Sarsfield DD-837 - Sejarah

Sarsfield DD-837 - Sejarah

Sarsfield DD-837

Sarsfield(DD-837: dp. 2,425; 1. 390'6"; b. 41'1", dr. 18'6", s. 35 k.; cpl. 367; a. 6 5", 12 40mm. , 5 20mm., 10 21"tt.; cl. Gearing)Sarsfield ( DD-837) ditetapkan pada 15 Januari 1945 oleh Bath Iron Works Co., Bath, Me., diluncurkan pada 27 Mei 1945, disponsori oleh Ny. Eugene S. Sarsfield, dan ditugaskan di Galangan Kapal Angkatan Laut Boston pada tanggal 31 Juli 1945, dipimpin oleh Komandan Hepburn A. Pierce. Setelah menyelesaikan pemasangannya, Sarsfield berlayar pada tanggal 24 Agustus, ke Teluk Guantanamo, Kuba, dan pelatihan penggeledahan. Dia kembali ke Boston pada tanggal 30 September dan, setelah perubahan pasca penggeledahan, dimulai pada tanggal 25 Oktober, untuk New York dan perayaan Hari Angkatan Laut.Setelah dia tinggal di New York, dia berpartisipasi dalam latihan di Chesapeake Bay— wilayah Virginia Capes sampai 13 Desember, ketika dia memasuki Brooklyn Navy Yard untuk pemasangan beberapa peralatan eksperimental. Pada 1 Februari 1946, Sarsfield berlayar dari New York menuju Key West, Florida. Dia tiba di Key West pada 4 Februari untuk memulai dua dekade dengan Pasukan Pengembangan Operasional berlokasi di sana. Terlampir di Detasemen Pengembangan Antikapal Selam Permukaan, Armada Atlantik, dia berpartisipasi dalam pengujian dan evaluasi senjata dan peralatan baru dan melakukan pelayaran pelatihan berkala di Karibia dan di Teluk Meksiko. Selain pekerjaan yang dia lakukan untuk Pasukan Pengembangan Operasional, Sarsfield juga melayani Stasiun Penanggulangan Tambang Angkatan Laut di Panama City, Fla., dari 9 hingga 14 Februari 1947, melakukan operasi untuk Laboratorium Suara Bawah Air di New London, Conn., dari 3 September 1953 hingga 18 Oktober 1954, dan beroperasi di luar Newport, RI, antara 8 Juli hingga 4 Agustus 1955. Pada tahun 1956, ia memulai demonstrasi ASW VIP dari Key West dan, pada tahun 1957, menjalani perombakan di Norfolk Navy Yard. Pada 6 Februari 1958, ia bergabung dengan unit Escort Squadron 14 di Charleston S.C., untuk latihan antikapal selam. Setelah pelayaran sebagai penjaga pesawat ke kapal induk, Leyte (CV-32), pada awal tahun 1958, ia kembali ke Pasukan Pengembangan Operasional di Key West pada tanggal 15 Februari. Pada musim gugur tahun 1958, Sarsfield memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Charleston untuk perbaikan lainnya. Dia meninggalkan Charleston pada tanggal 5 Januari 1959 dan melakukan pelatihan penyegaran selama lima minggu di Teluk Guantanamo, Kuba, setelah itu dia kembali ke Key West dan pekerjaan eksperimental lebih lanjut. Pekerjaan ini, menguji alat pendeteksi dan perusak kapal selam, berlanjut hingga Januari 1961 ketika dia dikerahkan, dengan tanggung jawab pengeboman pantai, ke Teluk Guantanamo, Kuba. Belakangan tahun itu, pada bulan Juni, kerusuhan Karibia kembali mengharuskan Angkatan Laut untuk mengerahkan kapal. Sarsfield berlayar di lepas pantai Hispaniola. Pada bulan September 1961, Sarsfield mengambil stasiun di Atlantik sebagai kapal pemulihan untuk Project Mercury, program penerbangan luar angkasa berawak yang saat itu sedang berlangsung. Pada Januari 1962, dia kembali mengambil stasiun untuk Project Mercury, kali ini di lepas pantai Afrika. Pada bulan Agustus, ia memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Boston selama hampir satu tahun perombakan Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM). Sebelum meninggalkan Boston, pada Juni 1963, ia menerima beberapa sistem senjata baru, termasuk ASROC, DASH, radar pencarian udara jarak jauh, dan sonar jarak jauh. Dari Boston, dia berlayar ke Teluk Guantanamo untuk pelatihan penyegaran; kemudian, ke Charleston untuk enam bulan lagi modifikasi senjata dan sonar. Pada penyelesaian perubahan terbaru ini, dia menjelajahi Karibia dan kemudian kembali ke Key West dan Detasemen Uji dan Evaluasi Operasional. Pekerjaan ini berlanjut sampai tahun 1966. Pada tanggal 15 Juli, dia kembali memulai perombakan termasuk lebih banyak lagi perubahan sonar dan radar. Perombakan selesai pada tanggal 30 Januari 1967 dan, pada tanggal 7 Februari, dia kembali ke Key West. Sarsfield menghabiskan sisa bulan itu dengan latihan penyegaran di Teluk Guantanamo, Kuba. Pada bulan April, dia bergabung dengan Forrestal (CVA-59) untuk latihan ASW; kemudian, kembali ke Key West pada 1 Mei untuk beroperasi dengan Fleet Sonar School. Juni dan Juli ditempati oleh latihan armada dan latihan NATO, "Lashout." Pada 21 September, Sarsfield berangkat dari Key West ke Mediterania dan, pada 17 Desember, kembali ke rumah. Pada awal 1968, ia beroperasi di Virginia Capes dan di Karibia. Pada Juli 1968, ia dikerahkan ke Timur Tengah. Dia mengunjungi banyak pelabuhan eksotis dalam perjalanannya di sepanjang pantai Afrika dan pesisir Samudra Hindia. Saat dalam tur tugas ini! Sarsfield juga memiliki kesempatan unik untuk berpartisipasi dalam latihan spontan dengan unit Angkatan Laut Kekaisaran Ethiopia dan Angkatan Udara Prancis. Pada tanggal 30 Desember, dia sedang berlayar ke belahan bumi barat dan, pada tanggal 10 Januari 1969, tiba di Mayport, Fla. Sarsfield tetap berada di belahan bumi barat selama tahun 1969 dan 1970. Selama tujuh bulan pertama tahun 1969, dia melanjutkan perjalanan ke Karibia dan Atlantik. operasi. Pada 28 Juli ia memulai UNITAS X, sebuah latihan yang melibatkan elemen angkatan laut Amerika Serikat, Brasil, Argentina, Kolombia, Chili, Ekuador, Peru, Venezuela, dan Urguay. Pada bulan Desember, setelah menyelesaikan latihan ini, di mana dia mengunjungi pelabuhan di semua negara yang disebutkan, Sarsfield kembali ke Mayport untuk mempersiapkan perombakan. Dari Januari hingga Juni 1970, dia berada di Charleston, S.C. menjalani perombakan. Pada bulan Juni, dia memulai pelatihan penyegaran selama delapan minggu di Teluk Guantanamo, Kuba; dan, setelah menyelesaikannya, kembali ke operasi lokal di luar Mayport selama sisa tahun itu. Pada Januari 1971, Sarsfield kembali dikerahkan ke Timur Tengah, memasuki Samudra Hindia pada Februari. Pada tanggal 29 Juni, dia kembali ke Mayport dan melanjutkan operasi normal selama sisa tahun 1971 dan selama tiga bulan pertama tahun 1972. Pada tanggal 13 April 1972, dia mulai melakukan penempatan yang sama sekali berbeda. Melanjutkan melalui Terusan Panama, ia tiba di Subic Bay, P.I., pada 11 Mei. Sepanjang musim panas, Sarsfield mengarungi perairan Teluk Tonkin, pertama sebagai penjaga pesawat untuk Saratoga (CV-60), kemudian, berpatroli di lepas Pulau Hainan. Dia juga berpartisipasi dalam misi pengeboman pantai. Dia meninggalkan garis tembak pada 12 September; berhenti di Hong Kong selama enam hari bebas (15-21 September) dan di Yokosuka, Jepang, selama empat hari (25-29 September); dan kemudian, mulai kembali ke Amerika Serikat. Dia memasuki San Diego pada 13 Oktober, transit Terusan Panama pada 21 Oktober, dan masuk kembali ke Mayport pada tanggal 25. Sekembalinya, dia melanjutkan operasi lokal di luar Mayport. Pekerjaan ini berlanjut hingga 29 Mei 1973, ketika dia menimbang jangkar untuk bergabung dengan Armada ke-6 di Mediterania. Dia berlayar dengan Armada ke-6 hingga 22 September, ketika dia melewati Selat Gibraltar untuk bergabung dengan unit NATO dalam latihan di Teluk Biscay dan di Laut Utara. Pada 10 Oktober, dia memasuki Firth of Forth dan, keesokan harinya, berlabuh di Edinburgh, Skotlandia. Dua hari kemudian, saat pecahnya Perang ArabIsrael, dia meninggalkan Skotlandia untuk masuk kembali ke Mediterania bersama John F. Kennedy (CVA-67) dan melaju ke ujung timur laut itu. Setelah lebih dari satu bulan ketidakpastian, Sarsfield dimasukkan ke Athena Yunani, pada 14 November untuk tender lima hari dan periode cuti. Pada 18 November, dia diperintahkan untuk bergabung kembali dengan John F. Kennedy untuk perjalanan kembali ke Amerika Serikat. Dia tiba di Mayport pada 1 Desember dan menghabiskan sisa tahun 1973 dalam status standdown dan cuti. Dia tetap di pelabuhan di Mayport sampai Mei 1974 saat dia melanjutkan operasi pesisir Atlantik. Pada Juli 1974 Sarsfield berada di pelabuhan di Mayport. Sarsfield memperoleh satu bintang pertempuran untuk layanan dalam Perang Vietnam.


Sarsfield DD-837 - Sejarah

Te Yang (DDG-925)
Mantan USS Sarsfield (DD-837)

Tanda Panggilan Internasional: Bravo-Charlie-Juliett-Bravo

Te Yang adalah perusak kelas Gearing yang ditetapkan sebagai USS Sarsfield (DD-837) di Bath Iron Works Co., Bath, ME pada 15 Januari 1945. Sarsfield dinamai menurut Eugene S. Sarsfield, seorang perwira dan komandan Maddox . Dia menghilang setelah tenggelamnya kapalnya dan diduga tewas pada 11 Juli 1943. Kapal itu diluncurkan pada 27 Mei 1945, disponsori oleh Ny. Eugene S. Sarsfield dan ditugaskan di Galangan Kapal Angkatan Laut Boston pada 31 Juli 1945, dengan Komandan Hepburn A. Menusuk dalam perintah.

Setelah pemasangan kapal selesai, kapal itu berlayar pada 24 Agustus, menuju Teluk Guantanamo, Kuba, dan pelatihan penggeledahan. Dia kembali ke Boston pada 30 September dan, setelah perubahan pasca-penggeledahan, dimulai pada 25 Oktober, untuk New York City dan perayaan Hari Angkatan Laut. Setelah tinggal di New York, dia berpartisipasi dalam latihan di daerah Chesapeake Bay-Virginia Capes sampai 13 Desember, ketika dia memasuki Brooklyn Navy Yard untuk pemasangan beberapa peralatan eksperimental.

Pada 1 Februari 1946, Sarsfield berlayar dari New York menuju Key West, Florida. Dia tiba di Key West pada 4 Februari untuk memulai dua dekade dengan Pasukan Pengembangan Operasional yang berlokasi di sana. Terlampir di Detasemen Pengembangan Antikapal Selam Permukaan, Armada Atlantik, dia berpartisipasi dalam pengujian dan evaluasi senjata dan peralatan baru dan melakukan pelayaran pelatihan berkala di Karibia dan di Teluk Meksiko. Pada tahun 1950, kapal membantu Eastern Test Range baru dari Cape Canaveral menguji dua Bumper Angkatan Darat AS, yang merupakan roket V-2 Jerman yang dimodifikasi untuk membawa tingkat atas. Sarsfield ditempatkan satu atau dua mil dari pantai untuk peluncuran Bumper 48 mil pertama, dan melacaknya dengan direktur kebakaran Mk.25, yang menyediakan radar dan pelacakan optik.

Selain pekerjaan yang dia lakukan untuk Pasukan Pengembangan Operasional, Sarsfield juga melayani Stasiun Penanggulangan Tambang Angkatan Laut di Panama City, Florida, dari 9 hingga 14 Februari 1947, melakukan operasi untuk Laboratorium Suara Bawah Air di New London, Connecticut, dari 3 September 1953 sampai 18 Oktober 1954 dan beroperasi di luar Newport, Rhode Island, antara 8 Juli dan 4 Agustus 1955.

Pada tahun 1956, ia memulai VIP untuk demonstrasi ASW dari Key West dan, pada tahun 1957, menjalani perbaikan di Norfolk Navy Yard. Pada 6 Februari 1958, ia bergabung dengan unit Escort Squadron 14 di Charleston, Carolina Selatan, untuk latihan anti-kapal selam. Setelah pelayaran sebagai penjaga pesawat ke kapal induk Leyte (CV-32) pada awal tahun 1958, ia kembali ke Pasukan Pengembangan Operasional di Key West pada tanggal 15 Februari. Pada musim gugur tahun 1958, Sarsfield memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Charleston untuk perbaikan lainnya. Dia meninggalkan Charleston pada tanggal 5 Januari 1959 dan melakukan pelatihan penyegaran selama lima minggu di Teluk Guantanamo, Kuba, setelah itu dia kembali ke Key West dan melakukan pekerjaan eksperimental lebih lanjut.
Pekerjaan ini, menguji alat pendeteksi dan perusak antikapal selam, berlanjut hingga Januari 1961, ketika dia dikerahkan, dengan tanggung jawab pengeboman pantai, ke Teluk Guantanamo, Kuba. Belakangan tahun itu, pada bulan Juni, kerusuhan Karibia kembali mengharuskan Angkatan Laut untuk mengerahkan kapal. Sarsfield berlayar di lepas pantai Hispaniola. Pada bulan September 1961, Sarsfield mengambil stasiun di Atlantik sebagai kapal pemulihan untuk Proyek Mercury, program penerbangan luar angkasa berawak.

Pada Januari 1962, dia kembali mengambil posisi untuk Project Mercury, kali ini di lepas pantai Afrika. Pada bulan Agustus, ia memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Boston selama hampir satu tahun perombakan Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM). Sebelum meninggalkan Boston, pada Juni 1963, ia menerima beberapa sistem senjata baru, termasuk ASROC, DASH, radar pencarian udara jarak jauh, dan sonar jarak jauh. Dari Boston, dia berlayar ke Teluk Guantanamo untuk pelatihan penyegaran, kemudian ke Charleston untuk enam bulan modifikasi senjata dan sonar. Pada penyelesaian perubahan terbaru ini, dia menjelajahi Karibia dan kemudian kembali ke Key West dan Detasemen Uji dan Evaluasi Operasional. Pekerjaan ini berlanjut sampai tahun 1966. Pada tanggal 15 Juli, dia kembali memulai perombakan, termasuk lebih banyak lagi perubahan sonar dan radar.

Perbaikan selesai pada 30 Januari 1967 dan, pada 7 Februari, dia kembali ke Key West. Sarsfield menghabiskan sisa bulan itu dengan latihan penyegaran di Teluk Guantanamo, Kuba. Pada bulan April, dia bergabung dengan Forrestal (CVA-59) untuk latihan ASW kemudian, kembali ke Key West pada 1 Mei untuk beroperasi dengan Fleet Sonar School. Juni dan Juli ditempati oleh latihan armada dan latihan NATO, "Lashout". Pada 21 September, Sarsfield meninggalkan Key West menuju Mediterania dan, pada 17 Desember, kembali ke rumah.

Pada awal 1968, ia beroperasi di Virginia Capes dan di Karibia. Pada Juli 1968, ia dikerahkan ke Timur Tengah. Dia mengunjungi banyak pelabuhan eksotis dalam perjalanannya di sepanjang pantai Afrika dan pesisir Samudra Hindia. Selama tur tugas ini, Sarsfield juga memiliki kesempatan unik untuk berpartisipasi dalam latihan spontan dengan unit Angkatan Laut Kekaisaran Ethiopia dan Angkatan Udara Prancis. Pada 30 Desember, dia sedang dalam perjalanan ke belahan bumi barat dan, pada 10 Januari 1969, tiba di Mayport, Florida.

Sarsfield tetap berada di belahan bumi barat selama tahun 1969 dan 1970. Selama tujuh bulan pertama tahun 1969, dia melanjutkan operasi Karibia dan Atlantik. Pada 28 Juli, ia memulai UNITAS X, sebuah latihan yang melibatkan elemen angkatan laut Amerika Serikat, Brasil, Argentina, Kolombia, Chili, Ekuador, Peru, Venezuela, dan Uruguay. Pada bulan Desember, setelah menyelesaikan latihan ini, di mana dia mengunjungi pelabuhan di semua negara yang disebutkan, Sarsfield kembali ke Mayport untuk mempersiapkan perombakan.
Dari Januari hingga Juni 1970, dia berada di Charleston, Carolina Selatan, menjalani perombakan. Pada bulan Juni, dia memulai delapan minggu pelatihan penyegaran di Teluk Guantanamo, Kuba dan, setelah menyelesaikannya, kembali ke operasi lokal di luar Mayport selama sisa tahun itu.

Pada Januari 1971, Sarsfield kembali dikerahkan ke Timur Tengah, memasuki Samudra Hindia pada Februari. Ketegangan meningkat di wilayah tersebut. Perang Pembebasan Bangladesh pecah pada bulan Maret dan menyebabkan perang antara India dan Pakistan pada bulan Desember. Pada 29 Juni, dia kembali ke Mayport dan melanjutkan operasi normal selama sisa tahun 1971 dan selama tiga bulan pertama tahun 1972.

Pada 13 April 1972, dia memulai penempatan yang sama sekali berbeda. Melanjutkan melalui Terusan Panama, ia tiba di Subic Bay, Filipina, pada 11 Mei. Sepanjang musim panas, Sarsfield mengarungi perairan Teluk Tonkin, pertama sebagai penjaga pesawat untuk Saratoga (CV-60), kemudian, berpatroli di lepas Pulau Hainan. Dia juga berpartisipasi dalam misi pengeboman pantai. Dia meninggalkan garis tembak pada 12 September berhenti di Hong Kong selama enam hari kebebasan (15-21 September) dan di Yokosuka, Jepang, selama empat hari (25-29 September) dan kemudian, mulai kembali ke Amerika Serikat.

Dia memasuki San Diego pada 13 Oktober, transit Terusan Panama pada 21 Oktober, dan masuk kembali ke Mayport pada 25. Sekembalinya, dia melanjutkan operasi lokal di luar Mayport. Pekerjaan ini berlanjut hingga 29 Mei 1973, ketika dia menimbang jangkar untuk bergabung dengan Armada ke-6 di Mediterania.

Dia berlayar dengan Armada ke-6 hingga 22 September, ketika dia melewati Selat Gibraltar untuk bergabung dengan unit NATO dalam latihan di Teluk Biscay dan di Laut Utara. Pada 10 Oktober, dia memasuki Firth of Forth dan, keesokan harinya, berlabuh di Edinburgh, Skotlandia. Dua hari kemudian, saat pecahnya Perang Arab-Israel, dia meninggalkan Skotlandia untuk masuk kembali ke Mediterania bersama John F. Kennedy (CVA-67) dan melaju ke ujung timur laut itu. Setelah lebih dari sebulan ketidakpastian, Sarsfield dimasukkan ke Athena, Yunani, pada 14 November untuk tender lima hari dan periode cuti.

Pada tanggal 18 November, dia diperintahkan untuk bergabung kembali dengan John F. Kennedy untuk perjalanan kembali ke Amerika Serikat. Dia tiba di Mayport pada 1 Desember dan menghabiskan sisa tahun 1973 dalam status standdown dan cuti. Dia tetap di pelabuhan di Mayport, Florida sampai Mei 1974 saat dia melanjutkan operasi pesisir Atlantik.

Pada tanggal 14 Juni 1974, sebagai protes atas anggapan rasisme di pihak komando, hampir semua pelaut minoritas kapal menduduki fantail dan menolak perintah untuk menangani garis sementara Sarsfield mencoba menambatkan tambatan yang sulit dalam angin yang tidak menentu di Charleston Naval Stasiun. Setelah dikepung oleh pasukan Master-at-Arms kapal dan diperintahkan secara individual oleh Pejabat Eksekutif, sebagian besar pelaut yang berdemonstrasi kembali ke tempat tinggal mereka. Tujuh dari mereka, bagaimanapun, menolak untuk meninggalkan quarterdeck meskipun ada perintah langsung untuk melakukannya, dan akhirnya meninggalkan kapal tanpa izin untuk melakukannya. Tujuh pelaut akhirnya ditangkap dan awalnya didakwa dengan, antara lain, pemberontakan. Mereka semua akhirnya dihukum karena tuduhan yang lebih ringan di General Courts Martial bersama di NAS Jacksonville, Florida.

Pada musim gugur 1974, Sarsfield meninggalkan Mayport, Florida untuk berpartisipasi dalam Penggabungan Utara dengan unit NATO, dan menikmati kunjungan pelabuhan di Plymouth, Inggris dan Edinburgh, Skotlandia, serta Lubeck, Jerman Barat.

Sarsfield dikerahkan pada pelayaran Med dari 27 Juli 1975 hingga 27 Januari 1976, dan menikmati kunjungan pelabuhan di Gibraltar, BCC, Barcelona, ​​Valencia, Rota dan Algeciras, Spanyol, Siracusa dan Taormina, Sisilia, Napoli, Italia, Palma, Mallorca, serta Athena, dan setelah transit di Bosporus dan Dardanelles, dikukus bersama USS Belknap di Laut Hitam.

Tahun 1976 melihat latihan meriam di Chesapeake Bay, dan periode galangan kapal yang singkat di Charleston, Carolina Selatan. Musim dingin 1976-1977 adalah penempatan terakhir kapal ke Mediterania sebagai bagian dari gugus tugas Franklin D. Roosevelt (CV-42). Kunjungan pelabuhan termasuk Rota, Spanyol Napoli, Italia Trapani, Sisilia (membantu kota pulih dari banjir) Kalamata, Yunani (masakan hamburger ala Amerika di panti asuhan lokal saat Natal) Sfax, Tunisia Palma dan Maroko. Dia berlabuh di lepas pantai Mesir dengan puluhan kapal Rusia dan memantau operasi kapal selam Rusia serta operasi ekstensif sebagai bagian dari kelompok Roosevelt. Sekembalinya ke Amerika Serikat, banyak pelaut Taiwan bergabung dengan kru untuk mempelajari operasi kapal sebelum Sarsfield dicoret dari Daftar Kapal Angkatan Laut pada 1 Oktober 1977. Pada hari yang sama dia dipindahkan ke Republik Tiongkok (Taiwan).

Pada tanggal 1 Oktober 1977, MR.Huang Guan Teng (黃冠騰) (Kepala Sonar Angkatan Laut ROC saat itu), berpartisipasi dalam upacara di mana USS Sarsfield (DD-837) secara resmi dipindahkan ke Angkatan Laut ROC di Pangkalan Angkatan Laut Mayport , Jacksonville, FL.
Dia berangkat ke Taiwan pada tahun 1978, bersama dengan ROCS Shen Yang (DDG-923), mantan kapal perusak kelas Gearing Amerika USS Power (DD-839), dalam perjalanan sejauh 13.000 mil melalui Terusan Panama, melalui Long Beach, Pearl Harbor, Midway dan Guam.

Pada tahun 1989 ia dirombak dan diganti namanya menjadi DDG-925, dan setelah 28 tahun melayani Taiwan, ia dinonaktifkan pada 1 April 2005 di Kaohsiung.

Karena upaya keras dari Bapak Hsu Tain-tsair (walikota ke-15 Kota Tainan), Te Yang diselamatkan dari para pelanggar dan dibawa ke Pelabuhan Anping Tainan, di mana ia menjadi museum militer dengan makna pendidikan.

Menurut Bapak Hsu Tain-tsair, Pelabuhan Anping adalah bagian penting dari pendirian dan sejarah Taiwan, tempat penting bagi urusan militer Taiwan dan benteng utama perdagangan dunia. Oleh karena itu kapal perusak Angkatan Laut Te Yang yang dinonaktifkan, yang ditampilkan di Pelabuhan Anping mewakili budaya daripada militer.


Biografi

Sarsfield lahir di Brooklyn, New York, pada 19 April 1902 dan masuk Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat pada 1922. Setelah lulus pada 3 Juni 1926, ia ditugaskan Ensign dan bertugas di Nevada (BB-36), New York (BB-36), 34), dan Hannibal (AG-1) sebelum menerima instruksi kapal selam pada tahun 1929 dan pelatihan torpedo pada tahun 1930. Selama empat tahun berikutnya, ia bertugas berturut-turut di Greer (DD-145), Argonne (AP-4), dan Constitution.

Setelah tugas dengan 3d Naval District, ia bergabung dengan Badger (DD-126) pada Juli 1935, dan kembali ke New York pada September 1937. Ia menginstruksikan cadangan angkatan laut di 3d Naval District selama dua tahun sebelum melapor ke Kearny (DD-432) pada 10 Juni 1940 untuk menjabat sebagai pejabat eksekutif dan navigator. Dia dipuji oleh Sekretaris Angkatan Laut, Frank Knox, untuk "Kepemimpinan, keberanian pribadi, dan kecerdikan dalam memecahkan banyak masalah yang timbul dalam kondisi buruk" ketika Kearny ditorpedo di lepas Islandia pada 17 Oktober 1941.

Diberi komando McCormick (DD-223) pada tanggal 8 Desember 1941, dia didetasemen pada tanggal 3 Oktober untuk mengawasi perlengkapan Maddox (DD-622) dan dia mengambil alih komando kapal perusak itu pada penugasannya pada tanggal 31 Oktober 1942.

  • 1926-1929: USS Nevada (BB-36)
  • 1926-1929: USS New York (BB-34)
  • 1929-1929: Sekolah Kapal Selam (diesel)
  • 1930-1930: Pusat Pelatihan Torpedo (Staf Fakultas)
  • 1930-1934: USS Argonne (AP-4)
  • 1931-1934: USS Greer (DD-145)
  • 1931-1935: Konstitusi USS (Old Ironsides)
  • 1935-1937: USS Badger (DD-126)
  • 1937-1939: New York
  • 1940-1941: USS Kearny (DD-432)
  • 1941-1941: USS McCormick (DD-223)
  • 1942-1943: USS Maddox (DD-622)

Isi

Operasi awal, 1945–1959

Setelah pemasangan kapal selesai, kapal itu berlayar pada 24 Agustus, menuju Teluk Guantanamo, Kuba, dan pelatihan penggeledahan. Dia kembali ke Boston pada 30 September dan, setelah perubahan pasca-penggeledahan, mulai berlangsung, pada 25 Oktober, untuk New York dan perayaan Hari Angkatan Laut. Setelah tinggal di New York, dia berpartisipasi dalam latihan di daerah Chesapeake Bay-Virginia Capes hingga 13 Desember, ketika dia memasuki Brooklyn Navy Yard untuk memasang beberapa peralatan eksperimental.

Pada 1 Februari 1946, Sarsfield berlayar dari New York menuju Key West, Florida. Dia tiba di Key West pada 4 Februari untuk memulai dua dekade dengan Pasukan Pengembangan Operasional yang berlokasi di sana. Terlampir di Detasemen Pengembangan Antikapal Selam Permukaan, Armada Atlantik, dia berpartisipasi dalam pengujian dan evaluasi senjata dan peralatan baru dan melakukan pelayaran pelatihan berkala di Karibia dan di Teluk Meksiko. Pada tahun 1950, kapal membantu Eastern Test Range baru dari Cape Canaveral menguji dua Bumper Angkatan Darat AS, yang merupakan roket V-2 Jerman yang dimodifikasi untuk membawa tingkat atas. Sarsfield ditempatkan satu atau dua mil dari pantai untuk peluncuran Bumper pertama sepanjang 48 mil, dan melacaknya dengan pengarah kebakaran Mk.25, yang menyediakan radar dan pelacakan optik. [1]

Selain pekerjaan yang dia lakukan untuk Pasukan Pengembangan Operasional, Sarsfield juga melayani Stasiun Penanggulangan Tambang Angkatan Laut di Panama City, Florida, dari 9 hingga 14 Februari 1947 melakukan operasi untuk Laboratorium Suara Bawah Air di New London, Connecticut, dari 3 September 1953 hingga 18 Oktober 1954 dan beroperasi di luar Newport, Rhode Island, antara 8 Juli dan 4 Agustus 1955.

Pada tahun 1956, ia memulai VIP untuk demonstrasi ASW dari Key West dan, pada tahun 1957, menjalani perbaikan di Norfolk Navy Yard. Pada 6 Februari 1958, ia bergabung dengan unit Escort Squadron 14 di Charleston, Carolina Selatan, untuk latihan anti-kapal selam. Mengikuti pelayaran sebagai penjaga pesawat ke kapal induk Leyte (CV-32) pada awal tahun 1958, ia kembali ke Pasukan Pengembangan Operasional di Key West pada tanggal 15 Februari. Pada musim gugur tahun 1958, Sarsfield memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Charleston untuk perbaikan lainnya. Dia meninggalkan Charleston pada tanggal 5 Januari 1959 dan melakukan pelatihan penyegaran selama lima minggu di Teluk Guantanamo, Kuba, setelah itu dia kembali ke Key West dan melakukan pekerjaan eksperimental lebih lanjut.

1960–1969

Pekerjaan ini, menguji alat pendeteksi dan perusak antikapal selam, berlanjut hingga Januari 1961, ketika dia dikerahkan, dengan tanggung jawab pengeboman pantai, ke Teluk Guantanamo, Kuba. Belakangan tahun itu, pada bulan Juni, kerusuhan Karibia kembali mengharuskan Angkatan Laut untuk mengerahkan kapal. Sarsfield berlayar di lepas pantai Hispaniola. Pada bulan September 1961, Sarsfield mengambil stasiun di Atlantik sebagai kapal pemulihan untuk Proyek Mercury, program penerbangan luar angkasa berawak.

Pada Januari 1962, dia kembali mengambil posisi untuk Project Mercury, kali ini di lepas pantai Afrika. Pada bulan Agustus, ia memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Boston selama hampir satu tahun perombakan Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM). Sebelum meninggalkan Boston, pada Juni 1963, ia menerima beberapa sistem senjata baru, termasuk ASROC, DASH, radar pencarian udara jarak jauh, dan sonar jarak jauh. Dari Boston, dia berlayar ke Teluk Guantanamo untuk pelatihan penyegaran, kemudian ke Charleston untuk enam bulan modifikasi senjata dan sonar. Pada penyelesaian perubahan terbaru ini, dia menjelajahi Karibia dan kemudian kembali ke Key West dan Detasemen Uji dan Evaluasi Operasional. Pekerjaan ini berlanjut sampai tahun 1966. Pada tanggal 15 Juli, dia kembali memulai perombakan, termasuk lebih banyak lagi perubahan sonar dan radar.

Perbaikan selesai pada 30 Januari 1967 dan, pada 7 Februari, dia kembali ke Key West. Sarsfield menghabiskan sisa bulan terlibat dalam pelatihan penyegaran di luar Teluk Guantanamo, Kuba. Pada bulan April, dia bergabung Forrest (CVA-59) untuk latihan ASW kemudian, kembali ke Key West pada 1 Mei untuk beroperasi dengan Fleet Sonar School. Juni dan Juli ditempati oleh latihan armada dan latihan NATO, "Lashout". Pada 21 September, Sarsfield berangkat Key West ke Mediterania dan, pada 17 Desember, kembali ke rumah.

Pada awal 1968, ia beroperasi di Virginia Capes dan di Karibia. Pada Juli 1968, ia dikerahkan ke Timur Tengah. Dia mengunjungi banyak pelabuhan eksotis dalam perjalanannya di sepanjang pantai Afrika dan pesisir Samudra Hindia. Selama perjalanan dinas ini, Sarsfield juga memiliki kesempatan unik untuk berpartisipasi dalam latihan spontan dengan unit Angkatan Laut Kekaisaran Ethiopia dan Angkatan Udara Prancis. Pada 30 Desember, dia sedang dalam perjalanan ke belahan bumi barat dan, pada 10 Januari 1969, tiba di Mayport, Florida.

Sarsfield tetap di belahan bumi barat untuk semua tahun 1969 dan 1970. Selama tujuh bulan pertama tahun 1969, dia melanjutkan operasi Karibia dan Atlantik. Pada 28 Juli, ia memulai UNITAS X, sebuah latihan yang melibatkan elemen angkatan laut Amerika Serikat, Brasil, Argentina, Kolombia, Chili, Ekuador, Peru, Venezuela, dan Uruguay. Pada bulan Desember, setelah menyelesaikan latihan ini, di mana dia mengunjungi pelabuhan di semua negara yang bernama, Sarsfield kembali ke Mayport untuk mempersiapkan perombakan.

1970–1977

Dari Januari hingga Juni 1970, dia berada di Charleston, Carolina Selatan, menjalani perombakan. Pada bulan Juni, dia memulai delapan minggu pelatihan penyegaran di Teluk Guantanamo, Kuba dan, setelah menyelesaikannya, kembali ke operasi lokal di luar Mayport selama sisa tahun itu.

Pada bulan Januari 1971, Sarsfield lagi dikerahkan ke Timur Tengah, memasuki Samudra Hindia pada bulan Februari. Ketegangan meningkat di wilayah tersebut. Perang Pembebasan Bangladesh pecah pada bulan Maret dan menyebabkan perang antara India dan Pakistan pada bulan Desember. Pada 29 Juni, dia kembali ke Mayport dan melanjutkan operasi normal selama sisa tahun 1971 dan selama tiga bulan pertama tahun 1972.

Pada 13 April 1972, dia memulai penempatan yang sama sekali berbeda. Melanjutkan melalui Terusan Panama, ia tiba di Subic Bay, Filipina, pada 11 Mei. Sepanjang musim panas, Sarsfield mengarungi perairan Teluk Tonkin, pertama sebagai penjaga pesawat untuk Saratoga (CV-60), kemudian, berpatroli di lepas Pulau Hainan. Dia juga berpartisipasi dalam misi pengeboman pantai. Dia meninggalkan garis tembak pada 12 September berhenti di Hong Kong selama enam hari kebebasan (15-21 September) dan di Yokosuka, Jepang, selama empat hari (25-29 September) dan kemudian, mulai kembali ke Amerika Serikat.

Dia memasuki San Diego pada 13 Oktober, transit Terusan Panama pada 21 Oktober, dan masuk kembali ke Mayport pada 25. Sekembalinya, dia melanjutkan operasi lokal di luar Mayport. Pekerjaan ini berlanjut hingga 29 Mei 1973, ketika dia menimbang jangkar untuk bergabung dengan Armada ke-6 di Mediterania.

Dia berlayar dengan Armada ke-6 hingga 22 September, ketika dia melewati Selat Gibraltar untuk bergabung dengan unit NATO dalam latihan di Teluk Biscay dan di Laut Utara. Pada 10 Oktober, dia memasuki Firth of Forth dan, keesokan harinya, berlabuh di Edinburgh, Skotlandia. Dua hari kemudian, saat pecahnya Perang Arab-Israel, dia meninggalkan Skotlandia untuk masuk kembali ke Mediterania dengan John F. Kennedy (CVA-67) dan melesat ke ujung timur laut itu. Setelah lebih dari sebulan penuh ketidakpastian, Sarsfield dimasukkan ke Athena, Yunani, pada 14 November untuk tender lima hari dan periode cuti.

Pada 18 November, dia diperintahkan untuk bergabung kembali John F. Kennedy untuk perjalanan kembali ke Amerika Serikat. Dia tiba di Mayport pada 1 Desember dan menghabiskan sisa tahun 1973 dalam status standdown dan cuti. Dia tetap di pelabuhan di Mayport, Florida sampai Mei 1974 saat dia melanjutkan operasi pesisir Atlantik.

Tahun 1976 melihat latihan meriam di Chesapeake Bay, dan periode galangan kapal yang singkat di Charleston, Carolina Selatan. Musim dingin 1976-1977 adalah penyebaran terakhir kapal ke Mediterania sebagai bagian dari Franklin D. Roosevelt (CV-42) gugus tugas. Kunjungan pelabuhan termasuk Rota, Spanyol Napoli, Italia Trapani, Sisilia (membantu kota pulih dari banjir) Kalamata, Yunani (masakan hamburger ala Amerika di panti asuhan lokal saat Natal) Sfax, Tunisa Palma dan Maroko. Dia berlabuh di lepas pantai Mesir dengan puluhan kapal Rusia dan memantau operasi kapal selam Rusia serta operasi ekstensif sebagai bagian dari Roosevelt kelompok. Sekembalinya ke Amerika Serikat, banyak pelaut Taiwan bergabung dengan kru untuk mempelajari operasi kapal sebelumnya Sarsfield dicoret dari Daftar Kapal Angkatan Laut pada 1 Oktober 1977. Pada hari yang sama dia dipindahkan ke Republik Cina (Taiwan).


Sejarah McCaffery - 1968

Pada 1 Januari 1968, McCaffery ditambatkan di Mayport, Florida. Komandan - CDR W.W. Yordania, Jr.

McCaffery tetap ditambatkan di Mayport untuk bulan Januari. Pada tanggal 9 Februari, dia berangkat ke San Juan, Puerto Rico. McCaffery melakukan latihan di daerah San Juan sampai 22 Februari, dan mengunjungi berbagai pelabuhan di Karibia. Dia kembali ke Mayport pada 26 Februari.

Pada tanggal 5 Maret, McCaffery memindahkan dua drone DASH ke Yellowstone (27 M). Pada 8 Maret, McCaffery berangkat ke Cape Kennedy dengan beberapa tamu dari USO, St. Augustine, Florida. Saat menuju Cape Kennedy, alarm umum dibunyikan karena ada masalah dengan gyro. Pada 9 Maret, McCaffery tiba di Cape Kennedy, tetap ditambatkan di sana sampai 26 Maret, dan kemudian kembali ke Mayport.

Pada 1 Mei, McCaffery memulai operasi khusus di Port Canaveral, Florida, dan kembali ke Mayport pada 3 Mei. Pada tanggal 4 Mei, delapan belas inci air ditemukan di majalah proyektil landak utama. Air bocor dari saluran pemadam kebakaran di kompartemen yang berdekatan, dan diperbaiki. Pada tanggal 15 Mei, Kapten D.B. Bryan, anggota senior, Sub-dewan Inspeksi dan Survei Angkatan Laut AS, Charleston, S.C., datang untuk diperiksa. McCaffery tetap ditambatkan di Mayport, berpindah tempat beberapa kali. Pada tanggal 1 Juni, McCaffery memulai pelayaran semalam ke Teluk Guantanamo, Kuba, untuk melayani sebagai kapal pendukung senjata dan penjaga pesawat untuk Forrestal (CVA-59). Selama midwatch, McCaffery melakukan penurunan bathythermograph. Hasilnya bagus. Beroperasi di Teluk Guantanamo, McCaffery melakukan berbagai latihan hingga 12 Juni. Dengan Forrestal, dia kemudian memulai pelayaran ke Mayport, tiba pada 16 Juni, dan ditambatkan bersama Sarsfield (DD-837). Roosevelt (CVA-42) juga hadir di Mayport.

McCaffery tetap di Mayport sampai Juli dan Agustus. On 11 September, McCaffery got underway for the Charleston Naval Shipyard, S.C. On 14 September, two class "C" fires were reported in the ship's laundry and the shore power connection box. Both fires were controlled. On 21 October, McCaffery entered dry dock to repair two small leaks, and returned to moor at a pier. On 27 November, inspection of welds in the forward engine room was performed by technicians using an Iridium 192 Radiography source. Gamma radiography has the capability to identify flaws in welded joints as well as to indicate structural anomalies due to corrosion or mechanical damage. (Results of this examination are unknown.)

On 31 December 1968, McCaffery was moored at the Charleston Naval Shipyard.


USS SARSFIELD DD-837 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS SARSFIELD (DD-837). The artwork depicts the USS SARSFIELD in all her glory. Lebih dari sekadar konsep artistik kapal, tampilan ini mencakup plakat lambang kapal yang dirancang khusus dan plakat statistik kapal yang diukir. Produk ini kaya akan selesai dengan potongan kustom dan tikar ganda berukuran dan dibingkai dengan bingkai hitam berkualitas tinggi. Hanya bahan terbaik yang digunakan untuk melengkapi tampilan kapal kami. Tampilan Kapal Emporium Angkatan Laut membuat hadiah yang murah hati dan pribadi untuk setiap pelaut Angkatan Laut.

  • Lambang Angkatan Laut yang dirancang khusus dan diukir dengan ahli diposisikan di atas kain hitam halus
  • Karya seni berukuran 16 inci X 7 inci pada matte kelas berat
  • Plakat terukir yang menyatakan statistik vital kapal
  • Terlampir dalam bingkai hitam 20 inci X 16 inci berkualitas tinggi
  • Pilihan pilihan warna anyaman

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS SARSFIELD DD-837 INFORMATION:
USS Sarsfield DD-837 Guestbook Forum


Mục lục

Sarsfield được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Co. ở Bath, Maine vào ngày 15 tháng 1 năm 1945. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 5 năm 1945 được đỡ đầu bởi bà Eugene S. Sarsfield, vợ góa Trung tá Sarsfield, và nhập biên chế tại Xưởng hải quân Boston vào ngày 31 tháng 7 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Hepburn A. Pierce. [1]

1945 - 1959 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc trang bị, Sarsfield khởi hành vào ngày 24 tháng 8 năm 1945, đi đến khu vực vịnh Guantánamo, Cuba để chạy thử máy huấn luyện. Nó quay trở về Boston, Massachusetts vào ngày 30 tháng 9, và sau khi hoàn tất việc sửa chữa sau chạy thử máy, nó lên đường đi New York vào ngày 25 tháng 10, tham gia các lễ hội nhân ngày Hải quân tại đây. Sau đó nó tham gia các đợt thực tập huấn luyện tại khu vực vịnh Chesapeake - Virginia Capes cho đến ngày 13 tháng 12, khi nó đi vào Xưởng hải quân Brooklyn để được trang bị một số thiết bị thử nghiệm. [1]

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1946, Sarsfield khởi hành từ New York để đi Key West, Florida, đến nơi vào ngày 4 tháng 2, nơi nó sẽ hoạt động trong hai thập niên tiếp theo cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến. Được phân về nhóm Phát triển Tác chiến chống ngầm thuộc Hạm đội Đại Tây Dương, nó tham gia thử nghiệm và phát triển những thiết bị và vũ khí mới, đồng thời thực hiện những chuyến đi huấn luyện đến vùng biển Caribe và vịnh Mexico. Nó cũng phục vụ cùng Căn cứ Đối phó Thủy lôi Hải quân tại Panama City, Florida từ ngày 9 đến ngày 14 tháng 2 năm 1947 cùng Phòng thí nghiệm Thủy âm tại New London, Connecticut từ ngày 3 tháng 9 năm 1953 đến ngày 18 tháng 10 năm 1954 và hoạt động từ căn cứ Newport, Rhode Island từ ngày 8 tháng 7 đến ngày 4 tháng 8 năm 1955. [1]

Sarsfield đi đến ngoài khơi mũi Canaveral, Florida hỗ trợ cho Khu vực Thử nghiệm phía Đông trong việc thử nghiệm hai tên lửa RTV-G-4 Bumber của Lục quân, một phiên bản cải tiến từ kiểu tên lửa V-2 của Đức được bổ sung thêm một tầng thứ hai. Chiếc tàu khu trục đã được bố trí ngoài khơi bãi thử nghiệm, và theo dõi đường đi của tên lửa khi nó được phóng để cung cấp các dữ liệu radar và hình ảnh. [2]

Trong năm 1956, Sarsfield đón lên tàu những vị khách quan trọng cho một đợt trình diễn tác chiến chống tàu ngầm ngoài khơi Key West và đến năm 1957 nó được đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk. Vào ngày 6 tháng 2 năm 1958, nó tham gia cùng Hải đội Hộ tống 14 tại Charleston, South Carolina để thực tập chống tàu ngầm. Sau một chuyến đi phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Leyte (CV-32) vào đầu năm 1958, nó quay trở lại hoạt động cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến tại Key West vào ngày 15 tháng 2. Vào mùa Thu năm 1958, nó đi vào Xưởng hải quân Charleston để đại tu, rồi rời Charleston vào ngày 5 tháng 1 năm 1959 cho một đợt huấn luyện ôn tập kéo dài năm tuần lễ tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba. Sau khi hoàn tất, nó quay trở lại Key West tiếp tục các hoạt động thử nghiệm. [1]

1960 - 1969 Sửa đổi

Nhịp điệu hoạt động thực hành và thử nghiệm đánh giá này được tiếp tục cho đến ngày tháng 1 năm 1961, khi Sarsfield lên đường đi vịnh Guantánamo, Cuba để thực hành tác xạ. Đến tháng 6, tình trạng bất ổn tại Cộng hòa Dominica sau khi nhà độc tài Rafael Trujillo bị ám sát khiến chiếc tàu khu trục lại được phái đi tuần tra tại vùng bờ biển ngoài khơi đảo Hispaniola. Sang tháng 9, nó tham gia vào Chương trình Mercury khi phục vụ cho việc thu hồi tàu không gian Mercury-Atlas 4 tại Đại Tây Dương và đến tháng 1 năm 1962 nó lại tham gia một hoạt động thu hồi tàu không gian khác ngoài khơi bờ biển Châu Phi. [1]

Vào tháng 8, 1962, Sarsfield đi đến Xưởng hải quân Boston để được nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa Hạm đội (FRAM: Fleet Rehabilitation and Modernization), nơi nó được sửa chữa và nâng cấp để kéo dài vòng đời hoạt động thêm 10 đến 20 năm, đồng thời nâng cao năng lực tác chiến. Nó rời xưởng tàu vào tháng 6, 1963 với những thiết bị điện tử, radar và sonar hiện đại, trang bị thêm tên lửa chống ngầm RUR-5 ASROC, cùng hầm chứa và sàn đáp để vận hành máy bay trực thăng không người lái chống tàu ngầm Gyrodyne QH-50 DASH. Nó rời Boston để huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba, rồi tiếp tục được tái trang bị tại Charleston để cải tiến sonar và vũ khí trước khi quay trở lại Key West tiếp tục hoạt động cùng Lực lượng Thử nghiệm và Đánh giá Tác chiến cho đến năm 1966. Con tàu được đại tu từ ngày 15 tháng 7, bao gồm việc cải tiến thiết bị radar và sonar. [1]

Hoàn tất việc đại tu vào ngày 30 tháng 1, 1967, Sarsfield quay trở lại Key West vào ngày 7 tháng 2, và tiến hành huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba. Sang tháng 4, nó cùng tàu sân bay Forrest (CVA-59) tiến hành tập trận chống tàu ngầm, rồi quay trở lại Key West vào ngày 1 tháng 5 để hoạt động cùng Trường Sonar Hạm đội. Đến tháng 6 và tháng 7, nó tham gia cuộc Tập trận "Lashout" của Khối NATO, rồi khởi hành từ Key West vào ngày 21 tháng 9 để đi sang hoạt động tại Địa Trung Hải, rồi quay trở về nhà vào ngày 17 tháng 12. [1]

Vào đầu năm 1968, Sarsfield hoạt động ngoài khơi Virginia Capes và tại vùng biển Caribe. Nó được phái sang Trung Đông vào tháng 7, viếng thăm nhiều cảng dọc bờ biển Châu Phi và tại Ấn Độ Dương, và đã có dịp tham gia tập trận cùng các đơn vị Hải quân Ethiopia và Không quân Pháp. Nó lên đường quay trở về nhà vào ngày 30 tháng 12, và về đến Mayport, Florida vào ngày 10 tháng 1, 1969. Cho đến năm 1970, nó tiếp tục ở lại vùng bờ Đông Hoa Kỳ, tiến hành các hoạt động huấn luyện và tập trận tại vùng bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe. Vào ngày 28 tháng 7, 1969, nó tham gia cuộc Tập trận “Unitas X” phối hợp giữa hải quân Hoa Kỳ, Brazil, Argentina, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Venezuela và Uruguay. Đến tháng 12, sau khi viếng thăm nhiều cảng tại Trung và Nam Mỹ, nó quay trở về Mayport để đại tu. [1]

1970 - 1977 Sửa đổi

Từ tháng 1 đến tháng 6, 1970, Sarsfield được đại tu tại Charleston, South Carolina, và sau khi hoàn tất nó hoạt động huấn luyện ôn tập tại khu vực vịnh Guantánamo, Cuba trong tám tuần lễ, rồi đi đến Mayport, Florida và ở lại đây cho đến hết năm đó. Vào tháng 1, 1971, nó được phái sang hoạt động tại khu vực Trung Đông, tiến vào Ấn Độ Dương trong tháng 2 trong bối cảnh căng thẳng trong khu vực Chiến tranh Giải phóng Bangladesh bùng nổ vào tháng 3 đã dẫn đến cuộc xung đột giữa Ấn Độ và Pakistan vào tháng 12. Con tàu quay trở về Mayport vào ngày 29 tháng 6, và tiếp tục hoạt động thường lệ cho đến đầu năm 1972. [1]

Sarsfield lên đường vào ngày 13 tháng 4, 1972 cho một nhiệm vụ khác. Nó băng qua kênh đào Panama và đi đến vịnh Subic, Philippines vào ngày 11 tháng 5. Trong suốt mùa Hè năm đó, nó hoạt động khắp vùng biển vịnh Bắc Bộ, thoạt tiên phục vụ canh phòng máy bay cho tàu sân bay Saratoga (CV-60), rồi tuần tra ngoài khơi đảo Hải Nam con tàu còn tham gia các hoạt động bắn phá bờ biển. Nó rời vùng chiến sự vào ngày 12 tháng 9, ghé qua Hong Kong trong sáu ngày để nghỉ ngơi từ ngày 15 đến ngày 21 tháng 9, rồi dừng lại cảng Yokosuka, Nhật Bản từ ngày 25 đến ngày 29 tháng 9 trong hành trình quay trở về Hoa Kỳ. Nó đến San Diego vào ngày 13 tháng 10, băng qua kênh đào Panama vào ngày 21 tháng 10, và về Mayport đến vào ngày 25 tháng 10. Chiếc tàu khu trục hoạt động tại chỗ từ cảng Mayport cho đến ngày 29 tháng 5, 1973, khi nó lên đường đi sang Địa Trung Hải để gia nhập Đệ Lục hạm đội. [1]

Sarsfield hoạt động cùng Đệ Lục hạm đội cho đến ngày 22 tháng 9, khi nó băng ngược qua eo biển Gibraltar để tham gia cuộc tập trận của Khối NATO trong vịnh và tại Bắc Hải. Nó đi đến Firth of Forth vào ngày 10 tháng 10, và sang ngày hôm sau đã thả neo tại Edinburgh, Scotland. Khi cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel nổ ra hai ngày sau đó, nó rời vùng biển Scotland để tái gia nhập cùng tàu sân bay John F. Kennedy (CVA-67) tại Địa Trung Hải, và nhanh chóng đi sang khu vực Trung Đông. Sau hơn một tháng tuần tra đề phòng cuộc xung đột leo thang, nó ghé vào cảng Athens, Hy Lạp vào ngày 14 tháng 11, được tiếp liệu và nghỉ ngơi trong năm ngày. Con tàu được lệnh gia nhập trở lại cùng John F. Kennedy vào ngày 18 tháng 11 để quay trở về Hoa Kỳ. Nó về đến Mayport vào ngày 1 tháng 12, rồi trải qua thời gian còn lại của năm 1973 cho việc bảo trì và nghỉ ngơi, tiếp tục ở lại cảng cho đến tháng 5, 1974. [1]

Vào mùa Thu năm 1974, Sarsfield rời Mayport, Florida để tham gia cuộc Tập trận Northern Merger cùng các đơn vị trong Khối NATO sau đó nó viếng thăm Plymouth, Anh Edinburgh, Scotland và Lubeck, Cộng hòa Liên bang Đức. Từ ngày 27 tháng 7, 1975 đến ngày 27 tháng 1, 1976, con tàu lại được phái sang hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, và đã viếng thăm các cảng Gibraltar, Barcelona, Valencia, Rota và Algeciras, Tây Ban Nha cùng Siracusa và Taormina, Sicily Naples, Ý Palma de Mallorca và Athens. Nó cũng băng qua các eo biển Bosporus và Dardanellia, Thổ Nhĩ Kỳ để cùng tàu tuần dương USS Belknap hoạt động trong biển Hắc Hải. [1]

Trong năm 1976, Sarsfield tiếp tục thực hành huấn luyện tại khu vực vịnh Chesapeake, và trải qua một đợt bảo trì ngắn tại Charleston, South Carolina. Sang mùa Đông năm 1976-1977, nó thực hiện chuyến đi cuối cùng sang Địa Trung Hải trong thành phần đội đặc nhiệm tàu sân bay Franklin D. Roosevelt (CV-42). Nó viếng thăm các cảng Rota, Tây Ban Nha Naples, Ý Trapani, Sicily, nơi nó giúp thành phố sau một cơn lụt rồi tiếp tục viếng thăm Kalamata, Hy Lạp Sfax, Tunisia Palma de Mallorca và Morocco. Nó đã thả neo ngoài khơi bờ biển Ai Cập theo dõi hoạt động của những tàu ngầm Liên Xô cũng như tham gia các hoạt động của đội tàu sân bay Franklin D. Roosevelt. Trên đường quay trở về nhà, nhiều thủy thủ Đài Loan đã tham gia cùng thủy thủ đoàn để học hỏi hoạt động của con tàu trước khi được chuyển giao. Sarsfield được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 10, 1977, và được chuyển giao cho Đài Loan cùng ngày hôm đó. [1]

ROCS Te Yang (DDG-925) Sửa đổi

Con tàu tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Trung Hoa dân quốc như là chiếc ROCS Te Yang (DDG-925). Nó ngừng hoạt động tại cảng Cao Hùng, Đài Loan vào ngày 1 tháng 4, 2005 rồi đến ngày 22 tháng 1, 2009 nó được kéo đến cảng An Bình, thành phố Đài Nam, nó được giữ lại như một tàu bảo tàng. [1] [3]


Sarsfield

The farming district of Sarsfield lies about 13 km north-east of Bairnsdale in East Gippsland. The Nicholson River flows from north to south through the fertile valley and the Omeo Highway passes through the area.

The Sarsfield district was part of the territory of the Brabralung tribe but by 1840, when Angus McMillan crossed the Nicholson River, their numbers had already dwindled. Lucknow pastoral run claimed the area west of the river in 1842 and Mibost run the area east of the river in 1855.

Gold was discovered in the Nicholson in 1854, and an accommodation house and hotel was built near the river crossing. The area was apparently named after General Patrick Sarsfield, a relative of the publican. Boats sailed up the river to the inn, bringing miners and supplies. When a bridge was constructed in 1859, a township was surveyed but few blocks were sold. However by the 1870s, much of the land in the district was settled. Mixed farming became the main activity, with crops of maize, chicory, tobacco and hops. A sawmill worked at Sarsfield and later sleepers were cut from the surrounding bush.

Another hotel was established near the new bridge built in 1871 and a school opened in 1873. When the Shire of Tambo was proclaimed in 1882, the Nicholson River formed a municipal boundary. By the late 1890s, the community also had a Presbyterian church and a hall. The population was boosted by a village settlement established in 1893. Although small, 11 blocks on 33 acres, the settlers grew vegetables, kept poultry and pigs and were able to find employment on surrounding farms. A creamery was established in the 1890s, encouraging dairying.

Sarsfield was a coach staging post on the route between Bairnsdale and Omeo, but up to the late 1890s the river provided a major means of transport. Maize and ti tree poles for the hop fields near Bairnsdale were shipped by steamer. Stone was quarried in the Sarsfield district for construction of the artificial entrance to the Gippsland Lakes. The Granite Rock Quarry, established in 1894, transported rock by tramline to the river. However by the late 1890s, hop crops declined due to insect damage, the rivers were silted and road transport had improved, so the river trade declined.

NS Australian handbook described the settlement in 1903:

By the 1920s maize cropping, dairying and pig raising continued to be widespread, with some pea and bean crops, poultry farming and fruit growing. By the 1940s several large dairy herds supplied cream to the milk factory at Bairnsdale. Dairying flourished in the 1950s, with large areas of bush being cleared but by the 1960s a downturn in the industry favoured beef grazing.

During the 1950s Australian Paper Manufacturers obtained pulpwood from the area, mainly stringy bark from private properties. The company purchased a large area of bush and established a depot at Sarsfield but sold again in the 1960s. Pulpwood cutting ceased, but railway sleepers and power poles were also cut from the forest. After intermittent operation, the quarry began working again in the late 1980s, supplying road aggregate. The rock was also used for decorative purposes, being of an unusual soft pink colour.

Floods periodically afflict the valley, the worst being in 1893 and 1935. Bushfires also ravaged the district in 1939 and 1965, and a severe drought in the late 1960s caused the Nicholson River to cease flowing in 1968.

From the 1970s the district experienced population growth. Small allotments were subdivided and new homes also built on old subdivisions. Most of the new residents commute to Bairnsdale, and the township continued to decline. A Catholic church was built in 1922, but was moved to Paynesville in 1952 and the Presbyterian church (1897) was destroyed in the 1965 bushfire. The remaining hotel closed in 1965 and the school in 1992. A recreation reserve serves local sporting teams.

Census populations for the Sarsfield district have been:

daerah census date populasi
Sarsfield 1871 98
1901 182
1911 319
1933 217
1954 140
Sarsfield and environs 2006 617
2011 568


Buletin kami

Deskripsi Produk

USS Sarsfield DD 837

Cetakan Kapal Kanvas "Dipersonalisasi"

(Bukan hanya foto atau poster tetapi sebuah karya seni!)

Setiap pelaut mencintai kapalnya. Itu adalah hidupnya. Di mana dia memiliki tanggung jawab yang luar biasa dan tinggal bersama teman-teman sekapal terdekatnya. Seiring bertambahnya usia, apresiasinya terhadap kapal dan pengalaman Angkatan Laut semakin kuat. Cetakan yang dipersonalisasi menunjukkan kepemilikan, pencapaian, dan emosi yang tidak pernah hilang. Ini membantu untuk menunjukkan kebanggaan Anda bahkan jika orang yang Anda cintai tidak lagi bersama Anda. Setiap kali Anda berjalan dengan cetakan Anda akan merasakan orang atau pengalaman Angkatan Laut di hati Anda (dijamin).

Gambar digambarkan di perairan laut atau teluk dengan tampilan jambulnya jika tersedia. Nama kapal dicetak di bagian bawah cetakan. Sungguh cetakan kanvas yang bagus untuk mengenang diri sendiri atau seseorang yang Anda kenal yang mungkin pernah melayaninya.

Gambar yang dicetak persis seperti yang Anda lihat. Ukuran kanvas adalah 8"x10" siap untuk dibingkai apa adanya atau Anda dapat menambahkan matte tambahan yang Anda pilih sendiri. Jika Anda ingin ukuran gambar yang lebih besar (11"x 14") pada kanvas 13" X 19" cukup beli cetakan ini, lalu sebelum pembayaran, beli layanan tambahan yang terletak di kategori toko (Beranda) di sebelah kiri halaman ini. Opsi ini adalah tambahan $12,00. Cetakan dibuat sesuai pesanan. Mereka terlihat luar biasa ketika kusut dan dibingkai.

Kita PERSONALISASI cetakan dengan "Nama, Pangkat dan/atau Tahun Menjabat" atau apa pun yang Anda ingin sebutkan (TANPA BIAYA TAMBAHAN). Itu ditempatkan tepat di atas foto kapal. Setelah membeli cetakan, cukup kirimkan email kepada kami atau tunjukkan di bagian catatan pembayaran Anda apa yang ingin Anda cetak di atasnya. Example:

Pelaut Angkatan Laut Amerika Serikat
NAMA ANDA DISINI
Dengan Bangga Dilayani Sept 1963 - Sept 1967

Ini akan menjadi hadiah yang bagus dan tambahan yang bagus untuk setiap koleksi militer bersejarah. Akan fantastis untuk dekorasi dinding rumah atau kantor.

Tanda air "Gambar Angkatan Laut Hebat" TIDAK akan ada di cetakan Anda.

Foto ini dicetak pada Kanvas Bebas Asam Aman-Arsip menggunakan printer resolusi tinggi dan harus bertahan bertahun-tahun.

Karena tekstur anyaman alaminya yang unik, kanvas menawarkan tampilan khusus dan khas yang hanya bisa diabadikan di kanvas. Cetakan kanvas tidak memerlukan kaca sehingga meningkatkan tampilan cetakan Anda, menghilangkan silau dan mengurangi biaya keseluruhan Anda.

Kami jamin Anda tidak akan kecewa dengan barang ini atau uang Anda kembali. Selain itu, Kami akan mengganti cetakan kanvas tanpa syarat untuk GRATIS jika Anda merusak cetakan Anda. Anda hanya akan dikenakan biaya nominal ditambah pengiriman dan penanganan.

Periksa umpan balik kami. Pelanggan yang telah membeli cetakan ini sangat puas.

Pembeli membayar pengiriman dan penanganan. Biaya pengiriman di luar AS akan bervariasi menurut lokasi.

Pastikan untuk menambahkan kami ke !

Terima kasih telah melihat!


Dipersembahkan oleh
Alat daftar gratis. Daftar item Anda dengan cepat dan mudah dan kelola item aktif Anda.


Ballyneety

The battle of the Boyne was a curious affair. It has generated more potent myths than any other armed encounter in Ireland and has been ridiculously overplayed for partisan purposes. But, in truth, it was no great feat for 36,000 well-trained troops with up to forty field pieces to oust 25,000 who had only six small cannon. The terrain prevented the bulk of both armies from coming to grips with each other and the overall casualties were light. The Jacobites lost 1,000 men (4 per cent) and the Williamites, 5OO (1.4 per cent). The Jacobites withdrew towards Dublin in relatively good shape and next day made plans to rendezvous at Limerick.

The walls of Limerick

As a defensive location Limerick was problematic. It was a twin-city with the older part, the ‘English town’, built on an island bounded by the River Shannon and a small river called the Abbey. On the far side of the Abbey was the ‘Irish town’, linked to the northern half by a stone bridge and more vulnerable as it did not have a water frontage. Both towns were walled, but in many places the mortar had fallen away. The fortifications were medieval rather than seventeenth century: there were neither battlements on the walls nor ramparts on which to mount cannon. Vauban himself, it was said, would have had difficulty in fortifying Limerick.
But the Jacobites had a man familiar with the master’s methods, and who had actually rubbed shoulders with Vauban at Douai, Lille, Maastrict and elsewhere. This was Alexander Rainier, Marquis de Boisselleau he had participated in nine major sieges and was familiar with the latest techniques in siege warfare. He now assumed responsibility for strengthening Limerick under his instructions a ‘covered way’ was built outside the walls, consisting of a ditch protected by earthworks and a palisade which ran from the front of St John’s Gate to the East Watergate. Everything was done, however, in haste and some were unsure of the adequacy of the result. Lauzen, the senior French commander was unimpressed and declared, famously, that the walls of Limerick would collapse if pelted with roasted apples.

William of Orange by Jan Wyck. (Ulster Museum)

The defence of the city became even more problematic when he announced that he was withdrawing the French regiments to Galway, from where he intended to embark for France furthermore, he took some of the cannon and ammunition with him.

Sarsfield asserts himself

Tyrconnell, the Jacobite viceroy, was also sceptical that Limerick could be held. He called a meeting of the Irish staff officers and waved a piece of paper in their faces. It was, he said, a declaration signed by some of the most senior personnel stating that Limerick could not withstand a siege for longer than three or four days. We do not know who exactly signed this document, save Lauzen, some of the French officers, and one or two of the Irish commanders. It provoked an uproar. Most of those present spoke angrily against the document and insisted that Limerick could and should be defended, and would countenance no parlay with the Prince of Orange. The leader of this die-hard faction was Patrick Sarsfield, who asserted himself for the first time as a man with a following. From this time until the end of the war he exercised great influence on Jacobite counsels.
It is difficult to establish what type of man Sarsfield was. He never held an independent command and his military achievements are not unqualified. Yet most people, including the English, held him in awe. According to the Duke of Berwick (King James’ illegitimate son by Arabella Churchill), who married his widow, ‘he was a man of amazing stature, utterly void of sense, very good natured and very brave’. He was born at Lucan, County Dublin, around 1650, and was descended, on his father’s side, from an Old English family. His mother was Annie O’More, a daughter of the famed Rory O’More, one of the leaders of the 1641 rebellion. The O’Mores traced their ancestry back to the Milesians and from their seat in County Laois rose in rebellion nineteen times against the Tudors. As a young man Sarsfield was a bit of a tearaway. He was involved in a series of duels and took part in the violent abduction of two wealthy young widows. His military career was initially unpromising and on one occasion he was actually turfed out of the army. He was a convinced Jacobite and served as a volunteer against Monmouth at Sedgemoor, where he was seriously wounded. In the dispute with Tyrconnel he appears to have asserted the forceful side of his character. The viceroy was no shrinking violet himself, yet he yielded to Sarsfield and his associates.

Jacobite resources modest

It was at this time that Bosselleau was appointed governor of Limerick and took command of the garrison. His resources can only be described as modest. He had one regiment of cavalry (which was acknowledged to be of a high standard), one regiment of dragoons, and twenty-eight battalions of infantry. In total, the garrison amounted to about 14,000 men, but many were badly armed. MacMahon’s regiment, for instance, had no weapons at all. In contrast, William (at this time approaching from the direction of Carrick-on Suir) had 25,000 seasoned and well-disciplined troops. His numbers were, however, not as great as expected. Some men had returned to England in the emergency which followed Beachy Head others had been left to garrison Dublin and the minor posts which had been taken as the Williamites marched south.
Shrewd observers must have seen the defiance of the die-hards as starry-eyed. No betting man would have wagered on Limerick holding out against the power of William. Plainly, Limerick’s salvation (in the absence of French help) could only be found in a diversion or a stunt of some sort. A number of stratagems were thus hatched. Berwick suggested that he should be allowed to use the cavalry to raid the enemy’s lines of communication with a view to cutting them off from Dublin. Tyrconnell thought the idea too venturesome and it was dropped.
On 7 August 1690 William’s army reached Caherconlish about eight miles south-east of Limerick and set up camp. Next morning, at cockcrow, he reconnoitred the city and held a meeting of his high command. Just after noon he sent a trumpeter forward to summon the garrison to surrender. He got no reply, and repeated the exercise a few hours later. This time, all he received was a curt refusal.

William without heavy cannon

The next day began dull and cloudy. A thick mist lay on the Clare hills and fog rose from the River Shannon. As the day progressed the sun broke through and the heat became intense. William instructed that the city be invested and the siege began. But, in truth, he was in a predicament: all he had were light field guns and these were inadequate for the task in hand. He knew, however, that eight heavy cannon would be with him in a matter of days, as his munitions train (or siege train, as it was called) was following slowly behind the main army, and had reached Cashel. Within the week he would be able to level the walls of Limerick.
William did not, however, anticipate the next event. A Huguenot deserter stole into Limerick and spilt the beans about the siege train and even pinpointed its location. This was the act of Providence which the die-hards had prayed for, and Sarsfield saw his opportunity. He renewed Berwick’s request in a more modest form, urging that he should take a troop of cavalry and ambush the siege train before it reached William. This time Tyrconnell did not demur and the audacious Sarsfield sprung into action.

Sarsfield’s ride

At midnight on 9 August, Sarsfield and a company of horse slipped out of Limerick by the north gate. They made for the main cavalry camp at Clare Castle on the Galway road and increased their numbers these were augmented further by horse relieved from guarding the Shannon ford at Annaghbeg. Then, 500-strong, they followed the west bank of the Shannon, past Bridgetown, Ballycorney, and on to Killaloe where he turned left and followed the river upstream to Ballyvalley here, he crossed at a ford into County Tipperary. Ahead of him went a quota of scouts to keep an eye out for enemy cavalry and to monitor the progress of the siege train. Sarsfield himself was guided by a man of noted reputation, the raparee Michael ‘Galloping’ Hogan, from the parish of Doon, at the foot of the Slieve Phelims in East Limerick.

Under the guidance of this expert pilot Sarsfield’s party climbed over the edge of the Silvermine Mountains, went down the west side of Keeper Hill and on through Ballyhuorigan Wood. All movement had to be made by night there were a number of Protestant estates throughout the area, and their owners were not unlikely to be Williamite sympathisers. Indeed, unbeknown to him, hostile eyes had already spotted Sarsfield. As his 500 horsemen galloped down a laneway near the old twelfth-century cathedral of St Flannan at Killaloe, they were espied by a local Protestant landowner named Manus O’Brien and his colleague Mr Bevin. The onlookers quickly put two and two together.
On Monday morning 11 August, O’Brien and Bevin turned up at William’s camp and told their story. Initially they were unheeded, but O’Brien was insistent and eventually was interviewed by Willem Bentinck, the Duke of Portland, William’s life-long friend. Portland immediately sent a troop to Killaloe to have the story checked out. They returned and confirmed that a number of people had sighted the Jacobites. A report was sent to William, who was busy conducting the siege. He immediately recognised the danger and instructed that two companies of troops be sent out: one to strengthen the escort on the siege train, and the other to locate the whereabouts of Sarsfield. Portland passed these instructions on to Sir John Lanier, but Lanier was lackadaisical in dealing with them both troops did not saddle up for several hours.
In the meantime Sarsfield was lying low in the vicinity of Glencar, having made his way through Toor, Knockfine and Rearcross. From Glengar he could see right across the Mulkear Valley almost as far as the Galtee Mountains. His scouts had no difficulty in tracking down the siege train. It was snaking its way along the low country, stretching for two miles, enveloped in a permanent cloud of dust. As the day wore on it meandered through the village of Cullen, its wagon master, Willem Meesters, and his commander, Captain Thomas Poultney, unaware that their every move was being watched at its front and rear it had a small cavalry escort under Colonel Edward Villiers.

‘Sarsfield surprises the Williamite siege train, 11th August, 1690′.

The author beside the plaque unveiled at Ballyneety by President

At dusk the siege train turned off the road and wound its way into a meadow, halting near a large conical rock a few hundred yards from Ballyneety Castle. In County Limerick there are two places called Ballyneety, this one is in the parish of Templebraden, twelve miles south-east of the city. The wagoners lit their fires, took supper, and bedded down. Villiers’ cavalry was camped nearby, their horse champing the grass around them. Sentries were posted, a password arranged, and in a short while all was quiet. It was now that Sarsfield decided to strike. His men, in darkness, stole down from the hills, passed the graveyard at Toem, and then went down by Clonbrick and on to Monard. In this locality Hogan met an old woman he knew she had been selling apples in the Williamite camp and had learnt the password. It was Sarsfield’s own surname.

‘Sarsfield’s the word, Sarsfield’s the man!’

Around midnight Sarsfield approached the camp. No attack was expected and it was lightly guarded. As the horsemen stole up a sentry was alerted by the undeadened hoofs and challenged: ‘Who goes there?’ At this, Sarsfield sprang out, his horse rearing and answered: ‘Sarsfield is the word, and Patrick Sarsfield is the man.’ In a flash the intruders overwhelmed the stupefied guards. Standing on their stirrups, they galloped through the camp, cutting down, right and left the half-awakened troopers. There was bedlam as the Jacobites wheeled their horses again and again. Dozens of Orange soldiers were killed and the rest ran like hares in all directions. In the heat of the fray a number of non-combatants, some of whom were women, fell victims to the onslaught. This was a serious blemish on an otherwise daringly executed operation.
Sarsfield must have been pleased with his booty. The siege train contained six twenty-four-pounder cannon two eighteen-pounders eight brass ordinances of eighteen inches 800 balls 120 barrels of powder 1,600 barrels of match 500 hand grenades and numerous other munitions. In all there was 153 wagons (drawn by 400 draft horses). Sarsfield instructed that everything be burnt. The cannons were stuffed with powder and their long barrels stuck into the ground. All the carts, shells, powder, and other explosive material was heaped in a circle and a powder trail laid to the end of the meadow. One eyewitness account says that Galloping Hogan was given the honour of lighting the fuse. The powder track spluttered and the flame raced towards the huge mound of powder in the middle of the circle. Then the whole caboodle went sky high. The earth-shaking roar was reputed to be the loudest man-made sound ever heard in Ireland. The night sky went red and the glow could be seen in Limerick. Then there was quiet for several seconds. Next, came a different—crumbling—sound. The walls of nearby Ballyneety Castle—which two centuries earlier had been burnt by the great Earl of Kildare—were shaken by the explosion, and came crashing down.
Following the operation, Sarsfield and his men returned to base by a different route, and so avoided the Williamite force which had sought to intercept them. Lanier was five miles from Ballyneety when he heard the explosion. Realising that he was too late, he diverted to Killaloe in the hope of heading off Sarsfield. He hoped in vain.
When Colonel Albert Cunningham and a troop of Williamites reached Ballyneety at dawn, the burnt grass was still smouldering and pieces of wagon and other debris were scattered all around. The dead bodies, when counted, came to sixty. The number of woman and children among the deceased has always been disputed. Jacobite sources have insisted that they were few, and the Williamites have asserted the opposite. The truth will never be known. The destruction of the siege train was a severe blow to William, but six cannon were salvaged, and others were brought up from Waterford. With these, William began a fresh assault on Limerick in mid-August. For days the guns kept up a constant bombardment and a breech was made in the walls near St John’s gate. The Williamites stormed in and a murderous struggle went on for several hours. Men and women joined the Jacobite soldiers in the defence of the city. Finally, after suffering severe casualties, William withdrew his men. The weather broke and heavy rains caused much damage to his army, and a plague broke out. When his ammunition began to run short William decided to raise the siege. Shortly afterwards he returned to England.

Death of Sarsfield

The war continued until the Treaty of Limerick was signed in October 1691. Tapi Galloping Hogan menolak untuk menerima Perjanjian dan melanjutkan perjuangan selama enam bulan. Dia meninggalkan Irlandia dengan kontingen terakhir 'Wild Geese' untuk berlayar dari Cork pada akhir musim semi, 1692.

Potret seorang pria, kemungkinan Patrick Sarsfield, dikaitkan dengan John Riley. (Galeri Nasional Irlandia)

Bertahun-tahun kemudian ia mengakhiri karirnya sebagai perwira senior di tentara Portugis. Sarsfield terluka parah saat berperang untuk Prancis pada Pertempuran Landen pada Agustus 1693. Dia meninggal beberapa hari kemudian di Huy, di Austria Belanda. Di Limerick, tetapi juga di tempat lain, jalan-jalan, gedung-gedung kota dan tim olahraga dinamai menurut namanya. Dan patung seukuran dirinya yang bagus berdiri di halaman Katedral St John. Ini dia dalam pose heroik, tangan kirinya menunjuk ke arah tempat kemenangannya yang paling terkenal: Ballyneety. Hari ini di Ballyneety orang masih bisa melihat lubang pemandangan bulan yang terpotong di tanah oleh meriam yang meledak. Pada tahun 1975 Presiden Cearbhall Dálaigh meluncurkan monumen baru yang menarik di situs tersebut, dan tiga warna Irlandia sering terbang dari tiang bendera di atas batu berbentuk kerucut.


Tonton videonya: Touring Battleship New Jersey w. Ryan Szimanski ep 6 Plotting Room and Engine Room!