CVE-67 AS Solomon - Sejarah

CVE-67 AS Solomon - Sejarah

Skowhegan

(PCE-843: dp. 903 (f.); 1. 184'6"; b. 33'1", dr. 95"
S. 16,7k. (tl.); cpl. 99; A. 1 3", 6 40mm., cl. PCE
842)

Skowhegan ditetapkan sebagai PCE(R)-848 pada tanggal 25 Juni 1943 oleh Pullman Standard Car Mfg. Co. of Chicago, Ill., segera setelah itu mereklasifikasi PCE-848; diluncurkan pada 24 November 1943, dan diangkut ke New Orleans di mana ia ditugaskan pada 3 Februari 1944, Lt. (jg.) Charleton H. Collar, USNR, sebagai komandan.

Pada 20 Maret 1944, PCE - 48 menyelesaikan penggeledahan dari Miami, Fla. Keesokan harinya, dia berangkat dari Miami ke Trinidad, B. W. I., dan tugas konvoi dengan Armada ke-4. Dia mengawal pelayaran antara Trinidad dan Recife, Brasil, hingga awal Desember. Pada 11 Desember 1944, ia tiba di Key West, Florida, untuk perbaikan guna mempersiapkan tugas di Pasifik.

Pada 21 Januari 1945, PCE-848 berlayar dari Key West dan, tiga hari kemudian, tiba di Coco Solo, C.Z., dari sana ia berangkat pada 1 Februari. Dia tiba di Bora Bora, Kepulauan Society, pada tanggal 16 dan berangkat keesokan harinya ke New Guinea dan tiba di Hollandia pada tanggal 3 Maret. Di sana dia bergabung dengan layar konvoi menuju Kossol Passage di Kepulauan Palau. Setelah melihat muatannya dengan aman ke Kossol Passage pada 12 Maret, PCE-843 mulai bergerak pada tanggal 13 untuk Teluk Leyte di Filipina. Dia tiba di Teluk San Pedro pada tanggal 16 dan berlayar pada tanggal 25 dengan konvoi menuju Sansapor, Nugini. Dia kembali ke Leyte pada tanggal 9 April, kemudian berangkat ke Teluk Lingayen, Luzon, pada tanggal 17. Setibanya di sana, dia ditugaskan sebagai pengawal dan kapal perang antikapal selam hingga 12 Juni. Dua hari kemudian, dia melapor ke Komandan Perbatasan Laut Filipina untuk bertugas sebagai kapal cuaca.

Pada musim panas tahun 1946, PCE-843 kembali ke Atlantik-melalui Pearl Harbor, San Pedro, California, dan Terusan Panama-dan tiba di Norfolk pada tanggal 29 Juni 1946. Selama sembilan tahun berikutnya, ia melakukan perjalanan sepanjang Pesisir Atlantik, dari Nova Scotia di utara hingga Karibia di selatan. Pada bulan Maret 1955, PCE843 ditempatkan di luar komisi, sebagai cadangan, dan berlabuh di Boston, Mass.

Dinamakan Skowhegan pada 15 Februari 1956, ia tetap berada di Armada Cadangan Atlantik di Boston hingga 1 Juli 1960. Saat itu, ia dinyatakan kelebihan untuk kebutuhan Angkatan Laut; dan namanya dicoret dari daftar Angkatan Laut.


USS Solomon Ditemukan!!

Pada Jumat 10 Juni 2016 lalu, saya akhirnya memverifikasi lokasi decklog ‘missing’ CVE-67 USS Solomons. Keberhasilan kecil bagi saya, tetapi berpotensi besar bagi siapa pun yang mengikuti langkah saya dan meneliti misteri penerbangan-19.

Catatan tertulis yang meliputi kegiatan kapal resmi dari Mei 1945 sampai Juni 1946 datang untuk mengetahui berada di Arsip Nasional di College Park Maryland. Rantai pengawasan relatif pendek tetapi membingungkan. Angkatan Laut AS memiliki apa yang saya sebut ‘a kebijakan modern’ bahwa semua geladak kayu geladak dari kapal yang dinonaktifkan diserahkan kepada angkatan laut dan tetap berada di Komando Warisan dan Sejarah Angkatan Laut (NHHC) selama tiga puluh tahun, setelah yang saat itu dipindahkan begitu saja ke Arsip Nasional.

Sekarang Anda harus membayangkan seperti apa keadaan tujuh puluh satu tahun yang lalu, pada akhir perang terbesar yang pernah dikenal. Saat banyak tentara, pelaut dan penerbang telah direkrut dan ingin keluar dari layanan Paman SAM. Seluruh bangsa membongkar mesin perang yang tidak pernah terlihat dalam sejarahnya. Banyak kapal sedang dinonaktifkan dan dijual untuk memo atau kapur barus dengan kecepatan tinggi.

Itu harus menjadi kekacauan yang terorganisir, tetapi kekacauan tidak kurang. Hal-hal bisa hilang atau hancur. Menurut Angkatan Laut, pada saat itu dek log pada dasarnya adalah buku harian terikat seukuran kertas legal dan dapat berisi hingga ribuan halaman kertas, dan mungkin sebanyak itu entri dalam hal ini. Bukan barang yang mudah untuk dilonggarkan atau dilihat, tapi itu kemungkinan selama dekonstruksi panik dari layanan angkatan laut.

Itu juga kemungkinan meskipun kecil, bahwa komandan terakhir kapal mungkin telah mengemasnya sebagai suvenir. Oleh karena itu salah satu alasan saya mencari Kapten Smith. Itu bisa diselamatkan oleh halaman memo juga. Ini semua adalah jalan yang harus saya perhatikan ketika saya pertama kali memulai penelitian saya.

Setelah menanyakan baik NHHC dan NARA di Waltham MA- keduanya buntu- saya mulai menyadari bahwa menemukan itu tidak akan menjadi tugas yang mudah. Saya mulai berpikir bahwa saya harus meluangkan lebih banyak waktu untuk menemukannya daripada penerbangan 19 yang hilang itu sendiri.

Petunjuk: Tiga puluh tiga tahun setelah perang. Sesuatu yang disebut Daftar Khusus #44 dibuat oleh Layanan Sejarah Angkatan Laut, pelopor NHHC. Daftar ini menunjukkan log geladak kapal apa yang disimpan agen pada waktu itu. Namun ketika saya membacanya, saya kecewa mengetahui bahwa itu hanya mencantumkan buku catatan Solomon dalam inventaris yang beranotasi semuanya hingga Mei 1945.

Ketika saya bertanya dengan Angkatan Laut mereka menunjukkan bahwa sejauh yang mereka ketahui daftar itu benar. Akhir dari pencarianku kan? Tidak juga. Saya terus menggali.

Saya beruntung. Saya diberi petunjuk tentang keberadaan buku catatan kedua oleh rekan peneliti Jon Myhre yang dalam email menyebutkan bahwa dia telah menerima salinan entri log dek 5 Desember dari angkatan laut pada awal 1980-an untuk bukunya. Seseorang telah memiliki buku catatan pada satu titik!

Jadi saya harus menanyakan ulang dengan kontak saya di NHHC di Washington D.C. yang menyerahkan saya ke spesialis di NARA dan voila! Konfirmasi email dari buku catatan.

Sekarang tahun 2016 dan banyak riwayat log dek telah ditambahkan ke koleksi sejak tahun 70-an. Tapi Daftar Khusus #44, benar-benar tidak berubah. Mengapa? Nah dalam pikiran saya ingat pada tahun 1978 itu adalah waktu sebelum komputer pribadi. Spreadsheet berasal dari printer besar. Bukan hal yang mudah untuk melakukan perubahan. Excel bahkan belum dibuat. Mesin tik masih merupakan teknologi saat itu dan pengolah kata baru saja mulai memasuki pasar. Ini juga merupakan daftar yang sangat besar dan banyak jam kerja yang harus dihabiskan untuk memperbaruinya.

Jadi setelah semua itu, apakah mengherankan bahwa saya sangat sulit menemukannya? Saya berencana untuk akhirnya, semoga lebih cepat daripada nanti, mengunjungi taman kampus dan melihatnya sendiri. Jon memang memperingatkan saya bahwa sebenarnya tidak banyak. Kita akan lihat.


Riwayat layanan [ sunting | edit sumber]

Sulaiman menghabiskan empat minggu berikutnya di Astoria, Oregon-Puget Sound area menjalani penggeledahan pasca-percobaan, tes, dan latihan. Berangkat dari Astoria pada 20 Desember 1943, ia berhenti di Alameda, California, tiga hari kemudian dan tiba di San Diego pada 25 Desember. Setelah operasi dari San Diego, dia berlayar ke Pearl Harbor pada 30 Desember. Pada 6 Januari 1944, Sulaiman memuat pesawat dan persediaan di sana, menaikkan penumpang, dan berangkat pada tanggal 9 ke pantai barat AS.

USS Sulaiman di San Diego.

Tiba di San Diego pada 14 Januari, Sulaiman melakukan latihan pertempuran di lepas pantai California selatan hingga akhir bulan. Dia berangkat dari San Diego pada 30 Januari menuju Norfolk, Virginia. Selama pendekatannya ke Terusan Panama, Sulaiman pesawat berpartisipasi dalam simulasi serangan udara di kanal. Pengangkut tiba di Balboa, Panama, pada 9 Februari, mengangkut penumpang, dan berangkat ke Norfolk dua hari kemudian, tiba pada 16 Februari.

Penuh dengan pesawat, persediaan, dan toko penerbangan, Sulaiman berangkat pada 21 Maret menuju Brasil, tiba di Recife pada 13 April, dan dilaporkan bertugas dengan Armada ke-4. Pada hari berikutnya, dia memulai patroli anti-kapal selam pertamanya. Pelayaran ini, yang berlangsung hingga 30 Maret, dan berikutnya, dari 4-20 Mei, terbukti lancar.

Berangkat dari Recife pada Juni 1944, Sulaiman segera terlibat dalam pertempuran U-boat satu-satunya. Pada tanggal 15 Juni, salah satu dari Sulaiman Pilot melaporkan kontak dengan kapal selam musuh sekitar 50 mil dari kapal induk. Straub dan Herzog segera diarahkan ke posisi kontak. Pilot yang melakukan kontak awal di kapal selam itu ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat musuh, tetapi pada tahun 1654, serangan lain Sulaiman pesawat mendapatkan kembali kontak visual. Lima lainnya Sulaiman pesawat segera bergabung dengannya, dan kelompok itu memulai serangkaian serangan roket dan muatan kedalaman, yang mengakibatkan tenggelamnya kapal selam, meskipun dengan kehilangan pilot lain. Straub berhasil menyelamatkan 20 orang yang selamat, termasuk komandannya. Sulaiman melanjutkan operasi udara anti-kapal selam hingga 23 Juni, ketika dia kembali ke Recife untuk mengisi bahan bakar dan menurunkan pelaut Jerman yang ditangkap. Menurut salah satu awak dari Kepulauan Solomon (Oktober 2006), berdasarkan dialog dengan pilot yang menyaksikan kejadian tersebut, kapal selam itu datang menembak, dan mengeluarkan setidaknya dua pesawat yang menyerangnya. Menurut pilot itu, orang yang mengeluarkan kapal selam itu, menerbangkan pesawatnya langsung ke menara kendali kapal selam itu, untuk menghentikan rekan-rekan pilotnya agar tidak ditembak jatuh. Awak kapal mengatakan itu adalah suara paling keras yang pernah dia dengar dalam hidupnya, ketika ledakan yang dihasilkan terjadi.

Setelah satu lagi patroli anti-kapal selam dan kunjungan ke Rio de Janeiro, Sulaiman kembali ke Norfolk, tiba pada 24 Agustus. Dia tinggal di pelabuhan itu selama sebulan sebelum berangkat ke Staten Island, New York. Dia berlabuh di sana pada 25 September. Dia memulai 150 penerbang Angkatan Darat bersama dengan P-47 Thunderbolt mereka dan berangkat pada 6 Oktober, menuju Casablanca, Maroko Prancis. Pada 7 November, dia kembali ke Amerika Serikat, kali ini di Narragansett Bay, Rhode Island.

Solomons menghabiskan sisa masa aktifnya terlibat dalam kualifikasi pilot Angkatan Laut dan Marinir di pendaratan kapal induk, awalnya di Quonset Point RI. Pada bulan Januari 1945, dia pindah ke Port Everglades, Florida, dan melanjutkan penugasan kualifikasi pendaratan kapal induknya sepanjang tahun 1945. Selama seminggu di bulan Desember, dia berpartisipasi dalam pencarian yang gagal untuk 14 penerbang Penerbangan 19, dan 13 dari pesawat bernasib buruk. misi penyelamatan. Pada tanggal 15 Mei 1946, Sulaiman telah dinonaktifkan di Galangan Kapal Angkatan Laut Boston dan dicoret dari Daftar Kapal Angkatan Laut pada tanggal 5 Juni. Dijual untuk memo ke Patapsco Scrap Corp., Bethlehem, Pennsylvania, dia dikirim ke agennya pada 22 Desember di Newport, RI.


PASCA PD II

Setelah Perang Dunia II berakhir, LST terus bertugas di Perang Korea dan Vietnam. Dari tahun 1952 hingga 54, kelas LST yang baru, ditingkatkan, dan ditingkatkan dibangun, dimulai dengan LST 1156, yang dikenal sebagai kelas Paroki Terrebonne.

Kemudian, dari tahun 1956 hingga 57 Angkatan Laut AS mengembangkan LST 1171, kelas DeSoto County. Dari tahun 1969 hingga 73, desain baru LST saw action lainnya, bagaimanapun, tidak memiliki pintu busur, tetapi dilengkapi dengan jalan panjang di atas busur, LST 1179 kelas Newport.

Secara bertahap, dan kelas LST yang lebih lama dinonaktifkan. LST 1184 (USS Frederick) adalah LST terakhir dalam layanan AS. Dia dinonaktifkan pada Oktober 2002.

LST 325 saat ini berada di Evansville, Indiana dan tersedia untuk tur. Dia juga mengunjungi berbagai kota. Jika Anda tertarik dengan informasi tur terbaru untuk LST 325, silakan klik di sini untuk mengunjungi situs web resmi mereka.


Peringatan LST 325


USS Teluk Kalinin (CVE-68)

Ditulis Oleh: Staf Penulis | Terakhir Diedit: 26/03/2020 | Konten &salinwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut eksklusif untuk situs ini.

Kapal induk pengawal kelas Casablanca Angkatan Laut Amerika Serikat (USN) muncul selama pertempuran Perang Dunia 2 (1939-1945). Kapal induk pengawal membuktikan nilainya, mampu mengangkut koleksi sederhana pesawat, persediaan, dan kendaraan ke mana pun mereka dibutuhkan. Lebih lambat dan lebih kecil dari rekan-rekan mereka yang lebih besar dan lebih cepat, kapal induk pengawal memiliki keuntungan diproduksi dalam waktu singkat dan relatif murah di bawah kondisi masa perang. USS Kalinin Bay (CVE-68) hanyalah salah satu dari 50 kelas Casablanca, kapal perang yang dibangun oleh Kaiser Shipyards dan diletakkan pada 26 April 1943. Dia diluncurkan pada 15 Oktober tahun itu dan ditugaskan segera setelah November. 27 untuk mengambil bagian dalam pertempuran.

Perpindahan mencapai 7.800 ton dan kapal berhasil berjalan sepanjang 512,2 kaki dengan balok 65,1 kaki dan draft 22,5 kaki. Tenaga berasal dari 4 x Boiler yang memberi makan 2 x Skinner Uniflow mesin reciprocating 5 silinder yang mengembangkan 9.000 tenaga kuda untuk menggerakkan 2 x Poros di bawah buritan. Kecepatan maksimum dalam kondisi ideal mencapai 19 knot dan jangkauannya mencapai 10.240 mil laut.

Di atas kapal ada 860 awak dan 56 orang tambahan menjadi angkatan udara. Persenjataan sederhana dan ketat untuk pertahanan diri, terdiri dari meriam Dual-Purpose (DP) kaliber 1 x 5"/38, meriam Bofors Anti-Aircraft (AA) 16 x 40mm yang dipasang di delapan dudukan meriam kembar, dan 20 x 20mm Pistol Oerlikon AA dalam dudukan meriam tunggal.

Kapal induk pengawal membawa lengkap dua puluh tujuh pesawat tempur dari berbagai merek dan model.

Desainnya adalah standar kelas Casablanca: suprastruktur pulau diimbangi ke kanan dan sedikit ke depan dari midships. Dek penerbangan atas yang datar memiliki desain lurus tanpa penghalang kecuali pulau. Dek memegang sepasang elevator untuk memindahkan pesawat di atas dan di bawah dek sementara satu ketapel digunakan untuk meluncurkan. Senjata AA ditempatkan di "bak" di sepanjang tepi dek penerbangan, menyediakan jaring pertahanan terhadap pesawat musuh.

USS Kalinin Bay menyelesaikan kapal penjelajah "penggeledahan" di sepanjang Pantai Pasifik Amerika pada bulan Desember 1943 dan mencapai Tarawa akhir bulan itu melalui Pearl Harbor, Hawaii. Dari sana ia mengambil bagian dalam kampanye besar yang mencakup Kepulauan Gilbert dan Marshall, Mariana dan Palau, Filipina, dan "Battle off Samar" yang terkenal - kemenangan Amerika. Di rumah untuk perbaikan pada bulan Januari 1945, Kalinin Bay membawa lebih banyak orang dan mesin ke Guam melalui Pearl dan berfungsi sebagai pembawa pengisian selama bulan-bulan terakhir Perang di Pasifik - 600 pesawat tempur dipindahkan sebelum akhir perang tiba pada bulan Agustus 1945. Setelah perang, dia mengambil bagian dalam membawa pulang tentara Amerika di bawah "Operasi Karpet Ajaib".

USS Kalinin Bay telah dinonaktifkan pada tanggal 15 Mei 1946 dan dijual untuk dibuang pada tanggal 8 Desember tahun itu.

Untuk jasanya dalam Perang Besar, teluk Kalinin dianugerahi lima Bintang Pertempuran serta Kutipan Unit Kepresidenan - itulah kontribusinya pada upaya perang Sekutu selama periode tersebut.


Riwayat Layanan

Sulaiman menghabiskan empat minggu berikutnya di Astoria, Oregon-Puget Sound area menjalani penggeledahan pasca-percobaan, tes, dan latihan. Berangkat dari Astoria pada 20 Desember 1943, ia berhenti di Alameda, California, tiga hari kemudian dan tiba di San Diego pada 25 Desember. Setelah operasi dari San Diego, dia berlayar ke Pearl Harbor pada 30 Desember. Pada 6 Januari 1944, Sulaiman memuat pesawat dan persediaan di sana, menaikkan penumpang, dan berangkat pada tanggal 9 ke pantai barat AS.

Tiba di San Diego pada 14 Januari, Sulaiman melakukan latihan pertempuran di lepas pantai California selatan hingga akhir bulan. Dia berangkat dari San Diego pada 30 Januari menuju Norfolk, Virginia. Selama pendekatannya ke Terusan Panama, Sulaiman pesawat berpartisipasi dalam simulasi serangan udara di kanal. Pengangkut tiba di Balboa, Panama, pada 9 Februari, mengangkut penumpang, dan berangkat ke Norfolk dua hari kemudian, tiba pada 16 Februari.

Penuh dengan pesawat, persediaan, dan toko penerbangan, Sulaiman berangkat pada 21 Maret menuju Brasil, tiba di Recife pada 13 April, dan dilaporkan bertugas dengan Armada ke-4. Pada hari berikutnya, dia memulai patroli antikapal selam pertamanya. Pelayaran ini, yang berlangsung hingga 30 Maret, dan berikutnya, dari 4-20 Mei, terbukti lancar.

Berangkat dari Recife pada Juni 1944, Sulaiman segera terlibat dalam pertempuran U-boat satu-satunya. Pada tanggal 15 Juni, salah satu dari Sulaiman ' pilot melaporkan kontak dengan kapal selam musuh sekitar 50 mil dari kapal induk. Straub dan Herzog segera diarahkan ke posisi kontak. Pilot yang melakukan kontak awal di kapal selam ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat musuh, tetapi pada tahun 1654, serangan lain Sulaiman pesawat mendapatkan kembali kontak visual. Lima lainnya Sulaiman pesawat segera bergabung dengannya, dan kelompok itu memulai serangkaian serangan roket dan muatan kedalaman, yang mengakibatkan tenggelamnya kapal selam, meskipun dengan kehilangan pilot lain. Straub berhasil menyelamatkan 20 orang yang selamat, termasuk komandannya. Sulaiman melanjutkan operasi udara anti-kapal selam hingga 23 Juni, ketika dia kembali ke Recife untuk mengisi bahan bakar dan menurunkan pelaut Jerman yang ditangkap. Menurut salah satu awak dari Kepulauan Solomon (Oktober 2006), berdasarkan dialog dengan pilot yang menyaksikan kejadian tersebut, kapal selam itu datang menembak, dan mengeluarkan setidaknya dua pesawat yang menyerangnya. Menurut pilot itu, orang yang mengeluarkan kapal selam itu, menerbangkan pesawatnya langsung ke menara kendali kapal selam itu, untuk menghentikan rekan-rekan pilotnya agar tidak ditembak jatuh. Awak kapal mengatakan itu adalah suara paling keras yang pernah dia dengar dalam hidupnya, ketika ledakan yang dihasilkan terjadi.

Setelah satu lagi patroli anti-kapal selam dan kunjungan ke Rio de Janeiro, Sulaiman kembali ke Norfolk, tiba pada 24 Agustus. Dia tinggal di pelabuhan itu selama sebulan sebelum berangkat ke Staten Island, New York. Dia berlabuh di sana pada 25 September. Dia memulai 150 penerbang Angkatan Darat bersama dengan P-47 Thunderbolt mereka dan berangkat pada 6 Oktober, menuju Casablanca, Maroko Prancis. Pada 7 November, dia kembali ke Amerika Serikat, kali ini di Narragansett Bay, Rhode Island.

Solomons menghabiskan sisa masa aktifnya terlibat dalam kualifikasi pilot Angkatan Laut dan Marinir di pendaratan kapal induk, awalnya di Quonset Point RI. Pada bulan Januari 1945, dia pindah ke Port Everglades, Florida, dan melanjutkan penugasan kualifikasi pendaratan kapal induknya sepanjang tahun 1945. Selama seminggu di bulan Desember, dia berpartisipasi dalam pencarian yang gagal untuk 14 penerbang Penerbangan 19, dan 13 dari pesawat bernasib buruk. misi penyelamatan. Pada tanggal 15 Mei 1946, Sulaiman telah dinonaktifkan di Galangan Kapal Angkatan Laut Boston dan dicoret dari Daftar Kapal Angkatan Laut pada tanggal 5 Juni. Dijual untuk memo ke Patapsco Scrap Corp., Bethlehem, Pennsylvania, dia dikirim ke agennya pada 22 Desember di Newport, RI.


Foto USS Calvert, Pulau Solomon, MD, 3 Maret 1943

Saya baru-baru ini memperoleh foto ini dari Calvert dari eBay. Di belakang foto itu ada catatan tulisan tangan: “B?ker 3948 3 – 3/3/43 – Sekolah TQM – USS Calvert di Solomon Is., Operasi MD.” Saya percaya bahwa TQM School adalah kependekan dari Transport Quarter Master School.

NS Calvert, krunya dan pasukan Angkatan Darat sedang berlatih di Teluk Chesapeake, dekat Cove Point dan Pulau Solomon, saat ini dalam persiapan untuk invasi Sisilia. Pada hari ini, 3 Maret, detail berikut tersedia dari buku harian perang harian Calvert: “Laut kasar Salju Ringan Di malam hari, dimulailah latihan ‘debarkasi kering’ pasukan”

Saya juga telah melakukan pembaruan dan peningkatan organisasi pada Calvert’s Kirim halaman Foto, di sini.


Tip: Klik setiap hari untuk melihat rencana perjalanan lengkap

Hari 1 - Kunjungi Arkansas Rock 'N'Roll Highway 67 Museum

12:00 PM

Makan Siang – Lackey's Smokehouse BBQ
601 Malcolm Avenue, Newport, AR 72112

13:00

Museum – Museum Arkansas Rock 'N' Roll Highway 67
201 Hazel Street, Newport, AR 72112

3:00 SIANG

Berkendara ke Rock 'N' Roll Highway – Arkansas Rock 'N' Roll Highway 67
AS 67, Newport, AR 72112

18:30

Makan Malam – Teater Makan Malam Kekaisaran
1401 Hwy 304 East, Pocahontas, AR 72455

Semalam

Hotel – Rock 'N' Roll Highway 67 Inn
1710 US-67, Pocahontas, AR 72455

Hari 2 - Ikuti Guitar Walk dan Kunjungi Patung Beatles

9:00 PAGI

Sarapan – Rock 'N' Roll Highway 67 Inn
1710 US-67, Pocahontas, AR 72455

JAM 10 PAGI

10:30 PAGI

Taman – Taman Cavenaugh
110 SW 2nd Street, Walnut Ridge, AR 72476

11:30 PAGI

Taman – Patung The Beatles
110 SW Second Street, Walnut Ridge, AR 72476

12:00 PM

Koleksi Foto – Koleksi Foto Beatles
115 W Walnut Street, Walnut Ridge, AR 72476

12:30

Makan Siang – Pembekuan Kutub
416. 67 Utara, Walnut Ridge, AR 72476


Lalu Ada Satu: AS Perusahaan Dan Tahun Pertama Perang

Dengan perang di Pasifik memasuki fase ofensif yang baru, kisah kapal induk terbaik dari perang sekarang dapat diceritakan. Ini adalah kisah Enterprise, salah satu kapal tempur terbesar Angkatan Laut, kapal induk pertama yang menerima Penghargaan Presiden yang jarang diberikan. Dari tujuh kapal induk AS lini pertama ketika perang dimulai, empat ditenggelamkan pada tahun pertama perang, yang lain melihat aksi di perairan non-Pasifik selama periode yang terlibat, dan satu lagi tidak beroperasi pada saat yang menentukan. Lalu ada satu—Enterprise. Hampir sendirian, itu memegang garis Pasifik yang panjang dan tipis melawan peluang yang luar biasa. Itu adalah bagian dari terlalu sedikit yang, untungnya bagi kami, tidak terlambat.

Then There Was One adalah kisah tentang pria—seperti Laksamana “Bill” Halsey, yang mengendarai Big E sebagai Cmdr Grup Udara andalannya. McClusky yang, dalam apa yang secara resmi disebut “keputusan paling penting dari seluruh aksi, membantu memenangkan Pertempuran Midway Cmdr. Turner Caldwell yang keputusannya untuk membawa sebelas pesawat Enterprise ke Guadalcanal membantu menentukan nasib Letnan Muda “Birney” Strong dari Solomon yang memenuhi ambisi hidup dan mencakar satu flattop Jepang Ensign Neal Scott yang surat kematiannya kepada orang tuanya adalah salah satu yang paling mengharukan dokumen perang—dari orang-orang ini dan banyak lainnya.

Ini adalah kisah pertempuran—sejak Minggu pagi pertama ketika Enterprise kembali ke Pearl Harbor saat Jepang menyerangnya, sampai ke setiap tindakan kapal induk besar, kecuali satu, dengan Big E menulis salah satu pemecahan rekor termegah halaman dalam sejarah angkatan laut: 29 kapal Jepang tenggelam dan 185 pesawat Jepang hancur. Ini adalah kisah keberanian dan kepahlawanan dalam menghadapi dua serangan udara terberat yang pernah diluncurkan musuh terhadap kapal Amerika mana pun.


USS Chester (CA-27)

USS Chester (CA-27) adalah kapal penjelajah berat kelas Northampton yang bertempur di Laut Coral, invasi Kepulauan Marshall, Aleutians, pertempuran Teluk Leyte dan invasi Iwo Jima, memenangkan sebelas bintang pertempuran untuk layanan masa perangnya.

NS Chester ditetapkan pada 6 Maret 1926, diluncurkan 3 Juli 1929 dan ditugaskan pada 24 Juni 1930. Pelayaran pertamanya membawanya ke Mediterania, dan berlangsung hingga Oktober 1930. Dia kemudian bergabung dengan Armada Pramuka di Atlantik sebagai unggulan Divisi Light Cruiser sebagai bagian dari CruDiv 4. Setelah reparasi pada tahun 1932 dia pindah ke Pasifik, sebagai bagian dari CruDiv 4. Dia pindah ke CruDiv 4 pada tahun 1936 dan tetap menjadi bagian dari divisi itu selama sisa karirnya (terlepas dari periode singkat dengan CruDiv 7 dari Pasukan Patroli pada tahun 1940).

Pada 3 Februari 1941 Pearl Harbor menjadi pelabuhan rumahnya. Pada bulan Desember 1941 dia adalah bagian dari pasukan kecil yang mengawal kapal induk Perusahaan (CV-6) dalam perjalanan kembali dari Pulau Wake ke Pearl Harbor. Dia dengan demikian melewatkan serangan itu. Dia menghabiskan sisa bulan Desember berpatroli di Hawaii dan pada 12 Desember pesawatnya menyerang kapal selam.

Antara 18 dan 24 Januari 1942 dia membantu mendapatkan bala bantuan ke Samoa. Pada tanggal 1 Februari dia ikut serta dalam serangan di Tarao, tetapi terkena bom setelah serangan itu. Delapan tewas dan tiga puluh delapan terluka dan dia membutuhkan perbaikan di Pearl Harbor.

NS Chester segera kembali beraksi. Dia bergabung dengan TF 17 selama penggerebekan di Guadalcanal (4 Mei), Pulau Misima di Kepulauan Louisiade (7 Mei) dan hadir di pertempuran Laut Coral (8 Mei 1942) di mana dia memberikan perlindungan anti-pesawat untuk kapal induk. Setelah pertempuran dia mengangkut 478 orang yang selamat dari Lexington (CV-2) ke Tonga. Dia kemudian pergi ke Pantai Barat AS untuk perbaikan.

NS Chester kembali ke armada pada bulan September 1942, membentuk bagian dari TF 62 selama invasi Funafuti di Kepulauan Ellice (2-4 Oktober 1942). Dia kemudian bergabung dengan armada yang mendukung kampanye di Kepulauan Solomon, khususnya pertempuran di Guadalcanal. Pada tanggal 20 Oktober, saat menuju Kepulauan Solomon, dia disembunyikan di tengah kapal oleh torpedo dari saya 176. Sebelas tewas dan dua belas terluka dan dia harus meninggalkan kepindahannya ke Kepulauan Solomon. Sebaliknya, dia membutuhkan perbaikan darurat di Espiritu Santu, diikuti dengan perbaikan lagi di Sydney (Oktober-Desember 1942), sebelum pada tanggal 25 Desember dia berlayar ke Norfolk dan perbaikan lainnya.

Dia kembali ke San Francisco pada 13 September 1943 dan menghabiskan bulan berikutnya mengawal konvoi ke Pearl Harbor. Pada bulan November dia bergabung dengan armada untuk invasi Kepulauan Marshall. Dia mendukung invasi Kepulauan Abenama, membombardir Tarao, Wotje dan Maloelap kemudian membentuk bagian dari layar pertahanan Majuro sampai akhir April 1944.

Setelah reparasi singkat di San Francisco Chester dikirim ke Aleut. Ia bergabung dengan TF 94 dan ikut serta dalam pengeboman Matsuwa dan Paramushiru di Kuril (13 dan 26 Juni 1944). Dia kemudian kembali ke Pearl Harbor.

Pada bulan September 1944 ia menjadi bagian dari TG 12.5 selama pengeboman Pulau Wake (3 September). Dia mengambil bagian dalam pemboman Pulau Marcus (9 Oktober 1944), kemudian bergabung dengan TG 38.1 dan mendukung kapal induk sementara pesawat mereka menyerang Luzon dan Samar. Dia hadir di pertempuran Teluk Leyte (Oktober 1944), kemudian mulai 8 November bergabung dengan pasukan pengeboman di Iwo Jima. Dia mendukung invasi 19 Februari 1945, kemudian kembali ke AS untuk reparasi lain.

NS Chester kembali ke teater Pasifik pada pertengahan Juni 1945. Selama sebulan dia beroperasi di sebelah barat Okinawa, sebelum pada akhir Juli dia bergabung dengan Coast Striking Group (TG 95.2) untuk memberikan tembakan anti-pesawat selama operasi di delta Yangtze.

Pada bulan Agustus Chester dikirim ke Aleut, tetapi akhir perang berarti dia dialihkan ke Jepang untuk mendukung pendudukan Ominato, Aomori, Hakodate, dan Otaru. Tugas ini berlangsung hingga Oktober, sebelum pada 2 November dia meninggalkan Iwo Jima menuju San Francisco, membawa pulang prajurit. Dia melakukan perjalanan 'karpet ajaib' lagi, kali ini dari Guam (24 November-17 Desember). Ini mengakhiri karir layanan aktifnya. Pada tanggal 30 Januari 1946 dia mencapai Philadelphia, di mana dia ditempatkan sebagai cadangan pada 10 Juni 1946. Dia tetap di armada cadangan untuk beberapa waktu dan akhirnya satu-satunya untuk memo pada tanggal 11 Agustus 1959.


Tonton videonya: Sejarah Perjalan Bani Israel Dan Haikal Sulaiman Solomon Temple