Jajanan Tomtit

Jajanan Tomtit

Jajanan Tomtit

Hawker Tomtit adalah pelatih dasar yang dirancang sebagai pengganti Avro 504N yang menua, tetapi itu hanya diproduksi dalam jumlah kecil. Pada tahun 1927 Kementerian Udara mengeluarkan spesifikasi untuk pelatih baru yang harus ditenagai oleh mesin radial lima silinder Armstrong Siddeley Mongoose, menggunakan kerangka semua logam yang sekarang menjadi standar di RAF, dan sedekat mungkin dengan modern. pesawat tempur akhir 1920-an.

Tomtit menggunakan sistem konstruksi logam Hawker yang baru, dengan rangka baja tubular dan duralumin serta tiang dumbbell heksagonal. Ini adalah pelatih dasar Inggris pertama yang memiliki slot otomatis Handley Page (di sayap atas) dan perlengkapan penuh untuk terbang buta, menggunakan tudung yang dapat disesuaikan dan panel terbang buta Reid dan Sigrist. Kedua kokpit jauh dari sayap utama, sehingga lebih aman untuk keluar dari pesawat dalam keadaan darurat. Prototipe pertama ditenagai oleh Mongoose IIIC, tetapi Hawkers juga memproduksi desain untuk versi sipil pesawat, yang ditenagai oleh mesin inline Cirrus Hermes.

Tomtit melakukan penerbangan perdananya pada Januari 1929. Tiga bulan kemudian Kementerian Udara memesan sepuluh dari dua puluh lima pesawat pertama yang dibeli untuk RAF. Tomtit ditemukan sebagai pesawat yang menyenangkan untuk diterbangkan, tetapi konstruksinya yang rumit dan biayanya yang tinggi berarti tidak pernah dipesan dalam jumlah besar. Pesawat RAF digunakan oleh Sekolah Pelatihan Terbang No.3 di Grantham dari tahun 1929 sampai 1932, dan Sekolah Terbang Pusat di Wittering, tetapi hanya di samping Avro 504N, yang tidak akan diganti sebagai pelatih utama RAF sampai penerimaan Juni 1932 dari Guru Avro.

Tomtit memiliki umur yang lebih panjang sebagai pesawat sipil. Hanya lima yang dibangun dari yang baru untuk pasar sipil, tetapi pada tahun 1935 RAF menyatakan pesawatnya usang dan menawarkan dua belas di antaranya untuk dijual. Sembilan dari pesawat ini menemukan pembeli di Inggris dan beberapa di antaranya tetap digunakan hingga periode pasca perang. Tomtit terakhir yang layak terbang sekarang dimiliki oleh Shuttleworth Collection,

Semua statistik untuk versi Service Trainer dengan mesin Mongoose
Mesin: Mesin radial lima silinder Armstrong Siddeley Mongoose IIIC
Daya: 150hp
Kru: 2
Rentang sayap: 28ft 6 5/8in
Panjang: 23ft 8in
Tinggi: 8 kaki 4 inci
Berat Kosong: 1.100lb
Dimuat Berat: 1.750lb
Kecepatan Maks: 124mph di permukaan laut
Mendaki: 14 menit 30 detik hingga 10.000 kaki
Plafon Servis: 19.500 kaki
Persenjataan: tidak ada
Beban bom: tidak ada


Sejarah

Menanggapi tender Departemen Penerbangan Inggris untuk pesawat pelatihan pemula untuk menggantikan avro 504 , Sidney Camm, sebagai chief engineer di Hawker Aircraft Ltd jajanan tomtit . Penerbangan pertama berlangsung pada November 1928, tiga bulan kemudian Royal Air Force memesan 25 buah termasuk prototipe untuk peralatan Sekolah Pelatihan Terbang No.3 di Grantham, Sekolah Terbang Pusat di Wittering dan No. 24 (Komunikasi) Squ. Memasuki layanan pada tahun 1930, Tomtit digantikan oleh Guru Avro , pesawat pelatihan standar baru, pada tahun 1932.

Di unit yang berbeda, pesawat terus melayani tugas yang berbeda, tetapi juga pensiun di sana pada akhir tahun 1935. Departemen Pertahanan Kanada menerima dua, dan Angkatan Udara Kerajaan Selandia Baru atau pendahulunya, Angkatan Udara Permanen Selandia Baru , menerima empat. Hari ini masih ada salinan yang layak terbang.


Produksi dan layanan

Antara 1928 dan 1931, 24 pesawat dikirim ke RAF untuk evaluasi. [2] Setelah batch pertama sepuluh, dua batch enam dan delapan pesawat masing-masing dipesan. Kompetisi tersebut termasuk pemenang akhirnya, Avro Tutor. Tomtits militer dijual di tempat lain, dua ke Kanada dan empat ke Selandia Baru. [3] [4] Meskipun gagal memenangkan kontrak RAF, ada kemungkinan bahwa lebih banyak Tomtits dapat terjual karena diterima dengan sangat baik oleh pilot mereka, tetapi Hawker sangat sibuk memproduksi Hawker Hart dan banyak variannya dan tidak memiliki kapasitas untuk memproduksi pesawat lain. Mesin bertenaga Cirrus ternyata agak kurang bertenaga dan kurang presisi kontrol dari pesawat standar.

Pada tahun 1935 sekitar sembilan pesawat bekas RAF bergabung dengan lima yang asli dalam daftar sipil. [5] [6] Mereka digunakan oleh individu dan klub sebagai mesin olahraga dan pelatihan. Pada tanggal 4 Februari 1941, tiga kelebihan Tomtits diperoleh dari Leicester Aero Club oleh Alex Henshaw, Kepala Pilot Uji di Vickers Armstrong Castle Bromwich Aircraft Factory (VACBAF) untuk digunakan sebagai transportasi pribadi hingga pertengahan 1942. G-AFIB hancur dalam kecelakaan lepas landas pada malam hari selama perang dan Henshaw menjual pesawat yang tersisa pada tahun 1946. Mesin ketiga, G-AFVV dihancurkan di beberapa titik segera setelah perang. Satu selamat dari perang dan diakuisisi dan dipulihkan oleh Hawker pada tahun 1949. Ini disumbangkan ke Shuttleworth Collection di Old Warden pada tahun 1960. G-AFTA masih dioperasikan oleh Shuttleworth Collection.


Hawker Tomtit - Sejarah

Satu 112 kw (150 hp) Armstrong Siddeley Mongoose lima silinder mesin radial berpendingin udara

Spesifikasi:

Sejarah:

Hawker Tomtit dirancang untuk menggantikan Avro 504N sebagai pesawat latih, dan dibuat dengan badan pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Dirancang oleh Sydney Camm (kemudian Sir, perancang Hawker Hurricane), itu adalah biplan berlapis kain dua kursi dengan aileron Frise di mainplane bawah dan slot sayap otomatis Handley Page. Salah satu inovasi adalah panel terbang buta Reid dan Sigrist, yang memungkinkan pesawat digunakan untuk instruksi instrumen. Prototipe, yang ditenagai oleh mesin radial Mongoose IIIC 112 kw (150 hp), pertama kali diterbangkan di Brooklands di Surrey oleh PWS Bulman pada November 1928, dan kemudian dipamerkan di Olympia Aero Show, London, pada Juli 1929. ditempatkan untuk sepuluh mesin untuk Royal Air Force (RAF).

Meskipun performa dan handlingnya bagus, hanya dibangun dalam jumlah kecil, total 25 pesawat dipasok ke RAF. Namun, pesanan diterima untuk enam pesawat lebih lanjut, dua untuk Departemen Pertahanan Nasional Kanada pada Januari 1930, dan empat untuk Angkatan Udara Permanen Selandia Baru (NZPAF). Mesin-mesin Kanada berbeda dalam memiliki mesin Mongoose IIIA 116 kw (155 hp).

Tipe ini juga ditawarkan di pasar sipil dengan mesin in-line empat silinder Cirrus Hermes I 86 kw (115 hp) dan lima dibuat untuk pemilik pribadi. Salah satu G-AALL (c/n 9) dengan mesin Mongoose IIIA ini diikutsertakan dalam Balap Piala Raja Juli 1930 dan rata-rata 190,5 km/jam (118,4 mph) di lintasan 1.207 km (750 mil). G-ABOD lain (c/n 55) dilengkapi dengan mesin radial sembilan silinder Wolseley AR.2 112 kw (150 hp). Mesin Wolseley lainnya juga diuji, termasuk Aries 168 kw (225 hp) dan Aquarius 127 kw (170 hp).

Empat Tomtits yang dipasok ke NZPAF dikirim ke Lyttleton, dekat Christchurch, melalui laut pada 24 Februari 1931 dan dirakit di Wigram pada bulan berikutnya. Mereka kemudian menghabiskan kehidupan kerja mereka sebagai pelatih tingkat lanjut. Yang pertama diterbangkan oleh Sqdn Ldr J L Finday pada 10 Maret 1931. Selama periode awal layanan mereka, mereka terbang tanpa tanda, tetapi akhirnya nomor konstruksi dicat pada sirip untuk dijadikan seri. Peran mereka adalah untuk memberikan instruksi lebih lanjut kepada pilot klub sebelum melanjutkan ke Bristol Fighters dan Gloster Grebes dan untuk memberikan pelatihan penyegaran bagi anggota NZ Territorial Airforce, atau NZPAF, yang kemudian menjadi Royal New Zealand Air Force (RNZAF) pada Februari 1934 Mereka secara teratur terlihat di pameran udara, yang terakhir adalah pada Hari Anzac, 25 April 1939, di atas Christchurch.

Pada tahun 1936 Tomtit Serial 50 terbang ke Auckland, dan pada kesempatan lain terbang ke Wellington. Pada awal Perang Dunia II tipe ini dipensiunkan untuk digunakan di Pusat Pelatihan Teknis di Otahuhu, Hutt, Addington, dan Hillside. Serial 50 menjadi INST 10, 51 INST 8, 52 INST 11, dan 53 INST 13. Serial 50 kemudian dipindahkan ke RNZAF Rongotai pada bulan Agustus 1940 52 pergi ke RNZAF Wairarapa pada saat yang sama dan 53 pergi ke Korps Pelatihan Udara di Murchison di 1943. Sayangnya semua dibatalkan pada tahun 1943.

Salah satu contoh dari Tomtit telah bertahan. Pesawat ini G-AFTA / K1786) telah memiliki sejumlah pemilik terkenal selama bertahun-tahun, termasuk pilot uji Inggris Alex Henshaw dan Neville Duke, juga dimiliki oleh Hawker Aircraft selama bertahun-tahun sebelum diserahkan ke Shuttleworth Trust di Old Warden di mana itu telah tetap layak terbang.


Hawker Tomtit - Sejarah

Prototipe Hawker Tomtit J9772 menjalani uji coba di Martlesham Heath.

H.G. Hawker Tomtit dikembangkan atas dasar usaha swasta dengan maksud untuk menggantikan Avro 504N dalam layanan RAF. Itu adalah pelatih biplan bay tunggal yang bersih, ditenagai oleh mesin radial lima silinder Armstrong Siddeley Mongoose tanpa penutup.

RAF juga telah menetapkan bahwa desain harus 'memperhatikan penghapusan perdagangan Tukang Kayu' yang dengan kata lain menunjukkan bahwa sementara bahan penutup tidak ditentukan, bingkai harus dari logam. Ini membawa desainer Sidney Camm ke sebuah konsep yang dibangun dari tabung baja dan duralumin dengan penutup kain dengan sayap atas yang dilengkapi dengan slot otomatis Handley Page. Untuk pelatihan terbang segala cuaca, panel instrumen menampilkan panel terbang buta Reid dan Sigrist yang baru (Direktur Pelaksana bersama Hawkers&rsquo Fred Sigrist memiliki minat dalam pengembangan ini). Instruktur dan Pilot duduk bersama-sama, di kokpit terbuka dengan pilot di belakang.

Prototipe pertama yang tidak bertanda (J9772) diterbangkan untuk pertama kalinya oleh George Bulman pada awal November 1928.

Uji coba Neville Duke menerbangkan Tomtit G-AFTA yang dicat dalam warna balap Hawker biru royal dengan hiasan emas.

Setelah percobaan yang sukses di Martlesham Heath, di mana jenis konstruksi yang kuat dan penanganan yang baik menerima pujian khusus, pesanan produksi awal ditempatkan untuk sepuluh pesawat untuk RAF.

Dua pesanan lagi untuk enam dan delapan pesawat, masing-masing membawa total RAF menjadi 24 pesawat antara tahun 1928 dan 1931.

Civil Hawker Tomtit G-AALL diikutsertakan oleh Prince of Wales di King's Cuo Air Race tahun 1930.

Hawker membangun lima mesin untuk pasar sipil dengan tiga di antaranya (G-AALL, G-ABAX dan G-ABII) bertenaga luwak, meskipun satu (G-ABAX) kemudian dimesin ulang dengan radial Wolseley AR9.

Mesin sipil kedua (G-AASI) awalnya diterbangkan dengan mesin 115 hp ADC Cirrus Hermes II. Dalam penyamaran ini, mesin tersebut ternyata kurang bertenaga dan kurang presisi dalam menangani mesin bertenaga luwak. Itu juga kemudian dikonversi untuk memiliki mesin Wolseley AR9.

Satu-satunya Hawker Tomtit G-AASI bertenaga Cirrus Hermes yang pertama kali diterbangkan pada tahun 1930.

Mesin sipil terakhir (G-ABOD), digunakan sejak awal sebagai pesawat uji untuk mesin Wolseley Motors yang baru dikembangkan, terbang berturut-turut dengan mesin Wolseley AR2, AR7 dan AR9 (dan Wolseley Aquarius dan Aries).

Wolesley AR9 bertenaga Tomtit G-ABAX di Brooklands sebelum Balap Udara Piala Raja 1933.

Kelima mesin ini adalah peserta aktif dalam perlombaan udara antara tahun 1930 dan 1936, meskipun hanya berhasil sedikit karena kinerjanya dinilai terlalu tinggi oleh para handicappers.

Dua pesawat Hawker Tomtit dipasok ke Royal Canadian Air Force (RCAF) pada tahun 1930 sebagai seri 140 dan 141 dan menampilkan undercarriage gandar terpisah.

Empat pesawat tambahan dipasok ke Angkatan Udara Selandia Baru untuk tujuan pelatihan.

140 adalah salah satu dari dua Hawker Tomtits yang dikirim ke Kanada.

Hawker Tomtit digantikan oleh Avro Tutor dalam layanan RAF, dengan sembilan pesawat bekas RAF muncul di daftar sipil Inggris mulai tahun 1935 dan seterusnya.

Dari pesawat ini, yang paling penting (G-AFTA sebelumnya K1786) adalah Tomtit terakhir yang dibangun. Pesawat khusus itu sering digunakan oleh Alex Henshaw, Pilot Balap dan Kepala Pilot Uji di pabrik Vickers Aircraft Castle Bromwich Spitfire. Namun setelah perang, itu dijual dan pada tahun 1949 dibeli oleh Hawker Aircraft Ltd dan ditampilkan dalam banyak kesempatan oleh Pilot Uji mereka yang terkenal, Sqn Ldr Neville Duke. Pesawat disumbangkan ke The Shuttleworth Trust pada tahun 1960 dan dikembalikan ke skema warna RAF aslinya pada tahun 1967.

Hawker Tomtit G-AFTA terbang dengan Koleksi Shuttleworth dalam warna RAF-nya sebagai K1786.

Total produksi Hawker Tomtit adalah 36 pesawat, terdiri dari prototipe, 24 pesawat produksi untuk RAF, lima mesin sipil, dua untuk Kanada dan empat untuk Selandia Baru.


Isi paket

Kotak (cukup kecil tapi berat) tiba pagi ini, membukanya di taman untuk memeriksa bahwa semuanya ada di sana yang sulit karena tidak ada daftar isi tapi saya yakin semuanya ada di sana.

Ada bau yang fantastis dari tumpukan kayu balsa Solarbo dicampur dengan bau rencana. Dilipat ke dalam rencana adalah jaringan Modelspan yang disediakan yang saya coba gunakan untuk menjaga berat badan tetap rendah.

Saya sudah menyalin rencananya saat saya memotongnya untuk mengerjakan rakitan.

Gambar-gambar


Hawker Tomtit - Sejarah

A.V. Tipe Roe 621 guru adalah biplan bermesin radial Inggris dua kursi dari periode antar perang. Itu adalah pelatih awal yang sederhana namun kasar yang digunakan oleh Angkatan Udara Kerajaan serta banyak senjata udara lainnya di seluruh dunia.

Avro Model 621 dirancang oleh Roy Chadwick sebagai pengganti logam ventura pribadi Avro untuk Avro 504. Diciptakan sebagai pelatih percontohan awal yang ringan, desain biplan menampilkan sayap rongga tunggal dengan bentang yang sama besar, konstruksinya didasarkan pada pipa baja (dengan beberapa komponen kayu di rusuk sayap) dengan penutup linen yang diolah. Sebuah undercarriage utama yang tetap dan konvensional dengan tailskid digunakan di semua kecuali pesawat terbaru, yang memiliki tailwheel.

Model 621 ditenagai oleh mesin 155 hp (116 kW) Armstrong Siddeley Mongoose atau Armstrong Siddeley Lynx IV (180 hp/130 kW) atau mesin IVC (240 hp/179 kW) kemudian Model bertenaga Lynx memiliki mesin yang tertutup dalam Penutup cincin Townend. Versi bertenaga luwak disebut 621 Trainer dan pesawat bermesin Lynx yang lebih banyak disebut Tutor. Tutor juga berbeda dengan memiliki kemudi yang lebih bulat.

Penerbangan pertama dari prototipe G-AAKT adalah pada bulan September 1929, dikemudikan oleh pilot uji coba Avro Kapten Harry Albert "Sam" Brown.

Produksi dimulai dengan pesanan tiga dari Negara Bebas Irlandia dan 21 Pelatih dari Angkatan Udara Kerajaan. RAF membutuhkan pengganti Avro 504, dan setelah tiga tahun uji coba terhadap mesin lain seperti Hawker Tomtit itu diadopsi sebagai pelatih dasar mereka, menggantikan 504 pada tahun 1933 dan tetap dalam peran ini sampai 1939. 21 Trainer total 381 Tutor dan 15 Avro 646 Sea Tutor akhirnya dipesan oleh RAF. Unit RAF untuk mengoperasikan tipe ini dalam jumlah besar termasuk Royal Air Force College, Central Flying School dan Sekolah Pelatihan Terbang No. 2, 3, 4 dan 5.

Selanjutnya, Model 621 mencapai penjualan luar negeri yang substansial. A.V. Roe and Co mengekspor 29 untuk Angkatan Udara Yunani, enam untuk Royal Canadian Air Force, lima untuk Kwangsi AF, tiga untuk AF Irlandia (dikenal sebagai Triton) dan dua untuk masing-masing AF Afrika Selatan dan Polandia . Selain itu 57 lisensi dibangun di Afrika Selatan, dan tiga lisensi dibangun oleh Galangan Kapal Angkatan Laut Denmark.

Satu-satunya Tutor yang masih hidup mengenakan skema warna pelatihan kuning tahun 1930-an di RAF Abingdon pada tahun 1968

Sebanyak 30 Tutor diekspor ke Angkatan Udara Yunani dan setidaknya 61 dibuat dengan lisensi di Yunani oleh KEA. Sejumlah Tutor Yunani tergabung dalam skuadron tempur setelah Yunani masuk dalam Perang Dunia II, digunakan sebagai pesawat kerja sama tentara.

Dikenal dengan handling yang baik, tipe ini sering ditampilkan di pertunjukan udara. Lebih dari 200 Avro Tutor dan lima Sea Tutor tetap dalam layanan RAF pada awal Perang Dunia Kedua.

621 dirancang sebagai pelatih militer dan hanya sedikit yang mencapai catatan sipil. Pada 1930-an, selain sepuluh prototipe dan demonstran, dua digunakan oleh Alan Cobham Sirkus Terbang dan dua pelatih telah pensiun dari RAF untuk penggunaan pribadi. Satu 621 digunakan dari baru oleh Australian National Airways. Setelah perang, empat mantan RAF 621 lainnya muncul di catatan sipil.


Komet DH88

DH88 ini memenangkan 1934 England to Australia Air Race dalam 70 jam dan 54 menit.

Setelah kesuksesan DH88, G-ACSS dievaluasi oleh RAF dengan nomor seri K5084 dan muncul seperti itu di Hendon Pageant 1936. Itu mengalami beberapa kecelakaan di tangan RAF dan akhirnya dijual sebagai barang bekas. Namun, itu diselamatkan ketika dibeli oleh F Tasker dan dipulihkan di Essex Aero Ltd di Gravesend. Berganti nama 'The Orphan' itu memperoleh tempat keempat di Balap Udara Inggris-Damaskus tahun 1937.

Setelah ini G-ACSS berganti nama lagi dan sebagai 'The Burberry' membuat rekor baru untuk waktu keluar-balik ke Cape, dan juga membuat rekor ketika melakukan perjalanan dari Inggris ke Selandia Baru dan pulang lagi hanya dalam sepuluh hari, dua puluh satu jam dan dua puluh dua menit.

Setelah penerbangan yang memecahkan rekor ini, G-ACSS ditinggalkan di Gravesend dan disimpan di sana selama Perang Dunia II. Para pekerja magang De Havilland secara statis memulihkannya untuk Festival Inggris Raya 1951, di mana ia ditampilkan tergantung dari atap. Itu diberikan kepada Koleksi Shuttleworth pada tahun 1965 dan pemulihan kondisi terbang dimulai. Sekitar lima puluh organisasi mendukung proyek tersebut dan restorasi dilakukan pertama kali di RAE Farnborough dan kemudian di British Aerospace bekerja di Hatfield. Ini memuncak dalam penerbangan pertama dalam empat puluh sembilan tahun pada hari Minggu 17 Mei 1987.

Setelah penutupan Hatfield pada tahun 1994 pesawat kembali ke Old Warden dimana, awalnya, landasan pacu terlalu pendek untuk memungkinkan operasi yang aman. Landasan pacu diperpanjang pada tahun 1999 tetapi kemudian, pada tahun 2002, Komet mengalami kegagalan undercarriage saat mendarat setelah uji terbang pertamanya dan penelitian menunjukkan bahwa seperti yang dirancang awalnya, kaki dapat mengalami kegagalan dalam kondisi tertentu. Selanjutnya modifikasi struktur disetujui dan dilaksanakan dan pesawat terbang kembali. Setelah penerbangan uji yang sukses pada tanggal 1 Agustus 2014, sekarang menjadi pemain reguler di pameran udara Shuttleworth.

Ini adalah salah satu dari empat pesawat yang ditampilkan dalam aplikasi Shuttleworth Discovery


Hawker Tomtit - Sejarah

Jajanan Tomtit ( K1786 ) [@ Koleksi Shuttleworth]

Karena keberhasilan seri Avro 504 RAF tidak memiliki persyaratan untuk pelatih baru selama dua belas tahun setelah berakhirnya WW1. Tomtit dirancang sebagai pengganti dan menjadi biplan Hawker pertama yang memasuki layanan dengan RAF. Tomtit adalah salah satu penentu kecepatan dalam perubahan konstruksi dari kayu ke logam, dengan badan tabung baja dari pola yang menjadi norma Hawker.

Pada tahun 1929 Tomtits dikeluarkan untuk Sekolah Pelatihan Terbang No.3 di Grantham dan Sekolah Terbang Pusat di Wittering. Sebuah Tomtit dengan kekuatan Skuadron No.24 (Komunikasi) di Northolt diterbangkan secara teratur oleh Pangeran Wales saat itu. Jenis itu ditarik dari layanan pada tahun 1935 dan beberapa dijual kepada pemilik sipil. Enam Tomtits terbang pada pecahnya WW2 dan semua menjadi disamarkan tetapi mereka semua disimpan di catatan sipil untuk digunakan pada tugas komunikasi.

K1786 adalah Hawker Tomtit terakhir yang dibuat dan satu-satunya yang selamat! Itu pensiun dari layanan RAF sebelum WW2 dan terdaftar sebagai G-AFTA, selama WW2 itu diterbangkan oleh Alex Henshaw dari ketenaran Spitfire. Dia menggunakannya untuk bepergian ke fasilitas produksi Spitfire di Castle Bromwich dan memiliki sandaran kepala dan kaca depan Spitfire dipasang ke Tomtit. Setelah WW2, Tomtit digunakan untuk menderek glider sebelum dibeli oleh kepala pilot uji Hawkers, Neville Duke. Selama periode ini, Tomtit adalah peserta yang dikenal dalam banyak balapan dan pertunjukan udara. Itu kemudian dibeli oleh Hawker Aircraft pada tahun 1950 untuk membentuk trio Hawker House, dengan Badai dan Hart, dan dicat dengan skema cat biru tua dan emas yang cerdas. Hawkers menyumbangkan Tomtit ke Shuttleworth Collection pada tahun 1956 dan pada tahun 1967 Hawker-Siddeley mengecat ulang pesawat menjadi tanda layanan aslinya. Setelah kecelakaan pendaratan karena tanah yang kasar di Mildenhall pada Mei 1985, ada kesulitan besar dalam mendapatkan harmonisasi mesin/baling-baling yang benar. Beberapa baling-baling dibuat dan diuji tetapi tidak cocok. Namun, baling-baling Hoffman dari Jerman merancang baling-baling khusus dengan kekakuan tinggi menggunakan kayu komposit dan serat karbon. Tomtit terbang lagi pada 25 Juni 1992.


Sebelumnya PESAWAT INGGRIS INGGRIS Lanjut


Hawker Tomtit, Old Warden 2009 & copyNigel Key

PENERBANGAN PERTAMA
Awal 1928.

Tomtit adalah biplan Inggris yang dikembangkan pada tahun 1927 sebagai pengganti potensial untuk Avro 504N RAF yang sudah ketinggalan zaman.

Kepala Perancang Hawker Aircraft Company, Sydney Camm, melanjutkan untuk merancang 'Tomtit' yang merupakan bi-pesawat dengan rangka tubular baja dan duralumin dan dilapisi kain.

Tepi depan sayap atas mengakomodasi slot otomatis tipe 'Handley Page' dan panel aluminium digunakan di sekitar casing mesin.

Hawker Tomtit dilengkapi dengan mesin Armstrong Siddeley Mongoose IIIC yang menghasilkan 150 hp. Instruktur duduk di depan peserta pelatihan di kokpit terbuka dengan kokpit peserta pelatihan dilengkapi dengan panel terbang buta sehingga instruksi terbang buta dimungkinkan.

PRODUKSI
Hawker Tomtit diproduksi dari akhir 1920-an, dengan 35 unit.

MESIN
Mesin Armstrong Siddeley Mongoose IIIC, menghasilkan 150 hp.

Hawker Tomtits dikirim ke RAF antara tahun 1928 dan 1931 untuk uji coba bersama dengan pesawat pemenang akhirnya Avro Tutor.

Setelah uji coba, pesawat tersebut dijual dan meskipun gagal mendapatkan pesanan, Hawker Tomtit dipikirkan dengan baik oleh pilot dan lebih banyak lagi yang bisa dijual, namun karena komitmen oleh Hawkers yang memproduksi 'Hart', tidak ada kapasitas untuk itu. produksi.