Sejarah Mundur: Penembakan Polaris Pertama, 1960

Sejarah Mundur: Penembakan Polaris Pertama, 1960

Kapal selam nuklir USS George Washington menguji rudal Polaris pada tahun 1960. Rudal itu ditembakkan 1.100 mil dari sasarannya.


Bagaimana senjata nuklir membentuk politik global? 10 momen penting di dunia atom pascaperang

Bom atom telah digunakan dalam perang hanya dua kali dalam sejarah – di Hiroshima dan Nagasaki di Jepang selama Perang Dunia Kedua. Hasil dari serangan ini sangat menghancurkan sehingga ancaman serangan nuklir telah membentuk politik global sejak saat itu, kata penulis Jeremy Black. Dia mengeksplorasi 10 momen penting di dunia atom pascaperang.

Kompetisi ini sekarang ditutup

Diterbitkan: 22 Juni 2020 pukul 16.20

1948: Krisis Berlin

1952: Amerika menguji bom hidrogen

AS yakin telah menegaskan kembali keunggulan nuklirnya ketika menguji bom hidrogen pertama, yang menghancurkan pulau Elugelab di Pasifik. Bom itu menggunakan ledakan nuklir yang memanaskan isotop hidrogen secukupnya untuk meleburnya menjadi atom helium, sebuah transformasi yang melepaskan energi yang jauh lebih merusak daripada bom atom. Keunggulan AS, bagaimanapun, berumur pendek: Inggris menjadi kekuatan atom ketiga pada tahun 1952, sementara Uni Soviet mengembangkan bom-H sendiri pada tahun 1953.

Dengarkan: Sejarawan Saul David mengunjungi kembali salah satu bentrokan paling berdarah dalam Perang Pasifik dan menjelaskan bagaimana hal itu memainkan peran penting dalam keputusan Amerika Serikat untuk menggunakan senjata atom melawan Jepang

1949: Uni Soviet memperoleh bom

Keberhasilan memata-matai teknologi nuklir Barat memungkinkan Uni Soviet untuk menyelesaikan pengembangan bom nuklir yang efektif. Dalam sekejap, monopoli nuklir AS, yang tampaknya menawarkan kepada Amerika sarana untuk memaksa Soviet, berakhir. Perkembangan ini membutuhkan upaya yang tangguh, karena Uni Soviet hancur karena dampak Perang Dunia Kedua. Itu dikejar karena Stalin percaya bahwa hanya paritas nuklir yang akan mengizinkan Uni Soviet untuk melindungi dan memajukan kepentingannya. Namun, kebijakan tersebut sangat merugikan perekonomian, karena menyebabkan distorsi pilihan penelitian dan investasi. Itu juga dipertanyakan secara militer, karena Soviet menggunakan sumber daya yang mungkin telah mengembangkan kemampuan konvensional mereka.

Dengarkan: Taylor Downing membahas ketakutan Able Archer, yang hampir menyaksikan Armageddon global

1957: Peluncuran Sputnik I

Peluncuran satelit pertama oleh Uni Soviet ke orbit mengungkapkan kemampuan roket antarbenua yang membawa seluruh dunia dalam jangkauan serangan, dan dengan demikian membuat AS rentan terhadap serangan. Dalam istilah strategis, roket mengancam untuk mewujudkan doktrin, yang begitu sering berkembang pada 1920-an dan 1930-an, bahwa kekuatan udara adalah alat pemenang perang pada saat yang sama, mereka membuat kemampuan nuklir pembom lambat Komando Udara Strategis Amerika menjadi usang. . Kemampuan baru ini membuat investasi dalam teknologi roket mahal tampak penting, mengubah karakter pertahanan anti-nuklir dan pencegahan nuklir. Di AS, Presiden Eisenhower diperingatkan akan meningkatnya ancaman terhadap keamanan nasional melalui laporan rahasia dari Komite Gaither.

1960: Penembakan rudal balistik antarbenua Polaris pertama yang berhasil di bawah air

Kapal selam bisa berbasis di dekat pantai negara target, dan sangat mobile dan sulit dideteksi. Akibatnya, penembakan rudal balistik oleh kapal selam Amerika, USS George Washington, di lepas Cape Canaveral, Florida, mewakili pergeseran struktur kekuatan, menjauh dari angkatan udara dan menuju angkatan laut. Angkatan Laut berpendapat bahwa kapal selamnya dapat meluncurkan serangan yang dikendalikan dengan hati-hati, memungkinkan pencegahan dan manajemen pembalasan yang lebih canggih. Negara bagian lain menyusul. Juga pada tahun 1960, Prancis menjadi kekuatan keempat yang memiliki bom atom.

1987: Perjanjian Kekuatan Nuklir Menengah

Ini adalah langkah besar pertama untuk menghilangkan ancaman perang nuklir di Eropa. Ketegangan Perang Dingin telah meningkat sepanjang awal 1980-an, karena kekhawatiran agresi Soviet membuat NATO mengerahkan senjata nuklir taktis, yang dibawa dengan rudal jarak menengah Cruise dan Pershing. Perjanjian itu melarang rudal berbasis darat dengan jangkauan antara 500 dan 5.000 kilometer, dan juga mengatur sistem verifikasi melalui inspeksi di tempat. Mikhail Gorbachev, pemimpin Soviet, bersedia menantang pandangan dunia konfrontatif yang digariskan dalam laporan KGB. Dia yakin bahwa kebijakan Amerika tentang pengendalian senjata tidak dimotivasi oleh agenda tersembunyi untuk melemahkan Uni Soviet, dan ini mendorongnya untuk bernegosiasi dengan Barat.

1962: Krisis misil Kuba

Dunia mendekati perang nuklir ketika Uni Soviet mengerahkan rudal di Kuba, negara komunis yang diancam oleh AS. Dengan Washington dalam jangkauan rudal ini, AS memberlakukan karantina udara dan laut untuk mencegah pengiriman pasokan Soviet lebih lanjut. Itu juga dianggap sebagai serangan terhadap Kuba, dan mengancam serangan nuklir pembalasan penuh jika rudal Soviet ditembakkan. Prospek perang nuklir mungkin telah membantu mencegah operasi militer konvensional, yang akan dimulai dengan serangan udara AS di pangkalan Soviet di Kuba. Dalam kesepakatan akhirnya, Uni Soviet setuju untuk menghapus rudal sebagai imbalannya, Amerika Serikat menarik rudal Jupiter mereka dari sekutu mereka Turki, dan setuju untuk tidak menyerang Kuba. Selama Krisis Berlin tahun sebelumnya, Presiden Kennedy telah menegaskan kembali kesediaan untuk menggunakan persenjataan atom bahkan jika Soviet tidak, karena Berlin Barat sangat rentan terhadap serangan konvensional Soviet.

1970: AS menyebarkan rudal Minuteman III

Dilengkapi dengan beberapa kendaraan re-entry (MIRVs) yang ditargetkan secara independen, yang pertama kali diuji pada tahun 1968, rudal ini mendapat manfaat dari kapasitas serangan yang sangat ditingkatkan. Akibatnya, jumlah hulu ledak, dan dengan demikian potensi destruktif dari pertukaran nuklir, meningkat pesat. Ini adalah bagian dari perlombaan untuk meningkatkan kemampuan nuklir, yang juga membuat Amerika memotong waktu respons rudal antarbenua berbasis darat mereka dengan mengembangkan rudal Titan II. Titan memiliki propelan cair yang dapat disimpan, yang memungkinkan peluncuran in-silo dan karenanya meningkatkan waktu reaksi rudal jika terjadi konflik nuklir.

1972: Perjanjian rudal anti-balistik

SALT I, sebuah perjanjian antara Amerika Serikat dan Uni Soviet, merupakan upaya besar untuk mengurangi kemungkinan perang nuklir. Perjanjian itu membatasi pembangunan perisai pertahanan terhadap serangan rudal menjadi dua kompleks rudal anti-balistik, satu di sekitar konsentrasi rudal balistik antarbenua dan yang lainnya di sekitar ibu kota.

2003: Pakistan dan India melakukan uji tembak rudal permukaan-ke-permukaan jarak pendek

Kekuatan nuklir dari kekuatan-kekuatan ini menjadi lebih dari masalah ketika ketegangan Perang Dingin surut dan ketika mereka mengembangkan kekuatan misil mereka. India telah memiliki senjata atom dari tahun 1974 dan Pakistan dari tahun 1988, tetapi mereka menunjukkan persenjataan mereka secara lebih terbuka ketika persaingan nasional tumbuh setelah bentrokan atas Kashmir pada akhir 1990-an dan awal 2000-an. Kedua negara secara terbuka menguji senjata nuklir pada tahun 1998. Tahun itu, Pakistan menguji coba rudal jarak menengah Ghauri yang baru, sementara, pada tahun 1999, India menembakkan rudal jarak jauh Agni 2 yang baru: jangkauannya meluas ke Teheran dan sebagian besar China dan Asia Tenggara. Rudal permukaan-ke-permukaan jarak pendek kedua negara, yang diuji pada tahun 2003, mampu membawa hulu ledak nuklir.


14 Foto New Jersey Tahun 1960-an Ini Sangat Mempesona

Tahun 1960-an adalah masa yang penuh gejolak dalam sejarah New Jersey. Pada tanggal 6 Maret 1962, badai salju ganas melanda negara bagian –, ratusan penduduk dievakuasi dari daerah pantai. Pada tanggal 2 Agustus 1964, New Jersey mengalami kerusuhan ras pertamanya, di Jersey City. Dalam minggu-minggu berikutnya, kerusuhan serupa terjadi di Paterson dan Elizabeth, puluhan terluka dan ratusan ditangkap. Dari 23 Juni hingga 25 Juni 1967, Presiden Johnson bertemu dengan Perdana Menteri Soviet Alexei Kosygin di Glassboro, New Jersey. Di tengah Perang Dingin, Konferensi KTT Glassboro membantu meningkatkan hubungan antara AS dan Uni Soviet, meskipun tidak ada kesepakatan khusus yang dicapai. Hanya beberapa minggu kemudian, kerusuhan ras terburuk di New Jersey pecah di Newark.

Tentu saja, ada kreasi, inovasi, dan banyak kesenangan di tengah kekacauan. Pada tahun 1961, pusat perbelanjaan tertutup pertama di Pantai Timur dibuka di Cherry Hill. Pada tahun 1963, pelopor snowboarding Tom Sims dari Haddonfield menciptakan “ski board,” versi awal dari snowboard. Pada tahun 1965, Mildred Barry Hughes adalah wanita pertama yang terpilih menjadi Senat New Jersey. Pada tahun 1969, lotere New Jersey dimulai dan Buzz Aldrin asli New Jersey (dari Glen Ridge) mendarat di bulan bersama Neil Armstrong. Hidup bukan hanya tentang peristiwa besar, terkadang tentang momen kecil. Bidikan berikut menangkap kehidupan sehari-hari di New Jersey pada 1960-an.


USS Pantai Panjang (CGN-9)

USS Pantai Panjang (CLGN-160/CGN-160/CGN-9) adalah kapal penjelajah rudal bertenaga nuklir di Angkatan Laut Amerika Serikat dan kombatan permukaan bertenaga nuklir pertama di dunia. [3] Dia adalah kapal Angkatan Laut ketiga yang dinamai menurut kota Long Beach, California.

  • 1 Mei 1995
  • (dinonaktifkan pada 2 Juli 1994)
  • 1 radar pencarian permukaan AN/SPS-10 [1] radar pencarian [1] radar bantalan dan jangkauan [1] radar pelacakan target [1] radar pencarian udara 3D Radar pencarian udara 2D
  • 2 radar kendali tembakan AN/SPG-49 Talos [1][2]
  • 4 radar kendali tembakan AN/SPG-55 Terrier [1][2]
  • AN/SQS-23 SONAR [1]
  • Dua peluncur rudal Terrierguided kembar (kemudian digantikan oleh peluncur Mk-10 dengan Standar SM-1(ER)
  • 1 × peluncur rudal Talos kembar (kemudian dihapus)
  • 1 × 8-sel peluncur ASROC
  • 2 × 5 in (127 mm) senjata
  • 2 × Mk-15 Vulcan-Phalanx 20mm CIWS
  • 2 × tiga tabung torpedo ASW 12,75 inci untuk torpedo Mk 44 atau Mk 46 ASW
  • Peluncur untuk 8 rudal Harpoon ditambahkan kemudian
  • 2 Peluncur Kotak Lapis Baja dengan total delapan rudal jelajah Tomahawk menggantikan peluncur Talos

Dia adalah satu-satunya anggota Pantai Panjangkelas, dan kapal penjelajah terakhir yang dibuat untuk Angkatan Laut Amerika Serikat dengan desain kapal penjelajah, semua kelas kapal penjelajah berikutnya dibangun di atas lambung kapal perusak yang diperbesar (dan awalnya diklasifikasikan sebagai pemimpin kapal perusak) atau, dalam kasus Albania-class, dikonversi dari kapal penjelajah yang sudah ada. [ kutipan diperlukan ]

Pantai Panjang diletakkan pada 2 Desember 1957, diluncurkan 14 Juli 1959 dan ditugaskan pada 9 September 1961 di bawah komando Kapten Eugene Parks Wilkinson, yang sebelumnya menjabat sebagai komandan pertama kapal bertenaga nuklir pertama di dunia, kapal selam USS Nautilus (SSN-571) . Dia dikerahkan ke Vietnam selama Perang Vietnam dan bertugas beberapa kali di Pasifik Barat, Samudra Hindia, dan Teluk Persia. Pada 1990-an, tenaga nuklir dianggap terlalu mahal untuk digunakan pada kapal permukaan yang lebih kecil daripada kapal induk mengingat pemotongan anggaran pertahanan setelah berakhirnya Perang Dingin. Pantai Panjang dinonaktifkan pada 1 Mei 1995 alih-alih menerima pengisian bahan bakar nuklir ketiga dan peningkatan yang diusulkan. Setelah penghapusan bahan bakar nuklir, suprastruktur, dan bagian haluan dan buritan, segmen lambung yang berisi ruang reaktor dan mesin tetap ditambatkan di Galangan Kapal Angkatan Laut Puget Sound.


Isi

Tahun-tahun awal – Hendee dan Hedstrom Sunting

"Co. Sepeda Motor India". didirikan sebagai Perusahaan Manufaktur Hendee oleh George M. Hendee pada tahun 1897 untuk memproduksi sepeda. Ini awalnya diberi lencana sebagai merek "Raja Perak" dan "Ratu Perak", tetapi nama "American Indian", dengan cepat disingkat menjadi "Indian", diadopsi oleh Hendee dari tahun 1898 dan seterusnya karena memberikan pengakuan produk yang lebih baik di pasar ekspor. Oscar Hedstrom bergabung pada tahun 1900. Baik Hendee dan Hedstrom adalah mantan pembalap dan pabrikan sepeda, dan setelah membangun tiga prototipe di Middletown, Connecticut, [3] mereka bekerja sama untuk memproduksi sepeda motor dengan mesin satu silinder 1,75 bhp di kota asal Hendee dari Springfield. Sepeda motor itu sukses dan penjualan meningkat secara dramatis selama dekade berikutnya. [4]

Prototipe India pertama kemudian dibangun dan selesai pada 25 Mei 1901, oleh Hedström di Perusahaan Manufaktur Siklus Worcester lama di Middletown, Connecticut, dan demonstrasi publik pertama diadakan di Cross Street di Springfield, Massachusetts pada pukul 12:00 siang hari Sabtu , 1 Juni 1901.

Pada tahun 1901, sebuah prototipe dan dua unit produksi Single India berbingkai berlian berhasil dirancang, dibangun, dan diuji. Sepeda motor India pertama, memiliki penggerak rantai dan gaya ramping, dijual ke publik pada tahun 1902. Pada tahun 1903, pendiri dan kepala insinyur India Oscar Hedstrom menetapkan rekor kecepatan sepeda motor dunia 56 mph. [ kutipan diperlukan ] Pada tahun 1904 perusahaan memperkenalkan warna merah tua yang akan menjadi merek dagang India. Produksi tahunan sepeda motor India kemudian melebihi 500, naik ke puncak 32.000 pada tahun 1913. Mesin dari Indian Single dibangun oleh Aurora Firm di Illinois di bawah lisensi dari Hendee Mfg. Co. sampai tahun 1906.

Aurora memproduksi mesin di bawah lisensi untuk India dari sekitar tahun 1901 hingga 1907. Aurora juga diizinkan untuk menjual mesin desain India kepada pihak ketiga dan membayar biaya kepada India. [5] Setelah tahun 1907, Aurora dapat membuat sepeda motor lengkapnya sendiri, seperti halnya Thor, dan Indian mulai memproduksi mesinnya sendiri. [5]

Keberhasilan kompetitif Sunting

Pada tahun 1905, India membangun pembalap pabrik V-twin pertamanya dan pada tahun-tahun berikutnya membuat pertunjukan yang kuat dalam balap dan pemecahan rekor. Pada tahun 1907, perusahaan memperkenalkan versi jalanan pertama V-twin dan roadster bergaya setelah pembalap pabrik. Roadster dapat dibedakan dari pembalap dengan adanya hubungan twist grip. [6] [ verifikasi diperlukan ] Salah satu pembalap perusahaan yang paling terkenal adalah Erwin "Cannonball" Baker, yang membuat banyak rekor jarak jauh. Pada tahun 1914, ia mengendarai seorang Indian melintasi Amerika, dari San Diego ke New York, dalam rekor 11 hari, 12 jam dan sepuluh menit. Mount Baker di tahun-tahun berikutnya adalah Powerplus, V-twin side-valve, yang diperkenalkan pada tahun 1916. Mesin 61ci (1000 cc), 42 derajat V-twin lebih bertenaga dan lebih senyap dari desain sebelumnya, memberikan kecepatan tertinggi 60 mph (96 km/jam). Powerplus sangat sukses, baik sebagai roadster maupun sebagai basis untuk sepeda balap. Itu tetap dalam produksi dengan beberapa perubahan sampai 1924.

Keberhasilan kompetisi memainkan peran besar dalam pertumbuhan cepat India dan mendorong inovasi teknis juga. Salah satu hasil awal terbaik perusahaan Amerika datang di Isle of Man TT pada tahun 1911, ketika pebalap India Oliver Cyril Godfrey, Franklin dan Moorehouse finis pertama, kedua dan ketiga. Bintang India Jake DeRosier membuat beberapa rekor kecepatan, baik di Amerika dan di Brooklands di Inggris, dan memenangkan sekitar 900 balapan di trek tanah dan papan. [7] Dia meninggalkan India ke Excelsior dan meninggal pada tahun 1913, dalam usia 33 tahun, karena cedera yang diderita dalam kecelakaan balap papan lintasan dengan Charles "Fearless" Balke, yang kemudian menjadi pebalap papan atas India. [7] Pekerjaan di pabrik India dihentikan sementara prosesi pemakaman DeRosier lewat. [7]

Oscar Hedstrom meninggalkan India pada tahun 1913 setelah perselisihan dengan dewan direksi mengenai praktik yang meragukan untuk menggelembungkan nilai saham perusahaan. [8] George Hendee mengundurkan diri pada tahun 1916. [9]

Kelas Ringan 1916–1919 Sunting

Indian memperkenalkan 221 cc silinder tunggal dua-tak Model K "Featherweight" pada tahun 1916. [10] [11] Model K memiliki rangka dudukan terbuka dengan mesin sebagai bagian yang tertekan [12] dan garpu depan berputar yang telah digunakan sebelumnya pada sepeda motor silinder tunggal tetapi sebagian besar telah diganti pada sepeda motor India lainnya dengan garpu trailing pegas daun. [10]

Model K diproduksi selama satu tahun dan digantikan pada tahun 1917 oleh Model O. Model O memiliki mesin flat-twin empat langkah dan rangka baru, tetapi mempertahankan garpu putar di bagian depan. Model O diproduksi sampai tahun 1919. [10]

Perang Dunia I Sunting

Saat AS memasuki Perang Dunia I, India menjual sebagian besar lini Powerplusnya pada tahun 1917 dan 1918 kepada pemerintah Amerika Serikat, membuat jaringan dealernya kelaparan. Pukulan terhadap ketersediaan sepeda motor domestik ini menyebabkan hilangnya dealer yang tidak pernah pulih dari India. [13] Meskipun sepeda motor populer di kalangan militer, permintaan pascaperang kemudian diambil alih oleh pabrikan lain yang menjadi sasaran banyak dealer setia India sebelumnya. Sementara India berbagi dalam ledakan bisnis tahun 1920-an, ia telah kehilangan posisi Nomor Satu di pasar AS karena Harley-Davidson.

Era antar perang Sunting

Scout dan Chief V-twins, yang diperkenalkan pada awal 1920-an, menjadi model perusahaan Springfield yang paling sukses. Dirancang oleh Charles Franklin, Scout kelas menengah dan Chief yang lebih besar berbagi tata letak mesin V-twin 42 derajat. Kedua model memperoleh reputasi untuk kekuatan dan keandalan.

Pada tahun 1930, India bergabung dengan Du Pont Motors. [14] Pendiri DuPont Motors E. Paul DuPont menghentikan produksi mobil duPont dan memusatkan sumber daya perusahaan di India. [14] Hubungan industri cat DuPont menghasilkan tidak kurang dari 24 pilihan warna pada tahun 1934. Model pada masa itu memiliki logo kap perang India yang terkenal di tangki bensin. Pabrik besar di Springfield di India dikenal sebagai Wigwam, dan citra penduduk asli Amerika banyak digunakan dalam periklanan.

Pada tahun 1940, India menjual sepeda motor hampir sama banyaknya dengan saingan utamanya, Harley-Davidson. Selama ini, India juga memproduksi produk lain seperti mesin pesawat, sepeda, motor perahu, dan AC.

Pramuka Sunting

Pramuka India dibangun dari tahun 1920 sampai 1949. Ini menyaingi Ketua sebagai model India yang paling penting.

Scout diperkenalkan pada tahun 1920. Dirancang oleh Charles B. Franklin, Scout memiliki gearbox yang dibaut ke mesin dan digerakkan oleh roda gigi, bukan oleh sabuk atau rantai. [15] Mesin awalnya dipindahkan 37 cu in (610 cc) Scout 45, dengan perpindahan 45 cu in (740 cc), menjadi tersedia pada tahun 1927 untuk bersaing dengan Excelsior Super X. [9] [16] Sebuah depan rem menjadi standar pada Scout asli pada awal tahun 1928. [16]

Kemudian pada tahun 1928, Scout dan Scout 45 digantikan oleh Model 101 Scout. Desain Franklin lainnya, 101 Scout memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang dan ketinggian kursi yang lebih rendah dari aslinya. Pramuka 101 terkenal dengan penanganannya. [16] [17] [18] [19]

Pramuka 101 digantikan oleh Pramuka Standar untuk tahun 1932. Pramuka Standar berbagi kerangka dengan Ketua dan Empat sebagai hasilnya, Pramuka Standar lebih berat dan kurang gesit daripada 101. [18] [19]

Barisan kedua Pramuka diperkenalkan pada tahun 1933. Berdasarkan kerangka sepeda motor silinder tunggal Pangeran India yang dihentikan, Motoplane menggunakan mesin 45 inci kubik dari Pramuka Standar sedangkan Pramuka Pony memiliki perpindahan yang dikurangi sebesar 30,5 cu in (500 cc). Pada tahun 1934 Motoplane digantikan oleh Sport Scout dengan rangka yang lebih berat namun lebih kaku yang lebih mampu menahan tenaga mesin 45 inci kubik, sedangkan Pony Scout, yang kemudian berganti nama menjadi Junior Scout, dilanjutkan dengan rangka Prince/Motoplane. [20] Antara pengenalan Pramuka Olahraga pada tahun 1934 dan penghentian Pramuka Standar pada tahun 1937 ada tiga model Pramuka (Pony/Junior, Standard, dan Sport) dengan tiga bingkai berbeda. Pramuka Olahraga dan Pramuka Junior dilanjutkan sampai produksi sipil dihentikan pada awal 1942.

Kepala Sunting

Diperkenalkan pada tahun 1922, Indian Chief memiliki mesin 1.000 cc (61 kubik inci) berdasarkan mesin Powerplus setahun kemudian mesin diperbesar menjadi 1.200 cc (73 inci kubik). Banyak perbaikan dilakukan pada Chief selama bertahun-tahun, termasuk penyediaan rem depan pada tahun 1928.

Pada tahun 1940, semua model dilengkapi dengan spatbor rok besar yang menjadi merek dagang India, dan Chief memperoleh bingkai pegas baru yang lebih unggul daripada ujung belakang unsprung Harley yang menyaingi. [21] Chiefs tahun 1940-an adalah mesin yang tampan dan nyaman, mampu mencapai 85 mph (137 km/jam) dalam bentuk standar dan lebih dari 100 mph (160 km/jam) saat disetel, meskipun peningkatan bobotnya menghambat akselerasi.

Kepala 1948 memiliki mesin 74 inci kubik, perpindahan tangan dan kopling kaki. Sementara satu pegangan stang mengendalikan throttle, yang lain adalah manual spark advance.

Pada tahun 1950, mesin V-twin diperbesar menjadi 1.300 cc (79 inci kubik) dan garpu teleskopik diadopsi. Tetapi masalah keuangan India membuat hanya sedikit sepeda yang dibuat. Produksi Chief berakhir pada tahun 1953.

Empat Sunting

Indian membeli Ace Motor Corporation pada tahun 1927 dan memindahkan produksi sepeda motor Ace 4 silinder ke Springfield. Itu dipasarkan sebagai Ace India pada tahun 1927. [22] [23]

Pada tahun 1928, Indian Ace digantikan oleh Indian 401, pengembangan dari Ace yang dirancang oleh Arthur O. Lemon, mantan Chief Engineer di Ace, yang dipekerjakan oleh Indian ketika mereka membeli Ace. [24] Garpu mata rantai utama Ace dan pegas koil tengah digantikan oleh garpu rantai penghubung India dan pegas daun seperempat elips. [23] [25]

Pada tahun 1929, Indian 401 digantikan oleh Indian 402 yang menerima rangka twin-downtube yang lebih kuat berdasarkan rangka Scout 101 dan poros engkol lima bantalan yang lebih kokoh daripada Ace, yang hanya memiliki poros engkol tiga bantalan. [24] [26]

Meskipun permintaan sepeda motor mewah rendah selama Depresi Hebat, India tidak hanya melanjutkan produksi Four, tetapi terus mengembangkan sepeda motor. Salah satu versi Four yang kurang populer adalah mesin "terbalik" pada model 1936-37. Sementara sebelumnya (dan kemudian) Fours memiliki kepala silinder inlet-over-exhaust (IOE) dengan katup inlet overhead dan katup buang samping, Indian Four 1936-1937 memiliki kepala silinder EOI yang unik, dengan posisi terbalik. Secara teori, ini akan meningkatkan penguapan bahan bakar, dan mesin baru lebih bertenaga. Namun, sistem baru membuat kepala silinder, dan inseam pengendara, sangat panas. Ini, bersama dengan katup buang yang membutuhkan penyesuaian sering, menyebabkan penjualan turun. Penambahan karburator ganda pada tahun 1937 tidak membangkitkan minat. Desain dikembalikan ke konfigurasi aslinya pada tahun 1938. [24] [27] [28]

Seperti Chief, Four diberi fender yang besar, skirted fender dan suspensi belakang plunger pada tahun 1940. Pada tahun 1941, velg model sebelumnya berukuran 18 inci diganti dengan velg 16 inci dengan ban balon. [24]

Indian Four dihentikan pada tahun 1942. [24] [29] Pengakuan signifikansi historis dari model empat silinder 1940 dibuat dengan edisi perangko 39 sen Layanan Pos Amerika Serikat Agustus 2006, bagian dari set empat panel berjudul Sepeda Motor Amerika. [30] Model tahun 1941 adalah bagian dari Koleksi Sepeda Motor Smithsonian yang dipamerkan di Museum Nasional Sejarah Amerika. [31] Contoh tunggal dari Indian Fours tahun 1931 dan 1935 ada di koleksi kendaraan darat Old Rhinebeck Aerodrome. [32]

Perang Dunia II Sunting

Selama Perang Dunia II, Kepala, Pramuka, dan Pramuka Junior digunakan dalam jumlah kecil untuk berbagai keperluan oleh Angkatan Darat Amerika Serikat dan juga digunakan secara luas oleh dinas militer Inggris dan Persemakmuran lainnya, di bawah program Lend Lease. Namun, tidak satu pun dari model India ini yang dapat menggeser Harley-Davidson WLA sebagai sepeda motor yang terutama digunakan oleh militer AS.

Sebuah desain militer perang awal oleh India didasarkan pada 750 cc (46 cu in) Scout 640 (dan sering dibandingkan dengan Harley-Davidson's WLA), tetapi terlalu mahal atau berat, atau kombinasi keduanya. Penawaran India kemudian, 500 cc (31 cu in) 741B tidak dipilih untuk mendapatkan kontrak Militer AS. India juga membuat versi berdasarkan Kepala 1.200 cc (73 cu in), 344. Sekitar 1.000 versi eksperimental memasang motor 750 cc ke samping dan menggunakan penggerak poros, seperti pada Moto Guzzi modern, 841, juga dicoba.

India membuat prototipe sepeda ringan, yang disebut sepeda motor ringan m1 untuk pasukan Lintas Udara Perang Dunia 2. Desain yang ringan bisa diterbangkan dengan pasukan. Desainnya tidak pernah berhasil melewati prototipe. [33]

841 Sunting

Selama Perang Dunia II, Angkatan Darat AS meminta desain sepeda motor eksperimental yang cocok untuk pertempuran gurun. [34] Sebagai tanggapan, India merancang dan membangun 841. Sekitar 1.056 model dibangun.

The 841 India sangat terinspirasi oleh sepeda motor BMW R71 (yang, meskipun tidak digunakan oleh Angkatan Darat Jerman kemudian adalah dasar untuk M72 Soviet, yang merupakan dasar untuk sepeda motor Ural dan Chiang Jiang) seperti pesaingnya, Harley- Davidson XA. [35] Namun, tidak seperti XA, 841 bukanlah salinan dari R71. Meskipun rangka tubular, suspensi belakang pendorong, dan penggerak poros mirip dengan BMW, 841 berbeda dari BMW dalam beberapa aspek, terutama dengan mesin V-twin 90 derajat poros engkol memanjang dan garpu girder. [34] [35]

India 841 dan Harley-Davidson XA keduanya diuji oleh Angkatan Darat, tetapi tidak ada sepeda motor yang diadopsi untuk penggunaan militer yang lebih luas. Ditentukan bahwa Jeep lebih cocok untuk peran dan misi yang dimaksudkan oleh sepeda motor ini. [34] [36]

Kemunduran dan kematian pascaperang Sunting

Pada tahun 1945, sebuah kelompok yang dipimpin oleh Ralph B. Rogers membeli saham pengendali perusahaan. [37] Pada tanggal 1 November 1945, duPont secara resmi menyerahkan operasi Indian kepada Rogers. [14] Di bawah kendali Rogers, India melanjutkan produksi dengan hanya satu model, Chief, untuk tahun 1946 dan '47. 1947 juga merupakan tahun lampu spatbor kepala India, juga dikenal sebagai "topi perang", diperkenalkan. [38] Pada tahun 1948, mereka menambahkan dua model impor rebadged, CZ125b yang dibangun Ceko, dan Brockhouse Engineering memproduksi Corgi Scooter. Scooter, kendaraan 100cc baru yang dikembangkan untuk pasukan terjun payung selama Perang Dunia II, diberi nama ulang Papoose. India juga memproduksi sejumlah terbatas (sekitar 50) 648 model Pramuka untuk balap.

Pada tahun 1949, mereka menghentikan Chief, karena mereka memulai pembuatan dalam negeri dua sepeda motor ringan, silinder tunggal 220 cc 149 Arrow dan silinder kembar 440 cc 249 Scout. Scout ditawarkan dalam berbagai level trim. Pengiriman awal kendaraan ringan mengembangkan reputasi tidak dapat diandalkan, sering dikaitkan dengan terburu-buru ke pasar. Pengiriman selanjutnya dilaporkan oleh publikasi saat itu untuk menyelesaikan sebagian besar masalah keandalan pada tahun berikutnya.

Lineup 1950 membawa kembali Chief, dengan garpu teleskopik. Itu juga melihat pengenalan model Warrior 500 cc silinder kembar, yang menerima trim TT standar dan pipa tinggi. Di sisi Korporat, Rogers akan mengundurkan diri sebagai CEO Indian untuk bekerja di Texas Instruments. Menggantikan Rogers adalah penerus terpilih John Brockhouse, Presiden dan pemilik teknik Brockhouse. Sayangnya, manajemen baru tidak membawa keberuntungan baru, dan produksi semua model dihentikan pada tahun 1952, dengan sebagian besar Kepala 1953 dibangun dari bagian yang tersisa. Semua produksi produk berakhir pada tahun 1953.

Penerus perusahaan Sunting

Teknik Brockhouse (1953-1960) Sunting

Ketika Rogers melikuidasi Indian pada tahun 1953, Brockhouse Engineering memperoleh hak atas nama India. Indian Sales Corp terus mendukung nama baru Papoose Scooter (yang akan berhenti produksi pada tahun 1954) dan Brave, sepeda ringan 125 cc bergaya Eropa. Semua model lain ditinggalkan setelah mengurangi inventaris. The Brave telah dirancang sebelum akuisisi, dan diproduksi oleh anak perusahaan Inggris yang dimiliki oleh Brockhouse. India telah mengimpor model-model outsourcing ini sejak 1951, ketika Brockhouse saat itu menjabat sebagai Presiden India di bawah Kepemilikan Rogers. Di luar dua model yang secara langsung menguntungkan industri payung Brockhouses ini, ISC juga menjual berbagai impor rebadged, termasuk Vincent, AJS, dan Matchless dari berbagai tanggal hingga memperkuat jajaran model impor mereka ke satu produsen.

Dari tahun 1955 hingga 1960, mereka mengimpor sepeda motor Royal Enfield Inggris, sedikit menyesuaikannya di Amerika Serikat, [ kutipan diperlukan ] dan menjualnya dengan merek India. [37] Hampir semua model Royal Enfield memiliki model India yang sesuai di AS. Model-modelnya adalah Indian Chief, Trailblazer, Apache (ketiganya kembar 700 cc), Tomahawk (kembar 500 cc), Woodsman (tunggal 500 cc), Westerner (tunggal 500 cc), Hounds Arrow (tunggal 250 cc), Fire Arrow ( 250 cc tunggal), Lance (150 cc 2 tak tunggal) dan Mobil Patroli roda 3 (350 cc tunggal). [39]

Associated Motor Cycles (1960-1963) Sunting

Pada tahun 1960, nama India dibeli oleh AMC dari Inggris. Royal Enfield menjadi pesaing mereka, mereka tiba-tiba menghentikan semua model India yang berbasis di Enfield kecuali Chief 700 cc. Pada tahun 1962 AMC, menghadapi masalah keuangan, menarik diri dari semua pemasaran nama Merek India, karena perusahaan memilih untuk fokus secara eksklusif pada Merek Norton dan Matchless mereka.

Floyd Clymer (1963-1970) Sunting

Sejak 1960-an, pengusaha Floyd Clymer mulai menggunakan nama India. Dia memasangkannya ke sepeda motor impor, ditugaskan ke mantan pilot dan insinyur Italia Leopoldo Tartarini, pemilik Italjet Moto, untuk memproduksi minibike 50 cc bermesin Minarelli dengan nama Papoose India. Ini berhasil sehingga Clymer menugaskan Tartarini untuk membangun sepeda motor India ukuran penuh berdasarkan Italjet Griffon desain, dilengkapi dengan mesin Royal Enfield Interceptor 750 cc paralel-twin.

Perkembangan selanjutnya adalah Velo India 500, produksi terbatas yang menggunakan mesin satu silinder Velocette dengan berbagai komponen Norton, dan drivetrain Royal Enfield, dan suku cadang Chassis Italia. Ini termasuk rangka ringan dari perusahaan Italjet, garpu depan Marzocchi dengan hub depan Grimeca yang memiliki rem sepatu terdepan, pelek aluminium Borrani, serta tangki dan jok yang dapat dilepas dengan cepat, sehingga menghasilkan penghematan berat 20 kg. ke Venom Velocette tradisional. [40]

Proyek ini berakhir tiba-tiba karena kematian Clymer dan kegagalan Velocette, dengan 200 mesin dikirim ke AS dan 50 lainnya tersisa di Italia, yang dibeli oleh dealer London Velocette Geoff Dodkin. Saat roadtesting, majalah bulanan Inggris Olahraga Sepeda Motor menggambarkannya sebagai "Teknik Inggris dan gaya Italia dalam paket yang awalnya ditujukan untuk pasar Amerika", melaporkan bahwa Dodkin akan memasok sepedanya dengan spesifikasi mesin Venom standar, atau, dengan biaya lebih tinggi, versi Thruxton. [40]

Kepemilikan Alan Newman (1970-1977) Sunting

Setelah kematian Clymer pada tahun 1970, jandanya menjual dugaan merek dagang India kepada pengacara Los Angeles Alan Newman, yang terus mengimpor sepeda mini buatan ItalJet, dan kemudian diproduksi di pabrik perakitan yang sepenuhnya dimiliki di Taipei (Taiwan). Beberapa model dengan perpindahan mesin antara 50 cc dan 175 cc diproduksi, sebagian besar dilengkapi dengan mesin dua langkah Italia yang dibuat oleh Italjet atau Franco Morini.

Pada tahun 1974, Newman berencana untuk menghidupkan kembali mesin berkapasitas besar sebagai India 900, menggunakan mesin Ducati 860 cc dan menugaskan Leo Tartarini dari Italjet untuk memproduksi prototipe. Proyek gagal, meninggalkan prototipe sebagai satu-satunya yang selamat. [41] [42]

Penjualan Newman's Indians berkurang pada tahun 1975. Perusahaan ini dinyatakan bangkrut pada Januari 1977.

American Moped Associates & DMCA (1977-1984) Sunting

Merek Dagang India dibeli dari pengadilan kebangkrutan seharga $10.000 pada akhir 1977 oleh Asosiasi Moped Amerika, yang akan mempekerjakan pabrik manufaktur Taiwan untuk membuat moped baru menggunakan paten berlisensi dari PC50-K1 Honda yang dihentikan. Hasilnya adalah Ketua AMI-50 India. Moped ini ditawarkan dari tahun 1978 hingga akhir 1983, karena merek dagangnya dibeli oleh Carmen DeLeone's DMCA (Derbi) group in 1982, who discounted the remaining moped stock, and discontinued manufacture. Derbi-Manco would offer Badge engineered go-carts utilizing the ‘4-stroke Indian’ moniker, before the Indian name disappeared from all motorized vehicles in 1984. The right to the brand name then passed through a succession of owners and became a subject of competing claims in the late 1980s. [43]

Other attempts (1984-1999) Edit

By 1992, the Clymer claim to the trademark had been transferred to Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. of Berlin, a corporation headed by Philip S. Zanghi. [44]

In June 1994, in Albuquerque, New Mexico, Wayne Baughman, president of Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, presented, started, and rode a prototype Indian Century V-Twin Chief. Baughman had made previous statements about building new motorcycles under the Indian brand but this was his first appearance with a working motorcycle. [45]

Neither Zanghi nor Baughman began production of motorcycles. [46] In August 1997, Zanghi was convicted of securities fraud, tax evasion, and money laundering. [47]

In January 1998, Eller Industries was given permission to purchase the Indian copyright from the receivers of the previous owner. Eller Industries hired Roush Industries to design the engine for the motorcycle, and was negotiating with the Cow Creek Band of Umpqua Tribe of Indians to build a motorcycle factory on their tribal land. [48] Three renderings, one each of a cruiser, a sport cruiser, and a sport bike, on frames specified by suspension designer James Parker, were shown to the motorcycling press in February 1998. [49]

Eller Industries arranged a public unveiling of the cruiser prototype for November 1998, but was prevented from showing the prototype by a restraining order from the receiver, who said that Eller had failed to meet the terms of its obligations. [50] The contract was withdrawn after the company missed its deadline to close the deal and could not agree with the receiver to an extension on the deadline. [51] Other conditions, including payment of administrative costs and presenting a working prototype, were also not met by Eller Industries. Based on this, a Federal bankruptcy court in Denver, Colorado, allowed the sale of the trademark to IMCOA Licensing America Inc. in December 1998. [52]

Indian Motorcycle Company of America (1999–2003) Edit

NS Indian Motorcycle Company of America was formed from the merger of nine companies, including manufacturer California Motorcycle Company (CMC) and IMCOA Licensing America Inc., which was awarded the Indian trademark by the Federal District Court of Colorado in 1998. [53] The new company began manufacturing motorcycles in 1999 at the former CMC's facilities in Gilroy, California. The first "Gilroy Indian" model was a new design called the Chief. Scout and Spirit models were also manufactured from 2001. These bikes were initially made with off-the-shelf 88 cubic inch S&S engines, but later used the 100-cubic-inch (1,600 cc) Powerplus (bottlecap) engine design from 2002 to 2003. The Indian Motorcycle Corporation went into bankruptcy and ceased all production operations in Gilroy on September 19, 2003. [54]

Indian Motorcycle Company (2006-2011) Edit

On July 20, 2006, the newly formed Indian Motorcycle Company, owned largely by Stellican Limited, a London-based private equity firm, announced its new home in Kings Mountain, North Carolina, where it restarted the Indian motorcycle brand, [55] manufacturing Indian Chief motorcycles in limited numbers, with a focus on exclusivity rather than performance. Starting out where the defunct Gilroy IMC operation left off in 2003, the "Kings Mountain" models were continuation models based on the new series of motorcycles developed in 1999. The 2009 Indian Chief incorporated a redesigned 105-cubic-inch (1,720 cc) Powerplus V-twin powertrain with electronic closed-loop sequential-port fuel injection, [56] and a charging system providing increased capacity for the electronic fuel injection.

Polaris Acquisition (since 2011) Edit

In April 2011, Polaris Industries, the off-road and leisure vehicle maker and parent company of Victory Motorcycles, announced its intention to acquire Indian Motorcycle. Indian's production facilities were moved to Spirit Lake, Iowa, where production began on August 5, 2011. [57] In March 2013, Indian unveiled their new 111 cubic inches (1.82 l) "Thunder Stroke" engine, [58] and began to sell their newly designed motorcycles based on it in August 2013.

On August 3, 2013, Polaris announced three all-new Indian-branded motorcycles based on the traditional styling of the Indian marque, along with the Thunder Stroke 111 V-twin engine. The motor has a triple-cam design with a chain-driven center cam turning front and rear cams via gears, permitting parallel placement of the pushrods to give a similar appearance to older Indian designs. It is air cooled, with large traditional fins and an airbox in the cast aluminum frame. [59] All Indians using the Thunder Stroke 111 engine share this aluminum frame design, though the wheelbase and front end rake vary depending on model. The integrated transmission is also gear-driven.

Since 2013, Indian has expanded its line up to five models, currently offered in 23 trim levels. Of these, twelve have the Thunderstroke 111 engine. Five offerings use the smaller engine displacement, liquid-cooled Scout engines. The Scout has four trims in its line featuring the 69.14 cu in (1,133.0 cm 3 ) engine, while the Scout 60 has its eponymous 61 cu in (1,000 cm 3 ) variant. Indian offers 3 distinctions of their FTR 1200, a sportier cycle introduced in 2019. And as of 2020, the Challenger Bagger featuring the all-new Indian PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin has been introduced, with three variations.

Chief Classic (2014–2018 ) Edit

The standard Chief Classic has the valanced fenders and the lighted "war bonnet" on the front fender. Cruise control, antilock braking system, keyless starting, and electronic fuel injection are standard on this and all other models. It has a six-speed transmission and manually-adjustable single-shock swingarm.

Chief Vintage (2014– ) Edit

The Indian Chief Vintage shares the chassis, drivetrain, and styling of the Chief Classic, and adds tan leather quick-release saddlebags, matching tan leather two-up seat, additional chrome trim, quick-release windshield, and a six-speed transmission.

Springfield (2016– ) Edit

The Springfield was introduced in March 2016 during Daytona Bike Week. It is named after the birthplace of Indian Motorcycles, Springfield, Massachusetts. The Springfield is a bit of a hybrid bike, sharing steering geometry and hardbags with the Chieftain and RoadMaster models but is equipped with a quick detach windshield like the Vintage. It also boasts an adjustable rear air shock like the other touring models.

Chieftain (2014– ) Edit

The Indian Chieftain touring motorcycle is the first Indian model with front fairing and hard saddlebags. It has a stereo with speakers in the fairing, Bluetooth media players, tire pressure sensors, air-adjustable rear shock, and motorized windshield adjustment. Initial reports from the press were favorable for styling, performance, and handling. [60] The Chieftain was named 2013 Motorcycle of the Year by RoadRunner Motorcycle Touring & Travel magazine. [61]

Scout (2015– ) Edit

The Indian Scout was introduced at the 2014 Sturgis Motorcycle Rally as a 2015 model. The 2015 Scout is a cruiser with a 1,133 cc (69.1 cu in) liquid-cooled, double overhead camshaft V-twin engine and a frame formed by multiple aluminum alloy castings bolted to each other and to the engine. [62] The Indian Scout was named 2015 Motorcycle of the year by Motorcycle.com. [63]

Scout Sixty (2016– ) Edit

The Indian Scout Sixty was introduced in November 2015 as a 2016 model. The Scout Sixty is a cruiser with a 999 cc (61.0 cu in) liquid-cooled, double overhead camshaft V-twin engine. The new Scout Sixty has many of the same features as the 2014 Scout, but with a smaller 999 cc engine. [64]

Roadmaster (2015– ) Edit

The Indian Roadmaster was introduced at the 2014 Sturgis Motorcycle Rally shortly before the Scout. The Roadmaster is a Chieftain with an added trunk, front fairing lowers, heated seats, heated grips, LED headlights, passenger floorboards, and a rear crash bar. The Roadmaster had been developed before the Chieftain. [65] Cycle World recorded 72.4 hp (54.0 kW) @ 4,440 rpm and 102.7 lb⋅ft (139.2 N⋅m) @ 2,480 rpm at the rear tire. They also recorded a tested 1/4 mile time of 13.91 seconds at 94.44 mph (151.99 km/h) and a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) acceleration at 5.2 seconds, a 60 to 0 mph (97 to 0 km/h) braking distance of 125 ft (38 m), and fuel economy of 35.9 mpg‑US (6.55 L/100 km 43.1 mpg‑imp). [66]

Chief Dark Horse (2016– ) Edit

The 2016 Indian Dark Horse was introduced on Valentine's Day 2015. [67] It is based on a Chief Classic painted in flat black, with the driving lights, oil cooler, analog fuel gauge, passenger pillion seat and passenger pegs removed. [67]

Chieftain Dark Horse (2016– ) Edit

The 2016 Indian Chieftain Dark Horse was introduced in May 2016. [68] It has a full fairing and hard saddlebags, but lacks other accessories in the Chieftain line. It has a claimed 119.2 lb⋅ft (161.6 N⋅m) @ 3000 rpm and a dry weight of 803 lb (364 kg). [69]

Chieftain Limited (2017- ) Edit

The 2017 Indian Chieftain Limited adds more of a bagger style to the Chieftain. The front fender was opened up to show off 19" custom wheels, and a limited coloring scheme. This model also boasts the full ride command touch screen display that the Roadmaster also uses. It has the upper fairing with power windscreen and optional passenger seat.

RoadMaster Classic (2017-2018) Edit

The 2017 Indian Roadmaster Classic was introduced in February 2017, and discontinued before the end of 2018. It has the traditional styling tan leather bags and trunk along with heated seats, heated grips, LED headlights, passenger floorboards, and rear crash bars. It does not have the hard front lowers found on the original Roadmaster.

Springfield Dark Horse (2018- ) Edit

For 2018 Indian offers the Springfield in Dark Horse flavor. Open front fender with 19" cast front wheel.

Scout Bobber (2018- ) Edit

The Scout Bobber is a factory-modified version of the Scout that features style components taken from the “bobber” community of motorcycles, hence the name. These modifications include chopped front and rear mud guards, bar end mirrors, low seat, low handlebars, and a side-mounted license plate holder.

FTR1200 (2019- ) Edit

The FTR1200 takes its inspiration from the flat track racing heritage of Indian. It is considered a “street tracker”, a street-legal motorcycle with flat track bike styling.

Challenger (2020- ) Edit

The Challenger is the first bagger crafted by Indian Motorcycle. It embeds the new Indian PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin engine that produces 122 horsepower and 128 foot-pounds of torque. The front suspension uses an inverted 43mm fork, which provides 5.1 inches of travel and rear suspension is provided by a hydraulically adjustable rear shock.

Challenger Dark Horse (2020- ) Edit

The Indian Challenger with the Dark Horse flavor is powered by the PowerPlus liquid-cooled 60-degree V-twin engine that produces 122 horsepower and 128 foot-pounds of torque. The front suspension uses an inverted 43mm fork, which provides 5.1 inches of travel and rear suspension is provided by a hydraulically adjustable rear shock.

Between 1962 and 1967, Burt Munro from New Zealand used a modified 1920s Indian Scout to set a number of land speed records, as dramatised in the 2005 film The World's Fastest Indian. [70] [71] In 2014 Indian had a similar custom streamliner built, the Spirit of Munro, to promote their new 111 cubic-inch engine and challenge speed records. [72] [73]

Both Hendee and Hedstrom had built bicycles before they met, and Hendee had marketed his under the Silver King and Silver Queen names. They continued to manufacture bicycles after their motorcycles became successful and even made bicycles designed to resemble their motorcycles. [74]


6. Editorial Note

At the 353d meeting of the National Security Council on January 30, 1958, William M. Holaday , Director of Guided Missiles in the Department of Defense, gave the Council its third annual briefing on ballistic missile programs:

“At the conclusion of the presentation, Mr. Cutler noted that Mr. Holaday had displayed charts showing the following figures: 393 IRBM s, 173 Polaris missiles, and 272 ICBM s. Mr. Cutler asked whether these figures were larger than the figures previously reported because of the inclusion in the larger figure of training and test missiles. Mr. Holaday answered in the affirmative.

"Bapak. Cutler said the purpose of his question was to point out that the operational capability figures approved by the President last week were smaller than the figures displayed by Mr. Holaday because the operational capability figures did not include training and test vehicles.

“Secretary McElroy noted that production of missiles had begun in advance of acquiring the research and development knowledge which, ideally, should be available in advance of production. He believed the decision to start production was correct, but wished to point out that this decision would probably entail increased expense because of design changes in the course of production. He was being pressed to move even faster, especially on Polaris, which was an attractive deterrent weapons system. The first firing of a complete Polaris would not take place until October 1959, but three Polaris submarines with missiles had already been ordered. One Senator had suggested that 100 submarines should be ordered. As we go farther down the research and development road we may have to take further gambles, but the present gamble is as big as the [Page 31] Department of Defense can recommend now. If test firings were successful, Secretary McElroy hoped to recommend expansions of the missiles program.

“Dr. Killian inquired about the prospects for liquid Titan propellants other than refrigerated liquids. Mr. Holaday said present progress was slow because the technicians were leaning toward solid propellants. Some liquids looked promising, but research on these liquids would have to be pushed if progress was to be made.” (Memorandum of discussion by Boggs , January 31 Eisenhower Library, Whitman File, NSC Records)

Notes dated January 30 for Holaday ’s presentation and Cutler ’s introductory remarks, attached to the memorandum, are in the Supplement.

After the discussion, the NSC noted the briefing in NSC Action No. 1850, approved by the President on January 31. (Department of State, S/S – NSC (Miscellaneous) Files: Lot 66 D 95, Records of Action by the National Security Council)


Bacaan lebih lanjut

“ All – Terrain Vehicle Makers Accused of Not Enforcing Safety Agreement, ” Jurnal Wall Street, April 16, 1992, p. B5.

Bassett, Jerry, Polaris Partners, St. Paul, Minnesota: Recreational Publications, Inc., 1994.

Beal, Dave, “ Can Roseau County Keep It Up? ” St. Paul Pioneer Press, March 4, 1991.

_____, “ For Snowmobile Makers, Storm of Century Timely, ” St. Paul Pioneer Press, November 11, 1991.

Dapper, Michael, “ Snow Pioneers, ” Snowmobile, November 1994, pp. 74 – 93.

Foster, Jim, “ Polaris Now a Public Corporation, ” Minneapolis Star Tribune, December 23, 1994, p. 3D.

Harris, John, “ Noisemakers, ” Forbes, October 29, 1990, pp. 104 – 06.

Hendricks, Dick, “ Snowmobiling: The Next Generation, ” Snowmobile, January 1995, p. 13.

McCartney, Jim, “ Polaris Will Dive into Water Scooter Market Next Year, ” St. Paul Pioneer Press, August 2, 1991.

Opre, Tom, “ Snowmobiles at 25, ” Outdoor Life, January 1984, pp. 18 – 20.

“ Polaris Snowmobile Celebrates Birthday, ” St. Paul Pioneer Press, July 17, 1989.

Poole, Wiley, “ Built in the U.S.A., ” Trailer Boats, September 1992, pp. 60 – 61.

Ramstad, C. J., Legend: Arctic Cat ’ s First Quarter Century, Deep – haven, Minnesota: PPM Books, 1987.

Rubenstein, David, “ Wheels of Fortune, ” Corporate Report Minnesota, March 1986, pp. 58 – 62.

“ The Ruckus over Snowmobiles, ” Changing Times, January 1980, p. 16.

Skorupa, Joe, “ Ski – Doo: 50 Years on Snow, ” Mekanika Populer, January 1992, pp. 94 – 95.

“ Splendor in the Snow, ” Corporate Report Minnesota, April 1977, pp. 10 – 12.

“ Those Wild Snowmobilers — Expensive Fun in More Ways Than One, ” Corporate Report Minnesota, February 28, 1970, pp. 8 – 10.

“ Those Wild Snowmobilers — Where Do They Go from Here? ” Corporate Report Minnesota, March 14, 1970, pp. 8 – 10.

Kutip artikel ini
Pilih gaya di bawah ini, dan salin teks untuk bibliografi Anda.

"Polaris Industries Inc. ." International Directory of Company Histories. . Ensiklopedia.com. 17 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

"Polaris Industries Inc. ." International Directory of Company Histories. . Retrieved June 17, 2021 from Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/books/politics-and-business-magazines/polaris-industries-inc-1

Gaya kutipan

Encyclopedia.com memberi Anda kemampuan untuk mengutip entri referensi dan artikel menurut gaya umum dari Modern Language Association (MLA), The Chicago Manual of Style, dan American Psychological Association (APA).

Dalam alat "Kutip artikel ini", pilih gaya untuk melihat bagaimana semua informasi yang tersedia terlihat saat diformat menurut gaya itu. Kemudian, salin dan tempel teks tersebut ke dalam daftar pustaka atau daftar karya yang dikutip.


Intelligence

The Cobra Judy radar was a ship-based radar program based on the US Naval Ship Observation Island [T-AGM-23]. COBRA JUDY operated from Pearl Harbor and was designed to detect, track and collect intelligence data on US. Russian, and other strategic ballistic missile tests over the Pacific Ocean.

USNS Observation Island was quietly struck from the rolls of U.S. Navy vessels and inactivated on March 31, 2014, ending the 30-year joint Army/Air Force Cobra Judy program.

Originally launched on Aug. 15, 1953 as the Empire State Mariner, a Mariner class high speed cargo ship, the ship entered the National Defense Reserve Fleet in 1954 after a few voyages. The Empire State transferred to the Navy on Sept. 10, 1956 and became the first ship equipped with a fully integrated Fleet Ballistic Missile System. It was officially commissioned two years later on Dec. 5, 1958 as the USS Observation Island.

On Aug. 27, 1959, the USS Observation Island made history as it launched the first sea-launched A-1 Polaris missile. After conducting six launches, the Observation Island provided support to the submarine-launched Polaris test program, providing optical and electronic data collection. Later, President John F. Kennedy watched a Polaris launch demonstration from the decks of the Observation Island on Nov. 14, 1963.

The AN/SPQ-11 shipborne phased array radar is designed to detect and track ICBM's launched by Russia in their west-to-east missile range. The Cobra Judy operates in the the 2900-3100 MHz band. The octagonal S-band array, composed of 12 288 antenna elements, forms a large octagonal structure approximately 7 m in diameter. and is integrated into a mechanically rotated steel turret. The entire system weighs about 250 tonnes, stands over forty feet high.

In 1985, Raytheon installed an 9-GHz X-band radar, using a parabolic dish antenna to complement the S-band phased array system. The five story X-band dish antenna is installed aft of the ship's funnel and forward of the phased array. The X-band upgrade [which may be associated with the COBRA SHOE program name] was intended to improve the system's ability to collect intelligence data on the terminal phase of ballistic missile tests, since operation in X-band offers a better degree of resolution and target separation.

The S-Band and X-Band radars are used to verify treaty compliance and provide support to missile development tests by the Ballistic Missile Defense Organization. The radars are also being used for research and development work in areas not accessible to ground-based sensors.

The ship is operated by Military Sealift Command for the U.S. Air Force Technical Applications Center at Patrick Air Force Base, Florida. Electronic Systems Center provides sustainment while an AIA detachment at Patrick AFB, Fla. oversees daily operation.

USNS Observation Island is a converted merchant ship, modified first as a fleet ballistic missile test launch platform, then as a missile tracking platform. USNS Observation Island operates worldwide, monitoring foreign missile tests for the Air Force Intelligence command. The Military Sealift Command operates ships manned by civilian crews and under the command of a civilian master. These ships, indicated by the blue and gold bands on their stack, are "United States Naval Ships" vice "United States Ships" as is the case of commissioned ships.

AS Observation Island began her career as the SS Empire State Mariner. Her keel was laid on 15 September, 1952, at New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. Following a short career as a Merchant Vessel she was placed in the Maritime Reserve Fleet. ON 10 September, 1956, the vessel was transferred to the Navy for use as the sea going facility for test and evaluation of the Fleet Ballistic Missile Weapons System.

The ship was commissioned as USS Observation Island (EAG-154) on December 1958. During conversion, extensive changes were made to the superstructure and holds to accommodate the installation of the first compete Fleet Ballistic Missile (FBM) Weapons System. From commissioning, until 27 August 1959, the efforts of the officers and men were directed towards the first at sea launch of Polaris Missile. The first launching of a Polaris test missile at sea was successfully conducted from the deck of the USS Observation Island about seven missiles off Cape Canaveral in September 1959.

Following this milestone and the subsequent firing of other Polaris Missiles, the ship began supporting Polairs launchings from the FBM submarines USS George Washington (SSBN 598) being the first. On 15 December 1960, Observation Island was awarded the Navy Unit Commendation for its performance during the first Polaris launches at sea. On 1 March, 1961 the ship successfully launched the new A2 Polaris Missile and on 23 October supported the first successful launch of the new A2 Polaris from an FBM Submarine, the USS Ethan Allen (SSBN 608).

During November and December 1961, Observation Island played the new role of survey ship on the Atlantic Missile Range. In January the ship returned to Norfolk Naval Shipyard for further modification in preparation for firing the new A3 Polaris and upon return to Port Canaveral in March 1962, rsumed her role as FBM submarine support ship which continued throught the summer. September and October of 1962 found Observation Island firing A2 Polaris Missiles on the Atlantic Missile Range. In late October, the ship departed for Hawaii via the Panama Canal for similar launches on the Pacific Missile Range. Meanwhile the role of submarine support was taken over by Destroyers mounting communications and telemetry equipment in portable vans. Up intil this time, every Polaris submarine had been supported by the Observation Island.

Observation Island departed Pearl Harbor in early December and arrived in Port Canaveral before Christmas. From late April until early June 1963, Obsrvation Island was expanding her role in oceanagraphic survey in ocean areas of the Atlantic Missile Range. Upon return from survey operations, on 17 June 1963, Observation Island made the first successful at sea launch of the new A3 Polaris Missile. Immediately after firing a second successful A3 Polaris on 21 June, Observation Island proceeded to Norfolk Naval Shipyard for further modifications. The ship returned to Port Canaveral in late August 1963, and supported FBM submarine launches including the first submerged launch of an A3 Polaris missile by the USS Andrew Jackson (SSBN 619) in October. On November 16, 1963, Observation Island was host ship to the late President Kennedy when he came aboard to observe a Polaris A2 launch at sea form the submerged submarine, USS Andrew Jackson. During the winter of 1963 the ship continued to support Polaris launchings from submarines as well as making several launchings from her own decks.

In March 1964, the ship departed Port Canaveral for launch and support operations in the Pacific Missile Range. In early June the ship returned to her home port, after a brief port visit in Acupulco, Mexico. The months from June to October 1964 again found the Observation Island in her familiar role as FBM submarine launching support ship, operating from Port Canaveral. On 14 October 1964 the ship departed her home port for operations in support of the Pacific Missile Range. Liberty ports during this deployment included Pearl Harbor, Hawaii and Hong Kong. The deployment ended with the arrival of the ship in Port Canaveral on 9 April 1965. The ship returned to the Norfolk Naval Shipyard in the summer of 1965 for a shipyard availability period of approximately two months. Following this overhaul period she returned to daily support operations out of Port Canaveral for FBM submarines and survey work in the Atlantic Missile Range.

The vessel was converted at Norfolk Naval Shipyard, and in reserve from September 1972. On Aug. 18, 1977, Observation Island was reacquired by the U.S. Navy from the Maritime Administration and transferred to Military Sealift Command and reclassified as T-AGM 23.

On 14 May 1999, Raytheon Support Services, Burlington, Mass., was awarded an $11,824,227 firm-fixed-price contract to provide for operation and maintenance from May 14, 1999, through May 13, 2000, of the Cobra Judy and Cobra Gemini radar systems deployed on the USNS Observation Island and the USNS Invincible, respectively. There were four firms solicited and three proposals received. Expected contract completion date is May 13, 2000. Solicitation issue date was Oct. 20, 1998. Negotiation completion date was May 13, 1999. The 668th Logistics Squadron, Kelly AFB, Texas, was the contracting activity.

The fully equipped USNS Observation Island/Cobra Judy had a twofold mission: monitoring compliance with strategic arms treaties worldwide and supporting military weapons test programs. The two primary customers were the Air Force Foreign Technology Division and the U.S. Army Strategic Defense Command, a predecessor to the U.S. Army Space and Missile Defense Command/Army Forces Strategic Command.

Cobra Judy provided the necessary high resolution metric and signature data on midcourse and reentry phases of ballistic missiles flights with particular attention given to the size, shape, mass and precise motion of the target. This information would help recreate target trajectories and define vehicle signatures enhancing future discrimination algorithms.

As the missile defense program progressed, Cobra Judy provided support to many of the missile programs, collecting flight data on both strategic and theater missiles and interceptors throughout the test program. In addition, Cobra Judy participated in Operation Burnt Frost, the destruction of the defective American satellite in 2008.

Over the years, however with few replacement parts available, it became increasingly difficult to support and maintain the Cobra Judy radars. Nevertheless, the USNS Observation Island continued to operate and completed its final mission in December 2013. It was replaced by the new COBRA KING radar system housed aboard the USNS Howard O. Lorenzen.

For more than 31 years, the Observation Island/Cobra Judy averaged more than 260 days a year at sea and completed 558 nationally sponsored missions. As Ed Hotz, a Cobra Judy program manager, observed this spring. "The information collected was critical in the development of shoot-down algorithms for both tactical and strategic missile defense systems supporting international treaty verification [and] providing national decision makers, from the president on down, with precise actionable data on world events."



General Characteristics, USNS Observation Island

Builder: New York Shipbuilding
Conversion: Maryland Shipbuilding and Drydock Company
Power Plant: Two boilers, geared turbines, single shaft, 19,250 shaft horsepower
Length: 564 feet (172 meters)
Beam: 76 feet (23 meters)
Displacement: 17,015 tons (15,468 metric tons)
Speed: 20 kts (23 mph, 37 kph)
Mengirimkan:
USNS Observation Island (T-AGM 23)
Crew: 143 civilians


For its first entry into the retail market, Polaris chose vertically integrated manufacturer, distributor, retailer, and installer of off-road Jeep and truck accessories Transamerican Auto Parts. The $665 million deal holds the promise of transforming Polaris because it operates a network of 75 retail stores and six distribution centers, and is the biggest manufacturer and installer of aftermarket parts in its respective sectors, one that owns well-known brands such as Pro Comp, Rubicon Express, and Trail Master.

Over the years, Polaris has purchased a number of utility vehicle manufacturers, including Goupil in 2011, Global Electric Motorcars (GEM) and Aixam-Mega in 2013, and Taylor-Dunn in 2016. The global adjacent markets segment under which they're grouped now accounts for 8% of total revenues.


Strategy [ edit | edit source ]

First Stage [ edit | edit source ]

If the player is on the Anguished One's route, the Anguished One must be dispatched, and must survive throughout the entire battle. As the Anguished One cannot overthrow Polaris by himself (or even damage her, for that matter), a game over is also issued if all other human leaders are defeated.

The fight with Polaris comes in 3 stages. During the first stage, Polaris is effectively immune to everything save Almighty (which she resists), being capable of reflecting Physical attacks and nullifying every elemental attack, in addition to possessing several powerful skills and infinite range. Instead, the player has to weaken her by defeating the Guardian Stars scattered across the battlefield, gradually reducing her defenses, before being able to attack Polaris.

Polaris carries a unique skill called "Heaven's Wrath", which deals almighty damage for each Guardian that exists on the field. Therefore, the player must destroy all Guardians in order to minimize the damage. Unfortunately, after several turns, a defeated Guardian will be resurrected. However, Polaris will not recover her skills or resistances that were lost after the defeat of a Guardian.

Second Stage [ edit | edit source ]

For the next stage, Polaris gathers all her Guardians to form her full body. What happens depends on the route the player has chosen.

If the player is on the Anguished One's route, the Anguished One is sealed and prevented from taking any actions outside of skirmishes. The player has to attack and defeat Polaris to move on to the next stage, while fending off several strong demon teams that can harm the Anguished One.

If the player is on Yamato's route, the player has to defeat a number of strong demon teams to proceed.

If the player is on Ronaldo's route, fewer demons need to be defeated to proceed. However, Polaris also introduces 2 civilians which can be killed by the demons in one shot, and the players must prevent their deaths. The demons will prioritize on moving towards and killing the civilians.

If the player is on Daichi's route and chose to restore the world, Shadow forms of the Demon Tamers are summoned, mocking the player's choice, and they must be defeated to proceed. If the player has chosen to kill Polaris on that route instead, Polaris decides that their will to fight stems from the protagonist and summons several demon teams to attack the protagonist. Polaris must be attacked and defeated to proceed, but from this point on in the battle, if the protagonist is dead a game over is issued.

Final Stage [ edit | edit source ]

For the final stage, Polaris takes on a more bulky form, composed of 3 parts, labelled Polaris A, B, and Ab. Polaris A, the main body, is capable of firing Supernova, a large laser which inflicts Almighty damage to all teams standing in its line of sight. Said line of sight includes the bridge leading up to her. Fortunately, there are 2 conditions to take note regarding Polaris' Supernova:

  1. Polaris always telegraphs the attack by using Star Compression the turn before.
  2. Polaris always rests for a turn after firing Supernova.

When Polaris A uses Star Compression, it is highly recommended to evacuate the two columns leading up to her, unless the team that isn't doing so has resistance to Almighty damage (Yamato, Lucifer, or anyone with Anti-Almighty equipped) or a lot of HP and Vitality to withstand Supernova.

Polaris B, her right shoulder, possesses powerful Phys attacks along with infinite range, and Polaris Ab, her left shoulder, constantly summons another demon team (via Magnetite Conversion) into the battlefield each time it gets a turn. Only Polaris A needs to be defeated to end the battle, but Polaris B and Ab will increase the difficulty in defeating Polaris A by increasing her offensive and defensive strength respectively. Polaris is also capable of reviving Polaris B and Ab if they are defeated.

If the player is on the Anguished One's route or has chosen to kill Polaris on Daichi's route, Polaris B and Ab have their Racial Skills altered to give all Polaris bodies access to Double Extra dan a Beast Eye ability, making both of them a greater threat to whoever gets attacked by any part of Polaris. Barring Supernova and Megidolaon, the largest source of damage coming from Polaris and her companion stars is mostly Physical damage, so prepare teams with Physical resistance (preferably Reflect, since Polaris A has Pierce). As Polaris A has no resistances other than an immunity to Curse, you are free to use whatever attacks you see fit to defeat her.


Tonton videonya: Two Beautiful Blondes Cutting Dimensional Lumber On The Sawmill