Jika SS Californian berada dalam jarak 5 mil dari Titanic, dapatkah dia menyelamatkan lebih banyak penumpang?

Jika SS Californian berada dalam jarak 5 mil dari Titanic, dapatkah dia menyelamatkan lebih banyak penumpang?

Pada 8:11 dalam wawancara BBC 22 Oktober 1962 ini, Petugas Keempat Boxhall dari RMS Titanic berpendapat:

Ketika saya mendengar sarang burung gagak melaporkan cahaya di haluan kanan, saya langsung pergi ke jembatan, menemukan cahaya ini dengan kacamata saya sendiri. Tapi saya ingin teleskop untuk menentukan apa itu, dan saya kemudian menyadari bahwa itu adalah dua tiang lampu depan kapal uap di bawah cakrawala dan lampu sangat dekat. Dan saya kembali dan memberi tahu kapten bahwa ada kapal uap yang terlihat sangat dekat di depan tetapi sedikit di haluan kanan dan jika dia melanjutkan perjalanan, dia akan melewatinya dekat dengan kami di sisi kiri. Saya bertanya kepada kapten, "Haruskah saya mengirim beberapa roket darurat, Pak?" Kemudian kami mulai mengirimkan roket darurat ini, quartermaster dan saya di anjungan, tetapi saya tidak pernah tahu berapa banyak yang telah saya tembakkan. Saya tahu betul bahwa ada beberapa di dalam kotak. Sebuah kotak berisi selusin dan ketika saya memberi tahu kapten, saya mengatakan masih ada beberapa di sana Pak, tetapi saya tidak tahu berapa banyak yang saya tembak. Saya tidak melihat balasan apa pun. Beberapa penumpang yang berada di anjungan mengatakan bahwa mereka memang melihat sebuah balasan. Kami juga memanggil kapal saat dia mendekat dengan lampu Morse, lampu Morse yang sangat kuat yang kami miliki. Dan akhirnya kapal uap ini mendekat dan mendekat sampai Anda bisa melihat semua lampu kami dengan mata telanjang, dan saya harus mengatakan bahwa dia pasti berada dalam jarak lima mil dari [menambah keberanian saya]. Anda tidak hanya bisa melihat cahayanya dengan mata telanjang, tetapi Anda bisa melihat cahaya di lubang intipnya. Jadi saya rasa dia pasti berada dalam jarak lima mil dan kemudian akhirnya dia berbalik dan menunjukkan cahaya terang. Dan sekitar waktu itu, Kapten datang ke seberang jembatan dan berkata, "Mr. Boxhall: Anda pergi dengan perahu itu", menunjuk ke kapal darurat pelabuhan nomor dua, dan dia berkata, "cepatlah tuan" [tidak terdengar], sementara menunggu untuk menurunkannya. Jadi saya berkata, "Anda melihat cahaya putih di sana, Tuan?", sambil menunjukkannya padanya. Dia berkata "ya". Saya berkata, "itu adalah lampu buritan kapal itu."

Namun, Boxhall mungkin ingat. sebagai RMS Carpathia tidak pernah menyelamatkan Perwira Keenam Moody, Boxhall salah berpendapat pada pukul 18:00 dari wawancara yang sama:

Jadi kami para perwira Titanic, para junior yaitu Moody dan Moody dan Pitman dan saya, kami berjaga-jaga, saat kami melakukan pemeriksaan karena kami mendapat kabut sepanjang perjalanan ke New York.

  1. saya tahu SS California berhenti di tengah es, tetapi saya tidak tahu apakah penyelidikan resmi pernah berasumsi bahwa kapal lain hanya berjarak 5 mil. Oleh karena itu asumsikan bahwa Boxhall benar. Dalam berapa lama California telah tiba di Titanic, dengan kecepatan yang wajar di perairan es?

  2. Apa perubahan pendapat Boxhall, jika ada? Apakah lebih banyak penumpang telah diselamatkan, atau apakah mereka akan mati karena kedinginan pada saat California tiba?


Perhitungannya mudah; Artikel Britanica menyatakan: "Namun, Carpathia berada sekitar 58 mil laut (107 km) jauhnya ketika menerima sinyal, dan akan memakan waktu lebih dari tiga jam untuk mencapai Titanic." Jadi jika California berjarak 5 mil, itu akan memakan waktu setidaknya 15 menit.

Carpathia menerima panggilan darurat pada pukul 12:20; Titanic tidak tenggelam sampai pukul 2:18 pagi, dua jam setelah panggilan darurat dilakukan. "Sekitar pukul 02:00 baling-baling buritan terlihat jelas di atas air, dan satu-satunya sekoci yang tersisa di kapal adalah tiga perahu yang bisa dilipat. Smith melepaskan awaknya, mengatakan bahwa "semua orang untuk dirinya sendiri."

Jadi sekitar pukul 02.00, orang-orang mulai melompat ke dalam air. Hanya 705 orang yang diselamatkan oleh sekoci penyelamat. "Carpathia tiba di daerah itu sekitar pukul 3:30 pagi, lebih dari satu jam setelah Titanic tenggelam."

Berapa lama bagi seorang pria untuk kehilangan kesadaran dalam air sedingin es? Tabel hipotermia menyarankan kurang dari 15 menit. Jadi, kecuali kedatangan orang California itu tepat waktu, sebagian besar dari mereka yang berada di air ditakdirkan, dan karena banyak yang tidak bisa berenang, dan mengenakan wol tebal, akan segera tenggelam.

Catatan: kesaksian asli dari awak Californian menempatkannya setidaknya 20 mil jauhnya dari pendekatan terdekat ke Titanic, yang tidak responsif terhadap sinyal mereka.


Sejarah [ sunting | edit sumber]

NS California adalah kapal uap Inggris yang dimiliki oleh Leyland Line, bagian dari J.P. Morgan's International Mercantile Marine Co., dan dibangun oleh Caledon Shipbuilding & Engineering Company di Dundee, Skotlandia. Kapal ini berukuran 6.223 ton, panjangnya 447 kaki (136 m), 53 kaki (16 m) pada baloknya, dan memiliki kecepatan penuh rata-rata 12 knot (22 km/jam 14 mph). Dia memiliki mesin uap ekspansi tiga kali lipat yang ditenagai oleh dua boiler berujung ganda, dan terutama dirancang untuk mengangkut kapas, tetapi juga memiliki kapasitas mengangkut 47 penumpang dan 55 awak. Dia memiliki perbedaan menjadi kapal terbesar yang pernah dibangun di Dundee. Ώ]

NS California diluncurkan pada 26 November 1901 dan menyelesaikan uji coba lautnya pada 23 Januari 1902. Dari 31 Januari 1902 hingga 3 Maret 1902, ia melakukan pelayaran perdananya dari Dundee ke New Orleans, Louisiana di Amerika Serikat.

Tenggelamnya Raksasa [ sunting | edit sumber]

Stanley Lord, yang telah memerintahkan California sejak 1911, menjadi kaptennya saat meninggalkan London, Inggris pada 5 April 1912 dalam perjalanan ke Boston, Massachusetts. Dia tidak membawa penumpang dalam perjalanan ini.

Operator nirkabel Cyril Evans [ sunting | edit sumber]

Pada hari Minggu 14 April pukul 19.00, California satu-satunya operator nirkabel, Cyril Evans, melaporkan tiga gunung es besar 15 mil (24 km) di utara jalur kapal penumpang White Star Line Raksasa sedang menuju. NS Titanic operator nirkabel Harold Bride menerima peringatan tersebut dan mengirimkannya ke anjungan kapal pada pukul 10:20 malam itu saat berada di Lintang 50 derajat 05 menit Utara. Pada Bujur 50 derajat 07 menit Barat dan mengarahkan arah ke barat, posisi di selatan Grand Banks of Newfoundland, California menemukan lapangan es yang besar. Kapten Lord melihatnya tepat pada waktunya dan memerintahkan kemudi keras ke kanan dan mesin mundur penuh. Kepalanya berayun cepat ke kanan tetapi sudah terlambat dia benar-benar memasuki batas lepas dari lapangan es. Tuhan memutuskan untuk menghentikan kapal dan menunggu sampai pagi untuk melanjutkan lebih jauh. Sebelum turun dari jembatan, dia pikir dia melihat cahaya kapal jauh ke arah timur tetapi tidak bisa memastikan itu bukan hanya bintang yang sedang naik daun. Dia melanjutkan ke kabin para insinyur dan bertemu dengan kepala yang dia ceritakan tentang rencananya untuk berhenti. Saat mereka berbicara, mereka melihat lampu kapal mendekat. Lord pergi ke ruang nirkabel untuk mencari tahu apakah Evans tahu ada kapal di daerah itu. Dia bertemu dengannya di jalan dan memberi tahu dia bahwa dia melakukannya: "hanya" Raksasa.” Tuhan memerintahkannya untuk menelepon dan memberi tahu dia bahwa California dihentikan dan dikelilingi oleh es.

Di dek, Perwira Ketiga C.V. Groves juga melihat lampu-lampu kapal lain terlihat di cakrawala off California sisi kanan, dan kurang dari sepuluh mil jauhnya. Baginya, dia jelas merupakan kapal besar karena dia memiliki banyak dek yang terang benderang.

Lima belas menit setelah melihat kapal itu, Groves pergi ke bawah untuk memberi tahu Lord. Dia menyarankan agar kapal dihubungi oleh lampu Morse, yang dicoba, tetapi tidak ada jawaban yang terlihat.

NS Raksasa'Operator nirkabel yang sedang bertugas, Jack Phillips, sedang sibuk mengerjakan tumpukan besar pesan pribadi dengan stasiun nirkabel di Cape Race, Newfoundland, yang jaraknya 800 mil (1.287 km), pada saat itu. Ketika Evans mengirim pesan bahwa mereka dihentikan dan dikelilingi oleh es, jarak yang relatif dekat membuat California sinyal keras di headphone Phillips (kedua operator radio menggunakan perangkat nirkabel celah percikan yang sinyalnya menyebar di seluruh spektrum dan tidak mungkin dihilangkan). Ketika Evans mencoba untuk mengirimkan pesan esnya, Phillips tidak dapat mendengar pesan sebelumnya yang terpisah yang dia terima dari Cape Race, dan dia menegur Evans dengan: "Diam, tutup mulut! Saya sibuk saya sedang bekerja Balap Tanjung!" ΐ] Evans mendengarkan sebentar lagi, dan pada pukul 23:30 dia mematikan nirkabel dan pergi tidur.

Sepuluh menit kemudian Raksasa menabrak gunung es. Sepuluh menit setelah itu pengintainya, Frederick Fleet, melihat sebuah kapal di dekatnya. Dia mengirimkan panggilan darurat pertamanya 25 menit kemudian.

Kapten Stanley Lord [ sunting | edit sumber]

Sedikit setelah tengah malam, Petugas Kedua Herbert Stone berjaga-jaga dari Groves. Dia juga mencoba memberi isyarat ke kapal dengan lampu Morse, juga tidak berhasil. Sekitar pukul 00:45 tanggal 15 April, ia melihat kilatan putih muncul dari arah kapal di dekatnya. Awalnya dia mengira itu adalah bintang jatuh, sampai dia melihat bintang lain. Dia melihat lima roket sebelum bergabung dengan magang. Dia menelepon ke bawah tabung berbicara kepada Kapten Lord pada 1:15, tetapi tidak jelas berapa banyak roket yang dia ceritakan kepadanya. Lord bertanya apakah itu sinyal perusahaan. Batu mengatakan dia tidak tahu. Lord memberi tahu Stone untuk memberi tahu dia jika ada sesuatu tentang kapal yang berubah, untuk terus memberi sinyal dengan lampu Morse, tetapi tidak meminta agar dihubungi melalui nirkabel.

Pada penyelidikan Inggris setelah Raksasa bencana, Stone dan kru magang James Gibson mengakui potongan percakapan yang mereka lakukan selama jaga malam itu. "Sebuah kapal tidak akan menembakkan roket ke laut dengan sia-sia," kata Stone, dan juga, "Coba lihat dia sekarang. Dia terlihat sangat aneh di luar air — lampunya terlihat aneh." ΐ] Gibson mengamati, "Dia tampaknya memiliki sisi besar di luar air" dan Gibson setuju bahwa "semuanya tidak baik-baik saja dengannya" bahwa itu adalah "kasus semacam kesusahan."

Pada pukul 2:00 kapal tampaknya meninggalkan daerah itu. Beberapa menit kemudian Gibson memberi tahu Kapten Lord bahwa delapan roket putih telah terlihat. Lord, yang mengatakan bahwa dia telah tertidur (dan kemudian mengaku tidak ingat akan kunjungan itu), bertanya apakah mereka yakin dengan warnanya. Gibson menjawab ya dan pergi.

Pukul 2:20, Raksasa tenggelam.

Sekitar 3:30 Stone dan Gibson, masih berbagi jaga tengah, melihat roket ke selatan. Mereka tidak melihat kapal yang menembaki mereka, tetapi pada saat yang sama kapal penyelamat Karpatia berlari dari tenggara, menembakkan roket untuk membiarkan Raksasa tahu bahwa bantuan sedang dalam perjalanan.

Pada pukul 4:16, Chief Officer George F. Stewart membebaskan Stone, dan segera menyadari, terlihat dari selatan, sebuah kapal uap bertiang empat yang menyala terang dengan satu corong. Ini nantinya akan terbukti sebagai Karpatia.

Lord bangun pukul 4:30 dan pergi ke geladak untuk memutuskan bagaimana melewati es ke barat. Pada 5:30, bertindak atas inisiatifnya sendiri, Stewart membangunkan Evans (operator nirkabel), dan memintanya untuk mencari tahu mengapa sebuah kapal menembakkan roket pada malam hari. Dia menyalakan nirkabel dan menemukan bahwa Raksasa telah tenggelam dalam semalam. Stewart membawa berita itu kepada Kapten Lord yang memerintahkan kapal itu berjalan. Namun, alih-alih melanjutkan ke selatan melalui air jernih ke Titanic posisi terakhir yang dilaporkan, dia memerintahkannya untuk menuju ke barat dan masuk ke aliran es. Setelah melewatinya perlahan, dia mencapai air jernih, meningkatkan kecepatan, dan akhirnya berbelok ke selatan. Dia benar-benar lulus Karpatia ke timur, lalu berbelok, dan menuju timur laut kembali menuju kapal penyelamat, tiba pada pukul 8:30. Lord kemudian menjelaskan bahwa rute yang berbelit-belit ini disebabkan oleh kondisi es, meskipun ada air jernih antara posisi aslinya dan Titanic posisi yang dilaporkan.

NS Karpatia baru saja selesai mengambil yang terakhir Raksasa's selamat. Setelah komunikasi antara kedua kapal, Karpatia meninggalkan area meninggalkan California untuk mencari korban selamat lainnya, tetapi hanya menemukan puing-puing berserakan dan sekoci kosong.

Akibat [ sunting | edit sumber]

Seiring berkembangnya pengetahuan publik tentang Raksasa bencana, pertanyaan segera muncul tentang bagaimana bencana itu terjadi, serta jika dan bagaimana hal itu dapat dicegah.

Penyelidikan Amerika dimulai pada 19 April, hari dimana California tiba tanpa diketahui di Boston. Awalnya, dunia tidak menyadari dia dan perannya dalam Raksasa bencana. Pada 22 April, penyelidikan menemukan bahwa sebuah kapal di dekat Raksasa telah gagal untuk menanggapi sinyal marabahaya. Identitas kapal tersebut tidak diketahui.

Keesokan harinya, sebuah surat kabar kecil di New England, Barang Harian, mencetak cerita mengejutkan yang mengklaim bahwa California telah menolak bantuan untuk Raksasa. Sumber cerita adalah tukang kayunya, James McGregor, yang menyatakan bahwa dia cukup dekat untuk melihat Titanic lampu dan roket darurat. Secara kebetulan, pada hari yang sama, Boston Amerika mencetak cerita yang bersumber dari asisten insinyurnya, Ernest Gill, yang pada dasarnya menceritakan kisah yang sama dengan Barang Harian.

Lord juga berbicara dengan surat kabar daerah Boston. Dalam satu artikel pada 19 April (Wisatawan Boston), Lord mengklaim bahwa kapalnya berjarak tiga puluh mil dari Raksasa, tapi di Pos Boston (22 April) dia mengklaim dua puluh mil. Dia mengatakan kepada Boston Globe bahwa kapalnya telah menghabiskan tiga jam mengepul di sekitar lokasi kecelakaan mencoba memberikan bantuan, tetapi Petugas Ketiga Grove kemudian menyatakan bahwa pencarian berakhir setelah dua jam, pada pukul 10:30. Ketika wartawan bertanya kepada Lord tentang posisinya yang tepat pada malam bencana, dia menolak, menyebut informasi tersebut rahasia negara. Ia juga mengaku tidak menggunakan wireless karena kapalnya dihentikan, sehingga wireless tidak berfungsi. Bahkan, hanya mesinnya yang dihentikan. Dia berada di bawah uap sepanjang malam (untuk listrik dan pemanas) dan nirkabel hanya perlu dihidupkan.

Setelah pengungkapan surat kabar pada 23 April, penyelidikan Amerika memanggil Gill, serta Kapten Lord dan yang lainnya dari California. Selama kesaksiannya, Gill mengulangi klaimnya. Kesaksian Tuhan bertentangan dan berubah. Misalnya, dia merinci tiga kondisi es yang sama sekali berbeda. Dia mengaku mengetahui tentang roket (setelah memberi tahu surat kabar Boston bahwa kapalnya tidak melihat roket apa pun) tetapi bersikeras bahwa itu bukan roket marabahaya, dan tidak ditembakkan dari Raksasa tapi kapal uap kecil, yang disebut "kapal ketiga" malam itu.

Namun, kesaksian Kapten J. Knapp, Angkatan Laut AS, dan bagian dari Kantor Hidrografer Angkatan Laut, menjelaskan bahwa Raksasa dan California terlihat satu sama lain, dan tidak ada kapal ketiga di daerah itu.

Yang disebut memo log dari California juga menjadi pertanyaan. Ini adalah log di mana semua informasi terkait harian dimasukkan sebelum disetujui oleh kapten dan dimasukkan ke dalam log resmi. Namun log memo itu hilang. Dalam kelalaian yang luar biasa, catatan resmi (ditulis setelah bencana) tidak pernah menyebutkan kapal terdekat, atau roket. Namun, pada Penyelidikan Inggris, dalam kelalaian yang sama luar biasa, perwira kedua dari California tidak pernah diminta untuk mengingat notasi yang sebenarnya dia tulis di dalamnya, selama jaga jembatan antara tengah malam dan 4:00 pada tanggal 15 April.

Pada 2 Mei, penyelidikan Inggris dimulai. Sekali lagi, Tuhan memberikan kesaksian yang bertentangan, berubah, dan mengelak. Sebaliknya, kapten dari Karpatia, pada setiap pertanyaan, memberikan kesaksian yang konsisten dan terus terang. Sangat penting bahwa, selama Penyelidikan Inggris, Kapten Arthur Rostron dari Karpatia diminta untuk mengkonfirmasi pernyataan tertulis yang dia buat untuk Penyelidikan Amerika Serikat (lihat Penyelidikan Inggris – pertanyaan 25551 ). Di antara hal-hal lain dalam pernyataan tertulisnya, ia menegaskan bahwa "pada pukul 5:00 (yaitu siang hari pada tanggal 15 April) — itu cukup terang untuk melihat seluruh cakrawala. Kami kemudian melihat dua kapal uap ke utara, mungkin 7 atau 8 mil jauhnya. Tak satu pun dari mereka adalah California.'".

Selama penyelidikan, awak kapal California juga memberikan kesaksian yang bertentangan. Terutama, Kapten Lord mengatakan dia tidak diberitahu bahwa kapal di dekatnya telah menghilang, bertentangan dengan kesaksian dari James Gibson yang mengatakan dia melaporkannya dan bahwa Lord telah mengakuinya.

Juga selama penyelidikan, orang-orang yang selamat dari Raksasa ingat melihat lampu kapal lain yang terlihat setelah dia menabrak gunung es. Bagi Perwira Keempatnya, Boxhall, kapal itu tampak lepas dari haluannya, lima mil (8 km) jauhnya dan menuju ke arahnya. Sama seperti California petugas, Boxhall mencoba memberi sinyal ke kapal dengan lampu Morse, tetapi tidak mendapat tanggapan.

NS Titanic Kapten Edward Smith merasa kapal sudah cukup dekat sehingga dia memerintahkan sekoci pertama yang diluncurkan di sisi pelabuhan untuk mendayung ke kapal, menurunkan penumpang, dan kembali ke kapal. Raksasa untuk lebih. Lampu-lampu kapal terlihat dari sekocinya sepanjang malam ketika seseorang mendayung ke arah mereka, tapi sepertinya tidak pernah mendekat.

Baik penyelidikan Amerika dan Inggris menemukan bahwa California pasti lebih dekat dari 19+ 1 ⁄2 mil (31 km) diklaim oleh Tuhan, dan bahwa kedua kapal terlihat dari yang lain. Memang, ketika Karpatia tiba di lokasi kecelakaan, sebuah kapal terlihat jelas di utara yang kemudian diidentifikasi sebagai California. Kedua pertanyaan menyimpulkan bahwa Kapten Lord gagal memberikan bantuan yang tepat kepada Raksasa dan Penyelidikan Inggris selanjutnya menyimpulkan bahwa California menanggapi Titanic roket dan pergi untuk membantu, bahwa ". mungkin telah menyelamatkan banyak jika tidak semua nyawa yang hilang." Kemudian, penelitian yang cermat menunjukkan bahwa California merespons dengan benar akan tetap ada korban jiwa yang besar tetapi mungkin tiga ratus nyawa tambahan dapat diselamatkan.

Pada bulan-bulan dan tahun-tahun setelah bencana, banyak tindakan pencegahan keselamatan diberlakukan. Dua puluh sembilan negara meratifikasi Radio Act of 1912, yang mewajibkan pengawasan radio 24 jam di semua kapal jika terjadi keadaan darurat. Konvensi Internasional pertama untuk Keselamatan Jiwa di Laut membentuk perjanjian yang juga mensyaratkan pemantauan radio 24 jam dan standar penggunaan roket darurat.

Petisi yang diajukan kepada Pemerintah Inggris pada tahun 1965 dan 1968 oleh MMSA (Mercantile Marine Service Association), sebuah serikat yang beranggotakan Kapten Lord, gagal membalikkan temuan dari penyelidikan awal.

Pada tahun 1992, Cabang Investigasi Kecelakaan Laut Pemerintah Inggris (MAIB) menyimpulkan "Penilaian Ulang Bukti Terkait dengan SS Californian." Kesimpulan dari laporan MAIB adalah kesimpulan dari Wakil Kepala Inspektur, James de Coverly.

Bahkan dengan banyak bukti yang bertentangan, laporan MAIB menyatakan: “Namun, yang penting adalah bahwa tidak ada kapal yang terlihat oleh Raksasa sampai baik setelah tumbukan. penjagaan dilakukan dengan petugas di anjungan dan pelaut di sarang burung gagak, dan dengan kapal mereka dalam bahaya besar, pencarian kapal lain yang bisa membantu mereka pasti sangat cemas dan tajam.

“Menurut pandangan saya, tidak terbayangkan bahwa California atau kapal lain berada dalam cakrawala yang terlihat dari Raksasa selama periode itu sama-sama mengikuti bahwa Raksasa tidak mungkin berada di dalam California cakrawala."

Laporan itu melanjutkan: “Lebih mungkin, menurut pandangan saya, kapal yang dilihat oleh California adalah kapal lain yang tidak teridentifikasi.”

Namun, penyelidik asli dari penilaian ulang tahun 1992 adalah Kapten Barnett. Dia telah menyimpulkan "bahwa Raksasa dilihat oleh California dan memang diawasi dari pukul 23:00 atau segera setelahnya pada tanggal 14 April sampai dia tenggelam," dan bahwa "ia mendasarkan pandangan ini pada bukti dari Kapten Lord dan dua petugas jaga." Setelah laporan asli Barnett diserahkan, Kapten de Coverly diberi tugas pemeriksaan lebih lanjut.

Namun kedua penyelidik, Barnett dan de Coverly, tetap menyimpulkan bahwa Titanic roket-roket telah terlihat dan bahwa Perwira Stone dan Kapten Lord tidak menanggapi dengan tepat tanda-tanda bahaya.

Kepala pembela Kapten Lord dan pengacara serikat, Leslie Harrison, yang telah memimpin perjuangan untuk memiliki California insiden diperiksa kembali oleh pemerintah Inggris, disebut kesimpulan ganda dari laporan "pengakuan kegagalan untuk mencapai tujuan penilaian kembali." Secara internal, bagaimanapun, file kerja MAIB mengungkapkan bahwa kedua penulis laporan setuju bahwa: Raksasa dan California saling melihat, kesimpulan yang kontradiktif dapat dikaitkan dengan penulisan laporan yang didelegasikan kepada anggota junior cabang, mungkin karena beban kerja MAIB yang tinggi pada saat itu. Ini bisa menjelaskan beberapa penelitian yang tidak layak, seperti referensi ke Simson menjadi kapal misteri yang dilihat oleh Raksasa (meskipun ini dibantah pada 1960-an) dan kesimpulan aneh mengenai sifat arus laut di sekitar Raksasa situs reruntuhan.

Temuan MAIB tetap menjadi posisi resmi Pemerintah Inggris, sebagaimana tercermin dalam jawaban atas Pertanyaan Parlemen di tahun-tahun berikutnya.

Sampai hari ini ada pembela Kapten Lord, namun dua kesimpulan yang tak terbantahkan. Pertama, jika dia hanya meminta agar nirkabel dihidupkan kembali, misteri malam itu akan segera diklarifikasi. Kedua, pada kedua pertanyaan itu, dia mengakui bahwa dia tahu bahwa roket telah ditembakkan. Pada tahun 1912, dipahami oleh semua pelaut bahwa roket yang ditembakkan secara berurutan, tidak peduli warnanya, harus ditafsirkan sebagai sinyal bahaya dan bahwa bantuan harus diberikan. Seperti yang ditulis oleh penulis Daniel Allen Butler: “Kejahatan Stanley Lord bukanlah karena dia mungkin mengabaikan Titanic roket, tetapi dia tidak diragukan lagi mengabaikannya milik seseorang menangis minta tolong.”

Laporan Cabang Investigasi Kecelakaan Laut tahun 1992 membahas roket yang terlihat oleh California petugas dan menyimpulkan:- Tindakan Kapten Lord dan krunya "jauh dari apa yang dibutuhkan".

Perang Dunia I [ sunting | edit sumber]

NS California melanjutkan layanan normal sampai Perang Dunia I ketika pemerintah Inggris mengambil kendali atas dirinya.

Pada tanggal 9 November 1915, saat dalam perjalanan dari Salonica ke Marseilles, dia ditorpedo dan ditenggelamkan sekitar 61 mil (98 km) selatan-barat daya Cape Matapan, Yunani oleh U-boat Jerman U-35, dengan hilangnya satu nyawa. . Bangkai kapalnya belum ditemukan. Α]


SS Californian, kapal yang gagal menyelamatkan para penyintas Titanic meski berada 20 mil jauhnya

Dikatakan bahwa Jack Phillips dan Harold Bride, perwira nirkabel senior dan junior di RMS Raksasa, tidak meninggalkan Ruang Marconi di kapal laut pada malam tenggelamnya. Mereka tetap, mengirimkan sinyal marabahaya ke kapal lain sampai akhir. Sayangnya, nyawa mereka termasuk di antara ratusan nyawa lainnya yang diklaim oleh dinginnya air laut.

Sementara kita tahu bahwa RMS Karpatia, terletak sekitar 50 mil di sebelah tenggara tenggelamnya Raksasa, datang membantunya, kami juga mengetahui kapal lain yang tidak mengindahkan panggilan tersebut. Atau mungkin ada yang tidak beres dalam pertukaran pesan. Keraguan masih tersisa.

Kapal lain ini adalah kapal uap Inggris, SS California, sebuah kapal yang menyelesaikan perjalanan perdananya satu dekade sebelumnya pada tahun 1902. SS California, bagaimanapun, akan selamanya diingat dan dinilai oleh sejarah setelah gagal untuk segera menanggapi Raksasa‘s sinyal marabahaya, meskipun hanya 20 mil jauhnya.

Selama periode itu, SS California berada di bawah komando Kapten Stanley Lord. Dia mengambil alih komando setahun sebelumnya, dan dia menemukan dirinya dan krunya di Atlantik Utara setelah meninggalkan London pada 5 April 1912, memulai perjalanan ke Boston. Catatan menunjukkan bahwa kapal Stanley Lord kebetulan hampir kosong, tidak ada penumpang di dalamnya.

Pada malam 14 April 1912, awak SS California mencatat sejumlah gunung es besar dan, mengikuti perintah kapten, berhenti untuk malam itu sekitar pukul 22:20. Kapten lebih suka tinggal di tempat itu untuk malam itu dan kemudian melanjutkan rute di pagi hari.

Sebelum mundur ke kabinnya, Stanley Lord memberi perintah kepada Cyril Evans, operator nirkabel tunggalnya di kapal, untuk mengirim pesan peringatan tentang es ke kapal mana pun yang mungkin berada di area tersebut. Itulah yang dilakukan Evans.

Seperti ceritanya, SS California mungkin tidak sepenuhnya salah. Begitu pesan Evans sampai ke awak kapal Raksasa, peringatan itu diduga diabaikan oleh Jack Phillips yang marah dan lelah, yang telah mengetuk: “Diam! Diam! Saya sibuk. Saya bekerja di Cape Race.”

Carpathia ditemukan oleh orang California saat mengumpulkan orang-orang yang selamat dari tenggelamnya Titanic.

Kabarnya, keduanya Raksasa petugas nirkabel memang telah terisi penuh sepanjang hari, karena beberapa peralatan di Ruang Marconi membutuhkan perawatan segera. Saat hari hampir berakhir, pasangan itu diliputi oleh pesan administrasi lebih lanjut yang menumpuk. Karena mereka cukup lelah, apakah mereka mengabaikan keseriusan peringatan dari SS California?

Saat cuaca menjadi semakin dingin setiap kuartal setelah tengah malam, tanpa angin atau bulan di cakrawala, banyak awak SS California melihat beberapa roket putih ditembakkan ke langit. Mereka meledak di atas siluet kapal di kegelapan. Delapan suar naik secara total.

Kapten SS Californian, Stanley Lord (c.1912).

Anggota kru memberi tahu Kapten Lord, sudah tertidur di kabinnya. Dia dibangunkan setidaknya dua kali sepanjang malam tetapi menolak siapa pun yang membobol mimpinya, bergumam bahwa roket semacam itu mungkin “roket perusahaan” yang digunakan oleh kapal yang digunakan oleh perusahaan yang sama untuk saling mengenali.

Kembali ke RMS Raksasa, jam terus berdetak cepat dan sepertinya tidak ada kapal lain di sekitar mereka. Akun mengatakan bahwa beberapa awak melihat lampu dari sebuah kapal di suatu tempat dalam jangkauan mereka. Catatan SS California menunjukkan bahwa pesan lampu kode Morse dikirim tetapi tidak ada tanggapan yang diikuti, kapten tidak memberi perintah untuk menghubungi melalui nirkabel.

Tuhan tidak bangun sampai sekitar jam 5:00 pagi. Tapi seperti yang Anda duga, sudah terlambat. Kapal yang 'tidak dapat tenggelam' telah pecah menjadi dua bagian dan melakukan perjalanan terakhirnya ke dasar laut tiga jam sebelumnya. NS California tiba di lokasi tragedi sekitar pukul 05:45, bergabung dengan pencarian mayat yang masih mengambang di perairan. RM Karpatia sementara itu perlahan-lahan mengatur arah ke New York.

Insiden ini melibatkan SS California tentu saja merupakan salah satu kontroversi terbesar yang mengikuti untuk menentukan apa yang terjadi dengan Raksasa. Dan tidak ada penyelidik yang tidak akan menyalahkan Tuhan atas kegagalannya malam itu. Tidak ada hukuman yang diikuti untuk Lord, tetapi majikannya, Leyland Line, memecatnya beberapa bulan setelah tragedi maritim.

Sebaliknya, KarpatiaKapten ', Arthur Rostron, dipuji baik di Inggris dan Amerika Serikat. Setelah menerima sinyal SOS, dia memerintahkan krunya untuk bergerak cepat menuju RMS Raksasa, mendorong batas kapal. Dengan usahanya, mereka mampu menyelamatkan nyawa lebih dari 700 orang.

Ada perdebatan yang cukup besar mengenai apakah Stanley Lord memang lalai mengenai Raksasa. Seperti yang disimpulkan banyak akun, jika tindakannya berbeda, jika dia hanya memutuskan untuk memeriksa penyebab suar hanya 20 mil jauhnya dari kapalnya, kapten kemungkinan bisa mengawasi penyelamatan ratusan orang lagi.


Ketika RMS Titanic tenggelam, SS California hanya berjarak 5 mil, terlihat dari dek, dan bahkan setelah menyaksikan roket daruratnya. Mengapa kapten tidak ditegur karena mengabaikan titanic, atau bahkan membangunkan operator nirkabel untuk merespons?

Menurut rekaman tangan pertama dari pengalaman petugas malam itu, California sangat dekat, bahkan cukup untuk menarik, tetapi gagal merespons roket marabahaya dengan benar, atau bahkan berkomunikasi melalui nirkabel, karena operator mereka pergi tidur. Awak kapalnya juga bersaksi bahwa kapal itu bisa melihat roket, dan mereka membangunkan kapten lebih dari sekali karena mereka, namun dia tidak mengambil tindakan tegas. Ia juga memberikan keterangan yang bervariasi seperti tidak melihat adanya roket, atau tidak mengetahui kapan kapal tenggelam, bertentangan dengan kesaksian awak kapal yang menyatakan diberitahukan di kedua akun tersebut.

Selamat datang di r/AskHistorians. Tolong Baca Aturan Kami sebelum Anda berkomentar di komunitas ini. Pahami bahwa komentar yang melanggar aturan akan dihapus.

Kami berterima kasih atas minat Anda dalam hal ini pertanyaan, dan kesabaran Anda dalam menunggu jawaban yang mendalam dan komprehensif untuk ditulis, yang membutuhkan waktu. Tolong pertimbangkan Mengklik Di Sini untuk RemindMeBot, menggunakan Ekstensi Peramban kami, atau dapatkan Roundup Mingguan. Sementara itu Twitter, Facebook, dan Sunday Digest kami menampilkan konten luar biasa yang telah ditulis!

Saya bot, dan tindakan ini dilakukan secara otomatis. Tolong hubungi moderator subreddit ini jika Anda memiliki pertanyaan atau masalah.

Maaf untuk balasan yang sedikit terlambat. Saya telah meneliti ini sedikit sehingga kemungkinan dapat memberi Anda jawaban yang bagus.

Seluruh cerita masih sangat tidak jelas bahkan sekarang. Ketika bangkai kapal Titanic ditemukan bertahun-tahun kemudian, sebenarnya ditemukan beberapa mil lebih jauh dari tempat kapal Californian berada saat itu, jadi sementara kapal Californian masih merupakan kapal terdekat, jaraknya tidak terlalu dekat.

Sekarang, pada malam tenggelamnya, operator nirkabel California telah mengirimkan peringatan es sepanjang hari ke Titanic dan kapal-kapal lain di daerah itu. Menjelang tengah malam, operator California sekali lagi mengirim pesan ke Titanic yang memperingatkan mereka bahwa mereka telah berhenti untuk malam itu karena risiko es. Operator Titanics, yang berusaha mengatasi tumpukan pesan penumpang, menjawab dengan mengatakan ɽiam, saya sibuk'. Operator California melakukan hal itu dan pergi tidur. Ini cukup standar pada saat itu, tidak ada persyaratan untuk mengaktifkan operator nirkabel 24 jam pada saat itu. Memang operator Carpathias juga hendak tidur ketika secara kebetulan dia menghubungi Titanic yang memberitahunya bahwa mereka sedang tenggelam.

Jadi orang California meskipun berada di dekatnya tidak tahu bahwa Titanic pada awalnya tenggelam karena mereka tidak menerima sinyal nirkabel apa pun. Namun beberapa kapal lain merespons seperti Carpathia, Mount Temple, Frankfurt, Caronia, dan Olympic.

Sekarang roket adalah sesuatu yang lagi diperdebatkan. Pada saat itu tidak ada standar untuk warna roket, atau urutan penembakan ketika digunakan untuk memberi sinyal marabahaya. Kita tahu bahwa Titanic meluncurkan beberapa roket putih yang terlihat oleh orang California. Namun, meskipun tidak standar, pada saat itu diterima secara umum bahwa roket merah digunakan untuk menandakan marabahaya, bukan roket putih, yang kemungkinan menjadi alasan mengapa orang California tidak merespons. Mengetahui bahwa Titanic adalah kapal mewah, dengan beberapa orang terkaya di dunia di dalamnya, dalam pelayaran perdananya, kemungkinan besar kru California percaya bahwa itu adalah semacam perayaan atau pertunjukan bagi para penumpang, bukan suatu kesusahan. sinyal, terutama karena Titanic tampak baik-baik saja dan menyuruh mereka tutup mulut sekitar satu jam sebelumnya.

Kesaksian yang berbeda itu aneh, dan saya hanya bisa berasumsi karena kru menyadari bahwa mereka mungkin disalahkan dan berusaha menyelamatkan diri.

Sekarang ada teori lain tentang kapal yang lebih dekat ke Titanic, tetapi itu tidak dikonfirmasi. Malam itu, diduga ada kapal bernama Samson yang merupakan sekunar yang mudah terlihat dari Titanic. Bertahun-tahun kemudian, awak Samson menyatakan bahwa mereka telah melihat Titanic dan berada dalam jarak 5 mil darinya ketika menabrak gunung es dan melihat roket darurat. Namun Samson adalah kapal Norwegia, yang secara ilegal berburu anjing laut di daerah tersebut, dan juga tidak mengenali roket tersebut sebagai suar darurat. Mereka mungkin percaya roket itu adalah suar yang bertujuan untuk mengidentifikasi mereka, dan mengira mereka telah ditangkap melarikan diri kembali ke Islandia.

Setidaknya ada beberapa bukti yang mendukung hal ini. Petugas di Titanic dapat melihat sebuah kapal kecil di cakrawala dengan satu lampu hijau yang mereka yakini cukup dekat untuk mendayung, memerintahkan beberapa sekoci pertama untuk mendayung di sana dan kembali untuk mengangkut lebih banyak penumpang. Berdasarkan pengetahuan baru tentang posisi Titanics yang berbeda dibandingkan dengan California, ada kemungkinan bahwa kapal Californian tidak akan terlihat, yang berarti kapal misteri ini tidak mungkin adalah kapal California. Selanjutnya, kapal lain yang datang untuk membantu Titanic, Mount Temple melaporkan harus mengambil tindakan mengelak untuk menghindari bertabrakan dengan sekunar yang pergi ke arah yang berlawanan saat mereka bergegas membantu Titanic.

Apakah Anda percaya atau tidak ini sepenuhnya keputusan Anda sendiri. Saya pribadi percaya mungkin ada beberapa kebenaran di dalamnya, karena kru Samson baru mengungkapkan tahun ini kemudian, dan tidak akan mendapatkan apa pun dari mengarangnya - memang itu membuat mereka terlihat jauh lebih buruk. Samson pasti ada dan setidaknya dekat dengan daerah itu pada saat itu, setelah meninggalkan Islandia empat atau lima hari sebelumnya. Lebih jauh lagi, fakta bahwa Kuil Gunung melaporkan melewati sekunar dalam jarak dekat tampaknya aneh, karena saya belum dapat menemukan sekunar lain yang ada di daerah itu pada saat itu.

Maaf karena menyimpang dari garis singgung yang besar, tetapi hal itu menjelaskan mengapa orang California itu tidak menanggapi sinyal marabahaya.

TLDR: Orang California tidak menerima transmisi nirkabel tentang tenggelamnya, dan percaya bahwa warna roketnya salah untuk menandakan marabahaya.


Meninggalkan Titanic

Bergabunglah dengan tim penyelidik saat mereka mencari identitas kapten "kapal misteri" yang berpaling dari Titanic yang "tidak dapat tenggelam" di saat-saat tergelapnya, meninggalkan ribuan nyawa ke perairan es dan kematian mereka.

Tenggelamnya RMS Titanic pada tanggal 15 April 1912 adalah salah satu bencana maritim masa damai paling mematikan dalam sejarah. Penceritaan ulang arus utama dari tragedi itu sering mengabaikan bahwa Titanic yang "tidak dapat tenggelam" tidak sendirian ketika tenggelam. Sebuah kapal misteri terlihat dalam pandangan kapal yang tenggelam, tetapi bukannya berlayar lebih dekat untuk membantu penumpang yang tenggelam, kapal misteri itu tampaknya mengabaikan fusi roket dan sinyal dan berlayar menjauh. Penyelidikan Amerika dan Inggris menuduh SS California dan kaptennya, Stanley Tuhan, meninggalkan Titanic. Beberapa dekade kemudian, penemuan bangkai kapal Titanic membebaskan Lord dan peran California dalam bencana tersebut, membuka kembali akun yang melibatkan kapal lain.

Di dalam Rahasia Orang Mati: Meninggalkan Titanic, bergabunglah dengan tim penyelidik saat mereka mencari identitas kapal misterius yang berpaling dari Titanic di saat-saat tergelapnya, meninggalkan ribuan nyawa ke perairan es dan kematian mereka sebelum waktunya.

Durasi: 60 menit

Orang yang Diwawancarai Film:

  • Charles A. Haas – Sejarawan dan Penulis Titanic
  • Caroline Heaven – Sejarawan dan Dosen Titanic
  • Stephen W. Hines – Pengarang Titanic
  • David Hutchings – Arsitek Angkatan Laut dan Penulis Titanic
  • Marc Isaacs – Pakar Hukum Maritim
  • Dorothy Kendle – Putri Edith Brown (Penumpang Kelas 2 Titanic)
  • Jean Legg – Putri Sid Daniels (Petugas Kelas 3 Titanic)
  • Senan Molony- Jurnalis dan Penulis Titanic
  • Bill Sauder – Sejarawan Titanic
  • Paul Slish – Peneliti Titanic
  • Parks Stephenson – Sejarawan Titanic dan Perwira Angkatan Laut
  • Ronald Warwick – Commodore, Cunard Line (Purn.)
  • Pada 10 April 1912, RMS Titanic meninggalkan kota Southampton di Inggris dalam pelayaran perdananya menuju New York City. Kapal penumpang Inggris, dioperasikan oleh White Star Line, berada di bawah komando Kapten Edward John Smith dan membawa 1.300 penumpang dan kontingen 900 perwira dan awak.
  • Diyakini "tidak dapat tenggelam," Titanic dibangun untuk menahan pukulan dari kapal lain tetapi bukan gunung es. Sampai titik tabrakan, kapal tidak berada di lapangan es dan gunung es yang terlihat terlihat dari jarak yang sangat jauh. Smith tidak ditempatkan di jembatan kapal pada saat tabrakan.
  • SS Californian adalah salah satu dari beberapa kapal di daerah itu pada 14 April 1912. Kapal sepanjang 440 kaki dengan muatan umum memiliki 47 awak, dipimpin oleh Kapten Stanley Lord.Sebelumnya pada hari itu, operator nirkabel California, Cyril Evans, bertukar pesan tentang es, kondisi cuaca, dan lokasinya dengan kapal lain di daerah tersebut. Operator telegraf Titanic Jack Philips mengabaikan pesan ini saat menerima informasi dari stasiun relay di Cape Race, Newfoundland. Evans kemudian keluar dari ruang nirkabel California.
  • Pukul 11:40 pada tanggal 14 April 1912, tiga lonceng menembus malam, menandakan bahwa ada sesuatu yang terletak langsung di jalur Titanic. Itu adalah gunung es dan tidak ada cukup waktu bagi kapal untuk berbelok dan menghindari bertabrakan dengannya. Hanya dalam 30 detik, Titanic menabrak gunung es, lalu melakukan kesalahan fatal dengan berlayar selama 10 menit lagi. Air yang membanjiri lambung kapal yang rusak menciptakan tekanan yang luar biasa, memaksa Kapten Smith untuk menghentikan kapal.
  • Tak lama setelah tengah malam pada tanggal 15 April 1912, operator nirkabel Titanic mulai mengirimkan sinyal SOS ke kapal-kapal terdekat. SOS mencapai kapal saudara Titanic, Olimpiade, serta Mesaba, Mount Temple, Baltik, Frankfurt, California, Virginian, Birma dan kapal penyelamat akhirnya, Carpathia.
  • Saat sekoci di atas Titanic sedang diturunkan ke perairan es, sebuah kapal misterius, yang lama diyakini sebagai SS Californian, terlihat di kejauhan oleh penumpang, tetapi tidak berlayar lebih dekat ke Titanic untuk menawarkan bantuan.
  • Titanic tenggelam sekitar pukul 02:20 pada tanggal 15 April 1912, merenggut nyawa 1.500 penumpang. Dengan kapal Californian berhenti di dalam es sebelum pesan SOS dikirim dari Titanic, kapal tidak melihat panggilan bantuan kapal yang tenggelam sampai fajar, beberapa jam setelah dikirim. Orang California itu kemudian segera menuju ke kapal yang tenggelam, bertemu dengan Mount Temple dan Carpathia, yang membawa 700 orang yang selamat kembali ke New York City.
  • Hanya empat hari setelah tragedi itu, Amerika Serikat meluncurkan penyelidikan atas bencana Titanic, dengan cepat menyimpulkan bahwa, berdasarkan kesaksian 80 saksi, California adalah satu-satunya kapal yang bisa dilihat awak dan penumpang Titanic. Namun, beberapa detail, termasuk perusakan kayu dan kesaksian yang memberatkan dari dua penumpang, menunjukkan bahwa Kuil Gunung adalah kapal misteri.
  • Baik penyelidikan AS dan Inggris menentukan bahwa California dan Kapten Lord bisa "mendorong melalui es untuk membuka air tanpa risiko serius" dan berbuat lebih banyak untuk menyelamatkan penumpang di Titanic. Anggota kru Lord dan California menghadapi kritik selama bertahun-tahun atas peran mereka dalam tragedi itu, namun tidak ada tuntutan resmi yang diajukan terhadap mereka.
  • Puluhan tahun kemudian, pada 1 September 1985, bangkai kapal Titanic ditemukan di tempat peristirahatan terakhirnya yang sebenarnya. Laporan Cabang Investigasi Kecelakaan Laut (MAIB) tahun 1992 menyatakan, "California berada antara 17 dan 20 mil dari Titanic pada saat tabrakan," sesuai dengan perhitungan navigasi dari kesaksian Lord, dan akhirnya membenarkan dia dan California.

Ikhtisar Seri

Rahasia Orang Mati adalah favorit abadi di antara pemirsa PBS. Sekarang di musim ke-18, serial ini menggunakan penemuan ilmiah terbaru untuk menantang ide-ide yang berlaku dan berbagi perspektif baru tentang peristiwa sejarah. Rahasia Orang Mati telah mendapatkan 10 CINE Golden Eagle Awards dan enam nominasi Emmy, di antara banyak penghargaan lainnya. Serial ini tersedia untuk streaming secara bersamaan di semua platform PBS bermerek stasiun, termasuk PBS.org dan aplikasi PBS Video, yang tersedia di iOS, Android, Roku, Apple TV, Amazon Fire TV, dan Chromecast. Anggota stasiun PBS dapat melihat episode melalui Paspor (hubungi stasiun PBS setempat untuk detailnya). Rahasia Orang Mati adalah produksi TIGA BELAS PRODUKSI LLC untuk WNET.

Kredit Produksi

Rahasia Orang Mati: Meninggalkan Titanicadalah produksi TH Entertainment, LLC, bekerja sama dengan THIRTEEN Productions LLC untuk WNET. Disutradarai oleh Gregory Hall. Ditulis oleh Sean Molony, Gregory Hall dan Steven J. Shearsby. Barbara Hall dan Bretton Hunchak adalah produser eksekutif untuk TH Entertainment. Dinarasikan oleh Jay O. Sanders. Untuk Rahasia Orang Mati: Stephanie Carter adalah produser eksekutif. Stephen Segaller adalah eksekutif yang bertanggung jawab.

Penjamin emisi

Pendanaan untuk Rahasia Orang Mati disediakan sebagian oleh Korporasi Penyiaran Publik dan oleh pemirsa televisi publik.

WNET adalah stasiun PBS unggulan Amerika: perusahaan induk dari THIRTEEN dan WLIW21 New York dan operator NJTV, jaringan media publik di seluruh negara bagian di New Jersey. Melalui inisiatif multi-platform ALL ARTS yang baru, saluran siarannya, tiga layanan kabel (TIGA BELAS PBSKids, Create and World) dan situs streaming online, WNET menghadirkan program seni, pendidikan, dan urusan publik berkualitas kepada lebih dari lima juta pemirsa setiap bulan. WNET memproduksi dan menyajikan berbagai seri PBS yang terkenal, termasuk Nature, Great Performances, American Masters, PBS NewsHour Weekend, dan program wawancara malam Amanpour and Company. Selain itu, WNET memproduksi banyak film dokumenter, program anak-anak, dan berita lokal dan penawaran budaya, serta inisiatif multi-platform yang menangani kemiskinan dan iklim. Melalui THIRTEEN Passport dan WLIW Passport, anggota stasiun dapat melakukan streaming program THIRTEEN, WLIW, dan PBS baru dan arsip kapan saja, di mana saja.


Panduan sejarah Anda ke RMS Titanic, ditambah 9 fakta menarik tentang bencana

Pada dini hari tanggal 15 April 1912, RMS Raksasa tenggelam di Samudra Atlantik selama pelayaran perdananya dari Southampton ke New York. Inilah panduan Anda untuk bencana – ditambah sembilan fakta tentang bencana, di mana lebih dari 1.500 nyawa hilang…

Kompetisi ini sekarang ditutup

Diterbitkan: 10 April 2020 pukul 12:23 malam

RM Raksasa – pada saat itu, objek bergerak buatan manusia terbesar di dunia dengan panjang 269 meter dan secara luas dianggap 'tidak dapat tenggelam' – menabrak gunung es pada pukul 23.40 pada tanggal 14 April 1912. Meskipun beberapa peringatan, Raksasa sedang melaju di perairan berbahaya hampir dengan kecepatan tertinggi 23 knot. Gunung itu terlihat hanya 30 detik sebelum tumbukan, sebagian karena fakta bahwa pengintai tidak dilengkapi dengan teropong.

Gunung es menyebabkan retakan sepanjang lebih dari 200 kaki Raksasasisi kanan. Ukuran retakan berarti lima kompartemen depan terendam banjir, dengan desain kapal yang memungkinkan empat kompartemen banjir dengan aman. Dipercaya secara luas bahwa jika tabrakan itu langsung, Raksasa akan bertahan.

Hanya butuh dua setengah jam bagi kapal kolosal untuk tenggelam, mengirim orang-orang yang selamat ke perairan yang membeku. Secara keseluruhan, bencana maritim merenggut lebih dari 1.500 nyawa. Ada 705 orang yang selamat. Di sini, kami membawa Anda panduan untuk sejarah kapal terkutuk ...

Di mana Titanic dibangun?

Raksasa dibangun di Queen's Island, yang pernah menjadi jantung industri pembuatan kapal Belfast. Pendirian galangan kapal Harland & Wolff pada tahun 1861 telah mengubah Belfast menjadi salah satu pusat pembuatan kapal terbesar di dunia. Lebih dari 1.700 kapal dibangun di lokasi galangan kapal Queen's Island, termasuk RMS Raksasa.

Raksasa adalah yang kedua dari tiga kapal kelas Olimpiade yang dirancang dan dibangun untuk White Star Line antara tahun 1908 dan 1914″, kata Aidan McMichael, ketua Belfast Titanic Society, kepada Majalah Sejarah BBC. “Sekitar 3.000 orang bekerja pada pembangunan kapal – sekitar 20 persen dari tenaga kerja Harland & Wolff – dan kapal tersebut dirancang di sini, di Belfast, di kantor-kantor gambar yang masih bertahan sampai sekarang, menghadap ke slipways.

“Sebagian besar pekerja berasal dari Belfast timur dan akan ada banyak orang yang berjalan ke dan dari galangan kapal setiap hari. Raksasa, dan kapal saudaranya Olimpiade, yang dibangun pada waktu yang hampir bersamaan, akan menjadi pemandangan ikonik di kaki langit.”

Yang pertama dari tiga kapal yang diluncurkan adalah Olimpiade, pada 20 Oktober 1910. Sebagai kapal laut terbesar di dunia, peluncurannya menarik minat lokal dan internasional yang besar. Kurang dari setahun kemudian, pada tanggal 31 Mei 1911, Raksasa meluncur ke bawah slipway nomor tiga, dan masuk ke perairan Selat Victoria di Belfast Lough. Setelah peluncuran Raksasa dipindahkan ke dermaga Thompson di dekatnya, di mana sebagian besar pemasangan selesai dalam persiapan untuk pelayaran perdananya pada bulan April 1912.

“Peluncuran kapal di Belfast disambut dengan penuh kegembiraan,” kata McMichael. “Sebagai yang pertama dari tiga kapal, dan sebagai kapal kelas baru, Olimpiade diluncurkan dengan sangat meriah, seperti Raksasa. Sekitar 100.000 orang – sekitar sepertiga dari penduduk kota – ternyata menonton Raksasa62 detik turun ke air, dengan tiket dijual untuk mengumpulkan uang untuk amal.”

Proses pemasangannya memakan waktu kurang dari satu tahun, dan pada tanggal 2 April 1912, dengan cat yang hampir kering, Raksasa meninggalkan Belfast Lough dan berlayar ke Southampton untuk mengambil penumpang pertamanya.

TAHUKAH KAMU? Hanya tiga dari empat corong yang dibutuhkan untuk melepaskan uap dari boiler, yang membakar 650 ton batubara setiap hari. Yang keempat ditambahkan hanya untuk dekorasi, seperti yang diperkirakan oleh para desainer Raksasa terlihat lebih besar.

Raksasa memulai pelayaran perdananya di Southampton

Raksasa memulai pelayaran perdananya di Southampton, kemudian menjadi pelabuhan keluar utama untuk penyeberangan transatlantik dengan koneksi kereta api yang sangat baik ke London dan seluruh Inggris. “Hilangnya Titanic bisa dibilang paling terasa di Southampton, di mana 549 penduduknya kehilangan nyawa dalam bencana itu,” kata sejarawan WB Bartlett. Majalah Sejarah BBC. “Sebagian besar awak kapal tinggal di Southampton dan mayoritas penumpang Titanic juga naik di sana.”

Setelah meninggalkan Southampton menuju New York pada 10 April 1912, kapal tersebut pertama kali dipanggil di Cherbourg, Prancis, dan kemudian Queenstown (dikenal sebagai Cobh sejak 1921) di Irlandia, sebelum melakukan perjalanan melintasi Atlantik utara ke Amerika. “Banyak keluarga Irlandia melihat Amerika sebagai kesempatan mereka untuk keluar dari kekurangan ekonomi dan kemiskinan,” kata Bartlett. “Faktanya, antara tahun 1848 dan 1950, lebih dari enam juta beremigrasi dari Irlandia, dengan hampir setengahnya berlayar dari Cobh.”

Hiburan aktif Raksasa termasuk koran dan band

Raksasa punya koran sendiri, Buletin Harian Atlantik. Dicetak setiap hari, termasuk berita, harga saham dan hasil pacuan kuda, serta menu hari itu. (Makanan terakhir untuk penumpang kelas satu memiliki 11 hidangan.)

Kapal itu juga memiliki band yang menghibur penumpang kelas satu sepanjang perjalanan, setelah menghafal 350 lagu dari Buku Lagu Garis Bintang Putih. Terkenal, saat kapal tenggelam, band terus bermain selama dua jam untuk menenangkan orang.

Makanan terakhir disajikan untuk penumpang kelas satu di Raksasa termasuk filet mignon dan merpati panggang

Pada malam 14 April 1912, beberapa jam sebelum tabrakan gunung es, RaksasaPenumpang kelas satu duduk untuk makan terakhir mereka di atas kapal – dan bagi sebagian orang, makan terakhir dalam hidup mereka. Karena menu telah diselamatkan dari bangkai kapal, kami tahu itu bagus.

Makan terakhir lebih baik digambarkan sebagai pesta. Tiram, filet mignon, salmon rebus, ayam Lyonnaise, foie gras, dan merpati panggang adalah beberapa makanan lezat, masing-masing disajikan dengan anggur yang berbeda. Untuk hidangan penutup, salah satu pilihannya adalah Punch Romaine, sorbet jeruk yang direndam dalam rum dan sampanye. Dengan semua makanan semewah ini, staf dapur yang terdiri dari 113 juru masak, 15 juru masak pertama, 12 juru masak kue, lima juru masak sous, enam tukang roti, dan lima tukang daging tetap sibuk.

Tidak ada menu kelas dua dari malam itu yang ditemukan, tetapi kita tahu bahwa sarapan termasuk ginjal sapi panggang dan Yarmouth bloaters (herring). Mereka yang memegang tiket termurah cenderung menikmati makan siang rebusan yang lezat dan sesuatu yang ringan di malam hari.

Pada peringatan 100 tahun tenggelamnya, beberapa restoran menciptakan kembali penyebaran kelas satu, termasuk satu di Hong Kong yang menawarkan sebotol anggur tahun 1907 yang diselamatkan dari kapal itu sendiri.

Berapa banyak sekoci yang ada di kapal? Raksasa? Dan mengapa begitu sedikit orang di kapal yang diselamatkan?

Awalnya dirancang untuk 64 sekoci, Raksasa hanya memiliki 20 – tidak cukup untuk 2.200 penumpang dan awak kapal. Banyak dari kapal yang diluncurkan tidak terisi penuh, dengan satu membawa 24 orang, meskipun dapat memuat 65 orang. Latihan sekoci direncanakan pada hari ketika menabrak gunung es, tetapi dibatalkan.

Kapal laut yang perkasa berlayar dengan terlalu sedikit sekoci untuk menampung semua orang di kapal, keputusan yang didasarkan pada asumsi bahwa - jika dia mengalami masalah - kapal lain akan datang untuk menyelamatkan. Mereka tidak melakukannya, tapi mengapa?

Ada dua alasan. Pertama, pemogokan penambang menyebabkan kekurangan batubara uap bermutu tinggi di Inggris, yang berarti bahwa kapal yang berada di laut di Atlantik Utara jauh lebih sedikit dari biasanya.

Dalam keadaan normal Raksasa mungkin berharap untuk melihat dua atau tiga kapal setiap saat – tetapi kapal-kapal itu tidak ada di sana. Alasan kedua adalah karena tidak semua kapal memiliki radio, dan mereka yang memilikinya tidak mengoperasikan radionya 24 jam sehari.

Setidaknya dua kapal, SS California dan SS Paris, bisa mencapai Raksasa tepat waktu untuk menyelamatkan semua orang di kapal jika mereka menerima panggilan darurat – tetapi radio di kedua kapal dimatikan malam itu.

Berapa banyak yang meninggal selama Raksasa bencana?

Bencana tersebut merenggut lebih dari 1.500 nyawa. Dengan suhu Samudra Atlantik di bawah nol, banyak orang meninggal dalam beberapa menit setelah memasuki air.

Tukang roti kapal, Charles Joughin, bagaimanapun, bertahan selama dua jam, mengklaim dia tidak bisa merasakan dingin karena dia mabuk wiski. Di samping 705 orang yang selamat, ada dua dari sembilan anjing yang dibawa ke kapal: seekor anjing Pekinese dan seekor Pomeranian.

Sehari kemudian, pada 16 April, Surat harian melaporkan bencana tersebut. Judulnya berbunyi, “Raksasa tenggelam. Tidak ada nyawa yang hilang”. Sifat sebenarnya dari tragedi itu tidak akan diketahui selama beberapa hari.

Mengapa SS California tidak menanggapi panggilan darurat Titanic?

Sebagai RMS Raksasa tenggelam pada dini hari tanggal 15 April 1912, sebuah kapal yang bisa menyelamatkan ratusan nyawa hanya beberapa mil jauhnya, namun tuli terhadap panggilan darurat. SS California telah berhenti untuk malam karena risiko gunung es. Sebenarnya, operator radionya Cyril Evans telah mengirimkan peringatan beberapa jam sebelumnya… sebelum tidur.

Pada malam hari, kru melihat kapal berhenti tidak jauh, dan membangunkan kapten, Stanley Lord, ketika mengirimkan roket putih. Dia tidak bertindak, percaya bahwa itu adalah sinyal antar kapal dari jalur yang sama. Hanya ketika radio dihidupkan kembali keesokan paginya – dan kapal lain, RMS Karpatia, berada di tempat kejadian – bahwa kebenaran telah terwujud.

Kembali ke daratan, Lord memperburuk kasusnya dengan memberikan laporan yang saling bertentangan kepada surat kabar dan pertanyaan resmi. Dia mengklaim kapal California itu berada 20-30 mil laut dari Titanic, padahal jaraknya jauh lebih dekat. Tidak ada tuduhan yang diajukan terhadapnya, tetapi karirnya hancur. Kapten dari Karpatia, sementara itu, dipuji sebagai pahlawan.

Seberapa akurat film paling terkenal tentang bencana? Mark Glaancy melihat tiga penggambaran penting dari Titanic perjalanan yang menentukan…

Beberapa nama terkenal pada periode tersebut meninggal selama Raksasa bencana

Terhitung di antara yang tewas adalah beberapa nama terkenal. John Jacob Astor IV adalah salah satu orang terkaya di dunia, tetapi bahkan kekayaannya yang luar biasa tidak dapat memberinya tempat di sekoci. WT Stead, tokoh pendiri jurnalisme investigasi, diduga terakhir terlihat duduk di kursi kulit saat kapal tenggelam, membaca buku. Isidor Straus, pemilik department store Macy, dan istrinya Ida meninggal bersama. Ida akan naik ke sekoci ketika dia memutuskan untuk tinggal bersama suaminya.

Pembuat kapal Thomas Andrews tidak menemui nasibnya seperti yang sering digambarkan dalam buku, dokumenter, dan film tentang bencana. Bahkan, kematiannya jauh lebih heroik.

Jumlah sekoci yang terkenal tidak memadai di Raksasa tidak melanggar aturan apa pun

Hanya empat hari setelah tenggelamnya, penyelidikan yang dilakukan dengan tergesa-gesa diadakan di New York. Lain akan mengikuti di Inggris pada bulan Mei. Mereka menyimpulkan bahwa White Star Line tidak bersalah karena kelalaian. Dan meskipun perusahaan pelayaran akan dibawa ke pengadilan dan diperintahkan untuk membayar, dendanya tidak besar. Kemarahan terbesar disediakan untuk SS California, kapal lain yang tidak datang Raksasa'dikatakan.

Mengenai sekoci, jumlah Titanic yang terkenal tidak memadai sebenarnya tidak melanggar aturan apa pun – kesehatan dan keselamatan telah berkembang jauh – sehingga penyelidikan hanya dapat menyimpulkan bahwa peraturan yang ada sudah usang.

Jika ada yang disalahkan, itu adalah pejabat White Star Line dengan peringkat tertinggi yang bertahan, J Bruce Ismay. Dia telah melompat ke sekoci dan dilaporkan tidak bisa melihat saat Raksasa tenggelam, sebelum menghabiskan empat hari dalam keterkejutan dan tidak dapat dihibur. Namun dia dicela sebagai pengecut dan rumor berputar ke dalam tindakan. Muncul cerita yang mengatakan bahwa dia telah mengetahui peringatan es, awalnya membatasi jumlah sekoci, dan mendorong Kapten Edward John Smith untuk menjaga kecepatannya. Raksasa bisa mendapatkan rekor penyeberangan.

Ia menjadi ”pria yang paling banyak dibicarakan di seluruh dunia”, menurut sebuah surat kabar. Meskipun dia tidak pernah secara resmi dianggap bertanggung jawab, Ismay dikutuk dalam persidangan oleh media dan menghabiskan sisa hidupnya sebagai pria yang hancur.


Orang Terkenal di kapal Titanic

Pada hari Senin 15 April 1912, rumor beredar tentang hilangnya Raksasa. Kantor-kantor WSL di New York dan Inggris dikepung oleh teman dan kerabat penumpang yang berusaha mati-matian untuk mengetahui tentang kerabat mereka. The Denver Post menulis sebuah artikel pada 16 April 1912, “Kerabat dalam Penderitaan Ketakutan Mengepung Kantor WSL.”

Pada tanggal 29 April 1912 Harold Bride, operator nirkabel Titanic yang masih hidup memberikan pernyataan kepada New York Times yang memberikan laporan mendalam tentang bencana tersebut dan apa yang terjadi. Klik di sini untuk membaca kisahnya.

Awak yang selamat dari Raksasa ditahan untuk penyelidikan di bawah kondisi yang ketat hampir penangkapan.

Raja George V menanggapi situasi tersebut dengan mengeluarkan pernyataan belasungkawa:

“Ratu dan saya merasa ngeri dengan bencana mengerikan yang menimpa Titanic dan kehilangan nyawa yang mengerikan. Kami sangat bersimpati dengan kerabat yang berduka dan merasakan kesedihan mereka dengan sepenuh hati.”

Koran hari ini mencetak artikel demi artikel.The Daily Sketch memutuskan untuk memulai "The Titanic Fund", sebuah kampanye dana untuk membantu keluarga mereka yang kehilangan kerabat karena bencana. Sepotong demi sepotong, informasi datang dari New York. Daftar orang yang selamat dikirim melalui telegram tetapi butuh satu minggu untuk menerima jumlah terakhir orang yang selamat.

Penyelidikan Komisaris Kecelakaan Inggris (Pertanyaan Dewan Perdagangan)

Laporan akhir tentang hilangnya Raksasa diserahkan ke kedua Gedung Parlemen atas perintah Yang Mulia Raja George V. Penyelidikan diadakan di Aula Skotlandia, Gerbang Buckingham, Westminster, London.

Itu dimulai pada 2 Mei 1912 dan berlangsung selama 36 hari. Yang Terhormat Lord Mersey, Komisaris Kecelakaan memimpin. Beberapa penilai terkemuka membantunya. Yang Terhormat Laksamana Muda S.A Gough-Calthorpe, CVO RN, Kapten A.W. Clarke, Komandan FCA Lyon RNR, Profesor J.H. Biles DSc LLD dan Mr. E.C. Chaston RNR.

    1. Deskripsi kapal
    2. Kisah perjalanan kapal melintasi Atlantik, pesan yang diterimanya, dan bencana
    3. Uraian kerusakan kapal dan efek bertahap dan akhirnya dengan pengamatan di atasnya
    4. Akun penyelamatan dan penyelamatan dan mereka yang selamat
    5. Keadaan sehubungan dengan California
    6. Badan Tata Usaha Negara
    7. Temuan Pengadilan
    8. Rekomendasi.

Ini adalah tujuan penulis untuk mempertimbangkan bagian 5-8 karena sebagian besar detail lainnya mengenai kapal telah dibahas.

Untuk ringkasan lengkap dari pertanyaan yang diajukan dan rekomendasi, silakan klik di sini.

Keadaan sehubungan dengan SS California

NS Karpatia berlari untuk menyelamatkan Raksasa yang posisinya tercatat berada di 41° 46' LU, 50° 7'W. Stanley Lord, kapten dari California, telah mencatat posisi mereka sebagai 42° 5' LU. 57° 7' W hanya 19 mil jauhnya. Apakah ini posisi yang akurat? Dia sendiri menghabiskan sedikit waktu di jembatan malam itu dan dipandu oleh petugasnya.

Pukul 11 ​​malam, lampu kapal uap terlihat mendekat dari arah timur. Kapten Lord pergi ke ruang nirkabel untuk melihat kapal mana yang berada di area tersebut. Dia bertanya kepada Cyril Evans, operator nirkabel, apakah ada kapal di dekat mereka. Evans berkata, “Saya pikir— Raksasa ada di dekat kita. Aku sudah mendapatkannya.” Dia bermaksud bahwa dia telah mengambil Titanic Sinyal nirkabel Marconi. Kapten Lord memberi tahu Evans untuk mengirim pesan ke kapal yang memberi tahu mereka bahwa mereka telah berhenti karena es.

Evans menurut tetapi dia disuruh "Diam" oleh Titanic operator nirkabel. NS Raksasa telah berbicara dengan Cape Race dan tidak ingin kehilangan sinyal samar. Mereka terus mendengarkan Cape Race hingga pukul 23.30.

Nakhoda mengatakan kepada pengadilan bahwa pada pukul 23.30, kapalnya hanya berjarak sekitar lima mil dari Raksasa dan dia bisa dengan jelas melihat lampu deknya.

Ada juga beberapa perbedaan dalam pernyataan saksi dari awak kapal California tentang roket yang ditembakkan dari Raksasa. NS California Petugas Kedua Stone menghitung total delapan roket putih, yang pertama ditembakkan sekitar pukul 13.40. Dia tidak melaporkan roket selama dua puluh menit tetapi hanya mengamati kapal uap. Akhirnya, dia menyuruh muridnya untuk membangunkan Master dan menasihatinya bahwa Kapal telah menembakkan delapan roket. Namun, tidak ada catatan resmi yang disimpan di California catatan.

Ada kontradiksi dan inkonsistensi dalam rekening yang ditarik oleh saksi yang berbeda tetapi masalah itu jelas ke Pengadilan.

"NS Raksasa bertabrakan dengan gunung pada pukul 11.40 malam. Kapal yang dilihat oleh California adalah Raksasa. Roket yang dikirim oleh Raksasa adalah sekitar delapan. NS California melihat delapan …. Pada pukul 2.40 pagi, Tuan Stone memanggil Nakhoda bahwa kapal tempat dia melihat roket telah menghilang. Pada. 2.20 pagi Raksasa kelem."

Keadaan meyakinkan Pengadilan bahwa California tidak lebih dari lima sampai sepuluh mil jauhnya ketika Raksasa bencana terjadi. Dia bisa saja menemukan jalannya melalui es untuk menjernihkan air dan membantu Raksasa dengan evakuasi. Seandainya dia melakukannya, dia akan menyelamatkan banyak nyawa jika tidak semua nyawa yang hilang.

Administrasi Dewan Perdagangan Inggris

Pengadilan telah diundang oleh Dewan Perdagangan “untuk melaporkan Peraturan dan Regulasi yang dibuat berdasarkan Merchant Shipping Acts 1894-1906 dan Administrasi dari Act tersebut dan Aturan dan Regulasi tersebut sejauh pertimbangannya material untuk korban ini. .”

Selama proses Penyelidikan, dua tuduhan utama diajukan terhadap Dewan.

Dewan telah lalai karena gagal memperbarui aturan dan peraturan mereka yang berkaitan secara umum dengan penyediaan sekoci dan perancang kapal. Raksasa telah gagal melakukan kehati-hatian dan perhatian dalam pengawasan rencana kapal dan pemeriksaan pekerjaan yang dilakukan padanya.

Disebutkan sebagai latar belakang bahwa pada tahun 1887, Komite Pilih House of Commons ditunjuk untuk melaporkan “Menyelamatkan Kehidupan Di Laut.”

Mereka menemukan bahwa banyak kapal penumpang tidak dapat, tanpa “kenyamanan besar, membawa begitu banyak perahu kayu biasa yang cukup untuk membawa seluruh penumpang dan awak dengan aman dalam cuaca buruk.”

Mereka berpikir bahwa begitu banyak kapal tidak dapat diluncurkan pada saat krisis dan tidak akan efektif.

Akibatnya, Merchant Shipping (Life Saving Appliances) Act 1888 disahkan. Itu kemudian dicabut oleh Merchant Shipping Act tahun 1894, yang hanya memperbaiki sebagian penyediaan sekoci.

Undang-undang baru berisi tabel yang menguraikan berapa banyak sekoci yang dibutuhkan dihitung dengan tonase kotor kapal. Tabel bagaimanapun, berhenti menghitung pada 10.000 ton, yang akan membutuhkan 16 sekoci.

Ketika Raksasa dibangun pada tahun 1911, para pembangun secara naif mengandalkan peraturan berusia tiga puluh tahun ketika menyediakan sekoci di atas kapal meskipun mereka tahu bahwa 16 sekoci tidak akan membawa semua penumpang dalam keadaan darurat.

Orang akan berpikir, bahwa kebutuhan akan peningkatan besar dalam jumlah sekoci akan terlihat jelas mengingat kapasitas mereka dan jumlah orang di dalamnya. Namun, para desainer memilih untuk mengabaikan masalah tersebut dan mengikuti peraturan Dewan Perdagangan.

Sir Alfred Chalmers yang menjabat di bawah Dewan sebagai Nautical Advisor dari tahun 1896 sampai Agustus 1911 memberikan penjelasan. Dia mengatakan kepada Pengadilan bahwa industri pembuatan kapal telah berkembang dan kapal-kapal yang lebih aman sedang dibangun. Dia menemukan bepergian melalui laut sebagai mode perjalanan paling aman di dunia.

Dia membenarkan rendahnya tingkat kapal yang dibutuhkan dengan menjelaskan bahwa peningkatan tingkat kapal di atas kapal tidak akan efektif ketika terjadi bencana karena akan terlalu banyak untuk diluncurkan. Dia berpendapat bahwa nirkabel baru adalah sarana pencegahan bahaya, yang kemudian akan dihindari.

Argumennya meyakinkan tetapi sederhana, sebagaimana dibuktikan dengan hilangnya Raksasa. Pengadilan mengakui bahwa 16 sekoci dan empat sekoci yang dapat dilipat sama sekali tidak cukup untuk kapal berbobot 45.000 ton.

Rekomendasi: Sekoci.

NS Olimpiade hanya membawa 14 perahu dan 2 perahu yang dapat dilipat tetapi sekali lagi jauh melebihi peraturan tahun 1888.

WSL memperkenalkan gambar skala untuk menggambarkan seberapa besar dan berapa banyak perahu yang diperlukan untuk menampung semua penumpang dan awak. Untuk tempat duduk semua Raksasa penumpang, kapasitas perahu seharusnya 24.937 kaki kubik, memungkinkan 10 kaki kubik per orang.

Dewan Perdagangan merancang amandemen peraturan, menyarankan bahwa:

“Akomodasi harus cukup untuk semua orang di kapal, dengan, bagaimanapun, kualifikasi bahwa dalam kasus-kasus khusus di mana, menurut pendapat Dewan Perdagangan, ketentuan tersebut tidak dapat diterapkan, persyaratan dapat diubah sesuai pendapat Dewan. (Untuk memberlakukan rekomendasi ini, perubahan mungkin diperlukan dalam ukuran dan jenis perahu yang akan diangkut dan dalam metode penyimpanan dan pengapungannya. Mungkin juga perlu untuk memisahkan satu atau lebih geladak perahu khusus untuk membawa perahu dan mengebor awak, dan untuk mempertimbangkan pembagian geladak sehubungan dengan tempat tinggal penumpang. Namun, ini adalah masalah detail yang harus diselesaikan dengan mengacu pada keadaan khusus yang mempengaruhi kapal).”

Rekomendasi: Kompartemen kedap air dan konstruksi RMS Titanic

Diakui bahwa Raksasa dirancang dan dibangun secara efisien untuk memenuhi semua kriteria dalam spesifikasinya dan peraturan 1888. Meskipun sekat cukup kuat dan cukup tinggi di kapal untuk memenuhi persyaratan Komite Sekat 1891, mereka tidak menyelamatkan kapal karena masih bisa dilampaui seperti dalam kasus ini.

memiliki Raksasa telah dibagi lagi, dia mungkin akan tetap bertahan lebih lama. Karena Dewan Perdagangan tidak memiliki wewenang untuk mengawasi pembangunan kapal, disarankan agar hal ini diubah.

    1. Bahwa Komite Sekat yang baru diangkat harus menanyakan dan melaporkan, antara lain, tentang keinginan dan kepraktisan untuk menyediakan kapal dengan (a.) lapisan ganda yang diangkut di atas garis air atau, sebagai alternatif, dengan (b.) a membujur, vertikal, sekat kedap air di setiap sisi kapal, memanjang sejauh mungkin ke depan dan ke belakang sejauh nyaman atau (c.) dengan kombinasi (a.) dan (b.). Salah satu dari tiga (a.), (b.) dan (c.) sebagai tambahan untuk sekat melintang kedap air.
    2. Bahwa Komite juga harus menanyakan dan melaporkan tentang keinginan dan kepraktisan pemasangan kapal dengan (a.) geladak atau geladak pada jarak yang nyaman atau jarak di atas garis air yang harus kedap air di seluruh bagian atau seluruh bagian kapal. panjang dan dalam hubungan ini harus melaporkan pada (b.) cara bukaan yang diperlukan di geladak atau geladak tersebut harus dibuat kedap air, apakah dengan pintu kedap air atau batang kedap air atau dengan cara lain dan apa artinya.
    3. Bahwa Komite harus mempertimbangkan dan melaporkan secara umum tentang kepraktisan peningkatan perlindungan yang diberikan oleh subdivisi objek yang menjamin bahwa kapal akan tetap mengapung dengan proporsi terbesar yang dapat dipraktekkan dari panjangnya dalam komunikasi bebas dengan laut.
    4. Bahwa ketika Komite telah melaporkan hal-hal yang disebutkan sebelumnya, Dewan Perdagangan harus mempertimbangkan laporan tersebut dan sejauh mana mereka menyetujuinya harus mencari kekuatan hukum untuk memberlakukannya di semua kapal yang baru dibangun, tetapi dengan kebijaksanaan untuk melonggarkan persyaratan dalam kasus-kasus khusus di mana tampaknya benar bagi mereka untuk melakukannya.
    5. Bahwa Dewan Perdagangan harus diberi wewenang oleh Badan Legislatif untuk meminta pembuatan desain dan spesifikasi semua kapal pada tahap awal konstruksinya dan untuk mengarahkan amandemen yang mungkin dianggap perlu dan praktis untuk keselamatan kapal. kehidupan di laut di kapal. (Ini harus berlaku untuk semua kapal pengangkut penumpang.)

Penyelidikan Senat Amerika Serikat

Pukul 10.30 tanggal 19 April 1912, Senator William Alden Smith memimpin Penyelidikan Senat atas hilangnya Raksasa. 62 saksi dipanggil termasuk Bruce Ismay, Operator Nirkabel Harold Bride dan Petugas Kedua Lightoller.

Pada akhir persidangan, kesaksian dan keterangan tertulis berjumlah 1.145 halaman. Singkatnya Senator Smith menegur British Board of Trade karena tidak membutuhkan cukup sekoci, mengkritik Kapten Smith karena kurangnya tindakan pencegahan yang dilakukan di daerah es, memuji Kapten Rostron dan mencela Kapten Lord karena gagal membantu.


RAHASIA MATI : Meninggalkan Titanic

Tenggelamnya RMS Titanic pada 15 April 1912 adalah salah satu bencana maritim masa damai paling mematikan dalam sejarah. Penceritaan ulang arus utama dari tragedi itu sering mengabaikan bahwa Titanic yang "tidak dapat tenggelam" tidak sendirian ketika tenggelam.

Sebuah kapal misteri terlihat dalam pandangan kapal yang tenggelam, tetapi bukannya berlayar lebih dekat untuk membantu penumpang yang tenggelam, kapal misteri itu tampaknya mengabaikan fusi roket dan sinyal dan berlayar menjauh.

Penyelidikan Amerika dan Inggris menuduh SS Californian dan kaptennya, Stanley Lord, meninggalkan Titanic. Beberapa dekade kemudian, penemuan bangkai kapal Titanic membebaskan Lord dan peran California dalam bencana tersebut, membuka kembali akun yang melibatkan kapal lain.

Temui Kapten Stanley Lord

Pelajari tentang Kapten Stanley Lord of the SS Californian dan dia menghadapi malam tragedi itu. Tayang: 11/04/20

Di RAHASIA KEMATIAN "Abandoning The Titanic," bergabunglah dengan tim penyelidik saat mereka mencari identitas kapal misterius yang berpaling dari Titanic di saat-saat tergelapnya, meninggalkan ribuan nyawa ke perairan es dan kematian mereka sebelum waktunya.

Meninggalkan Titanic: Pratinjau

Bergabunglah dengan tim penyelidik saat mereka mencari identitas kapten "kapal misteri" yang berpaling dari Titanic yang "tidak dapat tenggelam" di saat-saat tergelapnya, meninggalkan ribuan nyawa ke perairan es dan kematian mereka. Tayang: 11/04/20

Orang yang Diwawancarai Film:

  • Charles A. Haas - Sejarawan dan Penulis Titanic
  • Caroline Heaven - Sejarawan dan Dosen Titanic
  • Stephen W. Hines - Penulis Titanic
  • David Hutchings - Arsitek Angkatan Laut dan Penulis Titanic
  • Marc Isaacs - Pakar Hukum Maritim
  • Dorothy Kendle - Putri Edith Brown (Penumpang Kelas 2 Titanic)
  • Jean Legg - Putri Sid Daniels (Petugas Kelas 3 Titanic)
  • Senan Molony- Jurnalis dan Penulis Titanic
  • Bill Sauder - Sejarawan Titanic
  • Paul Slish - Peneliti Titanic
  • Parks Stephenson - Sejarawan Titanic dan Perwira Angkatan Laut
  • Kapten Ronald Warwick - Komodor, Cunard Line (Purn.)

Tempat Pengamatan Melihat Gunung Es

Para ahli menjelaskan protokol yang akan diikuti kru Titanic setelah melihat gunung es mati di depan, dimulai dengan tiga cincin tindik lonceng sarang gagak. Tayang: 04/11/20

Garis Waktu:

  • Pada 10 April 1912, RMS Titanic meninggalkan kota Southampton di Inggris dalam pelayaran perdananya menuju New York City. Kapal penumpang Inggris, dioperasikan oleh White Star Line, berada di bawah komando Kapten Edward John Smith dan membawa 1.300 penumpang dan kontingen 900 perwira dan awak.
  • Diyakini "tidak dapat tenggelam," Titanic dibangun untuk menahan pukulan dari kapal lain tetapi bukan gunung es. Sampai titik tabrakan, kapal tidak berada di lapangan es dan gunung es yang terlihat terlihat dari jarak yang sangat jauh. Smith tidak ditempatkan di jembatan kapal pada saat tabrakan.
  • SS Californian adalah salah satu dari beberapa kapal di daerah itu pada 14 April 1912. Kapal sepanjang 440 kaki dengan muatan umum memiliki 47 awak, dipimpin oleh Kapten Stanley Lord. Sebelumnya pada hari itu, operator nirkabel California, Cyril Evans, bertukar pesan tentang es, kondisi cuaca, dan lokasinya dengan kapal lain di daerah tersebut. Operator telegraf Titanic Jack Philips mengabaikan pesan ini saat menerima informasi dari stasiun relay di Cape Race, Newfoundland. Evans kemudian keluar dari ruang nirkabel California.
  • Pukul 11:40 pada tanggal 14 April 1912, tiga lonceng menembus malam, menandakan bahwa ada sesuatu yang terletak langsung di jalur Titanic. Itu adalah gunung es dan tidak ada cukup waktu bagi kapal untuk berbelok dan menghindari bertabrakan dengannya. Hanya dalam 30 detik, Titanic menabrak gunung es, lalu melakukan kesalahan fatal dengan berlayar selama 10 menit lagi. Air yang membanjiri lambung kapal yang rusak menciptakan tekanan yang luar biasa, memaksa Kapten Smith untuk menghentikan kapal.
  • Tak lama setelah tengah malam pada tanggal 15 April 1912, operator nirkabel Titanic mulai mengirimkan sinyal SOS ke kapal-kapal terdekat. SOS mencapai kapal saudara Titanic, Olimpiade, serta Mesaba, Mount Temple, Baltik, Frankfurt, California, Virginian, Birma dan kapal penyelamat akhirnya, Carpathia.
  • Saat sekoci di atas Titanic sedang diturunkan ke perairan es, sebuah kapal misterius, yang lama diyakini sebagai SS Californian, terlihat di kejauhan oleh penumpang, tetapi tidak berlayar lebih dekat ke Titanic untuk menawarkan bantuan.
  • Titanic tenggelam sekitar pukul 02:20 pada tanggal 15 April 1912, merenggut nyawa 1.500 penumpang. Dengan kapal Californian berhenti di dalam es sebelum pesan SOS dikirim dari Titanic, kapal tidak melihat panggilan bantuan kapal yang tenggelam sampai fajar, beberapa jam setelah dikirim. Orang California itu kemudian segera menuju ke kapal yang tenggelam, bertemu dengan Mount Temple dan Carpathia, yang membawa 700 orang yang selamat kembali ke New York City.
  • Hanya empat hari setelah tragedi itu, Amerika Serikat meluncurkan penyelidikan atas bencana Titanic, dengan cepat menyimpulkan bahwa, berdasarkan kesaksian 80 saksi, California adalah satu-satunya kapal yang bisa dilihat awak dan penumpang Titanic. Namun, beberapa detail, termasuk perusakan kayu dan kesaksian yang memberatkan dari dua penumpang, menunjukkan bahwa Kuil Gunung adalah kapal misteri.
  • Baik penyelidikan AS dan Inggris menentukan bahwa California dan Kapten Lord bisa “mendorong melalui es untuk membuka air tanpa risiko serius” dan berbuat lebih banyak untuk menyelamatkan penumpang di Titanic. Anggota kru Lord dan California menghadapi kritik selama bertahun-tahun atas peran mereka dalam tragedi itu, namun tidak ada tuntutan resmi yang diajukan terhadap mereka.
  • Puluhan tahun kemudian, pada 1 September 1985, bangkai kapal Titanic ditemukan di tempat peristirahatan terakhirnya yang sebenarnya. Laporan Cabang Investigasi Kecelakaan Laut (MAIB) 1992 menyatakan, "California berada antara 17 dan 20 mil dari Titanic pada saat tabrakan," mencocokkan perhitungan navigasi dari kesaksian Lord, dan akhirnya membenarkan dia dan California.

Kredit foto: Courtesy of F.G.O. Stuart

RMS Titanic berangkat dari Southampton pada 10 April 1912.

Kredit foto: Courtesy of NOAA/Institute for Exploration/University of Rhode Island (NOAA/IFE/URI)

Pemandangan haluan RMS Titanic yang difoto pada bulan Juni 2004 oleh ROV Hercules selama ekspedisi kembali ke bangkai kapal Titanic.

Tonton Sesuai Jadwal Anda:

Episode ini akan tersedia untuk streaming secara bersamaan di semua platform PBS bermerek stasiun, termasuk PBS.org dan Aplikasi Video PBS, yang tersedia di iOS, Android, Roku, Apple TV, Amazon Fire TV, dan Chromecast.

Episode tersedia untuk streaming online untuk waktu yang terbatas setelah setiap siaran. Perpanjang jendela tontonan Anda dengan Paspor KPBS, streaming video untuk anggota yang mendukung KPBS dengan harga $60 atau lebih per tahun, menggunakan komputer, ponsel cerdas, tablet, Roku, AppleTV, Amazon Fire, atau Chromecast Anda. Pelajari cara mengaktifkan manfaat Anda sekarang.

Kredit foto: Courtesy of The New York Times

Fitur halaman depan New York Times menunjukkan beberapa individu terkemuka yang selamat dari tenggelamnya RMS Titanic. Arsip Koran. 17 April 1912.

Produksi TH Entertainment, LLC, bekerja sama dengan THIRTEEN PRODUCTIONS LLC untuk WNET. Disutradarai oleh Gregory Hall. Ditulis oleh Sean Molony, Gregory Hall dan Steven J. Shearsby. Barbara Hall dan Bretton Hunchak adalah produser eksekutif untuk TH Entertainment. Dinarasikan oleh Jay O. Sanders. Untuk RAHASIA MATI: Stephanie Carter adalah produser eksekutif. Stephen Segaller adalah eksekutif yang bertanggung jawab.

PODCAST UNGGULAN

Berita San Diego ketika Anda menginginkannya, di mana Anda menginginkannya. Dapatkan cerita lokal tentang politik, pendidikan, kesehatan, lingkungan, perbatasan, dan banyak lagi. Episode baru siap pagi hari kerja. Diselenggarakan oleh Anica Colbert dan diproduksi oleh KPBS, San Diego dan stasiun NPR dan PBS Imperial County.


Titanic benar-benar bisa diselamatkan.

Cook menyembunyikan kapalnya di Great Barrier Reef dan menyelamatkan kapalnya ketika salah satu anak buahnya menyarankan penggunaan Fothering. Garis melewati haluan dan bekerja kembali ke bingkai yang rusak. Kanvas layar kemudian dilekatkan pada tali dan ditarik ke tempatnya, menutupi lubang besar dengan cukup baik untuk membawa kapalnya ke pantai tempat krunya memperbaikinya.
Hal yang sama dapat dilakukan di atas kapal Titanic dengan menggunakan karpet yang luas di kelas satu. Rupanya tidak ada yang ingat sejarah Cooks. Dalam kasus Titanic, yang diperlukan hanyalah mengulur waktu. Bahkan satu jam akan membuat perbedaan yang luar biasa. Fothering bisa menyelamatkan mereka semua.


Tonton videonya: Penumpang Titanic Menyelamatkan 28 Orang dengan Tongkatnya