Lift Laut LSV-9 - Sejarah

Lift Laut LSV-9 - Sejarah

Angkat Laut

Transportasi kargo dan penumpang melalui laut.

(LSV-9: dp. 16.940; 1. 540'; b. 83'; dr. 24'; s. 20 k.;
cpl. 56; lulus. 12)

Sea Lift (LSV-9), sebuah kapal kargo roll-on/roll-off, didirikan pada 18 Mei 1964 oleh Lockheed Shipbuilding and Construction Co., Seattle, Wash., diluncurkan pada 17 April 1965; disponsori oleh Ny. Warren G. Magnuson; selesai pada tanggal 25 April 1967, dikirim ke Dinas Transportasi Laut Militer Angkatan Laut (sekarang Komando Sealift Militer) dan ditempatkan dalam layanan sebagai USNS Sea Lift (T-LSV-9) pada tanggal 19 Mei 1967, Kapten Robert C. Lindquist, Master.

Diawaki oleh kru layanan sipil, Sea Li t menyelesaikan pelayaran perdananya, Oakland ke Honolulu, pada bulan Juli; kemudian mulai berjalan ke Timur Jauh dengan kargo yang dikirim ke Vietnam. Sejak itu, hingga tahun 1975, Sea Lift, berganti nama menjadi AKR-9 pada 14 Agustus 1969, melanjutkan misi utamanya, transportasi kendaraan militer, untuk Komando Sealift Militer di Pasifik.


Angkat Laut USNS (T-LSV-9)

NS USNS Angkat Laut (T-LSV-9) adalah kapal pendarat kendaraan yang dibangun untuk Angkatan Laut Amerika Serikat. Satu-satunya kapal di kelasnya, dia adalah kapal Angkatan Laut AS pertama yang menyandang nama tersebut (istilah yang mengacu pada transportasi kargo dan penumpang melalui laut).

Awalnya ditetapkan sebagai SS Angkat Laut, lambung jenis Administrasi Maritim (C4-ST-67a) berdasarkan kontrak Administrasi Maritim (MA lambung 124), pada tanggal 18 Mei 1964 oleh Lockheed Shipbuilding and Construction Company of Seattle, Washington diluncurkan pada tanggal 17 April 1965 disponsori oleh Ny. Warren G. Magnuson selesai pada 25 April 1967 dikirim ke Dinas Transportasi Laut Militer Angkatan Laut (sekarang Komando Sealift Militer) dan ditempatkan dalam layanan sebagai USNS Angkat Laut (T-LSV-9), sebuah kapal kargo roll-on / roll-off, pada 19 Mei 1967 dengan Kapten Robert C. Lindquist, Master. Diawaki oleh petugas PNS, Angkat Laut menyelesaikan pelayaran perdananya, Oakland ke Honolulu, pada bulan Juli kemudian memulai perjalanan ke Timur Jauh dengan kargo yang dikirim ke Vietnam. Dari dulu, Angkat Laut (kapal kargo kendaraan yang didesain ulang AKR-9 pada 14 Agustus 1969) melanjutkan misi utamanya, pengangkutan kendaraan militer, untuk Komando Sealift Militer di Pasifik.

Berganti nama USNS Meteor (T-AKR-9) 12 September 1975 (menjadikannya kapal Angkatan Laut AS ketiga yang menyandang nama itu), ia ditugaskan ke Pasukan Penempatan Cepat pada April 1980. Ditugaskan kembali ke Pasukan Cadangan Siap (RRF) 30 Oktober 1985, Meteor adalah salah satu dari 31 kapal roll-on / roll-off dan salah satu dari 55 kapal di RRF dalam Program Kantor Sealift. Saat tidak diaktifkan Meteor dibaringkan di "layberth" di Oakland, California dalam status siap sepenuhnya 10 hari (ROS-10). Dihapus dari kendali MSC dan ditarik dari RRF dengan penugasan kembali ke Armada Cadangan Pertahanan Nasional 28 Juli 2006, saat ini ditempatkan di Armada Cadangan Teluk Suisun dekat San Francisco.


Angkat Laut USNS (T-LSV-9)

NS USNS Angkat Laut (T-LSV-9) adalah kapal pendarat kendaraan yang dibangun untuk Angkatan Laut Amerika Serikat. Satu-satunya kapal di kelasnya, dia adalah kapal Angkatan Laut AS pertama yang menyandang nama tersebut (istilah yang mengacu pada transportasi kargo dan penumpang melalui laut).

Awalnya ditetapkan sebagai SS Angkat Laut, lambung jenis Administrasi Maritim (C4-ST-67a) berdasarkan kontrak Administrasi Maritim (MA lambung 124), pada tanggal 18 Mei 1964 oleh Lockheed Shipbuilding and Construction Company of Seattle, Washington diluncurkan pada tanggal 17 April 1965 disponsori oleh Ny. Warren G. Magnuson selesai pada 25 April 1967 dikirim ke Dinas Transportasi Laut Militer Angkatan Laut (sekarang Komando Sealift Militer) dan ditempatkan dalam layanan sebagai USNS Angkat Laut (T-LSV-9), sebuah kapal kargo roll-on / roll-off, pada 19 Mei 1967 dengan Kapten Robert C. Lindquist, Master. Diawaki oleh petugas PNS, Angkat Laut menyelesaikan pelayaran perdananya, Oakland ke Honolulu, pada bulan Juli kemudian memulai perjalanan ke Timur Jauh dengan kargo yang dikirim ke Vietnam. Dari dulu, Angkat Laut (kapal kargo kendaraan yang didesain ulang AKR-9 pada 14 Agustus 1969) melanjutkan misi utamanya, pengangkutan kendaraan militer, untuk Komando Sealift Militer di Pasifik.


Apa itu Tujuh Lautan?

Asal usul yang tepat dari ungkapan 'Tujuh Laut' tidak pasti, meskipun ada referensi dalam literatur kuno yang berasal dari ribuan tahun yang lalu.

Asal usul ungkapan 'Tujuh Laut' dapat ditelusuri ke zaman kuno.

Dalam berbagai budaya pada waktu yang berbeda dalam sejarah, Tujuh Lautan mengacu pada perairan di sepanjang rute perdagangan, perairan regional, atau perairan yang eksotis dan jauh.

Dalam kesusastraan Yunani (di mana frasa tersebut masuk ke dalam literatur Barat), Tujuh Lautan adalah Laut Aegea, Adriatik, Mediterania, Hitam, Merah, dan Kaspia, dengan Teluk Persia dimasukkan sebagai "laut".

Dalam literatur Eropa Abad Pertengahan, frasa tersebut merujuk pada Laut Utara, Baltik, Atlantik, Mediterania, Hitam, Merah, dan Laut Arab.

Setelah orang Eropa 'menemukan' Amerika Utara, konsep Seven Seas berubah lagi. Pelaut kemudian menyebut Tujuh Lautan sebagai Arktik, Atlantik, India, Pasifik, Mediterania, Karibia, dan Teluk Meksiko.

Tidak banyak orang yang menggunakan frasa ini saat ini, tetapi Anda dapat mengatakan bahwa Tujuh Lautan modern mencakup Samudra Arktik, Atlantik Utara, Atlantik Selatan, Pasifik Utara, Pasifik Selatan, Hindia, dan Selatan.

Namun, lautan kita secara geografis lebih umum dibagi menjadi Samudra Atlantik, Pasifik, India, Arktik, dan Selatan (Antartika).


Melayani

Angkat Laut menyelesaikan pelayaran perdananya, Oakland ke Honolulu pada Juli 1867, kemudian memulai perjalanan ke Timur Jauh dengan kargo yang dikirim ke Vietnam. Dari dulu, Angkat Laut, didesain ulang sebagai kapal kargo kendaraan AKR-9 pada 14 Agustus 1969, melanjutkan misi utamanya, pengangkutan kendaraan militer, untuk Komando Sealift Militer di Pasifik. [1]

Telah dinamai USNS Meteor (T-AKR-9) 12 September 1975 untuk bergabung dengan keluarga galaksi kapal ro/ro lainnya, USNS Comet (T-AK-269), USNS Mercury (T-AKR-10) dan USNS Jupiter (T-AKR-11). Dia ditugaskan ke Rapid Deployment Force pada bulan April 1980. Ditugaskan kembali ke MARAD Ready Reserve Force (RRF) 30 Oktober 1985 dan berlabuh di Alameda, California, Meteor kehilangan tujuan USNS-nya dan menjadi salah satu dari 31 kapal kargo roll-on/roll-off dan salah satu dari 55 kapal di RRF dalam Program Sealift Office. Nanti, Meteor dibaringkan di "layberth" di Oakland, California dalam status siap sepenuhnya 10 hari (ROS-10).

Pada Agustus 1990, ketika berlabuh di San Pedro, Los Angeles, dia diaktifkan untuk ambil bagian dalam Perang Teluk dan bolak-balik antara Pantai Timur AS melalui Mediterania ke Arab Saudi sampai akhir permusuhan. [2] Dia dinonaktifkan pada tahun 1991 dan menjalani perbaikan di galangan kapal National Steel and Shipbuilding Co. Pada bulan Oktober 1993, dia kembali diaktifkan untuk Fuertes Caminos, latihan bantuan negara di Guatemala kemudian, dia mengambil bagian dalam latihan di luar Korea Selatan. Pada tahun 2003, ia bertugas di Operasi Pembebasan Irak. [3]

Pada tanggal 28 Juli 2006, dia dikeluarkan dari MSC dan ditarik dari RRF dengan penugasan kembali ke Armada Cadangan Pertahanan Nasional. Dia dibaringkan di Suisun Bay Reserve Fleet dekat San Francisco. [4]


Angkat Laut USNS (T-LSV-9)

NS USNS Angkat Laut (T-LSV-9) adalah kapal pendarat kendaraan yang dibangun untuk Angkatan Laut Amerika Serikat. Satu-satunya kapal di kelasnya, dia adalah kapal Angkatan Laut AS pertama yang menyandang nama tersebut (istilah yang mengacu pada transportasi kargo dan penumpang melalui laut).

Awalnya ditetapkan sebagai SS Angkat Laut, lambung jenis Administrasi Maritim (C4-ST-67a) berdasarkan kontrak Administrasi Maritim (MA lambung 124), pada tanggal 18 Mei 1964 oleh Lockheed Shipbuilding and Construction Company of Seattle, Washington diluncurkan pada tanggal 17 April 1965 disponsori oleh Ny. Warren G. Magnuson selesai pada 25 April 1967 dikirim ke Dinas Transportasi Laut Militer Angkatan Laut (sekarang Komando Sealift Militer) dan ditempatkan dalam layanan sebagai USNS Angkat Laut (T-LSV-9), sebuah kapal kargo roll-on / roll-off, pada 19 Mei 1967 dengan Kapten Robert C. Lindquist, Master. Diawaki oleh petugas PNS, Angkat Laut menyelesaikan pelayaran perdananya, Oakland ke Honolulu, pada bulan Juli kemudian memulai perjalanan ke Timur Jauh dengan kargo yang dikirim ke Vietnam. Dari dulu, Angkat Laut (kapal kargo kendaraan yang didesain ulang AKR-9 pada 14 Agustus 1969) melanjutkan misi utamanya, pengangkutan kendaraan militer, untuk Komando Sealift Militer di Pasifik.


Berselancar di Eropa

Kami tahu Hawaii adalah hotspot selancar stereotip, tetapi bagaimana selancar menyebar ke Eropa?

Setelah dorongan dari Raja Kalakaua, peselancar berkeliling dunia untuk menunjukkan kemampuan mereka di atas ombak. Pada tahun 1885, tiga pangeran Hawaii mengunjungi Amerika Serikat untuk memamerkan olahraga tersebut, dengan yang serupa terjadi di Bridlington, Inggris pada tahun 1890.

Namun, baru setelah kesuksesan Duke Kahanamoku di Olimpiade 1920 di Antwerpen, popularitas selancar di Eropa benar-benar mulai mendapatkan momentum.

Pada pertengahan 1920-an, selancar telah melakukan perjalanan ke Eropa, dengan peselancar pertama difilmkan di Portugal pada tahun 1926.

Berselancar terutama difokuskan di Portugal hingga Perang Dunia II, ketika pasukan AS memperkenalkan olahraga ini ke Prancis, mengubah Biarritz menjadi tujuan selancar terbaik di Eropa.

Setelah Peter Viertel mengimpor papan selancar pertama ke Biarritz dan kemudian melakukan perjalanan ke Spanyol pada tahun 1960-an, olahraga ini telah menyebar ke seluruh pantai Eropa.


Apache Camplite/Damon (sejak 1993) Coleman/Fleetwood
Belanda (1993-2003) Sungai Hutan (1992 dan lebih tua) Sungai Hutan (sejak 1993)
Jayco Palomino (1986 dan lebih tua) Palomino (sejak 1987)
Rockwood (Sistem Rantai/Pegas) 1995 & Lebih Lama Rockwood (Sistem Kabel) 1995 & lebih baru Skamper (sejak 1977)
Starcraft (1992 dan lebih tua) Starcraft (2000-2008)
Usaha (1996-2008)
Sinar Matahari (1987-1994)
Sylvan Sport (sejak 2008) Viking/Pelatih (1995 dan lebih tua) Viking (1995-2012, 2018-Sekarang)

Waktu pengiriman bervariasi tergantung pada produk yang dipesan. Sebagian besar suku cadang khusus untuk merek, model, dan tahun. Rata-rata suku cadang tersebut dapat memakan waktu 1 hingga 2 minggu sebelum pesanan dikirimkan. Sebagian besar kabel pengangkat akan memakan waktu 1 hingga 2 minggu sebelum dikirim. Produk Goshen Cables, Jayco, Starcraft, dan Coleman dapat memakan waktu 1 hingga 2 minggu sebelum dikirim.

Saat ini sebagian besar kanvas, gorden, dan penutup membutuhkan waktu 18 hingga 20 minggu untuk pengiriman.

Jika Anda mengirim email kepada kami, mohon berikan waktu bagi kami untuk merespons.


Sejarah Kapal: Dunia Maritim Kuno

Kapal-kapal yang kita temui saat ini adalah kapal-kapal besar, kokoh dan self-propelled yang digunakan untuk mengangkut kargo melintasi lautan dan samudera. Ini tidak terjadi berabad-abad yang lalu, dan kapal saat ini telah mengalami perkembangan berabad-abad yang tak terhitung jumlahnya hingga menjadi seperti sekarang ini.

Pada zaman kelautan kuno, orang menggunakan rakit, batang bambu, seikat alang-alang, kulit binatang yang diisi udara, dan keranjang tertutup aspal untuk melintasi badan air kecil. Tepatnya, perahu pertama adalah kerangka sederhana dari tongkat yang diikat menjadi satu dan ditutup dengan kulit yang dijahit dengan ahli. Perahu-perahu ini bisa membawa beban besar dan berat dengan mudah. Anda mengenal contoh perahu kuno seperti perahu banteng di dataran Amerika Utara, kayak milik Inuit, dan corack dari penduduk pulau Inggris. Namun perahu kuno lainnya adalah ruang istirahat yang merupakan batang kayu yang dilubangi dan runcing di ujungnya. Beberapa di antaranya bahkan sepanjang enam puluh kaki. Berikut adalah upaya singkat untuk menelusuri sejarah kapal dan bagaimana mereka berevolusi menjadi seperti sekarang ini.

Penggunaan Tiang dan Penemuan Dayung

Sejarah kelautan kuno membuat studi yang cukup menarik tentang kekuatan dan naluri bertahan hidup umat manusia pada umumnya. Misalnya, di zaman kuno, dayung sederhana tidak digunakan. Sebaliknya, orang-orang menggunakan tangan mereka untuk mendayung di perahu kecil mereka. Mereka memindahkan rakit dengan mendorong tiang ke dasar sungai. Perlahan-lahan, menggunakan naluri kreatif dan kecerdikan, manusia belajar mendesain ulang kutub dengan meratakannya dan melebarkannya di salah satu ujungnya, dan dengan demikian dayung dirancang untuk digunakan di perairan yang lebih dalam. Kemudian, kembali dengan cerdik diubah menjadi dayung yang dipasang di sisi perahu.

Penemuan Layar

Penemuan layar adalah titik balik terbesar dalam sejarah maritim. Layar menggantikan aksi otot manusia dan perahu layar dapat memulai perjalanan yang lebih panjang dengan beban yang lebih berat. Kapal sebelumnya menggunakan layar persegi yang paling cocok untuk berlayar di bawah angin. Layar depan dan belakang dirancang kemudian.

Mesir mengambil kredit untuk mengembangkan kapal kargo berlayar canggih. Ini dibuat dengan mengikat dan menjahit potongan-potongan kecil kayu. Kapal kargo ini digunakan untuk mengangkut tiang-tiang batu besar untuk pembangunan monumen.

Fenisia dan Kontribusinya

Sejarah kapal tidak pernah lengkap tanpa menyebutkan Fenisia. Mereka layak disebutkan secara khusus karena sangat mungkin bahwa mereka adalah pelopor kapal layar kayu yang berlayar di laut lepas berabad-abad kemudian. Orang Fenisia membuat galai dari galian sebelumnya dengan layar dan dayung yang menyediakan tenaga. Saat galai semakin besar, sesuai dengan spesifikasi dan persyaratan, pendayung diatur dalam dua tingkat.

Ini disebut biremes oleh orang Yunani dan Romawi. Mereka juga membangun triremes yang merupakan galai dengan tiga tepi dayung.

Jenis Kapal dalam Sejarah Maritim Kuno

Seiring dengan sejarah kelautan dan seiring dengan itu, sejarah kapal terbentang, menggambarkan intrik dan kekaguman pada keahlian dan keahlian para pelaut kuno. Kapal-kapal abad pertengahan dibangun dengan klinker, yang mengacu pada teknik mengepalkan paku yang digunakan untuk mengamankan papan. Desain klinker diadaptasi dari skin boat sebelumnya yang harus di-over lapped agar kedap air.

Irlandia, pada abad pertengahan memiliki kapal yang lebih maju seperti curragh Irlandia. Ini memiliki bingkai kayu dan lambung anyaman yang tertutup kulit. Diperkirakan bahwa kapal-kapal kuno ini dilengkapi dengan tiang-tiang yang dapat dilepas yang dipasang menggunakan layar primitif.

Pada 1000 M, kapal Viking Long yang terkenal diizinkan melakukan perjalanan ke Mediterania. Kapal-kapal ini lebih lebar dan memiliki desain loncatan tiang yang lebih canggih.

Pada 800 M, bentuk alternatif dari desain kapal Eropa utara, hulk mulai populer. Kapal Utrecht adalah contoh dari hulk. Papannya rata, ujung ke ujung dan meruncing untuk ditarik ke samping dan di haluan dan buritan.

Sayaperbaikan di Kapal Laut

Kapal terus berkembang karena perdagangan luar negeri menjadi semakin penting. Pada akhir tahun 1100-an, tiang buritan lurus ditambahkan ke kapal untuk memfasilitasi kemudi gantung. Aspek ini sangat meningkatkan karakteristik penanganan kapal. Kemudi memungkinkan kapal yang lebih besar untuk dirancang. Ini juga memungkinkan kapal dengan papan bebas yang semakin tinggi untuk dibangun.

Seiring berlalunya waktu, untuk menghindari risiko kerusakan air, kargo diangkut dalam tong galon besar yang disebut tun. Para kru sekarang bisa tidur di tas kulit besar di dek. Ruang penumpang disebut "steerage" dan istilah ini masih digunakan sampai sekarang untuk merujuk pada akomodasi penumpang dengan fasilitas minimal.

Inggris sangat bergantung pada nef, istilah yang digunakan untuk kapal. Pada titik waktu ini, desain kapal mengambil giliran yang berbeda – ciri khas pertama adalah konstruksi papan pada rangka. Hal ini memungkinkan untuk kapal yang jauh lebih besar untuk dibangun. Dengan lebih banyak kapal di laut, perdagangan terjadi dari hampir semua pelabuhan dan muncul kebutuhan akan kapal yang bisa berlayar dari mana saja ke mana saja.

Carrack dirancang dan dia benar-benar salah satu kapal yang tinggi. Berasal dari Genoa dan menampilkan desain tiga kapal Mediterania yang berlayar ke utara melalui perdagangan Atlantik di Bat of Biscay. Carrack hampir secara eksklusif dibangun dari ukiran, sejenis konstruksi yang digunakan baik pada kapal yang dibuat dengan kulit maupun rangka. Dalam desain ini, papan dipasang dari tepi ke tepi daripada tumpang tindih. Faktanya, carrack adalah yang pertama menggunakan desain kerangka penuh dengan papan yang dibingkai pada rusuk sampai ke lunas.

Mencari Sumber Daya Maritim yang Praktis Namun Terjangkau?

Lihat Panduan Digital Marine Insight:

eBook Untuk Dek Departemen - Sumber daya pada berbagai topik yang berkaitan dengan mesin dek dan operasi.

eBook Untuk Departemen Mesin - Sumber daya pada berbagai topik yang berkaitan dengan mesin ruang mesin dan operasi.

Hemat Besar Dengan Paket Kombo - Bundel sumber daya digital yang membantu Anda menghemat besar dan dilengkapi dengan bonus gratis tambahan.

eBook Tentang Sistem Listrik Kelautan - Sumber daya digital tentang desain, pemeliharaan, dan pemecahan masalah sistem kelistrikan laut


Upaya Mengangkat Bagian dari Titanic Falters karena Laut Menyimpan Sejarah

Titanic, kapal laut sial yang tenggelam pada pelayaran perdananya pada tahun 1912, tenggelam lagi kemarin di perairan Atlantik yang dalam -- setidaknya sebagian besar tenggelam. Kemunduran itu tampaknya memperkuat cerita bahwa bangkai kapal yang terkenal itu dikutuk.

Sebuah bagian dari lambung bangkai kapal -- dengan berat 11 ton, berukuran 24 kaki kali 20 kaki dan memuat empat lubang intip dan sisa empat lainnya -- diangkat minggu ini oleh ekspedisi 380 mil dari Newfoundland.

Disponsori oleh perusahaan Manhattan yang dikenal sebagai RMS Titanic, ekspedisi tersebut telah bekerja selama sebulan untuk menyelamatkan artefak dan bagian dari hulk yang berkarat untuk dipajang secara komersial. Operasi pengangkatan lambung adalah inti dari upaya pemulihan dan disaksikan oleh penumpang di dua kapal pesiar, Island Breeze, dari New York, dan Royal Majesty, dari Boston.

Tidak ada yang begitu besar dari Titanic yang pernah diangkat ke permukaan dari kuburannya yang bertinta hampir dua setengah mil ke bawah. Empat kantong karet besar berisi solar dilekatkan pada pelat lambung kapal yang berkarat saat diletakkan di dasar laut dan dilepaskan untuk naik ke permukaan. Pada Kamis sore, potongan itu telah diangkat hingga sekitar 200 kaki di bawah permukaan laut.

Rencana awal, yang dilaporkan kemarin di The New York Times, adalah untuk mengangkat pelat lambung ke sebuah kapal pada hari Jumat untuk transportasi ke pantai dan akhirnya ke Pelabuhan New York, secara simbolis mengakhiri pelayaran yang dimulai 84 tahun yang lalu dari Southampton, Inggris. .

Tapi laut menjadi kasar dan penyelamat memutuskan untuk mencoba menarik bagian lambung sekitar 80 mil ke Grand Banks of Newfoundland, di mana laut diharapkan lebih halus. Pengangkatan akan lebih mudah, dan jika gagal di sana, pengambilan potongan akan lebih mudah di perairan sedalam 120 hingga 600 kaki.

Tapi jauh dari Bank, sekitar jam 3 pagi. kemarin, bagian logam berkarat seberat 11 ton terlepas dari kapal penarik dan jatuh kembali ke dasar laut. Penyebabnya masih belum jelas, tetapi dua dari empat balon angkat tampaknya terlepas, menyebabkan seluruh bagian tenggelam.

Sebuah pager akustik terpasang pada pelat lambung dan baterai di perangkat diharapkan bertahan dua tahun, meningkatkan kemungkinan memulihkan bagian lambung yang hilang, kata Philip S. Pennellare, juru bicara RMS Titanic.

''Mereka berencana untuk kembali di beberapa titik untuk berhasil membawanya ke permukaan,'' Mr. Pennellare berkata dari Boston. '𧫚 kemungkinan besar mereka dapat melakukan ini.''

Charles Pellegrino, seorang ilmuwan dan penulis yang mengunjungi ekspedisi di laut pada awal Agustus, mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa ia telah mempertimbangkan kemungkinan keberhasilan pemulihan yang cukup rendah, mengingat kesulitan pekerjaan.

''Tidak terelakkan bahwa itu akan memisahkan diri, tetapi ada kemungkinan yang adil,'' Mr Pellegrino mengatakan dari rumahnya di Long Beach, L.I.

Memperhatikan serangkaian kemunduran yang telah melanda Titanic dan yang terkait dengan kapal dan penemuannya, dia menambahkan, ''Saya tidak percaya pada kutukan, tetapi saya tidak tidak percaya pada mereka pada saat ini.&# x27'

Hulk berkarat itu ditemukan pada tahun 1985 di dasar laut yang terbelah menjadi dua, haluan dan buritannya terpisah hampir setengah mil. Tersebar di antara mereka adalah bidang besar puing-puing termasuk barang-barang seperti sepatu, batu bara, botol anggur, porselen halus dan bagian besar lambung, yang diduga telah melekat pada buritan kapal.

Terlepas dari tuduhan bahwa itu menodai situs kuburan, RMS Titanic memenangkan kepemilikan hulk yang tenggelam dengan menjadi yang pertama menemukan artefak. Perusahaan mensponsori ekspedisi penyelamatan pada tahun 1987, 1993, 1994 dan lagi tahun ini, sejauh ini menginvestasikan sekitar $20 juta.

Kontraktor utamanya adalah French Oceanographic Research Institute, yang pada tahun 1985 bekerja dengan tim Amerika dari Woods Hole Oceanographic Institution di Cape Cod untuk menemukan kapal mewah tersebut.

RMS Titanic telah berjanji untuk membiarkan puing-puing utama tidak terganggu, untuk mengumpulkan artefak hanya dari bidang puing-puing dan untuk menampilkannya di depan umum dalam koleksi, daripada menjualnya.

Perusahaan telah memulihkan 4.000 item dan, dengan bantuan para ahli Prancis, telah memulihkan banyak dari mereka. Sekitar 150 dipajang tahun lalu di National Maritime Museum di Greenwich, Inggris, di mana 700.000 orang membayar untuk melihat pameran tersebut. Pameran baru 300 item akan dibuka di Memphis pada bulan April.

Bagian lambung yang ditinggikan akhirnya menjadi pusat pameran museum besar, mungkin yang mengambang di museum kapal. Tapi rencana itu terlempar ke limbo ketika lempeng besar itu tenggelam kembali ke dasar laut, bergabung kembali dengan kapal yang hilang.


Tonton videonya: Lift Lore