tahun yang lalu.&rdquo

Rich Peabody mengenang, "Ketika saya pindah ke sini pada tahun 1984, saya menemukan sebuah bandara di Colts Neck&hellip

lapangan rumput dengan sekitar 30 pesawat berbasis, dan tambahan 10 kapal yang menjulang tinggi.

Ada deretan T-hangars & hanger konvensional yang menampung Stearman dalam kondisi yang sangat kasar

bahwa saya barter tumpangan dari anak yang tampaknya menjadi pria FBO / instruktur / glider tug."

Penggambaran bagan aeronautika terakhir yang telah ditemukan di Bandara Colts Neck

berada di Bagan Bagian NY Juni 1985 (milik Mitchell Hymowitz).

Ini menggambarkan Colts Neck memiliki landasan pacu 2.500' yang tidak beraspal.

Pat Faley mengenang, "Saat Colts Neck menjadi kota yang sangat eksklusif & mahal untuk ditinggali

(perkebunan jutaan dolar, peternakan kuda, dan zonasi 5 acre), tidak ada tempat untuk bandara. Sedih banget."

Bill Bienes bekerja di sebuah bengkel pesawat di Bandara Colts Neck sampai titik penutupannya.

"Saya meninggalkan tempat itu dengan air mata berlinang pada hari tutupnya", katanya.

Foto Piper Cub yang tidak bertanggal di dalam hanggar Colts Neck.

Pemandangan udara sekitar tahun 1987-88 oleh Ed Burke yang melihat ke utara di Bandara Colts Neck.

Foto sekitar tahun 1987-88 oleh Ed Burke dari beberapa Cessnas di depan hanggar di Bandara Colts Neck.

Foto sekitar tahun 1987-88 oleh Ed Burke dari hanggar di Bandara Colts Neck.

Foto sekitar tahun 1987-88 oleh Ed Burke dari hanggar di Bandara Colts Neck.

Adam Rosenberg mengenang, "Saya mendapatkan Lisensi Pilot Pribadi saya pada tahun 1987 Mei

dan terus menyewa pesawat hingga Agustus 1988 ketika Bandara Colts Neck akhirnya ditutup

setelah beberapa dekade tekanan dari pengembang real estat.

Bandara Colts Neck telah diubah menjadi pengembangan perumahan McMansions yang sama di sebidang tanah kecil."

Adam melanjutkan, "Kegembiraan dari bandara kecil sulit untuk dijelaskan kepada seseorang yang tidak menghabiskan waktu di bandara.

Bandara Colts Neck, pernah dikenal dalam daftar Administrasi Penerbangan Federal sebagai N61,

adalah tentang kecil, pesawat sederhana & orang-orang menerbangkannya.

Saya yakin saya adalah orang terakhir yang belajar terbang ke sana.

Adam melanjutkan, "N61 berada di Colts Neck, sebuah komunitas kelas atas di Monmouth County,

cukup dekat ke pantai untuk dianggap sebagai bagian dari Jersey Shore.

Kekuatan pembangunan perumahan akhirnya memenangkan perang

melawan keinginan beberapa tua, pilot berjamur & itu ditutup beberapa tahun yang lalu.

Tapi N61 tetap hidup di hati kami."

Adam melanjutkan, "N61 adalah 2 landasan pacu & hanggar & kantor yang sangat rusak.

Pintu hanggar memiliki celah yang cukup untuk membiarkan merpati masuk,

jadi menutupi sayap dengan terpal adalah bagian dari parkir dalam ruangan N61.

Sebagian besar pemilik pesawat mengambil kesempatan mereka di luar dengan salju sesekali.

Landasan pacunya berlubang dengan celah yang cukup di rumput sehingga grup Yahoo-nya menyebut dirinya MuddyRunways.

Landasan pacu biasa, 25, panjangnya 2.500' dengan semak & ladang jagung di ujungnya.

Pendaratan jarak pendek yang dilakukan dengan ahli di sana membuahkan hasil dengan sedikit suara jentikkan batang jagung yang bergesekan dengan roda.

Setiap roll landasan pacu, lepas landas atau mendarat, memiliki perasaan bergelombang-benjol-benjol

saat pesawat berguling & amp melompati bekas roda di landasan pacu."

Adam melanjutkan, "Database FAA mengatakan kami memiliki frekuensi radio Unicom (122,8),

tapi tak seorang pun di lapangan pernah mendengarkannya,

dan mereka mengatakan kami memiliki bahan bakar, tetapi tidak ada pilot yang saya kenal yang mempercayainya memiliki lebih banyak bensin daripada air.

Bandara Colts Neck bukan tentang kemewahan dalam terbang."

Adam melanjutkan, "Pilot L-19 biasa memotong kertas toilet di udara.

Idenya sederhana: Seseorang akan mengambil gulungan dari kamar mandi (dan pemiliknya selalu bertanya-tanya ke mana perginya begitu cepat),

membuangnya ke luar jendela pesawat,

dan cobalah untuk memotong aliran air sebanyak yang Anda bisa sebelum kertas toilet (atau pesawat terbang) menabrak pohon."

Adam melanjutkan, "Bagian favorit saya dari kehidupan Bandara Colts Neck adalah Octoberfest.

Kita semua akan berkumpul di akhir pekan pertama yang menyenangkan di bulan November,

selalu awal November karena labu (yang kami sebut 'punkins' di New Jersey) murah setelah Halloween.

Kami akan memuat L-19 Bird-Dogs & Cessna 150s & Luscombes & Cubs & kami mencoba untuk mencapai tempat yang telah ditentukan sebelumnya di lapangan."

Adam melanjutkan, "Bandara Colts Neck mungkin sudah pergi, tapi langit tidak akan pernah benar-benar waras & kolot selama kita masih di atas sana."

Dalam laporan tahun 1996 oleh Subkomite Komisi Studi Penerbangan Umum New Jersey tentang Penutupan Bandara,

alasan diberikan untuk penutupan 13 bandara penerbangan umum New Jersey.

Menurut laporan, "Di Bandara Colts Neck, perusahaan yang membeli tanah untuk pembangunan

dan kemudian memutuskan untuk tidak melanjutkan karena penurunan ekonomi

menutup bandara atas saran pengacara yang merekomendasikan tindakan tersebut karena diduga terkena tanggung jawab."

Bagan Bagian NY Desember 1993 (milik Ron Plante) tidak lagi menggambarkan Bandara Colts Neck.

Foto udara USGS 1995 menunjukkan lokasi Bandara Colts Neck masih buka & belum dibangun kembali,

tetapi garis besar kedua landasan tidak lagi dapat dikenali.

Tampaknya hanggar masih tetap utuh.

Menurut laporan tahun 1996 oleh Subkomite Komisi Studi Penerbangan Umum NJ tentang Penutupan Bandara,

"Tanah itu masih kosong."

Status properti itu rupanya tidak bertahan lama,

seperti yang dilaporkan William Angus pada tahun 2005, lapangan terbang Colts Neck benar-benar hilang. tidak lain adalah McMansions.&rdquo

Foto udara yang menyedihkan 9/6/13 menunjukkan komunitas lapangan golf yang menutupi lokasi Bandara Colts Neck.

Craig "Merah" Heun mengenang, &ldquoMungkin itu fantasi fantasi, tapi saya melihat salah satu lukisan/cetakan yang dijual melalui katalog Sporty's atau The Wright Brothers

dari J3 yang duduk di depan hanggar tua di sebuah peternakan, itu mengingatkan saya pada tempat yang dulu ajaib, di 'Negara Taman' yang dulu dikenal sebagai Bandara Cots Neck.

Sayang sekali para pengembang memenangkan perang dalam penghancuran Colts Neck.

Saya kira kondominium orang kaya semu diprioritaskan.&rdquo

Lokasi bekas Bandara Colts Neck terletak di selatan persimpangan Route 537 & Route 34.

Bandara Red Bank, Red Bank, NJ

40.327, -74.08 (Selatan New York, NY)

Bandara Red Bank, seperti yang digambarkan pada "Rand McNally Standard Map of NJ With Air Trails tahun 1930-an" (milik Chris Kennedy).

Menurut buku "Tinton Falls" (melalui Douglas Wright),

Bandara Red Bank dibangun pada tahun 1926 oleh Air View, Inc., di bagian dari pertanian George Hance Patterson.

Jack Casey adalah pilot untuk perusahaan yang melakukan foto udara.

The 1930 "Rand McNally Standard Map of New Jersey With Air Trails" (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Bandara Red Bank dioperasikan oleh Air View Flying Service.

Lapangan digambarkan terdiri dari lapangan persegi panjang, berukuran 2.700' timur/barat x 2.500' utara/selatan.

Penggambaran bagan aeronautika paling awal yang telah ditemukan di Bandara Red Bank

ada di Peta Navigasi Udara NYC-Albany November 1931.

Pemandangan udara sekitar awal tahun 1930-an dari Bandara Red Bank

menggambarkan lapangan sebagai lapangan rumput kira-kira persegi, di tengahnya terlihat 2 penanda lingkaran bandara.

Direktori Bandara Departemen Perdagangan 1934 (menurut Chris Kennedy)

menggambarkan Bandara Red Bank terdiri dari area pendaratan persegi panjang 2.700' x 2.200'.

Brosur sekitar tahun 1930-an untuk Layanan Terbang Airview Bandara Red Bank (milik Tom Heitzman).

Foto sekitar tahun 1930-an dari monoplane Fairchild FC-2 dari Airview Flying Service sedang dimuat di depan hanggar & menara suar Bandara Red Bank (milik Tom Heitzman).

Foto sekitar tahun 1930-an dari biplan tak dikenal di depan hanggar & menara suar Bandara Red Bank.

Pemandangan udara menghadap ke timur laut di Bandara Red Bank,

dari Direktori Bandara 1937 milik Perusahaan Direktori Bandara (milik Bob Rambo).

Direktori tersebut menggambarkan Bandara Red Bank terdiri dari area pendaratan tanah persegi panjang seluas 185 hektar.

Foto udara dalam direktori menggambarkan satu hanggar di sudut lapangan.

Richard Marlin mengenang, &ldquoBandara Bank Merah. Walter Laudenslager datang ke bandara pada tahun 1938 & menjalankan sekolah penerbangan piagam & penerbangan.&rdquo

Peta jalan tahun 1941 (milik Douglas Wright) menunjukkan betapa rapatnya properti bandara itu berada,

sebagai total hanya 77 hektar berisi 2 landasan pacu, berorientasi timur/barat & utara/selatan.

Richard Marlin mengenang, &ldquoKetika perang dunia ke-2 dimulai, [Walter Laudenslager] menandatangani kontrak dengan Monmouth Junior College di West Long Branch

untuk memulai program pelatihan pilot sipil dengan Pemerintah AS.

Ketika pemerintah mengambil alih bandara mereka melukis nama di hanggar & memindahkan program CPT ke Bandara Red Bank.&rdquo

1/1/46 foto oleh Calvin Burdge dari Waco-nya di depan hanggar Bandara Red Bank (milik Charles Burdge).

Serangkaian foto Bandara Red Bank tahun 1946 oleh Donald Orndorf, menunjukkan Ercoupe, beberapa biplan, dan Luscombe 8A.

Brosur sekitar tahun 1946/47 untuk Bandara Red Bank (milik Tom Heitzman).

Bandara Red Bank memiliki beberapa penggunaan militer awal,

sebagai Aktivitas Penerbangan Komando Komunikasi-Elektronik Angkatan Darat (CECOM)

terletak di Bandara Red Bank setelah WW2, sebelum dipindahkan ke bandara Allaire.

Peta topo USGS 1947 menggambarkan suar penerbangan di lokasi Bandara Red Bank,

tetapi tidak menggambarkan bandara itu sendiri.

Pemandangan udara tahun 1947 menggambarkan selusin pesawat ringan yang diparkir di sekitar satu hanggar di sisi timur laut Bandara Red Bank.

Bandara Red Bank, seperti yang digambarkan pada Bagan Bagian NY 1950 (milik Mike Keefe).

Sebuah perusahaan penerbangan charter & komuter kecil, Air Taxi, mulai beroperasi dari Red Bank pada tahun 1950.

Taksi Udara dijalankan oleh Jim Loeb.

Mereka menawarkan penerbangan komuter ke Newark & JFK.

Richard Marlin mengenang, &ldquoBandara Bank Merah. Saya mulai terbang ke sana pada tahun 1951 & mendapatkan lisensi pribadi saya di J-3 Cub.

Saat itu dimiliki oleh Walter Laudenslager.&rdquo

Peta topo USGS 1953 menggambarkan Red Bank memiliki 2 landasan pacu yang tidak beraspal

dengan beberapa bangunan & sebuah suar di sisi timur laut lapangan.

Foto November 1956 oleh Barbara Anderson Rosa (milik Douglas Rosa) dari Piper TriPacer di depan hanggar Bandara Red Bank.

Douglas Rosa mengenang, &ldquoIbuku dulu berkencan dengan seorang pria [yang] mengajaknya & temannya untuk naik pesawat keluar dari Bandara Red Bank.&rdquo

Foto November 1956 oleh Barbara Anderson Rosa (milik Douglas Rosa) dari 2 Beech Bonanza & a Piper TriPacer di Bandara Red Bank.

Manual Airway Jeppesen 1960 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Red Bank memiliki 2 landasan pacu tak beraspal (2.600' Runway 8/26 & 2.400' Runway 17/35),

dengan 2 bangunan di jalan di sisi timur laut lapangan.

Bill Salisbury mengenang, &ldquoSaya bekerja untuk Jim Loeb di Air Taxi Company pada tahun 1960 & awal 1961 sebagai pilot.

Saya menerbangkan Beech Bonanzas, sebuah Debonair, dan Piper Apaches & sebuah Aztec.

Kami menghabiskan waktu berjam-jam & sering menekan cuaca lebih dari yang seharusnya.

Saya memiliki banyak kenangan indah & kenangan yang tidak terlalu menyenangkan saat bekerja di sana.

Dulu ada restoran & bar tepat di sebelah bandara, menghadap Shrewsbury Avenue, saya yakin itu disebut Airport Inn.

Mereka memiliki beberapa hamburger terbaik yang bisa dibayangkan.

Kami sering makan di sana ketika waktu memungkinkan.

Saya adalah seorang pria muda berusia 23 tahun & tinggal di sebuah apartemen di Bridge Avenue dengan istri baru saya yang masih muda.

Sering kali, pulang dari salah satu dari 3 bandara utama di New York tempat kami menerbangkan charter shuttle bolak-balik sepanjang hari,

Saya akan memberi tahu istri saya bahwa saya akan segera pulang untuk makan malam,

dengan terbang rendah di atas apartemen & menempatkan penyangga ke nada rendah saat saya melewatinya.

Kemudian, saya akan berhenti & mendarat di bandara, menidurkan pesawat untuk malam hari, mengerjakan dokumen saya & pulang.&rdquo

Dick Lewis ingat, &ldquoThe Airport Inn berada di sudut Apple Street & Shrewsbury Avenue sangat dekat dengan terminal.&rdquo

The 1961 NY Local Aeronautical Chart (milik Tim Zukas) menggambarkan Bandara Red Bank memiliki landasan pacu 2.600 'yang tidak diaspal.

Sebuah foto tak bertanggal dari artikel September 1962 menggambarkan Beech Bonanza di depan gedung terminal bergaya khas Bandara Red Bank.

Red Bank terdaftar di antara lapangan terbang aktif di Direktori Bandara AOPA 1962,

dengan 2 landasan pacu rumput & palu (yang terbesar panjangnya 2.700'),

dan operator yang terdaftar sebagai Red Bank Airport Inc.

Pemandangan udara tahun 1963 menggambarkan selusin pesawat ringan yang diparkir di sisi timur laut Bandara Red Bank.

Hal ini juga menunjukkan bahwa 2 hanggar tambahan telah ditambahkan di beberapa titik antara tahun 1957-63.

Foto tahun 1963 dari kelompok tak dikenal di depan gedung terminal bergaya khas Bandara Piper Apache & Red Bank (milik Gary Fitton).

Foto tahun 1964 Sinterklas diterbangkan oleh Guy Aliotta dengan helikopter Bell 47 di Bandara Red Bank (milik Tom Aliotta).

Tom Aliottsa mengenang, &ldquoBandara Bank Merah. ayah saya adalah seorang instruktur penerbangan di sana pada tahun 1964 dia bekerja untuk Astro-Flight, Inc. yang berbasis di lapangan terbang.&rdquo

Foto Guy Aliotta sekitar tahun 1960-an di depan taksi udara Beech Bonanza di Bandara Red Bank (milik Tom Aliotta).

Tom Aliotta mengenang, &ldquoDia adalah Wakil Presiden & Kepala Instruktur di Aero Knights Inc.&rdquo

Jeff Owens mengenang, &ldquoSaya mengambil pelajaran terbang pertama saya di Red Bank pada tahun 1964.

Saya ingat ketika masih kecil pergi ke sana ketika ujung landasan ada pagar papan yang terbuat dari 2 x 10

dengan hanya ruang untuk menarik dari Shrewsbury Avenue untuk mobil untuk menonton kegiatan.

Saya ingat melihat C-47 (DC-3), dan apa pun sebutan militer Beech 18, kedua aktivitas Angkatan Darat terkait dengan Fort Monmouth.&rdquo

Menurut pilot Ed Drury, landasan pacu di Red Bank mengalami kenaikan di tengah,

sedemikian rupa sehingga ujung landasan yang berlawanan tidak terlihat saat diposisikan untuk lepas landas.

Red Bank ternyata memperoleh landasan pacu beraspal di beberapa titik antara 1963-65,

sebagai Bagan Bagian NY 1965 (milik John Voss)

menggambarkan Bandara Red Bank memiliki landasan pacu aspal tunggal 2.400'.

Pernyataan itu juga mengatakan "Jalur utara/selatan ditutup secara permanen."

Bandara Red Bank, seperti yang digambarkan pada Bagan Penerbangan Lokal NY 1967 (milik Mike Keefe).

Flight Guide 1968 (milik Robert Levittan) menggambarkan Red Bank memiliki Runway tunggal 2.650' yang diaspal 27/9,

dan taxiway paralel di sisi utara.

Sebuah ramp & 3 bangunan kecil tergambar di sudut timur laut lapangan.

Foto sekitar tahun 1960-an oleh Chuck Maire dari Beech Bonanza di depan hanggar Bandara Red Bank.

Chuck Maire mengenang, &ldquoSaya menerima lisensi pilot pribadi saya di Bandara Red Bank pada tahun 1969 dari Lou Miller, pemeriksa lokal.&rdquo

Foto sekitar tahun 1960-an oleh Chuck Maire dari Suburban Airlines DHC Twin Otter di Bandara Red Bank.

Pemandangan udara sekitar tahun 1970 yang menghadap ke tenggara di Bandara Red Bank (milik Douglas Wright).

Sekitar tahun 1970 closeup sudut timur laut Bandara Red Bank (milik Douglas Wright).

Pada tahun 1970, bandara ditingkatkan dengan pembangunan gedung terminal kecil untuk Taksi Udara.

Runway 9/27 yang baru diaspal membentang beberapa meter dari jalan yang membatasi kedua sisi properti bandara.

Panduan Penerbangan Januari 1972 (milik Chris Kennedy)

menggambarkan Red Bank memiliki Runway tunggal 2.650' yang diaspal 27/9,

dan taxiway paralel di sisi utara.

Sebuah jalan digambarkan di sudut timur laut lapangan, dengan satu bangunan (hangar?).

Patrick Faley mengenang, "Sementara Red Bank Air Taxi adalah layanan penumpang terjadwal pertama di luar bandara,

itu bukan satu-satunya atau layanan yang paling sukses.

Membaca Suburban Airlines yang berbasis di PA menjadikan Red Bank semacam hub selama beberapa tahun,

dengan layanan ke JFK & Newark.

Maskapai ini menerbangkan Britton-Norman Islanders 9-seater & DHC Twin Otters 19 kursi.

Setelah beberapa kecelakaan fatal di atau dekat bandara,

termasuk kecelakaan Suburban yang menewaskan kedua awak & semua 7 penumpang,

bandara pada dasarnya terpaksa ditutup."

Terlepas dari perbaikan fasilitas bandara baru-baru ini,

Red Bank ditutup di beberapa titik antara 1972-79,

setelah mengalami serangkaian kecelakaan termasuk kematian beberapa pengusaha lokal terkenal.

Akibat perhatian negatif dari masyarakat, ditambah dengan meningkatnya nilai tanah,

mendorong bandara ditutup & tanah dibangun kembali untuk real estat komersial.

Pada saat grafik TCA NY 1979 (milik Bill Suffa),

Bandara Red Bank tidak lagi digambarkan sama sekali (bahkan sebagai lapangan terbang yang ditinggalkan).

Peta topo USGS 1981 menggambarkan lapangan terbang tersebut memiliki landasan pacu tunggal 2.600' timur/barat.

Bandara Red Bank masih tergambar di peta topo USGS 1986,

meskipun tampaknya telah ditutup pada saat itu selama beberapa tahun.

Foto udara USGS 1995 menunjukkan bahwa situs Bandara Red Bank telah dibangun kembali,

dengan beberapa gedung perkantoran besar yang menutupi bekas bandara.

Foto 2005 oleh Tom Rutherford tentang sisa-sisa taxiway di lokasi Bandara Red Bank

(perhatikan sisa s dari garis tengah kuning di sudut kiri bawah).

Tom melaporkan, &ldquoSaya bekerja di lokasi Bandara Red Bank.

Sayangnya, sekitar 5 tahun yang lalu, kantor dokter dibangun di atas bagian lama dari sisa landasan pacu,

walaupun masih ada taxiway dari bekas bandara tapi rusak parah.

Anda dapat dengan mudah mengetahui bahwa itu adalah taxiway karena masih ada tanda kuning yang menunjukkan bagian tengah dari taxiway.&rdquo

Joe Strickland melaporkan pada tahun 2006, &ldquoBangunan terminal berada di ujung bandara Shrewsbury Avenue.

Saat ini ada McDonalds, SPBU, Rite Aid, dan Wendy adalah terminalnya.

Ada beberapa bangunan asli yang masih ada, meskipun telah direnovasi secara besar-besaran.

Bangunan ini berada di sisi Apple Street menuju Shrewsbury Avenue.&rdquo

Foto udara 9/6/13 menunjukkan beberapa gedung perkantoran menutupi lokasi Bandara Red Bank.

Hebatnya, segmen aspal taxiway sepanjang 600' masih terlihat di semak-semak di belakang tempat parkir satu gedung, di kanan tengah foto.

Foto 16/4/17 oleh John Drucker tentang sisa-sisa taxiway di lokasi Bandara Red Bank (perhatikan sisa garis tengah kuning).

Foto 16/4/17 oleh John Drucker dari tiang-tiang tiang listrik yang berdekatan dengan lokasi Bandara Red Bank.

John melaporkan, &ldquoSatu hal yang jarang disebut-sebut adalah kabel listrik tegangan tinggi di sebelah timur landasan pacu.

Kabel begitu dekat dengan ujung landasan sehingga perusahaan listrik, Jersey Central Power & Light menurunkannya untuk jarak pendek di garis tengah & ke kedua sisi landasan.

3 tiang penopang & kabel rendah masih tersisa hingga saat ini di belakang gedung perkantoran & dealer mobil Circle Chevrolet sebagai bukti keberadaan bandara.&rdquo

Situs Bandara Red Bank terletak di barat daya persimpangan Shrewsbury Avenue & Apple Street.

Sejak situs ini pertama kali dimasukkan ke web pada tahun 1999, popularitasnya telah berkembang pesat.

Jika jumlah total materi di situs ini terus bertambah,

itu akan membutuhkan dana yang terus meningkat untuk membayar pengeluarannya.

Oleh karena itu, saya meminta kontribusi keuangan dari pengunjung situs,

untuk membantu membiayai peningkatan biaya situs

dan memastikan bahwa itu terus tersedia & berkembang.

Berapa yang akan Anda bayar untuk majalah penerbangan yang bagus, atau buku penerbangan yang bagus?

Harap pertimbangkan sumbangan dengan jumlah yang setara, setidaknya.

Situs ini tidak didukung oleh iklan komersial &ndash

itu murni didukung oleh sumbangan.

Jika Anda menikmati situs ini, dan ingin memberikan kontribusi finansial,

Anda dapat menggunakan kartu kredit melalui , menggunakan salah satu dari 2 metode:

Untuk memberikan donasi satu kali dari jumlah pilihan Anda:

Atau Anda dapat mendaftar untuk berlangganan bulanan $10 untuk membantu mendukung situs secara berkelanjutan:

Untuk alamat surat untuk mengirim cek, silakan hubungi saya di: [email protected]

Jika Anda menikmati situs web ini, mohon dukung dengan kontribusi finansial.


Sejarah

Pangkalan Bersama McGuire-Dix-Lakehurst dibentuk sebagai hasil dari Komisi Penyelarasan dan Penutupan Pangkalan 2005. Pada 1 Oktober 2009, bekas Fort Dix, Naval Air Engineering Station Lakehurst dan McGuire Air Force Base digabungkan untuk membuat JBMDL.

Bagian tertua dari instalasi dimulai sebagai tempat pengujian amunisi di dekat kota resor Lakehurst, New Jersey. Pada tahun 1917, setelah Revolusi Rusia, Eddystone Testing Ground dibeli oleh Departemen Ordonansi Angkatan Darat. Area tersebut kemudian diberi nama Camp Kendrick dan dijadikan sebagai lokasi pengujian munisi dan gas mustard.

Camp Dix terdekat — dinamai Mayjen John Adams Dix — juga dibentuk pada tahun 1917, untuk melayani sebagai lokasi pelatihan dan pementasan untuk kebutuhan pasukan berat Perang Dunia I. Selama beberapa tahun berikutnya, Camp Dix melatih dan menyebarkan Divisi infanteri ke-87 dan ke-34 dan merupakan tempat kelahiran Divisi "Pencahayaan" ke-78 dan "Titik Baji" dalam serangan terakhir Perang Dunia I.

Setelah perang, kedua instalasi mengalami pengurangan cepat dalam tenaga kerja dan personel. Namun, Angkatan Laut, yang ingin melanjutkan upayanya yang lebih ringan dari udara, melihat Camp Kendrick sebagai lokasi yang mungkin untuk operasi kapal udara dan mulai membangun fondasi untuk stasiun udaranya pada tahun 1919. Fondasinya — Hangar One Lakehurst — dibangun untuk menampung dan mendukung program lebih ringan dari udara. Strukturnya memiliki panjang 961 kaki, lebar 350 kaki dan tinggi 200 kaki dan sengaja dibuat terlalu besar untuk membangun dan menampung kapal udara kaku pertama Amerika Serikat, Shenandoah.

Pada tahun 1921, Angkatan Laut membeli Camp Kendrick dari Angkatan Darat dan menamainya Naval Air Station Lakehurst.

Di antara perang, Camp Dix dan NAS Lakehurst mempertahankan operasi yang stabil. Camp Dix menjadi fasilitas pelatihan untuk unit Garda Nasional dan Cadangan Angkatan Darat setelah Perang Dunia I. Sementara itu, NAS Lakehurst menjadi rumah bagi tiga dari empat kapal udara kaku milik Angkatan Laut (ZR-1 Shenandoah, ZR-3 Los Angeles dan ZRS-4 Akron). Itu adalah bandara internasional trans-Atlantik pertama di negara itu dan lokasi berlabuh LZ 129 Hindenburg di AS. Pada malam 6 Mei 1937, kapal udara Hindenburg meledak dan jatuh di Lakehurst menewaskan 37 orang.

Segera setelah itu, NAS Lakehurst membeli tambahan 5.892 hektar dan menjadi instalasi angkatan laut terbesar di timur Mississippi dengan luas 7.430 hektar. Sebagai lokasi utama Angkatan Laut untuk kendaraan yang lebih ringan dari udara, NAS Lakehurst adalah pusat aktivitas pertahanan rumah yang berkembang pesat.

Camp Dix secara resmi menjadi instalasi permanen Angkatan Darat pada 8 Maret 1939. Untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Darat, Fort Dix menyerap ladang pertanian di sekitarnya dan areal berhutan — hampir 35.000 hektar — untuk membuat tempat artileri dan tempat pelatihan yang sangat besar. Instalasi memperoleh kapasitas lebih ketika landasan pacu Korps Konservasi Sipil dibangun pada tahun 1937. Ini membentuk Pangkalan Udara Angkatan Darat Fort Dix yang memberikan dukungan udara ke pos Angkatan Darat.

Pada akhir Perang Dunia II, lebih dari 1,2 juta tentara kembali ke rumah dan didemobilisasi di Fort Dix. Pangkalan Udara Angkatan Darat Fort Dix menutup pintunya pada tahun 1946 ketika misi demobilisasi selesai. Dua tahun kemudian, Angkatan Udara membuka kembali instalasi tersebut dan menamakannya setelah salah satu pilot pesawat tempur terkemuka Perang Dunia II, Mayor Thomas B. McGuire. Pada tahun-tahun pascaperang, ketiga instalasi tersebut akan mengalami perubahan yang cepat dan berarti.

Fort Dix tetap menjadi lokasi pelatihan pasukan Angkatan Darat yang penting. Pada tahun 1947, secara resmi menjadi Pusat Pelatihan Dasar dan kemudian menjadi Pusat Pelatihan Angkatan Darat pada tahun 1956. Satu tahun kemudian, Fort Dix mengungkapkan "Senjata Ultimate", yang didasarkan pada misi infanteri. Bergeser ke operasi 24 jam, Fort Dix berayun ke gigi tinggi dan menghasilkan ribuan rekrutan untuk mendukung konflik Vietnam. Untuk lebih mensimulasikan kondisi medan perang yang akan dihadapi para rekrutan ini, Fort Dix membangun desa tiruan Vietnam untuk memberikan simulasi pelatihan yang realistis dan menambah pelatihan yang sudah kuat yang ditawarkan di pos tersebut.

Misi NAS Lakehurst juga direstrukturisasi. Lakehurst menjadi tuan rumah bagi skuadron helikopter pertama Angkatan Laut, serta satu-satunya layanan perombakan dan perbaikan Angkatan Laut untuk pesawat yang lebih berat dari udara dan bersayap putar (pendahulu dari Pusat Kesiapan Armada).

Di seberang jalan, McGuire AFB dibuka pada Agustus 1948 dan dengan cepat berkembang menjadi pusat penting di timur. Dari tahun 1948 hingga 1954, McGuire memegang peran singkat sebagai sensor peringatan dini Perang Dingin dan basis pertahanan utama. Sebuah kontingen peran defensif tetap di McGuire sampai 1972.

McGuire dengan cepat dikenal sebagai "Gerbang ke Timur" karena anggota layanan bergantung pada Komando Pengangkutan Udara Militer untuk perjalanan ke pangkalan dan medan perang di seluruh dunia dengan pesawat seperti C-54 Skymaster, C-118 Liftmaster dan C-135 Stratolifter.

Nama NAS Lakehurst berubah pada tahun 1977 ketika Naval Air Engineering Center pindah dari Philadelphia. Desain kritis, pembuatan prototipe, fasilitas manufaktur dan pengujian dibangun untuk mendukung Komando Sistem Udara Angkatan Laut.

Lima putaran BRAC telah meninggalkan bekas yang tak terhapuskan pada instalasi. Sebagai hasil dari BRAC 1988, 1991 dan 1995, misi pelatihan aktif Angkatan Darat Fort Dix berakhir setelah 45 tahun. Dix kemudian menjadi lokasi Pelatihan Cadangan Regional yang penting dan menjadi lokasi pelatihan pasukan cadangan penting untuk seluruh wilayah timur.

BRAC 1993 berakhir dengan misi dan kemampuan yang ditingkatkan untuk McGuire AFB. KC-10 Extender bergabung dengan armada C-141 Starlifter ekstensif yang ditempatkan di McGuire sejak diperkenalkannya badan pesawat kargo pada tahun 1967. Kemitraan yang erat dengan Fort Dix terdekat dan dukungan pengangkutan udara McGuire yang kuat yang diberikan untuk memobilisasi tentara menuju Desert Storm dan Desert Shield disemen kebutuhan akan lokasi Angkatan Udara yang kuat di pesisir timur.

Awalnya, BRAC 1995 menargetkan NAES Lakehurst untuk ditutup, namun keputusan ini segera dibatalkan. Peran pendukung Lakehurst untuk penerbangan angkatan laut, peralatan pengujian khusus, dan koridor udara khusus terlalu berharga untuk dipindahkan. Oleh karena itu, misi khusus tambahan seperti Batalyon Perekrutan Angkatan Darat A.S. Mid-Atlantic, misi pengujian CERDEC Angkatan Darat dan sejumlah misi dukungan dan fungsi pelatihan lainnya dipindahkan ke Lakehurst.

Sejak berdirinya pangkalan gabungan, McGuire, Dix, dan Lakehurst telah menetapkan peran abadi mereka. McGuire tetap menjadi “Gerbang Timur” dan berfungsi sebagai pusat keunggulan mobilitas udara. Marinir berbagi Lapangan McGuire dan membawa kemampuan pertempuran udara ke instalasi. Lakehurst berlanjut sebagai fasilitas pengujian dan pengembangan elit, yang menampung beberapa misi pengembangan untuk Angkatan Darat dan Angkatan Laut. Sementara itu, misi utama Dix terus berputar di sekitar pelatihan, mobilisasi dan demobilisasi karena Angkatan Darat, Angkatan Udara, Penjaga Pantai, Korps Marinir dan Angkatan Laut terlibat dalam berbagai program dan fasilitas pembangunan yang terletak di instalasi. Instalasi terpadu yang benar-benar bersama, mitra misi JBMDL mewakili semua layanan dan komponen aktif, cadangan, dan penjaga.


Matahari di Lakehurst - 7 Hari Berikutnya

Gulir ke kanan untuk melihat lebih banyak
2021Matahari terbit Matahari terbenamPanjang hariMatahari Siang
июнmatahari terbitMatahari terbenamPanjangBedaWaktu mil. km
2005:2820:2915:01:00+0:0312:58 (73,4°) 152,022
2105:2820:2915:01:00< 1s12:59 (73,4°) 152,031
2205:2820:2915:00:56𕒴:0312:59 (73,4°) 152,040
2305:2920:2915:00:49𕒴:0712:59 (73,4°) 152,048
2405:2920:3015:00:37𕒴:1112:59 (73,4°) 152,055
2505:2920:3015:00:23𕒴:1412:59 (73,4°) 152,062
2605:3020:3015:00:05𕒴:1813:00 (73,3°) 152,069
* Semua waktu adalah waktu setempat untuk Lakehurst. Waktu disesuaikan untuk DST bila berlaku. Mereka memperhitungkan pembiasan. Tanggal didasarkan pada kalender Gregorian.

Titik Balik Matahari Juni (Summer Solstice) jatuh pada 20 оеенье 20 2021 . 23:32 di Lakehurst. Dalam hal siang hari, hari ini adalah 5 jam, 41 menit lebih lama dari pada Solstice Desember. Di sebagian besar lokasi di utara Khatulistiwa, hari terpanjang dalam setahun adalah sekitar tanggal ini.


Hindenburg Meledak

Tidak ada rekaman yang diketahui tentang api yang benar-benar mulai - ini adalah rekaman newsreel terpanjang yang menunjukkan api (rekaman ini berasal dari Hearst News of the Day yang difilmkan oleh James Seeley). Rekaman yang sama juga digunakan di Universal Newsreel, karena juru kamera mereka meninggalkan tempat itu karena cuaca buruk untuk melihat pertunjukan Broadway. Rumor mengatakan dia tidak pernah muncul untuk bekerja pada hari berikutnya karena dia tahu dia dipecat.

Ada rekaman amatir dari area penonton yang menunjukkan pandangan samping-belakang api beberapa detik sebelum yang ini tetapi masih melewatkan momen-momen awal kebakaran. Kualitasnya agak buruk dan belum sepenuhnya dipulihkan (ditayangkan di NBC News tahun lalu)

Herb Morrison adalah penyiar yang paham media dengan banyak bakat. Tetapi, seperti penyiar mana pun, Anda tidak ingin barang-barang terbaik Anda hilang dimakan usia. Jika Anda mendengarkan dengan cermat rekaman lengkap narasi Morrison (yang direkam secara terpisah dari newsreel, kemudian ditambahkan ke footage pada saat produksi newsreel), Anda dapat mendengar Morrison mengatakan "apakah ini sudah aktif?" kepada insinyurnya. Artinya, tentu saja, perekam kawat yang dia gunakan untuk merekam komentarnya dihidupkan dan menangkap apa yang dia katakan. Morrison tahu bahwa apa yang akan dia katakan, pada saat dampak, akan tercatat dalam sejarah. Spontan dan panik kedengarannya, saya percaya bahwa Herb tahu persis apa yang akan dia katakan dan memastikan bahwa itu tidak hilang dalam huru-hara panik yang terjadi di sekitarnya.

Ada juga beberapa pertanyaan apakah dia mengatakan "Oh, kemanusiaan" atau "Semua umat manusia". Sebelumnya dalam siaran tersebut dia mengacu pada kerumunan orang yang menunggu di tanah sebagai "massa kemanusiaan" dan "pencurahan kemanusiaan". Kapal, yang panjangnya hampir 3 lapangan sepak bola, meledak tepat di atas sejumlah besar orang sehingga "Semua umat manusia" akan masuk akal. Tidak sepuitis, tapi masuk akal.

Baris "Oh, kemanusiaan!" diucapkan oleh reporter radio yang menyiarkan dari tempat kejadian - tidak siap menghadapi bencana, dia bahkan harus berhenti sejenak dan mematikan mikrofonnya saat dia muntah - sayangnya saya tidak dapat mengingat nama reporter itu.

Jalur vokal reporter sering mengiringi cuplikan film dalam presentasi selanjutnya tetapi film tersebut diambil secara terpisah dari siaran radio. Alasan film "terpotong" pada saat ledakan awal adalah karena juru kamera berhenti berputar, mengira momen besar dari pendaratan yang aman telah terjadi - segera setelah ledakan terjadi, dia mulai memutar lagi.

Rekaman bersejarah dari masa lalu - tapi saya masih berharap kapal udara yang indah itu kembali.


Lake Horicon Park terletak di sudut Union Avenue dan Lake Street. Mengelilingi Danau Horicon yang indah, taman ini menyediakan kesempatan rekreasi bagi para perenang, pelari, atau siapa saja yang menyukai suasana sylvan yang damai.

Peralatan bermain untuk anak kecil tersedia di lokasi yang teduh dan disediakan bangku untuk orang tua bersantai.

Lake Horicon Park adalah rumah bagi paviliun dengan perapian batu bata yang menjadi lokasi berbagai kegiatan masyarakat, seperti Perburuan Telur Paskah, perayaan 4 Juli, dan cerita hantu Halloween.

Meja piknik dan panggangan juga tersedia untuk menikmati pemandangan danau yang indah.

Danau Horicon, danau aliran sungai seluas 63 hektar, adalah permata rekreasi Borough of Lakehurst.

Favorit perenang, air cedar, selalu menyegarkan karena dialiri oleh dua aliran, Cabang Hitam dan Cabang Badai. Penjaga pantai bertugas di pantai pertama mulai 19 Juni hingga 1 September dari pukul 11:00 hingga 17:00 setiap hari.

Jejak alam yang indah berkelok-kelok di sekitar bagian belakang Danau Horicon. The Historical Society mensponsori Tur Jalan Kaki dari jejak alam beberapa kali dalam setahun. Hubungi (732) 657-8864 untuk informasi mengenai tanggal dan waktu tur.

Di bagian belakang danau, lebih banyak bangku piknik dan panggangan menunggu mereka yang ingin menikmati pemandangan indah sekaligus makan siang.

Sebuah jembatan penyeberangan memungkinkan pengunjung untuk menyeberang ke sebuah pulau kecil dengan pemandangan danau yang indah. Bangku taman memberikan tempat yang nyaman untuk beristirahat sambil menikmati indahnya rimbunnya pepohonan di danau.

Musim semi, musim panas, musim gugur atau musim dingin, Danau Horicon adalah tempat untuk rekreasi atau hanya bersantai.


Lakehurst APV-3 - Sejarah

The Borough of Lakehurst Historical Society memelihara koleksi artefak sejarah, buku, gambar, dan dokumen yang memberikan catatan sejarah yang kaya dan yang membantu mendidik mereka yang ingin belajar tentang bagian yang terkadang tidak diketahui dari pengetahuan lokal.

Sisa-sisa hangus dari balon Hindenburg, yang jatuh di sini pada tahun 1937, dan barang-barang dari program kapal udara Angkatan Laut yang kaku selalu menjadi barang populer untuk dilihat ketika seseorang mengunjungi Museum Masyarakat.

Museum ini terletak di 300 Center Street, di Gereja Katolik Roma tertua di Ocean County, Old St. John's Church. Gereja ini dibangun pada tahun 1874 oleh pekerja Kereta Api Irlandia. Barang-barang Gereja Tua dipajang dan cukup indah untuk dilihat. Sebuah kuburan tua mengelilingi museum.

Museum dibuka pada Juli 1993 dengan hampir 1.000 orang di tangan. Orang-orang dari berbagai negara bagian dan beberapa negara asing telah datang untuk melihat barang-barang yang dipamerkan. Ini dikelola oleh semua pekerja sukarela.

Museum ini juga berisi sel penjara tua, memorabilia pemadam kebakaran, barang-barang dan perabotan dari Pine Tree Inn, kotak musik abad ke-19, lukisan asli, dan banyak barang lain yang berkaitan dengan masa lalu Lakehurst sebagai resor musim dingin, komunitas industri awal, dan sebagai "Ibukota Kapal Udara Dunia".

Sebuah area penelitian kecil dan perpustakaan juga tersedia untuk membantu orang memulai perjalanan mereka melalui sejarah lokal.

Tampilan Natal yang indah dari mainan tua, serta sejumlah tampilan musiman dan perubahan membuat Museum menjadi tempat khusus untuk kembali ke beberapa kali dalam setahun.

Museum buka pada hari Rabu dan Minggu dari siang hingga pukul 3:00. Tur khusus dan kelompok kecil dapat diakomodasi dengan pemberitahuan sebelumnya.

Untuk informasi lebih lanjut hubungi kami di:
Museum Masyarakat Sejarah Lakehurst
300 Jalan Pusat
Lakehurst, New Jersey 08733
(732) 657-8864


Albert H. Stover

Albert H. Stover, 86, dari Whiting meninggal Minggu, 2 Mei 2021. Albert adalah seorang pelukis wiraswasta dan gantungan wallpaper selama bertahun-tahun sebelum pensiun pada tahun 2000. Lahir di Morsen, Jerman, ia datang ke Amerika Serikat pada tahun 1956 dan tinggal di Wayne sebelum pindah ke Whiting 22 tahun yang lalu. Albert adalah seorang umat paroki St. Elizabeth Ann Seton R.C. Church, Whiting, dan merupakan presiden dari Relawan Whiting First Aid Squad dari 2005-2020. Albert meninggalkan istri tercinta Irma dari 64 tahun, putranya Albert dari Oak Ridge, putrinya Deborah Quint dari Wayne, 4 cucu Michelle Quint, Cristina Quint dan pasangannya, Kevin Kowal, Jessica Stover dan pasangannya, Jeff Wallace, dan Matthew Stover. Sebagai pengganti bunga, mohon pertimbangkan sumbangan untuk mengenangnya ke Manchester First Aid Squad, P.O. Kotak 22, Lakehurst, NJ 08733.

Diterbitkan di Asbury Park Press 4 Mei 2021

Bagikan Kisah Ini, Pilih Platform Anda!

Rumah Pemakaman DeGraff Lakehurst Inc.
119 Jalan Persatuan.
Lakehurst, NJ 08733

Sherry DeGraff, Manajer N.J. Lic. Nomor 3921
Donald DeGraff, Direktur N.J. Lic. Nomor 4576
Patricia DeGraff, Direktur N.J. Lic No. 4442

Tentang kami

DeGraff Lakehurst Funeral Home, Inc. dimiliki dan dioperasikan oleh keluarga. Donald & Wanda DeGraff membuka rumah duka mereka pada tahun 1979 sebagai Lakehurst Funeral Homes, Inc. di pusat kota bersejarah Lakehurst, NJ, bangunan itu sendiri memiliki sejarah pemakaman sejak awal 1900-an.


Stasiun Udara Angkatan Laut Lakehurst No. 1 Hangar

Hangar No. 1 Lakehurst Naval Air Station Foto milik Angkatan Laut AS

Stasiun Udara Angkatan Laut Lakehurst (Pusat Pelatihan Teknis Udara Angkatan Laut) saat ini menempati 7.400 hektar dataran rendah datar di utara Lakehurst, New Jersey. Ditugaskan pada tahun 1921, Stasiun Udara Angkatan Laut Lakehurst, menjadi pusat aktivitas angkatan laut yang lebih ringan dari udara. Minat kapal udara di Amerika Serikat dimulai pada awal abad ke-20. Kerajinan praktis pertama adalah Panah California , dibangun oleh Thomas S. Baldwin pada tahun 1904. Angkatan Darat AS membeli kapal udara Federal pertama dari Baldwin lima tahun kemudian.Jerman adalah pelopor dalam pembuatan kapal udara kaku - kapal udara yang memiliki wadah gas tertutup di dalam kompartemen kerangka tertutup kain tetap - dan selama Perang Dunia I mempertahankan armada Zeppelin, yang digunakan terutama untuk patroli dan kedua untuk misi pengeboman. Keberhasilan kapal udara ini mendorong minat Amerika Serikat untuk mengembangkannya untuk patroli pantai untuk mendeteksi kapal selam dan ranjau musuh dan sebagai lengan pengintai untuk armada angkatan laut. Pada tahun 1921, Angkatan Laut mendirikan Stasiun Udara Angkatan Laut Lakehurst sebagai markasnya untuk penerbangan yang lebih ringan dari udara. Pangkalan baru menjadi pusat eksperimen dan pengembangan kapal udara kaku untuk tujuan strategis dan komersial serta stasiun kontrol untuk semua penerbangan Angkatan Laut yang lebih ringan dari udara.

Fasilitas utama pertama di Lakehurst adalah Hangar No. 1, sebuah struktur raksasa yang dibangun pada tahun 1921 untuk menampung balon-balon besar berisi helium. Hangar No. 1 berukuran panjang 961 kaki, lebar 350 kaki, dan tinggi 200 kaki. Di setiap ujung ada dua pasang pintu baja besar, dipasang di rel kereta api. Pintu ganda ini secara struktural terpisah dari hanggar itu sendiri. Setiap pintu memiliki berat 1350 ton dan ditenagai oleh dua motor 20 tenaga kuda, meskipun ketentuan dibuat untuk membuka pintu secara manual, yang membutuhkan tenaga kerja sembilan orang. Di dalamnya, para insinyur Angkatan Laut merakit pesawat kaku pertama buatan Amerika, the Shenandoah . Pada tanggal 4 September 1923, kapal melakukan penerbangan perdananya dari Lakehurst. Angkatan Laut memperoleh kapal udara kaku kedua pada tahun 1924. Dibangun di Jerman dan dikirim ke Amerika Serikat sebagai pembayaran reparasi perang, Los Angeles s membagikan Hangar No. 1 dengan Shenandoah . Angkatan Laut menggunakan balon secara ekstensif untuk pekerjaan eksperimental pada penerbangan dan masalah tambatan - itu adalah kapal udara milik Amerika pertama yang dikembangkan untuk menangkap dan melepaskan pesawat dalam penerbangan. Lakehurst juga merupakan pelabuhan rumah bagi Akron dan Macon . Selain Hangar No. 1 ada lima hanggar lain di dua cluster, yang semuanya telah diubah untuk kegiatan pelatihan dan pengujian di Naval Air Station. Hangar No. 2 dan 3 menampung balon udara, Hangar No. 4 menampung balon dan Hangar No. 5 dan 6 menampung kapal udara kaku atau balon udara. Area antara dua kelompok hanggar sebelumnya digunakan untuk menambatkan kapal udara dan mengarahkannya ke dalam hanggar.

Pendaratan balon udara tipe-K di Stasiun Udara Angkatan Laut Lakehurst, New Jersey Foto milik Angkatan Laut AS

Selama akhir 1920-an, Lakehurst dikenal secara internasional sebagai pelabuhan untuk penerbangan komersial yang lebih ringan dari udara. Itu adalah satu-satunya tempat pemberhentian di Amerika Serikat untuk kapal udara Jerman, dan pada tahun 1929 menjadi tuan rumah bagi Graf Zeppelin , kemudian dalam proses melakukan perjalanan keliling dunia pertama. Namun, dari lima kapal udara kaku yang akhirnya dimiliki oleh Amerika Serikat setelah Perang Dunia I, semuanya kecuali satu - buatan Jerman. Los Angeles --crashed, dan banyak pejabat federal yang skeptis dengan keinginan untuk melanjutkan program tersebut. Namun demikian, Angkatan Laut dan masyarakat umum masih mendukung usaha tersebut, sebagian besar karena keberhasilan Zeppelin Jerman. Perubahan opini publik terjadi pada tahun 1937, ketika Zeppelin . Jerman Hindenburg , kapal udara terbesar yang pernah dibuat, terbakar di Lakehurst. Tiga puluh enam penumpang tewas dan kecelakaan pesawat Hindenburg menandai akhir perjalanan pesawat komersial dan akhir eksperimen dengan hidrogen sebagai alat pengangkat.

Dengan dimulainya Perang Dunia II, aktivitas ringan-lalu-udara meningkat di Lakehurst, karena Angkatan Laut meningkatkan jumlah kapal udara non-kaku (dari enam menjadi 125). Lakehurst menjadi markas Kepala Pelatihan dan Eksperimen Kapal Udara Angkatan Laut dan juga Komandan Kapal Udara Armada Atlantik. Selama Perang Dunia II, Angkatan Laut menggunakan balon udara untuk tujuan pengamatan dan mereka memainkan peran penting dalam mengawal konvoi pantai dan dalam melindungi kapal-kapal Amerika dari serangan kapal selam. Dengan berakhirnya perang, aktivitas kapal udara angkatan laut menurun, hanya untuk diperluas pada saat pecahnya Perang Korea dan kemudian berkurang lagi. Pada tahun 1961 Angkatan Laut menghentikan semua aktivitas yang lebih ringan dari udara dan memerintahkan balon udara kempes dan disimpan.

Kunjungi National Park Service Travel American Aviation untuk mempelajari lebih lanjut tentang Situs Bersejarah terkait penerbangan


Tonton videonya: ccp mobil APV