Kegiatan Kelas di Volkswagen Hitler (Mobil Rakyat)

Kegiatan Kelas di Volkswagen Hitler (Mobil Rakyat)

Sebagai seorang pemuda, Adolf Hitler sangat tertarik dengan pengembangan mobil bermotor. Salah satu pahlawan awalnya adalah Henry Ford, yang telah memulai produksi Model T pada bulan September 1908. Itu sukses besar dan pada tahun 1913, Pabrik Ford Highland Park menjadi fasilitas produksi mobil pertama di dunia yang menerapkan jalur perakitan. . Awalnya butuh 14 jam untuk merakit mobil Model T. Dengan meningkatkan metode produksi massalnya, Ford menguranginya menjadi 1 jam 33 menit. Ini menurunkan biaya keseluruhan setiap mobil dan memungkinkan Ford untuk mengurangi harga mobil lain di pasar. Antara tahun 1908 dan 1916 harga jual Model T turun dari $1.000 menjadi $360. Diperkirakan saat ini 50% dari semua mobil di dunia telah dibuat oleh Ford.

Saat di penjara pada tahun 1924 Hitler juga membaca artikel berjudul Motorisasi Jerman. Selama waktu inilah Hitler mengembangkan gagasan bahwa dia ingin bertanggung jawab atas Model T Jerman. Menurut Richard Evans, penulis Reich Ketiga dalam Kekuasaan (2005), "pada awal tahun 1930-an dia menggambar sketsa kasar kendaraan keluarga kecil yang akan dijual dengan harga kurang dari seribu Reichsmark dan dengan demikian dapat dijangkau oleh sebagian besar penduduk".

Hitler juga ingin mengisi jalan raya ini dengan mobil buatan Jerman. Saat itu, hanya ada satu mobil untuk setiap lima puluh orang (dibandingkan dengan satu untuk setiap lima orang di Amerika). Orang Jerman harus menggunakan sepeda atau transportasi umum untuk bepergian. Hitler mendekati tokoh-tokoh terkemuka di industri swasta dan menuntut mereka memproduksi mobil seharga sekitar $396 (ini adalah harga yang harus dibayar untuk mobil murah di Amerika). Mereka mengatakan itu tidak mungkin dan Hitler memutuskan bahwa mereka harus diproduksi oleh negara.

Pada tahun 1935 Adolf Hitler mengumumkan bahwa pemerintah memiliki rencana untuk memproduksi "Mobil Rakyat" (Volkswagen). Hitler memberikan gambar "mobil kumbang"-nya kepada Ferdinand Porsche, seorang pria yang menjadi terkenal karena merancang mobil balap. Namun, desain prototipe Porsche belum siap hingga akhir tahun 1937.

(Sumber 2) Robert Ley, pernyataan (2 Agustus 1938)

Mulai 1 Agustus (1938), program penghematan besar untuk Mobil Rakyat "Kekuatan-Melalui-Sukacita" akan dimulai. Dengan ini saya menyatakan kondisi di mana setiap orang yang bekerja, dapat memperoleh mobil.

(i) Setiap orang Jerman, tanpa membedakan kelas, profesi, atau properti dapat menjadi pembeli Volkswagen.

(ii) Pembayaran mingguan minimum, termasuk asuransi, adalah 5 mark. Pembayaran reguler dari jumlah ini akan menjamin, setelah periode yang belum ditentukan, akuisisi Volkswagen. Periode yang tepat akan ditentukan pada awal produksi.

(iii) Permohonan program penghematan Volkswagen dapat dilakukan di kantor Front Buruh Jerman mana pun dan Strength Through Joy, di mana rincian lebih lanjut juga dapat diperoleh. Pabrik dan toko dapat mengirimkan pesanan kolektif.

Sebuah Volkswagen untuk setiap orang Jerman - biarkan itu menjadi tujuan kami. Itulah yang ingin kami capai. Apakah Anda semua akan membantu dalam hal itu; itu akan menjadi cara kami untuk mengucapkan 'terima kasih' kepada Führer.

(Sumber 3) Laporan agen rahasia yang bekerja untuk Partai Sosial Demokrat (April 1939)

Untuk sejumlah besar orang Jerman, pengumuman Mobil Rakyat adalah kejutan yang menyenangkan dan menyenangkan. Sebuah mobil-psikosis Kekuatan-Melalui-Kegembiraan yang nyata dikembangkan. Untuk waktu yang lama mobil menjadi topik pembicaraan utama di semua bagian populasi di Jerman. Semua masalah mendesak lainnya, baik kebijakan dalam negeri maupun luar negeri, disingkirkan untuk sementara waktu. Kehidupan sehari-hari Jerman yang abu-abu tenggelam di bawah perhatian di bawah kesan musik masa depan ini. Di mana pun model uji konstruksi Strength-Through-Joy baru terlihat di Jerman, orang banyak berkumpul di sekitar mereka. Politisi yang menjanjikan mobil untuk semua orang adalah orang massa jika massa percaya janjinya. Dan sejauh menyangkut mobil Strength-Through-Joy, orang-orang Jerman percaya pada janji-janji Hitler.

(Sumber 5) Ernst Walters adalah pemimpin sel Partai Nazi di Schwalbach am Taunus dan diwawancarai untuk buku tersebut, Yang Kami Ketahui: Teror, Pembunuhan Massal, dan Kehidupan Sehari-hari di Jerman Nazi (2005)

Tidak ada yang menganggur lagi. Orang-orang yang kelaparan mendapatkan pekerjaan.... Massa melihat mereka lebih baik secara ekonomi, dan itu adalah hal utama... pengiriman orang ke pedesaan (untuk membantu panen), program Kekuatan melalui Kegembiraan, perjalanan liburan. Si kecil mampu untuk program Strength through Joy, yaitu perjalanan liburan. Si kecil bisa mendapatkan sesuatu untuk dirinya sendiri, bahkan kemudian Volkswagen.

(Sumber 6) Richard Grunberger, Sejarah Sosial Reich . Ketiga (1971)

Proyek Mobil Rakyat (Volkswagen) diluncurkan pada tahun 1938... Model pertunjukan pertama - tidak ada model lain yang pernah dibuat selama Reich Ketiga - dipamerkan di Munich dan pameran musim gugur Wina pada puncak krisis Sudeten. Skema, yang, berbeda dengan praktik sewa-beli universal, menyediakan pengiriman hanya setelah pembayaran angsuran terakhir, telah menarik tiga ratus ribu pembeli pada November 1940.

(Sumber 8) William L. Shirer, Kebangkitan dan Kejatuhan Nazi Jerman (1959)

Hitler berkata... setiap pekerja Jerman, katanya, harus memiliki mobil, sama seperti di Amerika Serikat. Oleh karena itu di negara ini di mana hanya ada satu mobil untuk setiap lima puluh orang (dibandingkan dengan satu untuk setiap lima orang di Amerika), pekerja tersebut menggunakan sepeda atau transportasi umum untuk bepergian. Sekarang Hitler memutuskan bahwa sebuah mobil harus dibuat untuknya untuk dijual hanya dengan 900 mark ($396)...

Rencana cerdik Dr Ley adalah bahwa para pekerja itu sendiri harus menyediakan modal melalui apa yang dikenal sebagai rencana angsuran 'bayar sebelum Anda mendapatkannya' - lima mark seminggu, atau jika seorang pekerja berpikir dia mampu membelinya, sepuluh atau lima belas tanda seminggu. Ketika 750 mark telah dibayarkan, pembeli menerima nomor pesanan yang memberinya hak untuk mendapatkan mobil yang bisa dibuat.

(Sumber 9) Richard Evans, Reich Ketiga dalam Kekuasaan (2005)

Skema di mana para pekerja, di bawah pengaruh kampanye iklan besar-besaran, membagi sebagian dari upah mereka setiap minggu untuk membeli "mobil Kekuatan Melalui Kegembiraan" ternyata tidak lebih dari sekadar sarana untuk membuat mereka mau bekerja. lebih banyak lembur sehingga mereka dapat berkontribusi pada pembiayaan persenjataan kembali. Pada akhir tahun 1939, 270.000 orang telah meminjamkan 110 juta Reichsmark kepada negara dengan cara ini. Pada akhirnya, tidak kurang dari 340.000 orang menginvestasikan uang mereka dalam skema tersebut. Tak satu pun dari mereka pernah mendapatkan Volkswagen sebagai imbalan. Pabrik diubah menjadi produksi perang pada September 1939.

(Sumber 11) Penjaga Manchester (5 Januari 1939)

Tiga tahun lalu Hitler memerintahkan para insinyur motor terkemukanya untuk merancang sebuah mobil murah kecil yang cocok untuk digunakan oleh para anggota Front Buruh.

Bagian utama dalam produksi desain yang sangat presisi telah dimainkan oleh Herr Porsche, yang bertanggung jawab atas beberapa mobil balap terbaik yang dibuat di Jerman. Sebuah pabrik besar sedang dibangun dengan kecepatan tinggi oleh ribuan pekerja, dan pembuatannya akan dimulai tahun ini, meskipun tanpa adanya krisis politik lebih lanjut, masih belum pasti apakah sejumlah besar mobil akan dikirim dalam waktu dua belas bulan.

Mempertimbangkan bahwa upah riil masih rendah di Jerman, skema untuk melengkapi semua anggota Front Buruh dengan mobil pribadi jelas berani, tetapi jika laporan pers Jerman dapat dipercaya, rencana itu setidaknya layak, karena dinyatakan bahwa lebih dari 200.000 mobil telah dipesan. Keuangan negara-negara totaliter terus membingungkan para ekonom, dan tidak ada otoritas Inggris yang berhasil memecahkan £ s. D. dari perusahaan ambisius ini. Tentu saja jelas bahwa jika seorang diktator yang secara berkala atau terus-menerus menuntut pengorbanan besar dari rakyatnya ingin membuat mereka puas, dia tidak dapat menemukan obat paliatif yang lebih menjanjikan daripada menyediakan mobil untuk setiap keluarga, bahkan jika skema itu akan berhasil. memberikan efek bumerang pada saat perang, ketika semua bahan bakar akan diserap oleh Angkatan Udara dan pasukan mekanik.

(Sumber 13) Fritz Thyssen, Saya Membayar Hitler (1941)

Untuk menghilangkan ketidakpuasan, Hitler menyusun ide baru. Setiap orang Jerman harus memiliki mobilnya sendiri. Dia meminta industri untuk merancang model mobil populer yang akan dibangun dengan harga murah sehingga jutaan orang bisa membelinya. Volkswagen (Mobil Rakyat) telah dibicarakan selama lima tahun terakhir dan belum pernah terlihat di pasar. "Mobil-mobil ini akan dibangun untuk jalan raya baru," kata propagandis partai itu; "Seluruh keluarga akan dapat mengendarai salah satunya dengan kecepatan 100 kilometer (60 mil) per jam." Para pemimpin partai mengatakan bahwa jalan raya dibangun untuk Mobil Rakyat. Tapi Mobil Rakyat adalah salah satu ide paling aneh yang pernah dimiliki Nazi. Jerman bukan Amerika Serikat. Upah rendah. Bensin mahal. Pekerja Jerman tidak pernah bermimpi membeli mobil. Mereka tidak mampu membayar pemeliharaan; bagi mereka itu adalah kemewahan.

Dr Ley, pemabuk gagap yang merupakan kepala Front Buruh Jerman. Dia mengendalikan empat hingga lima ratus juta mark yang dibayarkan setiap tahun oleh para pekerja Jerman sebagai iuran kepada Front Buruh. Saya tidak mengatakan bahwa dia memasukkan semua uang ini ke dalam sakunya sendiri. Tapi sosok itu tentu saja menoleh.

Dia memiliki pabrik mobil yang dibangun untuk produksi Mobil Rakyat. Pada kesempatan ini ia menemukan bentuk kelicikan yang benar-benar baru. Calon pembeli Mobil Rakyat dipersilakan untuk membelinya terlebih dahulu, dengan cara melakukan cicilan pre-delivery. Ini kebalikan dari sistem cicilan kredit. Sistem menunjukkan kejeniusan. Ley mengantongi sekitar seratus juta mark ketika perang datang karena pabrik Mobil Rakyat sekarang harus memproduksi tank dan sepeda motor untuk tentara.

(Sumber 15) Penjaga (18 Maret 2000)

Ivan Hirst yang lahir di Yorkshire, antara 1945-49, menyelamatkan bisnis mobil Volkswagen dan, sama seperti orang lain, meletakkan dasar bagi industri motor Jerman pascaperang yang sukses.

Pertama kali tiba di Jerman ketika tentara Inggris mengambil alih kendali pabrik Volkswagen di Wolfsburg dari Amerika pada musim panas 1945. Sebagai jurusan di Royal Electrical and Mechanical Engineers (Reme), tugas singkatnya adalah menjalankan bengkel untuk tentara Inggris. kendaraan di pabrik yang rusak sebagian. Niat awalnya adalah untuk membongkar seluruh lini produksi dan mengirimkan mesin dan perkakas sebagai reparasi. Atasan Hirst, Kolonel Charles Radclyffe, yang bertanggung jawab atas pembuatan mobil di zona Inggris, bertanggung jawab untuk melaksanakan rencana ini.

Namun, ketika peralatan Volkswagen ditawarkan kepada pabrikan motor Inggris, termasuk Rootes dan Morris, mereka menolaknya. Sebuah laporan resmi Inggris yang terkenal menemukan bahwa "kendaraan itu tidak memenuhi persyaratan teknis mendasar dari sebuah mobil bermotor... sangat tidak menarik bagi pembeli rata-rata... Untuk membangun mobil secara komersial akan menjadi perusahaan yang sama sekali tidak ekonomis."

Tentara Inggris berpikir secara berbeda dan, setelah salah satu dari beberapa mobil Volkswagen masa perang yang masih hidup telah didemonstrasikan ke markas besar kelompok tentara Rhine Inggris, militer memesan sejumlah 20.000 kendaraan serupa. Pada akhir 1945, pabrik entah bagaimana berhasil mengumpulkan 2.490 mobil. Banyak dari mereka kemudian ditukar dengan bahan untuk membuat mobil lebih lanjut, atau untuk persediaan makanan bagi 6.000 pekerja dan warga Wolfsburg lainnya, kota perusahaan yang dibangun sebelum perang sebagai markas besar Volkswagen.

Ivan Hirst adalah orang yang memulai produksi. Dia mengatur pembersihan kerusakan bom dan memperbaiki bangunan; dia menugaskan kembali peralatan mesin, pengepres bodi dan jig perakitan; dia memusatkan perhatiannya pada peningkatan kualitas mobil, dengan mendirikan jaringan penjualan dan layanan dan dengan memulai ekspor - yang pertama pergi ke Belanda pada tahun 1947.

Dia menjadi penggemar besar untuk Volkswagen, yang selalu siap dia pertahankan, bahkan melawan campur tangan otoritas Inggris. Pandangannya adalah bahwa pabrik itu milik orang Jerman, dan adalah tugasnya untuk memastikan bahwa mereka mendapatkannya.

Pada tahun 1947, Kolonel Radclyffe memutuskan bahwa seorang Jerman yang cocok harus ditemukan untuk mengambil alih perusahaan. Mengikuti petunjuk dari seorang rekan tentara, Hirst menemukan mantan manajer produksi Opel, Heinrich Nordhoff, menjalankan sebuah bengkel kecil di Hamburg, dan berperan penting dalam pengangkatannya sebagai direktur pelaksana pada Januari 1949. Nordfhoff bekerja dengan Volkswagen selama 20 tahun sampai kematiannya pada tahun 1968, membangun pabrik menjadi salah satu produsen mobil terkemuka di dunia.

Hirst akhirnya meninggalkan Wolfsburg pada Agustus 1949 dan, pada bulan berikutnya, Radclyffe, atas nama Komisi Kontrol Sekutu untuk Jerman, menyerahkan perusahaan Volkswagen kepada sebuah perwalian yang dijalankan oleh pemerintah federal Jerman Barat yang baru dan negara bagian Lower Saxony.

(Sumber 16) The New York Times (13 Juni 1998)

Seminggu setelah membeli Rolls-Royce, dan saat menambahkan mobil sport Lamborghini ke kandang otomotifnya, Volkswagen menghadapi tuntutan hukum yang meminta pembayaran upah kepada pekerja budak Yahudi yang dipaksa bekerja untuk perusahaan selama Perang Dunia II.

Klaus von Munchhausen, seorang dosen di Universitas Bremen, mengatakan hari ini bahwa dia menuntut Volkswagen atas nama 30 orang Yahudi kelahiran Hungaria, semuanya tinggal di Israel, yang dipilih untuk kerja paksa - bukan kamar gas - di Auschwitz.

Tindakan hukum tersebut merupakan pengingat tumpul dari akar Volkswagen tidak hanya sebagai perusahaan mobil favorit Hitler -- gagasan tentang Volkswagen, atau, "mobil rakyat", adalah proyek hewan peliharaan sebelum perang - tetapi juga sebagai pemain kunci dalam persenjataan Nazi. industri, membangun peralatan perang mulai dari jip hingga roket.

Para penggugat bekerja di pabrik Volkswagen di Lower Saxony antara tahun 1944 dan 1945, dan, berdasarkan apa yang akan diperoleh seorang pekerja Jerman saat itu, Mr. von Munchhausen mengatakan bahwa mereka masing-masing berutang sekitar $28.000. Dua tahun lalu Volkswagen menerbitkan sejarah operasi masa perang di mana ia mengakui menggunakan tenaga kerja budak. Tetapi perusahaan telah menolak untuk membayar klaim individu untuk upah, dengan mengatakan tidak mungkin untuk menghitung jumlah yang sesuai.

Pejabat Volkswagen yang menangani masalah ini tidak membalas panggilan reporter hari ini untuk memverifikasi laporan bahwa perusahaan tersebut siap untuk melakukan semacam pembayaran ke negara-negara Eropa dari mana banyak pekerja budak berasal.

Pertanyaan 1: Baca sumber 2, 6, 8 dan 9. Jelaskan perbedaan utama antara cara orang-orang di Amerika membeli Model T dengan orang-orang Jerman yang membeli Volkswagen pada tahun 1930-an.

Pertanyaan 2: Pilih dua sumber yang memberikan informasi yang menunjukkan bahwa orang Jerman senang dengan produksi Mobil Rakyat (Volkswagen).

Pertanyaan 3: Gunakan sumber visual untuk menjelaskan bagaimana pemerintah Nazi mendorong rakyat Jerman untuk membeli mobil Volkswagen.

Pertanyaan 4: Pilih informasi dari sumber yang menunjukkan bahwa orang Jerman tidak senang dengan proyek Volkswagen pada tahun 1939.

Pertanyaan 5. Mengapa Angkatan Darat Inggris mulai memproduksi mobil Volkswagen antara 1945-1947?

Pertanyaan 6: Mengapa 30 orang Yahudi kelahiran Hungaria mengambil tindakan hukum terhadap Volkswagen pada tahun 1998?

Sebuah komentar tentang pertanyaan-pertanyaan ini dapat ditemukan di sini.


Ensiklopedia Trivia

Volkswagen adalah produsen mobil Jerman yang bermarkas di Wolfsburg, Lower Saxony.

Ferdinand Porsche dari Austria adalah seorang desainer terkenal untuk kendaraan kelas atas dan mobil balap. Pada tahun 1934 Adolf Hitler meminta sesama Austria untuk memimpikan kendaraan dasar yang mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak. Mobil tersebut harus mampu melakukan perjalanan setidaknya 100 km/jam, atau sekitar 60 mph, dan menggunakan tidak lebih dari 7 liter bensin untuk 100 kilometer (sekitar 40 mpg). Ini akan tersedia bagi warga Third Reich melalui rencana tabungan di 990 Reichsmark ($396 dalam dolar AS tahun 1930-an).

Volkswagen ("mobil rakyat" dalam bahasa Jerman) didirikan pada 28 Mei 1937 oleh Front Buruh Jerman (Deutsche Arbeitsfront) di Berlin.

Hasilnya adalah Volkswagen Beetle, yang dirancang oleh Ferdinand Porsche dan tim insinyur. Beberapa dibuat, tetapi pada saat pabrik Wolfsburg selesai pada tahun 1938, Perang Dunia II dimulai dan perusahaan berkonsentrasi pada pembuatan kendaraan militer sebagai gantinya.

Volkswagen digugat oleh pembuat mobil Cekoslowakia Tatra sebelum Perang Dunia II karena Beetle asli sangat mirip dengan Tatra 97. Porsche bersedia menyelesaikannya tetapi Hitler membatalkan proposal mereka dengan mengatakan dia akan "akan menyelesaikan masalah ini." Setelah Jerman menginvasi Cekoslowakia, produksi T97 dihentikan. Setelah Perang Dunia Kedua, Tatra melanjutkan gugatannya. Pada tahun 1965 Volkswagen menyelesaikannya dengan membayar Tatra 1.000.000 DM sebagai kompensasi

Selama Perang Dunia II, sebuah bom mendarat, tetapi tidak meledak, di dalam pabrik Volkswagen Jerman. Jika meledak, Kumbang pascaperang yang biasa kita lihat tidak akan pernah ada.

Produksi massal Volkswagen Beetle sebenarnya tidak dimulai di Jerman sampai setelah perang tahun 1945 ketika tentara Inggris membuka kembali pabrik Wolfsburg.

1949 Volkswagen "split rear window" Sedan

Awalnya dikenal sebagai Volkswagen Type 1, kurva mobil dan bagian atas yang membulat membuatnya dijuluki 'Bug.' Volkswagen sendiri mulai menyebut mobil tersebut sebagai VW Beetle pada akhir 1960-an.

Orang Amerika menghindari Beetle ketika diperkenalkan di Amerika Serikat pada tahun 1949: Hanya dua yang terjual pada tahun pertama. Tapi setelah itu, penjualan tumbuh dengan cepat. Setelah enam tahun menjual mobil di Amerika Serikat, pembuat mobil Jerman mendirikan Volkswagen of America di Englewood Cliffs, New Jersey pada tahun 1955 untuk menstandarisasi jaringan dealer dan layanannya. Pada 1960-an, Beetlemania telah berkembang pesat karena ratusan ribu Bug terjual setiap tahun, mencapai 570.000 pada tahun 1970.

Pada tahun 1963 sebuah VW Beetle yang disumbangkan oleh pabrikan menjadi mobil pertama di Antartika. Ini terbukti sangat baik untuk penggunaan Antartika, mampu menahan suhu di bawah -50°C dan angin di atas 150 km/jam, sehingga dijuluki "Teror Merah" oleh pengguna.

Pada 17 Februari 1972, lebih dari 15 juta mobil Volkswagen Beetle telah terjual melebihi Ford Model-T menjadikannya model paling populer di dunia.

Volkswagen Beetle asli untuk sementara akan mengapung di atas air karena dasar baja yang disegel tanpa ada yang terbuka di bawahnya. Volkswagen bahkan membuat iklan TV tahun 1972 yang menunjukkan kemampuannya melayang.

Volkswagen Beetle terakhir yang dibuat di Jerman meninggalkan pabrik Volkswagen di Emden pada tahun 1978. Produksi Beetle di Amerika Latin berlanjut hingga tahun 2003.

Volkswagen menghadirkan Golf generasi pertama pada Mei 1974 sebagai penggerak roda depan modern, pengganti jarak jauh untuk Volkswagen Beetle.

Volkswagen Golf 3-pintu (Eropa)Oleh Rudolf Stricker - Karya sendiri,

Volkswagen Golf GTI memulai debutnya pada tahun 1976 beberapa tahun setelah Golf diluncurkan. Dengan mesin yang lebih baik dan garis-garis yang lebih cepat, mobil ini menjadi mobil pilihan bagi remaja, yang segera "mucikari" kendaraan mereka dengan pencahayaan yang kurang dan kursi balap. Ini melahirkan generasi peniru, dari Fiat Uno Turbo hingga Suzuki Swift Sport.

Secara historis, Golf adalah model terlaris Volkswagen dan merupakan salah satu dari tiga model terlaris di dunia, dengan lebih dari 30 juta unit dibangun pada Juni 2013.

Ketika segmen sedan kecil mulai tumbuh di Amerika Serikat pada akhir 1970-an, Volkswagen menyadari bahwa gaya bodi hatchback kurang menarik bagi mereka yang lebih menyukai konfigurasi tiga kotak tradisional. Solusi mereka adalah meminjam platform Golf, memasang bagasi, dan menawarkannya sebagai coupe dan sedan empat pintu. Hasilnya adalah MK1 Jetta 1981, yang, seperti saudara kandungnya, dirancang oleh Girogetto Giugiaro.

Volkswagen Beetle klasik diproduksi di Meksiko dari tahun 1955 di mana ia digunakan sebagai taksi. Volkswagen Beetle 'gaya lama' terakhir diluncurkan dari jalur perakitan di Meksiko pada tahun 2003. Pemerintah Meksiko secara efektif mengakhiri produksi Beetle karena geng jalanan sering menyerang mobil dua pintu karena penumpang di belakang tidak dapat melarikan diri.

Beetle diproduksi antara tahun 1938 dan 2003, 65 tahun, kendaraan terlama yang pernah diproduksi dalam sejarah.


Beetle asli terakhir, #21.529.464 dirakit dan segera dipensiunkan pada tanggal 31 Juli 2003, di Puebla, Meksiko, di pabrik pembuatan Volkswagen de Mexico. Sekarang dapat ditemukan di AutoMuseum Volkswagen.

Pada bulan September 2015, Volkswagen mengaku secara ilegal menggunakan perangkat lunak yang diinstal untuk mengubah hasil uji emisi untuk 11 juta mobil bermesin diesel yang dijual antara 2009 dan 2015. Hal ini mengakibatkan mesin melewati standar Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) dan memiliki kendaraan yang memancarkan hingga 40 kali batas legal nitrogen oksida. Ini juga menimbulkan pertanyaan apakah mesin diesel VW sebenarnya lebih bersih untuk lingkungan daripada mesin bensin biasa.

Antara tahun 1973 dan 1975 Volkswagen memproduksi Jeans Beetle, yang memiliki trim serba denim.

Presenter TV anak-anak Peter Duncan berusaha untuk 'menyetir' di atas Laut Irlandia dengan Volkswagen Beetle amfibi untuk acara barunya Duncan Dares pada tanggal 9 Maret 1985, tetapi mogok dan ditarik ke tempat yang aman.

Rekor jumlah orang yang berdesakan di Bug Volkswagen 1998 dan masih bisa menutup semua pintu adalah 18. Mereka adalah mahasiswa.

Volkswagen memiliki Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda, Ducati, MAN, dan Scania.

Volkswagen adalah produsen mobil terbesar di dunia berdasarkan penjualan di seluruh dunia pada tahun 2016 dan 2017. Pasar utama grup ini adalah di China, yang menghasilkan 40% dari penjualan dan keuntungannya.


Kekuatan Melalui Sukacita


Strength Through Joy (Kraft durch Freude) didirikan di Nazi Jerman sehingga semua aspek waktu tidak bekerja seorang pekerja diperhatikan. Strength Through Joy mengawasi aktivitas setelah bekerja, liburan, dan waktu luang. Kekuatan Melalui Sukacita melayani dua tujuan utama. Yang pertama adalah untuk memastikan bahwa tidak seorang pun memiliki terlalu banyak waktu untuk terlibat dalam kegiatan yang tidak diinginkan terhadap negara. Ada keyakinan bahwa tangan kosong mungkin terlibat dalam pelanggaran anti-negara. Tujuan utama kedua dari Strength Through Joy adalah untuk menghasilkan lingkungan di dalam Nazi Jerman di mana rata-rata pekerja akan berterima kasih kepada negara karena menyediakan kegiatan dan liburan yang dalam keadaan 'normal' tidak mampu mereka bayar sebagai individu.

Robert Ley ditugaskan untuk Strength Through Joy.

Pada tahun 1936, KdF memiliki keanggotaan 30 juta orang Jerman. Ruang lingkup organisasi itu sangat luas. Ini mengatur perjalanan teater, liburan musim panas, liburan ski, kenaikan musim panas dan musim dingin, kapal pesiar dan kegiatan di luar ruangan. Orang-orang yang tinggal di pedesaan memiliki kereta api yang disediakan bagi mereka untuk pergi ke kota untuk menonton pertunjukan teater. Negara menyediakan sebanyak mungkin yang diperlukan untuk mengisi waktu luang siapa pun.

Bahkan penentang rezim Nazi di pengasingan menyatakan pengakuan terselubung terhadap KdF. SOPADE – Partai Sosial Demokrat di Pengasingan – mendaftar segala sesuatu yang ditawarkan partai dalam hal kegiatan termasuk kereta api yang akan menempuh jarak lebih dari 100 mil hanya untuk membawa kelompok ke suatu kegiatan. Namun, sebuah laporan oleh SOPADE yang diselundupkan ke luar negeri pada tahun 1936, berakhir dengan kalimat mengerikan: "Tidak ada pilihan lain." Ini adalah masalah dengan KdF – secara efektif diwajibkan untuk berpartisipasi dalam apa yang ditawarkan. Undang-undang Nazi memang mencakup undang-undang 'aktivitas anti-pemerintah' yang sangat luas dan siapa pun yang menolak untuk berpartisipasi dalam kegiatan KdF dapat digolongkan sebagai anti-pemerintah. Pemberitahuan D17 akan mengakibatkan orang-orang seperti itu dikirim ke kamp konsentrasi sebagai hukuman.

Namun, SOPADE juga memperhatikan bahwa banyak orang Jerman yang hidup di bawah rezim Nazi tampaknya menerima apa yang dilakukan KdF. 'Tidak ada yang pernah peduli tentang kami sebelumnya' adalah komentar umum yang diidentifikasi oleh anggota SOPADE yang masih berbasis di Nazi Jerman. Dalam sebuah laporan rahasia oleh SOPADE mereka dengan jelas menyatakan bahwa “acara KdF telah menjadi sangat populer”.

Jumlah orang yang berpartisipasi dalam acara KdF sangat banyak. Pada tahun 1934, 2,1 juta orang mengambil bagian dalam beberapa bentuk acara KdF. Pada tahun 1937, ini meningkat menjadi 9,6 juta. Antara tahun 1936 dan 1937, lebih dari 1 juta pendakian diselenggarakan. Italia Fasis adalah salah satu dari sedikit negara Eropa yang membantu. Liburan ski murah diadakan di Pegunungan Alpen Italia sementara di musim panas sekitar 30.000 orang berlibur di Riviera Italia. Kapal Kekuatan Melalui Kegembiraan membawa beberapa orang yang beruntung pada liburan pelayaran.

Namun, seperti banyak hal di Nazi Jerman, banyak yang dilakukan KdF tidak lebih dari tipuan kartu. Pada tahun 1936, KdF memiliki keanggotaan 30 juta pekerja. Namun 'hanya' 7,4 juta berpartisipasi dalam perjalanan KdF tahun itu, dengan hampir 23 juta tidak melakukannya. Sebanyak 150.000 orang pergi dengan kapal pesiar KdF antara tahun 1934 dan 1939. Ini adalah jumlah yang cukup besar tetapi jauh lebih sedikit dari total keanggotaan KdF. Beberapa pekerja pergi ke kamp liburan tetapi ketika mereka berada di sana mereka menemukan bahwa liburan mereka diatur dan dikendalikan. Tidak ada yang diizinkan untuk melakukan persis apa yang dia ingin lakukan. Dalam negara totaliter, pemerintah bahkan ingin mengatur hari libur pekerja. Di kamp-kamp ini, hari dimulai dengan pengibaran bendera swastika dan diakhiri dengan penurunan bendera. Mereka memiliki sejumlah besar mata-mata pemerintah di sana yang menyamar sebagai turis. Mereka mendengarkan percakapan dan mengidentifikasi siapa saja yang membuat apa yang dianggap sebagai komentar anti-Hitler. Resor liburan besar dijanjikan dan salah satunya benar-benar dibangun di Prora di garis pantai Baltik. Sementara itu selesai, tidak ada yang pernah berlibur di sana karena Perang Dunia Kedua pecah hanya beberapa minggu sebelum kompleks itu akan dibuka.

Robert Ley terus-menerus mengingatkan para pekerja Jerman bahwa mereka harus bersyukur atas apa yang telah disediakan oleh negara, dan pada dasarnya oleh karena itu Hitler, bagi mereka. Mereka mungkin telah diambil serikat pekerjanya, tetapi:

“Pekerja melihat bahwa kami serius untuk mengangkat posisi sosialnya. Dia melihat bahwa bukan apa yang disebut 'kelas terpelajar' yang kami kirim sebagai perwakilan dari Jerman baru, tetapi dirinya sendiri, pekerja Jerman, yang kami tunjukkan kepada dunia." (Ley)

Strength Through Joy juga mengatur skema bagi seorang pekerja untuk membeli mobil – Mobil Rakyat, Volkswagen. Hitler sendiri menyetujui Volkswagen dan pekerja diizinkan untuk melakukan pembayaran bulanan terhadap mobil baru, yang dicatat dalam buku tabungan. Tapi sekali lagi ini adalah trik kartu. Saat perang mendekat, pabrik-pabrik yang dimaksudkan untuk memproduksi Volkswagen dialihkan ke pekerjaan perang dan memproduksi Kübelwagen. Tidak ada pekerja yang pernah menerima mobil Volkswagen, tetapi begitulah perlindungan negara polisi - dan ketakutan akan ketukan di pintu - tidak ada yang cukup berani untuk mengeluh. Volkswagen yang dibuat diberikan kepada staf militer, sementara pembayaran yang dilakukan untuk mobil baru diinvestasikan ke dalam perluasan militer.

Apakah Hitler melihat KdF sebagai sarana untuk membawa semua pekerja ke sisinya - sosialis dan komunis telah sangat menderita setelah Januari 1933 - atau sebagai cara lain untuk mengendalikan kelas pekerja yang jauh lebih besar secara numerik tidak akan pernah diketahui. Bahkan seorang anggota Partai Kebebasan Jerman yang tidak disebutkan namanya menulis pada Mei 1939 bahwa kegiatan yang ditawarkan oleh KdF “memiliki poin bagus” tetapi juga dicatat bahwa mereka hanya berfungsi sebagai elemen lain untuk mengendalikan orang-orang Nazi Jerman dan jika Anda memprotes itu, Anda hampir pasti akan membayar harganya.


Propaganda Nazi

Poster ini mengiklankan manfaat menabung untuk 'mobil KdF Anda sendiri'. 'KdF' mengacu pada Kraft durch Freude ('Strength through Joy') organisasi, dan mobilnya adalah Volkswagen.

Pada bulan Mei 1933 sebagian besar serikat pekerja digantikan oleh Deutsche Arbeitsfront ('Front Buruh Jerman'), atau DAF, dan pemogokan dilarang. Untuk memenangkan dukungan kelas pekerja, Front Buruh mendirikan dua organisasi baru: Schönheit der Arbeit ('Keindahan Buruh') dan Kraft durch Freude ('Kekuatan melalui Sukacita'), atau KdF. Keduanya dapat dilihat sebagai upaya untuk meningkatkan status pekerja, dan kondisi kerja mereka, sebagai pengganti kenaikan upah.

Filosofi resmi Front Buruh adalah mengurangi waktu luang menjadi sekadar pekerjaan tambahan, meskipun mereka lebih suka berkonsentrasi pada pencapaian organisasi seperti KdF, dan memberi pekerja prospek untuk memiliki salah satu 'mobil rakyat' baru yang ditunjukkan di poster.

Poster serupa mendesak para pekerja untuk: 'Hemat lima mark seminggu dan beli mobil sendiri.' Para pekerja menanggapi dengan antusias, dan membayar jutaan mark untuk skema tabungan, tetapi mereka tidak menerima mobil.


Kursus XV Mr Acosta

AKTIVITAS 1
MOBIL RAKYAT
Penuhi permintaan berikut dan kirimkan jawabannya ke email saya [email protected] :

1)Baca artikel dan pilih tense yang benar dan tulis di tempat yang kosong

1)___________________ 2)___________________ 3)___________________ 4)___________________ 5)___________________ 6)___________________ 7)___________________ 8)___________________ 9)___________________

2) Bacalah artikel tersebut dan isilah bagian yang kosong sesuai dengan apa yang terjadi pada tahun-tahun yang benar di bawah ini:
- 1933 _____________________________________________________________________
- 1935 _____________________________________________________________________
- 1945 _____________________________________________________________________
- 1948 _____________________________________________________________________

3) Jelaskan hubungan berikut!

- Adolf Hitler - Mobil Rakyat
_____________________________________________________________________
- Ferdinand Porsche - Mobil Rakyat
_____________________________________________________________________
- Heinz Nordhoff - Mobil Rakyat
_____________________________________________________________________

4) Jawablah pertanyaan berikut:
- Apa tujuan utama membangun mobil rakyat?
- Siapa yang terlibat dalam konsepsi dan produksi mereka?
- Apa pendapat Anda tentang mobil klasik dan terkenal ini?
- Apa yang dapat Anda katakan tentang mobil orang di gambar terakhir?


Pada tahun 1933, Adolf Hitler 1( telah memberikan / memberi ) perintah kepada Ferdinand Porsche untuk mengembangkan "Volks-Wagen" . Namanya berarti "mobil rakyat" dalam bahasa Jerman, yang diucapkan [folksvagen]. Dia membutuhkan kendaraan dasar yang mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak dengan kecepatan 100 km/jam (62 mph). "Mobil Rakyat" akan tersedia bagi warga Third Reich melalui skema tabungan di 990 Reichsmark, sekitar harga sepeda motor kecil.

Erwin Komenda, kepala desainer Porsche, bertanggung jawab atas desain dan gaya mobil. Tetapi produksi hanya menjadi berharga ketika keuangan didukung oleh Third Reich. Perang dimulai sebelum produksi skala besar Volkswagen 2 ( mulai / dimulai ), dan manufaktur bergeser ke memproduksi kendaraan militer. Produksi mobil VW sipil tidak dimulai sampai pendudukan pasca perang.


Pada bulan Oktober 1935 prototipe pertama sudah siap. Pada tahun 1935 pengujian "V3" dimulai. Prototipe "VW30" menjalani pengujian lebih lanjut pada tahun 1937. Semua mobil sudah memiliki bentuk bulat yang khas dan mesin berpendingin udara yang dipasang di belakang.

Pabrik 3 ( hanya memproduksi / hanya memproduksi ) segelintir mobil pada awal perang pada tahun 1939. Akibatnya, versi sasis mobil yang diproduksi pertama kali adalah kendaraan militer.

Mobil itu dirancang sesederhana mungkin secara mekanis, sehingga tidak ada kesalahan motor 985 cc 25 tenaga kuda (19 kW) berpendingin udara 4( terbukti / terbukti ) sangat efektif dalam aksi Korps Afrika Jerman di gurun Afrika panas. Ini berkat oil-cooler internal, dan performa superior dari konfigurasi mesin flat-4.

Di Jerman yang diduduki, Sekutu 5 ( telah mengikuti / mengikuti) rencana Morgenthau untuk menghapus semua potensi perang Jerman. Sebagai bagian dari ini, dalam Rencana Industri untuk Jerman, aturan-aturan untuk industri mana yang boleh dipertahankan oleh Jerman ditetapkan. Produksi mobil Jerman ditetapkan maksimal 10% dari angka produksi mobil tahun 1936.

Pabrik Volkswagen di Wolfsburg diserahkan oleh Amerika ke kontrol Inggris pada tahun 1945 untuk dibongkar dan dikirim ke Inggris. Untungnya untuk Volkswagen, tidak ada pabrikan mobil Inggris yang tertarik dengan pabrik pembukaan kembali pabrik yang sebagian besar diakreditasi oleh perwira Angkatan Darat Inggris Mayor Ivan Hirst. Dia 6( sedang membujuk / membujuk ) militer Inggris untuk memesan 20.000 mobil, dan pada tahun 1946 pabrik
7 ( sedang memproduksi / memproduksi ) 1.000 mobil sebulan. Selama periode ini, mobil dan kotanya masing-masing mengubah nama era Nazi menjadi Volkswagen (mobil rakyat) dan Wolfsburg. 1.785 Kumbang pertama dibuat di sebuah pabrik dekat Wolfsburg pada tahun 1945.


Pada tahun 1948, Inggris mengangkat Dr. Ing. Heinz Nordhoff, mantan desainer BMW, sebagai direktur Volkswagen. Dia 8 ( telah memulai / memulai ) pekerjaannya dengan pernyataan kebijakan. Dia tetap bertanggung jawab ketika pabrik itu diberikan kepada pemerintah Jerman Barat. Itu makmur. Produksi naik melampaui semua harapan, dan pada tahun 1955 lebih dari satu juta mobil
9 ( sedang dibuat / telah dibuat ) . Itu adalah pertama kalinya dalam sejarah mobil Eropa bahwa satu mobil telah melewati tanda jutaan ajaib. Nordhoff kemudian mendirikan salah satu organisasi layanan terbesar di dunia. Dengan tersedianya suku cadang dan layanan pengganti, Volkswagen kecil mulai terlihat di mana-mana.


Apa yang Akan Diberitahukan oleh Cek VIN kepada Saya?

Laporan mobil atau cek DMV VIN dapat mengungkapkan pemogokan lain terhadap kendaraan yang mungkin membuat Anda berpikir dua kali untuk menandatangani di garis putus-putus, seperti:

  • Kepemilikan masa lalu.
  • Hak gadai apa pun yang dipegang pada kendaraan.
  • Pemeliharaan kendaraan.
  • Cacat sejarah judul.
  • Pengaturan odometer yang salah.
  • Kerusakan banjir.
  • Sejarah kecelakaan.
  • Pemeriksaan judul mobil.
  • Apakah kendaraan ditentukan untuk menjadi lemon.
  • Penyebaran airbag.

Kejahatan Darah Era Nazi Volkswagen

15 Desember 2015

Adolf Hitler berbicara pada upacara pembukaan pabrik mobil Volkswagen di Fallersleben, Lower Saxony, 1938. (AP Photo/File)

Berlangganan Negara

Mendapatkan NegaraBuletin Mingguan

Dengan mendaftar, Anda mengonfirmasi bahwa Anda berusia di atas 16 tahun dan setuju untuk menerima penawaran promosi sesekali untuk program yang mendukung Negarajurnalisme. Anda dapat membaca kami Kebijakan pribadi di sini.

Bergabunglah dengan Buletin Buku & Seni

Dengan mendaftar, Anda mengonfirmasi bahwa Anda berusia di atas 16 tahun dan setuju untuk menerima penawaran promosi sesekali untuk program yang mendukung Negarajurnalisme. Anda dapat membaca kami Kebijakan pribadi di sini.

Berlangganan Negara

Dukung Jurnalisme Progresif

Daftar ke Klub Anggur kami hari ini.

Wolfsburg, di Lower Saxony, yang terletak di kuadran barat laut Jerman, adalah kota industri yang cerah dan berpenduduk 125.000, dengan jenis atap lengkung modern dan arsitektur kaca Cubist yang memenuhi syarat sebagai futuristik pada 1950-an. Daya tarik utamanya adalah museum terbuka yang luas yang didedikasikan untuk mobil, yang diberi judul Autostadt, yang menarik 2 juta pengunjung per tahun. Cakrawala hanya dibatasi oleh empat cerobong asap tinggi berwarna kemerahan gelap. "Wolfsburg" sebenarnya adalah alias. Dahulu kala, kota itu disebut Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben: “Kota Kekuatan Melalui Mobil Kegembiraan di Fallersleben,” Fallersleben menjadi kota terdekat. Mobil tersebut lebih dikenal sebagai Volkswagen, “mobil rakyat” Adolf Hitler, dan Wolfsburg masih menjadi kantor pusat perusahaan dan rumah dari pabrik utamanya—pabrik mobil tunggal terbesar di dunia. Hari-hari ini, Wolfsburg benar-benar dilanda kecemasan, karena perusahaan tersebut terlibat dalam skandal besar-besaran atas kecurangan perangkat emisi kendaraannya untuk melaporkan lebih sedikit polusi daripada mobil yang sebenarnya bersendawa. Kesimpulan yang tak terhindarkan adalah bahwa Volkswagen menampung penjahat.

Sekitar lima mil timur laut Wolfsburg terletak desa Rühen. Dengan populasi hanya 5.000, itu kecil, hijau, dan pedesaan seperti Wolfsburg yang luas, abu-abu-putih, dan industri. Ini adalah intisari dari keanehan Jerman. Tapi ini juga sesuatu yang ilusi. Rühen terkait erat dengan Wolfsburg dan Volkswagen. Desa yang tenang dan pastoral ini adalah tempat di mana dosa asal Volkswagen terjadi, tempat di mana ia terlibat dalam kejahatan darah daripada kecurangan emisi, tempat di mana, hampir tak terbayangkan, para eksekutifnya terbukti lebih tercela daripada Gauleiter Nazi setempat.

Dulu dan sekarang, tampaknya tidak ada yang terlalu peduli dengan apa yang terjadi di Rühen pada tahun-tahun terakhir Perang Dunia II. Volkswagen, untuk semua dugaan rehabilitasi pascaperangnya, tampaknya paling tidak peduli, tidak mengakui kesalahannya atas apa yang terjadi di sana atau berusaha memberikan kompensasi bagi para korban. Ketika, pada tahun 1999, para korban, yang kini berusia lanjut, akhirnya mengajukan gugatan class action terhadap perusahaan—gugatan yang menerima empat paragraf singkat di The New York Times, dan itu tidak akan mendapat perhatian sama sekali jika bukan karena investigasi CBS News—kasus itu diselesaikan sebagai bagian dari kesepakatan yang lebih besar. . Tetapi catatan pengadilan dari gugatan itu (yang diajukan di pengadilan AS di bawah hukum internasional karena hambatan untuk gugatan di Jerman terlalu tinggi), serta catatan dari pengadilan kejahatan perang Inggris sebelumnya yang diadakan di Helmstedt pada tahun 1946 yang mengadili beberapa karyawan perusahaan karena "membunuh dengan kelalaian yang disengaja", menunjukkan bahwa Volkswagen tidak bersalah. Para eksekutifnya—bukan pejabat Nazi—mengawasi pembunuhan ratusan bayi. Para eksekutifnya adalah pembunuh.

Biasanya tidak mungkin untuk menyebutkan saat yang tepat ketika sebuah kota lahir, tetapi Wolfsburg muncul pada 1 Juli 1938, ketika pabrik Volkswagen dibuka di sana. Hitler menghadiri upacara peletakan batu pertama dan membuat saran desain untuk mobil itu sendiri.Tetapi sebelum Volkswagen Beetles dapat diproduksi secara massal, Jerman menyatakan perang, dan pabrik itu dipasang kembali untuk membuat tank dan senjata. Ketika perang berlanjut, masalah muncul: Dengan begitu banyak orang Jerman yang wajib militer, menjadi sulit untuk menemukan tenaga kerja. Ketika pabrik pengecoran perusahaan diperluas untuk melayani upaya perang, Dr. Ferdinand Porsche, presiden Volkswagen dan anggota Partai Nazi dan SS, memberi saran kepada Hitler: gunakan tenaga kerja wajib militer dari Eropa Timur. Dalam sebuah surat tertanggal 11 Januari 1942, Hitler secara pribadi menandatangani permintaan tersebut, memerintahkan Reichsführer-SS dan kepala polisi Jerman untuk “menyediakan tenaga kerja dari kamp konsentrasi.” Dan dia memerintahkan agar hal itu dilakukan “segera.”

Menurut catatan sejarah, pada awal Juni 1940 Volkswagen sudah mulai menggunakan kerja paksa. Sejarawan Jerman Ulrich Herbert telah didokumentasikan dalam bukunya tahun 1997 Pekerja Asing Hitler bahwa, kadang-kadang, sebanyak 70 persen tenaga kerja perusahaan wajib militer, terutama dari Eropa Timur. Pada dasarnya, para pekerja ini adalah budak, hanya diberi sedikit uang untuk hidup. Tetapi Volkswagen sepenuhnya menganut teori rasialis Nazi yang mengkategorikan non-Arya sebagai sub-manusia—dan, seperti Nazi sendiri, ia memiliki urutan kekuasaan, yang kemudian diuraikan oleh direktur pabrik Hans Mayr untuk penyelidik kejahatan perang Sekutu. Orang Skandinavia diperlakukan sedikit lebih baik dan mendapat jatah yang lebih baik daripada orang Polandia, dan orang Polandia, pada gilirannya, menerima perlakuan dan jatah yang lebih baik daripada orang Rusia. (Pada saat ini, orang-orang Yahudi dianggap sangat rendah sehingga mereka yang tidak dikirim ke kamp kematian bekerja sampai mati di pabrik-pabrik.) Namun, menurut para penyelidik, bahkan dengan para pekerja yang hidup dengan ransum hampir kelaparan, pejabat Volkswagen akan mencuri makanan dari dapur dan memakannya sendiri atau menjualnya kembali kepada wajib militer. Mayr menyangkal tanggung jawab apa pun dari dirinya atau perusahaan dengan memberi tahu para penyelidik, "Anda tahu orang-orang Rusia ini bagaimanapun juga akan mereka jarah."

Tapi ada hal lain tentang Wolfsburg yang menonjol. Karena kelangkaan laki-laki saat perang berlarut-larut, banyak dari wajib militer adalah wanita muda Polandia dan Rusia—diperkirakan 1.500 orang Polandia dan 4.000 hingga 5.000 orang Rusia—yang dibawa Nazi ke pabrik. Kasus Anna Snopczyk adalah tipikal. Dia baru berusia 19 tahun pada Mei 1941, ketika dia dan ibunya dibawa pergi dalam penangkapan Nazi di desanya di Polandia. “Ketika Anda berjalan di jalan di sana, mereka akan menangkap Anda,” kata Snopczyk kemudian kepada koresponden investigasi CBS Roberta Baskin. “Mereka akan segera membawamu untuk kerja paksa.” Akhirnya, dia dikirim ke pabrik Volkswagen di Wolfsburg, di mana dia mengatakan bahwa dia "bekerja menempelkan bom." Tetapi Snopczyk mengembangkan alergi terhadap lem—mandor Volkswagen tidak akan membiarkan para wanita mencuci tangan mereka sampai akhir shift—dan mengalami eksim, yang mengharuskannya dipindahkan ke sebuah peternakan di dekat pabrik. Meskipun dia masih wajib militer dan secara teknis masih di bawah kendali Volkswagen, Snopczyk menganggap pertanian itu sebagai peningkatan dari pabrik. Sementara di sana, dia bertemu dengan seorang pria muda Polandia yang bekerja di pertanian tetangga, dan mereka jatuh cinta dan membuat rencana untuk menikah. Anna juga hamil.

Hingga Maret 1943, kebijakan Nazi adalah memulangkan pekerja asing yang hamil ke kampung halaman mereka. Tapi ini adalah contoh lain di mana eksekutif bisnis terbukti lebih tidak berperasaan daripada Nazi. Takut kehilangan pekerja berbadan sehat, para eksekutif Volkswagen melobi Nazi untuk membatalkan kebijakan tersebut, dan mereka berhasil. Sejak saat itu, kepala SS Heinrich Himmler, salah satu arsitek Solusi Akhir, menerapkan kebijakan baru yang mencabut izin untuk kembali, melegalkan aborsi untuk wanita Rusia dan Polandia sebagai bentuk pengendalian populasi, dan mendirikan pembibitan untuk bayi baru lahir. bayi sehingga ibu mereka dapat terus bekerja. Pada 11 Februari 1945, Anna Snopczyk melahirkan seorang bayi laki-laki, yang ia beri nama Józef dan membaptis dirinya sendiri. Dia masih harus bekerja di pertanian, yang berarti bahwa anak itu berbaring tanpa pengawasan sepanjang hari. Anna menderita selama dua minggu—sampai istri pemilik peternakan menyarankan agar dia menyerahkan anak itu ke kamar bayi yang dikelola Volkswagen di bekas kamp penjara di dekat Rühen. Seperti yang kemudian dikatakan Snopczyk kepada Baskin, "Tidak ada cara lain."

Volkswagen tampaknya bertekad tidak hanya untuk membunuh anak-anak, tetapi melakukannya dengan cara yang menimbulkan penderitaan yang menyedihkan.

Kebijakan resmi perusahaan adalah bagi para ibu untuk menghabiskan sembilan hingga 14 hari dengan bayi mereka yang baru lahir sebelum menyerahkan mereka ke hak asuh Volkswagen. Kenyataannya, menurut pengajuan pengadilan, ibu dan anak-anak mereka biasanya dipisahkan setelah dua atau tiga hari. Kemudian para ibu akan kembali bekerja, dan mereka hanya diizinkan mengunjungi bayi mereka setelahnya dengan mendapatkan izin polisi, yang sangat ketat.

Ketika pembibitan di Wolfsburg pertama kali dibuka, beberapa ibu diizinkan untuk menyusui bayinya setelah bekerja. Setelah pembibitan dipindahkan ke Rühen, hal itu umumnya terbukti tidak mungkin. Namun, Anna punya banyak alasan untuk percaya bahwa Józef akan diperhatikan. Nama pembibitan—Kinderheim, atau “rumah anak-anak”—menyarankan lingkungan yang hangat, nyaman, dan protektif. Selain itu, Volkswagen menyediakan dokter dan korps perawat. Seperti yang dilaporkan oleh seorang ibu yang bekerja di penitipan anak, dia ”memiliki banyak perasaan baik bahwa anaknya akan diurus”. Kemudian dia menambahkan dengan tidak menyenangkan, "Tapi perasaan baik ini berumur pendek."

Itu karena Kinderheim bukan kamar bayi juga tidak hangat, nyaman, dan protektif. Sebaliknya, itu terdiri dari dua barak kayu yang primitif dan bobrok tanpa fasilitas apa pun. Ketika Anna mengunjungi Józef di malam hari, dia merasa ngeri. Tujuan dari Kinderheim, dia menyadari, bukan untuk menyelamatkan anak-anak tetapi untuk membunuh mereka. Dan Volkswagen tidak hanya terlibat perusahaan, bukan Nazi, adalah pelaku pembunuhan.

Staf medis, yang disewa oleh Volkswagen, tidak berusaha untuk merawat anak-anak. Menurut kesaksian di persidangan kejahatan perangnya, dokter pengawas, Dr. Hans Korbel, tidak pernah memeriksa bayi-bayi itu dan hanya mengunjungi sebentar saja. Kinderheim sekali seminggu. Ketika seorang perawat pemberani, Hilda Lammer, memprotes kepadanya tentang kondisi dan perawatan bayi, Korbel menyuruhnya untuk mengurus urusannya sendiri—dan ketika Lammer bersikeras, dia diancam akan dikirim ke kamp konsentrasi. Sebenarnya, bagaimanapun, Lammer adalah suara yang kesepian sehingga perawat lain tidak tertarik untuk menyelamatkan bayi daripada yang dilakukan Korbel. Ketika para ibu memprotes dengan kepala perawat Ella Schmidt untuk menutup jendela untuk melindungi bayi mereka—“ribuan kali,” menurut salah satu—Schmidt menolak. Seorang ibu lain mengatakan kepada pengadilan kejahatan perang bahwa ketika dia mengunjungi bayinya, “sepertinya bayi itu akan mati.” Dia memohon perawat untuk melakukan sesuatu sebagai gantinya, perawat menjadi marah dan mengusirnya. Bayi itu meninggal hari itu juga. Seorang perawat bernama Kathe Pisters mengatakan kepada Kinderheimanggota staf yang memberi makan anak-anak itu boros: “Kami akan menjaga agar tidak banyak anak Rusia dan Polandia yang tumbuh dewasa.”

Tetapi hal-hal bahkan lebih buruk dari itu. Volkswagen memiliki keputusan untuk dibuat: menyelamatkan anak-anak sehingga suatu hari mereka bisa menjadi pekerja budak sendiri, atau membunuh mereka karena, sebagai orang Rusia dan Polandia, mereka secara rasial lebih rendah dan pantas untuk mati. Setelah Volkswagen memilih jalur kedua, masih ada masalah bagaimana bayi akan dibunuh. Seorang pejabat Nazi dari Kantor Kesejahteraan mengunjungi Kinderheim pada musim panas 1943 dan menulis kepada Himmler tentang apa yang dia lihat: “Penanganan masalah saat ini mengerikan, menurut saya.” Dia mengutip jatah yang tidak memadai yang diberikan kepada bayi — masing-masing setengah liter susu dan satu setengah gula batu per hari — dan menulis bahwa “ada cara untuk menangani ini tanpa rasa sakit dan penderitaan.” Tetapi Volkswagen, yang lebih kejam daripada acuh tak acuh, tampaknya bertekad tidak hanya untuk membunuh anak-anak, tetapi juga melakukannya dengan cara yang menimbulkan penderitaan yang menyedihkan. “Bayi itu hanya disiksa,” seperti yang dikatakan salah satu buruh yang bekerja di pembibitan.

Anna kemudian menggambarkan pemandangan yang dia lihat ketika dia mengunjungi Józef setelah bekerja. “Di malam hari, serangga akan segera muncul,” katanya kepada Baskin. “Kecoa, kumbang, semuanya keluar. Dia memiliki perut hijau, jadi mereka pasti menambahkan sesuatu ke makanannya. Ketika saya pergi, dia akan menangis.” Ibu demi ibu mengadukan kondisi yang sama kepada penyidik ​​kejahatan perang. Seseorang mengatakan bahwa dia telah menyerahkan anaknya ke Kinderheim, "meskipun saya bingung dan dalam kesedihan yang tidak dapat dihibur," kemudian pergi menemuinya malam itu. “Saya perhatikan bahwa dia digigit serangga begitu parah sehingga wajah kecilnya berlumuran darah. Saya tidak bisa berbuat apa-apa untuk meringankan penderitaan anak saya selain mengawasinya secara diam-diam dan menangis melihat kesengsaraan tak terbatas dari manusia-manusia itu.” Seorang penyelidik menemukan bahwa setiap bayi memiliki lusinan luka akibat gigitan serangga. Seorang saksi bersaksi bahwa serangga merangkak di atas bayi yang menangis sepanjang malam dan bahwa dinding, lantai, dan tempat tidurnya "hidup" dengan hama, kutu busuk, lalat, dan kutu.

Pengabaian ada di mana-mana: bayi dibuang bersama di tempat tidur dan dimandikan 10 hingga 15 kali dalam air yang terkontaminasi yang sama, kemudian dikeringkan dengan popok handuk yang sama. Bau busuk itu tak tertahankan. Tidak hanya anak-anak yang terpapar serangga, pilek, dan infeksi, mereka secara perlahan dan sistematis mati kelaparan—“membusuk setiap hari,” seperti yang dikatakan Lammer kepada para penyelidik. Anak-anak tidak diberi makan dari jam 7 malam sampai 4:30 pagi—dan ketika mereka diberi makan, ransumnya tidak mencukupi dan sering rusak, susunya terlalu dingin untuk diminum bayi. Susu formula yang diberikan kepada bayi di bawah tiga bulan tidak dapat diminum. Dan ketika seorang anak terlalu sakit untuk mengambil botol, Perawat Pisters, menurut kesaksian, akan menyarankan staf untuk berhenti memberi makan anak itu dan membiarkannya mati.

Wajar jika para ibu panik. Beberapa mencoba menyelundupkan bayi mereka keluar dari Kinderheim dalam tas tangan seseorang menyelipkan putranya keluar jendela. Yang lain mencoba menyusui mereka, tetapi Schmidt akan mengeluarkan mereka dari tempat itu. Meski begitu, semua ibu dikenakan “asuransi kesehatan” untuk membiayai perawatan anak-anaknya.

Kejahatan Volkswagen mungkin tidak akan pernah ditemukan, jika bukan karena seorang birokrat yang tidak mematuhi perintah untuk membakar catatan.

Jumlah kematian meningkat, dengan sebanyak 30 anak meninggal setiap bulan—sampai akhir, ketika jumlah kematian meningkat menjadi 60 pada bulan-bulan terburuk. Pada hari-hari awal Wolfsburg Kinderheim, tingkat kematian, menurut penyelidik kejahatan perang, kira-kira 25 persen. Setelah pembibitan dipindahkan ke Rühen, angka kematian meningkat menjadi 100 persen. Tidak satu anak pun—bahkan bayi yang ibunya menyelundupkannya keluar melalui jendela—dilaporkan selamat. Tidak satu. Perkiraan korban adalah 350-400 anak-anak. Meskipun tidak ada otopsi yang pernah dilakukan setelah bayi meninggal (karena staf medis tidak peduli), penyebab utama kematian berulang kali terdaftar sebagai "terlalu lemah untuk hidup" atau "kelemahan hidup"—diagnosis yang oleh para peneliti disebut "tidak ilmiah". dan sangat santai.” Tidak menyesal sampai akhir, Korbel menyalahkan para ibu itu sendiri, bersikeras kepada penyelidik kejahatan perang bahwa para wanita itu "mengikat payudara mereka" sehingga mereka tidak harus memberi makan anak-anak mereka, dan bahwa alasan sebenarnya dari kematian bayi-bayi itu adalah karena mereka tidak diinginkan: "Kenikmatan hubungan seksual melebihi keinginan untuk memiliki anak."

Penderitaan ibu-ibu ini terus berlanjut setelah kematian bayi mereka. Anna Snopczyk menerima kabar bahwa Józef yang berusia 2 bulan telah meninggal bukan karena seorang pejabat Volkswagen, tetapi dari istri petani yang menjadi sasaran wajib militernya. Volkswagen kemudian membuatnya membayar untuk pemakaman. Tapi setidaknya Anna diberitahu orang lain mengetahui bahwa anak-anak mereka telah meninggal hanya ketika mereka melihat pemotongan untuk penguburan dari gaji kecil mereka. "Penguburan," juga merupakan istilah yang keliru: Bayi yang meninggal tidak benar-benar dikuburkan. Mereka dibungkus dengan kertas toilet dan ditumpuk di kamar mandi kamar anak, di mana mereka kadang-kadang berbaring selama berhari-hari sebelum dibawa pergi oleh seorang pengurus, yang mungkin mengubur mereka bersama-sama dalam kotak kardus besar atau membuangnya ke kuburan massal tanpa spidol. Ketika seorang ibu memohon kepada Schmidt untuk memberi tahu dia di mana anaknya dimakamkan, kepala perawat dengan tegas menolak.

Ini adalah kejahatan staf medis. Tapi orang mungkin bertanya: Apakah eksekutif Volkswagen tahu tentang pengabaian yang mengerikan dan tingkat kematian yang tinggi di Kinderheim? Mereka tahu. Beberapa manajer mengunjungi pembibitan. Direktur personalia pabrik melakukan inspeksi dan mengetahui kematian di sana. Seorang karyawan bersaksi kepada penyelidik kejahatan perang bahwa direktur pabrik Hans Mayr mengunjungi "sekali atau dua kali" dan Mayr, dalam pernyataannya sendiri, mengakui bahwa dia "bertanggung jawab atas semua insiden yang [terjadi] di pabrik," termasuk pembibitan. . Mustahil baginya untuk tidak melihat kondisi atau mengetahui tentang kematian.

Kesaksian di pengadilan kejahatan perang juga melibatkan Volkswagen sendiri. Direktur pembibitan yang dipilih sendiri oleh perusahaan, Dr. Korbel, dihukum oleh Pengadilan Kejahatan Perang Militer Inggris pada Juni 1946, dijatuhi hukuman mati, dan dieksekusi. Kepala perawat Ella Schmidt juga dihukum dan dijatuhi hukuman mati, tetapi hukumannya diringankan menjadi delapan tahun—setelah itu, luar biasa, dia kembali ke Volkswagen sebagai pekerja sosial. Adapun Anna Snopczyk, dia kembali ke Polandia setelah perang, di mana dia tinggal ketika gugatan class action diajukan — gugatan yang dia menjadi wajah kelas: Snopczyk v. Volkswagen. Dia tidak pernah menikah dan tidak akan pernah melahirkan anak lagi. Ketika ditanya oleh Baskin CBS apakah dia masih memikirkan Józef, Snopczyk menjawab, “Saya mencoba untuk tidak berpikir.”

DAPATKAN BERITA TERBARU DAN ANALISIS YANG DIKIRIM KE INBOX ANDA SETIAP PAGI

Begitulah cara Volkswagen akan memilihnya: bahwa tidak seorang pun dari kita berpikir tentang kejahatan darah perusahaan, bahwa kejahatan itu hilang dalam kabut ingatan—dan, sejujurnya, bahwa kejahatan itu tidak pernah ditemukan sejak awal. Dan hampir pasti seperti itu, jika seorang birokrat lokal bernama Gustav Gruenhage tidak melanggar perintah untuk membakar semua Kinderheim rekor sebagai pasukan Sekutu maju. (Dia membakar lembaran kertas kosong sebagai gantinya.)

Tetapi bahkan dengan catatan dan keyakinan, pengacara para korban mempertahankan, rehabilitasi pasca-Nazi Volkswagen tidak pernah termasuk penerimaan tanggung jawab publik atas kematian di Wolfsburg dan Rühen, upaya proaktif untuk mengkompensasi ibu atas kehilangan mereka, upaya untuk mengenang anak-anak yang meninggal, atau bahkan ungkapan simpati. Ketika Anna Snopczyk menggugat perusahaan atas nama ratusan ibu, Volkswagen berhasil menghindari pengadilan karena Kinderheim kasus ini dilipat menjadi kesepakatan yang lebih besar tentang reparasi yang dinegosiasikan dan dibayar oleh pemerintah Jerman—tanpa keterlibatan Volkswagen. Singkatnya, Volkswagen tidak pernah menghapus kesalahannya. Itu hanya membiarkan jam berjalan, berharap ketika para ibu meninggal, tidak ada yang tersisa untuk mengingat kengerian perusahaan.

Neal Gabler Neal Gabler, seorang rekan senior di Norman Lear Center di University of Southern California, sedang mengerjakan biografi Edward Kennedy.


"Siswi Prancis Akui Berbohong Tentang Guru yang Dibunuh"

Samuel Paty dipenggal pada bulan Oktober setelah menunjukkan kartun Nabi Muhammad kepada siswa.

[Seorang siswi Prancis], yang keluhannya memicu kampanye online melawan Paty, kini telah mengakui bahwa dia tidak ada di kelas&hellip.

Gadis berusia 13 tahun, yang tidak disebutkan namanya secara resmi, awalnya mengatakan kepada ayahnya bahwa Paty telah meminta siswa Muslim untuk meninggalkan kelas sementara dia menunjukkan kartun itu di kelas tentang kebebasan berbicara dan penistaan.

Menurut bukti yang diberikan oleh gadis yang dilihat oleh media Prancis, dia berkata: "Saya tidak melihat kartun itu, itu adalah seorang gadis di kelas saya yang menunjukkannya kepada saya."

"Dia berbohong karena dia merasa terjebak dalam spiral karena teman-teman sekelasnya memintanya untuk menjadi juru bicara," kata pengacaranya, Mbeko Tabula, kepada kantor berita AFP&hellip.

Seperti yang telah dia lakukan dalam pelajaran serupa tentang kebebasan berbicara di tahun-tahun sebelumnya, Paty memperingatkan siswa bahwa dia akan menunjukkan gambaran Muhammad. Dia mengatakan siapa pun yang merasa tersinggung bisa menutup mata.

Gadis itu awalnya mengklaim guru telah meminta murid Muslim untuk meninggalkan ruangan. Ketika dia keberatan dia diskors dari sekolah, katanya. Sekarang tampaknya gadis itu diskors sehari sebelum kelas diberikan, menurut surat kabar Le Parisien, karena absen berulang kali dari sekolah.

Gadis itu menjelaskan dalam kesaksiannya yang bocor bahwa dia mengarang cerita agar tidak mengecewakan ayahnya.

Eugene Volokh adalah Profesor Hukum Terhormat Gary T. Schwartz di UCLA.

Catatan Editor: Kami mengundang komentar dan meminta agar komentar tersebut bersifat sipil dan sesuai topik. Kami tidak memoderasi atau bertanggung jawab atas komentar, yang dimiliki oleh pembaca yang mempostingnya. Komentar tidak mewakili pandangan Reason.com atau Reason Foundation. Kami berhak untuk menghapus komentar apa pun dengan alasan apa pun kapan saja. Laporkan penyalahgunaan.

Bagaimana kalau kita memenggal gadis itu?

Jika kita memakzulkan Donald Trump untuk apa yang sebenarnya tidak lebih dari pesta persaudaraan yang sulit diatur oleh orang-orang yang cukup tua untuk tahu lebih baik, maka kita harus mengeksekusi gadis ini karena membuat gurunya terbunuh.

Saya mengatakan ini tidak sepenuhnya bercanda 'satu-satunya cara kita akan menyelamatkan budaya Barat adalah dengan menggunakan taktik mereka yang ingin menghancurkannya.

Anda mungkin hanya menyarankan pemenggalan kepala seorang gadis berusia 13 tahun, jika Anda bersedia melakukannya secara pribadi. Cukup tangguh saat dia menatapmu.

Saya tidak tahu apakah saya akan memiliki keberanian fisik pribadi untuk mengeksekusi pemerkosa berantai dan pembunuh anak-anak. Saya tidak akan ragu sedikit pun untuk mengirim anggota hierarki pengacara. Keengganan apa pun akan sepenuhnya diatasi oleh kewajiban terhadap negara.


11 Perusahaan Yang Secara Aneh Berkolaborasi Dengan Nazi

Sungguh menakjubkan betapa banyak perusahaan yang masih ada hingga saat ini yang bekerja sama dengan Nazi Jerman selama Perang Dunia II dan Holocaust.

Saya melihat artikel ini hari ini tentang kontroversi atas perusahaan asuransi Jerman Allianz yang membeli hak penamaan stadion sepak bola New York Giants and Jets yang baru.

Itu kontroversial karena Allianz memiliki ikatan Nazi yang sangat terkenal — mereka mengasuransikan Auschwitz, CEO mereka adalah salah satu penasihat Hitler, dan, selama Holocaust, alih-alih membayar tunjangan asuransi jiwa kepada orang Yahudi, mereka mengirim uang itu langsung ke Nazi.

Kelompok Yahudi tidak ingin Allianz mendapatkan hak penamaan untuk Meadowlands baru. Abe Foxman, kepala Liga Anti-Defanasi, mengatakan, kutipan, “Itu akan menjadi penghinaan. Ini menempatkan nama mereka di lampu untuk generasi yang akan datang.”

Sejak Perang Dunia Kedua berakhir, Allianz secara resmi telah meminta maaf atas perannya dalam Holocaust dan telah membayar ganti rugi beberapa juta dolar. Yang membawa saya ke poin yang lebih besar di sini: Pada titik apa kita harus mengatakan kepada perusahaan Nazi yang berkolaborasi, “OK. Anda telah meminta maaf, Anda telah membayar, tidak ada karyawan Anda saat ini yang bekerja dengan Nazi, sudah waktunya untuk pindah”?

Karena ada TON perusahaan yang bekerja dengan Nazi. Jauh lebih banyak daripada Allianz dan 11 lainnya yang akan saya bicarakan di sini. Mereka semua sudah meminta maaf. Banyak yang membayar ganti rugi. Dua generasi telah berlalu.

Saya tidak akan mengomentari apakah menurut saya orang harus memaafkan mereka… memboikot mereka… terus menggurui mereka, tetapi dengan enggan… atau terus menggurui mereka dengan pernyataan seperti, “Wow, Allianz, asuransi Anda SANGAT bagus, kami& #8217sangat terkesan dengan apa yang Anda lakukan. Dan jika bukan karena 800 perusahaan asuransi lain yang lebih baik di luar sana, kami BENAR-BENAR mendaftar dengan Anda.”

Itu terserah Anda. Saya baru saja meletakkan informasi di luar sana. Berikut adalah 11 perusahaan yang mungkin tidak Anda sadari bekerja sama dengan Nazi.

1 | Memotret dgn kodak

Selama Perang Dunia Kedua, cabang Kodak di Jerman menggunakan pekerja budak dari kamp konsentrasi. Beberapa cabang Eropa mereka yang lain melakukan bisnis besar dengan pemerintah Nazi.

Dan Wilhelm Keppler, salah satu penasihat ekonomi utama Hitler, memiliki ikatan yang dalam dengan Kodak. Ketika Nazisme dimulai, Keppler menasihati Kodak dan beberapa perusahaan AS lainnya bahwa mereka akan mendapatkan keuntungan dengan memecat semua karyawan Yahudi mereka. (Sumber: Bangsa)

2 | Hugo Boss

Pada 1930-an, Hugo Boss mulai membuat seragam Nazi. Alasannya: Hugo Boss sendiri pernah bergabung dengan partai Nazi, dan mendapat kontrak untuk membuat seragam Hitler Youth, storm trooper dan SS.

Itu adalah keuntungan besar bagi Hugo Boss… dia mendapatkan kontrak hanya delapan tahun setelah mendirikan perusahaannya… dan infus bisnis itu membantu membawa perusahaan ke tingkat yang lebih tinggi.

Pembuatan seragam Nazi berjalan dengan sangat baik sehingga Hugo Boss akhirnya perlu membawa pekerja budak di Polandia dan Prancis untuk membantu di pabrik.

Pada tahun 1997, putra Hugo, Siegfried Boss, mengatakan kepada sebuah majalah berita Austria, 'Tentu saja ayah saya anggota partai Nazi. Tapi siapa yang tidak pantas saat itu?” (Sumber: New York Times)

3 | Volkswagen

Ferdinand Porsche, orang di belakang Volkswagen dan Porsche, bertemu dengan Hitler pada tahun 1934, untuk membahas pembuatan mobil “orang’s.” (Itu terjemahan bahasa Inggris dari Volkswagen.)

Hitler menyuruh Porsche untuk membuat mobil dengan bentuk ramping, “seperti kumbang.” Dan itulah asal mula Volkswagen Beetle… itu tidak hanya dirancang untuk Nazi, Hitler menamainya.

Selama Perang Dunia Kedua, diyakini bahwa sebanyak empat dari setiap lima pekerja di pabrik Volkswagen adalah pekerja budak. Ferdinand Porsche bahkan memiliki koneksi langsung dengan Heinrich Himmler, salah satu pemimpin SS, untuk secara langsung meminta budak dari Auschwitz. (Sumber: The Straight Dope)

4 | Bayer

Selama Holocaust, sebuah perusahaan Jerman bernama IG Farben memproduksi gas Zyklon B yang digunakan di kamar gas Nazi. Mereka juga mendanai dan membantu 'eksperimen' penyiksaan Josef Mengele terhadap tahanan kamp konsentrasi.

IG Farben adalah perusahaan yang menghasilkan keuntungan tunggal terbesar dari bekerja dengan Nazi. Setelah Perang, perusahaan dibubarkan. Bayer adalah salah satu divisinya, dan kemudian menjadi perusahaannya sendiri.

Oh… dan aspirin didirikan oleh seorang karyawan Bayer, Arthur Eichengrun. Tetapi Eichengrun adalah orang Yahudi, dan Bayer tidak mau mengakui bahwa seorang pria Yahudi menciptakan satu-satunya produk yang membuat perusahaan mereka tetap dalam bisnis. Jadi, hingga hari ini, Bayer secara resmi memberikan penghargaan kepada Felix Hoffman, seorang pria Arya yang baik, karena telah menemukan aspirin. (Sumber: Alliance for Human Research Protection, Pharmaceutical Achievers)

5 | Siemens

Siemens mengambil pekerja budak selama Holocaust dan meminta mereka membantu membangun kamar gas yang akan membunuh mereka dan keluarga mereka. Orang baik di sana.

Siemens juga memiliki momen ketidakpekaan terbesar pasca-Holocaust dari salah satu perusahaan dalam daftar ini. Pada tahun 2001, mereka mencoba merek dagang kata “Zyklon” (yang berarti “siklon” dalam bahasa Jerman) untuk menjadi nama lini produk baru… termasuk lini oven gas.

Zyklon, tentu saja, adalah nama dari gas beracun yang digunakan di kamar gas mereka selama Holocaust.

Seminggu kemudian, setelah beberapa kelompok pengawas panik, Siemens menarik aplikasi tersebut. Mereka mengatakan mereka tidak pernah menarik hubungan antara gas Zyklon B yang digunakan selama Holocaust dan lini produk Zyklon yang mereka usulkan. (Sumber: BBC)

6 | Coca-Cola, khususnya Fanta

Coke memainkan kedua belah pihak selama Perang Dunia Kedua… mereka mendukung pasukan Amerika tetapi juga terus membuat soda untuk Nazi. Kemudian, pada tahun 1941, Coke cabang Jerman kehabisan sirup, dan tidak bisa mendapatkannya dari Amerika karena pembatasan masa perang.

Jadi mereka menemukan minuman baru, khusus untuk Nazi: Soda rasa buah yang disebut Fanta.

Itu benar: Jauh sebelum Fanta dikaitkan dengan sekelompok wanita eksotis yang menyanyikan jingle yang mengerikan, itu adalah minuman tidak resmi Nazi Jerman. (Sumber: Negarawan Baru)

7 | Mengarungi

Henry Ford adalah seorang anti-Semit yang cukup legendaris, jadi ini masuk akal. Dia adalah pendukung asing Hitler yang paling terkenal. Pada ulang tahunnya yang ke-75, pada tahun 1938, Ford menerima medali Nazi, yang dirancang untuk “orang asing yang terhormat.”

Dia mengambil keuntungan dari kedua sisi Perang — dia memproduksi kendaraan untuk Nazi DAN untuk Sekutu.

Saya bertanya-tanya apakah, dalam logika yang benar-benar salah arah, Allianz menunjuk ke Detroit Lions yang memberi Ford hak penamaan untuk stadion mereka sebagai alasan mengapa mereka harus mendapatkan hak atas Meadowlands. (Sumber: Teologi Reformed)

8 | Minyak Standar

Luftwaffe membutuhkan gas timbal tetraetil untuk mengeluarkan pesawat mereka dari tanah. Standard Oil adalah salah satu dari hanya tiga perusahaan yang dapat memproduksi jenis bahan bakar tersebut. Jadi mereka melakukannya.

Tanpa mereka, angkatan udara Jerman tidak akan pernah bisa menurunkan pesawat mereka.

Ketika Standard Oil dibubarkan sebagai monopoli, itu menyebabkan ExxonMobil, Chevron dan BP, yang semuanya masih ada sampai sekarang. (Tapi untungnya, keputusan masa lalu perusahaan induk mereka untuk menghasilkan keuntungan luar biasa dari perang tidak berlanjut.) (Sumber: MIT's Thistle)

9 | Kejar bank

Banyak bank memihak Nazi selama Perang Dunia Kedua. Chase adalah yang paling menonjol.

Mereka membekukan akun pelanggan Yahudi Eropa dan sangat kooperatif dalam menyediakan layanan perbankan ke Jerman. (Sumber: New York Times)

10 | IBM

Mesin custom-build IBM untuk Nazi yang dapat mereka gunakan untuk melacak semuanya… mulai dari pasokan minyak hingga jadwal pelatihan ke kamp kematian, rekening bank Yahudi, hingga korban Holocaust individu itu sendiri.

Pada bulan September 1939, ketika Jerman menginvasi Polandia, Waktu New York melaporkan bahwa tiga juta orang Yahudi akan “segera dipindahkan” dari Polandia dan kemungkinan besar akan “dibasmi[ed].”

Reaksi IBM? Sebuah memo internal mengatakan bahwa, karena “situasi” itu, mereka benar-benar perlu meningkatkan produksi pada peralatan alfabetisasi berkecepatan tinggi. (Sumber: CNet)

11 | Penerbitan Random House

Perusahaan induk Random House, Bertelsmann A.G., bekerja untuk Nazi, mereka menerbitkan propaganda Hitler, dan sebuah buku berjudul Sterilisasi dan Eutanasia: Kontribusi pada Etika Kristen Terapan.

Bertelsmann masih memiliki dan mengoperasikan beberapa perusahaan. Saya memilih Random House karena mereka menimbulkan kontroversi pada tahun 1997 ketika mereka memutuskan untuk memperluas definisi Nazi dalam Kamus Webster.

Sebelas tahun yang lalu, mereka menambahkan definisi bahasa sehari-hari yang melunak dari “seseorang yang secara fanatik berdedikasi atau berusaha mengendalikan aktivitas, praktik tertentu, dll.” (Pikirkan “Soup Nazi.”)

Liga Anti-Pencemaran Nama Baik menyebut definisi yang diperluas itu ofensif… terutama ketika ditambahkan oleh sebuah perusahaan yang memiliki hubungan dengan Nazi…, mereka mengatakannya, mengutip, “menyepelekan dan menyangkal niat membunuh dan tindakan rezim Nazi…, itu juga merendahkan bahasa dengan membiarkan orang meraih perbaikan kata dengan cepat… [dan] memberikan bantuan kepada mereka yang bertujuan untuk membuktikan bahwa Nazi bukanlah orang yang benar-benar mengerikan.” (Sumber: New York Observer, ADL)


Kuliah untuk Hadiah Bab 17: Formula Perang Jerman

Pada bulan Juni 1932, ketika Hitler adalah pemimpin partai Sosialis Nasional sebelum menjadi Kanselir, dia bertemu dengan I.G. Farben, raksasa kimia Jerman. Topik pertemuan tersebut adalah tentang serangan pers Nazi yang terus berlanjut terhadap perusahaan sebagai alat "penguasa keuangan internasional" dan "orang Yahudi yang perkasa" karena fakta bahwa orang Yahudi berada di beberapa posisi senior. Nazi juga telah mengkritik perusahaan tersebut karena proyeknya yang mahal untuk memproduksi minyak sintetis dari batu bara. Pada saat itu, Jerman, dan, pada kenyataannya, Farben, adalah pemimpin dunia dalam bidang kimia. Salah satu ilmuwannya, Friedrich Bergius, telah, pada tahun 1913, menemukan metode hidrogenasi untuk menghasilkan bahan bakar cair bermutu tinggi dari batu bara yang dipatenkan oleh Farben pada tahun 1926. Proses hidrogenasi melibatkan pemanasan sejumlah besar hidrogen dengan batu bara pada suhu tinggi dan tekanan dengan adanya katalis. Teknologi yang bersaing adalah proses Fischer-Tropsch. Ini melibatkan reformasi uap batubara untuk menghasilkan Syn-gas (campuran hidrogen dan karbon monoksida) yang kemudian diubah menjadi minyak sintetis tetapi tidak berhasil. Hidrogenasi juga bisa menghasilkan bahan bakar penerbangan sedangkan metode Fischer-Tropsch tidak bisa. Hidrogenasi menerima penghargaan tertinggi ketika, pada tahun 1931, Bergius (penemu) dan Bosch (Ketua I. G. Farben) berbagi Hadiah Nobel dalam bidang kimia.

AKU G. Farben berpendapat bahwa bahan bakar sintetis dari batu bara dapat mengurangi ketergantungan Jerman pada minyak asing dan juga mengurangi tekanan pada valuta asing. Hitler menjadi asyik pada pertemuan dengan Farben dalam diskusi minyak sintetis dan mendukung gagasan tersebut. Ketika Hitler menjadi Kanselir pada Januari 1933, visinya tentang Jerman baru melibatkan autobahn, jalan raya dengan akses terbatas tanpa batas kecepatan, dan Volkswagen – “mobil rakyat”. Dia ingin membuat seluruh Eropa tunduk pada Reich Nazi dan dirinya sendiri. Pemerintah Jerman mulai membangun mesin perang Nazi (pembom, pesawat tempur, tank, truk) yang semuanya bergantung pada minyak. Dengan demikian, pasokan minyak independen sangat penting, dan bahan bakar sintetis dari I. G. Farben akan menjadi sumber strategis yang penting.

SO New Jersey (SO of NJ), yang tidak berhasil mengeksplorasi alternatif minyak mentah pada awal tahun 1921 dan telah memperoleh acre minyak serpih di Colorado dengan harapan mengekstraksi minyak dari serpih, menunjukkan minat pada I.G. teknologi Farben. SO of NJ melihat teknologi tersebut sebagai ancaman nyata bagi bisnisnya dan membuat kesepakatan dengan I.G. Farben. Mereka tidak perlu memproduksi bahan bakar sintetis karena kelebihan pasokan minyak mentah, tetapi ingin memastikan bahwa masing-masing tidak terlibat dalam bidang kegiatan utama yang lain. SO dari NJ juga lebih suka menggunakan hidrogenasi untuk meningkatkan hasil bensin dan meningkatkan oktan dari minyak mentah. Pada tahun 1929, kedua perusahaan membuat perjanjian dimana SO dari NJ memiliki hak paten di luar Jerman dan, sebagai gantinya, I.G. Farben akan menerima 2% dari saham NJ atau 546.000 saham senilai $35 juta.

AKU G. Farben telah membuat komitmen besar untuk bahan bakar sintetis, tetapi surplus minyak dengan penemuan Texas Timur dan Depresi Hebat membuat produksi minyak sintetis tidak ekonomis. Biaya produksi minyak sintetis, misalnya, sekitar 10 kali lipat harga per galon minyak dari Teluk Meksiko. Satu-satunya harapan untuk menyelamatkan bisnis minyak sintetis adalah semacam dukungan negara atau bail out karena perlindungan tarif tidak cukup. Potensi hidrogenasi bahan bakar penerbangan membuat I.G Farben mendapat dukungan dari Angkatan Udara Jerman, Luftwaffe. Angkatan Darat Jerman juga melobi atas nama Farben bahwa pasokan minyak Jerman tidak akan cukup untuk rencana perangnya. Sebagai gambaran, batu bara memasok 90% energi Jerman, sementara minyak hanya menyumbang 5%.

Serangan dan strategi “blitzkrieg” Jerman di Eropa: Awal Perang Dunia II

Dua hal menunjukkan bahaya ketergantungan minyak asing pada pertengahan 1930-an kepada Hitler: 1) pada Oktober 1935, ketika Italia menginvasi Ethiopia, Mussolini hampir menghadapi embargo minyak 2) Bolshevik/Soviet yang “dibenci”, yang memiliki rantai besar SPBU di seluruh Jerman. Pada Februari 1936, mereka tiba-tiba menghentikan pengiriman bensin ke Jerman. Pada bulan Maret 1936, Hitler melakukan militerisasi ulang Rhineland di perbatasan Prancis yang melanggar perjanjian perjanjian internasional. Ketika dia tidak ditantang, dia bersiap untuk perang pada tahun 1940 dengan meresmikan rencana empat tahun yang bertujuan untuk mengurangi ketergantungan minyak asing melalui teknologi dan kimia baru. Dengan demikian, industri bahan bakar sintetis akan menjadi bagian sentral dari keseluruhan rencana perang.

Pada tahun 1938, I.G. Farben bukan lagi sebuah perusahaan independen tetapi merupakan lengan Nazi Jerman. Perusahaan itu "Nazified" dan semua pejabat Yahudi dan ketua anti-Nazi, Carl Bosch, yang telah menandatangani perjanjian dengan Standard Oil, telah dihapus. Pada saat Jerman memulai Perang Dunia II di Eropa dengan invasi Polandia pada 1 September 1939, 14 pabrik hidrogenasi telah beroperasi. Pada tahun 1940 produksi minyak sintetis adalah 72.000 barel per hari atau 46% dari total pasokan minyak. Dalam hal operasi militer, proses Bergius menyumbang 95% dari total bensin penerbangan. Hitler tidak pernah melupakan pentingnya akses ke minyak dalam perang. Bahkan, pendekatan strategisnya terhadap perang memiliki unsur aksi sengit namun singkat berdasarkan blitzkrieg yang berarti perang kilat. "Perang kilat" ini dimaksudkan untuk mengarah pada kemenangan cepat yang menentukan sebelum seseorang kehabisan minyak. Strategi blitzkrieg bekerja dengan sangat baik tidak hanya di Polandia pada tahun 1939 tetapi juga pada musim semi 1940 ketika pasukan Hitler menyerbu Norwegia, Negara-Negara Rendah, dan Prancis dengan mudah.

Pada musim gugur 1940, Jerman melancarkan pemboman udara besar-besaran di Kepulauan Inggris dan tampak di ambang dominasi di Eropa. Berpikir bahwa blitzkrieg mengarah pada kemenangan mudah, itu mengalihkan perhatiannya untuk menargetkan Uni Soviet. Di antara faktor-faktor untuk menargetkan Soviet adalah kebencian mendalam Hitler terhadap Bolshevisme, Stalin, dan Slavia. Dia juga ingin mendominasi Eurasia, karena dia tidak melihat apa pun selain "ruang hidup" untuk kerajaan Jerman barunya ketika dia melihat ke timur. Dia bahkan curiga Inggris dan Soviet memiliki kesepakatan rahasia ketika Inggris menolak untuk menyerah pada pemboman udara besar-besaran tahun 1940. Selain itu, ia juga mencari tidak hanya kemuliaan pribadinya tetapi juga minyak di Baku dan ladang minyak Kaspia lainnya.

Jerman menyerang Rusia pada 22 Juni 1941, dalam Operasi Barbarossa. Tiga juta orang Jerman yang kuat, dengan 600.000 kendaraan bermotor dan 625.000 kuda, menyerang di depan yang lebar. Stalin dengan tegas menolak untuk mempercayai peringatan sebelumnya dari Inggris, Amerika, dan bahkan mata-matanya sendiri. Stalin tertangkap basah. Jerman percaya itu akan menjadi serangan kilat lain dalam waktu kurang dari 10 minggu, tetapi mereka salah perhitungan. Nazi meremehkan kebutuhan pasokan mereka, ukuran Rusia yang luas, dan tenaga kerja & keuletan Soviet. Antara 6-8 juta orang Rusia terbunuh atau ditangkap pada tahun pertama, dan tetap saja, orang-orang baru bergabung dalam pertempuran.

Pada bulan Agustus, sebagian besar jenderal Hitler berusaha menjadikan Moskow sebagai target utama, tetapi Hitler menolak dan menyatakan kalimatnya yang biasa, "Jenderal saya tidak tahu apa-apa tentang aspek ekonomi perang." Hitler menjadikan target utamanya Baku. Belakangan, Hitler berubah pikiran, tetapi waktu kritis telah hilang untuk mengejar Baku. Jerman sekarang menemui jalan buntu di lumpur dan salju musim dingin yang mendekat dengan cepat, hanya 20 mil dari Kremlin. Jenderal Yuri Zhukov, pada tanggal 5 dan 6 Desember, berhasil melakukan serangan balik untuk mencegah kemajuan lebih lanjut ke Moskow dan mengikat Angkatan Darat Jerman untuk musim dingin. Jerman juga menemui jalan buntu dalam kemajuan mereka menuju Kaukasus karena mereka benar-benar meremehkan seberapa jauh jalur pasokan mereka akan terbentang. Dengan demikian, perang yang memakan waktu kurang dari 10 minggu berubah menjadi berbulan-bulan, mengakibatkan kekurangan minyak dan pasokan lain yang parah menghadapi Musim Dingin Rusia.

Hadiah Utama dan Strategi

Pada awal 1942, Berlin membuat rencana untuk Operasi Blau dengan tujuan untuk mengambil minyak dari Kaukasus dan bergerak maju untuk minyak di Iran dan Irak, kemudian ke India. Hitler telah yakin bahwa sama sekali tidak mungkin Jerman dapat memenangkan perang tanpa akses ke minyak Rusia. Dia bertekad untuk memilikinya. Strategi besarnya adalah melakukan satu serangan melalui Rusia selatan dan serangan lainnya dari barat daya melalui Afrika Utara. Jerman tampaknya dalam perjalanan untuk mencapai tujuan itu pada bulan Juli 1942, dan pada pertengahan Agustus mencapai titik tertinggi di Kaukasus dan di Eropa. Mereka membutuhkan minyak bumi dalam jumlah besar. Namun, mereka telah berlari lebih cepat dari jalur pasokan mereka dan kehilangan keuntungan dari kecepatan dan kejutan. Jadi, meskipun Operasi Blau adalah pencarian minyak, Jerman kehabisan itu.

Perjuangan militer Afrika Utara terjadi hampir seluruhnya berdasarkan “prinsip mobilitas lengkap” baru yang diciptakan oleh Jenderal Erwin Rommel & Korps Afrika-nya. Mobilitas, bagaimanapun, menciptakan kerentanan berbahaya di jalur pasokan. Rommel adalah master imajinatif dari perang tank dan kampanye mobile. Dia juga seorang pengambil risiko dalam taktik strategi dan membangun reputasi di medan perang selama Perang Dunia I. Jenderal Rommel berkomitmen untuk perang gerakan dan keberanian. Selain bakatnya dalam taktik, ia juga bisa berimprovisasi. Namun, satu hal yang tidak bisa dia lakukan adalah memalsukan fakta bahwa perang bergerak sangat bergantung pada persediaan bahan bakar yang cukup. Pasokan bahan bakar harus dikirim melalui jalur suplai yang sangat panjang. Rommel terus maju, dan, pada awalnya, memenangkan kemenangan menakjubkan di Afrika Utara melawan pasukan Inggris. Pada satu titik, 85% dari bahan bakarnya disediakan oleh kendaraan Inggris dan Amerika yang ditangkap.Menjelang akhir Mei 1942, Rommel melancarkan serangan besar-besaran terhadap Inggris yang berjalan dengan sangat baik, dan dia mendorong sampai kemajuannya dihentikan pada bulan Juni di dekat El Alamein, kurang dari 60 mil dari Alexandria, dengan Kairo dan Suez tidak jauh di luar.

Kekuatan Axis merasa mereka berada di ambang kemenangan. Tujuan besar Rommel adalah untuk mendorong melalui Kairo, Palestina, Irak, dan Iran, dalam perjalanan ke Baku dan ladang minyaknya. Konvergensi pasukan Jerman di Kaukasus dan pasukan Rommel di Baku akan mencapai hadiah utama dan tujuan Hitler. Itu tidak berjalan seperti yang direncanakan. Sementara Soviet bertahan di Kaukasus, Sekutu berhasil menangkis serangan Jerman di Afrika Utara. Sekutu juga mencegat kode Jerman dan Italia yang selanjutnya membantu menyerang jalur pasokan Poros. Jenderal Bernard Montgomery ("Monte"), sepupu H. St John B. Philby, dari pasukan Inggris, adalah musuh Rommel yang memanfaatkan jalur pasokan Rommel yang sangat panjang dan sangat rentan. Dia menyebabkan Rommel kehabisan bensin. Dalam minggu-minggu setelah berakhirnya Pertempuran Alam Halfa di dekat El Alamein pada bulan September 1942, Rommel memohon kepada Hitler untuk lebih banyak pasokan minyak dengan segala cara. Pada tanggal 23 September, ia pergi menemui Mussolini pertama di Roma dan kemudian Hitler di front Rusia. Alih-alih minyak, ia dianugerahi tongkat Field Marshall oleh Hitler. Montgomery melancarkan serangan balasan pada 23 Oktober yang dikenal sebagai Pertempuran El Alamein Kedua, dan Angkatan Laut Kerajaan dan Angkatan Udara Kerajaan menghancurkan pesawat dan kapal Jerman yang akan memberi Jerman pasokan baru.

Musim dingin 1942-43 juga menyaksikan perjuangan besar di Stalingrad. Ketika Field Marshall Manstein memohon Hitler untuk mengirim pasukan di Kaukasus untuk membantu dalam pertempuran di Stalingrad, Hitler menolak dan menunjukkan, "Kecuali kita mendapatkan minyak Baku, perang akan hilang." Pada awal Februari 1943, Jerman yang dikepung di Stalingrad menyerah, menjadi kekalahan besar pertama Jerman di Eropa dan membuat Hitler marah tak terkendali. Untuk memperburuk keadaan bagi Korps Rommel Afrika yang mundur juga, Sekutu juga menginvasi Maroko dan Aljazair di jalur mundur mereka, yang akhirnya mengarah pada penyerahan pasukan Jerman dan Italia terakhir di Afrika Utara pada Mei 1943.

Strategi besar itu gagal karena sejumlah alasan termasuk, serangan Sekutu terhadap jalur pasokan bahan bakar Jerman, perlawanan sengit Rusia, dan pemecah kode Sekutu. Jelas, pelajaran pahit yang dipetik oleh Rommel diilustrasikan oleh pernyataannya, “Orang-orang paling berani tidak dapat melakukan apa-apa tanpa senjata, tidak ada senjata tanpa banyak amunisi, dan baik senjata maupun amunisi tidak banyak berguna dalam perang bergerak kecuali ada kendaraan dengan cukup banyak amunisi. bensin untuk mengangkut mereka.”

Pengunduran pada oli sintetis dan biaya manusia

Dengan kekalahan Jerman di Afrika Utara dan Rusia, pada pertengahan 1943, impian Hitler untuk bertemu di Ladang Minyak Baku sekarang menjadi fantasi. Jerman menghadapi krisis bahan bakar yang besar dan beralih ke produksi minyak sintetis berbasis batu bara yang didasarkan pada kecerdikan teknologi hebat Bergius. Jerman berada dalam kondisi kebangkrutan moral. Albert Speer ditugaskan untuk membangun kembali Berlin dan diberi kekuatan ekonomi Jerman. Setelah 2 tahun, ia berhasil meningkatkan produksi pesawat terbang, senjata, dan amunisi tiga kali lipat, dan hampir enam kali lipat peningkatan tank, bahkan pada saat pasukan Sekutu berhasil membom target Jerman seperti industri penerbangan, depot kereta api, dan pabrik bantalan bola. Antara 1940 dan 1943, produksi bahan bakar sintetis hampir dua kali lipat dari 72.000 menjadi 124.000 barel per hari, dan pada kuartal pertama tahun 1944, pabrik bahan bakar sintetis menyediakan 57% dari total pasokan dan 92% bensin penerbangan. Tabel di bawah ini memberikan angka tentang pasokan minyak Jerman (bbl/hari) selama periode 1939 hingga 1944.

Pasokan minyak Jerman (barel per hari) dari tahun 1939-1945.
Tahun Sintetis Lainnya Total Membagikan
1939 47,574 121,973 169,547 28.1%
1940 89,007 119,621 208,621 42.7%
1943 124,299 112,865 237,164 52.4%
1944, Q1 131,666 100,782 232,448 56.6%
1944, Q2 107,120 66,862 173,982 61.6%
1944, Q3 48,473 40,245 88,718 54.6%
1944, Q4 43,240 36,455 79,695 54.3%
1945, Q1 5,437 17,726 23,163 23.5%

Ekonomi perang Nazi dan industri bahan bakar sintetis didasarkan pada tenaga kerja budak. Pada tahun 1944, tenaga kerja budak membentuk 1/3 dari total tenaga kerja di industri bahan bakar sintetis Jerman. Pabrik bahan bakar sintetis dan karet ditempatkan berdekatan dengan kamp konsentrasi Auschwitz di Polandia. AKU G. Farben, yang telah menjadi sangat terlibat dan menjadi mitra antusias dalam usaha dengan SS di Auschwitz, membangun kamp konsentrasi "cabang" sendiri, Monowitz, karena terlalu banyak tahanan yang sekarat atau dilumpuhkan dari kamp lain. Monowitz adalah kamp kematian dan pabrik industri.

Jeratnya mengencang, Nazi Jerman kehabisan minyak dan dikalahkan

Sekutu, yang dipimpin oleh Jenderal Carl Spaatz, menetapkan target prioritas baru – industri bahan bakar sintetis Jerman dan mulai mengebom pabrik minyak di seluruh Jerman. Tujuannya adalah untuk menolak minyak ke angkatan bersenjata musuh. Pada 12 Mei 1944, 935 pesawat pengebom dan pengawal pesawat tempur mengebom banyak pabrik sintetis termasuk raksasa I.G. Pabrik Farben di Leuna. Pada 28-29 Mei, pasukan Sekutu kembali menyerang. Pada D-Day, 6 Juni 1944, Sekutu mendapatkan pijakan di Normandia, memungkinkan pengeboman rutin pabrik bahan bakar sintetis. Sebelum serangan di bulan Mei, bahan bakar sintetis rata-rata 92.000 barel per hari, dan pada September produksi 5.000 barel per hari. Rusia juga merebut ladang minyak Rumania, merampas minyak mentah itu dari Hitler. Pada musim gugur tahun 1944, Luftwaffe beroperasi pada 10% dari bensin minimum yang dibutuhkan, dan bahkan tempat pembuatan bir diubah menjadi bahan bakar! Tanpa pesawat tempur untuk melindungi pabrik bahan bakar, dampak destruktif dari serangan Sekutu tumbuh. Pada musim gugur 1944, invasi D-Day telah melebar dan mengusir Jerman dari Prancis, dan Soviet juga mendorong Jerman dari timur. Pada 16 Desember, Hitler mengerahkan segalanya, meluncurkan serangan balasan terakhirnya dalam Pertempuran Bulge. Meskipun Jerman memiliki keuntungan kejutan, mereka tidak memiliki sumber daya yang cukup, dan pada Hari Natal 1944, serangan Jerman akhirnya dihentikan dan didorong kembali.

Menariknya, pada 17 Desember, sebuah unit Jerman di bawah Jochen Peiper berada dalam jarak seribu kaki atau lebih dari hadiah utama, tempat pembuangan pasokan Stavelot, ketika Sekutu membakar beberapa bahan bakar untuk membuat tembok api. Karena peta yang dimiliki Peiper bertanggal, peta itu gagal menunjukkan kepadanya lokasi dan besarnya tempat pembuangan yang benar, dan mereka kehilangan hadiahnya ketika Peiper menyuruh pasukannya mengitari dinding tipis api alih-alih melewatinya. Minyak di tempat pembuangan Stavelot akan memungkinkan pasukan Jerman untuk menerobos ke Antwerpen dan ke Selat Inggris pada saat Sekutu tidak teratur dan bingung.

Rommel, yang telah dipindahkan, terluka tak lama setelah invasi Normandia ketika mobilnya terkena bom Sekutu. Tiga hari kemudian, sekelompok perwira militer gagal membunuh Hitler. Hitler curiga Rommel ada hubungannya dengan itu dan berencana untuk membunuhnya, tetapi karena popularitas Rommel, dia tidak bisa melakukannya di depan umum. Pada Oktober 1944, dua perwira SS datang ke rumah Rommel dan memberinya ultimatum untuk bunuh diri atau membahayakan seluruh keluarganya. Rommel diberi pil racun yang dia telan beberapa meter dari rumahnya, kematiannya dikaitkan dengan pendarahan otak, dan dia diberi pemakaman kenegaraan.

Pada Februari 1945, produksi bahan bakar penerbangan Jerman turun menjadi sekitar 0,5% dari empat bulan pertama tahun 1944, dan truk Angkatan Darat Jerman harus ditarik oleh lembu karena mereka tidak memiliki bahan bakar. Sampai akhir, Hitler masih berharap untuk pembebasan magis, dan tidak sampai Rusia berada tepat di atas bunker bawah tanahnya, dia bunuh diri dengan instruksi bagi orang-orang di sekitarnya untuk menuangkan bensin dan membakar tubuhnya. Untuk penglihatannya yang gila dan kejam, setidaknya 35 juta meninggal!

Yerin, Daniel. (2008). Hadiah: Pencarian Epik untuk Minyak, Uang, & Kekuatan. New York: Pers Bebas.


Tonton videonya: Mobil VW Golf GTI Racing in car 2021