Penjaja P.1081

Penjaja P.1081

Penjaja P.1081

Hawker P.1081 adalah versi dari P.1052 sayap menyapu Sea Hawk yang dimodifikasi untuk menggunakan pipa jet lurus sebagai pengganti pipa bercabang dari P.1052 dan Sea Hawk. P.1052 itu sendiri merupakan versi sayap menyapu dari P.1040, pendahulu Sea Hawk. Sayap belakang yang disapu memberikan kecepatan tertinggi yang lebih baik daripada P.1040 bersayap lurus, mengurangi dampak kompresibilitas pada angka mach tinggi. Kinerja yang lebih tinggi ini menarik perhatian Pemerintah Australia, yang mendekati Hawkers dengan serangkaian persyaratan kinerja.

Tanggapan Hawker adalah mengusulkan versi P.1052 yang ditenagai oleh mesin jet Rolls-Royce Tay. Pipa knalpot bercabang dari P.1052 bertenaga Nene akan diganti dengan pipa tunggal yang muncul di bawah kemudi. Persetujuan diberikan untuk pekerjaan itu, dan prototipe P.1052 kedua diambil untuk dikonversi. Mesin Tay tidak tersedia, sehingga P.1081 mempertahankan Nene, dikombinasikan dengan pipa jet dari Supermarine Attacker. Pesawat yang dimodifikasi melakukan penerbangan perdananya pada 9 Juni 1950 dengan Sqn. Ldr T.S. Wade di kontrol. Ini mencapai kecepatan tertinggi Mach 0,89 yang mengesankan, lebih tinggi dari Mach 0,87 dari P.1052 yang tersisa dalam konfigurasi terakhirnya, dengan ekor yang disapu mirip dengan yang digunakan pada P.1081.

Pada 14 November 1950 Hawkers diberitahu bahwa pemerintah Australia tidak lagi tertarik dengan proyek tersebut. Pada Januari 1951 pesawat itu diserahkan kepada RAE untuk uji coba, tetapi hanya dua bulan kemudian, pada 3 April 1951, P.1081 hancur dalam kecelakaan yang menewaskan T.S. Menyeberang.

Mesin: Rolls Royce Nene R.N.2
Daya: 5.000 lb
Kru: 1
Rentang sayap: 31 kaki 6 inci
Panjang: 37ft 4in
Tinggi: 13 kaki 3 inci
Berat Kosong: 11.200lb
Berat Muat: 14.480lb
Kecepatan Maks: Mach 0,89 pada 36.000 kaki
Plafon Layanan: 45.600 kaki


Spotlighting memungkinkan Anda berbagi pesawat ini dengan semua pengikut Anda. Ini adalah cara yang bagus untuk membantu pemain baru mendapatkan pengakuan yang layak mereka dapatkan atas pekerjaan mereka.

Klik tombol Spotlight di bawah dan semua pengikut Anda akan menerima pemberitahuan.

Unduh Pesawat

Jika Anda menggunakan Mac, salin ID pesawat ini ke papan klip dan tekan CMD+L saat berada di desainer di SimplePlanes untuk mengunduh pesawat ini.

Jika Anda menggunakan perangkat seluler, cobalah meminta situs versi seluler. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang cara melakukannya di sini. Jika tidak, cukup klik tombol Unduh untuk Seluler di bawah.

Perancangan dan pengembangan
Pada tahun 1949, Royal Australian Air Force (RAAF) mulai menilai pengganti dua pesawat tempur yang dibangun di Australia: Mustang yang dibuat oleh Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) dan Vampires of De Havilland Australia (DHA). Serangkaian desain dipertimbangkan, termasuk Grumman F9F Panther dan CAC CA-23 – desain twin-jet semua cuaca yang tidak konvensional oleh CAC.

Hawker Aircraft juga mengajukan proposal, untuk pesawat tempur sayap menyapu, ekor menyapu berdasarkan Hawker P.1052, tetapi menggunakan mesin Rolls-Royce Tay. Pekerjaan mulai memodifikasi prototipe kedua P.1052 (VX279) di sepanjang garis ini, meskipun mesin Rolls-Royce Nene yang sudah dipasang pada awalnya dipertahankan. Untuk memungkinkan afterburner, pipa ekor bercabang dari P.1052 digantikan oleh pipa keluar-ekor tunggal.

VX279, yang sekarang menjadi prototipe P.1081, mengudara pada 19 Juni 1950. CAC, tampaknya berencana untuk membangun desain apa pun yang diterima oleh pemerintah Australia, memberikan nomor seri CA-24 ke P.1081.

Namun, pada pertengahan 1950, RAAF sangat membutuhkan
pengganti Mustangnya, beberapa di antaranya beraksi di Korea dan menghadapi kemungkinan bentrokan dengan MiG 15. P.1081 tidak dapat secara realistis beroperasi dalam kerangka waktu yang diperlukan pada November 1950, Hawker memutuskan untuk menghentikan pengembangan. Demikian juga, F-86 Sabre buatan Amerika Utara tidak dapat dikirim ke RAAF setidaknya selama beberapa tahun. Sebagai stop-gap, RAAF memerintahkan Gloster Meteor F.8 yang sudah jadi. CAC malah membangun varian F-86 bermesin Rolls-Royce Avon yang lebih bertenaga, sebuah proyek yang menghasilkan CAC Sabre.

Prototipe P.1081, yang tetap berada di Inggris, diserahkan oleh Hawker ke Royal Aircraft Establishment (RAE). Ekornya yang menyapu meningkatkan jumlah Mach di atas P.1052 menjadi wilayah Mach 0,9-0,95, memberikan data berharga yang berkontribusi pada desain Hawker Hunter bertenaga aksial.
-----Kontrol-------------
Kontrol pesawat biasa
-----------------Hal-hal--------------
-Desain irl tidak memiliki senjata.


Pengantar

Ciri khas anak-anak dan remaja dengan attention deficit hyperactivity disorder (ADHD) adalah aktivitas motorik yang berlebihan, kurangnya perhatian, dan impulsif. Konsep kontemporer ADHD sebagaimana didefinisikan dalam DSM-IV-TR (American Psychiatric Association 2000) relatif baru. Namun, analisis literatur sejarah menunjukkan bahwa anak-anak dengan gejala kurangnya perhatian, hiperaktif, dan impulsif sebelumnya telah dijelaskan oleh beberapa penulis selama 200 tahun terakhir. Karakterisasi klinis, konsep yang mendasari, dan nomenklatur disfungsi yang dijelaskan telah berubah dari waktu ke waktu. Banyak deskripsi sejarah, bagaimanapun, konsisten dengan kriteria diagnostik modern untuk ADHD. Artikel ini memberikan gambaran tentang sejarah konseptual ADHD modern.


Hawker P.1081 - Sejarah

Tanggal:03-APR-1951
Waktu:hari
Jenis:Penjaja P.1081
Pemilik/operator:RAE Farnborough
Registrasi: VX279
MSN:
Kematian:Kematian: 1 / Penghuni: 1
Kematian lainnya:0
Kerusakan pesawat: Dihapus (rusak tidak dapat diperbaiki)
Lokasi:Ringmer, 5 km sebelah timur dari Lewes, East Sussex - Inggris Raya
Fase: Manuver (pertunjukan udara, pemadam kebakaran, ag.ops.)
Alam:Tes
Bandara keberangkatan:Lapangan Terbang Farnborough, Farnborough, Hampshire (EGLF)
Cerita:
Prototipe jet Hawker P.1081 VX279 jatuh di Ringmer, 3 mil sebelah timur Lewes, East Sussex pada 03/04/1951. Pesawat sedang melaju dengan kecepatan tinggi ketika terjadi keadaan darurat. Pilot melepaskan kanopi kokpit di sekitar 9.000 kaki dan dikeluarkan dari pesawat di sekitar 2.000 kaki.

Kursi non-otomatis mulai berputar dengan cepat dan pilot, Pemimpin Skuadron Trevor S. "Wimpey" Wade (Chief Test Pilot, Hawker Aircraft Ltd) tidak dapat melepaskan diri darinya. Dia terbunuh ketika kursinya menyentuh tanah. Pemeriksaan menunjukkan bahwa kursi telah berhasil ditembakkan tetapi telah berputar dengan kecepatan tinggi (ujung ke ujung - 2,3 putaran per detik) mungkin membuat Wade tidak sadarkan diri. Dihitung bahwa pesawat terbang dengan kecepatan Mach 0,987. Urutan kejadian setelah Wade kehilangan kendali atas pesawat adalah sebagai berikut:

1) Kap mesin hancur pada ketinggian 9000 kaki setelah kemungkinan dibuang oleh Wade.
2) Helm dan kacamata Wade terlepas dari kepalanya oleh aliran udara di ketinggian sekitar 8.500 kaki.
3) Masker oksigen Wade diikuti di 6000 kaki.
4) Wade terlontar sekitar 2000 kaki setelah pemulihan sebagian dari penyelaman hampir vertikal.

Berikut adalah laporan surat kabar dari Pemeriksaan Koroner (Sussex Agricultural Express - Jumat 11 Mei 1951):

"Penyebab Jatuhnya Pesawat Ringmer Masih Misteri
TEORI bahwa Pemimpin Skuadron Trevor Sidney Wade (31), yang jatuh hingga tewas dari pesawat jet pada tanggal 3 April, mungkin telah pingsan karena pukulan di kepala saat ia dikeluarkan dari pesawat, dan karenanya tidak dapat melepaskan parasutnya, dikemukakan oleh East Sussex Coroner (Dr. AC Summerville) saat pemeriksaan dilanjutkan di Lewes, Jumat.

Mengembalikan vonis "Kematian yang tidak disengaja," Juri berkata: "Kami ingin memberikan penghormatan kami kepada seorang pria yang sayangnya memberikan hidupnya dengan begitu tragis."

Pada awalnya Pemeriksa mengingatkan kepada Juri bahwa bukti dari Dr. James menunjukkan bahwa kematian disebabkan oleh banyak luka. Cedera tersebut termasuk memar yang dalam di kulit kepala, yang diperkirakan mendahului cedera lainnya.

ROAR HEBAT
Charles Salvage, seorang tukang listrik, dari 1, Priory-street, Lewes, yang bekerja di Clayhill House, dan Arthur Charles Beech, manajer rumah jagal Bishop's-lane, Ringmer, keduanya menceritakan bagaimana mereka mendengar raungan, hampir seperti suara guntur, dan melihat benda gelap jatuh dari pesawat saat terbang dan jatuh beberapa saat kemudian.

Sersan Polisi Hunt menggambarkan bagaimana dia melihat puing-puing badan pesawat sekitar 100 yard di utara jalur Norlington, dan kemudian, dengan regu pencari, melihat mayatnya. Isi kantong dikeluarkan. Menjawab Mr. C. A. Battersby, yang menyaksikan proses untuk Hawker Aircraft Co., saksi mengatakan dia tidak melihat arloji di antara barang-barang milik Wade.

PC George Denman menceritakan bagaimana dia menemukan mayat di sebuah semak belukar sekitar setengah mil dari pesawat yang hancur. Kursi pilot sedikit tertanam di tanah, tetapi kejatuhannya telah patah oleh cabang. Ada dua set tali parasut, keduanya terkunci. Dia membuka tali pengikat.

PESAWAT DIPERIKSA
Edward Morton, inspektur senior Kementerian Pasokan, menunjukkan sertifikat yang telah ditandatanganinya setelah memeriksa pesawat pada 3 April.

Frederick Kent Sutton, seorang insinyur penerbangan yang dipekerjakan oleh Hawker Aircraft Company, mengatakan dia makan siang dengan Wade pada hari kecelakaan, dan setelah itu berbicara dengannya saat dia duduk di kokpit dengan mesin menyala. Wade tampak puas setelah memeriksa semuanya dan menjadi dirinya yang ceria seperti biasanya.

James Herbert Lett, petugas investigasi Kementerian Penerbangan Sipil, menggambarkan bagaimana kursi pilot dikeluarkan dari pesawat dengan menggunakan bahan peledak yang dioperasikan oleh pilot yang menarik roller blind menutupi wajahnya. Mekanisme yang muncul telah beroperasi secara normal. Kursi itu ditemukan 850 meter dari reruntuhan utama, dan bagian kanopi berjarak 1.700 meter. Dia memperkirakan ketinggian pesawat sekitar 2.500 kaki ketika pilot dikeluarkan. Pemeriksaan puing-puing gagal mengungkapkan kegagalan cacat mekanis.

Ditanya tentang suara seperti guntur yang terdengar, saksi mengatakan hal ini bisa disebabkan oleh perubahan ketinggian mendadak dari pesawat yang melaju dengan kecepatan tinggi.
Pemeriksa 'Mungkinkah ada ledakan di pesawat pada saat itu?' Jelas tidak ada bukti ledakan di reruntuhan.

Ringkasnya, Pemeriksa mengatakan Wade adalah pilot uji utama untuk Hawker Aircraft Co., dan merupakan pilot dengan pengalaman hebat. Tidak ada indikasi kelalaian di pihaknya atau dari pihak perusahaan. Temuan post mortem menunjukkan bahwa Wade telah menemukan sesuatu yang salah dan telah mengoperasikan mekanisme ejector. Ini berfungsi normal, tetapi Wade gagal mengoperasikan mekanisme pelepasan pada tali parasut - mungkin karena dia menerima pukulan di kepala - apakah dari atap perspex atau tidak tidak akan pernah diketahui - dan tidak sadarkan diri. Mustahil untuk sampai pada kesimpulan apa pun tentang apa yang terjadi pada pesawat yang menyebabkan pilot meninggalkannya."


Operator

Karakteristik umum

  • Awak kapal: satu
  • Panjang: 37 kaki 4 inci (11,38 m)
  • Lebar sayap: 31 kaki 6 inci (9,6 m)
  • Tinggi: 10 kaki 10 inci (3,30 m)
  • Area sayap: 258 kaki² (23,97 m²)
  • Berat kosong: 11.200 pon (5.080 kg)
  • Berat yang dimuat: 14.480 pon (6.570 kg)
  • Pembangkit listrik: 1 × Rolls-Royce Nene RN2 turbojet melelahkan melalui knalpot, 5.000 lbf (22,2 kN)

Pesawat Sorotan

Spotlighting memungkinkan Anda berbagi pesawat ini dengan semua pengikut Anda. Ini adalah cara yang bagus untuk membantu pemain baru mendapatkan pengakuan yang layak mereka dapatkan atas pekerjaan mereka.

Klik tombol Spotlight di bawah dan semua pengikut Anda akan menerima pemberitahuan.

Unduh Pesawat

Jika Anda menggunakan Mac, salin ID pesawat ini ke clipboard dan tekan CMD+L saat berada di desainer di SimplePlanes untuk mengunduh pesawat ini.

Jika Anda menggunakan perangkat seluler, cobalah meminta situs versi seluler. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang cara melakukannya di sini. Jika tidak, cukup klik tombol Unduh untuk Seluler di bawah.

Perancangan dan pengembangan
Pada tahun 1949, Royal Australian Air Force (RAAF) mulai menilai pengganti dua pesawat tempur yang dibangun di Australia: Mustang yang dibuat oleh Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) dan Vampires of De Havilland Australia (DHA). Serangkaian desain dipertimbangkan, termasuk Grumman F9F Panther dan CAC CA-23 – desain twin-jet semua cuaca yang tidak konvensional oleh CAC.

Hawker Aircraft juga mengajukan proposal, untuk pesawat tempur sayap menyapu, ekor menyapu berdasarkan Hawker P.1052, tetapi menggunakan mesin Rolls-Royce Tay. Pekerjaan mulai memodifikasi prototipe kedua P.1052 (VX279) di sepanjang garis ini, meskipun mesin Rolls-Royce Nene yang sudah dipasang pada awalnya dipertahankan. Untuk memungkinkan afterburner, pipa ekor bercabang dari P.1052 digantikan oleh pipa keluar-ekor tunggal.

VX279, yang sekarang menjadi prototipe P.1081, mengudara pada 19 Juni 1950. CAC, tampaknya berencana untuk membangun desain apa pun yang diterima oleh pemerintah Australia, memberikan nomor seri CA-24 ke P.1081.

Namun, pada pertengahan 1950, RAAF sangat membutuhkan
pengganti Mustangnya, beberapa di antaranya sedang beraksi di Korea dan menghadapi kemungkinan bentrokan dengan MiG 15. P.1081 tidak dapat secara realistis beroperasi dalam kerangka waktu yang diperlukan pada November 1950, Hawker memutuskan untuk menghentikan pengembangan. Demikian juga, F-86 Sabre buatan Amerika Utara tidak dapat dikirim ke RAAF setidaknya selama beberapa tahun. Sebagai stop-gap, RAAF memerintahkan Gloster Meteor F.8 yang sudah jadi. CAC malah membangun varian F-86 bermesin Rolls-Royce Avon yang lebih bertenaga, sebuah proyek yang menghasilkan CAC Sabre.

Prototipe P.1081, yang masih berada di Inggris, diserahkan oleh Hawker ke Royal Aircraft Establishment (RAE). Ekornya yang menyapu meningkatkan jumlah Mach di atas P.1052 menjadi wilayah Mach 0,9-0,95, memberikan data berharga yang berkontribusi pada desain Hawker Hunter bertenaga aksial.

-----Kontrol-------------
Kontrol pesawat biasa
AG-8 -lampu
Potong - tutup

----------------Catatan----------------
-Kecepatan Udara Minimum 200Km/jam - 124Mp/jam
-roda pendaratan khusus rapuh, gunakan dengan hati-hati!

-----------------(barang baru----------------
-livery lebih realistis
-lampu
-tidak ada meriam
-roda pendaratan yang lebih realistis
-Flap
-bahan bakar lebih banyak
-badan pesawat lebih halus
-kurang goyah saat menggunakan yaw
-kurang drag
-lebih cepat


Hawker P.1081 - Sejarah

PENERBANGAN PERTAMA "SNEAKING DEATH"

Dalam sejarah penerbangan Australia, hanya sedikit pesawat yang lebih signifikan dari A94-101, prototipe Sabre yang disimpan di koleksi Museum.

Pada akhir 1940-an, Australia bermaksud memproduksi Hawker P.1081 untuk menggantikan jet tempur Vampir yang ada. Namun, pada bulan Desember 1950, dengan P.1081 jauh dari produksi kuantitas, Pemerintah dengan mudah menyetujui rekomendasi manajer CAC Lawrence Wackett untuk membatalkan pesanan Hawker. Lebih sulit untuk diatasi adalah permusuhan Inggris dan lokal terhadap gagasan Wackett untuk melewati semua pesawat Inggris lainnya untuk F86 Sabre Amerika Utara. Namun demikian, pada tahun 1951, Departemen Produksi Pertahanan mengumumkan rencana untuk memproduksi Sabre yang dimodifikasi. Versi Australia ini akan dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce Avon yang lebih bertenaga, dengan dua meriam 30mm menggantikan enam senapan mesin pada model AS. Perubahan ini memerlukan 60% desain ulang badan pesawat, jadi meskipun berisi banyak komponen yang diproduksi Amerika, prototipe Australia adalah pesawat yang sangat berbeda dengan yang diterbangkan oleh USAF. Faktanya, dengan A94-101 dan turunannya, Commonwealth Aircraft Corporation membawa desain dan produksi pesawat di Australia ke tingkat yang belum pernah dilampaui - meskipun perusahaan menangani banyak proyek berikutnya, Avon Sabre akan menjadi pesawat militer terakhir yang dirancang dan dibangun. oleh CAC. Selain itu, CA-26 Sabre menandai berakhirnya dominasi Inggris dalam pilihan pesawat tempur Australia - sejak kemunculan A94-101, tidak ada pesawat tempur Inggris yang memasuki layanan dengan RAAF.

Tentu saja, beberapa pesawat sebelum atau sesudahnya telah membangkitkan imajinasi publik seperti yang dilakukan prototipe Sabre pada akhir tahun 1953. Langit Australia belum pernah melihat yang seperti itu sebelumnya - dengan lubang hidung yang menganga, sayap dan ekor yang disapu, CA-26 tidak hanya di ujung tombak teknologi hari itu, berbatasan dengan yang fantastis. Film populer The Sound Barrier baru-baru ini menunjukkan kepada warga Australia sesuatu tentang kesulitan terbang uji supersonik, dan inilah pesawat lokal yang menjelajah ke ranah drama penerbangan modern yang sama.

Saat jet menjalani uji coba darat, minat tetap rendah - surat kabar bahkan tidak memiliki gambar A94-101 di file mereka. Penerbangan pertama, yang dijadwalkan pada Jumat 1 Agustus, ditunda selama empat hari setelah masalah ban di landasan pacu, tetapi sekitar pukul 5 sore. pada hari Senin berikutnya, karena "cahaya memudar dengan cepat", diputuskan untuk menerbangkan pesawat itu. Semenit setelah Letnan Penerbangan Bill Scott mengangkat Saber dari landasan pacu Avalon, dia berada di ketinggian 17.000 kaki di mana, The Sun melaporkan, "Dia menempatkan pesawat tempur itu melalui kecepatan yang luar biasa untuk penerbangan pertama - berhenti, berguling ke atas, dan berguling laras." Malam itu, siaran pers kering datang dari Canberra:

Jet tempur Sabre pertama buatan Australia hari ini mendapatkan nilai tertinggi dalam uji terbang pertamanya. dan Mr Harrison, Menteri Produksi Pertahanan, mengatakan itu akan "dengan mudah menembus penghalang suara." Letnan Penerbangan W. H. Scott, RAAF, . melaporkan setelah penerbangan uji setengah jam hari ini: "Pesawat ini sepenuhnya memuaskan."

Namun, The Sun jauh dari senang karena hanya beberapa insinyur dan teknisi CAC yang menyaksikan penerbangan pertama pesawat yang dijuluki "Sneaking Death":

Akan sulit untuk membayangkan penanganan yang lebih tidak imajinatif dari suatu peristiwa yang sangat penting. Karena dalam pesawat tempur buatan Australia ini kami telah menghasilkan apa yang diharapkan dapat membuktikan pesawat operasional tercepat di dunia. Sebuah pesawat rancangan Amerika, dengan perbaikan Australia dan dilengkapi dengan mesin Inggris yang dibangun di bawah lisensi di Australia adalah kepentingan internasional. Namun penerbangan pertamanya secara resmi diperlakukan sebagai masalah yang tidak perlu dikhawatirkan bahkan oleh pembayar pajak Australia. sebuah peristiwa yang seharusnya menyala di empat penjuru dunia merayap keluar dari balik tirai besi pejabat hampir secara tidak sengaja.

Selama sebelas hari berikutnya, A94-101 menghabiskan sekitar empat jam untuk penerbangan uji lebih lanjut. Setelah sekitar satu minggu, ada laporan tentang ledakan sonik di sekitar Melbourne, tetapi pada penerbangan keenam, pada hari Jumat 14 Agustus, Bill Scott benar-benar membuat halaman depan:

LEDAKAN! LEDAKAN! LEDAKAN! - JET BREAKS SOUND BARRIER KAMI.

Dalam sebuah penyelaman, Scott telah "meledak penghalang di 28000 kaki pada 681 mph," memicu "ledakan tiga kali lipat" yang "mengguncang gudang sementara di mana Mr. Graham Stiller, dari Commonwealth Aircraft Corporation, sedang mengatasi masalah teknis. ." Scott, yang telah melakukan 19 penerbangan supersonik di Amerika, awalnya mengklaim bahwa dia "tidak dapat memahami keributan itu. Saya hanya melakukan beberapa uji coba penanganan" tetapi akhirnya mengakui bahwa dia "tahu bahwa dia akan melewati kecepatan suara sebelum dia naik." Saat dia bersantai di rumahnya di Yarraville setelahnya, pilot penguji memuji, "Saber kami bergerak seperti burung - bahkan lebih baik daripada Sabre Amerika yang saya uji di AS. Performanya benar-benar hebat. Dia tidak bergeming sedikit pun. Dan saat dia menabrak penghalang itu seperti pekerjaan hari lain."

Beberapa hari yang memabukkan mengikuti penerbangan Scott. Dua RAAF Canberra memecahkan rekor saat mereka berlari ke dan dari Selandia Baru berlatih untuk perlombaan udara London-Christchurch. Inggris dan AS dilaporkan tertarik "untuk melakukan inspeksi di tempat terhadap Avon-Sabre RAAF." Untuk melengkapi semua ini, The Herald dengan percaya diri meramalkan bahwa Avon Sabre "akan muncul sebagai pesawat tempur terbaik dan tercepat dalam produksi. di dunia non-Komunis" dan mengumumkan bahwa, untuk meningkatkan penjualan ke negara-negara seperti India dan Pakistan, "Tidak ada keraguan bahwa Sabre baru akan memecahkan rekor kecepatan dunia dan tampaknya kemungkinan besar akan memecahkannya." Dalam menolak saran yang bersemangat ini, Kepala Staf Udara, Sir Donald Hardman, sudah melihat ke masa depan, mengatakan bahwa segera RAAF akan membutuhkan pesawat tempur baru "dengan kecepatan setidaknya 1000 mph."

Minat populer di A94-101 dan pilotnya sedang membangun ke puncak. Surat kabar mengungkapkan bahwa Scott telah "menyelinap dari Avalon ke Laverton dan 'menembak' aerodrome", dan kemudian radio 3DB mengumumkan rencananya untuk menyampaikan siaran 3GL dari penerbangan "resmi" pertama dari Avalon pada 21 Agustus. Tampilan ini, di depan Perdana Menteri Menzies dan 5000 penonton, dilaporkan dengan sangat rinci.

Mengenakan setelan terbang USAF, Bill Scott mengenakan helm merah dan Mae West kuningnya - dan dengan cemas menunggu Mr. Menzies menyelesaikan pidatonya. Akhirnya, "Mesin jet Avon 15.000 tenaga kuda mulai dengan raungan, mengirimkan kabut panas dan awan debu ratusan yard di belakang":

Menuju utara ke arah angin. Sabre sepertinya terpental dari landasan. Lima puluh kaki di atas, Letnan Penerbangan Scott membuat penonton terengah-engah dengan gulingan ganda "dari geladak." Pesawat meluncur dua kali dengan mudah. Jauh sebelum ujung landasan pacu, itu berteriak menjadi pendakian yang meninggalkan pemandangan. Dua kali itu membuat sirkuit yang ketat di atas lapangan, turun hingga 50 kaki, menjadi pendakian yang lambat, dan hilang dari pandangan dalam 10 detik.

Dengan kompas radionya disetel ke 3GL, Scott dapat mendengar komentar Bill Acfield, dan membantunya dengan "wisecracks dan .detail penerbangan":

Acfield: The Sabre sekarang mendaki sekitar 40 derajat. sekarang dia tepat di atas aerodrome.

Scott: Saya tampaknya berada di awan saat ini, itu dibangun di sekitar Melbourne.

Acfield: Para ibu rumah tangga yang mendengarkan harus siap untuk menerima cucian mereka .

Scott: Baru saja melewati 20.000 kaki. Baru saja melewati 570 derajat di tabung jet dan sekitar 84 di badan pesawat. Saya pikir itu akan baik-baik saja untuk menyelam. Saya hanya bisa melihat bandar udara melalui awan.

Pada ketinggian 42.000 kaki, Scott memasukkan Sabre ke dalam penyelaman.

Acfield: Itu datang langsung ke arah saya. Aku hampir mematahkan leherku untuk melihatnya.

Scott: Dalam perjalanan turun. .9, .95, .98. Ada Mach 1. Mengerti. Memegang Mach 1. Aku menarik diri sekarang.

Acfield: Ini akan memakan waktu sekitar 20 detik untuk mendengar dentuman. Itu saja. (Satu ledakan "petir" dan dua yang lebih kecil terdengar di radio) .

Ground Controller: Tidak terdengar sekeras terakhir kali.

Scott: Maaf. Turun di 10.000 sekarang, 670 mph.

Terlepas dari keluhan Ground Controller, Acfield berkata, "Anda bisa merasakan tanah bergetar." Siaran itu, yang terdengar di seluruh negara bagian dan diulangi malam itu, digambarkan oleh kolumnis Herald E. W. Tipping sebagai "mungkin salah satu yang paling gamblang yang pernah didengar di sini."

Kemudian, pilot menjelaskan bahwa, dari ketinggian 36.000 kaki, "Saya membuatnya lebih cepat untuk menahannya pada kecepatan suara hingga 26.000 kaki. Kecepatan suara adalah 660 pada ketinggian 36.000 kaki tetapi meningkat saat Anda jatuh. Saya naik sedikit. lebih dari 700 mil per jam dalam penyelaman. Kami tidak mendorong Sabre." Scott mengikuti penyelaman itu dengan "kecepatan lari 50 kaki ke atas . tujuh ton mesin berjalan hanya 80 di bawah kecepatan suara di permukaan laut." Kemudian dia membubung menjadi tiga gulungan panjat, sebelum melintas di ketinggian 50 kaki, sangat rendah sehingga seorang gadis berteriak, "Aku bisa melihat topi merahnya." Kemudian, "dengan kontrol yang luar biasa, Letnan Penerbangan Scott menempatkan pesawat melalui serangkaian gulungan lambat yang terputus-putus. Sayap miring lebih dari seperempat dan ditahan selama beberapa detik seperti batu saat pesawat melintas. Kemudian ke setengah, jeda, "

Ketika penerbangan 35 menit berakhir, "kerumunan melonjak ke depan ketika Sabre bersiul untuk berhenti. Tuan Menzies dan Tuan Harrison, Menteri Produksi Pertahanan, yang maju untuk memberi selamat kepada Scott, terdesak saat polisi mendorong kerumunan itu kembali." Akhirnya, Perdana Menteri yang berseri-seri dapat menyapa Scott yang berkeringat: "Pameran yang luar biasa. Anda seorang pria setengah."

Pilot uji yang diakui menghabiskan hari berikutnya melihat berburu rumah dengan kecepatan 30 mph di mobilnya tahun 1937, dengan sebagian besar catnya terkelupas. Takut membuat preseden, Menteri Penerbangan, William McMahon, menolak untuk membantunya dengan akomodasi pemerintah, tetapi sebuah perusahaan Geelong memang menawarkan untuk merapikan mobil yang rusak itu tanpa biaya.

Beberapa hari kemudian, Scott kembali ke halaman depan. Sebuah penerbangan demonstrasi di atas kota dan pabrik CAC dibatalkan ketika mesin Sabre mati saat menyelam dari ketinggian 30.000 kaki di atas Fishermen's Bend. Scott keluar dari turunan, menyalakan kembali jet, dan kembali ke Avalon. Ditanya apakah dia khawatir, pilot dengan singkat menjawab: "Persetan, untuk apa?" Insiden itu dianggap sebagai "setitik kotoran di bahan bakar" meskipun Lawrence Wackett menyalahkan pilot karena "menukik terlalu keras, membuang minyak tanah dari pipa Sabre."

Sebelas hari kemudian, Scott memberikan "pameran aerobatik yang rumit dan sempurna" selama 40 menit untuk pekerja CAC dan GAF di Fishermen's Bend. Menonton A94-101 tampil adalah Duncan Sandys, Menteri Pasokan Inggris - dan advokat utama untuk mengganti pesawat berawak dengan rudal. Bahkan dia mengakui tampilan Sabre itu "luar biasa."


Pengembangan dan Validasi Skor Risiko Klinis untuk Prediksi Terjadinya Penyakit Kritis pada Pasien Rawat Inap COVID-19

Pentingnya: Identifikasi dini pasien dengan penyakit virus corona baru 2019 (COVID-19) yang mungkin mengembangkan penyakit kritis sangat penting dan dapat membantu dalam memberikan perawatan yang tepat dan mengoptimalkan penggunaan sumber daya.

Objektif: Untuk mengembangkan dan memvalidasi skor klinis saat masuk rumah sakit untuk memprediksi pasien COVID-19 mana yang akan mengembangkan penyakit kritis berdasarkan kohort nasional di Tiongkok.

Desain, setting, dan peserta: Berkolaborasi dengan Komisi Kesehatan Nasional China, kami membentuk kohort retrospektif pasien dengan COVID-19 dari 575 rumah sakit di 31 wilayah administratif provinsi per 31 Januari 2020. Variabel epidemiologis, klinis, laboratorium, dan pencitraan yang dipastikan saat masuk rumah sakit disaring menggunakan Least Absolute Shrinkage and Selection Operator (LASSO) dan regresi logistik untuk menyusun skor risiko prediktif (COVID-GRAM). Skor tersebut memberikan perkiraan risiko pasien rawat inap dengan COVID-19 akan mengembangkan penyakit kritis. Akurasi skor diukur dengan area di bawah kurva karakteristik operasi penerima (AUC). Data dari 4 kohort tambahan di China yang dirawat di rumah sakit dengan COVID-19 digunakan untuk memvalidasi skor. Data dianalisis antara 20 Februari 2020 dan 17 Maret 2020.

Hasil dan ukuran utama: Di antara pasien dengan COVID-19 yang dirawat di rumah sakit, penyakit kritis didefinisikan sebagai ukuran gabungan masuk ke unit perawatan intensif, ventilasi invasif, atau kematian.

Hasil: Kohort pengembangan termasuk 1.590 pasien. rata-rata (SD) usia pasien dalam kohort adalah 48,9 (15,7) tahun 904 (57,3%) adalah laki-laki. Kohort validasi termasuk 710 pasien dengan usia rata-rata (SD) 48,2 (15,2) tahun, dan 382 (53,8%) adalah laki-laki dan 172 (24,2%). Dari 72 prediktor potensial, 10 variabel merupakan faktor prediktif independen dan termasuk dalam skor risiko: kelainan radiografi dada (OR, 3,39 95% CI, 2,14-5,38), usia (OR, 1,03 95% CI, 1,01-1,05), hemoptisis (OR, 4,53 95% CI, 1,36-15,15), dispnea (OR, 1,88 95% CI, 1,18-3,01), ketidaksadaran (OR, 4,71 95% CI, 1,39-15,98), jumlah komorbiditas (OR, 1,60 95% CI, 1,27-2,00), riwayat kanker (OR, 4,07 95% CI, 1,23-13,43), rasio neutrofil-limfosit (OR, 1,06 95% CI, 1,02-1,10), laktat dehidrogenase (OR, 1,002 95% CI , 1,001-1,004) dan bilirubin direk (OR, 1,15 95% CI, 1,06-1,24). AUC rata-rata dalam kelompok pengembangan adalah 0,88 (95% CI, 0,85-0,91) dan AUC dalam kelompok validasi adalah 0,88 (95% CI, 0,84-0,93). Skor telah diterjemahkan ke dalam kalkulator risiko online yang tersedia gratis untuk umum (http://118.126.104.170/).

Kesimpulan dan relevansi: Dalam penelitian ini, dikembangkan skor risiko berdasarkan karakteristik pasien COVID-19 pada saat masuk rumah sakit yang dapat membantu memprediksi risiko pasien terkena penyakit kritis.


Operator

Karakteristik umum

  • Awak kapal: satu
  • Panjang: 37 kaki 4 inci (11,38 m)
  • Lebar sayap: 31 kaki 6 inci (9,6 m)
  • Tinggi: 10 kaki 10 inci (3,30 m)
  • Area sayap: 258 kaki² (23,97 m²)
  • Berat kosong: 11.200 pon (5.080 kg)
  • Berat yang dimuat: 14.480 pon (6.570 kg)
  • Pembangkit listrik: 1 × Rolls-Royce Nene RN2 turbojet melelahkan melalui knalpot, 5.000 lbf (22,2 kN)

Pemburu Jajan

Hawker Hunter adalah pesawat tempur tunggal transonik / serangan darat monoplane, dengan sayap menyapu ke belakang, pesawat ekor insiden variabel, kontrol terbang bertenaga dan tekanan kabin. Hal ini didukung oleh lima belas tahap aliran aksial Rolls-Royce Avon MK 207 mesin turbin mengembangkan 10.150 lbs dorong. Badan pesawat terbuat dari konstruksi monocoque dan diproduksi dalam tiga bagian utama. Sayap bagian belakang yang disapu adalah dua struktur kulit yang ditekan spar yang ditutupi dengan kulit pengukur berat sehingga memastikan hasil akhir yang sangat halus dan memberikan kekakuan yang diperlukan dari struktur internal.

Awalnya dirancang sebagai pesawat tempur superioritas udara pada 1950-an, Hunter kemudian menjadi pesawat militer Inggris pascaperang paling sukses dengan hampir 2000 diproduksi. Dari jumlah tersebut, sekitar sepertiga kemudian dibangun kembali oleh pabrikan ke standar waktu nol, yang terakhir meninggalkan pabrik Dunsfold pada tahun 1976. Dibantu oleh rasio daya terhadap berat yang tinggi, kekuatan yang melekat dan kemampuan beradaptasi, desain berevolusi dari pesawat tempur murni menjadi pesawat serang darat superlatif, puncak desainnya adalah Pemburu MK58 Swiss. Versi ini terus diperbarui untuk mengakomodasi sistem senjata terbaru sebelum dihentikan sebelum waktunya pada pertengahan 1990-an sebagai akibat langsung dari berakhirnya Perang Dingin.

Pada tahun 1944, Sir Sydney Camm, Kepala Desainer di Hawker Siddeley, menunjukkan kepada Angkatan Udara Kerajaan desain untuk P.1040, pesawat tempur pencegat cepat. Sedikit minat yang ditunjukkan pada awalnya, tetapi setahun kemudian Angkatan Laut Kerajaan memilih pesawat itu sebagai pesawat tempur berkemampuan kapal induk yang ditunjuk Sea Hawk. Hampir pada saat yang sama, Hawker memodifikasi desain dari P.1040 ke sayap menyapu P.1052, yang terbang untuk pertama kalinya pada November 1948. Desain P.1081 baru didasarkan pada itu. Hasil dari pengalaman yang diperoleh dan kualitas terbang dari P.1052 dan P.1081, Hawker Siddeley mengembangkan P.1067 sebagai pesawat tempur pencegat untuk memerangi formasi pembom Soviet. Sayap utama dan ekor memiliki sapuan 40º dan pada pandangan pertama pesawat tampak seperti versi Sea Hawk yang diubah secara radikal. Persenjataan penembakan adalah meriam Aden 30-mm yang dipasang di lantai. P.1067 lepas landas pada 20 Juli 1951 untuk penerbangan perdananya yang dikemudikan oleh Neville Duke, dan pada 7 September 1953 pilot uji yang sama menerbangkan P.1067 yang dimodifikasi menjadi Hunter F.3 pada kecepatan 1171 km/jam selama 3 pengukuran. peregangan kilometer untuk rekor kecepatan absolut. Di antara pencapaian lainnya, Pemburu melewati penghalang suara dalam beberapa kesempatan termasuk di pertunjukan udara.

RAF memesan dua versi berbeda. F.1 dengan mesin Avon 203 (dorongan 3300 kg) diterima ke dalam Skuadron 43 pada bulan Juli 1954 dan F.2 dilengkapi dengan Armstrong-Siddeley Sapphiere (dorongan 3.500 kg) yang bergabung dengan Skuadron 257 pada bulan September tahun yang sama. Tidak ada yang bertahan lama, karena segera setelah penerimaan kelemahan pertama terlihat, misalnya kompresor mesin F.1 cenderung berhenti di ketinggian tinggi ketika meriam ditembakkan. Fuel consumption of both versions was extremely high and the 1502-litre tank capacity inadequate, which naturally limited the flight endurance. These problems were not cured until the introduction of the F.4 when the wing form was modified and external disposable fuel tanks fitted. The tank capacity was now between 1,884 litres with a further 910 litres in two additional tanks.The shape of the Hunter was aerodynamically favourable so that the aircraft soon became one of the most interesting fighters of its time. The main series model for the RAF was the F.6 with Rolls-Royce Avon 203 engines produced as from 1955. By 1958 all operational squadrons of the Royal Air Force had been converted to this type. Later the F.6 received the improved Avon 207 engine.

The Hunter was one of the great British postwar export successes and was used operationally by over 20 countries: Belgium and the Netherlands even built it under licence. Numerous acrobatic teams also flew the Hunter later, amongst others the legendary British “Blue Diamonds” and the Swiss “Patrouille Suisse”. Even today fifty examples of this elegant machine can be found in private hands, mainly in Australia, Great Britain and the United States.

The Hunter was the most successful of the British postwar fighters, and is remembered as a delightful, capable airplane in every respect. The prototype was first flown on 20 July 1951, and the single-seat Hunter F1 entered service with the Royal Air Force in July 1954. A two-seat variant, the Hunter T7, entered service in 1958. Deliveries of the Hunter continued until 1966, and during its life, the airplane was continually modified and improved, resulting in over 25 variants, including export versions for over 22 foreign nations. All versions were supersonic, and most variants featured increases in armament, power and fuel quantity.

Major variants included the F4 (Avon Mk 115 engine, increased fuel capacity from earlier versions) F5 (Sapphire Mk 101 engine) F6 (Avon Mk 203 engine, increased fuel capacity) T8 (Two-seat Navy version) FR10 (RAF reconnaissance version) GA11 (Royal Navy single-seat attack version and FGA9 (Greater weapons capacity, increased thrust, strengthened fuselage for ground-attack role.)

Until just a few years ago, almost 20% of all Hunters built were still in service (mainly with the Swiss Air Force, RAF and Royal Navy), but as of 1998, only Zimbabwe’s Hunters are still in front-line service. At least 30 are still airworthy in private hands.


History of A94-901

Our aircraft (A94-901) was the first Sabre in RAAF service in July 1954. It was actually the second Avon Sabre built just after the prototype.

A94-901 served with various RAAF Squadrons and was part of the 76 Squadron RAAF Black Panthers Aerobatic Team from 1961 to 1965 based at Williamtown. HARS member Steve Jackson was maintenance officer for A94-901 in the RAAF. A94-901 was struck off RAAF records in 1966, then used as a gate guardian at Fishermans Bend. She was restored to static display by Hawker De Havilland at Bankstown and then to sent HARS.

Our aircraft is part of the Boeing de Havilland Collection on permanent loan to HARS.

An early test flight in 1954 with the Mk1 cannon fairings for her 30mm Aden Cannons with no Maxim Silencer baffles yet fitted. The cannon fairings were modified to a Mk2 configuration with baffles as early testing showed that the cannon blast when firing was so powerful it could actual cause the engine to flame out.

Our Sabre A94-901 leading the prototype Sabre A94-101 passed the official presentation dais with the then Australian Prime Minister Mr Robert Menzies taking the salute as the aircraft are presented to the Australian public.


Tonton videonya: ДВА СЛОЯ ЗА ДВА ДНЯ