USS Tritonia - Sejarah

USS Tritonia - Sejarah

Tritonia
(SwGbt: dp. 202; 1. 178'; b. 22'4"; a. 1 berat 12-ptr.,
1 cahaya 12-par.)

Tritonia-sebuah kapal uap roda samping yang dibuat sebagai Sarah SB Carg pada tahun 1863 di East Haddam, Conn.—dibeli oleh Angkatan Laut di Hartford, Conn., pada 1 Desember 1863 dan ditugaskan di New York Navy Yard pada 23 April 1864, Lt Roswell H. Lamson sebagai komandan.

Dengan Stepping Stones dan Delaware, Tritonia bertugas di divisi torpedo dan piket khusus yang didirikan di Sungai James, Va., pada 12 Mei 1864. Divisi ini berpatroli di sungai untuk menjaganya dari kapal Konfederasi, torpedo, dan rakit api.

Pada tanggal 26 Juli Tritonia meninggalkan divisi untuk bertugas dengan Skuadron Blokade Teluk Barat. Dia tiba di Mississippi Sound pada tanggal 5 Agustus, hari kemenangan Laksamana Farragut di Mobile Bay, dan menghabiskan sisa bulan itu beroperasi sebagai kapal pengirim antara New Orleans dan perairan bersejarah itu. Pada tanggal 8 dan 9 September, awak kapal dari Tritonia, Rodolph, Stockdale, dan transportasi Angkatan Darat Planter menghancurkan beberapa pabrik garam Konfederasi besar di Salt House Point di Teluk Bon Secours, Ala.Ketika mereka kembali ke Mobile Bay pada tanggal 11 September, kapal-kapal itu ditembakkan atas tetapi tidak menderita korban.

Tritonia melanjutkan tugas blokade, menarik sekunar Medora yang ditangkap ke New Orleans pada 15 Desember untuk diadili. Dia kemudian beroperasi di Mobile Bay sampai akhir perang dan kemudian di Pensacola dan New Orleans. Pada tanggal 29 Januari 1866, Tritonia membawa kompi pasukan Angkatan Darat ke Sungai Tombigbee dan merebut kembali kapal uap Belfast yang telah direbut oleh gerilyawan dan dibawa ke sungai itu. Ekspedisi bersama juga menemukan muatan kapas kapal uap dan menangkap lima gerilyawan juga.

Tritonia dijual di lelang umum di New York pada 5 Oktober 1866; didokumentasikan kembali sebagai Belle Brown pada 19 November; dan hilang di laut pada tahun 1880.


Tritonia

Tritonia adalah genus cormous dalam keluarga Iridaceae dari Afrika selatan. Kebanyakan dari mereka berada di daerah curah hujan musim dingin atau daerah dengan beberapa hujan sepanjang tahun, tetapi ada juga spesies hujan musim panas. Mereka terjadi di berbagai habitat: padang rumput di daerah curah hujan musim panas, renosterveld, semak karroid, dan fynbos di daerah curah hujan musim dingin. Ada 28 spesies. Tritonia ada di suku Croceae dan sangat mirip dengan Crocosmia dan Ixia. Pengalaman dari seorang tukang kebun California Utara yang memiliki musim dingin yang sangat basah adalah bahwa banyak spesies yang dia tanam tidak senang dengan kondisi ini dan ketika mereka mekar di akhir musim semi atau awal musim panas, daunnya tidak menarik dan bunganya bisa rusak karena hujan yang terlambat. Mereka mungkin lebih bahagia di iklim pengering dan/atau tumbuh dengan perlindungan lebih dari hujan. Masih di tahun-tahun ketika cuaca cocok untuk mereka, mereka sangat menarik dan dapat ditanam di tanah. Daun perlu dipotong dari permukaan tanah setelah mereka mati kembali. Lihat de Vos dan Goldblatt, 1999 dan Manning, Goldblatt, dan Snijman, 2002 untuk informasi lebih lanjut.

Spesies dapat diakses dengan berkonsultasi dengan ketiganya Tritonia halaman yang tercantum di bawah ini di mana mereka disusun menurut abjad atau dengan mengklik spesies berdasarkan nama dalam tabel.


Mengangkat Kapal Selam yang Tenggelam di Tahun 1920-an Adalah Pekerjaan yang Berbahaya

Inti: Dengan standar waktu, kapal itu mungkin juga berada di bulan - dan mencapai kapal akan membutuhkan keberanian tingkat astronot.

Saat itu malam 25 September 1925 dan sebagian besar awak kapal selam USS S-51 tidur di ranjang mereka. NS S-kapal selam kelas, sekarang memasuki tahun ketiga pelayanannya, ditempatkan di sepanjang permukaan dekat Rhode Island dalam misi menuju Atlantik.

Lampu kapal selam menyala saat kapal uap Kota Roma muncul ke pelabuhan. S-51Awak pengawas, secara normal, mengharapkan kapal uap itu berubah arah karena kapal selam memiliki hak jalan. Tetapi Kota Roma datang lebih dekat ... dan lebih dekat.

Pada saat awak di kedua kapal menyadari tabrakan sudah dekat, sudah terlambat. Kapal uap itu menabrak S-51, merobek luka dan membanjiri kapal dengan keras — memberi kru detik untuk melarikan diri. Hanya tiga orang yang selamat. Tiga puluh tiga pelaut tewas.

Laksamana Muda Edward Ellsberg, penulis buku Di Bawah: Peningkatan Kapal Selam S-51 — sekarang tersedia sebagai ebook melalui Open Road Media — mengingat bagaimana tenggelamnya kapal itu terjadi selama banjir kritik publik di Departemen Angkatan Laut.

Beberapa minggu sebelumnya, seorang komandan Angkatan Laut di pesawat amfibi yang mencoba penerbangan nonstop pertama ke Hawaii kehabisan bensin dan hilang. (Pilot akhirnya diselamatkan.) Jauh lebih buruk, kapal udara Angkatan Laut USS Shenandoah baru-baru ini jatuh di Ohio, menewaskan 14 anggota awak.

Cabang pelayaran menginginkan — dan masyarakat menuntut — S-51 dan mayat krunya ditarik dari laut. Angkatan Laut menuduh Ellsberg memimpin misi tersebut.

Prosedur ini belum pernah terjadi sebelumnya di laut terbuka. S-51 beristirahat 132 kaki di bawah permukaan dan tim Ellsberg akan menghabiskan waktu berbulan-bulan menyelam padanya di peralatan era 1920-an. Dengan standar waktu, kapal itu mungkin juga berada di bulan - dan mencapai kapal akan membutuhkan keberanian tingkat astronot.

"Tidak ada yang kecerdikan manusia telah mengizinkannya untuk melakukan lebih tidak wajar daripada bekerja sebagai penyelam di air dalam," tulis Ellsberg dalam Di bawah, pertama kali diterbitkan pada tahun 1929. “Akibatnya, jika sebuah kapal tenggelam beberapa ratus kaki di bawah permukaan laut, ia menjadi tidak dapat diakses seolah-olah diangkut ke bintang yang jauh.”

Rencana tersebut menyerukan penyelaman berulang untuk S-51 dan menutup sebanyak mungkin kompartemen internalnya, dan mengeluarkan air untuk memberikan daya apung. Meskipun beberapa kompartemen rusak parah untuk disegel.

Setelah itu, para kru - yang tinggal selama berbulan-bulan di armada kecil kapal tunda dan kapal penyelamat dan perbaikan - akan memasang ponton dan mengangkatnya. Tetapi bahaya ekstrim dari operasi penyelaman dan cuaca yang sulit membuat pekerjaan itu membosankan dan menurunkan semangat.

Seorang awak kapal, James Frazer, hampir mati ketika tali penyelamatnya tersangkut pada kail dan kabel yang digunakan untuk merobek balok dari kapal. Kaitnya terlepas dan melesat ke permukaan, menarik tali penyelamat Frazer dan mendorongnya dengan itu.

Pendakian cepat tanpa dekompresi bisa berakibat fatal. Saat anggota kru permukaan berusaha mati-matian untuk memperlambat pendakian Frazer, ada keadaan darurat lain.

Frazer telah menyelam bertahun-tahun dengan visi penyelam yang telah "diperas" sebelum ditembak di benaknya, para korban selalu harus dicabut dari helm mereka, — jeli.

Frazer merasa dirinya mulai turun perlahan, lalu yang membuatnya ngeri, garis hidupnya terlepas dari kaitan. Tidak lagi didukung, garis-garisnya sekarang mengendur, dibebani dengan dua ratus pon timah dan tembaga, dia mulai terjun cepat ke dalam jurang. Jasnya menempel di tubuhnya, dia merasa seolah-olah terbungkus dalam bentuk cetakan yang dengan cepat menyusut di tubuhnya, tulang rusuknya mulai runtuh. Sedikit lebih banyak tekanan saat dia menembak lebih rendah dan itu akan menjadi akhir.

Dalam ekstremitas ini, di luar semua bantuan dari orang lain, Frazer berpikir cepat. Satu hal saja yang bisa menyelamatkannya, — udara terkompresi. Terjun melalui kedalaman, kematian tetapi beberapa detik lagi, Frazer mengayunkan satu tangan ke katup kontrol di atas payudara kirinya. Dia mencengkeram pegangan katup, membukanya lebar-lebar. Di bawah tekanan tinggi, aliran udara mengalir melalui helmnya, menggelembungkan jasnya. Terlepas dari sepatu timah dan alat selam yang berat, setelannya yang besar sekarang terlihat apung. Dia berhenti tenggelam, tergantung di air, lalu melepaskan sedikit udara dan melayang perlahan ke dasar laut. Dia mendarat di tengah sekelompok ikan, yang berenang di sekelilingnya dengan penuh semangat. Kepalanya pusing, dadanya terasa lemas, gendang telinganya sakit, hampir pecah karena variasi tekanan yang cepat yang mereka alami.

Frazer melihat sekeliling. Beberapa meter dari lambung kapal S-51 menjulang, setengah terkubur di dasar laut. Beberapa langkah melintasi pasir yang keras, dan dia bersandar di lambung kapal itu sementara dia menenangkan diri.

Tim penyelamat akhirnya akan menaikkan S-51 pada tanggal 5 Juli 1926 dan menariknya ke New York. Tetapi tugas tersulit sebelum itu terjadi adalah menggali dua terowongan di bawah kapal selam, di mana para pelaut memasang rantai untuk mencengkeram bagian bawah kapal.

Ini membutuhkan penggalian lumpur dan tanah liat di mana kapal selam itu berada, tetapi cangkul dan sekop terlalu melelahkan dan tidak praktis mengingat pakaian selam yang besar dan canggung.

Sebaliknya, para pelaut menggunakan selang air bertekanan tinggi untuk mengunyah tanah. Pilihan ini menimbulkan bahaya tersendiri.

"Saya ingat di masa kanak-kanak saya melihat empat petugas pemadam kebakaran berpegangan pada nosel selang, mencoba mengarahkan aliran ke gedung yang terbakar," tulis Ellsberg dalam Di bawah.

Seorang pelaut “telah mencoba hal yang sama kecuali bahwa alirannya bukannya bertemu udara, dibuang ke air padat, membuat reaksi menjadi lebih buruk. Selang yang menggeliat itu terlepas dari genggamannya dan membuatnya terbang mundur melalui air.”

Menurunkan tekanan air memperlambat kemajuan, tetapi menjaga selang tetap terkendali. Kemudian Ellsberg mengingat pengalaman mendekati kematian yang menakutkan yang terjadi pada salah satu pelaut terowongan, Francis Smith.

Bayangkan situasinya. Dalam air sedingin es, kegelapan total, kesunyian total, dia terkubur seratus tiga puluh lima kaki di bawah permukaan laut. Tidak ada pemandangan, tidak ada suara, tidak ada arah kecuali perasaan lambung besi kapal S-51 bersandar di punggungnya, saat dia berbaring telentang di lubang sempit, hampir tidak lebih besar dari tubuhnya, tidak cukup besar untuk dia berbalik. Di depan dengan lengan terentang dia menggenggam nozzle, menggali lebih dalam, sementara di sekelilingnya berjalan. ke belakang aliran hitam air beku yang sarat dengan lumpur dan tanah liat.

Dua puluh menit kemudian, terowongan - dengan Smith di dalamnya - runtuh. Ellsberg ada di permukaan dan tahu ada yang tidak beres. Smith terjebak di bawah kapal selam yang tenggelam.

Selang pemadam kebakaran di atas rel berdenyut-denyut dengan keras. Mungkin noselnya telah terlepas dari genggaman Smith, membuatnya meronta-ronta sampai mati.

Saya mengambil telepon Smith ... menelepon:

"Haruskah aku mematikan air?"

Hampir teriakan datang jawabannya:

"Tidak! Demi Tuhan lanjutkan! Terowongan telah runtuh di belakangku!”

Aku merasa pingsan. Dengan tergesa-gesa kami memasangkan selang pemadam kebakaran lainnya, menurunkannya ke bawah untuk digunakan oleh Eiben. Tapi butuh dua minggu untuk mengarahkan terowongan ke tempat Smith berbaring! Di dek kami saling memandang tanpa daya. Melalui telepon, saya bisa mendengar napas Smith yang terengah-engah saat dia berjuang dalam kegelapan.

Setelah periode waktu yang melelahkan, Smith muncul dari terowongan.

Meskipun dia tidak bisa berbalik, Smith telah berhasil mengoper nozzle kembali di antara kedua kakinya, dan membimbingnya dengan kakinya, dia telah menyapu jalan keluar ke belakang melalui gua!

Eiben pergi. Smith duduk di dasar laut selama beberapa menit untuk beristirahat, lalu mengambil selangnya, merangkak kembali ke dalam terowongan dan selama setengah jam lagi melanjutkan perjalanannya menuju lunas.

Tidak ada tindakan yang pernah dilakukan dalam panasnya pertempuran dengan musuh di mana ribuan orang mendukung Anda dapat dibandingkan dengan keberanian Francis Smith, ketika berada di kedalaman samudra yang sunyi di bawah badan kapal. S-51, dia membasuh jalan keluar dari sumur yang mungkin menjadi kuburannya, lalu dengan sengaja berbalik, kembali ke lubang hitam tempat dia melarikan diri dengan kasih karunia Tuhan, dan bekerja semakin dalam ke dalamnya.

Itu membuat kisah yang menakutkan — dan pengingat akan ketangguhan mereka yang menyelamatkan S-51. Juga, kemauan untuk bertahan hidup yang ada dalam diri manusia ketika menghadapi kematian yang hampir pasti.

Gambar: Pakaian selam 1-atm J. Peress, Tritonia, menjelajahi bangkai kapal Lusitania pada tahun 1935. Jim Jarrett adalah kepala penyelam Peress dan melakukan penyelaman ini hingga 312 kaki. Setelan ini adalah pendahulu dari setelan "Jim", dinamai Jim Jarrett. Administrasi Atmosfer dan Kelautan Nasional melalui Wikimedia Commons.


Tritonia

Mereka adalah monster yang hidup di laut dan awalnya memiliki cangkang, namun konon mereka meninggalkan cangkangnya melalui proses evolusi karena kebutuhan untuk memamerkan tubuh mereka sendiri kepada laki-laki. Selain merangkak di dasar lautan, mereka juga bisa melambai-lambaikan bagian tubuhnya yang berkibar untuk bergerak di air seolah-olah mengambang. Tubuh mereka begitu lembut sehingga ketika disentuh oleh orang lain, tangan mereka akan tenggelam ke dalamnya. Demikian juga, mereka adalah ras yang jinak dengan sikap dan temperamen yang lembut.

Tubuh mereka dihiasi dengan sirip, dan tergantung pada masing-masing individu dan lingkungan di mana mereka tinggal, ada banyak warna indah yang berbeda dan berbagai pola, yang membuat mereka tampak seperti seorang wanita yang mengenakan gaun. Mereka yang melihat sosok anggun dari mereka yang mengayunkan siripnya kemungkinan akan terpesona. Kecantikannya tidak hanya memikat pria, tetapi wanita juga, dan bahkan di antara manusia, gaun yang bermotif sesuai penampilannya disukai oleh wanita bangsawan.

Perasa yang tumbuh dari kepala mereka merasakan kehadiran pria dan secara tidak sadar membimbing mereka ke arah mereka. Dikatakan bahwa kadang-kadang mereka bahkan muncul ke permukaan. Namun, mereka sendiri adalah monster yang sangat lembut, dan bahkan jika mereka bertemu dengan seorang pria, mereka hanya bertindak menjauh atau mendekatinya dengan tenang dan ramah, dan tidak akan pernah menyerang secara agresif. Di sisi lain, tentakel yang mereka miliki di punggung mereka bertindak secara mandiri dari kehendak dan pikiran mereka, dan setelah merasakan sesuatu yang bergerak di belakang mereka, mereka akan secara otomatis menangkap mangsa atau menyerang musuh. Jika itu adalah manusia yang ada di belakang mereka, mereka akan secara agresif menangkapnya karena naluri monster, kadang-kadang bahkan melingkari tubuhnya, menggodanya dengan kesenangan sampai ejakulasi, menurut apa yang dikatakan beberapa orang.

Mereka tidak memiliki sensasi apapun di tentakel di punggung mereka, tetapi perasa di kepala mereka sensitif terhadap mana pria, namun, karena mereka hanya bisa merasakan lokasi seorang pria dengan sangat samar, mereka hanya akan terus mencari seorang pria. yang tidak dalam bidang penglihatan mereka terlepas dari kenyataan bahwa mereka benar-benar membawa pria itu di punggung mereka. Sering terjadi bahwa mereka akhirnya akan menyadari bahwa seorang pria terjebak di tentakel di punggung mereka hanya setelah mana telah diperas berkali-kali oleh tentakel mereka. Jadi dalam situasi menghadapi tritonia, menyembunyikan diri itu berbahaya, dan mungkin lebih aman untuk tidak pernah pergi ke belakang mereka dan malah memberi tahu mereka tentang kehadiran Anda dari depan.

Mereka memiliki kebiasaan mengenali hal-hal yang telah tenggelam ke dalam tubuh mereka sendiri sebagai milik mereka. Dalam kasus bahwa seorang pria mengubur dirinya dalam tubuh mereka, atau bahkan jika mereka sendiri, untuk merawatnya, merangkul seorang pria yang dilanggar oleh tentakel mereka dalam kedua kasus mereka akan mengenali pria itu sebagai suami mereka dan berusaha untuk bersanggama. Saat berhubungan seks, mereka akan memeluk seorang pria untuk menahannya di dalam tubuh lembut mereka dan melakukannya sambil menempelkan tubuh satu sama lain sedekat mungkin. Mereka ingin tubuh suaminya tenggelam lebih dalam. Selain piston yang lebih dalam, hal-hal seperti ciuman yang dalam dan membenamkan wajah seseorang di payudaranya yang lembut juga cenderung sangat menyenangkan mereka.

Juga, bukan hanya tubuh pria yang mereka coba tenggelamkan di dalamnya. Jika itu adalah individu yang belum menikah, dia pada dasarnya tidak akan menolak pria mana pun yang menginginkannya. Dan terhadap pria yang menjadi suaminya, dia akan menunjukkan toleransi yang dalam seolah-olah dia mau menerima apapun. Ketika seorang pria mencari mereka dan memohon kasih sayang mereka, mereka mengalami kegembiraan yang kuat seolah-olah hati suami mereka tenggelam di dalam diri mereka dan menjadi milik mereka, sehingga mereka akan berulang kali dengan lembut memeluk dan berhubungan seks dengan suaminya, terus-menerus memberikan kesenangan dan kenyamanan sehingga dia akan melakukannya. menjadi tergantung pada mereka.


Kisah pakaian selam awal, 1900-1935

Pada tahun 1914, Chester MacDuffee membuat setelan pertama dengan bantalan bola, sebagai media untuk memberikan gerakan pada sambungan. Gugatan itu diuji di New York di kedalaman 214 kaki air. 1914.

Penemuan pakaian selam individu pada awal abad ke-18 memungkinkan eksplorasi kedalaman laut yang lebih halus. Dorongan awal untuk pembuatan pakaian selam adalah untuk membantu misi penyelamatan, pada saat banyak kapal (membawa banyak harta) hilang ke laut dalam perjalanan yang berbahaya. Pakaian selam pertama dirancang pada tahun 1710-an dan pada tahun 1715, penemu Inggris John Lethbridge menciptakan pakaian tertutup penuh pertama, yang terdiri dari selongsong kedap air, tong berisi udara bertekanan, dan lubang pandang.

Pada tahun 1797 di Polandia, Karl Heinrich Klingert adalah orang pertama yang mengembangkan pakaian selam seluruh tubuh yang terbuat dari helm logam, korset logam lebar, dan celana serta rompi yang terbuat dari kulit tahan air. Dengan menggunakan turret pompa, udara dapat disuplai ke penyelam melalui tabung panjang berbobot.

Lompatan terbesar berikutnya dalam teknologi menyelam datang pada tahun 1837 dengan munculnya "footer berat" - pakaian selam yang dibuat untuk membungkus penyelam dengan kulit tahan air yang tebal, helm logam berat, dan sepatu bot berbobot. Helm selam yang dikembangkan untuk ini digunakan selama lebih dari satu abad. Setelan helm selam memungkinkan penyelam untuk bergerak di bawah air dengan lebih bebas.

Pada tahun 1878, Alphonse dan Theodore Carmagnolle di Marseille, Prancis, mengembangkan setelan lapis baja dengan dua puluh lubang intip kecil dan anggota badan yang diartikulasikan, yang diberikan paten untuk mereka. Beratnya 838 pon.

Ini adalah pakaian selam atmosfer (ADS) berbentuk manusia pertama – yang berarti bahwa tekanan di dalam pakaian tersebut adalah satu atmosfer – sama seperti di permukaan – dan oleh karena itu penyelam tidak perlu khawatir tentang bahaya dekompresi. Sayangnya, setelan itu tidak pernah berfungsi dengan baik dan sambungannya tidak pernah benar-benar tahan air. Setelan asli sekarang dipajang di Museum Angkatan Laut Nasional Prancis di Paris.

Pada tahun yang sama, Henry Fleuss dari London menjadi penyelam scuba pertama dengan penemuan alat pernapasan bawah air mandiri (SCUBA) pertama yang menggunakan oksigen terkompresi. Dia diberikan paten pada tahun 1878, dan itu menghilangkan kebutuhan penyelam untuk mengandalkan udara yang disuplai dari permukaan.

Masker karet dihubungkan ke kantong udara karet, tangki oksigen tembaga, dan scrubber untuk menghilangkan CO2 sehingga udara yang dihembuskan dapat dihirup kembali. Perangkat ini awalnya dikembangkan untuk menyelamatkan penambang yang terperangkap, tetapi segera diakui potensinya di bawah air. Meskipun membatasi kedalaman kerja penyelam karena bahaya keracunan oksigen, ini adalah desain yang revolusioner.

Angkatan Laut Inggris adalah yang pertama melatih dan merekrut penyelam untuk tujuan mereka, dan Angkatan Laut AS mengikutinya dalam program pelatihan pada tahun 1882. Namun, ada sedikit minat resmi pada teknologi baru ini dan baru pada tahun 1898 USS Maine tenggelam. bahwa penyelam AS dapat membuktikan kegunaan dan nilainya. Saat itulah mereka dapat memulihkan kode sandi kapal, menjaganya agar tidak jatuh ke tangan musuh.

Pakaian selam logam P-7 Neufeldt dan Kuhnk diuji di Prancis. 1926.

Setelan Neufeldt-Kuhnke. Cangkang generasi ketiga ini (diproduksi antara 1929-1940) dengan sistem pernapasan sirkuit tertutup aman hingga kedalaman 525 kaki (160 m), dan memiliki telepon.

Penemu J. S. Peress menjelaskan cara kerja pakaian selam barunya yang terbuat dari Baja Perak Staybrite, di Pameran Pengiriman Olympia di London. Gugatan itu memiliki berat 550 pound dan dapat bekerja pada kedalaman 650 kaki.

J.S. Peress, penemu baju selam lapis baja baru, menyiapkan perangkatnya untuk pengujian di tangki di Weybridge, Inggris. 1930.

Dua penyelam, satu memakai Tritonia ADS dan satu lagi pakaian selam standar, bersiap untuk menjelajahi bangkai kapal RMS Lusitania, 1935.

Penemu Amerika H.L. Bowdoin dengan pakaian selam laut dalam, menampilkan lampu 1.000 watt yang dipasang di bahu dan telepon terintegrasi. 1931.

Pakaian selam Bowdoin. 1934.

Sekelompok anak laki-laki Los Angeles memamerkan helm selam yang terbuat dari bagian pemanas air panas, ketel, dan barang rongsokan lainnya yang mudah diamankan. 1933.

Pakaian selam Jerman. 1920-an.

Pakaian selam yang dirancang oleh Alphonse dan Theodore Carmagnolle.

Pakaian selam Neufeldt-Kuhnke. 1917-1922.

(Kredit foto: Getty Images / Keystone-France / Hulton Archive / Library of Congress).


Generator Pola Pusat Berenang

CPG renang menghasilkan pola aktivitas ritmik yang menggerakkan neuron eferen renang, yang terletak di ganglia pedal, yang pada gilirannya menyampaikan pola aktivitasnya ke otot. Neuron berenang CPG telah diidentifikasi oleh interkoneksi mereka satu sama lain, kemampuan mereka untuk mengatur ulang fase ritme berenang, dan koneksi sinaptik mereka ke neuron eferen pedal.

Dari ketiga DSI, dua di antaranya (DSI-B,C) tidak dapat dibedakan satu sama lain. DSI-B dan C secara elektrik digabungkan satu sama lain, tetapi tidak dengan DSI-A (Gbr. 4). DSI-A juga sedikit berbeda dari DSI-B,C dalam konektivitas sinaptiknya (Getting, 1981). DSI membuat sinapsis kimia rangsang timbal balik satu sama lain. Umumnya, dalam publikasi, jenis DSI tidak disebutkan.

Tak satu pun dari neuron CPG telah diamati memiliki sifat meledak intrinsik. Sebaliknya, ledakan berirama selama pola motor renang (Gbr. 2) tampaknya muncul melalui interaksi sinaptik konvensional, membuat CPG menjadi contoh langka dari "Osilator Jaringan". Skenario dasar untuk inisiasi dan produksi pola motor renang adalah sebagai berikut:

  1. Input sensorik mengaktifkan DRI.
  2. DRI menggairahkan DSI
  3. DSI menggairahkan C2
  4. C2 memberi umpan balik dan menggairahkan DRI, lebih lanjut menarik DSI melalui loop umpan balik positif.
  5. C2 menggairahkan VSI, yang menghambat DSI dan C2, sehingga untuk sementara mengganggu loop umpan balik positif.

Lingkaran umpan balik positif

DSI langsung menggairahkan C2, yang mengarah ke penembakannya setelah DRI diaktifkan. Selama setiap siklus pola motorik renang, aktivitas spiking DSI mendahului aktivitas C2 (Gbr. 2, 5). Selain aktivasi sinaptik C2, DSI membangkitkan tindakan neuromodulator pada C2, meningkatkan rangsangannya dan meningkatkan kekuatan sinaptiknya (Katz et al., 1994 Katz and Frost, 1995b Katz and Frost, 1997). Baik aksi sinaptik dan neuromodulator dimediasi oleh serotonin (5-hydroxytryptamine, 5-HT) yang dilepaskan dari DSI (Katz dan Frost, 1995a). Tindakan neuromodulator serotonergik mungkin diperlukan untuk C2 untuk merangsang DRI saat istirahat. Stimulasi C2 seringkali tidak cukup untuk menyebabkan spiking DRI.

Model awal (Getting dan Dekin, 1985b Getting, 1989) berbeda dari skenario ini karena DRI belum teridentifikasi. Alih-alih memiliki umpan balik positif dari C2 ke DRI, model-model tersebut mengandalkan depolarisasi "Ramp" yang terus-menerus menurun ke DSI yang dipicu oleh input sensorik. Depolarisasi ramp yang membusuk ini dapat dikaitkan dengan input dari DRI, sehingga dinamai "Dlisan Rampli Sayanterneuron" (Frost dan Katz, 1996). Model awal juga termasuk umpan balik positif, tapi itu di antara DSI, yang memiliki sinapsis rangsang timbal balik. Hasil selanjutnya menunjukkan bahwa komponen eksitasi ini kecil dibandingkan dengan input DRI ke DSI.

Generasi meledak

Loop umpan balik positif (CPG ke DRI ke CPG) terputus secara berkala oleh penghambatan dari VSI. DSI menghambat VSI-B, berfungsi sebagai penghambatan feedforward. Tapi C2 memberikan eksitasi tertunda dari VSI-B. Setelah VSI-B lolos dari DSI, ia memberi umpan balik penghambatan, sangat menghambat C2 dan DSI, mencegahnya menembak. Begitu C2 berhenti menembak, ia berhenti menggairahkan VSI-B. Hal ini menyebabkan VSI-B terdiam, memungkinkan umpan balik positif C2-DRI-DSI antara CPG dan DRI berlanjut.

Selama penghambatan VSI, DRI terus menyala. Penembakannya selama pola motor berenang tidak meledak, tetapi lebih tonik dengan sedikit peningkatan frekuensi yang disesuaikan dengan ledakan C2. Dengan demikian, aktivitas DRI tampaknya diperlukan untuk mempertahankan eksitasi di DSI dan dengan demikian juga C2. Hal ini menunjukkan bahwa meledak adalah fungsi jaringan yang berkelanjutan dan eksitasi berulang merekrut penghambatan kembali pada dirinya sendiri.

Di mana osilator?

Dengan skenario di atas, muncul pertanyaan apakah DRI adalah anggota CPG atau hulu dari CPG. Meskipun DRI tidak menampilkan osilasi potensial membran amplitudo besar, frekuensi penembakannya dimodulasi dalam waktu dengan pola motor yang sedang berlangsung. Selanjutnya, seperti yang telah dicatat, aktivitas DRI diperlukan untuk aktivasi dan pemeliharaan aktivitas ritmik sebagai respons terhadap stimulasi sensorik. Namun, aktivitas berirama dapat ditimbulkan dengan menyuntikkan arus ke satu atau lebih DSI untuk menyebabkan mereka menyala secara tonik pada 10-20 Hz (Fickbohm dan Katz, 2000 Katz et al., 2004). Ketika DRI mengalami hiperpolarisasi, stimulasi DSI masih dapat menimbulkan aktivitas berirama (Frost et al., 2001). Hal ini menunjukkan bahwa DRI penting untuk mempertahankan input rangsang ke komponen ritmeogenik sirkuit, tetapi bukan bagian dari CPG yang menghasilkan ledakan bergantian karena elemen hilir (DSI, C2, dan VSI) dapat berosilasi tanpa DRI jika dilengkapi dengan rangsang berkelanjutan. masukan yang biasanya diberikan DRI.

Pola motor yang ditimbulkan oleh penembakan DSI tonik tidak berlanjut melewati ujung rangkaian lonjakan DSI. Menariknya, hal ini tidak benar ketika kandungan serotonin dari DSI ditingkatkan dengan pretreatment dengan prekursor serotonin 5-hydroxytryptophan (5-HTP). Alih-alih, aktivitas bursting berlanjut sementara DSI tidak bersuara (Fickbohm dan Katz, 2000), menunjukkan bahwa fungsi DSI dalam menciptakan pola osilasi hanyalah untuk mengantarkan serotonin. Selanjutnya, dengan peningkatan kandungan serotonin, depolarisasi singkat dari DSI sudah cukup untuk memicu aktivitas ritmik yang berkepanjangan di mana DSI diam. Jadi, dengan kandungan serotonin yang tinggi di DSI, mereka tidak bertindak sebagai bagian dari osilator.

Seperti DRI dan DSI, depolarisasi C2 dapat menyebabkan aktivitas berirama pada anggota CPG lainnya (Taghert dan Willows, 1978 Getting, 1977). Namun, tidak seperti DSI dan DRI, depolarisasi singkat C2 kadang-kadang dapat menimbulkan pola motorik yang berkepanjangan di mana C2 berpartisipasi (Katz et al., 2004). Tidak diketahui mengapa aktivasi singkat C2, tetapi DRI atau DSI tidak mampu memicu pola motor renang regeneratif. Namun, ini menunjukkan bahwa aktivasi C2 adalah langkah kunci untuk pembentukan pola motorik.

Kontrol durasi periode siklus

Selama pola motor berenang, periode siklus secara bertahap memanjang (Lennard et al., 1980). Perpanjangan periode siklus tampaknya disebabkan oleh penundaan eksitasi C2 oleh DSI. Ini terkait dengan penurunan bertahap dalam frekuensi penembakan DSI. Dengan demikian, durasi pola motor renang mungkin bergantung pada tingkat eksitasi berkelanjutan tertentu di dalam sirkuit.

Periode siklus awal dari pola motor renang tergantung pada kekuatan stimulus, ketika pola motor renang sebelumnya ditimbulkan, dan suhu lingkungan. Itu bisa sesingkat 4 detik atau selama 15 detik (Lennard et al., 1980 Katz et al., 2004). Periode siklus tidak dipengaruhi oleh perubahan potensial membran dari neuron CPG manapun (Katz et al., 2004). Ini menunjukkan bahwa ledakan tidak dihasilkan melalui sifat yang bergantung pada tegangan, tetapi bisa menjadi osilator yang digerakkan secara sinaptik. Periodisitas juga mungkin terkait dengan kaskade pensinyalan intraseluler yang didorong oleh reseptor berpasangan protein G yang menghambat adenilat siklase meningkatkan periode pola motorik sebelum mengganggunya sepenuhnya (Clemens et al., 2007).


USS Oklahoma

USS Oklahoma berada di Battleship Row di Pearl Harbor pada 7 Desember 1941. Itu adalah pagi ketika Kekaisaran Jepang menyerang Amerika Serikat secara mengejutkan. Jepang menggunakan pengebom tukik, pengebom tempur, dan torpedo pesawat untuk menenggelamkan sembilan kapal, termasuk lima kapal perang, dan merusak dua puluh satu kapal. Ada 2.402 kematian AS akibat serangan itu. Dari kematian itu, 1.177 berasal dari USS Arizona, dan 429 berasal dari USS Oklahoma. Awak USS Oklahoma melakukan segala yang mereka bisa untuk melawan. Dalam sepuluh menit pertama pertempuran, delapan torpedo menghantam Oklahoma dan itu mulai tenggelam. Sebuah torpedo kesembilan menghantam kapal perang saat tenggelam di lumpur.

Setelah pertempuran, Angkatan Laut memutuskan bahwa mereka tidak dapat menyelamatkan Oklahoma karena jumlah kerusakan yang diterimanya. Mereka memutuskan untuk Baik kapal dan kemudian menyelamatkan peralatan atau baja apa pun yang mereka bisa untuk digunakan kapal lain. Mereka akhirnya selesai menyelamatkan semua yang mereka bisa pada tahun 1946, dan kemudian menjualnya lambung kapal dari Oklahoma ke perusahaan swasta yang mencoba menariknya ke California. Dalam perjalanan ke California, lambung kapal mulai menyerap air dan akhirnya tenggelam ke dasar Pasifik sekitar 500 mil sebelah timur Hawaii. Hari ini, ada peringatan untuk USS Oklahoma dan 429 pelaut dan marinir hilang pada 7 Desember 1941, terletak di Pulau Ford di Pearl Harbor, Hawaii.

Serangan Jepang di Pearl Harbor membuat orang-orang di Amerika Serikat marah. Militer Jepang telah menyerang tanpa peringatan, dan tanpa pernyataan resmi perang dari Kekaisaran Jepang. Keesokan harinya, Presiden Franklin Delano Roosevelt menghadap Kongres dan meminta mereka untuk menyatakan perang terhadap Kekaisaran Jepang. Kongres meloloskan deklarasi perang dengan satu-satunya orang yang memilih "tidak." Tiga hari kemudian, Kekaisaran Jerman menyatakan perang terhadap Amerika Serikat karena Jerman adalah sekutu Jepang. Pada 11 Desember 1941, Amerika Serikat menyatakan perang terhadap Jerman, menjadikannya hari resmi Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II.

Seorang pilot Jepang mengambil tiga foto ini selama serangan di Pearl Harbor.

Foto ini menunjukkan tingkat keparahan serangan. Perairan yang lebih gelap di sekitar Nevada (kiri), Virginia Barat (tengah), dan Oklahoma (kanan) sebenarnya adalah tumpahan minyak dari cadangan bahan bakar di atas setiap kapal. NS Oklahoma sudah miring, karena tepi geladak pelabuhan telah tergelincir di bawah air. Itu akan benar-benar terbalik hanya beberapa menit kemudian (gambar NH 50472, milik Naval Heritage & History Command).

Ini menunjukkan gelombang pertama torpedo menghantam Virginia Barat dan Oklahoma. Gumpalan besar air di tengah adalah hasil dari torpedo yang menghantam Virginia Barat. Gumpalan serupa akan menyertai serangan torpedo di Oklahoma (gambar NH 50930, milik Naval Heritage & History Command).

Ini menunjukkan gelombang kedua torpedo menghantam Virginia Barat dan Oklahoma. NS California (paling kanan) telah tenggelam, dan Arizona (kedua dari kiri, di sebelah pulau) buritan berada di dalam air. NS Nevada masih tertambat di kiri bawah foto (gambar NH 50931, milik Naval Heritage & History Command).

Foto ini diambil tak lama setelah dimulainya serangan. Gelombang pertama selesai, dan Oklahoma terletak terbalik di pelabuhan, sedangkan Virginia Barat terbakar di latar belakang (gambar NH 19949, milik Naval Heritage & History Command).

Foto ini diambil tak lama setelah serangan. NS Oklahoma terletak terbalik di pelabuhan, sementara pelaut mulai menyelamatkan awak kapal yang berada di pelabuhan atau terjebak di terbalik Oklahoma. Perahu kecil di latar depan adalah Kapten Gig dari Oklahoma, yang diluncurkan dari Oklahoma sebelum serangan dimulai (gambar NH 19941, milik Naval Heritage & History Command).

Untuk meluruskan USS Oklahoma agar dapat diselamatkan, Galangan Kapal Angkatan Laut Pearl Harbor membangun derek di pantai dan memasang tegak lurus ke lambung kapal. Oklahoma dan menggunakan kabel dan derek untuk memutar kapal perang sampai tegak sekali lagi. Gambar ini menunjukkan Oklahoma saat mencapai posisi 90 derajat (gambar ARC #296975, Courtesy of the Library of Congress).

Fotografer Mate 3rd Class T. E. Collins beristirahat setelah memotret upaya penyelamatan di atas USS Oklahoma. Mendokumentasikan penyelamatan kapal sama pentingnya dengan operasi penyelamatan yang sebenarnya (gambar 80-G-276601, milik Naval Heritage & History Command).

Ini bulan Maret 1943, dan senjata dari Oklahoma are exposed to sunlight for the first time in fifteen months. A salvage worker is scrambling over the Oklahoma's turrets to check the cables needed to pull the last little bit before it is properly righted (image courtesy of the Pearl Harbor Naval Shipyard).

This drawing shows the damage to the USS Oklahoma caused by the Japanese torpedoes. It also shows the Oklahoma capsizing, and how it came to rest in the muddy bottom of Pearl Harbor. Each black arrow represents a torpedo hitting the ship (illustration courtesy of WFI Research Group).

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Site Index | Contact Us | Privasi | Press Room | Website Inquiries


JIM Suit

NS JIM suit is an atmospheric diving suit designed to maintain an interior pressure of one atmosphere despite exterior pressures, eliminating the majority of physiological dangers associated with deep diving. Because there is no need for special gas mixtures, the operator does not need to decompress when returning to the surface since there is no danger of nitrogen narcosis or decompression sickness (the ‘bends’).

The Tritonia Diving Suit, developed by Joseph Peress, was the starting point for the design of the JIM suit. It was manufactured from cast magnesium alloy. Diver Jim Jarret tested Tritonia for Peress in the 1930s, taking the suit to 477 feet during its first test dive. He also used it to successfully dive on the wreck of RMS Lusitania. The suit was later retired, and eventually found its way to a junk shop where it would be discovered by Mike Humphrey and Mike Borrow in the mid-1960s. After additional development and testing, the suit found uses for deep water dives by the oil industry. In fact, Humphrey was able to take JIM to 1,000 feet in 1974.

Despite the temperature of deep water dives, the operators needed no more than a heavy woolen sweater for thermal protection. They were able to communicate with the surface through an umbilical connection. The original JIM suit had eight oil-supported universal joints, one in each shoulder and lower arm, and one at each hip and knee. These joints allowed the operator flexibility to recover items from great depths.


Digital Alabama .com

September 8, 1864

Union Troops Destroy Bon Secour Salt Works

Bon Secour Salt Factory Drawing by Hazel and Richard Brough from the book “Food, Fun, and Fable.”

Baldwin County Alabama contributed to the Confederate Civil War activities through production of salt from the Bon Secour Salt Works which went into production in early 1863. The salt production facility was was comprised of long open sheds with a brick firebox running down the center of the shed. Iron containers positioned along the fire box and were heated by a fire and as the hot air traveled through a fire box, it boiled the brine solution in the pots leaving the salt to be collected. The brine was taken from pits dug into the area’s salt marshlands.

In September, 1864, Union troops proceeded to Bon Secour to destroy the salt works. Captain C.W. Stone of the 6th Michigan Volunteers recorded that forces under his command destroyed 990 of the iron vats and hauled away 30,000 feet of lumber. In his official report, Captain Stone mentioned that his forces burned all that was left behind at Bon Secour including

“a number of buildings having been constructed by the Confederate forces as quarters for soldiers, the place being known as Camp Anderson.”

On September 8, 1864, a combined army-navy raiding party led by Acting Volunteer Lieutenant George Wiggin, USN, left the Fort Morgan anchorage at 7:00 a.m. Wiggin commanded three naval gunboats, the USS Tritonia, the USS Rodolph, and the USS Stockdale and one army transport, the steamer Planter, which had two barges in tow. The transport and barges carried 250 soldiers commanded by Major Pettibone of the Twentieth Wisconsin Volunteers. Wiggin’s objective was, as Admiral David Farragut expressed it, “the destruction of [the] extensive salt works on Bon Secour Bay.”

Wiggin anchored off Salt House Point, one mile above Bon Secour Bar at 10:30 a.m. The raiders then went ashore and attacked the salt works. Over the next two days, they broke 55 furnaces and 990 pots, cut the pumps, tore up the brick work, and dismantled 20 buildings. Two of the works, estimated to have cost $60,000 and $50,000 respectively, were so well built they had to be blown up. The raiders also destroyed Camp Anderson, a permanent Confederate base one and a quarter mile away. The soldiers loaded about 30,000 board feet of lumber into the barges. Anything that could not be carried away was burned. 1

  1. Vicinity of Salt Works and Camp Anderson
    “Salt Is Eminently Contraband”
    Civil War Trail Battle for Mobile Bay

Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion – United States. Naval War Records Office

Combined expeditions to Bon Secours and Fish rivers, Mobile Bay, September 8—11, 1864.

Report of Boar-Admiral Farragut, U. 8. Navy, transmitting report of destruction of salt works in Don Becourl River.

No. 405.] FLAosmP HARTFORD, Mobile Bay, Ala., September 21, 1864.
SIR: I have the honor to forward to the Department the report of Acting Volunteer Lieutenant George Wiggin, giving an account of the destruction of extensive salt works on Bon Secours Bay, and a rough sketch showing their position on both sides of Bon Secours River.
There were 55 furnaces, in which were manufactured nearly 2,000 bushels of salt per da , and their destruction must necessarily seriously inconvenience the re els.
Acting Volunteer Lieutenant Wiggin has carried out my orders thorou hly. M]
e res ect , ry p y D. G. FARRAGUT, Rear-Admiral. sayang GIDEON WELLES, . Secretary of the Navy, Washington, D. C.

First report of Acting Volunteer Lieutenant wiggin, U. 8. Navy, commanding naval force.

U. S. S. TRITONIA, Mobile Bay, September 10, 1864.
SIR: I have the honor to report that in obedience to your orders I left the anchorage off Fort Morgan on Thursday morning, September 8, at 7 o’clock a. m., accompanied b the U. S. steamers Rodolph and S tockdale, also an army transport. e arrived ofi Bon Secours Bar at 10 a. M. I anchored this vessel and went on board the Rodolph with the pilot and proceeded in over the bar, followed by the Stoclcdale. 10:30, came to anchor ofl’ Salt House Point in 12 feet of water, one mile above the bar.
I immediately sent on shore an armed boat’s crew from each vessel, and, accompanied by Captains [G. D.] Upham and [Thomas] Edwards, proceeded to examine the salt works. We found 55 furnaces, averaging 18 pans or pots each, a total of near 1,000, and capable of making 2 bushels of salt to a pan per da . We commenced the destruction of them by breakin the pans an furnaces and cutting the pumps, tearing the brickwor , etc. We did not finish breaking them until near 5 o’clock yesterday evening, when we set all the sheds covering the works and also the quarters attached on fire, some 200 buildings altogether. The destruction was complete. I found some of the works well built and very strong, particularly one known as the Memphis Works, said to have cost $60,000 this one we were obli ed to blow up before we could get at the pans. Another work, w§1ich was very strong and well built, said to have cost $50,000. These works were the largest, ha ‘ 28 pans each. The whole works covered an area of a square mile. learned from the inhabitants that the aver ed some 2,000 bushels of salt per day. There are about ten amilies iving on the bay and rivers they seem well disposed and lad to see us. The entrance is shallow 4 feet of water can be carrie in at low water. We saw no troops or heard of them nearer .than 20 miles. I learned that everything had been destro ed in the vicinity of Fish River. I regret very much to report that r. Trund , acting master’s mate, accidentally shot himself through the right liand by his own revolver going off in his belt he will lose a finger.
I am, sir, very respectfully, GEORGE Wroom, Acting Volunteer Lieutenant, Commanding. D. G. FARRAGUT, Commanding West Gulf Blockading Squadron.

Report of Bear-Admiral Farragut, U. 8. Navy, regarding expedition to Fish River, transmitting additional reportl.

No. 410.] FLAGSHIP HARTFORD,
Mobile Bay, September 13, 1864.
Sm: I had the honor in a previous dispatch, No. 405, to report to the
Department the results of an ex edition under Acting Volunteer
Lieutenant George Wig vin, of the Tmton’la, for the destruction of exten-
sive salt works in Bon ecours Bay.

On the night of the 10th instant I again dispatched this same ofiicer to Fish River for the purpose of etting possession of an engine used in a sawmill on this stream, as wel as to assist the army in procuring lumber at this place.
The tinclads Stoclcdale and Rodolph were, as before, the vessels emplo ed in the expedition, being the only steamers which, from their light raft, coiid be used for such purpose. An army transport, called the Planter, with a barge in tow containing some two hundred soldiers, formed part of the force.
On the morning of the 11th the vessels crossed Fish River Bar and proceeded up the river, which is represented as being very narrow and crooked, to Smith’s mill. The engine had been taken from the mill and buried, but it was after some difliculty dug out and, with the exception of the fly wheel and bedplate, removed safely. The army succfieded in obtaining about 60,000 feet of lumber and some live stoc .
On their return our vessels were attacked from Peter’s Blufl’, at one of the sha bends of the river, b sixty or seventy rebels, armed with rifles, who ad also felled severa large trees across the stream. The fire was returned from our howitzers, and the Rodolph, in advance, broke through the obstructions and all the other vessels followed in safety. The only casualties were the slightly wounding of 1 oflicer and 2 men on the Stockdale. The smokestacks of that vessel were knocked over, and a boat of the T ritonia was lost by being jammed between that vessel and the bank.
The manner in which the ex dition was carried out reflects credit on the ofiicers engaged in it. herewith forward (marked Nos. 1, 2, and 3) the reports of Acting Volunteer Lieutenant Wiggin, Acting Volunteer Lieutenant Upham, and Acting Master Benms, together with a sketch of the localities (N o. 4).
Very respectfully, your obedient servant,
D. G. FARRAGUT,
Rear-Admiral, Commanding West Gulf B lockading Squadron.

Second report of Acting Volunteer Lieutenant Wiggln, U. 8. Navy, commanding naval force.

U. S. S. TRITONIA, Mobile Bay, September 12, 1864.
SIR: I have the honor to report that in obedience to orders I got underway at 11:30, on Saturday ni ht, September 10, to look for the army transport Planter, but found t at she had gone.
I steamed u and signaled to the Rodolph and Stoclcdale to get underway and ollow.
We arrived off Fish River and came to anchor at 3 o’clock a. M. At 6 o’clock saw the army trans rt near Grant’s Pass, on the op site side of the bay 8:30 a. M. e stopped alongside and reports that she had lost her way.
I went on board the Stoclcdale with armed boat, accompanied by two officers and a pilot. I got underway and steamed in at once over the bar, the Rodolph following. At 9:30 a. M. entered the river,
/
which we found narrow and crooked, but very deep some of the turns were so short that we had to use lines to swing the boats. We found 60,000 feet of lumber and some stock, which the army took on board of the barge we also found the engine, which we brought off, with the exception of the fly wheel and be plate.
The arm transports did not get ready to leave until near dark, the Rodolph ta ‘ the lead, the transports next, and I brou ht u the rear in the Stockdale. When about three-fourths of a mi e an in a short bend, just as we fouled the bank, we were attacked by the enemy. We immediately returned the fire, with canister, shrapnel, and musketry. In getting clear we swe t our smokestacks down and also our fiagstaff and derricks, etc. ere I lost my boat, with 5 muskets and equipments, b being jammed between the steamer and the bank. It was very dar on the’river, and about as much as Mr. Robert Moore, the pilot, and myself could do to keep the boat out of the woods. For details, please see Captains Upham’s and Bennis’s re orts.
learned from a refugee this morning that the rebels were under the command of Colonel Maury in person.
We ot clear of the bank and steamed down to the mouth of the river, s elling the bank as we came ‘along. Nine o’clock a. M. we came to anchor in Weeks Bay, without further accident. At 5 a. M. this morning we got underway and crossed over the flats and out into Mobile Bay, bringing 5 feet of water all the way.
The oflicers and men of the S toclrdale all behaved well, as also did my boat’s crew, in charge of Mr. Iaschke, acting master’s mate, who worked a howitzer and superintended the powder division. Mr. Horne, acting third assistant engineer, belonging to this vessel, did take a ve active part in the affair, and deserves much credit for coolness and t e good example that he set the others.
I am, sir, very respectfully, your obedient servant,
GEORGE WIGGIN, Acting Volunteer Lieutenant, Commanding.
Rear-Admiral D. G. FARRAGUT,
Commanding West Gulf Blocl’ading Squadron, Mobile Bay, Ala.

Report of Acting Volunteer Lieutenant Upham. U. 8. Navy, commanding U. 8. l. Bodolph.

U. S. S. RODOLPH, Mobile Bay, September 12, 1864.
SIR: Agreeable to your instructions I got underway at 12:30 a. m., 11th instant, and ran across the bay, in company with the Tritonia and Stock-dale anchored off the mouth of Fish River at 3 a. Di dalam. 8:30 a. m., got underway and roceeded up the river. At 11:30 made fast to the bank at Smith’s mill, where we remained until 6 : 30 m., when I started down the river followed by the army trans— port lanter, with barge of lumber in tow, and the S tockdale. Cleared ship for action. When abreast of Peter’s Bluff, I stop ed, in order to run a line to swing around the bend, when a party 0 rebels (should judge some fifty or sixty) opened fire on us with musketry, several shots going through our armor. Returned their fire with canister, shell, and rifles. After getting through the bend, where the river is very narrow, I discovered that obstructions had been thrown across the river since we had passed up in the morning they consisted of three large pine trees from each bank, extending entirely across the river. Succeeded in breaking through them with little damage to the vessel, and proceeded down the river. Came to anchor in Weeks Bay, at month of river, at 8:30 p. m., in order to protect the steamer Planter and lumber barge, which were aground. 5 a. M. this day got underway proceeded across the bar. 9: 30 a. M. anchored at the fleet, Mobile Bay. I am happy to state that no one was wounded on board of this vessel.

The amount of ammunition expended was 6 rifle shells, 30—pounder Parrott 8 canister, 24-pounder howitzer 2 shrapnel, 24—pounder howitzer.

I am, sir, very respectfully,
Geografis. D. UPHAM,
Acting Volunteer Lieutenant, Gommanding.

Acting Volunteer Lieutenant GEORGE WlGGIN,
Commanding expedition.

Report of Acting Master Bennie, U. 8. Navy, commanding U. I. 8. ltookdnlo.

U. S. S. STOCKDALE, Mobile Bay, Ala., September 12, 1864.

Sm: In obedience to your orders, and in accordance with signals previously arran ed, at 12:30 a. m., September 11, I got underway and followed theéi. S. steamers Tritonia and Rodol h up Mobile Bay. At 3 :20 a. 111. came to anchor off the mouth of Fish fiiver. At 6 a. M. I had the honor to receive you on board as the commander of the expedition. At 8 a. M. the army steamer Planter, with a barge in tow and about 200 troops came up to us. At 8:30 a. M. got underway, crossed the bar, and proceeded up Fish River, in company with the Rodolph and Planter. At 11:30 a. M. arrived at Smith’s mills and made fast alongside of the Planter. Remained there until 6:30 . M. then cast off and proceeded down the river, following the Rodol ll and Planter. When abreast of Cottrel’s wood landing, a arty of p about sixty or seventy rebels fired upon us with rifles. e immediately returned the fire with canister and shrapnel from 24-pounder howitzer, and with shell from 30-pounder Parrott rifles. The river being very narrow and the bends very short, unfortunately, this vessel, in workin , 0t against the bank of the river and un or some heavy trees, w g ich knocked down and injured our smokestacks and caused some damage to the upper light work. At 8:30 p. Di dalam. came to anchor in Fish [River] Bay, covering the Planter, which was aground on the bar.

Acting Master’s Mate F. R. Iaschke, of the Triton’ia, has my thanks for his gallant conduct in taking charge of two 24-pounder howitzers and firing them with precision. I trust that his ood behavior will receive the consideration of Rear-Admiral D. . Farragut. The officers and men of this ship behaved well. I regret to have to report that 1 oflicer and 2 men were slightly wounded.

The following is the amount of ammunition expended, viz: 15 shrapnel, 15 canister, and 9 shells from 24-pounder howltzers 20 5-second shell from 30-pounder Parrott rifles.

I am, sir, very respectfully, your obedient servant,
SPIRO V. BENNIS,
Acting Master, Commanding.

Actin Volunteer Lieutenant GEORGE WIGGIN, ommanding expedition.

Third report of Acting Volunteer Lieutenant wiggin, U. 5. Navy, criticiling the conduct of the army force.

U. S. S. TnrroNIA, Mobile Bay, September 13, 1864.

Sm: I he e that I shall not be sent on another ex edition with the army. y reason for making this request is as fol ows:

Their main object is to plunder and rob the inhabitants wherever they go, without re ard to age, sex, or condition. Eve one is on his own hook and oes just about as he pleases. The 0 cers have no control of their men whatever, they go on shore when they please and come on board when they get ready.

Such privileges spoil our best men, and would ruin the discipline of any ship in a short time. Our sailors don’t like to see soldiers bring on board backloads of chickens and other valuables for his own use, while he is kept standing at his gun from morning till night to protect this illegitimate warfare. Such was the case yesterday. I attribute our whole misfortune yesterday to two feather beds and two or three dozen chickens, which detained two gunboats and the transport, with a loaded barge alon side, thirty minutes and that after sundown, in a narrow, crook river, 6 miles above its mouth. The damage that our gunboats received would have paid for more lumber and beds, and landed it at Fort Morgan, than our expedition obtained. They have taken some pains to interfere with my officers in the execution of their orders, as was the case at Bon Secours Rivir on the 9th instant in regard to the destruction of the salt wor s.

It would be better for the navy to go and fetch the lumber and give it to the army. We have already lost four gunboats in cooperating with the army, and should we be detained as we were Sunday night, we may expect to sacrifice more boats. The feeling is umversal on board of all the gunboats which were on the late expeditions, that the arm is of no use or, in other words, we have no use for them. The est Gulf Squadron has a reputation at stake, and I trust that none will be called on to witness the scenes of robbery that some of us have witnessged] within the last few days.

I am, sir, very respect ully, your obedient servant,
GEORGE WIGGIN,
Acting Volunteer Lieutenant, Cmnmanding.

Rear-Admiral D. G. FARRAGL’T,
Commanding West Gulf Blockading Squadron.

Report of Brigadier-General Bailey, U. I. Army, transmitting reports.

IIEAD Q UARTERs U. S. FORCES,
Mobile Bay, September 13, 1864.

I forward herewith reports of expeditions made to Bon Secours and Fish rivers, Alabama, by Captain C. W. Stone, of my staff.

These expeditions were made upon advisement with Admiral Farragut, and I received, as I do in everything else here, the very hearty coo ration of the navy. There have been destroyed the immense sa t works at Bon Secours and the barracks at Camp Anderson. Probably 100,000 feet of fine lumber has thereby been secured to the Government, of vast benefit here in the erection of warehouses, hospitals, etc. The expeditions were conducted with the utmost care, and I feel confident that no wanton destruction of private property or illaging took place. It was learned that Hood

ad fallen back to .Nlbntgomery, and that a brigade of his army had arrived in Mobile.

Trusting that these reports and the movements they chronicle may _meet with the approval of the major-general commanding, I remain,

Very respectfully, your obedient servant,
J. BAILEY,
Brevet Brigadier-General, Commanding.

Major 0. T. Cnars’rnssns,
A. A. 0. Military of West Mississippi.

first report of Captain ltono, U. I. Army.

HEADQUARTERS U. S. Foncns,
Fort Morgan, Mobile Point, Ala., September I], 1864.

Sm: In pursuance to written instructions received from General Bailey, on the morning of the 9th instant, I proceeded with the steamer Planter, with two barges in tow, and 250 men, under command of Major Pettibone, Twentieth Wisconsin Volunteers, to the mouth of Bon Secours River. Three gunboats under the command of Captain Wig in, i U. S. Na , entered the bay some distance in advance of the lanter and too such position as would enable them to assist us in case we were attacked. As soon as the troops were landed, a stro picket guard was posted on the road leading into Bon Secours, I t i lliere being but one road leading into that place, the country on both sides being an impassable swamp. The remainder of the force was placed at work ta ‘ down buildings, which had been constructed for manufacturing sa t, and in loading the lumber into the barges. I suspended all labor at dark, but resumed my work at an early hour on the succeeding mornin , ‘ and before ‘ ht I had loaded into the barges about 30,000 feet of umber, that be all the available lumber in the salt works. The naval forces ha been engaged in the meantime in breaking the kettles belon ing to the salt works, the tools which I had with me being too light for this pur ose, many of these kettles being fully 2 inches in thickness, w ‘ 0 others were made of a heavy quality of boiler iron. Captain Wiggin, U. S. Navy, informs me that 990 of these kettles were destroyed.

In addition to the lumber, I loaded onto the barges nine head of beef cattle, belonging to a citizen who is at present inside of our lines in the employment of Captain Perkins, assistant uartermaster. I left Bon Secours at 8 p. m., havin previously ed all buildings used as salt works, as I ascertained t at they were owned by parties who are at present in Mobile, and that these works had been manufacturing salt for the Confederate Arm , and also a ‘number of buildings about a mile and a quarter from hon Secours, these buildings havin been constructed by the Confederate forces as quarters for sol iers, the place being known as Camp Anderson. I arrived at this place at midni ht. I also brought in 2 prisoners, George Brown and J. F. Yeene , they both being reported as being en aged in conveying information to Mobile.

0 im roper depredations were committed by the troops, all con— ductin t emselves in an orderly and soldierlike manner.

Muc credit is due to Ma’or Pettibone and his officers for the manner in which they assist me in discharging my duties, all taking an interest in forwarding the work as much as possible.

Very respectfully, sir, your obedient servant,
C. W. STONE,
Captain, Sixth Michigan Vol. Arty. Actg., Asst. Quartermaster.

Major GEORGE W. DURGIN,
Acting Assistant Adjutant-General.

Second report of Captain Stone, U. 8. Army.

HEADQUARTERS U. S. FORCES,
Fort Morgan, Mobile Point, Ala, September 13, 1864.

SIR: I would very respectfull report that on the ni ht of the 10th instant I ordered the steamer Planter to make fast to t e lar e barge, and at midnight Captain Vandagrift, Twentieth Wisconsin V0 unteers, having reported on board with 200 men, I proceeded to Fish River in obedience to Special Orders, No. 27. On arrivin at the mouth of the river I found three gunboats, Ca tain Wiggin, . S. Na , commaning. Soon after sunrise we move up the river, preceded two gunboats of light draft, one gunboat being left at the mouth of ‘ the river, as it was drawing too much water to pass over the flats. Owing to the extremely tortuous course of this stream we were obliged to move ve slowly. The gunboats, being stern-wheel boats, experienced muc trouble in passmg the bends of the river. We proceeded up the river for a distance of 6 miles to a place known as Smith’s mills, and here made a landing. This place is on a narrow rid e of high land running down to the river, being flanked on both sides y a swamp. I sent a strong icket guard out at a proper distance and placed them across the big land in such a way as to prevent my party being surprised I then ordered the men to load into the barge the lumber found at the mill, of which there was a considerable quantity, and before night we had loaded on some 55,000 feet of new lumber and twent head of cattle, both the lumber and the cattle being the pro erty 0 Mr. J. B. Smith. He was absent from the mill, being in M0 ile at this time. We saw nothing of the enemy during the day, and at sundown we moved out and proceeded down the river. After leaving the mill about half a mile we were suddenly fired into b a force from the lefthand bank of the river. I immediately ordere the men to fire at the enemy, and also ordered them to place themselves in such a way that they were ‘protected b the lumber on board the barge. The boats soon move below the high ground. It being a swamp on either side the enemy could not reach us, but on again passing a hi h point of land we were met by a second shower of bullets. We replie to the enemy’s fire, the gunboats being engaged all the time in throwing gra e and canister. The enemy’s force consisted of mounted men entire y, and as near as I could judge from the firing and what little could be seen in the darkness numbered about 40 men. After the second firin we saw nothing more of the enemy, and on arriving at the mouth 0_ the river we anchored until morning, the water bein too low to ass at that time. In the momin we passed out into t e bay, touc ‘ng at the [Fish River ?] Point an taking on 8 head of cattle. We then proceeded direct to this place.

During the time we were under fire both ofiicers and men behaved with great coolness, there being no confusion whatever among the troops. There was but one wounded on. board the steamer Planter, he being an officer’s servant, and received his wound while he was firing at the enem . Captain Wiggin reported to me that the gunboat 42 had 3 wounde , none of them being serious wounds.

Very respectfully, your obedient servant,
C. W. STONE,
Captain, Sixth Mich. Vol. Arty., Acting Asst. Quartermaster.


USS Tritonia - History

Donaldson Line

The company was founded in 1855 as the Donaldson Brothers. They acquired their first ship in 1858, a wooden barque, and it was placed in service between the Clyde, Brazil and the River Plate. About 1880, they added routes from Glasgow to Quebec and Montreal. In 1894, Bristol to Montreal was added but was soon discontinued due to a lack of freight. They became Donaldson Line Limited in 1913. In 1916 the Anchor Line obtained a controlling interest in the four Donaldson passenger steamers and a seperate company, Anchor-Donaldson Ltd was formed to operate them. The Donaldson South American Line was formed in 1919 to combine the South American services of Donaldson and the Glasgow SS Co. In 1924 the company commenced a new service from Glasgow and Liverpool to the American Pacific Coast and in 1934 Donaldson in conjunction with the Bristol City Line took over the Bristol Channel - Canada service of the Leyland Line. The Anchor Line went into liquidation in 1935 and the assets of the Anchor-Donaldson Line were sold, the greater part being acquired by Donaldson Line which changed the name to Donaldson Atlantic Line. In 1938 the managers of Donaldson interests, Donaldson Bros Ltd changed their name to Donaldson Bros & Black Ltd. After the war, the company resumed cargo services to the Pacific coast of North America and to Canada and in 1948 resumed limited passenger voyages to Canada. The North Pacific service and ships on this route were sold to Blue Star Line in 1954. A new service to the Great Lakes commenced in 1957. In 1967 with the advent of containerisation, the company was liquidated and the fleet sold.

Many thanks to Ted Finch for his assistance in collecting this data. The following list was extracted from various sources. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

Corong:
1870-1880 Red funnel with white band and black top
1880-1967 Black with white band.

TheShipsList®™ - (Swiggum) All Rights Reserved - Copyright © 1997-present
These pages may be freely linked to but not duplicated in any fashion without written consent of .
Last updated: May 03, 2006 and maintained by and M. Kohli


Tonton videonya: uss kentucky 1898 BB 6 us navy vintage battleship facts history bio