Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.7

Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.7

Royal Aircraft Factory R.E.7 didasarkan pada versi ketinggian tinggi dari R.E.5. Meskipun diproduksi dalam jumlah yang relatif besar, Royal Flying Corps tidak pernah benar-benar menggunakan pesawat dan karir garis depan hanya berlangsung selama enam bulan pada paruh pertama tahun 1916.

Standar R.E.5 memiliki rentang sayap yang sama tetapi sejumlah kecil diberi sayap atas yang lebih panjang untuk memungkinkan mereka mencapai ketinggian tinggi. Salah satu pesawat ini mencapai rekor ketinggian 18.900 kaki di Inggris pada 14 Mei 1914. Daya angkat ekstra yang ditawarkan oleh sayap yang lebih panjang menunjukkan bahwa rancangan itu layak untuk diproduksi. R.E.5 ke-22, dengan nomor batch 24, diambil untuk eksperimen. Pada Maret 1915 ia memiliki badan pesawat standar dan ekor R.E.5, dengan sayap bentang panjang dan Gear Pelepasan Bom Berat, yang dirancang untuk menjatuhkan tangki bahan bakar yang dapat dilepas yang dapat digunakan sebagai bom.

Versi produksi R.E.7 menggunakan tabung baja untuk bagian depan badan pesawat dan kayu serta kabel di bagian belakang, semuanya dilapisi kain. Seperti R.E.5 dan B.E.2 pengamat menempati kokpit depan dan pilot menempati kokpit belakang. Pesawat baru memiliki ujung sayap setengah lingkaran, dan penyangga yang lebih ramping. Satu-satunya persenjataan yang bisa dibawa adalah sebuah bom seberat 336 pon.

Kontrak produksi pertama diberikan pada bulan Oktober 1915, dengan Napier diberikan pesanan untuk 30, Austin untuk 2 dan Coventry Ordnance Works untuk 50. Austin segera menerima pesanan untuk 50 dan akhirnya 233 dipesan. Pesawat Napier pertama telah dikirim pada 2 Juli 1915 dan Austin pertama pada bulan September. R.E.7 produksi Austin pertama ini adalah yang pertama pergi ke Prancis, bergabung dengan Skuadron No.12 pada 28 September 1915 dan pada akhir 1915 enam pesawat lain telah mencapai garis depan.

R.E.7 tidak sukses. Semua pesawat awal menggunakan mesin Beardmore 120hp dan kurang bertenaga. Pada Maret 1916 Jenderal Trenchard menggambarkan mereka sebagai tidak berguna di lapangan dan ingin tahu kapan pengganti mereka akan tiba. Sayangnya pengganti R.E.7 bertenaga Beardmore adalah versi bertenaga 140hp RAF 4a. Yang pertama diuji pada awal tahun 1916, dan mereka mulai mencapai Prancis pada bulan April 1916. Pada awalnya mesin baru terlalu tidak dapat diandalkan, tetapi bahkan ketika bekerja, tambahan 20hp tidak cukup, dan pada 20 Juni 1916 Markas Besar RFC memerintahkan agar tidak ada lagi yang dikirim ke Prancis. Selama beberapa bulan berikutnya, R.E.7 yang tersisa dihapus, seringkali mendukung B.E.12. Rencana untuk memproduksi versi yang ditenagai oleh RAF 3a 200hp dibatalkan secara diam-diam.

RFC tidak benar-benar memiliki peran untuk R.E.7 tetapi kekurangan pesawat yang lebih cocok berarti Skuadron No.12 harus menggunakan tipe tersebut untuk mengawal pesawat pengintai lainnya, terutama pada periode sebelum pertempuran Somme. R.E.7 adalah pembom yang lebih baik daripada pesawat tempur, dan paling sering digunakan untuk menjatuhkan satu bom seberat 336 pon. Pada periode ini, sebelum munculnya radar, seringkali sulit untuk mencegat pembom, sehingga R.E.7 lebih aman beroperasi di belakang garis musuh daripada di atas garis depan, di mana pesawat tempur Jerman lebih mungkin ditemukan.

Salah satu modifikasi yang menjanjikan melihat sejumlah R.E.7 berubah menjadi tiga tempat duduk. Kokpit penembak ditambahkan di belakang pilot yang dipersenjatai dengan senjata Lewis dan senjata Lewis kedua dipasang di sayap atas untuk ditembakkan oleh pengamat yang berdiri. Salah satu pesawat, yang ditenagai oleh mesin Rolls Royce Eagle III, menghabiskan paruh kedua tahun 1916 di Prancis di mana umumnya diterima dengan baik, tetapi pada awal tahun 1917 diputuskan untuk mengembalikannya ke Inggris karena tidak ada lagi mesin Rolls Royce yang mau. tersedia. Pesawat tersebut kemudian hancur dalam kecelakaan pada tanggal 31 Januari 1917.

Mesin: Beardmore (120hp), RAF 4a V-12 (140hp) atau Rolls Royce Eagle V-12 (250hp)
Kru: 2 atau 3
Rentang sayap: 57ft 2in atas, 42ft 0in lebih rendah
Panjang: 31ft 10.5in
Tinggi: 12 kaki 7 inci
Bobot dengan Beardmore: 2.170lb kosong, 3.290lb dimuat
Bobot dengan RAF4a: 2.140lb kosong, 3.349lb dimuat
Bobot dengan Rolls Royce: 2,702 pon kosong, 4,109 pon dimuat
Kecepatan Maks: 82mph di permukaan laut dengan Beardmore
Kecepatan berlayar:
Plafon Layanan: 6.500 kaki
Mendaki: 30 menit 30 detik hingga 5.000 kaki
Persenjataan: Tiga tempat duduk memiliki pistol 0,303in di posisi belakang.
Beban bom: Satu bom seberat 336 pon


Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.7

Royal Aircraft Factory R.E.7 adalah biplan Inggris yang dirancang sebagai pesawat pengintai dan pembom ringan untuk ketinggian tinggi.

Pengembangan dan konstruksi:

Beberapa pesawat Royal Aircraft Factory R.E.5 dimodifikasi untuk tujuan pengujian untuk mencapai ketinggian tinggi. Pada 14 Mei 1914, rekor ketinggian baru hanya 5,761 meter dicapai dengan salah satu pesawat uji.

Untuk pengembangannya diambil R.E.5 dengan nomor produksi 22. Karena sudah diketahui bahwa sayap atas yang lebih besar mengarah ke ketinggian yang lebih tinggi, ini diperbesar lagi dalam prototipe dan ujung sayap setengah lingkaran dan penyangga ramping dipasang.

Selain itu, suspensi untuk tangki tambahan dipasang, yang seharusnya berfungsi sebagai bom. Dengan berat 152 kilogram, hanya senapan mesin untuk pengamat yang bisa dipasang, pilot tetap tidak bersenjata.

Pesawat ini didukung oleh mesin Beardmore 120 hp.

Pada bulan Oktober 1915, pesanan pertama ditempatkan untuk 82 pesawat di bawah lisensi dari Napier, Austin dan Coventry Ordnance Works. Melalui pemesanan lebih lanjut, jumlah pesawat bertambah hingga akhir produksi menjadi 233 buah.

Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.7

Gunakan dalam Perang Dunia Pertama:

Pada tanggal 28 September 1915, pesawat pertama dibawa ke Prancis dan ditugaskan ke Skuadron ke-12, pada akhir tahun jumlahnya meningkat menjadi tujuh pesawat.

Karena mesin Beardmore 120 hp, pesawat kurang bertenaga dan tidak dapat memberikan layanan yang diharapkan. Pada bulan Maret 1916, Jenderal Trenchard mendekati Kementerian Pertahanan Inggris menanyakan kapan pesawat pengganti untuk Royal Aircraft Factory R.E.7 akan dibangun dan dikirimkan.

Meskipun sudah ada alternatif dengan mesin RAF 4a 140 hp, tes pada April 1916 di Prancis menunjukkan bahwa tambahan 20 hp lebih hampir tidak menunjukkan peningkatan kinerja. Selain itu, mesin pada awal pengiriman tidak cukup matang dan sangat rentan terhadap gangguan.

Pada tanggal 20 Juni 1916, pimpinan Royal Flying Corps mengeluarkan perintah agar tidak ada lagi mesin RAF 4a yang dibawa ke Prancis untuk ditukar.

Dalam beberapa bulan mendatang, pesawat R.E.7 yang tersisa digantikan oleh pesawat B.E.12 yang lebih baru.

Rencana penggantian mesin RAF 3a 200 hp ditolak.

Setelah ditarik dari depan, Skuadron 12 menggunakan pesawat tersebut sebagai pengawal pesawat pengintai lain atau sebagai pesawat pengebom. Karena secara teknis belum memungkinkan untuk menemukan pesawat musuh saat ini, pesawat R.E.7 terbukti menjadi pengebom yang solid di belakang garis musuh, karena mereka hampir tidak diserang oleh jet tempur Jerman dan terbang terlalu tinggi untuk meriam pertahanan udara. Selain itu, bom seberat 152 kg miliknya memiliki daya tumbukan yang sangat besar ketika dijatuhkan di posisi musuh.

Pada pertengahan 1916, beberapa pesawat dilengkapi dengan tiga kursi. Selain pilot dan pengamat harus menerbangkan penembak dan mengoperasikan senapan mesin tambahan. Juga, mesin Rolls-Royce Eagle III dipasang untuk tujuan eksperimental, yang memiliki kinerja jauh lebih tinggi daripada mesin Beardmore yang dipasang, tetapi karena mesin ini hanya tersedia dalam jumlah yang sangat terbatas, proposal untuk modifikasi lebih lanjut ditolak.

Pada awal tahun 1917, pesawat R.E.7 terakhir ditarik dari depan dan sebagian besar digunakan untuk tujuan pelatihan.

Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.7

Spesifikasi teknis:

Penamaan: Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.7
Negara: Inggris Raya
Ketik: Pesawat pengintai, pengebom
Panjang: 9,72 meter
Menjangkau: 17,37 meter
Tinggi: 3,84 meter
Massa: 1.036 kg kosong
Awak kapal: Maks. 2
Mesin: Mesin in-line berpendingin air Beardmore dengan 120 hp
Kecepatan maksimum: 135 km/jam
Mencapai: Maks. 6 jam
Persenjataan: Bom seberat 152 kilogram

Anda dapat menemukan literatur yang tepat di sini:

Perang Udara Pertama, 1914-1918

Perang Udara Pertama, Hardcover 1914-1918 – 1 Desember 1990

Dalam kajian singkat ini, Kennett menceritakan kisah lengkap pertempuran udara Perang Dunia I, dari front Timur hingga Barat, dari langit Eropa dan lautnya hingga Timur Tengah dan Afrika.

Pesawat Perang Dunia I 1914-1918 (Pedoman Identifikasi Esensial)

Pesawat Perang Dunia I 1914-1918 (Panduan Identifikasi Esensial) Edisi ke-2

Diilustrasikan dengan karya seni terperinci dari pesawat tempur dan tanda-tandanya, Pesawat Perang Dunia I: Panduan Identifikasi Pesawat Penting adalah studi komprehensif tentang pesawat yang bertempur dalam Perang Besar 1914–18. Disusun secara kronologis oleh teater perang dan kampanye, buku ini menawarkan rincian organisasi lengkap dari unit-unit di semua front, termasuk Front Timur dan Italia. Setiap kampanye mencakup sejarah yang ringkas tentang peran dan dampak pesawat pada jalannya konflik, serta perintah pertempuran, daftar komandan dan jagoan kampanye seperti Manfred von Richtofen, Eddie Rickenbacker, Albert Ball, dan banyak lagi. Setiap jenis pesawat ditampilkan, termasuk berbagai variasi dan jenis model terkenal, seperti Fokker Dr.I, Sopwith Camel dan SPAD SVII, hingga pesawat yang kurang dikenal, seperti Rumler C.1, dan Amstrong Whitworth FK8. Setiap profil pesawat disertai dengan spesifikasi lengkap, serta rincian penandaan individu dan unit. Dikemas dengan lebih dari 200 profil warna dari setiap jenis utama pesawat tempur dari era tersebut, Pesawat Perang Dunia I 1914–1918 adalah panduan referensi penting untuk pemodel, sejarawan militer dan penggemar pesawat.

Pelopor Kapal Induk Perang Dunia Pertama: Kisah dan Buku Harian Kapten JM McCleery RNAS/RAF

Pelopor Kapal Induk Perang Dunia Pertama: Kisah dan Buku Harian Kapten JM McCleery RNAS/RAF Hardcover – 13 Juni 2011

Jack McCleery lahir di Belfast pada tahun 1898, putra dari keluarga pemilik pabrik. Dia bergabung dengan RNAS pada tahun 1916 sebagai Petugas Penerbangan Percobaan. Selama sepuluh bulan berikutnya ia menyelesaikan pelatihannya di Crystal Palace, Eastchurch, Cranwell, Frieston, Calshot dan Isle of Grain, menerbangkan lebih dari selusin pesawat darat, pesawat amfibi, dan kapal terbang, mendapatkan sayapnya sebagai Sub-Letnan Penerbangan. Pada Juli 1917 ia ditempatkan di kapal induk baru HMS Furious, yang akan berbasis di Scapa Flow dan Rosyth. Dia bertugas di kapal ini sampai Februari 1919, menerbangkan 184 pesawat amfibi Short dan kemudian Sopwith 1½ Stutters dari geladak. Dia juga menerbangkan sejumlah besar jenis lain selama waktu ini dari stasiun pantai di Turnhouse, East Fortune dan Donibristle.

Dia bertugas dengan penerbang angkatan laut yang penting dan terkenal termasuk Dunning, Rutland (dari Jutlandia) dan Bell Davies VC. Dia menyaksikan pendaratan pertama Dunning yang sukses di atas kapal induk yang menerbangkan Sopwith Pup pada tahun 1917 dan kematiannya yang tragis beberapa hari kemudian. Dia juga menyaksikan serangan Tondern pada tahun 1918, misi serangan kapal induk pertama di dunia. Dia mengambil bagian dalam lebih dari selusin sapuan ke Laut Utara oleh elemen Armada Besar dan Armada Kapal Pesiar. Dia melakukan misi pengintaian di lepas pantai Denmark, mendarat di laut untuk dijemput oleh kapal perusak yang menunggu. Dia menyaksikan penyerahan Armada Laut Tinggi. Dipromosikan menjadi Kapten, ia bertindak sebagai CO sementara Skuadron F untuk waktu pascaperang.

Petualangan Perang Dunia 1: Kehidupan dan Waktu Pilot Pengebom RNAS Donald E. Harkness

Petualangan Perang Dunia 1: Kehidupan dan Waktu Pilot Pengebom RNAS Donald E. Harkness Paperback – 25 Juni 2014

Narasi saksi mata yang sangat pribadi dan mengungkapkan kehidupan seorang penerbang sebagai pilot pembom di RNAS (Layanan Udara Angkatan Laut Kerajaan) Inggris dalam Perang Dunia I. Ini adalah kisah nyata, petualangan, dan memoar perang yang disusun dengan hati-hati dari buku harian, surat, sketsa, dan foto Kapten Donald E. Harkness yang tidak dipublikasikan - baru saja ditemukan hampir seabad kemudian - yang mendokumentasikan pengalaman dan petualangan militernya yang luar biasa di Inggris, Prancis dan Belgia. Buku pertama yang ditulis oleh pamflet Perang Dunia I yang sangat dihiasi dari Selandia Baru yang menangkap kehidupan "di balik layar" pilot RNAS, serta kejutan, teror, trauma, humor, dan kegembiraan belaka dari bentuk pertempuran udara yang belum pernah dialami sebelumnya oleh siapa saja, di mana saja - dan hanya sebelas tahun setelah penerbangan bersejarah Wright Brothers di Kitty Hawk. Dengan bakat menulis, Don memulai perjalanan epik pada titik balik utama dalam sejarah ketika dunia bersiap untuk penerbangan awal, dan bersiap menghadapi bahaya yang tidak diketahui dari kecanggihan dan kebiadaban yang belum pernah terjadi sebelumnya. Jurnal Don mengungkapkan wawasan unik dan gambaran yang jelas tentang waktu dan pengalaman lain, yaitu: - teror dan kehancuran serangan bom Zeppelin di London - rejimen pelatihan sekolah penerbangan awal, dan episode serius & komik mereka - keajaiban, kekaguman, dan puisi terbang tinggi di surga yang megah - serangan bom yang nyata, ditambah serangan yang membuatnya mendapatkan DSC - pendaratan darurat dan penangkapannya - bekerja dengan bawah tanah untuk membantu pilot yang jatuh menghindari penangkapan - kegembiraan tak terkendali di London pada Hari Gencatan Senjata . . . dan masih banyak lagi.

Terkait

Postingan ini juga tersedia di: Deutsch (Jerman) Français (Perancis) Italiano (Italia) (Cina (Sederhana)) (Rusia) Spanyol (Spanyol) ال (Arab)


Desarrollado desde el R.E.5, el R.E.7 fue diseñado para llevar cargas más pesadas y también para que fuese adecuado para realizar tareas de escolta y reconocimiento. Era un biplano de envergaduras desiguales con tren de aterrizaje fijo de patín de cola y estaba propulsado por un motor Beardmore de 89 kW (120 hp) montado en el morro y que movía una hélice de cuatro palas. El avión fue construido por una serie de contratistas diferentes, llegando el primer avión a ser operativo en Francia, con el Real Cuerpo Aéreo, a principios de 1916. ala superior, y el piloto en la trasera.

Pronto se encontró que el avión no podía ser usado como escolta, debido al limitado sektor de tiro de la nica ametralladora Lewis, pero el R.E.7 disponía de una til carga de pago, por lo que rápidamente se usó como bombardero ligero, con un motor más potente (ya fuera el RAF 4a de 112 kW (150 hp) atau el Beardmore de 119 kW). Más de una cuarta parte de los aviones construidos fue usada en Francia a mitad de 1916, pero sus bajos velocidad y techo con una carga de bombas le hacían rentan a los ataques. kalah R.E.7 fueron retirados y usados ​​como entrenadores, y cierta cantidad fue usada como bancadas de motor. También fueron usados ​​como remolcadores de blancos, arrastrando una manga aérea para la práctica del tiro aire-aire, siendo kemungkinan besar uno de los primeros aviones en realizar esta tarea.

Al menos dos R.E.7 fueron convertidos a triplaza, con una tercera cabina para el segundo artillero instalada detrás de la del piloto, con una ametralladora Lewis y otra instalada sobre el ala superior, accionada por el artillero delantero puesto en pie. [1]

Data referensi: The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Penerbitan Orbis. P. 2820.


Pabrik Pesawat Kerajaan R.E.8

Dikenal sebagai 'Harry Tate', R.E.8 terlihat sedikit seperti B.E.2 yang ditingkatkan. Selama paruh kedua Perang Dunia I tidak kurang dari 4.077 dibangun untuk RFC/RAF dan beberapa untuk Belgia. R.E.8s untuk layanan Inggris distandarisasi pada mesin RAF 4a 112kW. Selama mantra singkat di Front Barat pada akhir 1916 beberapa hilang karena kecelakaan, mengakibatkan penarikan sementara mereka. Namun dari awal 1917 pesawat menetap untuk karir yang mantap sebagai pesawat pengintai dan pembom ringan di Front Barat dan di Palestina dan Italia, tetap aktif sampai Gencatan Senjata.

RE.8 memiliki senapan mesin yang menembak ke depan sehingga pilot dapat menembakkannya, tetapi peluru tidak mengenai baling-baling. Ini membuat memukul lawan hampir tidak mungkin.

Setidaknya pada model awal RE.8s pengamat tidak bisa berbalik di kursinya atau menembakkan meriam belakang dari posisi berdiri, jadi dia harus membidik dan menembakkannya melewati bahunya.

Kecenderungan untuk berputar dikurangi dengan memasang sirip perut di dasar ekor. Ini semakin mengurangi sedikit kelincahan yang dimiliki RE.8.

Sven, Dari Wikipedia saya menawarkan penjelasan berikut:
Istilah "Harry Tate" memasuki bahasa Inggris (Inggris) abad ke-20 sebagai bentuk bahasa gaul berima cockney, awalnya berarti "terlambat", karena rutinitas komedi Tate tentang masalah otomotif. Sekitar pertengahan tahun 1915, "Harry Tate" mulai digunakan sebagai bahasa gaul untuk "piring". Ketika biplan R.E.8 Royal Aircraft Factory diperkenalkan pada akhir tahun 1916 dan 1917, sebutan "R.E.8" yang diucapkan dengan lantang terdengar mirip dengan nama Tate, sehingga para penerbang menjuluki pesawat itu "Harry Tate". Setelah perang, "Harry Tate" berubah menjadi arti "negara" dalam bahasa gaul berima cockney.

Oh! Saya hampir lupa. Hadiah satu sen tua untuk orang pertama yang menjelaskan nama panggilan Harry Tate.

Saya akan menggemakan komentar John seabrooks dan menambahkan bahwa Harry tate adalah pesawat lain yang berhasil karena jumlahnya dan cukup tangguh untuk tugasnya. Terlalu sering kuda kerja diabaikan karena roti asli menjadi pusat perhatian. Para kru? Pria pemberani di kedua sisi.

RE8 adalah pesawat yang tak kenal ampun untuk terbang tetapi bisa tampil di luar parameter yang diharapkan saat diterbangkan secara agresif. Beberapa pilot Australia menjadi ace pada tipe tersebut. Itu bukan dorongan yang lamban seperti yang sering digambarkan.

Menemukan buku terbuka di museum udara di Perth, Australia Barat, halaman menunjukkan nama GRANDADS kami, dia telah melakukan uji terbang dengan nomor pesawat 5079 pada 22-APRIL-1918. Mengambil gambar halaman, merasa bangga. Namanya Hugh S Foal,(LT).

Kakek saya, Sydney Harold Deamer Juga menerbangkan satu dan ditembak di kaki saat melakukannya, di atas Prancis, sejak itu generasi berturut-turut telah menerbangkan atau memiliki pesawat udara
Robin Deamer Flies DH6 Air Craft di Myanmar dan Parviz Deamer di Aerospace engineering

kakek saya george milner adalah seorang pilot dan pengamat di RE8 di 9 sqn, 12 sqn dan 4 sqn. Dia memegang pangkat Letnan kemudian Kapten sebagai komandan penerbangan di 9 sqn.

kakek saya george milner adalah seorang pilot dan pengamat di RE8 di 9 sqn, 12 sqn dan 4 sqn. Dia memegang pangkat Letnan kemudian Kapten sebagai komandan penerbangan di 9 sqn.

Ayah saya adalah seorang pilot di RFC & RAF di WW1 di #6 Sqdn.in France & Belguim dan kemudian di Mesopotamia ---- Baghdad dll --- dengan RE8 mereka. --- Mereka juga memiliki Pejuang Bristol ---

R.E.8 dirancang untuk menggantikan BE2C sebagai pesawat pengintai dan pengintai artileri standar RFC. Namun, satu-satunya keuntungan nyata dibandingkan pesawat yang lebih tua adalah bahwa pengamat duduk di belakang pilot, di mana ia menikmati pemandangan yang lebih baik dan medan tembak yang lebih baik untuk senapan mesinnya. Kecepatan, pendakian, dan kemampuan manuver sedikit meningkat dibandingkan BE2C, yang pertama kali terbang sebelum Perang Dunia I.

Kakek saya terbang dengan satu, BTW

Kakek-nenek saya, William & Mary Morgan "semacam mengadopsi" seorang pria muda bernama Clifton Frederick Alban, yang bertugas di WW1 sebagai Clifton Frederick Bailey (mmn-nya). Sekelompok kecil dari kami telah meneliti dia, karena dia berpikir dengan sangat baik dari dalam keluarga kami 3 generasi berikutnya bernama Clifton. Inilah yang kami temukan sejauh ini. Misteri terbesar adalah bagaimana dia bisa "diambil di bawah sayap keluarga Morgan? Kami akan senang mendengar dari siapa pun yang mungkin bisa memberi tahu kami lebih banyak.

Clifton lahir pada Maret 1897 di Christchurch, Hampshire. Clifton Frederick Samuel Alban disebut sebagai Ayahnya. Dia (C.F.S.A) telah memiliki karir dua puluh tahun di India di Korps Staf Bombay, setelah bertugas di Perang Afghanistan pada tahun 1879-80 (!), mengambil bagian dalam pertahanan Kandahar. Dia dipromosikan menjadi Mayor pada tahun 1895.

Dari Sensus 1911, kita tahu bahwa Clifton sudah menggunakan nama gadis ibunya dan merupakan murid di Dunshurst Steep School. Bagian dari kelompok Bedales. Dia juga menghadiri Sekolah Clayesmore di mana dia disebutkan dalam daftar kehormatan di kapel sekolah.

Dia ditugaskan di Batalyon 7 (Kota London), Resimen London, dan pernah menjadi perwira transportasi mereka selama di Ipswich dan Sutton Verny. Ia bergabung dengan Sekolah Penerbangan (Membaca) No. 1 pada 2 Oktober 1916, kemudian Skuadron Cadangan No. 12 pada 17 November 1916 dan Skuadron Cadangan 13 pada 10 Januari 1917. Dia lulus sebagai Letnan Sementara (Perwira Terbang) di Royal Flying Corps pada 24 Februari 1917 dan dikirim ke Skuadron 59 RFC di Prancis pada 14 Maret 1917.

Tugas utama RFC adalah bertindak sebagai pengamat udara. Pengamat membawa kembali foto-foto posisi musuh, rincian senjata dan pergerakan pasukan Pengamat belakang akan memiliki kamera kotak kayu berat di sisi pesawat dan pelat fotografi berat sedang diganti, meskipun hujan tembakan terjadi di sekitar mereka!! Dia juga akan bertindak sebagai penembak bila diperlukan. Peran Clifton adalah untuk terbang dalam peran pengintaian atau, sebagai pengawal, untuk mempertahankan pesawat-pesawat ini dari serangan pesawat Jerman dan melakukan serangan serupa terhadap pesawat pengintai Jerman. Terbang taktis adalah bagian dari pelatihan: belajar cara berbelok dan menghindar, menghindari silau matahari, loop loop dan sebagainya. Refleks yang baik adalah aset terbesar mereka.

Pada tanggal 6 April, setelah periode pelayanan aktif yang sangat singkat, Clifton dinyatakan hilang setelah gagal kembali dari tugas pengawalan ke penerbangan fotografi di daerah Vitry-en-Artois, Arras. Dia dan rekannya di RE8 meninggalkan lapangan terbang pada 09-35, ditembak jatuh pada 10-30 di daerah Thelus-Rouvroy. Pesawatnya adalah kemenangan kedua Carl Menckhoff dari Jagdstaffel 3. Periode ini dikenal sebagai "Blood April" dan dua mesin lain dari skuadronnya juga gagal kembali.

RE-8 memiliki sistem interupsi dan senjata tembak ke depan biasa di sisi kiri. Anda mengklaim pistol ditembakkan di atas baling-baling di bawah "Fakta dan Angka" tetapi ini tidak terjadi, setidaknya tidak untuk model apa pun yang saya temukan, lihat, atau baca. (Kakek saya terbang dengan satu, BTW.)

Saya memiliki foto kakek saya dan teman-temannya berdiri di sekitar RAF RE8 sekitar tahun 1917. Pesawat itu membawa nomor C 2464 - apakah mungkin untuk mendapatkan informasi lebih lanjut tentang pesawat khusus ini?


Isi

Skema penamaan sistematis paling awal yang digunakan oleh Royal Aircraft Factory dikategorikan berdasarkan tata letak, mis. B.E.2, dengan B untuk tipe Bleriot atau pesawat traktor ditambah E untuk eksperimental. Beberapa jenis, seperti B.S.1 secara singkat diberi nama di bawah skema tata letak plus peran (S untuk pramuka), tetapi pada akhir tahun 1913 B.S.1 telah menjadi S.E.2 (Percobaan Pramuka), huruf tata letak dihilangkan. Sketsa awal untuk apa yang kemudian dikenal sebagai R.E.1 (Eksperimental Pengintaian) diberi label B.S.2. Dalam konteks ini pengintaian berarti dua kursi, sebagai lawan dari pramuka satu kursi. [1]

Saat itu pengintaian atau pengintaian dipandang sebagai satu-satunya tujuan militer pesawat terbang. R.E.1, selesai pada Juli 1913, dijelaskan dalam laporan kontemporer sebagaimana dimaksudkan untuk tujuan yang sama dengan B.E.2, menggunakan mesin yang sama tetapi menjadi pesawat dengan penyempurnaan yang lebih modern. Itu adalah biplan teluk tunggal dengan rentang yang sama, sayap akord konstan, tidak tersapu tetapi dengan terhuyung-huyung. Wing warping digunakan untuk kontrol lateral. Kemudinya mirip dengan B.E.2, melengkung dan memanjang di bawah badan pesawat, tetapi sirip segitiga dipasang yang menjangkau ke depan ke tepi depan yang tersapu kuat dari tailplane gaya B.E.2. [1]

Badan pesawat itu datar dengan sisi dalam, dek bulat dan ramping secara keseluruhan ke belakang. [1] Kokpit berada di tandem, pilot di belakang dengan sisi dipotong ke bagian bawah decking. Dia duduk di belakang trailing edge, dengan cut-out di sayap atas untuk meningkatkan visibilitas. Kokpit pengamat berada di antara sayap dan kurang dalam. Mesin Renault 70 hp (52 kW) berpendingin udara dibuka tutupnya dan menggerakkan baling-baling empat bilah. Undercarriage gandar tunggal dipasang ke dua anggota longitudinal yang berjalan ke depan untuk berfungsi sebagai anti-nose-over skid, dipasang pada badan pesawat oleh dua pasang penyangga yang kuat. [1]


Pabrik Pesawat Kerajaan B.E.1

Tidak ada informasi teks untuk pesawat ini saat ini.

Pesawat baru telah dirancang oleh Geoffrey de Havilland. Dia juga pilot uji Pabrik, dan pada 4 Desember 1911 dia mengemudikan B.E.1 pada penerbangan perdananya.

Menemukan info ini di web.

Royal Aircraft Factory B.E.1 adalah biplan traktor pertama yang dirancang oleh Geoffrey de Havilland, dan merupakan pendahulu langsung dari B.E.2 dan variannya, andalan R.F.C.

Pada tahun 1911, Pabrik Pesawat Yang Mulia yang baru berganti nama tidak memiliki izin untuk merancang pesawat baru. Pengawasnya, Mervyn O'Gorman, mengatasi pembatasan ini dengan menyamarkan pesawat baru sebagai versi perbaikan dari pesawat lama, pertama dengan S.E.1, yang secara resmi merupakan versi modifikasi dari Bl riot yang rusak.

Pada Mei 1911, Duke of Westminster menyumbangkan pendorong Voisin usang ke Kantor Perang. Pesawat ini segera rusak parah dalam kecelakaan, dan pada 11 Juli dikirim ke Pabrik Pesawat untuk diperbaiki. Pada 1 Agustus O'Gorman melaporkan bahwa sayap perlu diganti dan kontrolnya tidak biasa. Ia diberi izin untuk memodifikasi pesawat agar bisa diterbangkan oleh siapa saja yang mengenal pesawat Farman (pendorong lain).

Tipuan O'Gorman tidak bisa menipu banyak orang. Ketika B.E.1 muncul di akhir tahun, satu-satunya kesamaannya dengan Voisin asli adalah mesin Wolseley 60hp-nya. B.E.1 yang 'sedikit dimodifikasi' adalah biplan traktor dua ruang, dengan badan pesawat yang dilapisi kain, kemudi berbentuk telinga, dan bidang ekor yang besar. B.E.1 bisa membawa pilot dan penumpang di kokpit dua kursi tunggal, dengan pilot di belakang dan penumpang dekat dengan pusat gravitasi.

Pesawat baru telah dirancang oleh Geoffrey de Havilland. Dia juga pilot uji Pabrik, dan pada 4 Desember 1911 dia mengemudikan B.E.1 pada penerbangan perdananya.

Pada tanggal tersebut Pabrik Pesawat memberikan nomor baru untuk setiap pesawat yang diproduksinya, sehingga rangkaian pengembangan pesawat yang mengikuti B.E.1 ditetapkan sebagai B.E.2 hingga B.E.7, meskipun sangat mirip dengan aslinya. Sistem ini berubah ketika pesawat dipesan untuk produksi, dengan setiap model baru dibedakan dengan akhiran, dimulai dengan B.E.2a.

B.E.1 adalah pesawat Pabrik pertama yang memiliki peredam di pipa knalpot, dan dengan cepat dikenal sebagai 'Pesawat Senyap Tentara'. Pabrik terus mengerjakannya selama tiga bulan setelah penerbangan perdananya, membuat serangkaian penyesuaian kecil, sebelum pada 11 Maret 1912 diserahkan Kapten Burke dari Batalyon Udara. Tiga hari kemudian, pada 14 Maret, B.E.1 diberikan apa yang secara umum diakui sebagai Sertifikat Kelaikan Udara pertama.

B.E.1 dikembalikan ke Pabrik untuk beberapa kali perbaikan dan modifikasi. Mesin Wolseley-nya digantikan oleh Renault yang mirip dengan model yang digunakan di B.E.2. Dek pesawat ditambahkan di depan dan di belakang kokpit dan diberi tailplane B.E.2 standar. Pesawat tidak pergi ke Prancis pada tahun 1914, dan akhirnya menghilang dari pandangan setelah disebutkan terakhir pada Juli 1916, ketika telah dibangun kembali menyerupai BE2b dan sedang digunakan oleh Central Flying School (Orang bisa berargumen bahwa ini bukan bukan BE1 asli lagi, setelah pesawat, mesin, dan sayapnya diganti setidaknya sekali).

Mesin: Wolseley V-8
Daya: 60hp
Kru: 2
Rentang sayap: 38 kaki 7,5 inci atas, 34 kaki 11,5 inci lebih rendah
Panjang: 29ft 6.5in
Tinggi: 10 kaki 2 inci
Berat:
Kecepatan Maks: 59mph di permukaan laut
Kecepatan Min: 42mph
Tingkat pendakian: 155 kaki / menit hingga 600 kaki


Royal Aircraft Factory R.E.7: Big Ass Bird.

Pesawat pengebom/pengintai ringan yang tampak canggung ini muncul di bagian depan Barat pada pertengahan tahun 1916. Diciptakan sebagai turunan dua kursi dari kursi tunggal RE5 yang nyaris tidak berhasil, RE7 terbukti sebagai pesawat pengebom yang hampir tidak berguna untuk Korps Terbang Kerajaan (RFC). Tapi bukan karena kecepatannya yang rendah atau konfigurasi krunya yang rumit di mana pengamat/penembak yang malang mengawaki senapan mesinnya dari kokpit depan di bawah sayap atas dengan pilot duduk di belakang. Jumlah yang cukup dari sekitar 230 diproduksi melihat hanya tujuh bulan layanan garis depan.

Seperti yang dapat kita amati dalam spesimen bertenaga RAF 4a 150hp ini, karakteristik utama dari biplan yang kaku ini adalah ukurannya yang besar, tetapi bulu ekor yang elegan merupakan fitur yang ditentukan oleh lengan momen yang relatif pendek dari badan pesawatnya. Beberapa juga memiliki semacam rem udara di badan pesawat mereka. Aku agak menyukainya.

Bagikan ini:

Seperti ini:

Tinggalkan Balasan Batalkan balasan

Situs ini menggunakan Akismet untuk mengurangi spam. Pelajari bagaimana data komentar Anda diproses.


Di depaně [ editovat | editovat zdroj ]

S.E.5 začala používat 56. peruť RFC v březnu 1917 i když na západní frontě zahájila bojové operace teprve následující měsíc průzkumným letem 22. dubna. Verze S.E.5a byla nasazena na frontu v ervnu 1917. V roce 1918 bylo letouny S.E.5 vybaveno 21 perutí britského letectva a dvě perutě Spojených států. Letaly na nich mnohá letecká esa jako Billy Bishop, Edward Mannock nebo James McCudden. Legendární britský pilot Albert Ball, který zalétával jeden z prvních třech prototypů letoun zpočátku zavrhoval, nakonec však s tímto strojem nárokoval 17 ze svých 44 sestřelů. McCudden komentoval S.E.5 takto:

Bylo skvělé sedět v letadle rychlejším než mají Hunové a vědět, e oleh měli raději zmizet dřív než zažijí opravdové peklo. (voln překlad)


Obsah

F.E.2 (Farman Eeksperimental 2, dle francouzského letounu postaveného bratry Farmanovými) oleh navržen v roce 1911, jako vylepšení předchozí verze F.E.1. Probíhal další vývoj letounu až byl v roce 1913 kompletně přepracován do nového prototypu. Ten nakonec v noru 1914 těžce havaroval, nicméně ádné problémy při testech letounu nebyly takové, aby nemohl být již v lednu 1914 připraven pro sériovou výrobu.

Začátek války však zasáhl britskou leteckou admiralitu zcela nepřipravenou. Nadvláda německých stíhačů v počátku války nemusela BYT taková, kdyby Prvni objednávka letounů FE2a nepřišla teprve v říjnu 1914. Prvni z 12 předběžně objednaných Kusu poprvé vzlétl, Rizen F. Gooddenem, 26. ledna 1915. Stroj poháněl vodou chlazený řadový šestiválec Hijau o výkonu 74kW. Koncepce stíhacího letounu s tlačnou vrtulí byla z aerodynamického hlediska pemelihara kuda jiz tehdy zastaralá, nicméně britové basi neměli dostatečně vyřešen masalah střelby skrze dráhu vrtule, podobně jako se untuk celkem úspěšně podařilo vyřešit Fokkerovi pomocí synchronizace kulometu s otáčkami motoru, proto byla konfigurace s tlačnou vrtulí pro stíhací letouny stále upřednostňována. Třetí exemplář F.E.2a měl instalován výkonnější řadový šestiválec Austro-Daimler o výkonu 88 kW, který v licenci vyráběla továrna William Beardmore & Co. Takto upravený letoun poprvé vzlétl 16. března 1915 a již 20. března přelétl do Ústřední letecké školy v Upavonu k úředním zkouškám. Poslední F.E.2a byl dokončen 5. října 1915.

Jeden z pozdějších F.E.2a byl na sklonku roku 1915 přestavěn na prototyp stroje F.E.2c, u něhož pilot seděl vpředu a letecký pozorovatel vzadu.

F.E.2 byl dvoumístný letoun s pozorovatelem v přídi trupové gondoly, zatímco pilot seděl o něco výše za ním. Toto uspořádání bylo jedním z pilotů komentováno:

Sedím na mohutném trůnu jako kněz v katedrále a můj pozorovatel sedí nebo klečí přede mnou v kruhové kabině podobné starému škopku na mytí nohou.


2 comments on &ldquo Royal Aircraft Factory R.E.8 – AFC &rdquo

I’m giving a free talk on 12 Sept 2017 6 PM on at Lane Cove Library Sydney on “The Australian Flying Corps 1916-1918 :Air Warfare Begins” with wine/snacks/photos/video thrown in . Please ring Library to book and get parking details on 02 99113634. Steve Weingarth (Nephew of Squadron 4 AFC fighter pilot Lt. Jack Weingarth.)

Hi Steve
Thank you for letting us know. I will see if I can attend and hope that others can too.
kind regards
John

Tinggalkan Balasan Batalkan balasan

Situs ini menggunakan Akismet untuk mengurangi spam. Pelajari bagaimana data komentar Anda diproses.