Gambar: Lockheed Hudson

Gambar: Lockheed Hudson


Gambar: Lockheed Hudson - Sejarah

Review Gambar Hudson

Dari tahun 1954 hingga 1987
Akhir dari sebuah era

Sejarah Singkat American Motors

American Motors berada di tahap awal kembali pada tahun 1878 ketika Thomas B. Jeffrey membangun dan menjual sepeda Rambler di Chicago. Dia adalah yang pertama dari tiga pemain kunci dari perusahaan yang menciptakan American Motors pada tahun 1954.
Dua lainnya adalah Charles Nash dan Joseph L. Hudson.

Charles Nash memulai Nash Motors pada tahun 1916
Dia bersama dengan David Buick mulai membangun mobil pada tahun 1903.
Pada tahun 1912 ia menjadi presiden General Motors. Pada tahun 1916 ia membeli perusahaan Thomas B Jeffrey, di Kenosha dan mengubah namanya menjadi Nash Motors. Tahun berikutnya Nash pertama dibangun.
Selama Perang Dunia Pertama ia menjadi produsen truk terbesar di AS. Pada tahun 1919 perusahaan membeli setengah saham di Seaman Body Corp. Selama tahun 1920-an ia terus melakukan ekspansi, membeli LaFayett Motor Corp. dan Perusahaan mobil Mitchell Motor. Pada tahun 1928 produksi Nash Motors melebihi 138.000 mobil.
Tahun 1935 dan 1936 membawa semangat baru bagi industri otomotif. Nash menawarkan mesin "tersegel" pada tahun 1935, sebuah pengaturan yang memiliki kotak intake manifold ke dalam blok. Pada tahun 1936 Nash memperoleh kepemilikan penuh dari Seaman Body Corp.
Pada tahun 1938, Nash memperkenalkan sistem pemanas dan ventilasi "udara terkondisi" pertama.
Pada tahun 1940, Nash kembali menggaet pesaingnya dengan seri "600", mobil berbadan unit yang mempelopori konstruksi unit yang diproduksi secara massal. Pada usia 72 tahun ia mengarahkan penggabungan Nash dan Kelvinator yang presidennya George W Mason menjadi presiden perusahaan baru, Nash-Kelvinator dan Nash menjadi ketua dewan.
Dia menjabat di posisi ini sampai kematiannya pada tahun 1948

Thomas B. Jeffrey membangun dan menjual sepeda Rambler di Chicago dari tahun 1878 hingga 1900. Dia adalah salah satu orang Amerika pertama yang tertarik pada mobil di akhir abad ke-19, dan pada tahun 1897, dia membuat mobil untuk dirinya sendiri. Pada tahun 1900 Jeffrey membeli sebuah pabrik di Kenosha, Wisconsin, di mana ia berencana untuk memproduksi mobil dalam skala besar. Tanaman ini adalah tempat Rambler memulai hidupnya. Jeffrey meninggal pada tahun 1910, dan putranya Charles mengambil alih. Jeffrey telah mengeluarkan truk "Quad" berpenggerak empat roda pada tahun 1911, dan ini terbukti sangat populer di kalangan pemerintah asing untuk penggunaan militer Selama Perang Dunia I.

Hudson Motor Car Company, didirikan pada tahun 1909 dan membangun mobil pertamanya pada tahun 1910, ketika Joseph L. Hudson dan tujuh rekan bisnisnya mulai memproduksi mobil bernama Hudson. J.L. Hudson meninggal pada tahun 1912 dan Roy D. Chapin mengepalai firma tersebut. Dia tinggal bersama Hudson sampai kematiannya pada tahun 1936.
Selama Perang Dunia Pertama, Hudson menjadi produsen mobil enam silinder terbesar di dunia. Jeffrey (segera menjadi Nash), menjadi produsen truk terbesar di dunia.
Pada tahun 1917 Hudson mengorganisir Essex Motor Car Company, yang dari tahun 1919 hingga 1932 membangun model yang ringan dan bersemangat.
Pada tahun-tahun awal depresi, Hudson mengembangkan mesin Hudson Super Six yang berumur panjang dan mesin straight-delapan.

Selama Perang Dunia Kedua, baik Nash dan Hudson sibuk dalam upaya pertahanan negara. Baru pada tahun 1948 dan 1949 Hudson dan Nash mengeluarkan desain baru. Unibody "step-down" Hudson yang terkenal dan Six yang berukuran besar muncul pada tahun 1948. Nash mengeluarkan model "Airflyte" pada tahun berikutnya.
Pada tahun 1950 nama Rambler berarti mobil kecil baru pada tahun 1950. Ini menandai awal era kompak kita saat ini.
Nash-Healey, pelopor model olahraga masa kini, diluncurkan pada tahun 1951.
Pada tahun yang sama Hudson mengeluarkan Alat Pacu Jantung yang hemat dan Hornet yang segar.
Pada tahun 1952, Hudson Jet muncul. Penggabungan Nash-Kelvinator Corporation dan Hudson Motorcar Company menciptakan American Motors pada tahun 1954.
Salah satu proyek pertama AMC adalah Nash Metropolitan, mobil buatan Inggris bermesin Austin yang terjual lebih dari 90.000 sampai tahun 1962 dengan lebih dari 90.000 terjual.

Nama Hudson dan Nash akhirnya menghilang pada tahun 1957.
Semua model sejak saat itu disebut Rambler.
Rambler American yang populer, diperkenalkan pada tahun 1958.

Pada awal tahun enam puluhan, AMC mulai merakit mobilnya di pabrik asing - Selandia Baru dan Australia, Timur Tengah, Amerika Selatan, Meksiko, Afrika Selatan, dan Belgia semuanya memiliki pabrik perakitan AMC, dan Polisi Taiwan bahkan dilengkapi dengan Ramblers .American Motors bertahan selama tiga puluh tahun. Kemudian, perencanaan produk yang buruk seperti tidak adanya mesin empat silinder selama tujuh tahun untuk GREMLIN dan jutaan dolar untuk uang pengembangan yang terbuang untuk jajaran model yang disusun dengan buruk merusak masa depan AMC. Mereka tidak pernah pulih. Pada tahun 1987 jejak tinta merah mengikuti di belakang perusahaan yang tersandung dan dihancurkan, dan Chrysler Motors membelinya dengan harga jual api.

Saya ingin mengundang siapa saja yang memiliki favorit
Gambar Nash atau Hudson atau Halaman Web
bahwa mereka ingin ditambahkan ke halaman ini ke E-mail saya salinan.

Halaman ini terakhir diperbarui pada 2 Januari 2017

Saya ingin mengundang siapa saja yang memiliki favorit
Gambar Nash atau Hudson atau Halaman Web
bahwa mereka ingin ditambahkan ke halaman ini ke E-mail saya salinan.

Saya ingin mengucapkan terima kasih khusus kepada Lewis Mendenhall, Webmaster dari
Klub Bersejarah Hudson-Essex-Terraplane
untuk membantu saya dengan beberapa model dan tahun mobil ini

Hai John, Saya sedang melihat sejarah gambar Anda yang luar biasa tentang Hudson, 1949-1957, dan menemukan gambar Corinthian Cream 51 7A Convertible Brougham dari Park Waldrop. Saya ingin memberi tahu Anda tentang mobil itu. Saya membelinya dari Park – seorang pria tua yang agung dalam arti terbaik – pada tahun 2017. Sayangnya, Park sudah terlalu tua untuk menyimpan semua mobilnya.

Saya mengirimkannya ke sini ke Jerman tempat saya bekerja, dan memilikinya di pernikahan dan acara lainnya, termasuk Hari Keluarga NATO di sini di Komando Udara Sekutu musim panas lalu. Saya kemudian 'memberikannya' kepada putri kami, Christie, untuk ulang tahunnya yang ke-21 (dia cacat, dan tidak bisa mengemudi, jadi saya 'harus'). Ini adalah mobil yang luar biasa, dan hak istimewa untuk dimiliki.

Saya membeli Hudson pertama saya ketika saya berusia 17 tahun (38 Terraplane Brougham). Kemudian di perguruan tinggi saya memiliki sedan Hornet 52. Setelah saya bergabung dengan dinas diplomatik di 85 dan mulai berkeliling dunia, tidak pernah memiliki kesempatan untuk memiliki yang lain, tetapi selalu ingat betapa hebatnya 52 mengemudi. Ketika kami menjual rumah kami di area Wash DC pada tahun 2016, saya memberi tahu istri saya bahwa saya menginginkan Hudson lagi selama 35 tahun, dan sekarang saya akan membelinya. Oleh karena itu berakhir dengan mobil konversi 7A Park yang indah.

Hudson Hornet yang Sangat Istimewa


Hudson Jet Convertible 1954 ini memiliki sejarah yang sangat menarik. Foto-foto ini dikirimkan oleh Kent Marshall, Mount Clemens, MI
Dia memiliki yang berikut untuk dikatakan tentang mobil ini.
"Ayah saya adalah seorang mekanik yang senang bekerja di Hudson's. Dia bekerja di dealer di seberang jalan dari pabrik. Dia sering datang dengan perbaikan yang sesuai untuk masalah dan mereka akan memasukkan modifikasi ini ke dalam jalur perakitan.
Karena itu, ayah saya mengenal banyak petinggi perusahaan di Hudson. Ketika presiden Hudson membuat konvertibel Jetliner ini dibuat untuk istrinya, dia mengendarainya sedikit dan memutuskan dia tidak menginginkannya. Ayah saya menawarkan untuk membeli Jetliner, dan akhirnya memberikannya kepada ibu saya.
Dia mengendarainya sampai tidak aman untuk dikendarai lagi (kami terus kehilangan galon susu di lantai!). Mobil itu diparkir.
Seorang pria datang dan menawarkan untuk merestorasi mobil, menempatkannya di museum setelah restorasi selesai. Ayah saya mengatakan kepadanya bahwa dia juga harus mengambil semua suku cadang Hudson yang dia miliki. Pria itu kembali dua kali untuk mengambil bagian.
Sebuah gambar muncul di internet beberapa tahun yang lalu dan adik bungsu saya melihatnya. Dia mengirim saya ke halaman web dan penulis ingin tahu apakah ada yang tahu tentang convertible Jetliner yang mereka temukan ditinggalkan di sebuah lapangan di suatu tempat. Cukup jelas bahwa bingkainya telah rusak dan dalam kondisi perbaikan yang menyedihkan. Mereka telah mengambil gambar Jet biasa dan memodifikasinya menjadi apa yang mereka pikir akan terlihat seperti mobil saat baru.
Saya menghubungi dia melalui email dan mengatakan kepadanya bahwa itu adalah mobil yang saya kendarai ke gereja selama bertahun-tahun, dan itu adalah satu-satunya yang pernah dibuat.
Melalui korespondensi, dia dapat mengambil nomor telepon ibu saya dan dia senang untuk memberikan sejarah kendaraan. Dia diundang ke pertemuan Hudson Essex Terraplane (HET) di Metro Detroit dan menceritakan kisahnya. Mereka memperlakukannya seperti seorang selebriti.
Gambar yang saya kirim diambil dengan saya sebagai penumpang musim panas lalu di Auburn Hills, MI selama perayaan HET 100 tahun perusahaan mobil. Mungkin ada 250 atau lebih Hudson's, Essex dan Terraplanes yang dipamerkan dari seluruh Amerika Utara.
Pemilik mobil saat ini tinggal di Indiana dan bersama saudara-saudaranya, saya yakin mereka memiliki di sekitar 17 atau 18 Hudson."

1954 Hudson Jet Convertible 1954 Hudson Jet Convertible
1954 Hudson Jet Convertible 1954 Hudson Jet Convertible
1954 Hudson Jet Convertible 1954 Hudson Jet Convertible

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru
1949 Hudson Commodore 6 Convertible (Sebelumnya) 1949 Hudson Commodore 6 Convertible (Sebelumnya)
Mobil ini dimiliki oleh Bob Bitgood dari wilayah New York Barat.
Mobil ini akan menjalani restorasi tingkat Concours mulai musim gugur ini. Ini awalnya dipulihkan pada tahun 1961 dan benar-benar layak untuk memiliki semuanya dilakukan lagi ke tingkat yang paling tinggi.YMobil ditampilkan dalam warna hitam solid 1961-nya.
Skema warna BARU akan menjadi warna dasar eksterior Light Cashmere dengan panel samping yang kontras dari Designer Cream dengan velg Cream. Interior akan memiliki sandaran dan bantalan jok Kulit Vanilla, pintu Kitt Beige dan panel bagian belakang serta karpet Almond termasuk bagasi dan cadangan penutup ban.

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru
1949 Hudson Commodore 6 Convertible (Setelah) 1949 Hudson Commodore 6 Convertible (Setelah)

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru
Mobil ini dimiliki oleh Bob Bitgood dari Western
wilayah New York
Mobil ini baru saja dikembalikan ke level Concours.
Klik di sini untuk lebih banyak gambar Hudson ini
1949 Hudson Commodore 6 Convertible (Setelah)

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru
1949 Hudson Commodore 6, Sedan 4 Pintu 1949 Hudson Commodore 6, Sedan 4 Pintu
Mobil ini dimiliki oleh Bob Bitgood dari
Wilayah New York Barat

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru
1949 Hudson Commodore 6, Sedan 4 Pintu 1949 Hudson Commodore 6, Sedan 4 Pintu

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru
1949 Hudson Commodore 6, Sedan 4 Pintu 1949 Hudson Commodore 6, Sedan 4 Pintu

Klik pada gambar ini untuk tampilan yang lebih besar di jendela baru
Semua bagian trim die cast eksterior diganti dengan
Charger Metal Finishing di Philadelphia termasuk
dop Medali tengah Cat Biru, Emas dan Merah
skema direproduksi dengan setia oleh seorang pensiunan komersial
artis di Pulau Panjang. Semua trim stainless steel eksterior
dengan susah payah digosok ke penampilan baru.
Kami bahkan mengganti unit antena radio eksterior.

Total hit di semua halaman mobil

Jika Anda memerlukan informasi lebih lanjut atau memiliki pertanyaan tentang kebijakan privasi kami, jangan ragu untuk menghubungi kami melalui email di [email protected]

Di oldcarandtruckpictures.com, privasi pengunjung kami sangat penting bagi kami. Dokumen kebijakan privasi ini menguraikan jenis informasi pribadi yang diterima dan dikumpulkan oleh oldcarandtruckpictures.com dan bagaimana informasi tersebut digunakan.

File Log
Seperti banyak situs Web lain, oldcarandtruckpictures.com menggunakan file log. Informasi di dalam file log termasuk alamat protokol internet ( IP ), jenis browser, Penyedia Layanan Internet ( ISP ), cap tanggal/waktu, halaman rujukan/keluar, dan jumlah klik untuk menganalisis tren, mengelola situs, melacak pergerakan pengguna di sekitar situs, dan mengumpulkan informasi demografis. Alamat IP, dan informasi lain semacam itu tidak terkait dengan informasi apa pun yang dapat diidentifikasi secara pribadi.

Cookie dan Web Beacon
oldcarandtruckpictures.com menggunakan cookie untuk menyimpan informasi tentang preferensi pengunjung, merekam informasi spesifik pengguna di halaman mana yang diakses atau dikunjungi pengguna, menyesuaikan konten halaman web berdasarkan jenis browser pengunjung atau informasi lain yang dikirim pengunjung melalui browser mereka.

Cookie DoubleClick DART
. Google, sebagai vendor pihak ketiga, menggunakan cookie untuk menayangkan iklan di oldcarandtruckpictures.com.
. Penggunaan cookie DART oleh Google memungkinkannya menampilkan iklan kepada pengguna berdasarkan kunjungan mereka ke oldcarandtruckpictures.com dan situs lainnya di Internet.
. Pengguna dapat memilih keluar dari penggunaan cookie DART dengan mengunjungi iklan Google dan kebijakan privasi jaringan konten di URL berikut - http://www.google.com/privacy_ads.html

Beberapa mitra periklanan kami mungkin menggunakan cookie dan suar web di situs kami. Mitra periklanan kami meliputi .
Google Adsense


Facebook

Lockheed Hudson dari Skuadron 220 RAF mendekati Dunkirk dalam patroli pengintaian selama evakuasi Pasukan Ekspedisi Inggris dari pelabuhan Prancis pada Mei-Juni 1940.

Pada tanggal 10 Mei 1940, Jerman menginvasi Prancis dan Low Countries, mendorong Pasukan Ekspedisi Inggris (BEF), bersama dengan pasukan Prancis dan Belgia, kembali ke pelabuhan Prancis di Dunkirk. Penyelamatan besar-besaran, Operasi 'Dynamo', diselenggarakan oleh Angkatan Laut Kerajaan untuk mengeluarkan pasukan dari pantai dan kembali ke Inggris.

Laksamana Bertram Ramsay mengarahkan evakuasi. Ramsay telah pensiun sebelum perang tetapi dipanggil kembali pada tahun 1939. Dia dan stafnya bekerja di sebuah ruangan jauh di tebing Dover yang dulunya berisi dinamo, sejenis generator listrik, yang memberi nama operasi itu.

'Dynamo' dimulai pada 26 Mei. Pertahanan yang kuat didirikan di sekitar Dunkirk, dan Angkatan Udara Kerajaan mengirim semua pesawat yang tersedia untuk melindungi evakuasi. Lebih dari 800 kapal angkatan laut dari segala bentuk dan ukuran membantu mengangkut pasukan melintasi Selat Inggris. Pasukan Inggris terakhir dievakuasi pada 3 Juni, dengan pasukan Prancis melindungi pelarian mereka. Churchill dan para penasihatnya memperkirakan bahwa hanya mungkin untuk menyelamatkan 20.000 hingga 30.000 orang, tetapi dari keseluruhan 338.000 tentara, sepertiga dari mereka orang Prancis, berhasil diselamatkan. Sembilan puluh ribu masih harus ditawan dan BEF meninggalkan sebagian besar tank dan senjata beratnya. Semua perlawanan di Dunkirk berakhir pada 09:30 pada tanggal 4 Juni.

Jika BEF telah ditangkap, itu berarti hilangnya pasukan terlatih Inggris saja dan runtuhnya tujuan Sekutu. Evakuasi yang berhasil merupakan dorongan besar bagi moral sipil di Inggris, dan menciptakan 'semangat Dunkirk' yang membantu negara untuk terus berjuang.

Acara ini didramatisasi paling baru pada tahun 2017 dengan film Christopher Nolan dengan nama yang sama.

Teks dan gambar milik Imperial War Museum London

warna oleh Benjamin Thomas Warna Kemarin

kami telah menyaksikan mereka memuat dan menurunkan penumpang liburan mereka - tuan-tuan penuh dengan spiris tinggi & bir botolan, para wanita makan pai babi mereka, anak-anak lengket dengan batu peppermint. lihat , kapal kecil itu , seperti semua saudara perempuannya yang pemberani dan babak belur , ADALAH IMMORTAL : DIA AKAN BERLAYAR & BANGGA MELALUI TAHUN - TAHUN DI EPIC DUNKIRK . dan cicit mereka, ketika mereka mengetahui bagaimana kita memulai perang yang mulia ini. MENANGKAP KEMENANGAN DARI JAWS KEKALAHAN, DAN KEMUDIAN MELALUI KEMENANGAN, mungkin juga belajar bagaimana kapal-kapal uap kecil MEMBUAT JALAN KE NERAKA, DAN KEMBALI KEMBALI DENGAN MULIA. "

Foto Berwarna WW2

Seorang penjual es krim mencoba menghasilkan uang dari tentara SS Jerman selama hari yang hangat dan cerah di bulan Juni 1940, Amsterdam, Belanda.

Kehadiran tentara Jerman berseragam di jalan-jalan Belanda telah menjadi simbol paling nyata dari kekuasaan Jerman bagi penduduk Belanda selama 2 bulan pertama pendudukan. Pada awal perang, Jerman mencoba 'pendekatan lunak' terhadap Belanda.

BAGIAN JAKE berwarna
Sumber: NIOD
Foto: Stapf Bilderdienst

Foto Berwarna WW2

Tank-tank dari Kolonel Barabash melewati jalan-jalan Sevastopol, Ukraina, 1944.

Selama Perang Dunia II, Sevastopol bertahan dari pemboman intensif oleh Jerman pada tahun 1941–42, didukung oleh sekutu Italia dan Rumania mereka selama Pertempuran Sevastopol. Pasukan Jerman menggunakan artileri kereta api—termasuk artileri kereta api kaliber terbesar dalam sejarah dalam pertempuran, Schwerer Gustav kaliber 80 cm—dan mortir berat bergerak khusus untuk menghancurkan benteng Sevastopol yang sangat berat, seperti Benteng Maxim Gorky.

Setelah pertempuran sengit, yang berlangsung selama 250 hari, kota benteng yang seharusnya tidak dapat ditaklukkan itu akhirnya jatuh ke tangan pasukan Poros pada Juli 1942.

Itu dimaksudkan untuk diganti namanya menjadi "Theodorichshafen" (mengacu pada Theodoric the Great dan fakta bahwa Krimea telah menjadi rumah bagi orang-orang Goth Jerman hingga abad ke-18 atau ke-19) jika Jerman menang melawan Uni Soviet, dan seperti yang lainnya. Krimea ditunjuk untuk kolonisasi masa depan oleh Reich Ketiga.

Itu dibebaskan oleh Tentara Merah pada 9 Mei 1944 dan dianugerahi gelar Kota Pahlawan setahun kemudian.

Foto Berwarna WW2

Soviet Aerosled RF-8/GAZ-98 sedang berpatroli, dikatakan sebagai Front Utara, 1943.*

Mobil salju Soviet pertama kali digunakan untuk keperluan militer pada tahun 1915 terutama sebagai transportasi atau sebagai alat komunikasi. Selama kampanye musim dingin 1939/40, Tentara Merah memiliki beberapa detasemen aerosled, yang cukup berhasil digunakan dalam operasi musim dingin melawan Finlandia Putih. (…) Mobil salju paling banyak digunakan dalam Perang Dunia II, terutama selama kampanye musim dingin tahun 1942/43. Selama periode ini, untuk pertama kalinya, mereka digunakan dalam jumlah yang signifikan (…). Catatan menunjukkan bahwa unit aerosled paling sukses beroperasi di area terbuka: di area danau Ladoga, Ilmen, danau Seliger, sungai beku, di area pesisir laut, dan di Teluk Finlandia. (1)

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, semua mobil salju yang tersedia dimobilisasi. Secara cepat, perancang mengembangkan mesin baru: mengangkut dan mendaratkan mobil salju NKL-16/41 dan NKL-16/42, memerangi mobil salju dengan perisai lapis baja dan pemasangan senapan mesin NKL-26, GAZ-98 (RF-8), dan pesawat amfibi besar ASD-400.(2)

Aerosled RF-8/GAZ-98 yang gesit ditenagai oleh mesin truk GAZ-MM yang menggerakkan baling-baling pesawat berbilah dua yang dipasang di bagian belakang bodi kayu lapis yang tidak dilapisi lapis baja, kendaraan tersebut membawa dua awak dan dipersenjatai dengan 7.62mm. Senapan mesin DT dipasang pada ring model pesawat. Tempur dimuat, Gaz-98 beratnya 892 Kg (1966 lbs) dan mampu kecepatan hingga 31 mph (50 km/jam). GAZ-98K adalah versi yang ditingkatkan dengan mesin penerbangan GAZ M-11 110-hp yang lebih bertenaga menggantikan mesin otomotif standar.

Pada akhir Desember 1941, batch pertama mesin tipe RF-8, yang menerima indeks pabrik GAZ-98, telah tiba di banyak sektor front yang bertugas di batalyon tempur (2). Ini sering dioperasikan dalam kerjasama yang erat dengan pasukan ski.

(1) "Tinjauan operasi tempur unit aerosled dalam Perang Patriotik (1942-1943)". Kantor Komandan BT dan MV Tentara Merah. Rumah Penerbitan Militer, 1944.

(2) "Mobil salju dalam pertempuran untuk Tanah Air" Bagian 2 (artikel) I. Yuvenaliev, 1979.

* Sumber lain menyebutkan lokasi dan tanggal sebagai Front Tengah, Februari 1942.


Isi

Lockheed Ventura/B-34 Lexington Sunting

Pada awal perang, Lockheed mengusulkan konversi militer Lodestar untuk RAF sebagai pengganti pesawat pengintai Hudson dan pembom Bristol Blenheim. Pesanan Inggris pertama ditempatkan pada Februari 1940 untuk 25 Model 32 sebagai pembom. Ini diikuti oleh pesanan untuk 300 Model 37 dengan mesin Double Wasp, kemudian untuk 375 selanjutnya pada tahun 1940. Lockheed membutuhkan lebih banyak kapasitas produksi dan Vega Aircraft Corporation di dekatnya dikontrak untuk membangun Ventura.

Ventura sangat mirip dengan pendahulunya, Lockheed Hudson. Perbedaan utama bukan pada tata letak, Ventura lebih besar, lebih berat, dan menggunakan mesin yang lebih bertenaga daripada Hudson. RAF memesan 188 Venturas pada Februari 1940, yang dikirim dari pertengahan 1942. Venturas awalnya digunakan untuk serangan siang hari di Eropa yang diduduki tetapi, seperti beberapa pembom RAF lainnya, mereka terbukti terlalu rentan tanpa pengawalan pesawat tempur, yang sulit untuk digunakan untuk misi jarak jauh. Venturas digantikan oleh Nyamuk de Havilland yang lebih cepat. Venturas dipindahkan ke tugas patroli dengan Komando Pesisir sebagai Nyamuk menggantikan mereka di skuadron pembom 30 pergi ke Royal Canadian Air Force (RCAF) dan beberapa ke Angkatan Udara Afrika Selatan (SAAF). RAF memesan 487 Ventura Mark IIs tetapi banyak dari ini dialihkan ke USAAF, yang menempatkan pesanannya sendiri untuk 200 Ventura Mark IIA sebagai B-34 Lexington, kemudian berganti nama RB-34.

Lockheed B-37 Sunting

Pada bulan Agustus 1941, pesanan besar untuk Venturas dilakukan dengan uang Lend-Lease Act. Di antara pesanan adalah untuk 550 versi pengintaian bersenjata dari Ventura. Pesawat ini awalnya direncanakan akan dibangun dengan sebutan O-56. Perbedaan utama antara Ventura dan O-56 terletak pada mesinnya: daripada 2.000 hp (1.491 kW) Pratt & amp Whitney R-2800 radial dari Ventura, O-56 menggunakan 1.700 hp (1.270 kW) Wright R- 2600-13 radial.

Sebelum menyelesaikan O-56 pertama, Angkatan Udara Angkatan Darat AS menjatuhkan kategori "O-" yang digunakan untuk menunjuk pesawat "pengamatan" (pengintaian). O-56 didesain ulang menjadi RB-34B (NS R dilambangkan 'dibatasi' yang berarti tidak digunakan untuk pertempuran). Sebelum yang pertama terbang, desainnya didesain ulang lagi sebagai B-37 dengan versi bertenaga lebih tinggi dari R-2600, kemudian juga ditunjuk sebagai RB-37.

Sementara 550 dipesan oleh Angkatan Udara Angkatan Darat, akuisisi oleh USAAF berhenti setelah hanya 18 Ventura yang diterima, ketika Angkatan Udara Angkatan Darat setuju untuk menyerahkan penggunaan eksklusif Ventura kepada Angkatan Laut Amerika Serikat.

PV-1 Ventura Sunting

NS PV-1 Ventura, yang dibangun oleh divisi Vega Aircraft Company dari Lockheed (maka huruf pabrikan Angkatan Laut "V" yang kemudian menggantikan "O" untuk Lockheed), adalah versi Ventura yang dibuat untuk Angkatan Laut AS (lihat Venturas dalam layanan Angkatan Laut AS di bawah) . Perbedaan utama antara PV-1 dan B-34 adalah dimasukkannya peralatan khusus dalam PV-1, menyesuaikannya dengan peran patroli pengeboman. Kapasitas bahan bakar maksimum PV-1 ditingkatkan dari 1.345 gal (5.081 l) menjadi 1.607 gal (6.082 l), untuk meningkatkan jangkauannya, persenjataan pertahanan depan juga dikurangi karena alasan ini. Penambahan yang paling penting adalah radar pencarian ASD-1.

Produksi awal PV-1 masih membawa stasiun pembom di belakang radome hidung, dengan empat jendela samping dan panel datar untuk mengarahkan bom di bawah hidung. PV-1 produksi yang terlambat membuang posisi bombardier ini dan menggantinya dengan satu pak dengan tiga senapan mesin 0,50 inci (12,7 mm) di bawah hidung. Pesawat ini juga dapat membawa delapan roket HVAR 5 inci (127 mm) pada peluncur di bawah sayap.

PV-1 mulai dikirimkan pada bulan Desember 1942, dan mulai beroperasi pada bulan Februari 1943. Skuadron pertama dalam pertempuran adalah VP-135, dikerahkan di Kepulauan Aleutian pada bulan April 1943. Mereka dioperasikan oleh tiga skuadron lain di teater ini. Dari Aleut, mereka melancarkan serangan terhadap pangkalan di Paramushiro dan Shimushu, pulau-pulau Jepang di rantai Kurile. Seringkali, PV-1 akan memimpin formasi pembom B-24, karena mereka dilengkapi dengan radar. Pada akhir 1943, beberapa PV-1 dikerahkan ke Kepulauan Solomon sebagai pesawat tempur malam dengan VMF(N)-531, sebuah skuadron tempur Korps Marinir.

PV-2 Harpoon Sunting

NS PV-2 Harpoon adalah desain ulang utama Ventura dengan luas sayap meningkat dari 551 ft 2 (51,2 m 2 ) menjadi 686 ft 2 (63,7 m 2 ) memberikan peningkatan kemampuan membawa beban, dan yang pertama kali terbang pada 3 Desember 1943. Motivasi untuk redesign adalah kelemahan pada PV-1, yang telah menunjukkan dirinya memiliki masalah dalam lepas landas saat membawa beban penuh bahan bakar. Pada PV-2, persenjataan menjadi standar pada lima senapan mesin yang menembak ke depan. Banyak PV-1 awal memiliki posisi bombardier, yang dihapus di PV-2. Beberapa perkembangan signifikan lainnya termasuk peningkatan muatan bom sebesar 30% menjadi 4.000 lb (1.800 kg), dan kemampuan untuk membawa delapan roket HVAR 5 inci (127 mm) di bawah sayap.

Sementara PV-2 diharapkan memiliki jangkauan yang meningkat dan lepas landas yang lebih baik, statistik kecepatan yang diantisipasi diproyeksikan lebih rendah daripada PV-1, karena penggunaan mesin yang sama tetapi peningkatan bobot. Angkatan Laut memesan 500 contoh, menunjuk mereka dengan nama populer Seruit.

Tes awal menunjukkan kecenderungan sayap berkerut berbahaya. Karena masalah ini tidak dapat diselesaikan dengan pengurangan lebar sayap 6 kaki (1,8 m) (membuat sayap fleksibel secara seragam), desain ulang sayap diperlukan. Rintangan ini menunda masuknya PV-2 ke dalam layanan. PV-2 yang sudah dikirim digunakan untuk tujuan pelatihan di bawah penunjukan PV-2C. Pada akhir tahun 1944, hanya 69 PV-2 yang telah dikirimkan. Mereka akhirnya melanjutkan ketika desain ulang selesai. Pesawat pertama yang dikirim adalah PV-2D, yang memiliki delapan senapan mesin yang menembak ke depan dan digunakan dalam serangan darat. Ketika Perang Dunia II berakhir, semua pesanan dibatalkan.

Dengan masalah sayap diperbaiki, PV-2 terbukti dapat diandalkan, dan akhirnya populer. Ini pertama kali digunakan di Aleut oleh VP-139, salah satu skuadron yang awalnya menggunakan PV-1. Itu digunakan oleh sejumlah negara setelah perang berakhir, tetapi Amerika Serikat berhenti memesan PV-2 baru, dan mereka semua segera pensiun dari layanan.

Konversi sipil Sunting

Ex-militer PV-1 Venturas dari Kanada dan Afrika Selatan dikonversi oleh Howard Aero di San Antonio, Texas, pada 1950-an dan 1960-an sebagai transportasi eksekutif berkecepatan tinggi. Konversi paling awal, disebut Super Venturas, menggabungkan bentangan badan pesawat 48 inci (122 cm), tangki bahan bakar ekstra, jendela gambar besar, interior mewah, dan ruang senjata yang diubah menjadi kompartemen bagasi. Roda pendarat ditukar dengan unit tugas berat dari PV-2. Konversi selanjutnya, yang delapan belas di antaranya diselesaikan pada 1960-an, [1] disebut Howard 350S. [2]

Setidaknya sembilan belas PV-1 dimodifikasi lebih lanjut, termasuk tekanan kabin di bawah penunjukan Howard 500. [3] Modifikasi PV-1 terakhir oleh Howard adalah Eldorado 700, dengan sayap lebih panjang, hidung runcing, dan penutup mesin yang ramping.

Sebuah kecelakaan terkenal dari versi sipil terjadi pada 17 Desember 1954, menewaskan empat orang, termasuk Fred Miller, presiden Miller Brewing Company dan cucu pendiri Frederick Miller. Pesawat perusahaan itu menuju Winnipeg, Manitoba, tetapi mengalami masalah dengan kedua mesin dan jatuh tak lama setelah lepas landas dari Mitchell Field di Milwaukee, Wisconsin. [4] [5] Juga tewas putra sulungnya, Fred, Jr., 20 tahun, dan dua pilot kompi, Joseph dan Paul Laird. [6] [7]

Oakland Airmotive (kemudian Bay Aviation Services, yang berbasis di Oakland, California) juga menawarkan konversi pesawat eksekutif PV-2 yang dijuluki Centaurus mulai tahun 1958. [8] Biaya konversi adalah $155.000 selain badan pesawat. [9]

Angkatan Udara Portugis Sunting

Angkatan Udara Portugis menerima 42 Lockheed PV-2C Harpoon dari tahun 1953, yang menggantikan Curtiss SB2C-5 Helldiver sebagai pesawat anti-kapal selam. Harpoon melengkapi skuadron 61 dan 62 di Pangkalan Udara Montijo. Pada tahun 1960, Harpoon digantikan sebagai patroli maritim dan pesawat anti-kapal selam oleh Lockheed P2V-5 Neptunus. Harpoon yang tersisa dikirim ke Angola Portugis dan Mozambik, di mana mereka membentuk Skuadron 91 yang beroperasi dari Pangkalan Udara Luanda dan Skuadron 101 di Pangkalan Udara Beira. Harpoon digunakan pada operasi di teater Angola dan Mozambik dari Perang Luar Negeri Portugis (1961–1974). Mereka bertugas terutama sebagai pembom ringan dan pesawat serang darat, dengan sesekali pengintaian, transportasi dan patroli maritim. Harpoon Portugis terakhir dipensiunkan pada tahun 1975. [10] Museu do Ar (Museum Udara Portugis) memiliki apa yang diyakini sebagai satu-satunya Harpoon Lockheed PV-2C yang tersisa di Eropa.

Angkatan Udara Kerajaan Edit

Ventura Mark Is pertama diterima oleh Royal Air Force (RAF) pada bulan September 1941, dengan pesawat dikirim ke Inggris mulai April 1942. [11] [12] Pada akhir Agustus, Venturas telah tiba untuk melengkapi No. 21 Skuadron RAF, Skuadron 487 RNZAF dan Skuadron 464 RAAF. [13] Ventura menerbangkan misi operasional pertamanya untuk RAF pada 3 November 1942, ketika tiga Venturas dari Skuadron 21 menyerang target kereta api di dekat Hengelo di Belanda. [14] [15] Pada tanggal 6 Desember 1942, 47 Venturas dari 21.464 (RAAF) dan 487 (RNZAF) skuadron berpartisipasi dalam Operasi Oyster, serangan Grup 2 siang hari besar terhadap radio Philips dan pabrik tabung vakum di Eindhoven. Juga melakukan serangan itu adalah 36 Bostons dan 10 de Havilland Mosquitos. [16]

Membawa pembakar, mereka ditempatkan di pesawat gelombang ketiga, dan menderita tingkat kerugian tertinggi. Sembilan dari 47 Venturas ditembak jatuh dan banyak lainnya rusak karena serangan peluru atau burung. Pasukan itu juga kehilangan empat Bostons dan satu Mosquito. [17] Enam bulan kemudian, pada tanggal 3 Mei 1943, Venturas dari Skuadron 487 RNZAF dikirim pada Operasi Ramrod 16, sebuah serangan terhadap pembangkit listrik di Amsterdam. Skuadron diberitahu bahwa target itu sangat penting untuk moral Belanda, bahwa serangan itu akan dilanjutkan terlepas dari oposisi. Masalah signifikan berkembang dengan pertemuan dengan pejuang pengawal, dengan hasil bahwa semua 10 Venturas yang melintasi pantai hilang dari pejuang Jerman. Pemimpin Skuadron Leonard Trent (kemudian yang terakhir dari Great Escapers) memenangkan Victoria Cross atas kepemimpinannya dalam serangan ini.

Ventura tidak pernah begitu populer di kalangan kru RAF. Meskipun kecepatannya 50 mph (80 km/jam) lebih cepat dan membawa lebih dari dua kali beban bom pendahulunya, Hudson, itu terbukti tidak memuaskan sebagai pembom. Pada musim panas 1943, Ventura telah digantikan oleh Nyamuk de Havilland. Serangan Ventura terakhir diterbangkan oleh Skuadron 21 pada tanggal 9 September 1943. Beberapa Ventura dimodifikasi untuk digunakan oleh Komando Pesisir sebagai Ventura G.R.I. dan 387 PV-1 digunakan oleh RAF sebagai Ventura G.R.V di Mediterania dan oleh Komando Pesisir. Beberapa pesawat RAF dimodifikasi menjadi Ventura C.V pesawat angkut. Sejumlah kecil Venturas juga digunakan di angkatan udara lain, termasuk RCAF, RNZAF dan SAAF.

Angkatan Udara Kerajaan Australia Sunting

Di Britania Raya, Skuadron 464 RAAF (dibentuk dari personel campuran Persemakmuran) di RAF Feltwell pada September 1942 untuk mengoperasikan Ventura sebagai bagian dari Grup 2, Komando Pembom diubah menjadi De Havilland Mosquito pada September 1943. Di Mediterania, Skuadron 459 RAAF dilengkapi dengan Ventura V antara Desember 1943 hingga Juli 1944, yang terutama terbang dengan patroli anti-kapal selam dan anti-kapal.

Di Australia, lima puluh lima PV-1 dipasok ke RAAF untuk digunakan di Wilayah Pasifik Barat Daya. Skuadron 13 RAAF adalah satu-satunya skuadron operasional di Australia yang dilengkapi dengan Ventura. Ini beroperasi terutama di Queensland timur laut dan kemudian Northern Territory, dan kemudian bertugas dalam kampanye Borneo tahun 1945. Setelah perang, skuadron menggunakan pesawatnya untuk membantu mengangkut tahanan perang yang dibebaskan.

Angkatan Udara Kerajaan Kanada Sunting

Sebanyak 157 Ventura G.R. Mk. Vs digunakan secara operasional oleh RCAF dari 16 Juni 1942 hingga 18 April 1947 dalam peran patroli pantai pertahanan rumah di Komando Udara Timur dan Barat. Mereka diterbangkan oleh 8, 113, 115, 145, dan 149 Skuadron. Selanjutnya 21 Ventura Mk. Is dan 108 Ventura Mk. II digunakan dalam peran pelatihan di 1 Central Flying School, Trenton, Ontario, dan di Stasiun RCAF Pennfield Ridge, New Brunswick (Unit Pelatihan Operasional RAF No. 34) sebagai bagian dari BCATP. Sebanyak 21 Mk. Adalah, 108 Mk. IIs, dan 157 G.R. Mk. Vs beroperasi selama periode ini dengan total 286 pesawat.

Angkatan Udara Afrika Selatan Sunting

SAAF juga menerima sekitar 135 PV-1, yang digunakan untuk melindungi pelayaran di sekitar Tanjung Harapan dan untuk mengebom pelayaran Italia di Mediterania. Pada bulan Desember 1942, empat SAAF Venturas menjatuhkan perbekalan kepada orang-orang yang selamat dari Bintang Dunedin kapal karam di Pantai Kerangka Afrika Barat Daya. Venturas bertugas di Angkatan Udara Afrika Selatan hingga 1960.

Angkatan Udara Soviet Sunting

Beberapa PV-1 Angkatan Laut AS mendarat paksa di Uni Soviet setelah menyerang target Jepang di kepulauan Kurile dan disita. Beberapa dari mereka diperbaiki dan dioperasikan oleh Angkatan Udara Soviet di mana jenisnya dikenal sebagai B-34. Pada Desember 1944, delapan pesawat berada di lapangan terbang di Kamchatka: empat sepenuhnya laik terbang, tiga sedang menjalani perbaikan dan satu dihapus.

Pada tahun 1945 tujuh PV-1 (lima di antaranya layak terbang) digunakan oleh Soviet, satu pesawat adalah pesawat penghubung pribadi Ltc M.A. Yeryomin. Pesawat-pesawat itu digunakan selama kampanye Soviet-Jepang pada Agustus 1945. Setelah perang berakhir, hanya satu pesawat yang masih beroperasi. [ kutipan diperlukan ]

Angkatan Udara Kerajaan Selandia Baru Sunting

Dari Agustus 1942, Skuadron 487 RNZAF, (beroperasi di Eropa sebagai bagian dari RAF), dilengkapi dengan tipe tersebut, meskipun kerugian (termasuk pada 3 Mei 1943 hilangnya semua 11 pesawat yang menyerang Amsterdam), menyebabkan penggantian mereka dengan de Nyamuk Havilland pada bulan Juni.

Angkatan Udara Kerajaan Selandia Baru di Pasifik menerima 139 Ventura dan beberapa Harpoon dari Juni 1943 untuk menggantikan Lockheed Hudsons dalam peran pengebom patroli maritim dan pengebom menengah. Awalnya Venturas tidak populer dengan RNZAF karena dikabarkan kinerja yang buruk pada satu mesin, nasib Pemimpin Skuadron Leonard Trent VC dari Skuadron 487 (atas) serta kegagalan AS untuk menyediakan Selandia Baru dengan Pembebas B-24 yang dijanjikan. Meskipun demikian RNZAF Venturas menjadi salah satu yang paling banyak digunakan di negara mana pun, melihat aksi substansial hingga Hari VJ di atas pulau-pulau Pasifik Barat Daya.

19 RB-34 pertama yang tiba melalui laut dari AS pada bulan Juni memiliki banyak peralatan yang hilang atau rusak. Enam mesin laik terbang segera diproduksi dengan cara kanibalisasi dan dikirim ke Skuadron 3 RNZAF di Fiji. Pada tanggal 26 Juni, PV-1 pertama diterbangkan ke Whenuapai dan Skuadron No. 1 RNZAF dapat mengubahnya menjadi 18 unit pada tanggal 1 Agustus, kemudian menggantikan Skuadron 3 campuran yang beraksi di Lapangan Henderson, Guadacanal pada akhir Oktober.

Saat ini Skuadron 2 RNZAF di Ohakea dan Skuadron 9 RNZAF juga menggunakan tipe tersebut. Tahun berikutnya No 4 Squadron RNZAF dan No 8 Squadron RNZAF juga menerima Venturas. Beberapa skuadron dipertahankan pada garnisun tugas sementara yang lain mengikuti kemajuan sekutu ke Emirau dan Green Island dan ke Inggris Baru. RNZAF Venturas ditugaskan dengan patroli rutin, serangan anti-kapal, misi peletakan ranjau, pengeboman dan penembakan, patroli penyelamatan udara-laut, dan misi pengintaian fotografi. Dalam kasus yang tampaknya aneh mengambil slogan pemasaran Lockheed tentang The Fighter-Bomber terlalu harfiah, bahkan sebentar, Venturas melakukan sapuan pesawat tempur.

Mesin RNZAF sering bentrok dengan pesawat tempur Jepang, terutama selama patroli penyelamatan udara-laut pada Malam Natal 1943. NZ4509 diserang oleh sembilan pesawat tempur bermesin tunggal Jepang di atas Selat St. George. Itu menembak jatuh tiga, kemudian dikonfirmasi, dan mengklaim dua lainnya sebagai kemungkinan, meskipun mengalami kerusakan berat dalam aksi tersebut. Pilot, Petugas Terbang D. Ayson dan navigator, Petugas Waran W. Williams, dianugerahi DFC. Penembak menara punggung Sersan Penerbangan G. Hannah dianugerahi DFM.

Pada akhir 1944, Ventura mulai dihapus dari aksi garis depan saat RNZAF mundur dari konsep Patroli Bomber, pesanan untuk PV-2 Harpoon dibatalkan setelah beberapa pesawat dikirim. Pada Hari VJ hanya tersisa 30 pesawat PV-1 di garis depan dengan Skuadron No. 3 di Teluk Jacquinot.

Peralatan ulang yang direncanakan dengan de Havilland Mosquitos tidak terjadi sampai setelah penghentian permusuhan. Unit Ventura terakhir adalah Skuadron No. 2, yang terus mengoperasikan pesawat PV-1 dan PV-2 untuk tugas meteorologi hingga tahun 1948. RNZAF RB-34 (NZ4600) yang dipulihkan dimiliki oleh Museum Transportasi dan Teknologi di Auckland.

Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat Sunting

Sekitar 264 Ventura Mark II yang dipesan oleh RAF disita oleh Angkatan Udara Angkatan Darat AS. Meskipun beberapa digunakan sebagai pembom patroli anti-kapal selam di bawah penunjukan B-34 Lexington, sebagian besar digunakan untuk pelatihan dengan berbagai unit di Amerika Serikat. 27 di antaranya digunakan oleh Angkatan Laut A.S. untuk patroli anti-kapal selam dan juga diberi nama PV-1 Ventura dan PV-2 Harpoon.

Angkatan Laut Amerika Serikat Sunting

Selama bulan-bulan awal tahun 1942, tanggung jawab utama untuk perang anti-kapal selam di Amerika Serikat dipikul oleh Angkatan Udara Angkatan Darat. Ini membuat Angkatan Laut kesal, karena menganggap wilayah pertempuran ini sebagai bebannya. Untuk melaksanakan tugas seperti itu, Angkatan Laut sedang mengejar pesawat patroli dan pengintaian darat jarak jauh dengan muatan bom yang cukup besar. Tujuan ini selalu ditentang oleh Angkatan Udara Angkatan Darat, yang dengan hati-hati melindungi monopolinya atas pengeboman darat. Hal ini memaksa angkatan laut untuk menggunakan pesawat terbang jarak jauh untuk peran ini. Angkatan Laut tidak dapat meningkatkan ke pesawat yang lebih mampu sampai Angkatan Udara Angkatan Darat membutuhkan pabrik Angkatan Laut di Renton, Washington untuk memproduksi Boeing B-29 Superfortress. Sebagai imbalan atas penggunaan pabrik Renton, Angkatan Udara Angkatan Darat akan menghentikan keberatannya terhadap pengebom berbasis darat Angkatan Laut, dan menyediakan pesawat untuk Angkatan Laut. Salah satu klausul perjanjian ini menyatakan bahwa produksi B-34 dan B-37 oleh Lockheed akan dihentikan, dan sebagai gantinya sumber daya ini akan diarahkan untuk membangun versi angkatan laut, PV-1 Ventura.


Isi

Orion adalah desain terakhir yang menggunakan banyak elemen identik dari desain Lockheed sebelumnya. Ini terutama menggunakan semua elemen Altair, tetapi termasuk kokpit atas depan yang mirip dengan Vega, ditambah penutup NACA yang diperkenalkan di Air Express. [1] Lockheed menggunakan cetakan dan sayap pesawat dasar yang sama untuk semua desain kayu ini (sayap Explorer unik), karena itu kemiripan yang dekat di antara mereka. Orion menampilkan kabin tertutup dengan tempat duduk untuk enam penumpang. Orion menerima Sertifikat Jenis yang Disetujui pada tanggal 6 Mei 1931. [2]

Gerard F. Vultee adalah chief engineer Lockheed pada tahun 1928 hingga 1931 dan terlibat dalam desain semua varian Lockheed pada waktu itu dan secara khusus merancang Sirius karya Charles Lindbergh. [3]

Meskipun dirancang dengan mempertimbangkan pasar penumpang, kecepatannya membuatnya alami untuk balapan udara. Balapan Bendix pertama tahun 1931 menampilkan dua Orion, tiga Altair, dan satu Vega dalam perlombaan yang hanya diikuti sembilan pesawat. Pada 11 Juli 1935, Laura H. Ingalls menerbangkan Lockheed Orion, yang ditenagai oleh mesin Pratt & Whitney Wasp, dari Floyd Bennett Field ke Burbank, California, membuat rekor Timur-Barat untuk wanita. Dua bulan kemudian dia menerbangkannya kembali untuk membuat rekor Barat-Timur. [2]

Orion pertama memasuki layanan dengan Bowen Air Lines di Fort Worth, Texas, pada Mei 1931. [1] Northwest Airways, yang kemudian berganti nama menjadi Northwest Airlines, mengoperasikan pesawat dari tahun 1933 hingga 1935. [4] American Airways, juga berganti nama menjadi American Maskapai penerbangan pada tahun 1934, mengoperasikan beberapa Orion 9D. Banyak mil aman diterbangkan dalam layanan penerbangan dan berita utama yang dimenangkan oleh beberapa pilot kecepatan ahli membuktikan desain canggih dan keandalan Orion. Namun, mereka yang menggunakan maskapai penerbangan sebagai transportasi penumpang memiliki umur yang terbatas. Pada tahun 1934, Otoritas Penerbangan Sipil mengeluarkan keputusan yang melarang penggunaan lebih lanjut pesawat penumpang bermesin tunggal untuk beroperasi di semua jaringan utama. Hal ini juga menjadi wajib untuk memiliki kopilot dan karena itu pengaturan kokpit dua kursi pada semua penerbangan tersebut. Persyaratan putusan itu mengakhiri "Orion" sebagai pesawat maskapai pengangkut penumpang. Mereka kemudian digunakan untuk kargo atau pengiriman surat atau dijual untuk penggunaan pribadi dan charter. Karena pesawat memiliki konstruksi kayu yang rumit dan perlu dikirim kembali ke Lockheed di Burbank California untuk diperbaiki, mereka sering dibuang setelah terjadi kecelakaan yang signifikan. Setidaknya 12 dari "Orion" bekas dibeli untuk digunakan dalam Perang Saudara Spanyol dan dihancurkan saat digunakan. [2]

Pada tahun 1935, satu Model 9 Orion dimodifikasi oleh Lockheed sebagai pesawat kamera berita untuk Detroit News. Untuk menjalankan peran tersebut, sebuah pod dibangun di tepi depan sayap kanan sekitar delapan kaki dari badan pesawat. Pod ini memiliki kubah kaca di bagian depan dan dipasang kamera. Untuk mengarahkan kamera, pilot dilengkapi dengan grid primitif yang mirip dengan gunsight di kaca depan. [5]

NS Penjelajah Orion telah dimodifikasi 9E. Sayapnya rusak diganti dengan sayap Explorer 7 setelah kecelakaan, dan dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney Wasp S3H1 600 hp (482 kW). Roda pendarat tetap dan pelampung selanjutnya juga dipasang. Itu digunakan oleh Wiley Post dan Will Rogers untuk upaya penerbangan keliling dunia, tetapi keduanya meninggal ketika pesawat itu jatuh di Alaska pada 15 Agustus 1935. [1]


1946–1954

Produksi dilanjutkan setelah perang dan termasuk truk pickup 3/4-ton dengan jarak sumbu roda 128-inci (3.251 mm).

Pada tahun 1948, perusahaan meluncurkan badan "step-down" mereka, yang bertahan hingga model tahun 1954. Istilah step-down mengacu pada penempatan Hudson dari kompartemen penumpang di dalam perimeter frame pengendara turun ke lantai yang dikelilingi oleh perimeter frame mobil. Hasilnya bukan hanya mobil yang lebih aman, dan kenyamanan penumpang yang lebih besar juga, tetapi, melalui pusat gravitasi yang lebih rendah, penanganan mobil yang baik. Pada waktunya, hampir semua pembuat mobil AS akan menerimanya sebagai sarana untuk membangun bodi. Penulis otomotif Richard Langworth menggambarkan model step-down sebagai mobil terbesar pada zaman itu dalam artikel untuk Panduan Konsumen dan Mobil Koleksi.

Bodi Hudson yang kuat dan ringan, dikombinasikan dengan teknologi mesin enam silinder segaris torsi tinggi membuat Hornet 1951–54 perusahaan menjadi juara balap mobil, mendominasi NASCAR pada tahun 1951, 1952, 1953, dan 1954. Beberapa rekor NASCAR dibuat oleh Hudson pada tahun 1950-an (misalnya kemenangan berturut-turut dalam satu musim balap) masih bertahan sampai sekarang. Belakangan, mobil-mobil ini meraih beberapa keberhasilan dalam balap drag, di mana rasio power-to-weight yang tinggi menguntungkan mereka. Hudsons menikmati kesuksesan baik di uji coba NHRA (National Hot Rod Assoc.) dan acara trek tanah lokal.

Ketika pasar pasca perang bergeser dari pasar penjual ke pasar pembeli, pembuat mobil AS yang lebih kecil, seperti Hudson dan Nash, merasa semakin sulit untuk bersaing dengan Tiga Besar (Ford, GM, dan Chrysler) selama tahun 1950-an. Perang penjualan antara Ford dan Chevrolet yang dilakukan selama tahun 1953 dan 1954 telah meninggalkan bisnis kecil bagi pembuat mobil "independen" yang jauh lebih kecil yang mencoba bersaing dengan model standar yang ditawarkan oleh Tiga Besar domestik. Tiga Besar mampu melakukan pengembangan dan perubahan gaya yang konstan, sehingga mobil mereka terlihat segar setiap tahun, sedangkan pabrikan yang lebih kecil hanya mampu melakukan perubahan bertahap. Konstruksi bodi unit "step-down" Hudson yang pernah inovatif, meskipun kokoh dan inovatif, juga membuat penataan ulang menjadi sulit dan mahal. Meskipun Hudsons mendominasi balap selama periode ini, prestasi mereka tidak banyak mempengaruhi lalu lintas showroom. Penjualan turun setiap tahun dari tahun 1951 hingga 1954 dan hanya kontrak militer Perang Korea yang membuat perusahaan tetap bertahan. Setelah lini mobil kompak Jet perusahaan yang mahal gagal menarik pembeli di tahun kedua berturut-turut, Hudson diakuisisi oleh mobil Nash-Kelvinator (pembuat Nash dan Rambler) pada tahun 1954.


GAMBAR DAN FAKTA SEJARAH PESAWAT MILITER

Korps Udara Angkatan Darat/Angkatan Udara Angkatan Darat/Angkatan Udara, 1926-1962
Pada tahun 1926, Korps Udara Angkatan Darat yang baru dibentuk memutuskan untuk menyatukan semua pembom di bawah seri-B.
Dua sudah ada di seri ini, jadi seri itu diambil pada penunjukan B-3.
Berikut adalah daftar Bomber yang dimiliki AU AS:
XB-1 - Huff-Daland-Keystone
B-2 Condor - Curtiss
B-3 - Batu Kunci
B-4 - Batu Kunci
B-5 - Batu Kunci
B-6 - Batu Kunci
Y1B-7 - Douglas
XB-8 - Fokker
Y1B-9 - Boeing
B-10 - Martin
YB-11 - Douglas
B-12 - Martin
XB-13 - Martin
XB-14 - Martin
XB-15 - Boeing
XB-16 - Martin
Benteng Terbang B-17 - Boeing
B-18 Bolo - Douglas
XB-19 - Douglas
Y1B-20 - Boeing
XB-21 - Amerika Utara
XB-22 - Douglas
B-23 Naga - Douglas
Pembebas B-24 - Konsolidasi
B-25 Mitchell - Amerika Utara
B-26 Perampok - Martin
B-26 Invader - penunjukan A-26 Invader dari tahun 1948 hingga 1962
XB-27 Super Marauder - Martin
Naga XB-28 - Amerika Utara
B-29 Superfortress - Boeing
XB-30 - Lockheed
B-32 Dominator/Terminator - Konsolidasi
B-33 Super Marauder - Martin
B-34 Lexington/Ventura - Lockheed
B-35 - Northrop
B-36 - Convair
B-37 - Lockheed
Benteng Terbang XB-38 - Boeing
Benteng Super XB-39 - Boeing
Benteng Terbang YB-40 - Boeing
Pembebas XB-41 - Konsolidasi
XB-42 Mixmaster - Douglas
B-43 Jetmaster - Douglas
Benteng Super XB-44 - Boeing
B-45 Tornado - Amerika Utara
XB-46 - Convair
B-47 Stratojet - Boeing
XB-48 - Martin
YB-49 - Northrop
B-50 Superfortress - Boeing
XB-51 - Martin
B-52 Stratofortress - Boeing
XB-53 - Convair
B-54 - Boeing
XB-55 - Boeing
B-56 - Boeing
B-57 Canberra - Martin/English Electric
B-58 Hustler - Convair
XB-59 - Boeing
YB-60 - Convair
TM-61 Matador - penunjukan rudal
SM-62 Snark - penunjukan rudal
XGAM-63 Rascal - penunjukan rudal
SM-64 Navaho - penunjukan rudal
SM-65 Atlas - penunjukan rudal
B-66 Destroyer - Douglas
GAM-67 Crossbow - penunjukan rudal
XB-68 - Martin
SM-68 Titan - penunjukan rudal
RB-69 - Lockheed
XB-70 Valkyrie - Amerika Utara
IM-70 Talos - penunjukan rudal
SR-71 Blackbird - penunjukan 'pengintaian strategis'
GAM-71 Buck Duck - penunjukan rudal
XGAM-72 Puyuh - penunjukan rudal
XSM-73 Goose - penunjukan rudal
SM-75 Thor - penunjukan rudal
TM-76 Mace - penunjukan rudal
GAM-77 Hound Dog - penunjukan rudal
SM-78 Jupiter - penunjukan rudal
GAM-79 White Lance - penunjukan rudal
SM-80 Minuteman - penunjukan rudal
RM-81 Agena - penunjukan rudal
XRM-82 - penunjukan rudal
GAM-83 Bullpup - penunjukan rudal
XRM-84 - penunjukan rudal
XRM-85 - penunjukan rudal
XRM-86 - penunjukan rudal
GAM-87 Skybolt - penunjukan rudal
SRM-88 - penunjukan rudal
XRM-89 Blue Scout 1 - penunjukan rudal
XRM-90 Blue Scout 2 - penunjukan rudal
XRM-91 Blue Scout Junior - penunjukan rudal
Pramuka Angkatan Udara XRM-92 - penunjukan rudal

Angkatan Laut - 1922-1962 - Pembom
BD Havoc - Douglas
BG - Danau Besar
B2G - Danau Besar
BM - Martin
BN - Pabrik Pesawat Angkatan Laut
BT - Northrop
B2T - Northrop
OLEH Fleetster - Konsolidasi
B2Y - Konsolidasi
Pejuang Pembom
BFB - Boeing
BFC Goshawk - Curtiss
BF2C Goshawk - Curtiss
Bomber Torpedo
BTC - Curtiss
BT2C - Curtiss
BTD Destroyer - Douglas
BT2D Destroyer II/Skyraider - Douglas
BTK - Kaiser-Fleetwings
BTM Mauler - Martin
Pengebom Patroli
XPBB Sea Ranger - Boeing
PB2B - Boeing (PBY dibangun oleh Boeing)
PBJ Mitchell - Amerika Utara
PBM Mariner - Martin
XPB2M Mars - Martin
PBN Nomad - Pabrik Pesawat Angkatan Laut
PBO Hudson - Lockheed
PBS - Sikorsky
PB2S Catalina - Boeing-Kanada
PBV - Vickers Kanada
PBY Catalina - Konsolidasi (sebelumnya disebut P3Y)
PB2Y Coronado - Konsolidasi
PB3Y - Konsolidasi
PB4Y Privateer - Konsolidasi (diganti menjadi P-4 pada tahun 1962)
Patroli Torpedo Bomber
XPTBH - Hall-Aluminium Aircraft Corporation
Pembom Pramuka
SBA - Pembuat bir
SB2A Buccaneer - Brewster
SBC Helldiver - Curtiss-Wright
SB2C Helldiver - Curtiss-Wright
SB3C - Curtiss-Wright
SBD Dauntless - Douglas
SB2D Destroyer - Douglas
SBF - Grumman
SBF Helldiver - Fairchild
SBG - Danau Besar
SBN - Pabrik Pesawat Angkatan Laut
SBT - Northrop
SBU - Vought
Pembela SB2U - Vought
XSB3U - Diinginkan
SBW Helldiver - Pengecoran Mobil & Mobil Kanada
Pembom Torpedo
Penghancur TBD - Douglas
TB2D Skypirate - Douglas
TBF Avenger - Grumman
TB2F - Grumman
Penjaga TB3F - Grumman
TBG - Danau Besar
TBM Avenger - General Motors
Serigala Laut TBU - Vought
TBV Georgia - Vultee
Serigala Laut TBY - Konsolidasi
B-32 Dominator/Terminator - Konsolidasi
B-33 Super Marauder - Martin
B-34 Lexington/Ventura - Lockheed
B-35 - Northrop
B-36 - Convair
B-37 - Lockheed
Benteng Terbang XB-38 - Boeing
Benteng Super XB-39 - Boeing
Benteng Terbang YB-40 - Boeing
Pembebas XB-41 - Konsolidasi
XB-42 Mixmaster - Douglas
B-43 Jetmaster - Douglas
Benteng Super XB-44 - Boeing
B-45 Tornado - Amerika Utara
XB-46 - Convair
B-47 Stratojet - Boeing
XB-48 - Martin
YB-49 - Northrop
B-50 Superfortress - Boeing
XB-51 - Martin
B-52 Stratofortress - Boeing
XB-53 - Convair
B-54 - Boeing
XB-55 - Boeing
B-56 - Boeing
B-57 Canberra - Martin/English Electric
B-58 Hustler - Convair
XB-59 - Boeing
YB-60 - Convair
TM-61 Matador - penunjukan rudal
SM-62 Snark - penunjukan rudal
XGAM-63 Rascal - penunjukan rudal
SM-64 Navaho - penunjukan rudal
SM-65 Atlas - penunjukan rudal
B-66 Destroyer - Douglas
GAM-67 Crossbow - penunjukan rudal
XB-68 - Martin
SM-68 Titan - penunjukan rudal
RB-69 - Lockheed
XB-70 Valkyrie - Amerika Utara
IM-70 Talos - penunjukan rudal
SR-71 Blackbird - penunjukan 'pengintaian strategis'
GAM-71 Buck Duck - penunjukan rudal
XGAM-72 Puyuh - penunjukan rudal
XSM-73 Goose - penunjukan rudal
SM-75 Thor - penunjukan rudal
TM-76 Mace - penunjukan rudal
GAM-77 Hound Dog - penunjukan rudal
SM-78 Jupiter - penunjukan rudal
GAM-79 White Lance - penunjukan rudal
SM-80 Minuteman - penunjukan rudal
RM-81 Agena - penunjukan rudal
XRM-82 - penunjukan rudal
GAM-83 Bullpup - penunjukan rudal
XRM-84 - penunjukan rudal
XRM-85 - penunjukan rudal
XRM-86 - penunjukan rudal
GAM-87 Skybolt - penunjukan rudal
SRM-88 - penunjukan rudal
XRM-89 Blue Scout 1 - penunjukan rudal
XRM-90 Blue Scout 2 - penunjukan rudal
XRM-91 Blue Scout Junior - penunjukan rudal
Pramuka Angkatan Udara XRM-92 - penunjukan rudal

Angkatan Udara Angkatan/Korps Udara Angkatan Darat/Angkatan Udara Angkatan Darat/Angkatan Udara 1925-1948 - Pesawat Kargo
C-1 Milirol - Douglas
C-2 - Fokker
C-3 - Ford
C-4 - Ford
C-5 - Fokker
C-6 - Sikorsky
C-7 - Fokker
C-8 - Fairchild
C-9 - Ford
C-10 Robin - Curtiss-Wright
Armada C-11 - Konsolidasi
C-12 Vega - Lockheed
C-13 - dilewati
C-14 - Fokker
C-15 - Fokker
C-16 - Fokker
C-17 Super Vega - Lockheed
C-18 Monomail - Boeing
C-19 Alpha - Northrop
C-20 - Fokker
C-21 Dolphin - Douglas
Armada C-22 - Konsolidasi
C-23 Altair
C-24 Yic - Fairchild
C-25 Altair - Lockheed
C-26 Lumba-lumba - Douglas
C-27 Airbus - Bellanca
C-28 - Sikorsky
C-29 Lumba-lumba - Douglas
C-30 Condor - Curtiss-Wright
C-31 - Kreider-Reisner
C-32 - Douglas
C-33 - Douglas
C-34 - Douglas
XC-35 Electra - Lockheed
C-36 Electra - Lockheed
C-37 Electra - Lockheed
C-38 - Douglas
C-39 - Douglas
C-40 Electra - Lockheed
C-41 - Douglas
C-42 - Douglas
C-43 Traveler - Beechcraft
XC-44 - Messerschmitt
C-45 Expeditor - Beechcraft
Komando C-46 - Curtiss
C-47 Skytrain - Douglas
C-48 Skytrain - Douglas
C-49 Skytrain - Douglas
C-50 Skytrain - Douglas
C-51 Skytrain - Douglas
C-52 Skytrain - Douglas
C-53 Skytrooper - Douglas
C-54 Skymaster - Douglas
Komando C-55 - Curtiss
C-56 Lodestar - Lockheed
C-57 Lodestar - Lockheed
C-58 Bolo - Douglas
C-59 Lodestar - Lockheed
C-60 Lodestar - Lockheed
C-61 Forwarder - Fairchild
C-62 - Waco
C-63 Hudson - Lockheed
C-64 Norseman - Noorduyn
C-65 Skycar - Gemuk
C-66 Lodestar - Lockheed
C-67 Naga - Douglas
C-68 - Douglas
C-69 Constellation - Lockheed
C-70 Burung Bulbul - Howard
C-71 Eksekutif - Spartan
C-72 - Waco
C-73 - Boeing
C-74 Globemaster - Douglas
C-75 Stratoliner - Boeing
C-76 Caravan - Curtiss
C-77 - Cessna
C-78 Bobcat - Cessna
C-79 - Junkers
C-80 - Harlow
C-81 Reliant - Stinson
Paket C-82 - Fairchild
C-83 Coupe - Piper
C-84 - Douglas
C-85 Orion - Lockheed
C-86 Forwarder - Fairchild
C-87 Liberator Express - Konsolidasi
C-88 - Anak Adil
C-89 - Hamilton
C-90 - Luscombe
C-91 - Stinson
C-92 - Akron-Funk
C-93 Conestoga - Budd
C-94 - Cessna
C-95 Belalang - Taylorcraft
C-96 - Anak Adil
C-97 Stratofreighter - Boeing
C-98 Clipper - Boeing
XC-99 - Convair
C-100 Gamma - Northrop
C-101 Vega - Lockheed
C-102 Speedster - Rearwin
C-103 - Grumman
C-104 - Lockheed
XC-105 - Boeing
C-106 - Cessna
C-107 Skycar - Gemuk
Benteng Terbang C-108 - Boeing
Pembebas C-109 - Konsolidasi
C-110 - Douglas
C-111 Super Electra - Lockheed
XC-112 - Douglas
Komando C-113 - Curtiss
C-114 Skymaster - Douglas
C-115 Skymaster - Douglas
C-116 Skymaster - Douglas
C-117 Super Skytrain - Douglas
C-118 Liftmaster - Douglas
C-119 Flying Boxcar - Fairchild
C-120 Packplane - Fairchild
C-121 Constellation - Lockheed
C-122 - Anak Adil
Penyedia C-123 - Fairchild
C-124 Globemaster II - Douglas
C-125 Raider - Northrop
C-126 - Cessna
C-127 - Boeing
C-128 Flying Boxcar - Fairchild
C-129 Super Skytrain - Douglas
C-130 Hercules - Lockheed
C-131 Samaria - Convair
C-132 - Douglas
C-133 Cargomaster - Douglas
YC-134 - Stroukoff
C-135 Stratotanker - Boeing
YC-136 - Anak Adil
C-137 Stratoliner - Boeing
Fairchild C-138 - Fairchild
C-139 - Lockheed
C-140 Jetstar - Lockheed
C-141 Starlifter - Lockheed
XC-142 - Vought
C-143 - Curtiss-Wright (kemudian berganti nama menjadi X-19)

1962 - sekarang - Pesawat Kargo
C-1 Trader - Grumman
C-2 Greyhound - Grumman
C-3 - Martin
Akademi C-4 - Gulfstream
C-5 Galaxy - Lockheed
C-6 Ute - Beechcraft
C-7 Caribou - de Havilland Kanada
C-8 Buffalo - de Havilland Kanada
C-9 Skytrain II/Nightingale - Douglas
C-10 Extender - Douglas
C-11 Gulfstream II - Gulfstream
C-12 Huron - Beechcraft
C-13 Huron - Beechcraft
YC-14 - Boeing
YC-15 - McDonnell Douglas
C-16 Caravan - Cessna
C-17 Globemaster III - Boeing
C-18 - Boeing
C-19 - Boeing
C-20 Gulfstream III/IV - Gulfstream
C-21 Learjet - Learjet
C-22 - Boeing
C-23 Sherpa - Pendek
C-24 - Douglas
C-25 - Boeing
C-26 Metroliner - Fairchild
C-27 Spartan - Alenia
C-28 - Cessna
C-29 - Sistem BAE
C-30 - tampaknya dilewati
Pasukan C-31 - Fokker
C-32 - Boeing
C-33 - Boeing
C-34 - tampaknya dilewati
C-35 Citation Ultra/Encore - Cessna
C-37 Gulfstream V - Gulfstream
C-38 Courier - Industri Pesawat Israel
C-39 - tampaknya dilewati
C-40 Clipper - Boeing
C-41 - CASA

Angkatan Udara, 1948-1962
AT-6 Texas, AT-7 Navigator, dan AT-11 Kansan, diberi sebutan T.
Urutan dimulai pada 28, satu angka lebih tinggi dari urutan PT yang dicapai.
T-6 Texas - Amerika Utara
T-7 Navigator - Beechcraft
T-11 Kansan - Beechcraft
T-28 Trojan - Amerika Utara
Kelas Terbang T-29 - Convair
T-30 - Douglas
T-31 - Fairchild
XT-32 - Convair
Bintang Jatuh T-33 - Lockheed
T-34 Mentor - Beechcraft
T-35 Buckaroo - Temco
T-36 Mentor - Beechcraft
T-37 - Cessna
T-38 Talon - Northrop
T-39 Sabreliner - Amerika Utara
T-40 Jet Star - Lockheed
T-41 Mescalero - Cessna
T-42 Cochise - Beechcraft
T-43 - Boeing
T-44 Pegasus - Beechcraft
T-45 Goshawk - McDonnell Douglas
T-46 - Fairchild
T-47 - Cessna
T-48
T-49 - Boeing
T-50 Golden Eagle - Industri Dirgantara Korea
T-51 - Cessna

Jam Tangan Pilot dan Jam Tangan Penerbangan: Anda Yang Memerintah

Jam tangan militer adalah jam tangan yang bisa diandalkan. Banyak yang datang dengan peringatan akhir masa pakai baterai, jadi Anda tahu jam tangan Anda tidak akan tiba-tiba gagal saat Anda mungkin sangat membutuhkan jam tangan Anda. Pernahkah Anda mengalami jam tangan mudah rusak? Militer tahu betapa sulitnya kehidupan sebuah jam tangan, dan banyak jam tangan militer memiliki fitur tambahan untuk melindungi jam tangan dan meningkatkan daya tahan jam tangan, seperti bezel ratcheting searah, pelindung mahkota, kristal anti gores, bagian belakang casing yang disekrup, dan gesper pengaman pada gelang dan tali jam tangan.

Bahkan satu detik pun bisa menjadi sangat penting dalam penerbangan, seorang pilot tidak memiliki ruang untuk kesalahan dalam hal waktu, dan itulah sebabnya pilot menggunakan jam tangan penerbangan terbaik. Di dunia yang serba cepat saat ini, jam tangan dengan akurasi dan kualitas ekstrem dibutuhkan di banyak bidang. Jam tangan pilot dan jam tangan penerbangan sering kali dilengkapi dengan alat seperti takimeter, aturan geser konversi unit, kronograf (beberapa dengan tangan berukuran hingga sepersepuluh detik!), Dan fitur lain yang penting untuk jam tangan pilot, seperti kristal anti-reflektif dan non-reflektif. luminesensi radioaktif.


Panggil Connie-nya: Konstelasi Lockheed Legendaris

Konstelasi Lockheed mungkin menjadi objek dari lebih banyak misinformasi dan dongeng daripada pesawat lain yang pernah dibuat.

Howard Hughes merancangnya. (Tidak. Dia mendesain bra kantilever Jane Russell, tetapi dia hanya menentukan parameter jangkauan dan kecepatan yang dia inginkan untuk transportasi TWA baru.)

Badan pesawat Constellation berbentuk seperti airfoil untuk menambah daya angkat. (Tidak. Ini melengkung ke atas di bagian belakang untuk menaikkan triple tail dari prop wash dan sedikit ke bawah di bagian depan sehingga penyangga nosegear tidak harus terlalu panjang. Lockheed memutuskan bahwa baling-baling pesawat yang diakui besar membutuhkan lebih banyak tanah. izin daripada Douglas atau Boeing pada transportasi pesaing mereka, yang menghasilkan kaki gigi Connie yang panjang dan kurus.)

Itu dikenal sebagai "trimotor terbaik di dunia" karena memiliki begitu banyak kegagalan mesin sehingga sering terbang dengan tiga. (No. Boeing 377 Stratocruiser dengan mesin R-4360 "tongkol jagung" memiliki lebih banyak kegagalan dalam layanan penerbangan. Ada sejumlah kebakaran mesin selama pengembangan awal Constellation, tetapi banyak pilot maskapai menerbangkannya selama bertahun-tahun tanpa pernah menyalakan mesin.)

Constellation adalah pesawat bertekanan pertama. (Faktanya, Boeing 307 Stratoliner adalah.)

Constellation adalah pesawat roda tiga pertama. (Penghargaan diberikan kepada Douglas DC-4.)

Satu penumpang Constellation terpaku pada dudukan toilet ketika tekanan kabin gagal. (Sebenarnya, itu benar. Cerita tentang hal ini terjadi pada jet modern adalah legenda urban, tetapi Connies memiliki pispot yang jauh lebih primitif. Ketika katup yang mengosongkan toilet ke dalam reservoir yang tidak bertekanan gagal pada satu penerbangan maskapai, wanita malang yang kebetulan di kamar biru pada saat itu menjadi gabus yang mempertahankan tekanan kabin. Dia dibebaskan ketika kru menurunkan tekanan pesawat.)

Namun, untuk pesawat yang diproduksi dalam jumlah yang relatif kecil menurut standar sipil yang ternyata gagal dalam versi pamungkasnya yang spektakuler, L-1649A Starliner dan yang selalu memainkan peran kedua untuk lebih menguntungkan, lebih ekonomis, dan lebih mudah membuat kompetisi dari Douglas—DC-4, -6 dan -7—Connie telah hidup dalam legenda jauh melampaui apa pun yang mungkin layak untuk desainnya yang imajinatif, anggun, tetapi kompleks. Eddie Rickenbacker yang berleher kaku, presiden Eastern Air Lines, melarang pilotnya untuk memanggil pesawat itu "Connie," yakin itu terdengar seperti banci. Apakah larangan Kapten Eddie berdampak pada kru Timur tidak diketahui, tetapi dunia penerbangan lainnya, yang mengidolakan Connie, tentu saja mengabaikannya.

Ketika Constellation disusun, Lockheed bukanlah pemain dalam bisnis transportasi udara. Perusahaan membuat beberapa "pesawat" bermesin tunggal besar berdasarkan Vega, serta Lockheed 10, 12 dan 14 kembar, yang semuanya diterbangkan oleh Douglas DC-3 yang ada di mana-mana. Douglas, pemimpin industri, sudah mengerjakan desain empat-mesin, tiga-ekornya sendiri, DC-4E. Boeing memiliki latar belakang substansial dalam transportasi empat mesin besar—kapal terbang Pan Am Clipper 314 besar dan Stratoliner 307 yang sedang dikembangkan—dan bahkan Martin dan Sikorsky memiliki lebih banyak pengalaman dengan multimotor besar, dengan kapal terbang empat mesin mereka sendiri.

Lockheed sedang mengembangkan P-38 Lightning dan pembom patroli Hudson, penyempurnaan militer Model 14, ketika pejabat perusahaan memutuskan bahwa mereka perlu ikut serta dalam mini-boom dalam perjalanan penerbangan domestik yang terjadi pada pertengahan hingga akhir 1930-an. . Jawaban yang jelas adalah 14 mesin empat, dan Lockheed menyebutnya Model 44 Excalibur. Tidak, terima kasih, kata maskapai penerbangan—tidak cukup besar, tidak cukup cepat, tidak cukup untuk melompat ke depan.

Jadi pada musim panas 1939, Lockheed sendiri mulai mengembangkan Model 49 Excalibur A, yang akan segera diberi nama Konstelasi L-049. Itu memiliki bentuk badan ikan yang ikonik, nacelles sayap P-38 yang diperbesar yang dimaksudkan untuk menampung empat pembangkit listrik paling mengagumkan saat itu, radial baris kembar supercharged Wright R-3350 dan berbagai flap Fowler yang dipinjam langsung dari Lockheed 14. Flap adalah sebagai preseden pada saat itu sebagai array 747 dari cucian timah sepenuhnya diperpanjang akan di tahun 1960-an: 10 bagian slotted kompleks pada sayap ditambah sepasang flap bagian tengah di bawah badan pesawat.

Proposal awal Constellation memiliki radial besar yang didinginkan oleh aliran balik: udara pendingin masuk melalui sendok sayap terdepan, bertiup melalui mesin dari belakang ke depan dan keluar di antara setiap pemintal penyangga mesin dan cincin penutup mesin. Itu terlihat keren, tidak ada permainan kata-kata, dengan unit nacelle/spinner berbentuk peluru yang menandai desain turboprop tahun 1950-an, tetapi ternyata tidak ada pengurangan drag-pendingin yang signifikan.

Brainstorm Lockheed lainnya adalah Canard Constellation, desain ekor pertama. Tidak mengherankan, maskapai penerbangan sama sekali tidak menerima badan pesawat radikal seperti itu.
Tapi bagaimanapun, L-049 tidak ke mana-mana. Angin perang mulai bertiup, dan lalu lintas penerbangan menurun. Douglas menyerah pada proyek DC-4E-nya—prototipe yang kompleks dan mahal untuk dibangun yang tidak ada hubungannya dengan DC-4/C-54 yang akan menyusul—dan menjual pesawat itu ke Jepang. Ini akan segera muncul kembali sebentar sebagai dasar dari Nakajima G5N, satu-satunya pembom jarak jauh Jepang bermesin empat dari Perang Dunia II, sebuah pesawat yang dibangun tetapi tidak pernah digunakan.

Sepertinya iterasi kedua dari transportasi empat mesin Lockheed juga tidak akan berhasil, tetapi datanglah Howard Hughes dengan pesanan rahasia untuk 40 pesawat, jika Lockheed dapat memenuhi persyaratan kinerjanya. Hughes ingin mendapatkan lompatan dalam persaingannya — terutama Amerika dan Amerika — dan tidak hanya menuntut agar proyek tetap diam tetapi juga menetapkan bahwa tidak ada maskapai lintas benua lain yang diizinkan membeli Constellation selama dua tahun setelah TWA Hughes mengoperasikannya. American Airlines sangat marah karena ditutup sehingga mereka bersumpah untuk tidak pernah lagi membeli pesawat Lockheed. Kekesalan mereka hanya berlangsung sampai pesawat Lockheed berikutnya, turboprop Electra, diusulkan pada tahun 1954. American memesan 40 pada tahun berikutnya.

Banyak yang dibuat dalam beberapa sejarah Constellation tentang Howard Hughes menjadi pekerjaan yang mendera, orang gila, orang aneh. Ini berlebihan. Kebodohan penerbang multijutawan yang sebenarnya dimulai dengan kecanduannya pada obat penghilang rasa sakit sebagai akibat dari cedera mengerikan yang dideritanya saat mendaratkan prototipe pesawat pengintai empat mesin Hughes XF-11 pada Juli 1946. Namun belnya berbunyi dua kali sebelumnya pada tahun kecelakaan buruk selama akhir 1920-an dan pertengahan 30-an, dan mereka mungkin telah melakukan kerusakan neurologis yang menyebabkan kasus gangguan obsesif-kompulsif. Tidak ada yang tahu apa itu OCD pada masa itu, tetapi jika ada, itu membuat Hughes menjadi perfeksionis yang berorientasi pada detail.


Ketika Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II, begitu pula Constellation pertama Lockheed, sebuah C-69, yang digunakan oleh Angkatan Udara Angkatan Darat sebagai transportasi peralatan dan personel. (Lockheed Martin)

Bahkan, Hughes cukup tajam untuk meminjam prototipe nomor dua Constellation, C-69 milik Angkatan Udara Angkatan Darat AS. Dia dengan cepat mengecat ulang dengan warna TWA dan menggunakannya untuk membuat rekor lintas benua barat-ke-timur pada April 1944 dari Burbank, California, ke lebih dari Washington National dalam enam jam dan 58 menit. Co-pilotnya adalah Jack Frye, presiden TWA, dan desainer Lockheed Kelly Johnson ikut dalam perjalanan itu. (Begitu juga aktris Ava Gardner, pacar Howard pada saat itu.) Baik dalam perjalanan ini atau penerbangan uji lainnya, Johnson tidak pernah mengagumi keterampilan piloting Hughes. “Dia hampir membunuh kita berdua,” Johnson pernah mengakui.

Dalam perjalanan pulang kembali ke Burbank, Hughes berhenti di Wright Field, di luar Dayton, Ohio—hari ini Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson—dan dalam sebuah PR yang biasanya brilian, ia menjemput Orville Wright untuk penerbangan terakhir Wright. Orville telah menjadi pilot pada penerbangan bertenaga sejati pertama dalam sejarah, dan sekarang dia diberi kesempatan kursi kanan untuk menangani kontrol pesawat yang, empat dekade kemudian, mewakili beberapa teknologi paling canggih yang tersedia untuk penerbangan sipil—di titik awal dalam kehidupan Connie, pelayaran 313-mph, jangkauan 2.850 mil, 8.800 tenaga kuda, kontrol yang didorong secara hidraulik, dan tekanan kabin. Sebagai gambaran, empat dekade lalu Boeing 707 telah beroperasi selama bertahun-tahun, pesawat tempur supersonik adalah hal biasa dan 747 baru saja melakukan penerbangan pertamanya. Sedikit adalah semua yang berbeda hari ini.

Angkatan Udara Angkatan Darat mengambil alih pengembangan dan produksi Constellation pada tahun 1942, dan itu, setidaknya untuk sementara, merupakan akhir dari rencana megah Howard Hughes dan pembukaan kedok pesawat "rahasia" miliknya. Militer membutuhkan transportasi pengangkut pasukan dan kargo yang besar, dan Konstelasi tampak seolah-olah akan memenuhi tagihan itu.

Mesin Wright Connie yang temperamental dengan cepat mengakhiri kesepakatan. Kuat tetapi rewel dan rentan terhadap kembang api, R-3350 sangat mengecewakan Angkatan Udara Angkatan Darat sehingga menghentikan produksi C-69 hanya pada 13 (ditambah prototipe) dan beralih ke Douglas C-54 untuk kemampuan pengangkutan udara yang dapat diandalkan. C-54 memiliki mesin Pratt & Whitney R-2000 yang tidak lebih dari setengah tenaga kuda R-3350, tetapi mesin tersebut bekerja selamanya dan C-54 ekonomis untuk dibuat. USAAF lebih suka Lockheed berkonsentrasi pada P-38 dan turunan pembom patroli Hudson, dan R-3350 perlu dioptimalkan untuk B-29 yang akan datang, lupakan untuk menjalankannya di beberapa pesawat sialan.

Ketika perang berakhir, TWA dengan cepat membeli kembali semua C-69 dari pemerintah, dan Constellation akhirnya masuk ke layanan penerbangan—meskipun dengan Pan Am, dalam penerbangan dari New York ke Bermuda pada Februari 1946. Tiga hari kemudian, TWA memulai layanan Constellation antara New York dan Paris, dan sebulan kemudian antara New York dan Los Angeles. Pada masa itu, Connies berharga dari $685.000 hingga $720.000, tergantung pada peralatan dalam dolar saat ini, yaitu $7,6 juta hingga $8 juta—harga bizjet menengah. TWA dan Pan Am, bagaimanapun, berhasil membeli empat surplus perang C-69 masing-masing seharga $20.000 dan dua lainnya seharga $40.000 masing-masing.

Meskipun Boeing 307 adalah pesawat bertekanan pertama, itu dikembalikan ke layanan setelah perang dengan sistem tekanan dinonaktifkan, jadi untuk sementara hanya Connie menawarkan kabin ketinggian tinggi. Selama dua tahun pertama operasi maskapai, bagaimanapun, dua orang tersedot keluar dari Konstelasi dalam penerbangan, berkat sistem tekanan primitif. Salah satunya adalah seorang navigator yang tersesat ketika astrodome-nya meledak saat dia mengambil gambar sekstan, yang lainnya adalah seorang penumpang Air France yang duduk di sebelah jendela kabin yang gagal. Hebatnya, penumpang pemberani terus menaiki Connies.

Pada tahun 1946, sebuah Pan Am Connie dalam perjalanan dari New York ke London mengalami kebakaran mesin segera setelah lepas landas sehingga pesawat dapat kembali dan mendarat di perut di jalur rumput 4.500 kaki di Willimantic, Conn. Tidak ada cedera pada awak atau penumpang, termasuk Laurence Olivier, istrinya saat itu Vivian Leigh dan anggota lain dari perusahaan perbendaharaan Old Vic. Api telah membakar melalui dudukan mesin pada saat pesawat kembali di atas tanah, dan radial besar dan penyangganya jatuh seluruhnya dan jatuh ke ladang pertanian. Untungnya bagi semua yang ada di dalamnya, Lockheed, yang jelas-jelas menyadari mudah terbakarnya mesin Wright, telah merancang nacelles Constellation dan firewall stainless steel untuk merangkum bahkan api yang mengamuk selama 30 menit.

Ketika pesawat itu diperbaiki, pesawat itu lepas landas dari jalur rumput sebanyak mungkin dan dengan bahan bakar seminimal mungkin. Masih dengan tiga mesin, pesawat itu mengudara di ketinggian 2.000 kaki. Kembali ke hanggar pemeliharaan LaGuardia Pan Am, sisa-sisa nacelle nomor tiga telah disingkirkan, lubang di sayap diperbaiki dan Connie terbang kembali ke California untuk pekerjaan besar. Sampai munculnya Boeing 727, itu tetap menjadi trimotor tercepat di dunia.

Pada tahun 1948, sepertinya Connie sudah selesai. Ekonomi maskapai buruk, dan Lockheed tidak memiliki cukup pesanan Constellation untuk menjaga jalur tetap terbuka. Tamat? Tidak terlalu.


Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS sama-sama menggunakan Constellation dalam sejumlah peran militer, seperti versi pengintaian elektronik khusus ini, RC-121D. (Lockheed Martin)

Entah dari mana datang pesanan dari militer AS untuk transportasi multiguna C-121 dan dari Angkatan Laut untuk pesawat patroli jarak jauh PO-1 (“Po-Boys” mereka dengan cepat dijuluki). Lockheed telah diselamatkan oleh bel. Itu telah mengembangkan Model 649 dan 749, dengan mesin bertenaga kuda yang lebih tinggi, kabin yang jauh lebih nyaman dengan dudukan isolasi karet di antara kulit ganda untuk meredam kebisingan dan sejumlah peningkatan lainnya. Ini benar-benar pesawat Constellation sejati pertama, L-049 pada dasarnya adalah transportasi militer yang diubah menjadi penggunaan sipil. Perintah pemerintah mengizinkan 649 dan 749 untuk tetap berproduksi, dan 131 dibangun untuk penggunaan maskapai. Satu pergi ke Howard Hughes (dia pada akhirnya juga akan memiliki untuk penggunaan pribadinya dua Hughes Tool Co. L-1049Gs dan TWA L-1649A Starliner), dan 12 pergi ke militer.

Constellation bisa dibilang lebih sukses sebagai pesawat militer daripada sebelumnya sebagai pesawat terbang. USAAF, USAF, dan Angkatan Laut membeli dan menggunakan hampir 40 persen dari semua Constellation yang pernah diproduksi, dan Connies adalah pendahulu langsung dari jet AWACS saat ini dan memelopori hampir semua bentuk pengintaian elektronik di udara. Alfabet hampir kehabisan huruf untuk menunjukkan varian C-121—RC, EC, NC, VC, dan YC, dari model A hingga Js, Ks, dan "Willy Victors" Angkatan Laut, WV-2. Rasi bintang membawa radome berputar besar pertama—rotodome—yang mendahului piring terbang di atas Boeing E-3 707 yang sekarang secara rutin berkeliaran di langit Timur Tengah. Elektronik analog awal mereka dapat mengkonsumsi listrik yang cukup untuk memberi daya pada seluruh kota berpenduduk 20.000 orang. Rasi bintang tetap beroperasi dengan Angkatan Laut AS hingga Juni 1982 (enam tahun setelah Concorde masuk ke layanan penerbangan supersonik), dan dioperasikan oleh angkatan laut India hingga 1984.

Angkatan Laut bertanggung jawab atas mesin Wright R-3350 Turbo Compound yang kompleks namun sangat bertenaga, yang menyebabkan keberhasilan pengembangan Super Constellation yang awalnya underpowered. Mesin awalnya ditujukan untuk Lockheed P2V-4 Neptune, versi akhir dari pembom patroli jarak jauh utama Angkatan Laut. Mereka kadang-kadang disebut sebagai "turbocharged," tetapi sebenarnya turbin yang digerakkan oleh knalpot pembangkit listrik tidak ada hubungannya dengan tekanan udara induksi. Setiap mesin memiliki tiga turbin pemulihan daya yang diumpankan kembali ke mesin melalui poros lateral panjang yang diarahkan langsung (melalui kopling fluida) ke poros engkol. Torsi PRT mesin menambah 150 hp, meningkatkannya menjadi 3.400 hp. Selain mesin yang dimodifikasi di pembalap Reno, satu-satunya piston radial produksi yang lebih kuat adalah Pratt & Whitney R-4360 yang jauh lebih besar, 28 silinder, pada 3.500 hp.

Itu adalah sumber hiburan (atau teror, tergantung pada tingkat kecemasan seseorang) untuk penumpang L-1049H dan kemudian L-1649 bahwa karena penyempitan knalpot, mesin kompon turbo menyemburkan ekor api panjang dari pipa knalpot mereka, terutama di malam hari. . Memang, Lockheed akan memasang tepi depan baja tahan karat ke sayap yang berdekatan dengan nacelles untuk mencegah kerusakan dari obor besar.


1649A menampilkan sayap yang sama sekali baru yang sedikit lebih panjang, dengan ujung sayap persegi. Modifikasi lainnya menghasilkan kabin penumpang yang lebih tenang serta jangkauan yang lebih luas. Yang kedua dari seri 1649, yang ini dikirim ke TWA pada bulan September 1957. (Lockheed Martin)

Constellation utama secara populer dianggap sebagai Model 1649A, meskipun Starliner (yang dinamakan Lockheed) sebenarnya adalah desain baru, dengan sayap yang jauh lebih panjang daripada garis Constellation/Super Constellation yang sebenarnya. Anehnya, sayap lancip lurus, rasio aspek tinggi yang baru tidak memiliki airfoil aliran laminar modern tetapi airfoil NACA tipis seperti yang ada di kapal terbang Boeing B-17 dan 314 Clipper. Starliner (TWA menyebut mereka Jetstreams, mungkin untuk menyarankan itu memiliki kesamaan dengan Boeing 707) yang sudah berkembang biak adalah pesawat piston Amerika terbesar yang pernah diproduksi dan tercepat sejauh ini pada pengaturan daya jelajah jarak jauh, tetapi itu gagal . Hanya 44 yang diproduksi, termasuk prototipe Lockheed sendiri. Itu adalah satu-satunya seri perusahaan yang tidak menguntungkan dalam evolusi Constellation/C-121/Starliner.

Pada tahun 1961, bahkan Constellation terbaru mulai pindah ke maskapai lapis kedua dan kemudian ke Royal Air Burundi, Slick Airways, Flying Tiger, Pakistan International dan Britair Afrika Timur.Karena banyak Connies adalah badan pesawat low-time ketika mereka dipensiunkan oleh maskapai besar demi 707 dan DC-8, mereka sangat diinginkan oleh berbagai pengguna. Banyak Rasi Bintang menjadi kapal barang, penyemprot tanaman, kapal klub perjalanan, burung charter, pembom api, dan penyelundup. Satu bahkan dilengkapi secara khusus untuk mengirim bundel ganja dan diuji secara terbuka di Arizona dengan bal jerami, setelah diberi dispensasi oleh FAA untuk "penerbangan pertanian." The Rolling Stones menggunakan eks-Eastern 749 untuk bagian dari tur AS tahun 1972 mereka yang terkenal, dihiasi dengan logo Stones lidah-dan-bibir besar.

Lingkaran terakhir dari neraka penerbangan yang dicapai oleh sejumlah Konstelasi yang mengejutkan adalah konversi menjadi restoran, lounge koktail, diskotik, dan klub malam, mungkin yang paling terkenal di antaranya, mantan burung KLM, berakhir di New Orleans sebagai Crash Landing Bar.

Apa yang akan dipikirkan Orville Wright? itu?

Untuk bacaan lebih lanjut, kontributor sering Stephan Wilkinson merekomendasikan: Konstelasi Lockheed, oleh Curtis K. Stringfellow dan Peter M. Bowers dan Konstelasi Lockheed: Dari Excalibur ke Starliner, oleh Dominique Breffort.

Fitur ini awalnya muncul di edisi Juli 2009 Sejarah Penerbangan. Klik disini untuk berlangganan hari ini!


Komodor Udara Sir Nigel Norman, dalam perjalanannya ke Timur Tengah untuk Konferensi Perencanaan Pasukan Lintas Udara, meninggal akibat kecelakaan itu. Satu-satunya penerbang lain yang tewas dalam kecelakaan itu adalah Perwira Perwira (Obs) Arthur Rotenberg, yang dimakamkan di Pemakaman Utama St Columb. Ώ]

Awak dan penumpang yang selamat diselamatkan oleh dua pekerja pertanian di dekatnya, William Richards dan Eddie Thomas dan anggota terdekat dari Royal Observer Corps, George Gregory. Pada tahun 1946, George Gregory dianugerahi Medali Kerajaan Inggris untuk tindakan beraninya selama penyelamatan kru. ΐ]


Gambar: Lockheed Hudson - Sejarah

Lost in Combat 13/05/1942: Ditemani oleh delapan Hudson lainnya setelah lepas landas 04:55 Jam 13/05/42 dalam misi penyerangan di Area Pulau Ambon. [Pulau Ambon adalah bagian dari Kepulauan Maluku Indonesia - bagian dari Hindia Belanda pada saat itu]

Terlihat meledak saat sukses menyerang di ketinggian tiang kapal 3.000 ton yang meledak dari serangan langsung A16-196 secara bersamaan. Tiga awak tewas seketika.

Awak kapal
P/O John Hester Venn Serv#406063 (Pilot) - KIA
Sersan W.J. James Serv#411496 - KIA
Sersan B.A. Kilpatrick Serv#408552 - KIA
Serv L.A.Omsby Serv#407871 hilang diduga terbunuh kemudian

Struck Off Charge 12/09/42. Ditemukan setelah perang bahwa salah satu awak sebenarnya selamat dari ledakan yang dilaporkan dan jatuh ke laut. Sersan L. A. Omsby diselamatkan dan ditempatkan di Rumah Sakit Angkatan Laut Jepang terdekat. Namun tidak ada catatan tentang apa yang terjadi pada penerbang ini, selain dia tidak selamat dari penjara Jepang.


Tonton videonya: Time Traveler From 2033 Gives Timeline of Future Events