Ford Motor Company memperkenalkan Model T

Ford Motor Company memperkenalkan Model T


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pada tanggal 1 Oktober 1908, produksi pertama Model T Ford selesai di pabrik perusahaan Piquette Avenue di Detroit. Antara 1908 dan 1927, Ford akan membangun sekitar 15 juta mobil Model T. Itu adalah produksi terpanjang dari model mobil mana pun dalam sejarah sampai Volkswagen Beetle melampauinya pada tahun 1972.

Sebelum Model T, mobil adalah barang mewah: Pada awal 1908, ada kurang dari 200.000 di jalan. Meskipun Model T cukup mahal pada awalnya (yang termurah awalnya berharga $825, atau sekitar $18.000 dalam dolar hari ini), model ini dibuat untuk dikendarai oleh orang biasa setiap hari. Itu memiliki 22-tenaga kuda, mesin empat silinder dan terbuat dari jenis baja baru yang dipanaskan, dipelopori oleh pembuat mobil balap Prancis, yang membuatnya lebih ringan (beratnya hanya 1.200 pon) dan lebih kuat dari pendahulunya. Itu bisa melaju secepat 40 mil per jam dan bisa menggunakan bensin atau bahan bakar berbasis rami. (Ketika harga minyak turun di awal abad ke-20, membuat bensin lebih terjangkau, Ford menghapus opsi rami.) “Tidak ada mobil di bawah $2.000 yang menawarkan lebih banyak,” iklan berkokok, “dan tidak ada mobil di atas $2.000 yang menawarkan lebih banyak kecuali hiasannya.”

Ford menjaga harga tetap rendah dengan tetap berpegang pada satu produk. Dengan membangun hanya satu model, misalnya, para insinyur perusahaan dapat mengembangkan sistem suku cadang yang dapat dipertukarkan yang mengurangi pemborosan, menghemat waktu, dan memudahkan pekerja tidak terampil untuk merakit mobil. Pada tahun 1914, jalur perakitan yang bergerak memungkinkan untuk memproduksi ribuan mobil setiap minggu dan pada tahun 1924, pekerja di pabrik Ford River Rouge di Dearborn, Michigan dapat membuat lebih dari 10.000 blok silinder Model T dalam sehari.

Tetapi pada tahun 1920-an, banyak orang Amerika menginginkan lebih dari sekadar mobil yang kokoh dan terjangkau. Mereka menginginkan gaya (selama bertahun-tahun, Model T terkenal hanya dalam satu warna: hitam), kecepatan dan juga kemewahan. Saat selera berubah, era Model T berakhir dan yang terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada 26 Mei 1927.


Bagaimana Industri Otomotif A.S. Telah Berubah

Selama beberapa dekade, melalui tahun-tahun boom dan bust abad ke-20, industri otomotif Amerika memiliki dampak besar pada ekonomi domestik. Jumlah mobil baru yang terjual setiap tahun merupakan indikator yang dapat diandalkan dari kesehatan ekonomi bangsa.

MembantuMeskipun Ford memiliki cadangan uang miliaran sebagai lindung nilai terhadap masa-masa sulit, pembuat mobil lain seperti General Motors (GM) dan Chrysler menghadapi kebangkrutan dan pemerintah Amerika Serikat turun tangan dengan uang talangan dari Troubled Asset Relief Program (TARP) untuk menyelamatkan perusahaan-perusahaan yang tenggelam.

Namun, pada awal Februari 2012, laporan berita menunjukkan industri otomotif AS yang bernilai miliaran dolar sedang menikmati pemulihan yang cepat, dan baik GM maupun Chrysler telah membayar kembali pinjaman bailout pemerintah. Keuntungan besar diposting lagi. GM, Ford, dan Chrysler, yang disebut "Tiga Besar" di Detroit, produsen OEM klasik, berkembang pesat. Perusahaan pembuat mobil Amerika memerintah di seluruh dunia pada tahun 2012 sebagai yang terbesar dan paling menguntungkan. Hanya sedikit yang bisa meramalkan raksasa industri yang bangkit dari asal-usulnya yang tidak menguntungkan lebih dari satu abad sebelumnya.

PertumbuhanDengan penemuan mobil dan teknik produksi massal Henry Ford, yang membuat mesin terjangkau, ekonomi Amerika telah diubah oleh elemen kunci ini dalam kemakmurannya.

Puluhan ribu pekerjaan diciptakan seiring pertumbuhan industri. Pekerja diperlukan untuk jalur perakitan di mana mereka dibangun. Bagian demi bagian, model Ford Ts menjadi mobil produksi massal pertama yang paling populer dan terjangkau.

Industri baja dan pembuat peralatan mesin juga berkembang karena industri otomotif membutuhkan pasokan dan komponen yang terus meningkat untuk mesin, sasis, dan perlengkapan logam lainnya pada mobil. Di luar dasar-dasar ini, setiap mobil membutuhkan baterai, lampu depan, pelapis interior, dan cat. Seluruh bisnis baru, atau anak perusahaan dari bisnis yang sudah ada, diciptakan untuk memenuhi kebutuhan industri otomotif yang tumbuh secara bertahap dari tahun ke tahun.

Efek ekonomi tak terduga lainnya beriak ke luar ke berbagai industri tambahan karena lebih banyak orang membeli dan mengoperasikan mobil dan akhirnya menjadi moda transportasi dan perdagangan yang penting.

PenciptaanMobil membutuhkan pertanggungan asuransi, yang menyumbang ratusan juta pendapatan bagi perusahaan asuransi. Kampanye iklan nasional untuk mobil menambahkan jutaan ke biro iklan dan media cetak dan penyiaran. Perawatan dan perbaikan mobil menjadi bisnis utama. Salah satu pemenang terbesar dari semuanya adalah industri perminyakan yang menjual bensin untuk jumlah mobil yang terus bertambah di jalan.

Ketika Perang Dunia II dimulai, industri otomotif bersiap untuk produksi militer. Jeep, kendaraan darat yang sangat bermanuver yang pertama kali dibuat oleh Willys Company, diproduksi dalam jumlah besar untuk keperluan militer. Chrysler memperlengkapi kembali untuk membangun tank.

Pada tahun-tahun segera setelah Perang Dunia II, permintaan yang terpendam untuk mobil baru memberi industri dorongan keuntungan. Di bawah pemerintahan Eisenhower pada awal 1950-an, jaringan nasional jalan raya antarnegara bagian dibangun. Ketika sistem selesai, seorang pengemudi dapat melintasi negara di jalan empat jalur dari New York ke Los Angeles tanpa menemui satu lampu merah.

pinggiran kotaKetika orang Amerika menjadi lebih mobile, jutaan orang pindah ke pinggiran kota yang berkembang dan berkembang tepat di luar batas metropolitan kota-kota besar negara itu. Pembangunan perumahan pinggiran kota berkembang pesat untuk melayani kebutuhan penginapan keluarga yang meninggalkan kota-kota sempit untuk rumah peternakan yang relatif luas di sebidang tanah yang cukup besar. Veteran yang kembali tak terhitung jumlahnya di antara orang-orang pinggiran kota baru, didorong dan dimungkinkan untuk membeli rumah dengan persyaratan pinjaman yang diasuransikan pemerintah yang murah hati untuk orang-orang yang pernah bertugas di militer.

Lebih lanjut menambah ledakan ekonomi adalah perabotan, peralatan rumah tangga dan ratusan barang tak terduga tambahan yang dibutuhkan untuk setiap rumah baru.

Industri truk juga menikmati periode pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan, dimulai pada era Interstate Highway, karena lebih banyak barang dikirim melalui truk, dan melalui apa yang disebut sistem "piggy-back" di mana truk diangkut dengan kereta api ke lokasi-lokasi utama dan kemudian diturunkan dari rel kereta api dan dikirim ke tujuan mereka melalui jalan raya.

Dampak pada ekonomi Amerika dari industri ini dan perusahaan komersial serta pencapaiannya sangat besar. Ekonomi AS sedang booming, terutama industri otomotif. Dalam beberapa tahun, 10 juta mobil baru terjual. Selama bertahun-tahun setelahnya, pabrikan mobil Amerika mendominasi pasar dunia. Tetapi setelah beberapa lama berpuas diri, pembuat mobil besar menghadapi persaingan hebat dari pembuat mobil asing, terutama Jepang dan Jerman.

Pangsa pasar hilang oleh mobil-mobil Amerika ke merek asing baru ini, yang memberikan jarak tempuh yang lebih baik, keterjangkauan, dan fitur desain yang menarik. Tetapi industri otomotif AS, dengan bantuan pinjaman pemerintah, merebut kembali dominasinya dan pada tahun 2012 sekali lagi berkuasa sebagai yang terbesar dan paling menguntungkan di dunia.

Tahun-tahun AwalPada tahun 1895 hanya ada empat mobil yang terdaftar secara resmi di AS Sedikit lebih dari 20 tahun kemudian pada tahun 1916, 3.376.889 terdaftar. Banyak pengusaha dan penemu terjun ke bisnis pembuatan mobil untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat akan kendaraan yang pernah diejek disebut "kereta tanpa kuda", yang membuat kuda dan kereta menjadi usang.

Nama-nama pembuat mobil awal ini – beberapa di antaranya bertahan selama beberapa dekade, dan beberapa masih beroperasi sampai sekarang – hampir melegenda: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car, dan Stanley Steamer , untuk mengutip beberapa saja. Banyak dari perusahaan-perusahaan ini berlokasi di daerah Detroit, dan di sanalah Tiga Besar tetap ada sampai hari ini.

Di antara pembuat mobil awal yang lebih terkenal adalah The Ford Motor Company, yang masih dalam bisnis dan berkembang lagi pada tahun 2012 setelah resesi yang sulit pada tahun 2007-2008.

Meskipun Henry Ford sering keliru dianggap sebagai penemu mobil - dia tidak - dia adalah inovator yang hebat. Tujuannya, seperti yang dikutipnya, adalah untuk "membangun sebuah mobil untuk orang banyak." Untuk mencapai tujuan ini, ia sengaja mengurangi margin keuntungan perusahaannya untuk mencapai penjualan unit yang lebih besar. Pada tahun 1909, sebuah Ford berharga $825 dan perusahaan menjual 10.000 unit pada tahun pertama. Segera, mobil menjadi kebutuhan dan bukan barang mewah, karena pertama kali diposisikan dalam pemasaran dan periklanan industri.

Pada tahun 1914, Ford menaikkan gaji pekerjanya menjadi $5 per hari yang belum pernah terjadi sebelumnya, menggandakan gaji rata-rata, dan memotong jam kerja dari 9 jam menjadi 8 jam. Inovasi dan teknik manajemen jalur perakitan Ford memangkas waktu produksi Model T dari 12 jam delapan menit pada tahun 1913, menjadi satu mobil setiap 24 detik pada tahun 1927 ketika model T terakhir diproduksi. Dalam waktu kurang dari 20 tahun, dari tahun 1909 hingga 1927, Ford membangun lebih dari 15 juta mobil.

Tahun-tahun DepresiMeskipun rekor jumlah mobil terjual pada tahun 1929 - tahun kehancuran pasar saham pada bulan Oktober yang mengantarkan Depresi Hebat - penjualan mobil menurun secara substansial selama tahun-tahun itu. Ekonomi AS, yang menderita secara umum, sangat terpukul oleh penurunan industri otomotif. Pekerjaan hilang di industri itu sendiri, dan di banyak bisnis tambahan yang terkait dengan manufaktur otomotif.

Namun demikian, industri otomotif terus menawarkan fitur dan desain yang inovatif. Chrysler dan DeSoto membuat mobil dengan perampingan aerodinamis baru. Pada tahun 1934, meskipun mengalami masa ekonomi yang sulit, sekitar 40% keluarga Amerika memiliki mobil.

Serikat Pekerja Mobil Bersatu diorganisir pada tahun 1935, memberikan anggota serikat pekerja di industri otomotif peningkatan upah dan tunjangan lainnya. Serikat pekerja melakukan pemogokan beberapa kali di tahun-tahun berikutnya, mengambil lebih banyak keuntungan dari perusahaan tempat mereka bekerja. Beberapa ekonom mengklaim bahwa tunjangan serikat pekerja termasuk pensiun, menjadi beban keuangan bagi perusahaan yang menyediakannya, menciptakan masalah keuangan yang hampir tidak dapat diatasi dan menyebabkan kebangkrutan.

Pada tahun 1938, GM meluncurkan jajaran mobil dengan Hydra-Matic, fitur perpindahan gigi sebagian otomatis. Dua tahun kemudian, Oldsmobile dan Cadillac membuat mobil dengan transmisi otomatis pertama. Pada tahun 1941, Packard menjadi merek pertama yang menawarkan AC.

Pasca Perang Dunia IISumber daya ekonomi dan kapasitas manufaktur Amerika yang besar berubah menjadi tantangan militer besar yang dihadapinya. Para pembuat mobil besar mengubah fasilitas produksi mereka menjadi kendaraan masa perang – Jeep, tank, truk, dan mobil lapis baja. Selama perang, hanya 139 kendaraan penumpang untuk penggunaan sipil dibuat di AS

Ketika perang berakhir pada tahun 1945, permintaan konsumen yang terpendam untuk mobil baru menciptakan ledakan baru di industri dan keuntungan mencapai titik tertinggi baru. Pada tahun 1948, industri otomotif Amerika meluncurkan mobilnya yang ke-100 juta, dan Buick memperkenalkan transmisi otomatis Dynaflow-nya. Lebih banyak inovasi diikuti, termasuk power steering, disk breaking dan power window.

Namun pada tahun 1958, Toyota dan Datsun - mobil buatan Jepang - diimpor ke AS untuk pertama kalinya, dan pembuat mobil Amerika mulai kehilangan pangsa pasar karena kendaraan asing yang direkayasa dengan baik, hemat gas, dan terjangkau.

Mobil buatan luar negeri yang hemat bahan bakar memperoleh pijakan yang lebih kuat di pasar Amerika selama dan setelah embargo minyak 1973 dan kenaikan harga gas yang sesuai setelah perang Arab-Israel. Perusahaan Amerika Ford, GM dan Chrysler merespons dengan membuat lini baru mobil yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar.

Pada tahun-tahun berikutnya, Honda membuka pabrik AS, Toyota memperkenalkan Lexus mewah dan GM meluncurkan Saturn, merek baru, dan beberapa perusahaan Amerika membeli saham di perusahaan asing untuk mengeksploitasi pasar luar negeri yang berkembang.

Pada pergantian abad, AS masih menjadi pembuat mobil top dunia, tetapi dalam waktu kurang dari satu dekade, AS akan mengalami penurunan besar karena resesi yang menghancurkan terjadi.

Sebuah studi komprehensif tentang kontribusi industri otomotif terhadap ekonomi AS, kompilasi data lengkap terbaru, ditugaskan pada musim gugur 2003, dan disiapkan untuk Alliance of Automobile Manufacturers. Sekitar 9,8% pekerjaan AS secara langsung atau tidak langsung terkait dengan industri otomotif, mewakili 5,6% dari kompensasi pekerja. Produksi mobil mewakili 3,3% dari produk domestik bruto.

Meskipun Ford merayakan ulang tahun ke-100 Model T pada tahun 2008, tidak ada alasan bagi GM untuk merayakannya. Raksasa pembuat mobil itu membukukan kerugian tahunan sebesar $39 miliar untuk tahun 2007, kerugian terbesar yang pernah dialami produsen mobil mana pun. Kegagalan kolosal ini mencerminkan kemerosotan ekonomi AS, dan penyerahan pangsa pasar ke merek asing, terutama Toyota Jepang.

Chrysler juga mengalami kerugian, dan bersama dengan GM, keduanya menyatakan kebangkrutan, menerima total $63,5 miliar uang "bailout" pinjaman dari TARP, alokasi dana untuk membantu berbagai bisnis besar yang menderita kerugian akibat resesi. . Ford, bagaimanapun, tidak meminta dana talangan karena telah menyisihkan dana cadangan hampir $25 miliar yang membantunya melewati masa sulit.

Serikat Pekerja Otomotif Serikat, dalam upaya pada tahun 2007 untuk membantu industri yang sedang berjuang, menyetujui dalam negosiasi kontrak, untuk konsesi dan pengembalian upah dan tunjangan kesehatan.

Pada awal 2012, ekonomi AS menunjukkan tanda-tanda pemulihan moderat. Angka pengangguran turun menjadi 8,3%, menurut Biro Statistik Tenaga Kerja pemerintah.

Ajaibnya, juga pada tahun 2012, seperti burung phoenix yang bangkit dari abunya sendiri, industri mobil AS tampaknya pulih dari kesengsaraan keuangannya. GM membukukan laba bersih sebesar $7,6 miliar, terbesar yang pernah dilaporkan oleh perusahaan. Chrysler mengumumkan keuntungan sebesar $ 183 juta, laba bersih pertama sejak kebangkrutannya. Rupanya, bailout pemerintah AS terhadap industri otomotif efektif. Chrysler telah membayar kembali $ 11,2 miliar pinjaman pemerintah, bersama dengan GM, yang juga membayar pemerintah secara penuh, dengan bunga dan tahun sebelum tanggal jatuh tempo.

Garis bawahAda hampir 250 juta mobil, truk, dan SUV di jalan raya Amerika pada tahun 2012. Diperlukan sekitar 25 tahun untuk mengganti semuanya, mengingat tingkat penjualan mobil tahunan saat ini. Jadi, meskipun industri otomotif Amerika adalah yang paling menguntungkan di dunia pada tahun 2012, beberapa analis masih cukup optimis tentang masa depannya.


Sejarah Singkat Inovasi Ford

Henry Ford tidak menemukan mobil atau jalur perakitan. Dia, bagaimanapun, mengubah dunia dengan menggunakan teknik jalur perakitan untuk menghasilkan mobil yang dapat dibeli oleh semua orang. Dari tahun 1909 hingga 1927, Ford Motor Company membuat lebih dari 15 juta mobil Model T. Tanpa ragu, Henry Ford mengubah tatanan ekonomi dan sosial abad ke-20.

Ford sering dikutip mengatakan "Saya akan membangun mobil untuk orang banyak". Pada saat itu adalah model bisnis revolusioner untuk menurunkan biaya produk dan margin keuntungan perusahaan dengan imbalan peningkatan volume penjualan. Sampai saat ini mobil telah menjadi simbol status dan mobil dibuat dengan susah payah dengan tangan untuk orang kaya. Pada akhir tahun 1913, penerapan jalur perakitan bergerak oleh Ford telah meningkatkan kecepatan perakitan sasis dari 12 jam delapan menit menjadi satu jam 33 menit. Pada tahun 1914 Ford memproduksi 308.162 mobil, lebih banyak dari gabungan 299 pabrikan mobil lainnya. Pada saat Model T terakhir dibuat pada tahun 1927, perusahaan tersebut memproduksi mobil setiap 24 detik.

Produksi pertama Model T Ford (1909 model tahun) dirakit di Piquette Avenue Plant di Detroit pada tanggal 1 Oktober 1908. Selama 19 tahun berikutnya relatif sedikit perubahan mendasar yang dilakukan pada desain dasar. Pada tahun 1926 desainnya begitu kuno sehingga Model T tidak dapat bersaing dengan penawaran yang lebih modern dari pesaing seperti Chevrolet. 1927 adalah tahun terakhir bagi wanita Henry, "Mobil Universal".

Pada tahun 1906, Ford diam-diam mendirikan tempat untuk membangun mobilnya di sebuah gedung di Piquette Avenue di Detroit. Ford menghabiskan hampir dua tahun merancang Model T, membangun pengetahuan yang diperoleh dari produksi mobil sebelumnya, seperti Ford Model N.

Sementara Henry Ford dan timnya sedang merencanakan mobil barunya, dia menghadiri balapan di Florida di mana dia memeriksa puing-puing mobil balap Prancis. Dia mengamati bahwa itu terbuat dari jenis baja yang berbeda dan bagian-bagian mobilnya lebih ringan dari yang dia lihat sebelumnya. Dia mengetahui bahwa baja baru ini adalah paduan vanadium dan memiliki kekuatan tarik hampir tiga kali lipat dari paduan yang digunakan oleh pembuat mobil Amerika kontemporernya. Tak seorang pun di Amerika tahu bagaimana membuat baja vanadium sehingga Ford membiayai dan mendirikan pabrik baja. Akibatnya, satu-satunya mobil di dunia yang menggunakan baja vanadium selama lima tahun ke depan adalah mobil mewah Prancis dan Ford Model T. Penggunaan baja vanadium Ford menjelaskan mengapa begitu banyak Model T Ford bertahan hingga hari ini.

Model T Henry mengubah dunia selamanya. Pada tahun 1909, dengan harga $825, seorang pelanggan Ford dapat membeli mobil andal yang cukup mudah dikendarai. Ford menjual lebih dari sepuluh ribu mobil Model T pada tahun pertama produksinya, rekor baru untuk semua model mobil.

Ford menerapkan konsep jalur perakitan bergerak ke fasilitas produksinya pada akhir tahun 1913. Stafnya terus-menerus memantau produktif dan tanpa henti menganalisis langkah-langkah statistik untuk mengoptimalkan produktivitas pekerja. Selama bertahun-tahun, Model T Ford hadir dalam berbagai model, semuanya dibuat dengan mesin dan sasis yang pada dasarnya sama: roadster Model T, coupe, coupelet, runabout, roadster torpedo, city car, touring, dan sedan fordor dan tudor.

Tidak ada yang benar-benar tahu apakah Henry Ford pernah mengatakan bahwa publik yang membeli dapat memiliki Model T Ford "dalam warna apa pun, asalkan hitam", tetapi itu biasanya dikaitkan dengannya. Sementara pepatah ini benar untuk model tahun setelah 1913, mobil sebelumnya tersedia dalam warna hijau, merah, biru dan abu-abu. Bahkan, pada tahun pertama, Model T Ford tidak tersedia dalam warna hitam sama sekali. Peralihan ke semua mobil hitam adalah karena obsesi berkelanjutan Ford dengan pengurangan biaya, dan bukan, seperti yang diyakini secara umum, untuk mengurangi waktu pengeringan dan karenanya meningkatkan produksi.

Lebih dari 30 jenis cat hitam yang berbeda digunakan untuk mengecat berbagai bagian Model T. Jenis cat yang berbeda diformulasikan untuk memenuhi berbagai cara pengaplikasian cat ke bagian yang berbeda, dan memiliki waktu pengeringan yang berbeda, tergantung pada cat dan metode pengeringan yang digunakan untuk bagian tertentu. Dokumen teknik Ford menunjukkan bahwa warna hitam dipilih karena murah dan tahan lama.Pada tahun 1926 warna selain hitam sekali lagi ditawarkan, dalam upaya untuk meningkatkan penjualan yang semakin berkurang.


Hari Ini Dalam Sejarah- Ford Motor Company Meluncurkan "Mustang" Barunya

Hari ini pada tahun 1961, sekitar 1500 orang buangan Kuba yang dilatih CIA melancarkan invasi Teluk Babi yang membawa bencana ke Kuba dalam upaya yang gagal untuk menggulingkan pemerintah Fidel Castro.

Hari ini di tahun 1964, Ford Motor Company meluncurkan model "Mustang" barunya di Pameran Dunia.

Hari ini pada tahun 1964, Jerrie Mock menjadi wanita pertama yang menerbangkan pesawat sendirian di seluruh dunia.

Hari ini di tahun 1965, demonstrasi mahasiswa pertama di luar kampus menentang Perang Vietnam dimulai di Washington, D.C.

Hari ini di tahun 1965, protes hak-hak gay pertama di Amerika Serikat terjadi dalam demonstrasi menentang pemecatan pemerintah terhadap pegawai negeri gay dan lesbian, termasuk aktivis ikonik Frank Kameny. Meskipun pertunjukan di luar Gedung Putih adalah piket yang paling inovatif atau berkesan pada masanya, itu sebenarnya didahului oleh protes yang terjadi tujuh bulan sebelumnya, pada 19 September 1964 (Itu adalah hari Randy Wicker, Jefferson Poland, dan delapan lainnya anggota Liga Kebebasan Seksual, enam dari mereka lurus, berkumpul di luar pusat induksi tentara di 39 Whitehall Street di New York City untuk memprotes diskriminasi anti-gay angkatan bersenjata dan keterlibatan dalam perburuan penyihir. Suara mereka sebagian besar diabaikan hari itu, tetapi kita semua tahu bahwa pada akhirnya mereka menang: diskriminasi resmi tentara terhadap anggota gay dan lesbian berakhir pada 2011). Adapun Frank, dia adalah seorang astronom yang dihormati di Layanan Peta Angkatan Darat AS di Washington, D.C. Ketika diketahui bahwa dia gay – dia dipecat. Dia menuntut untuk mendapatkan pekerjaannya kembali, tentu saja - dan meskipun dia tidak berhasil, prosesnya terkenal sebagai klaim hak-hak sipil pertama yang diketahui berdasarkan orientasi seksual yang dikejar di pengadilan Amerika.

Hari ini di tahun 1969, juri di Los Angeles menghukum Sirhan Sirhan karena membunuh Senator Robert F. Kennedy.

Hari ini di tahun 1970, astronot Apollo 13 James A. Lovell, Fred W. Haise dan Jack Swigert mendarat dengan selamat di Pasifik, empat hari setelah tangki oksigen yang pecah melumpuhkan pesawat ruang angkasa mereka saat dalam perjalanan ke bulan. Lihat videonya!

Hari ini pada tahun 1972, Boston Marathon mengizinkan wanita untuk berkompetisi untuk pertama kalinya. Nina Kuscsik adalah juara wanita pertama yang diakui secara resmi, dengan waktu 3:10:26.

Hari ini di tahun 1985, US Postal Service meluncurkan perangko baru 22 sen, "CINTA". Itu kemudian menjadi salah satu perangko paling populer yang pernah ditawarkan oleh layanan pos.

Hari ini pada tahun 1986, sebuah bom ditemukan di Bandara Heathrow London di tas Anne-Marie Murphy, seorang wanita Irlandia hamil yang akan naik pesawat jet El Al ke Israel, dia telah ditipu untuk membawa bom oleh tunangannya dari Yordania, Nezar Hindawi.

Hari ini pada tahun 1993, juri federal di Los Angeles menghukum dua mantan petugas polisi, Stacey C. Koon dan Petugas Laurence M. Powell, karena melanggar hak-hak sipil pengendara Rodney King. Dua petugas lainnya dibebaskan.

Hari ini pada tahun 1996, juri California merekomendasikan agar Erik dan Lyle Menendez dijatuhi hukuman penjara seumur hidup tanpa pembebasan bersyarat karena membunuh orang tua mereka. Ayah mereka, Jose Menendez adalah seorang eksekutif hiburan. Pengacara pembela anak-anak itu mengklaim bahwa mereka dilecehkan oleh ayah mereka. Mereka dijatuhi hukuman yang sesuai pada bulan Juli berikutnya.

Hari ini pada tahun 2002, empat tentara Angkatan Udara Kanada tewas di Afghanistan oleh tembakan persahabatan dari dua F-16 Angkatan Udara Amerika Serikat. Ini adalah kematian pertama di zona pertempuran Kanada sejak Perang Korea.

Hari ini di tahun 2008, Paus Benediktus XVI, selama kunjungannya ke Washington, berbicara dan berdoa secara pribadi dengan para penyintas skandal pelecehan seks oleh para pendeta dalam apa yang diyakini sebagai pertemuan pertama antara paus dan korban pelecehan.

Hari ini di tahun 2013, olahraga kembali ke Boston dua hari setelah pemboman Marathon yang mematikan saat Buffalo Sabres mengalahkan Bruins dalam adu penalti 3-2 (pemain di kedua tim mengenakan stiker "Boston Strong" di helm mereka).


Ford Motor Company memperkenalkan Model T - SEJARAH

Sifat berubah-ubah dari industri otomotif AS terbukti sepanjang sejarahnya. Orang-orang yang berdedikasi dari latar belakang bisnis dan perspektif ekonomi yang berbeda menangani banyak kompleksitas ekonomi dan keuangan yang melekat pada jenis perusahaan ini. Karyawan tersebut mencakup keseluruhan dari pekerja pabrik yang berdedikasi, mekanik berpengalaman dan desainer/insinyur berbakat hingga akuntan inovatif, personel kantor, dan perwakilan penjualan yang cerdas. Semuanya memiliki dua tujuan bisnis yaitu memproduksi dan memelihara kendaraan domestik berkualitas yang menghasilkan keuntungan perusahaan yang tinggi secara konsisten dengan hanya biaya overhead tambahan yang minimum. Para inovator bisnis yang diakui, terperangkap dalam persaingan yang tidak pernah berakhir dan serba cepat yang bertujuan untuk memperoleh persentase yang lebih besar dari pasar mobil domestik, mereka terus-menerus mendefinisikan ulang tujuan dan sasaran bisnis mereka serta membentuk kembali misi pembuat mobil masing-masing.

Keyakinan bisnis yang dipegang erat, terbukti dari hari-hari awal operasi mereka, hanya meningkat dari waktu ke waktu karena yang terbaik dan paling cerdas dari pembuat mobil domestik ini berusaha untuk mengamankan pijakan bisnis yang lebih besar di pasar dunia yang terus berkembang. Prinsip ekonomi dan bisnis dasar yang memandu industri otomotif dalam negeri, tidak berubah secara radikal selama bertahun-tahun, bahkan jika, banyak prosedur bisnis dan mode produksi sehari-hari telah mengalami revisi besar-besaran karena kemajuan bisnis dan manufaktur yang tak terhindarkan dan substansial. Praktik operasional terbaru dan metode produksi otomatis secara langsung mencerminkan kemajuan ini. Mereka berasal dari fase terakhir Revolusi Industri yang dimulai pada 1980-an.

Masyarakat pembeli hari ini memiliki akses ke sejumlah besar informasi berharga yang berkaitan dengan industri ini yang tidak ada 25 tahun yang lalu. Dengan pengetahuan penting di tangan, pelanggan menjadi sangat blak-blakan dalam hal apa yang mereka harapkan dari pembuat mobil dan dealer mereka. Mereka bersikeras untuk memanjakan diri di setiap level. Bagaimanapun, pembeli mobil adalah orang-orang yang memiliki uang tunai. Tantangan bisnis utama yang dihadapi industri otomotif domestik sepanjang masa lalunya yang penuh warna adalah cara terbaik untuk memenuhi banyak kebutuhan dan keinginan basis pelanggan mereka yang terus berkembang, melainkan bagaimana beroperasi dalam kegelapan selama bertahun-tahun. Pabrikan dan afiliasi domestik yang menunjukkan tingkat keuntungan tinggi secara konsisten dengan hanya sedikit peningkatan biaya overhead paling sering menghadapi tantangan, sementara perusahaan dan dealer yang kurang berwawasan jauh tertinggal.

Dealer berbasis lokal tidak diragukan lagi memainkan peran yang sangat diperlukan dalam seluruh proses pembelian. Mereka tetap menjadi titik fokus untuk semua aktivitas penjualan mobil baru. Namun, tidak seperti pengecer lokal konvensional yang mungkin mengandalkan profesional ritel lainnya, seperti pemborong atau pembeli internal, untuk memasok mereka dengan barang dagangan yang dimaksudkan untuk menyenangkan banyak pelanggan mereka, dealer mobil lokal mengambil isyarat bisnis mereka langsung dari masyarakat pembeli untuk jenis mobil yang mereka inginkan dan butuhkan pada waktu tertentu. Staf yang sopan dan layanan perbaikan yang andal tetap diperlukan jika dealer ingin menguntungkan dalam jangka panjang. Jika dilakukan dengan benar, kedua aspek bisnis yang penting itu sebenarnya dapat menjadi preseden bagi beberapa pelanggan dibandingkan merek mobil yang sebenarnya dijual di situs itu. Fenomena itu jarang terjadi di lingkungan ritel yang lebih tradisional. Sepanjang itu semua, pabrikan mobil domestik harus terus menawarkan kendaraan terbaik dengan jumlah pilihan terbanyak dengan jumlah uang paling sedikit. Semua orang berharap banyak saat membeli mobil baru atau bekas. Kegagalan untuk memenuhi harapan tersebut dapat memaksa banyak pelanggan setia untuk mencari di tempat lain untuk kendaraan baru mereka.

Anehnya, pembeli AS masih menuntut kinerja tinggi, mobil yang dirancang dengan indah dalam berbagai macam gaya, warna, dan kisaran harga. Beberapa produsen besar lainnya menghadapi tekanan ekonomi yang tak henti-hentinya dari basis pelanggan setia mereka. Di industri lain, mayoritas pembeli umumnya menyambut produk dan layanan baru dengan sedikit pertanyaan yang diajukan. Itu tidak pernah berlaku untuk industri otomotif dalam negeri. Dengan kemungkinan pengecualian tahun-tahun pertama ketika produsen menjual hampir semua yang mereka buat, pembuat mobil domestik diwajibkan untuk menawarkan berbagai pilihan mobil dengan harga berbeda setiap tahun tanpa jaminan bahwa konsumen akan membeli produk yang ada.

Pengusaha sukses yang terlibat dalam bisnis terkait komputer saat ini telah mengambil halaman langsung dari buku pedoman bisnis industri otomotif. Seperti pendahulu mereka di industri otomotif, perusahaan komputer modern juga mencurahkan banyak waktu kerja mereka untuk mengembangkan produk baru dan unik, yang mereka harap akan memastikan loyalitas pelanggan. Mereka menyelesaikan tugas yang paling berat itu dengan menawarkan rentetan produk elektronik yang relatif murah dan sangat serbaguna seperti ponsel hybrid. Baik terkait otomatis atau komputer, mereka yang mampu tetap cukup gesit untuk memanfaatkan dengan cepat perkembangan teknis terbaru dan tren pemasaran memang dapat memimpin paket selama bertahun-tahun.

Seperti pembeli mobil domestik sebelumnya, yang menuntut inovasi terbaru dengan harga semurah mungkin, pengguna komputer saat ini juga mengharapkan aliran paket perangkat keras dan perangkat lunak berkualitas tinggi dengan biaya yang sangat rendah. Desakan mereka untuk memiliki aplikasi khusus terbaru sering kali lebih diutamakan daripada pertimbangan praktis lainnya seperti daya tahan produk. Tidak berbeda dengan industri otomotif di mana pertumbuhan fenomenal dalam jumlah pembeli, selama dua dekade pertama, menyebabkan perkembangan kendaraan yang lebih baik dan lebih canggih, peningkatan luar biasa dalam jumlah pengguna komputer, selama beberapa waktu terakhir, telah mendorong lebih banyak lagi situs web yang efektif dan efisien. Seiring berkembangnya industri otomotif, kebutuhan pemilik mobil akan layanan perbaikan berkualitas dan berbagai model yang berbeda dengan gadget khusus mereka sendiri juga tumbuh. Industri komputer serupa dalam hal itu. Seperti pembuat mobil domestik di masa lalu, perusahaan komputer saat ini telah berulang kali mengingatkan pelanggan mereka bahwa mereka menawarkan yang terbaik dalam produk dan layanan berkualitas tinggi yang terjangkau.

Menyempurnakan budaya perusahaan mereka sendiri yang serba guna telah memungkinkan raksasa industri komputer menikmati kesuksesan ekonomi yang fenomenal. Budaya perusahaan yang mereka anut telah memungkinkan mereka untuk menahan banyak tantangan ekonomi dan keuangan yang telah muncul selama bertahun-tahun. Sayangnya, beberapa pionir industri komputer, seperti Wang dan Bell, gagal merangkul pendekatan bisnis baru yang memakan banyak waktu itu dengan cukup cepat untuk melawan persaingan yang semakin ketat dengan sukses. Industri otomotif dalam negeri pun tak luput dari masalah serupa yang pernah dialaminya beberapa waktu lalu. Pembuat mobil tahu betul konsekuensi ekonomi mengerikan yang menunggu mereka yang tidak mampu atau tidak mau menyediakan jenis produk berkualitas dengan cukup cepat untuk basis pelanggan yang sangat mendesak.

Kurangnya kualitas desain bersama dengan bahaya keselamatan, inefisiensi bahan bakar dan sering penarikan telah menyebabkan banyak pembeli mobil setia berulang kali untuk mencari merek lain dengan reputasi bisnis yang lebih solid untuk keandalan dan kualitas. Faktanya, banyak penelitian, yang dilakukan selama setengah abad terakhir, telah menunjukkan bahwa masyarakat pembeli tidak berpikir apa-apa tentang beralih mobil ketika manufaktur favorit mereka tidak lagi menyediakan jenis kendaraan yang mereka inginkan atau butuhkan. Jika itu terdengar agak akrab, itu karena pengguna komputer modern sering terlibat dalam praktik serupa ketika mereka percaya bahwa kebutuhan dan keinginan mereka saat ini tidak terpenuhi. Baik industri otomotif maupun komputer mengandalkan iklan yang gesit untuk menjual layanan dan barang dagangan mereka. Salah satu taktik periklanan, yang berhasil digunakan oleh keduanya, mengulangi banyak aspek negatif dari memiliki dan mengoperasikan produk saingan, sementara, pada saat yang sama memuji banyak keuntungan dari membeli barang khusus mereka.

Sejauh industri otomotif dalam negeri yang bersangkutan, menyediakan layanan perbaikan terbaik dapat menyebabkan bisnis yang berulang. Satu catatan tambahan yang menarik, gagasan untuk menyediakan perbaikan mobil melalui dealer lokal tidak berasal dari ruang rapat yang dipenuhi asap dari pabrikan mobil domestik abad ke-20 yang cerdik. Itu dimulai di tingkat rute rumput. Masyarakat pembeli tahu bahwa mengoperasikan segala jenis mobil memerlukan sejumlah perawatan profesional. Para pembeli itu juga menemukan bahwa banyak dari stasiun-stasiun layanan independen kecil tidak memiliki perlengkapan yang memadai untuk menangani tugas yang begitu besar. Kesadaran itu membuat banyak pemilik mobil yang tidak puas bersikeras bahwa industri otomotif, dan bukan bengkel lokal, memikul sebagian besar tanggung jawab bisnis untuk memperbaiki kendaraan yang mereka produksi. Pelanggan sangat percaya bahwa pembuat mobil domestik berutang kepada mereka karena merekalah yang tahu bagaimana mobil mereka beroperasi dengan baik.

Sifat industri otomotif menentukan nafas dan ruang lingkup layanan perbaikan yang diberikan. Layanan berkualitas tinggi secara konsisten dan harga pasar yang adil telah mewakili kunci kesuksesan finansial yang langgeng dalam perusahaan yang sangat kompetitif ini. Semua orang yang terlibat dalam bidang mobil saat ini menerima tempat itu tanpa pertanyaan. Bagaimana tidak? Namun, itu tidak selalu terjadi. Butuh beberapa eksperimen serius sebelum ide itu berhasil disaring ke peringkat-dan-file. Seperti yang ditunjukkan sebelumnya, banyak perintis di bidang ini pada awalnya menyatakan keengganan untuk menawarkan layanan perbaikan substansial, meskipun sebagian besar model bisnis awal abad ke-20 sangat menganjurkannya. Sikap bisnis itu berubah dengan cepat karena semakin banyak pembuat mobil menyadari bahwa mereka dapat memperoleh keuntungan yang cukup besar jika dealer mereka daripada bengkel independen menyediakan layanan perbaikan yang terjangkau dan nyaman kepada publik yang membeli. Para pionir otomotif yang berwawasan luas secara naluriah mengetahui bahwa bisnis mobil domestik akan berkembang menjadi pasar pembeli. Mempertahankan basis pelanggan yang setia tidak hanya akan bergantung pada industri yang menyediakan kendaraan berkualitas tinggi kepada pembeli dengan biaya yang masuk akal, tetapi juga, memberi mereka semacam perlindungan garansi yang berharga. Kegagalan untuk melakukan keduanya akan membuktikan bencana ekonomi.

Persaingan tanpa akhir saat ini, yang dilakukan di antara pembuat mobil di seluruh dunia bukanlah sesuatu yang baru. Pentingnya ditempatkan pada kendaraan mahal ini mendorong persaingan sengit sejak awal. Apa yang sering membedakan produsen dalam negeri yang sukses dari produsen yang tidak sukses bukanlah ketergantungan atau kualitas mobil itu sendiri, melainkan efektivitas sistem distribusi pembuat mobil tersebut. Sistem khusus ini ditandai dengan ruang pamer yang cukup menarik dan bengkel mobil yang lebih dari cukup segera menjadi komponen bisnis yang sangat diperlukan yang dikaitkan dengan semua pembuat mobil domestik yang sukses. Semua elemen ini berinteraksi dengan benar menghasilkan outlet lokal yang populer.

Agar semua ini terjadi secara efisien, persyaratan bisnis tertentu lainnya harus diselesaikan terlebih dahulu. Biaya operasional yang tinggi dan biaya distribusi yang tinggi menduduki puncak daftar masalah utama yang membutuhkan penyelesaian cepat. Tidak seperti pabrikan lain, seperti industri pakaian atau furnitur, bisnis otomotif tidak dapat tiba-tiba menyesuaikan kembali tingkat harga saat ini untuk memenuhi kebutuhan dan keinginan pelanggan yang mendesak. Itu tidak diatur seperti itu. Selain itu, dealer tidak dapat menjual banyak kendaraan mereka di outlet tanpa nama yang tersebar di seluruh kota atau kota. Masyarakat perlu melihat, menyentuh, dan mengendarai mobil sebelum membelinya. Itu tidak selalu berlaku untuk barang dagangan pada umumnya. Trik lain dari perdagangan eceran, seperti penurunan skala harga yang memungkinkan manufaktur mengurangi persediaan saat ini dengan menjual kelebihan mereka dengan biaya, tidak berlaku untuk industri otomotif. Menurunkan harga mobil secara drastis tidak berarti penjualan instan. Kemerosotan ekonomi atau pasar lokal yang jenuh dapat memperburuk kondisi ekonomi yang sudah bergejolak. Menggunakan pemborong atau pembeli internal untuk mempromosikan mobil tertentu yang kurang diminati daripada model lain yang lebih populer tidak pernah berhasil dengan baik untuk industri ini. Fakta bahwa banyak mobil baru yang terjebak dalam persediaan sangat mirip dalam hal biaya, desain, pilihan, dan ukuran membuat praktik ritel semacam itu mahal dan tidak praktis. Selain biaya tinggi yang melekat dalam penyimpanan dan penjualan mobil, ada juga biaya tersembunyi lainnya yang tidak mudah terlihat di perusahaan ritel lain di luar. Biaya tersembunyi tersebut mencakup keseluruhan mulai dari produksi dan diakhiri dengan penjualan akhir.

Sifat spekulatif dari industri otomotif dalam negeri juga membedakannya dari usaha ritel lainnya. Ini adalah bisnis yang berisiko untuk sedikitnya karena menempatkan sebagian besar pembuat mobil dalam posisi keuangan yang canggung sejak awal. Itu jarang terjadi dengan produsen skala besar lainnya atau pengecer domestik besar. Tidak seperti industri lain yang secara rutin menyesuaikan jadwal produksi mereka atau memodifikasi jaringan distribusi mereka untuk mengakomodasi permintaan saat ini dengan lebih baik, pabrikan mobil tidak memiliki opsi seperti itu yang tersedia bagi mereka. Dengan harapan dapat memenuhi kebutuhan konsumen yang terus meningkat, produsen mobil dalam negeri memproduksi ribuan kendaraan setiap tahunnya. Produksi volume tinggi berarti bahwa produsen mobil harus terus bermain melawan peluang dengan menggunakan kondisi pasar saat ini untuk menebak volume penjualan tahun depan. Ini bukan tugas yang mudah untuk dilakukan. Anehnya, sebagian besar perusahaan mobil domestik cukup mahir dalam memproyeksikan penjualan masa depan berdasarkan siklus permintaan saat ini. Mampu menanggung beban keuangan penuh yang disamakan dengan pembuatan dan pendistribusian komoditas ambang batas tinggi ini dengan maksud untuk melampaui tingkat keuntungan saat ini adalah satu hal, tetapi mampu mencapai tujuan bisnis itu dari tahun ke tahun adalah hal yang luar biasa.

Seperti kebanyakan industri besar, para pemimpin otomotif dalam negeri sepenuhnya menyadari fakta bahwa masing-masing perusahaan mereka tidak dapat menimbulkan utang baru dalam jumlah besar, untuk jangka waktu lama, tanpa memperoleh keuntungan yang cukup besar sebagai imbalannya. Karena itu, sangat penting bagi dealer untuk menjual sebanyak mungkin kendaraan setiap hari. Jika dilakukan dengan benar, keuntungan yang diperoleh dari penjualan mobil baru itu, akan berfungsi untuk mengimbangi utang yang disebutkan di atas, yang sebagian besar terjadi selama periode yang sangat lambat. Di dunia yang sempurna itulah yang akan terjadi dan akan terjadi dalam siklus bisnis yang dapat diprediksi dan terukur. Namun, mengingat ketidakpastian ekonomi dan moneter yang tak terhitung jumlahnya dari ekonomi saat ini, manuver bisnis seperti itu mungkin meningkatkan, tidak mengurangi, kecemasan yang berkembang di pihak dealer lokal.

Para pemimpin otomotif menanggapi krisis ekonomi dan keuangan kontemporer dengan menghabiskan waktu berjam-jam menganalisis anggaran mereka untuk melihat di mana mereka mungkin dapat mengurangi atau menghilangkan item dan program tertentu. Mereka juga mempelajari tren pembelian masa lalu dan saat ini sebelum memulai perubahan penting apa pun dalam struktur bisnis atau siklus manufaktur mereka yang ada.Selain itu, evaluasi mereka yang cermat terhadap tren konsumen baru-baru ini telah membawa banyak dari mereka untuk memperjuangkan strategi pasar terbaru, apa pun itu, bersama dengan kemajuan teknis yang diakui. Investigasi yang dipantau dengan cermat terhadap tren bisnis saat ini bersama dengan pemotongan anggaran yang bijaksana, kapan pun dan di mana pun memungkinkan, telah memungkinkan banyak pembuat mobil domestik untuk menyempurnakan perusahaan mereka dengan sukses. Yang terpenting, ini akan memungkinkan mereka untuk mengukur preferensi pembelian pelanggan dengan lebih baik selama periode tiga hingga lima tahun ke depan.

Taktik bisnis efektif lain yang digunakan oleh dealer mobil kontemporer untuk menyelidiki kondisi bisnis kontemporer berkonsentrasi secara khusus pada keuntungan dan kerugian perusahaan besar selama seperempat abad terakhir. Data yang mereka kumpulkan melalui upaya yang cermat ini mungkin tidak hanya menawarkan beberapa wawasan baru yang berharga tentang apa yang mungkin terjadi di masa depan bagi mereka, tetapi juga, mengungkapkan beberapa tren bisnis terbaru yang memengaruhi industri secara umum dan mitra manufaktur mereka pada khususnya. Ini juga mungkin memberikan beberapa alternatif baru yang berpotensi menguntungkan untuk praktik bisnis lain yang lebih tenang. Data yang dikumpulkan bahkan mungkin meminta tinjauan yang cermat terhadap strategi periklanan saat ini. Dalam hal ini, mereka mungkin ingin mempertimbangkan kembali iklan mana yang paling sesuai dengan kebutuhan mereka saat ini dan mana yang tidak. Tindakan itu, terlepas dari semua taktik bisnis lain yang sedang ditinjau pada saat itu, dapat mengakibatkan perubahan strategis besar. Misalnya, kampanye iklan yang akan datang mungkin ingin tidak menekankan tujuan bisnis langsung yang berorientasi pada keuntungan dan lebih memilih untuk berkonsentrasi pada peluang lain yang sama-sama menguntungkan.

Strategi pemasaran yang sama mungkin akan menguntungkan untuk lebih fokus pada bagaimana kondisi pasar yang tidak menentu saat ini mempengaruhi kebiasaan membeli mobil baru. Produsen mobil yang sadar biaya dan banyak distributor mereka di seluruh negeri selalu memahami pentingnya meninjau secara berkala, dan bila perlu, merevisi strategi periklanan dan pemasaran mereka saat ini untuk lebih memenuhi kebutuhan basis pelanggan mereka yang terus berubah. Ini dimulai pada 1920-an dan 1930-an ketika iklan profil tinggi pertama kali muncul di majalah dan surat kabar domestik populer. Terbukti teknik periklanan dikesampingkan, jual beli mobil domestik selalu merupakan tantangan bisnis yang menakutkan bagi mereka yang terlibat di dalamnya.

Seperti yang telah ditunjukkan sebelumnya, industri otomotif memiliki sedikit preseden bisnis untuk dimanfaatkan terutama dalam hal menjual dan melayani komoditas ambang batas tinggi yang sangat khusus. Orang mungkin berasumsi bahwa pabrikan kereta dan gerobak sebelumnya akan memberikan sejumlah contoh yang berguna tentang teknik penjualan dan servis yang berhasil. Lagi pula, mereka menghadapi beberapa kesulitan ekonomi dan keuangan yang sama yang dihadapi pembuat mobil di kemudian hari. Tampaknya asumsi logis. Namun, perbandingan antara prototipe tidak begitu jelas karena beberapa paralel tampaknya ada. Tidak seperti industri mobil abad ke-20 yang berorientasi pada pabrik, bisnis kereta dan gerobak abad ke-19 melambangkan usaha yang diilhami oleh pengrajin yang tetap terkait erat dengan akar Amerika pra-industrinya. Itu membuat perbedaan penting. Tidak ada aturan ekonomi atau pemasaran di luar dasar-dasar yang diterima secara universal yang berlaku untuk setiap jenis bisnis. [1] Pembuat mobil benar-benar mandiri dalam hal itu.

Menyelidiki lebih dalam, orang segera menemukan bahwa pembuat gerbong individu, dengan bantuan sekelompok kecil investor kaya lokal, memikul tanggung jawab mahal untuk membangun, menjual, dan memelihara banyak kendaraan mereka. Tidak ada investor skala besar, dengan agenda bisnis pribadi mereka sendiri, yang memegang kendali dalam perdagangan kereta dan gerobak abad ke-19 yang makmur. Itu tidak benar dalam industri otomotif di mana investor yang rakus, dalam suasana pasar yang terbuka dan bebas, sering kali membuat dan kehilangan keberuntungan dengan berspekulasi tentang prospek masa depan dari manufaktur mobil tertentu. Selain itu, di Amerika pra-industri di mana banyak kota kecil dan desa membanggakan diri atas ikatan pribadi dan profesional mereka yang erat, para pemimpin bisnis lokal menikmati keuntungan ekonomi yang ditentukan dalam hal menjual dan melayani produk yang mereka produksi.

Kurangnya pilihan yang luas memaksa warga setempat untuk membeli barang-barang buatan lokal. Namun, membatasi seleksi pada produsen lokal tampaknya tidak menyusahkan mereka. Di antara para pemimpin bisnis kota kecil yang terhormat dan banyak pelanggan setia mereka, kata-kata mereka adalah ikatan suci mereka. Reputasi adalah segalanya dalam komunitas yang terjalin erat ini, dan sifat pribadi yang menawan memungkinkan sebagian besar pelanggan menyelesaikan keluhan terkait produk apa pun yang mungkin mereka miliki dengan cara yang bersahabat. Keramahan dan kepedulian pribadi untuk berbuat baik dengan tetangga mereka telah menghilang di kota-kota AS pada pergantian abad ke-20.

Untuk memastikan bisnis yang berulang, sebagian besar produsen gerbong dan gerobak melakukan yang terbaik untuk menyediakan produk dan layanan terbaik yang tersedia. Beberapa perusahaan termasuk Dort, Durant dan Studebaker telah memperoleh reputasi nasional yang baik untuk pembuatan gerbong yang dibuat dengan baik dan gerbong yang tahan lama. Sekelompok kecil pabrikan yang sangat inovatif telah mendapatkan pujian tambahan untuk cara cerdas mereka menggunakan bentuk produksi massal primitif untuk memastikan kendaraan berkualitas tinggi dengan harga yang wajar. Mengesampingkan segala bentuk manufaktur dan jasa baru yang dikembangkan segera setelah Perang Saudara, fakta sederhananya adalah bahwa teknik pemasaran buatan mereka yang kurang canggih tidak banyak berubah selama bertahun-tahun. Jika pembuat kereta dan gerobak abad ke-19 terkemuka tidak memiliki keterampilan pemasaran yang sopan, bayangkan bagaimana jadinya bagi perusahaan kecil yang bergerak di bidang yang sama.

Orang mungkin juga berasumsi bahwa praktik bisnis informal yang pernah dipraktikkan oleh produsen kereta dan gerobak abad ke-19 yang sukses akan dengan cepat menghilang begitu kebutuhan akan produk dan layanan mereka menjadi kurang penting. Asumsi itu sangat beralasan. Kesepakatan tuan-tuan mungkin sudah cukup di pedesaan Amerika awal abad ke-19, di mana kata-kata seseorang memang mengikat tetapi tidak demikian, dalam iklim bisnis terpelajar yang muncul di seluruh perkotaan Amerika pada pergantian abad ke-20. Berkat Revolusi Industri, penduduk kota kecil segera mengetahui bagaimana perusahaan skala besar berfungsi di dunia yang semakin impersonal. Pada catatan yang lebih positif, sebagian besar industri awal abad ke-20, termasuk bisnis otomotif domestik, berhasil mengintegrasikan mode produksi terbaru dan teknik penjualan yang disukai untuk menghasilkan komoditas berkualitas tinggi serta layanan pelanggan kelas satu.

Penyelidikan lebih lanjut menunjukkan bahwa biaya awal untuk sebagian besar produsen gerbong dan gerbong yang berorientasi lokal tetap sederhana. Tenaga kerja yang wajar, biaya produksi dan distribusi, dalam hubungannya dengan pengembalian pasar yang stabil, memastikan pengembalian keuntungan yang tinggi untuk sebagian besar. Jika, pada kenyataannya, itu sesuai dengan praktik bisnis yang diterima saat itu. Persaingan yang ketat, terutama di daerah yang padat, merupakan hambatan tunggal terbesar bagi keberhasilan ekonomi yang tidak terputus. Produsen gerbong dan gerobak tersebut berulang kali menurunkan biaya tenaga kerja dan overhead, sambil terus memperluas kapasitas produksi terlepas dari apa yang terjadi dalam perekonomian pada saat tertentu. Sayangnya, perusahaan-perusahaan yang ragu-ragu untuk mengadopsi kemajuan terbaru dalam manufaktur dan distribusi pasti kalah dari pesaing terdekat lainnya yang lebih agresif. Itu tetap benar bahkan ketika pasar lokal memiliki kapasitas untuk mengakomodasi perusahaan lain dengan mudah.

Setiap perubahan radikal dalam teknik bisnis jauh melampaui biaya tenaga kerja dan produksi untuk bisnis kereta dan gerobak. Misalnya, beberapa praktik yang diterima secara luas sebelumnya seperti iklan sesekali melalui surat kabar lokal tidak lagi menjamin bisnis yang berulang. Semakin banyak, masyarakat menuntut lebih dari sekedar beberapa referensi samar tentang gerbong dan gerobak terbaru untuk dijual. Mereka bersikeras bahwa pabrikan yang bereputasi baik menjelaskan secara rinci banyak keuntungan dari memiliki dan mengoperasikan salah satu gerbong atau gerbong mereka. Pada pergantian abad terakhir, teknik periklanan baru yang mendapatkan popularitas luas di kalangan pembeli melibatkan mengundang pelanggan perspektif untuk mengunjungi pabrik kereta dan gerobak lokal mereka dengan tujuan untuk memeriksa produk mereka secara langsung. Pendekatan pemasaran baru ini melambangkan perubahan besar dari tradisi sebelumnya. Tidak hanya produsen berpengalaman menyambut pembeli potensial ke pabrik mereka, tetapi juga, perwakilan penjualan yang disewa siap untuk menjual kendaraan tersebut di tempat. Tingkat profesionalisme yang ditunjukkan oleh produsen gerbong dan gerbong sangat bervariasi berdasarkan ukuran, lokasi, dan basis pelanggan. Pengalaman bisnis sebelumnya, baik positif maupun negatif, sering kali menentukan tingkat perubahan pemasaran yang ingin dilakukan perusahaan pada saat tertentu.

Taktik pemasaran baru menggarisbawahi nafas dan ruang lingkup industri kereta dan gerobak abad ke-19 yang terus berubah. Modifikasi dan penyempurnaan lebih lanjut dari strategi pemasaran yang diterima secara tradisional akan terus berlanjut hingga abad ke-20, terlepas dari apakah industri otomotif telah berkembang atau tidak. Anehnya, sebagian besar keuntungan berkelanjutan yang dinikmati oleh para pionir dalam bisnis mobil sangat sedikit berasal dari cara pemasaran yang sukses yang pertama kali digunakan oleh produsen kereta dan gerobak. Itu adalah waktu dan tempat yang berbeda. Apa yang pada akhirnya membedakan industri mobil dari pendahulunya tidak ada hubungannya dengan penerimaan atau penolakan praktik bisnis abad ke-19, melainkan cara-cara inovatif di mana perusahaan mobil yang cerdik dengan hati-hati membangun warisan ekonomi mereka sendiri dari waktu ke waktu. Produksi mobil bervolume tinggi sangat bergantung pada inovasi bisnis skala luas di setiap tahap perkembangannya. Inovasi tersebut terus mempengaruhi pasar di seluruh dunia saat ini.

Industri mobil domestik mewakili salah satu bisnis baru paling sukses yang muncul dari akhir Revolusi Industri abad ke-19. Mobil tidak hanya sangat mempersingkat waktu perjalanan antara titik yang jauh tetapi juga, memberikan pengendara mereka kenyamanan, privasi dan keamanan tingkat tinggi, sesuatu yang belum pernah mereka alami sebelumnya. Terlepas dari keuntungannya yang jelas, popularitasnya yang tiba-tiba menimbulkan kebingungan bagi banyak pembuat mobil terutama dalam hal menjual dan melayani komoditas baru mereka yang sangat istimewa. Strategi operasional yang kurang canggih, yang disempurnakan oleh pabrikan gerbong dan gerbong, tampaknya berhasil dengan baik terutama di daerah-daerah terpencil di mana karena kebutuhan, sejumlah kecil pelanggan mereka harus tetap setia. Namun, taktik yang sama gagal total ketika diterapkan pada industri otomotif pemula. Misalnya, teknik penjualan santai mungkin tetap populer selama transisi dari kereta kuda ke mobil. Namun, kendala waktu dan kebutuhan industri otomotif yang tak henti-hentinya untuk memperluas kapasitas produksi terus menuntut penjualan cepat melalui kuota penjualan mobil baru yang diberlakukan secara khusus. Hari-hari pembelian santai tiba-tiba berakhir. Taktik bisnis populer lainnya yang digunakan di Amerika pra-industri, seperti penetapan harga barang dasar mengambang, terbukti sama tidak praktisnya untuk abad ke-20 yang baru dan serba cepat.

Dalam analisis akhir, banyak bahan mahal dan pelumas khusus yang menjadi bagian dari produksi jalur perakitan modern, dikombinasikan dengan peningkatan biaya di beberapa dasar industri lainnya seperti tenaga kerja, pengiriman dan persiapan kendaraan, memimpin sebagian besar pasar domestik. pembuat mobil untuk meninggalkan praktik kuno yang berasal dari perdagangan kereta dan gerobak sebelumnya. Sejak awal, perolehan keuntungan yang dicapai oleh mayoritas pembuat mobil yang cerdik jauh melebihi pengembalian yang lebih sederhana dari pembuat kereta dan gerobak kontemporer. Sepanjang itu semua, banyak pionir di bidang otomotif tetap tidak yakin tentang apa yang sebenarnya merupakan praktik penjualan yang efektif terutama dalam jangka panjang. Seperti yang ditunjukkan sebelumnya dalam tulisan ini, beberapa pembuat mobil percaya bahwa belanja katalog mewakili cara paling efektif untuk mempertahankan penjualan volume tinggi. Alasan mereka tampak masuk akal pada awalnya mengingat fakta bahwa banyak pembeli akhir 19 dan awal 20 secara teratur membeli barang dalam jumlah besar dari pemasok terkenal seperti Montgomery Ward dan Sears & Roebuck. Bahkan lebih penting lagi, teknik penjualan yang telah terbukti, yang disempurnakan oleh rumah-rumah pesanan melalui pos terkemuka, mungkin telah memberikan kesempatan kepada distributor yang ditunjuk secara regional untuk menjual mobil ke hampir semua orang, bahkan mereka yang berada di daerah terpencil. Orang lain yang terlibat langsung dalam bisnis mobil berargumen bahwa menyewa ruang di department store lokal mewakili cara efektif lain untuk menjual kendaraan dengan cepat.

Jika dijalankan dengan benar, kedua teknik tersebut mungkin telah meningkatkan penjualan mobil secara signifikan terutama selama tahun-tahun awal, namun keduanya memiliki beberapa kelemahan yang nyata. Misalnya, mereka yang membeli mobil melalui katalog tidak akan pernah memiliki kesempatan untuk memeriksa kendaraan mereka sebelum membelinya. Itu berarti pembeli harus bergantung pada informasi terbatas yang diberikan kepada mereka melalui sumber utama itu. Gambar dan deskripsi tertulis yang ditemukan dalam katalog tersebut mungkin atau mungkin tidak menggambarkan dengan tepat fitur-fitur khusus yang dikaitkan dengan kendaraan yang diiklankan. Banyak pembeli mungkin menyukai apa yang mereka beli melalui proses pemesanan melalui pos, sementara yang lain mungkin tidak. Mereka yang tidak puas dengan pembelian mereka tidak memiliki jalan lain karena membutuhkan waktu berminggu-minggu, jika tidak berbulan-bulan, untuk menyelesaikan masalah besar apa pun yang terkait dengan pengiriman, kualitas, atau pemeliharaan kendaraan yang bersangkutan. Membeli mobil baru melalui department store mungkin memiliki keuntungan tertentu dibandingkan membeli dari katalog di mana pengecer yang berpartisipasi sering menampilkan satu atau lebih mobil. Namun, tingginya biaya untuk memajang kendaraan semacam itu, dalam pengaturan department store, mencegah sebagian besar pengecer mempekerjakan pegawai tambahan yang diperlukan untuk mewakili pabrikan tersebut. Karena itu, banyak department store hanya memberikan informasi paling dasar tentang banyak mobil yang mereka tampilkan. Beberapa dari pengecer tersebut memiliki kemampuan untuk menjual kendaraan yang mereka pamerkan.

Industri otomotif segera menemukan bahwa memasarkan mobil mereka melalui layanan pesanan melalui pos atau department store tidak berjalan dengan baik. Mengirim mekanik ke pelanggan untuk menangani kebutuhan layanan tertentu juga tidak efisien. Pabrikan mobil tahu bahwa mereka harus mengembangkan metode mereka sendiri untuk menjual dan memperbaiki kendaraan. Fasilitas ritel yang berlokasi di pusat yang berfokus secara eksklusif pada penjualan dan perbaikan merek mobil segera menjadi norma. Distributor mobil independen segera meyakinkan sebagian besar produsen mobil untuk membangun jaringan layanan penjualan dan perbaikan mereka sendiri. Jaringan khusus tersebut awalnya terdiri dari waralaba yang dimiliki dan dioperasikan secara individual. Bisnis waralaba bukanlah sesuatu yang baru di AS. Gerai bisnis tersebut telah ada sejak pertengahan abad ke-19 ketika Perusahaan Mesin Jahit Singer mendirikan toko afiliasinya sendiri. Gerai khusus tersebut menjual dan memperbaiki mesin jahit merek sendiri. Baik perusahaan Coca Cola dan Rexall Drug segera bergabung dengan kereta musik yang berpotensi sangat menguntungkan itu.

Menjadi waralaba yang diakui memberikan beberapa manfaat ekonomi dan keuangan yang nyata bagi peserta yang bersedia menanggung risiko keuangan yang ditimbulkan dalam berinvestasi di perusahaan semacam itu. Pertama, bagi perusahaan induk yang menjual waralaba, hal itu mendorong tingkat kesesuaian dan konsistensi yang tinggi baik dalam produk maupun layanan dari banyak penerimanya. Kedua, menjual dan melayani komoditas yang diinginkan, seperti merek mobil tertentu, segera menciptakan tolok ukur definitif yang relevan bagi perusahaan yang terlibat dan banyak pemegang waralaba yang sukses. Ketiga, para pemimpin bisnis yang membeli waralaba tertentu dari sebuah perusahaan terkenal tahu sejak awal bahwa mereka akan menikmati keuntungan yang nyata dibandingkan perusahaan independen lainnya karena mereka sendiri mewakili entitas nasional yang diakui. Keempat, semakin bergengsi merek mobil, semakin besar peluang untuk memperoleh keuntungan yang tinggi. Kelima, pemilik waralaba, dengan pengecualian yang sangat jarang, menerima semua pelatihan dan perlengkapan yang diperlukan untuk diidentifikasi dengan organisasi induk baru mereka. Terakhir, produsen mobil untuk merangsang bisnis mengharuskan semua dealer memiliki sejumlah mobil baru yang dialokasikan dalam inventaris. Pembuat mobil itu menjual kendaraan itu ke dealer mereka dengan biaya lebih rendah. [2]

H.W. Koller dari Reading, PA membuka salah satu waralaba mobil pertama di AS pada tahun 1898. Dia menjual dan memperbaiki mobil yang diproduksi oleh Winton Motor Car Company. Seperti yang telah ditunjukkan, dealer awal sering membawa lebih dari satu kendaraan bermerek. Kemampuan manufaktur yang tidak memadai dan pengiriman yang tidak teratur mendorong tindakan itu. Membawa lebih dari satu merek di bawah satu atap cukup meningkatkan peluang untuk keuntungan yang lebih tinggi. Ide itu memiliki manfaat besar terutama di tahun-tahun awal. Namun, pemikiran itu berubah secara dramatis, pada saat Perang Dunia Pertama, yang sebagian besar didasarkan pada kesuksesan finansial yang luar biasa dari perusahaan-perusahaan besar seperti Ford Motor Company dan General Motors.

Secara khusus, popularitas Ford Model T yang luar biasa membuat pabrikan mobil mempertimbangkan kembali apa yang sebenarnya merupakan praktik distribusi yang efektif. Penurunan harga Ford Model T secara bertahap, selama bertahun-tahun, membuat pejabat Dearborn mengubah kebijakan, aturan, dan regulasi awal mereka, terutama yang diterapkan untuk mengoperasikan afiliasi lokal mereka yang jumlahnya terus bertambah. Keberhasilan ekonomi fenomenal Model T menetapkan langkah untuk ekspansi sistem lebih lanjut. Anggota dewan Ford yang cerdik dengan cepat menyadari bahwa kesuksesan finansial jangka panjang perusahaan bergantung pada perluasan jaringan distribusi inti mereka secara terus-menerus, sambil menciptakan kantor regional yang efisien yang mengawasi aktivitas sehari-hari yang terjadi di banyak dealer mereka.

Ford Motor Company, pada tahun 1913, membanggakan kantor cabang di setiap komunitas AS dengan lebih dari 1.000 orang. [3] Pabrikan mobil ini menuntut agar ruang pamer dan bengkelnya tetap terpisah untuk mencegah calon pembeli melihat mobil Ford mereka hancur berkeping-keping atau mendengar keluhan pelanggan. Calon pemegang waralaba perlu mengamankan fasilitas dan memenuhi persyaratan bisnis lainnya sebelum bertemu dengan eksekutif. Selanjutnya, pejabat Dearborn bersikeras bahwa banyak distributor mereka memelihara garasi yang lengkap dengan jumlah mekanik yang memenuhi syarat yang memadai. Pada masa itu, semua dealer termasuk manajer kantor, pemegang buku, dan staf penjualan. [4] Pemimpin perusahaan mengingatkan banyak dealer mereka bahwa volume dan lokasi penjualan menjadi kriteria utama dalam menentukan ukuran kantor.

Eksekutif Ford juga merekomendasikan agar distributor mereka menjalankan iklan surat kabar satu halaman penuh secara teratur. Iklan-iklan tersebut menekankan banyak keuntungan dari membeli dan mengoperasikan Model T. Kepatuhan terhadap aturan perusahaan yang keras terus membuahkan hasil hingga tahun 1920-an.Ford Motor Company mempertahankan basis pelanggan setia hingga Depresi Hebat tahun 1930-an dengan menawarkan mobil dengan harga terjangkau dan layanan perbaikan berkualitas. Pada satu titik, dealer lokal mengambil promosi ke tingkat tinggi yang baru dengan mengiklankan pengurangan setengah harga untuk perbaikan. [5] Slogan mereka langsung dan sederhana “Layanan Universal untuk Mobil Universal, Ford Tanda Pelayanan yang Baik.” [6] Dealer individu bangga akan layanan mereka yang cepat.

Pada Januari 1936, Dewan Direksi meluncurkan paket keuangan yang sangat inovatif bagi pelanggan yang ingin membeli Ford V-8 baru. Model khusus itu berharga mulai dari $ 425 hingga $ 900 tergantung pada opsinya. Melalui Perusahaan Kredit Universal Ford, pembeli yang memenuhi syarat sekarang dapat memiliki Ford V-8 yang sama hanya dengan $25 per bulan. [7] Mereka yang membayar uang muka lebih tinggi dapat mengurangi pembayaran mereka lebih jauh. Biaya keuangan bulanan pada mobil khusus tersebut rata-rata sekitar 6% selama periode 12 bulan. Setiap pengaturan pembayaran, yang dilakukan melalui Universal Credit, termasuk saldo yang belum dibayar dan bunga apa pun yang timbul selama periode pinjaman yang ditentukan. Polis asuransi tambahan wajib mencakup kebakaran dan pencurian. Kebijakan itu juga termasuk pengurangan $ 50 untuk menangani tabrakan dan kerusakan mobil yang tidak disengaja.

Selama akhir tahun 1930-an, pejabat Dearborn mengharuskan dealer Ford dan Lincoln mengirim perwakilan penjualan mereka ke sesi pelatihan khusus yang diadakan di Detroit. Pertemuan-pertemuan itu terutama berfokus pada cara-cara baru dan efektif untuk menjual banyak mobil mereka yang berbeda. Dalam upaya untuk menjalin hubungan bisnis yang lebih erat antara korporasi dan banyak dealernya, setelah Perang Dunia Kedua, Regional District Manager Cleveland Ray Allen bersama dengan Vincent Bishop, Erwin Marquart dan John Geking menciptakan organisasi bisnis unik mereka sendiri yang disebut “300 Klub." [8] Didirikan pada tahun 1946, grup ini tidak hanya menghargai efisiensi bisnis internal tetapi juga, mempromosikan niat baik di antara dealer lokal. "300" berarti jumlah dolar per unit yang dijual oleh berbagai anggotanya. Tenaga penjual yang mencapai tujuan itu menerima hadiah berharga di perjamuan yang diadakan untuk memperingati pencapaian besar mereka. Keberhasilannya meyakinkan para eksekutif Dearborn untuk mempromosikan klub serupa secara nasional.

Ford Motor Company memimpin Detroit's Big Three ketika mensponsori inspeksi keselamatan nasional di banyak dealernya. [9] Lebih dari 900.000 pemilik mobil berpartisipasi dalam pemeriksaan gratis yang diadakan pada tahun 1949. Perlombaan penjualan mobil baru antara Ford dan Chevrolet untuk menjadi produsen mobil domestik nomor satu memanas pada 1950-an. [10] Meskipun Chevrolet mengambil penghargaan hampir setiap tahun, itu bukan tanpa perjuangan yang baik. Di bawah kepemimpinan Henry Ford II yang berwawasan luas, pembuat mobil nomor dua Detroit itu menjadi ancaman bisnis yang serius bagi saingan utamanya. Penjualan Ford meningkat secara signifikan sebagian besar karena desain mobilnya yang serba baru dan menarik yang diresmikan oleh pejabat perusahaan pada tahun 1952, 1955, dan 1957. Mesin V-8 181 tenaga kuda yang baru dengan katup overhead segera menjadi kecemburuan seluruh otomotif. industri.

Dalam hal keselamatan pribadi, Ford Motor Company memimpin dengan memperkenalkan sabuk pengaman untuk berbagai mobil penumpang domestik mulai Juli 1955. Dengan harga $11,95 per buah, sabuk pengaman ini mengurangi kemungkinan cedera fatal dengan menahan pengendara di kursi mereka selama kecelakaan. kecelakaan. [11] Keengganan publik untuk membeli sabuk pengaman tersebut tidak menyurutkan semangat para eksekutif Dearborn yang terus mempublikasikan keunggulan mereka. Upaya mereka membuahkan hasil ketika jumlah sabuk pengaman yang dipasang di berbagai model Ford tahun 1962 melebihi 21.000 per bulan. Catatan tambahan yang menarik, Ford kembali memimpin industri dengan aman, pada 1990-an, ketika perusahaan memperkenalkan versinya sendiri dari sabuk pengaman bermotor yang dipindahkan ke tempatnya setelah pintu mobil aman dan kunci kontak menyala. [12]

Pejabat perusahaan mengumumkan program inspeksi internal baru yang dimaksudkan untuk memproduksi mobil dengan kualitas lebih tinggi mulai November 1957. Dikenal sebagai "Program Audit Kualitas", program ini memberi wewenang kepada auditor perusahaan untuk memeriksa, secara acak, setiap mobil yang telah menerima persetujuan inspektur pabrik. [13] Setiap mobil yang diperiksa oleh auditor tersebut menjalani pemeriksaan ekstensif yang mencakup lebih dari 1.500 item. Pemeriksaan seperti itu tidak hanya menemukan kelemahan manufaktur utama tetapi juga, menghasilkan beberapa rekomendasi yang sangat berharga yang dirancang untuk menghilangkan kesalahan serupa di masa depan. Auditor yang terlibat dalam upaya ini melapor langsung kepada manajer pabrik kendali mutu. [14] Ford Motor Company menjauhkan diri dari pesaing utamanya ketika, pada tahun 1959, meluncurkan garansi mobil bekas komprehensif baru. Garansi khusus 30 hari, 1.000 mil ini menjamin pengurangan harga 50% untuk semua perbaikan mobil bekas yang dilakukan melalui distributor yang bertanggung jawab atas penjualannya. Itu tidak termasuk baterai, kaca, radio, ban dan tabung. Setiap mobil bekas yang dijual melalui dealer resmi Ford atau Edsel-Lincoln-Mercury menerima pemeriksaan menyeluruh sebelum dijual. [15]

Manajemen mikro perusahaan, dalam bentuk inventaris mobil baru yang ketat bersama dengan waktu penyelesaian yang lambat dalam hal pesanan khusus, memicu putaran baru keluhan dealer di awal 1960-an. Ini membuat marah banyak dealer karena mereka harus membayar pabrik di muka untuk setiap mobil baru yang mereka terima. Keengganan Ford Motor Company untuk memberikan kredit yang mereka butuhkan kepada dealer sukses mereka untuk membiayai pengeluaran tambahan hanya memperburuk situasi keuangan mereka. Beberapa distributor melangkah lebih jauh dengan mengusulkan bahwa semua mobil baru yang dijual oleh mereka harus datang langsung dari jalur perakitan berdasarkan pesanan yang mereka ajukan. Selain itu, pejabat perusahaan tidak boleh melanjutkan praktik bisnis yang tidak baik dengan menggelembungkan proyeksi penjualan mobil baru secara berlebihan saat menentukan jumlah kendaraan tertentu yang harus disediakan oleh setiap dealer pada waktu tertentu. Seandainya Dearborn mengadopsi saran-saran praktis itu, itu akan sangat mengurangi biaya overhead bagi banyak dealer dengan menghilangkan kebutuhan untuk berinvestasi besar-besaran dalam persediaan mobil baru yang besar untuk mengantisipasi permintaan pasar lokal yang mungkin, atau mungkin tidak, ada di sana.

Di bawah pengaturan bisnis yang diusulkan ini, dealer juga akan memiliki opsi untuk menjual model demonstrator mereka yang tersisa pada akhir tahun model. [16] Dalam nada yang sama, beberapa dealer tercerahkan menyarankan bahwa Ford mungkin mempertimbangkan untuk memasok mereka dengan katalog mobil baru pada awal setiap model tahun baru. Katalog tersebut tidak hanya berisi banyak informasi yang berkaitan dengan model terbaru yang keluar dari Dearborn tetapi juga, deskripsi rinci dari banyak aksesoris, pilihan warna dan kisaran harga yang tersedia saat ini. Penurunan jumlah mobil yang terjual dari lantai showroom menunjukkan bahwa perubahan akan segera terjadi meskipun beberapa ahli dapat memprediksi dengan tingkat akurasi apa pun tentang apa yang ada di depan untuk Detroit's Big Three.

Kegiatan layanan terkait masyarakat selalu memainkan peran utama dalam strategi bisnis Ford Motor Company. Dewan Direksi yang cerdik dengan sepenuh hati mendukung berbagai kegiatan dan program apa pun yang dapat meningkatkan kualitas hidup banyak pelanggan, keluarga, dan teman perusahaan itu. Seperti yang terjadi pada bulan Juni 1961 ketika James O. Wright, Wakil Presiden Grup Mobil dan Truk saat itu di Ford Motor Company, mengumumkan rabat pabrik ganda untuk distributor yang secara sukarela meminjamkan mobil ke sekolah menengah atas untuk berbagai program pendidikan mengemudi mereka. [17] Promosi pabrik khusus, seperti itu, memberikan Ford platform lain untuk mempromosikan model terbaru mereka. Namun, komitmen pembuat mobil itu terhadap kesejahteraan masyarakat setempat jauh melampaui upaya promosi diri yang jelas. Misalnya, tahun 1970-an melihat Cleveland's Spitzer Ford membeli beberapa produk dari Tubs Chemical. Perusahaan itu mempekerjakan pelanggar pertama, mantan pecandu narkoba dan penerima kesejahteraan sebagai juru tulis dan perwakilan penjualan. [18] Kombinasi acara amal yang bermanfaat dan upaya promosi diri Ford membawa pelanggan baru ke ruang pamer mereka secara teratur. Salah satu acara yang disponsori Ford Motor Company dengan National Football League khususnya menarik bagi anak-anak usia sekolah dasar. Disebut kompetisi punt, pass dan kick, itu mendorong anak laki-laki, antara usia delapan dan sebelas, untuk bersaing untuk kunjungan berbayar semua biaya ke Football Hall of Fame di Canton, OH atau perjalanan dua hari ke Washington, DC dan Museum Henry Ford di Greenfield, MI. [19]

Dewan Direksi meluncurkan sensasi mobil terbarunya Ford Mustang yang serba baru pada April 1964. Sebuah mobil terjangkau dengan gaya Ford klasik, Mustang menjadi penghasil uang instan untuk pembuat mobil Detroit nomor dua. Faktanya, perusahaan menjual lebih dari 25.000 convertible dan hardtop di bulan pertama. Ford Motor Company menghabiskan biaya hampir $40.000.000 untuk mengembangkannya dan itu tidak termasuk tambahan $10.000.000 yang dialokasikan untuk iklan. [20] Lee Iacocca memainkan peran penting dalam perkembangannya. Dia mendapatkan kekaguman banyak orang di bidang otomotif ketika dia memimpin perjuangan untuk menyelamatkan Chrysler Corporation dari kebangkrutan di awal tahun 1980-an. [21] Pengurangan pajak cukai federal menyumbang sebagian besar kesuksesan finansial Ford pada 1960-an. [22] Ruang pamer Ford dan Lincoln-Mercury dipenuhi pelanggan selama tahun-tahun yang menguntungkan bahkan selama bulan-bulan musim panas yang biasanya lambat. [23]

Pertumbuhan bisnis fenomenal Ford Motor Company baru-baru ini melampaui peringkatnya. Hal Artz dari Cleveland menggambarkan dealer Lincoln Mercury yang sangat sukses yang memanfaatkan sepenuhnya nasib baik yang tiba-tiba ini untuk memulai debut dealer barunya senilai $1.000.000 yang berlokasi di 5930 Mayfield Road.

Dealer Hal Artz Lincoln Mercury

Dibuka pada bulan Juni 1969, fasilitas ber-AC seluas enam hektar ini segera menjadi komponen penting dari distrik perbelanjaan Mayfield Heights yang sedang berkembang. [24] Penantang langsung ke gerai Lincoln Mercury di sisi timur lainnya di Broadway Avenue, Lee Road dan Northfield Road, dealer ini bergabung dengan jajaran distributor tetangga yang menguntungkan lainnya seperti Joe O'Brien Chevrolet, Freidman Buick, Mayfield Dodge, dan Marshall Ford. Hal Artz melakukannya dengan sangat baik sejak hari pertama dia membuka. [25] Berharap untuk meningkatkan penjualannya lebih jauh untuk model tahun 1972, Hal Artz memperkenalkan garansi kereta listrik diperpanjang tiga tahun atau 40.000 mil khusus pada model tertentu. Pemilik yang memenuhi syarat hanya membayar $25 untuk perbaikan garansi dengan dealer yang menyediakan suku cadang yang diperlukan serta menangani biaya tenaga kerja tambahan. [26] Keberhasilan finansialnya yang terus-menerus meyakinkan Hal dan Phillip Artz untuk membuka dealer Pontiac baru di Chardon, OH pada tahun 1974. [27] Tiga tahun kemudian, sebuah perusahaan besar milik publik bernama Republic Industries membeli Hal Artz Lincoln Mercury dan salah satu dari pesaing utamanya Mullinax Ford. Salah satu dealer mobil terkemuka Cleveland, Tom Ganley menganggapnya sebagai langkah yang bijaksana karena memberi kedua dealer tersebut modal investasi tambahan dengan cepat. [28]

Pejabat yang terhormat, pada bulan September 1966, meluncurkan terobosan besar dalam cakupan garansi yang memperpanjang garansi mobil dan truk dua tahun atau 24.000 mil mereka saat ini menjadi lima tahun atau 50.000 mil. Program perlindungan baru itu juga akan mencakup power train. Rencana ini tidak hanya mencakup penggantian mesin dan poros penggerak secara gratis bila diperlukan, tetapi juga poros belakang dan transmisi semuanya tanpa biaya tenaga kerja tambahan. [29] Pada akhir 1960-an, Ford Motor Company menyarankan agar afiliasi yang mengalami penurunan penjualan mobil baru, karena resesi baru-baru ini, mungkin ingin mengurangi harga beberapa model mereka yang lebih diinginkan untuk sementara guna meningkatkan penjualan. Peningkatan tiba-tiba dalam volume penjualan yang dihasilkan dari tawar-menawar yang luar biasa ini tidak diragukan lagi akan membantu untuk mengimbangi kerugian baru-baru ini yang mungkin mereka alami. Mengikuti saran itu hingga kesimpulan logisnya, Spitzer Ford dari Cleveland, pada tahun 1969, menawarkan sekelompok Falcons baru, Galaxie 500, L.T.D., Mustang, dan Thunderbirds pilihan dengan harga $2.599. [30]

Sebagai bagian dari upaya nasional untuk meningkatkan dealer Ford, Dewan Direksi mendorong beberapa dealer terbesar untuk membangun fasilitas baru yang akan menampilkan antara lain Pusat Layanan Diagnostik. Pusat layanan baru yang canggih secara teknis akan memberikan informasi yang akurat tentang banyak masalah kendaraan sehari-hari. [31] Masalah kontrol kualitas tidak mengganggu Ford Motor Company sampai Februari 1968 ketika pemerintah federal menarik lebih dari 41.000 kendaraan. Pelakunya adalah baut yang rusak di mekanisme kemudi. [32] Ford beruntung karena penarikan ini hanya mempengaruhi sekelompok mobil terpilih yang baru dikirim dengan power steering. Produsen mobil Detroit nomor dua menanggung semua biaya yang terlibat dalam penarikan besar-besaran ini. Kolom kemudi yang rusak menyebabkan penarikan kembali pada bulan September 1972 yang melibatkan lebih dari 900.000 mobil. [33]

Dari akhir 1950-an hingga pertengahan 1980-an, dealer giat mensponsori sejumlah acara yang ditujukan untuk menarik pelanggan baru ke ruang pamer mereka. Misalnya, Spitzer Auto Group yang berbasis di Cleveland, pada Februari 1959, mensponsori acara dua hari yang disebut "Hari Wanita". Setiap pengunjung wanita menerima anggrek gratis. [34] Pada bulan April 1969, Graham Ford dengan bangga mensponsori pameran pengantin. [35] Ganley Oldsmobile menjadi tuan rumah bersama Maternity Fair di St. John and West Shore Hospital pada April 1983. [36] Kesuksesan finansial yang belum pernah terjadi sebelumnya dinikmati oleh divisi Ford dan Lincoln Mercury, sepanjang akhir 1960-an dan awal 1970-an, mendorong dewan direksi untuk meningkatkan jumlah afiliasi lokalnya secara signifikan. Dealer milik swasta awalnya menyambut baik berita tersebut sampai mereka menyadari bahwa Ford Motor Company berencana mengoperasikan banyak dari gerai itu sendiri. Sekelompok dealer frustrasi memutuskan untuk mengambil tindakan sendiri dan membawa Ford ke pengadilan pada bulan September 1969. Dipimpin oleh Edward C. Rea dari Pittsburgh, PA, dealer swasta ini mengklaim bahwa eksekutif Dearborn tidak memiliki otorisasi hukum untuk menjual mobil langsung ke publik tanpa bantuan mereka.

Protes mereka yang dipentaskan dengan baik yang ditujukan terhadap pabrikan mereka melambangkan lebih dari sekadar perselisihan hukum atas hak teritorial dan penjualan. Alasan yang menggarisbawahi yang mendorong gugatan ini tidak ada hubungannya dengan masalah-masalah itu. Ini menyangkut keluhan yang jauh lebih luas yang berasal dari keengganan Ford Motor Company untuk mengganti distributor utama mereka untuk pekerjaan garansi yang telah mereka lakukan pada banyak mobil baru mereka. [37] Para dealer tersebut juga sangat membenci kenyataan bahwa anggota dewan secara sewenang-wenang memutuskan untuk menaikkan harga penjualan armada tanpa berkonsultasi terlebih dahulu dengan mereka. Keberanian yang tak tanggung-tanggung dari pihak Dewan Direksi menghilangkan dealer-dealer yang lebih kecil dari persaingan untuk komponen bisnis yang paling menguntungkan itu.

Pejabat Ford mengklaim bahwa rencana mereka telah menyerukan untuk menyediakan dealer baru yang dioperasikan perusahaan itu dengan berbagai insentif keuangan khusus yang tidak ditawarkan kepada waralaba milik pribadi lainnya. Kelompok Rea memandang tindakan berubah-ubah seperti itu sebagai pelanggaran besar dalam praktik distribusi tradisional. Gugatan itu tetap tidak terselesaikan sampai tahun 1972 ketika Pengadilan Distrik AS memberikan Edward Rea $ 5.600.000 sebagai ganti rugi. Pelanggaran antimonopoli baru-baru ini yang dilakukan oleh Ford Motor Company telah mendorong penyelesaian yang paling dermawan oleh pengadilan. [38] Edward Rea telah menuduh bahwa para pejabat telah mendirikan lebih dari 70 agen milik perusahaan dan berencana untuk membuka 150 gerai “pengembangan dealer” tambahan dengan maksud agar para distributor baru tersebut bersaing secara langsung dengan gerai-gerai swasta.

Pada catatan yang lebih positif, Dewan Direksi mengumumkan, pada bulan Februari 1973, bahwa program terbaru mereka yang disebut “No Unhappy Owner” langsung sukses. Ini termasuk jaminan tertulis yang mendukung semua pekerjaan perbaikan yang dilakukan oleh dealer Ford hingga 90 hari atau 4.000 mil, mana yang lebih dulu. Ini berlaku untuk setiap dan semua perbaikan yang dilakukan oleh salah satu dari lebih dari 6.000 dealer Ford atau Lincoln Mercury dari pantai ke pantai. [39] Para pemimpin perusahaan selanjutnya mempublikasikan fakta bahwa semua mekanik mereka sekarang harus lulus program pelatihan bersertifikat khusus. Program Layanan All-Star barunya juga menyediakan sejumlah layanan pelanggan yang bermanfaat lainnya termasuk direktori telepon dealer khusus. Sembilan puluh sembilan persen pelanggan yang disurvei merasa puas dengan program-program baru tersebut. Pada Mei 1973, Ford Motor Company meluncurkan Service Convenience Card-nya sendiri. [40] Kartu kredit ini menyediakan hotline telepon 24 jam kepada pelanggan yang menghubungkan mereka langsung ke dealer Ford terdekat. Mayoritas waralaba mereka juga menghormati kartu kredit utama lainnya pada hari itu seperti American Express, Bank Americard, Carte Blanche, Diners Club dan MasterCard.

Keberhasilan upaya promosi Ford baru yang dikesampingkan, jumlah mobil yang dijual oleh Tiga Besar Detroit turun drastis dari tahun 1973 hingga 1979. Tren penjualan negatif itu tetap ada meskipun pasar mewah untuk mobil domestik tetap cukup menguntungkan. Faktanya, pembuat mobil dalam negeri termasuk Ford Motor Company tidak dapat memproduksi mobil mewah dengan cukup cepat. (Gambar 105) Banyak dealer berpendapat bahwa mayoritas pelanggan mereka yang membeli mobil mewah baru dengan model yang lebih murah bermain melawan peluang. Mereka mencoba untuk melindungi taruhan mereka berdasarkan ketidakpastian ekonomi saat ini. [41] Kemungkinan kenaikan biaya bahan bakar, pada akhir 1980-an, tampaknya tidak mengekang antusiasme mereka untuk membeli kendaraan baru dengan harga tinggi. Menurut banyak dealer volume tinggi, publik berasumsi bahwa sebagian besar mobil yang diproduksi, pada pertengahan hingga akhir 1980-an, memenuhi standar federal baru yang kaku yang mencakup antara lain penghematan bahan bakar. Mereka tidak. Faktanya, mobil mewah pada masa itu memiliki peringkat bahan bakar terburuk yang pernah tercatat. Nilai jual kembali yang berpotensi tinggi dari mobil mewah ini tampaknya mengimbangi kerugian ekonomi yang melekat dalam membelinya. [42]

Dikatakan demikian, kendaraan domestik kecil yang lebih hemat bahan bakar tidak terjual dengan baik di pasar domestik. Publik pembeli yang skeptis tidak menginginkannya. Beberapa dealer lokal yang sangat inovatif berusaha untuk mengimbangi kerugian penjualan mobil baru baru-baru ini dengan memfokuskan perhatian mereka pada aspek bisnis mereka yang berpotensi menguntungkan lainnya seperti departemen suku cadang yang berkembang. Untuk mengilustrasikan hal ini, Ganley Oldsmobile dari Cleveland menjual suku cadang mobil senilai lebih dari $2.000.000 pada tahun 1980 saja. Faktanya, dealer tersebut menyediakan hampir 14.000 item berbeda termasuk filter udara, bumper mobil, pintu, spatbor, dan mur-baut. [43] Ganley Oldsmobile juga menghasilkan banyak uang dari departemen layanannya serta divisi leasingnya. [44] Layanan leasing mobilnya membanggakan diri dengan berbagai merek dan model yang tersedia untuk pengiriman segera. [45]

Karena sangat menyadari penjualan mobilnya yang semakin berkurang, Tiga Besar Detroit memutuskan untuk mengambil tindakan drastis. Antara 1975 dan 1981, mereka menghilangkan lebih dari 75 dealer di seluruh negeri.Ford Motor Company paling sedikit menderita akibat penutupan itu. Itu hanya menutup empat distributor selama periode enam tahun yang penting itu. Bagian dari kesuksesan Ford selama masa ekonomi yang mengerikan itu berasal dari banyak tipu muslihat yang populer dan insentif pabrik khusus. Salah satu kampanye iklannya yang paling sukses memulai debutnya pada bulan April 1979. Ini memberitahu pembeli untuk melupakan daftar harga dan berkonsentrasi pada stiker awal kuning yang ditemukan di sebagian besar kendaraan baru. [46] Stiker kuning itu mewakili harga sebenarnya. Mobil lain yang tidak memajang stiker kuning harganya ratusan dolar lebih. [47]

Tahun 1980-an dimulai dengan berita penting. Biaya perawatan untuk kendaraan Ford dan Lincoln Mercury telah turun lebih dari 78% selama tujuh tahun sebelumnya. [48] ​​Desakan publik yang membeli mobil yang dibuat lebih baik telah menyebabkan penurunan signifikan dalam biaya keseluruhan. Pada akhir 1970-an dan awal 1980-an, Detroit's Big Three telah mengantisipasi peningkatan yang signifikan dalam penjualan mobil domestik, namun prediksi tersebut tidak pernah berhasil. Ford melaporkan rekor penjualan terburuk perusahaan pada Juli 1980. Dengan kerugian melebihi $468.000.000, pejabat Dearborn menutup dua pabrik perakitan dan merumahkan ratusan karyawan. Penjualan perusahaan untuk kuartal kedua tahun 1980 telah menurun sebesar 37% hanya dalam 2 bulan. [49] Para pejabat memperingatkan penutupan lebih lanjut dan pemotongan gaji tambahan jika penurunan penjualan mobil baru saat ini tidak segera berakhir.

Berharap untuk membalikkan tren negatif ini dalam penjualan mobil baru, para eksekutif Ford, pada Agustus 1981, meluncurkan upaya promosi terbaru mereka. Dikenal sebagai Garansi Servis Seumur Hidup, garansi ini mencakup hampir semua suku cadang dan tenaga kerja selama masa pakai mobil. Namun, garansi ini berisi satu peringatan. Dealer yang bertanggung jawab atas penjualan juga harus melakukan semua perbaikan. [50] Meskipun disukai oleh banyak pelanggan Ford, yang memujinya sebagai terobosan penting dalam perlindungan konsumen, itu tidak pernah benar-benar menangkap imajinasi pembeli pada umumnya. Kerugian penjualan lebih lanjut pada tahun yang sama mendorong penutupan 282 gerai lainnya. Seburuk apapun berita itu bagi Ford Motor Company yang sedang berjuang pada saat itu, General Motors menderita kerugian yang lebih besar pada tahun yang sama. Itu menutup 330 distributor tambahan. [51]

Kurang dari dua tahun kemudian, kepemimpinan Ford mengalami krisis keuangan lagi ketika pejabat federal mengumumkan penarikan besar-besaran. Penarikan itu melibatkan lebih dari 431.000 kendaraan baru. Banyak keluhan tentang rem yang rusak mendorong tindakan pemerintah terbaru ini. Ford Motor Company berpendapat bahwa pejabat federal tidak menunjukkan secara meyakinkan bahwa rem tersebut menimbulkan risiko serius bagi pengemudi. [52] Namun, penyelidikan lebih lanjut mendukung klaim pemerintah. Pejabat federal menarik total 1.600.000 mobil dan truk Ford pada tahun 1983, sementara General Motors menarik kembali 1.200.000 kendaraan. [53] Dalam upaya untuk melibatkan banyak karyawan mereka dalam berbagai aspek proses manufaktur, Ford Motor Company, pada Oktober 1983, mendorong banyak afiliasinya untuk meminta saran kepada karyawan mereka tentang bagaimana mereka dapat meningkatkan efisiensi secara keseluruhan. [54] Upaya Ford menghasilkan beberapa hasil positif yang mencakup metode baru yang dirancang untuk mempercepat proses pemesanan suku cadang dan aksesori mobil. Ide-ide baru, seperti itu, telah memungkinkan Ford untuk menekan biaya overhead seminimal mungkin bahkan selama masa kenaikan inflasi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ketika General Motors dan Chrysler, pada Januari 1985, mengumumkan rencana untuk menaikkan harga mobil baru mereka, Ford merespons dengan mengatakan bahwa mereka akan mempertahankan harganya sama seperti tahun lalu. [55]

Langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk menjaga harga mobil turun terbukti menguntungkan. Sementara penjualan mobil baru untuk General Motors turun 13,9%, dari pertengahan Juli 1984 hingga pertengahan Juli 1985, Ford dan Chrysler masing-masing membukukan keuntungan sebesar 6,6% dan 3,3%. Selama tahun sebelumnya, total pangsa pasar mobil General Motors turun dari 59,7% menjadi 55,4%, sementara Ford meningkat dari 22,8% 26,2% dan Chrysler dari 12,3% menjadi 13,7%. Selama periode yang sama, Detroit's Big Three meningkatkan total produksinya dari 206.589 unit menjadi 221.597 unit dengan penjualan mobil domestik meningkat 1% dari 4.659.195 menjadi 4.705.590. [56] Sembilan Belas Delapan Puluh Lima mewakili tahun yang menentukan bagi industri otomotif dalam negeri.

Untuk pertama kalinya dalam ingatan modern, Detroit's Big Three mendedikasikan diri mereka untuk meningkatkan efisiensi bisnis tanpa mengorbankan kualitas layanan pelanggan. Satu hal menjadi sangat jelas di seluruh industri. Ketiga produsen mobil dalam negeri harus memodernisasi pendekatan bisnis mereka sekarang, jika mereka berharap dapat bertahan dari persaingan ketat yang ditimbulkan oleh perusahaan-perusahaan mobil impor terkemuka. Beberapa dealer melangkah lebih jauh dengan menyarankan kepada pejabat perusahaan bahwa mereka benar-benar menghapus sistem waralaba saat ini. Lainnya mengambil pendekatan yang lebih terkendali dengan mengusulkan agar dealer volume besar mulai menawarkan berbagai layanan pelanggan yang berasal dari lokasi satelit yang ditunjuk. Fasilitas terpencil tersebut tidak hanya akan membeli dan menjual kendaraan baru dan bekas, tetapi juga melakukan perbaikan mobil sederhana di lokasi. [57]

Di bawah pengaturan baru ini, clearinghouse pusat yang besar akan menangani masalah perbaikan yang sulit. Perubahan bisnis seperti itu, jika diterapkan dengan cepat, mungkin telah menghemat banyak waktu dan uang bagi produsen dan dealer. Rekomendasi yang bahkan lebih kuat menyerukan dealer untuk berhenti menjual dan melayani berbagai model yang diproduksi oleh satu entitas. Sebaliknya, mereka harus membawa sejumlah merek yang berbeda dari satu jenis kendaraan seperti sedan atau station wagon. Produsen mobil domestik terkemuka juga mempertimbangkan gagasan untuk mendirikan "dealer mobil modifikasi" yang akan berlokasi di pusat perbelanjaan. Dewan Direksi di Ford Motor Company menganggap ide-ide itu menarik, namun tidak terburu-buru untuk mengimplementasikannya. Penolakan itu tidak menghalangi anggota dewan untuk memulai perubahan bisnis mereka sendiri yang dimulai dengan program garansi baru.

Pada bulan Mei 1985, baik dealer Ford maupun Lincoln Mercury mulai menawarkan beragam layanan perbaikan gratis sebagai bagian dari jaminan layanan seumur hidup baru mereka. [58] Layanan tersebut mencakup hal-hal seperti pengujian jalan semua mobil yang diperbaiki, tetap buka nanti dan mengembalikan semua suku cadang mobil asli kepada pemiliknya. Mereka juga akan melakukan panggilan tindak lanjut pelanggan di mana perwakilan penjualan dan layanan akan mengatasi masalah apa pun yang diungkapkan oleh pemilik mobil mereka. Beberapa pelanggan setia mungkin telah menghargai layanan baru ini, namun layanan tersebut tidak beresonansi dengan baik di masyarakat secara umum. Bahkan, pembeli mobil terus menghindar dari produk Ford. Dalam upaya untuk merangsang penjualan mobil baru, dealer lokal, pada Januari 1986, mulai menawarkan paket pembiayaan khusus untuk pembeli yang memenuhi syarat. Di bawah pengaturan ini, suku bunga untuk model Ford Escort dan Mercury Cougar tertentu masing-masing serendah 6,9% dan 8,5%. [59]

Pertengahan 1980-an, Ford Motor Company mengambil tindakan definitif yang diarahkan untuk menarik lebih banyak wanita agar membeli mobil mereka. [60] Studi terbaru menunjukkan bahwa perempuan mewakili kekuatan pendorong utama di hampir 40% dari semua penjualan mobil baru. Pengungkapan itu meyakinkan Tiga Besar Detroit untuk membiayai serangkaian kampanye pemasaran yang ditujukan untuk kebutuhan dan keinginan spesifik dari semakin banyak pemilik mobil wanita. Kendala tunggal terbesar yang dihadapi wanita dalam hal membeli kendaraan baru tidak ada hubungannya dengan pembuat mobil itu sendiri, melainkan tenaga penjualan pria yang dominan. Banyak perwakilan penjualan tidak memberi pembeli wanita rasa hormat yang pantas mereka terima. Produsen mobil domestik menanggapi dengan mensponsori sesi pelatihan sensitivitas untuk perwakilan penjualan mereka yang berfokus pada masalah itu. Survei sebelumnya menunjukkan bahwa banyak pembeli wanita jauh lebih menuntut dalam hal membeli kendaraan baru daripada rekan pria mereka. Selain itu, mereka cenderung mengajukan lebih banyak pertanyaan dan mengunjungi lebih banyak showroom daripada kebanyakan pria. Para eksekutif di Ford Motor Company membahas masalah utama tersebut pada sesi fokus tersebut dengan terlebih dahulu membahas kebiasaan belanja wanita dan kemudian beberapa strategi pemasaran paling efektif yang dijamin untuk memastikan kesepakatan. Dearborn mengambil inisiatif ini ke tingkat berikutnya ketika menyewa sejumlah konsultan wanita berkualifikasi baik untuk membantu merancang mobil barunya yang lebih ramah pengguna.

Hubungan bisnis antara pembuat mobil Tiga Besar Detroit dan banyak afiliasi mereka meningkat secara nyata selama tahun 1990-an. Dekade berikutnya mengalami kerjasama yang lebih besar antara kelompok-kelompok tersebut. Kerja sama tim yang lebih baik antara pabrik dan distributor di seluruh dunia telah mengilhami inisiatif terbaru ini. Ford Motor Company dengan mudah mengakui bahwa loyalitas merek tidak lagi menjamin penjualan mobil baru di masa depan. Pasar dunia yang berkembang untuk mobil baru, dengan permintaan yang meningkat untuk sejumlah besar mobil yang dirancang khusus yang diproduksi oleh pesaing dari luar negeri, merupakan ancaman nyata bagi masa depan industri mobil domestik, sebuah industri yang semakin sulit untuk bertahan di bawah tekanan bisnis tanpa henti ini diberikan dari luar negeri.

Namun, meningkatnya tekanan oleh pabrikan asing di Detroit's Big Three untuk mengikuti contoh mereka tidak berarti bahwa kualitas tinggi kendaraan domestik akan menderita sebagai hasilnya. Bahkan, yang terjadi justru sebaliknya. Teknologi unggul, komponen elektronik baru yang canggih, suku cadang yang dibuat secara universal, dan konstruksi bodi yang mulus secara ajaib mengubah segalanya. Persyaratan manufaktur baru yang fleksibel dan dorongan yang selalu mendesak untuk tetap mengikuti kemajuan terbaru dalam metode produksi dan permintaan pelanggan berarti bahwa produsen dalam negeri tidak bisa lagi berpuas diri di masa lalu. Mereka harus bertindak tegas. Seperti yang diakui semua orang di lapangan, pembeli mobil modern, dengan bantuan sumber informasi yang dihasilkan komputer yang dapat diverifikasi, memiliki akses instan ke penawaran mobil terbaik di kota.

Pemboman tak henti-hentinya atas informasi berbasis komputer yang akurat, meniru industri otomotif domestik awal abad ke-21, menghasilkan berbagai harapan baru yang datang langsung dari masyarakat pembeli. Seiring waktu, harapan-harapan sebelumnya mengeras menjadi kepastian yang teguh. Memahami besarnya dan cakupan penuh dari perubahan kondisi pasar, sebagian besar dealer mobil impor beradaptasi dengannya. Namun, dealer domestik lebih enggan untuk mengikuti contoh mereka. Terlepas dari keengganan awal mereka untuk berubah seiring waktu, penjualan mobil domestik tetap menguntungkan hingga Milenium dan itu bertahan bahkan jika jumlah sebenarnya kendaraan baru yang dijual di pasar domestik kurang dari angka penjualan mobil baru yang diproyeksikan sebelumnya. Tantangan baru dan dapat dibentuk yang ditimbulkan oleh superstore mobil bekas online selama beberapa dekade terakhir tidak mengganggu stabilitas dealer mobil tradisional. Tiga Besar Detroit terus memenuhi tantangan yang mereka ajukan. Ford Motor Company, khususnya, sepenuhnya menyadari kedalaman dan besarnya perubahan dunia bisnis di sekitar dan meresponsnya dengan tepat.

Dalam hubungannya dengan banyak distributornya, Dewan Direksi Ford mengembangkan beberapa solusi yang sangat inovatif pada masa Milenium yang dimaksudkan untuk memenuhi banyak tantangan dari pesaing asing mereka. Ide-ide mereka menjalankan keseluruhan. Misalnya, beberapa dealer percaya bahwa jika mereka membawa berbagai perusahaan pesaing yang mungkin benar-benar berfungsi untuk meningkatkan penjualan Ford dan Lincoln Mercury dengan menarik lebih banyak pelanggan ke ruang pamer mereka. Yang lain berargumen bahwa solusi untuk dilema bisnis mereka tidak terletak pada penjualan lebih banyak merek mobil melainkan, memperpanjang garansi saat ini dan menawarkan departemen layanan yang lebih baik dengan jam kerja yang lebih lama. Biaya pemasangan yang diperlukan untuk memiliki dan mengoperasikan peralatan berteknologi tinggi terbaru bersama dengan jaminan yang diperpanjang mungkin terbukti menguntungkan bagi distributor volume besar, tetapi tidak untuk masalah yang lebih kecil, yang diatur oleh anggaran tahunan yang jauh lebih ketat dan biaya overhead yang lebih tinggi. Pada pergantian abad ini, beberapa analis melangkah lebih jauh dengan memperkirakan bahwa tingginya biaya untuk memiliki dan mengoperasikan mesin-mesin terbaik terbaru dapat mengakibatkan penutupan banyak garasi lingkungan non-afiliasi dan pusat layanan independen.

Distributor cerdas lainnya menyimpulkan bahwa masalah mereka saat ini jauh melampaui batasan garansi, mesin baru yang mahal, dan departemen layanan canggih. Masyarakat pembeli menuntut sejumlah fasilitas dealer baru lainnya yang sering dianggap tidak terjangkau oleh gerai yang sedikit menguntungkan. Fasilitas tersebut termasuk fasilitas menunggu pelanggan yang luas yang menampilkan beragam kenyamanan pribadi. Mayoritas dealer menanggapi rekomendasi perusahaan dengan meningkatkan situs mereka secepat mungkin. Beberapa dari kenyamanan itu termasuk showroom baru yang terang benderang, ruang tunggu yang ditata dengan baik dan kamar mandi yang luas serta minuman dan makanan ringan gratis. Pelanggan juga menikmati beberapa program favorit mereka dari televisi baru, layar besar, dilengkapi stereo, sambil mendengarkan musik populer dan optimis yang berasal dari sistem stereo multidimensi di sekitarnya. Fasilitas terbaru telah jauh melampaui itu termasuk kupon dan potongan harga khusus, layanan dry cleaning, teknisi layanan seluler, layanan penjemputan dan valet, bengkel khusus, dan Wi-Fi universal. Ford Motor Company juga mulai menawarkan layanan keuangan baru di tempat. Dearborn telah menambahkan sentuhan baru pada strategi pemasaran tradisionalnya dengan mensponsori dana abadi pendidikan yang didedikasikan untuk mengenang Ketua Dewan dan Chief Executive Officer Henry Ford II yang telah meninggal pada Oktober 1987. Sebelas dealer Cleveland yang lebih besar menciptakan beasiswa $ 10.000 khusus mereka sendiri program untuk siswa yang memenuhi syarat. Cleveland Foundation mendistribusikan dana melalui Dana Pendidikan Fenn. [61]

Ford Motor Company telah menjadi merek mobil domestik terlaris selama delapan tahun terakhir berturut-turut. Ini bukan kecelakaan. Sebagian besar keberhasilannya baru-baru ini berasal dari kendaraan berkualitas tinggi. Paket keuangan khusus juga membantu perusahaan ini untuk mencapai tujuannya. Contoh kasus, Ganley Ford yang berbasis di Cleveland yang menawarkan "ketenangan pikiran" bagi pembeli yang memenuhi syarat yang tiba-tiba kehilangan pekerjaan setelah baru-baru ini membeli kendaraan dari mereka. Di bawah pengaturan ini, Ganley Ford akan menanggung hingga enam pembayaran mobil selama dua tahun pertama kepemilikan selama pembeli mendokumentasikan kehilangan pekerjaannya dengan benar. Dealer lokal ini telah membuat kesepakatan dengan penyedia asuransi lokal untuk menutupi biaya tambahan. [62]

Melalui penelitian berjam-jam, yang mencakup survei pelanggan yang terperinci dan studi pemasaran yang cermat yang mengungkapkan tren terbaru di lapangan, Ford Motor Company telah mampu mempertahankan posisinya sebagai produsen mobil domestik nomor satu. Dealernya yang berdedikasi adalah hati dan jiwanya. Mereka adalah apa yang publik hadapi secara teratur yang berarti bahwa dealer tersebut mengatur kecepatan dan nada untuk segala sesuatu yang terjadi di dalam tempat mereka. Gerai-gerai ini benar-benar menjadi perantara antara masyarakat pembeli dan produsen dalam negeri yang populer ini. Dealer Ford dan Lincoln sepenuhnya mengakui persaingan tanpa henti yang dilakukan oleh produsen mobil domestik dan asing. Dukungan bisnis yang terpancar setiap hari dari Dearborn memungkinkan banyak distributor mereka untuk memenuhi banyak kewajiban bisnis yang mereka berutang pada manufaktur dan publik pembeli. Kepercayaan telah memungkinkan hubungan bisnis yang sangat rumit antara Ford Motor Company dan banyak dealernya bekerja dengan sangat sukses selama lebih dari seratus tahun.


Garis Waktu Ford Motor Company

Sejak perusahaan ini didirikan pada tahun 1903, nama Ford telah identik dengan industri otomotif. Pendiri perusahaan Henry Ford Sr. menjadi terkenal karena inovasi, mengubah mobil menjadi komoditas untuk massa dan perusahaannya menjadi ikon Amerika. Di bawah ini, tonggak yang dipilih dari sejarah perusahaan:

16 Juni 1903: Henry Ford dan 11 investor menandatangani anggaran dasar untuk Ford Motor Company di Michigan.

1 Oktober 1908 : Ford memperkenalkan Model T, yang menjadi salah satu mobil paling populer di dunia. Produksi resmi berakhir pada Mei 1927 setelah total produksi dunia 15.458.781.

7 Oktober 1913: Pabrik Highland Park di Michigan mulai beroperasi sebagai jalur perakitan mobil bergerak pertama di dunia.

5 Januari 1914: Ford mulai menawarkan $5 per hari selama delapan jam kerja dan 15.000 pencari kerja menuntut 3.000 pekerjaan di Pabrik Model T di Highland Park. Tingkat pembayaran sebelumnya adalah $2,34 per hari selama sembilan jam.

1 Maret 1941: Ford mulai memproduksi "jip" serba guna untuk militer AS dan beralih sepenuhnya ke produksi militer mulai Februari 1942. Produksi sipil tidak dilanjutkan sampai Juli 1945 .

17 Januari 1956 : Saham biasa Ford mulai dijual, dengan 10,2 juta saham terjual pada hari pertama, mewakili 22 persen dari perusahaan.

7 September 1987: Ford mengakuisisi 75 persen saham Aston Martin Lagonda, Ltd.

31 Desember 1988: Pendapatan Ford di seluruh dunia adalah $5,3 miliar, tertinggi dari perusahaan mobil mana pun hingga saat ini.

1 Desember 1989: Ford menghabiskan $2,5 miliar untuk membeli Mobil Jaguar.

15 Maret 1990: Ford memperkenalkan kendaraan sport Explorer. Meskipun Explorer adalah model SUV terlaris di negara ini, penjualan mencapai titik terendah dalam 15 tahun pada November 2005 dan turun 29 persen untuk tahun 2005.

1 Juli 1992: Ford membeli 50 persen Mazda Motor Manufacturing dan mengubah nama perusahaan itu menjadi AutoAlliance International.

20 Juni 1993: Ford membuka dealer pertamanya di Cina. Penjualan mereknya di China meningkat 46 persen pada 2005, meskipun masih tertinggal dari General Motors Corp. dan Volkwagen AG Jerman di China. Pada akhir tahun 2005, jumlah dealer Ford di Cina berjumlah 150, naik dari 100 pada tahun 2004.

18 April 1993: Ford memulai produksi Flexible-Fuel Vehicle (FFV) Taurus. FFV dapat membakar bensin, etanol atau campuran keduanya. Terlepas dari kenyataan bahwa diperkirakan ada 5 juta FFV, hanya ada sekitar 500 stasiun bahan bakar etanol di negara ini. Menurut undang-undang, jika pembuat mobil memproduksi FFV, mereka juga dapat memproduksi lebih banyak mobil lain yang mengonsumsi lebih banyak gas.

21 Agustus 1997: Ford menjual taksi pertama yang menggunakan bahan bakar gas alam ke New York City.

Agustus 2000 : Bridgestone/Firestone menarik 6,5 juta ban setelah 271 kematian terguling di Ford Explorers.

Mei 2001: Ford Motor secara sepihak menarik 13 juta ban lagi dan Bridgestone/Firestone membuang Ford sebagai pelanggan, dengan mengatakan Ford menggunakan pembuat ban sebagai kambing hitam untuk mengalihkan perhatian dari masalah dengan Ford Explorer. Penyelidik federal akhirnya menyimpulkan bahwa cacat ban adalah penyebab utama terguling.

11 Juli 2005 : SUV hybrid gas-listrik Ford, Mercury Mariner, mulai dijual. Harganya $4.000 lebih dari versi gas saja dan mendapat dukungan dari Sierra Club.

November1 2005 : Bridgestone Firestone North American Tire LLC setuju untuk membayar Ford $240 juta untuk membantu menutupi biaya penarikan ban, yang berjumlah $2 miliar.

22 Desember 2005: United Auto Workers menyetujui kesepakatan dengan Ford di mana 99 sen per jam dari setiap kenaikan upah di masa depan akan digunakan untuk dana perawatan kesehatan. Pengurangan asuransi akan naik sebanyak 33 persen, dan biaya untuk pensiunan saat ini juga akan naik. Perubahan tersebut akan menghemat Ford sekitar $650 juta per tahun. (Tagihan perawatan kesehatan Ford untuk tahun 2005 adalah $3,5 miliar.)

23 Desember 2005: Ford mengumumkan akan mentransfer $2 miliar untuk menopang Jaguar Cars, yang dibelinya pada tahun 1989 seharga hampir $3 miliar dengan harga sekarang.

2005 : Ford kehilangan pangsa pasar untuk 10 tahun berturut-turut, dan juga kehilangan posisinya sebagai merek terlaris di Amerika oleh GM Chevrolet. Ford menjual sekitar 2,9 juta kendaraan pada tahun 2005 untuk pangsa pasar 17,4 persen -- turun dari pangsa pasar 18,3 persen pada tahun 2004 dan 24 persen pada tahun 1990.

23 Januari 2006: Ford mengumumkan akan memangkas hingga 30.000 pekerjaan dan 14 pabrik menganggur pada tahun 2012.


Ford Motor Company memperkenalkan Model T - SEJARAH


Sementara Ford Motor Company didirikan di AS dan dikenal di seluruh dunia sebagai ikon merek Amerika, sejarah perusahaan di Eropa sangat mirip dengan warisan Amerika dari kedatangan mobil Ford pertama di Inggris pada tahun 1903 hingga organisasi Eropa saat ini yang melayani 42 negara di seluruh benua Eropa.

Ford telah menjadi organisasi dunia sejak awal. Dalam beberapa bulan setelah berdirinya Ford Motor Company di Detroit pada 16 Juni 1903, dua mobil Ford pertama yang mencapai Eropa sedang dibongkar di London, di mana mereka dipamerkan di Cordingley Automobile Show Maret 1904 di Aula Pertanian, Islington.

Mereka menarik perhatian seorang pria muda bernama Aubrey Blakiston, yang mendirikan agen penjualan, memesan selusin Model A Ford dan menyewa ruang pamer di Long Acre, pusat pertokoan dan perdagangan motor di London.

Penjualannya lambat – butuh satu tahun untuk menjual dua belas mobil itu – tetapi agensi tersebut mengambil seorang “ahli motor” muda bernama Percival Perry, yang memainkan peran kunci dalam pendirian Ford di Eropa.

Pada masa-masa awal itu Prancis â€rumah industri motor terbesar di Eropa†tampaknya merupakan tempat terbaik untuk mengoordinasikan bisnis Eropa, dan sebenarnya salah satu penjualan mobil Ford paling awal dilakukan di sana pada awal tahun 1904. Jadi pada tahun 1908 sebuah Paris Branch Company didirikan untuk mengawasi penjualan Eropa, di bawah seorang Amerika bernama H.Baker White. Pentingnya pengangkatannya tercermin dalam ukuran gajinya, yang saat itu sangat besar $24.000, setara dengan sekitar $1,5 juta dalam istilah modern.

Operasi Manufaktur segera Didirikan

Tetapi pusat kekuatan operasi awal Ford di Eropa ternyata adalah Inggris, di mana Percival Perry telah mengambil alih agen penjualan dan penjualan meningkat pesat setelah peluncuran Model N empat silinder dengan harga bersaing pada tahun 1906. Pada tahun 1909 sebuah cabang Inggris perusahaan didirikan di bawah manajemen Perry, dan kekuatan pasar menyebabkan pembukaan akhir Oktober 1911 pabrik pertama Ford di luar Amerika Utara, di Trafford Park, Manchester.

Beberapa tahun kemudian, perakitan dimulai di tempat di Bordeaux, awalnya dijalankan oleh agen Prancis terkemuka, tetapi segera diambil alih oleh Ford Motor Company.

Selama Perang Dunia Pertama Perry, yang telah ditunjuk sebagai Asisten Pengendali Departemen Mesin Pertanian pemerintah Inggris, membujuk Henry Ford untuk membangun pabrik traktor (pabrik Ford pertama yang dibangun khusus di Dunia Lama) tidak jauh dari tempat kelahiran ayahnya. di Cork, Irlandia. Traktor Fordson pertama meninggalkan jalur perakitan pada 3 Juli 1919. Uniknya, Ford Ireland merupakan perusahaan swasta keluarga Ford hingga tahun 1920.

Model T mendorong Ekspansi Eropa

Visi Henry Ford tentang Model T sebagai Mobil Universal memberi perusahaannya keuntungan besar. Model T adalah mobil pertama yang dianggap sebagai mobil 'Dunia' sejati, dan serangkaian pabrik Eropa dan perusahaan penjualan nasional yang dikendalikan dari Detroit didirikan pada awal 1920-an untuk mendukung kesuksesannya. Terlepas dari perbedaan kecil pada cat dan trim untuk memenuhi preferensi nasional, produk akhirnya identik di setiap pasar.

Pabrik perakitan Eropa pertama dari ekspansi pascaperang ini berada di Kopenhagen, tempat Ford Denmark didirikan pada 25 Juni 1919. Rekan produksi paling tepercaya Henry Ford, William Knudsen dan Charles Sorensen, keduanya adalah orang Denmark, dan Knudsen-lah yang membentuk ekspansi tersebut. Ford di seluruh Eropa pada awal 1920-an sementara Sorensen menolak proposal usaha patungan di Prancis dari Andr Citro n yang ambisius.

Karena ingin membuka pabrik untuk melayani Eropa selatan, Ford mengusulkan untuk membangun pabrik baru di Bordeaux, tetapi otoritas Prancis terbukti tidak kooperatif sehingga pabrik perakitan dibuka di bekas tempat anggur di zona bebas di Cadiz, Spanyol.

Perakitan berlanjut dalam skala kecil di Bordeaux di sebuah gedung yang sangat tidak memadai sehingga mobil yang sudah jadi harus disimpan di tengah jalan di luar gerbang pabrik. Keadaan yang tidak memuaskan ini berlanjut hingga tahun 1925, ketika produksi dipindahkan ke sebuah pabrik di pinggiran kota Paris, Asni res.

Salah satu pabrik Ford yang paling luar biasa didirikan di bekas gudang di Trieste, Italia Utara pada tahun 1922. Selama tahun 1920-an, ia memiliki 75 persen pangsa pasar yang mencakup 36 negara di tiga benua, termasuk Cekoslowakia, Hongaria, Yugoslavia, Rumania , Bulgaria, Albania, Georgia dan Azerbaijan.

Anehnya Jerman, di mana mobil praktis pertama telah ditemukan pada tahun 1880-an, datang terlambat dalam skema Eropa Ford, dan perusahaan Ford Jerman pertama tidak didirikan sampai tahun 1925, memulai perakitan di gudang sewaan tepi kanal di Berlin pada tahun 1926. Operasi Berlin didirikan oleh staf Ford Denmark dari Kopenhagen, dan sementara kepala juru tulis, yang secara efektif menjalankan bisnis, dapat membaca bahasa Jerman, pada awalnya ia tidak dapat berbicara bahasa tersebut!

Pabrik perakitan sebelum perang lainnya berlokasi di Belgia (Perusahaan didirikan 1922, perakitan dimulai pada tahun yang sama), Belanda (Perusahaan didirikan 1924 - perakitan dimulai 1932) Turki (Cabang didirikan 1928 - perakitan dimulai 1929) Rumania (Perusahaan didirikan 1931 - perakitan dimulai 1936) dan Hongaria (Perusahaan didirikan tahun 1938 - perakitan dimulai tahun 1941). Perusahaan tanpa fasilitas perakitan sebelum perang adalah Swedia (Perusahaan didirikan 1924) Mesir (Cabang didirikan 1926) Finlandia (Perusahaan didirikan 1926) Portugal (Perusahaan didirikan 1932) dan Yunani (Perusahaan didirikan 1932).

Dealer Rusia pertama telah ditunjuk pada tahun 1907, tetapi traktorlah yang membawa Ford menjadi terkenal di era pasca revolusi.

Traktor Fordson memberikan kontribusi besar bagi kebangkitan ekonomi Rusia setelah Revolusi, dengan lebih dari 25.000 Fordson digunakan di seluruh Uni Soviet pada tahun 1926, mengubah metode pertanian Rusia. Orang Rusia sangat menghargai traktor Fordson sehingga mereka mendirikan pabrik di Leningrad untuk membuat replikanya dengan kecepatan 20 per bulan.

Kehidupan setelah Model T

Sampai akhir 1927 operasi Eropa didasarkan pada Model T yang, meskipun murah untuk dibeli, dikenakan pajak berat pada kapasitas mesin di pasar Eropa, dan dari menjadi mobil terlaris di dunia, penjualan Model T goyah seperti mobil massal lainnya. produsen menawarkan mobil yang lebih kecil, lebih ringan, lebih cepat yang lebih menarik bagi masyarakat umum. Peluncuran Model A yang serba baru dan sepenuhnya modern untuk tahun 1928 disertai dengan pemikiran ulang yang menyeluruh tentang bagaimana Ford melakukan bisnis di Eropa.

Henry Ford telah membagi kepentingan Eropanya setelah perang menjadi dua belas perusahaan terpisah, tetapi, seiring berkembangnya tahun 1920-an, ia menyadari kebutuhan untuk mengoordinasikan perusahaan-perusahaan ini untuk membuat bisnis Eropa lebih efektif - sebuah langkah yang menunjukkan pandangan jauh ke depan, ketika bertentangan dengan cara perusahaan Eropa pan modern dijalankan.

Dasar dari strategi ini adalah pemusatan kegiatan Ford Eropa di Inggris dan pembentukan perusahaan baru, Ford Motor Company Limited untuk melayani tujuan ini. Inti dari 'Rencana 1928' adalah pabrik baru - 'Detroit Eropa' - yang akan dibangun di atas tanah rawa reklamasi di Dagenham di Inggris, sebagai pusat kegiatan Ford di Eropa. Dibangun dengan biaya yang sangat besar sebesar 5 juta, pabrik Dagenham yang baru membangun kendaraan pertamanya, sebuah truk Model AA, pada tanggal 1 Oktober 1931.

Namun sejak peresmian lokasi pabrik pada Mei 1929, dunia telah terjerumus ke dalam depresi. Permintaan mobil Model A, yang meskipun murah untuk dibeli, tetapi relatif mahal untuk dikenakan pajak dan dijalankan, anjlok. Dalam tiga bulan pertama operasinya, Dagenham hanya menjual lima mobil Model A dan perusahaan Ford Inggris yang baru menghadapi kehancuran, hanya terus berjalan dengan penjualan kendaraan komersial.

Keberuntungan Eropa yang lesu didorong oleh pengenalan Ford pertama yang dirancang khusus untuk Eropa, Model Y 933cc. Dirancang dalam waktu lima bulan, Model Y ditampilkan dalam bentuk prototipe di pameran motor khusus Ford di seluruh Eropa, dimulai dengan Ford Inggris s one-make exhibition di Albert Hall, London, pada bulan Februari 1932. Pada bulan Agustus, pameran tersebut telah diproduksi.

Sepuluh bulan dari papan gambar hingga produksi penuh adalah pencapaian yang luar biasa, tetapi situasinya sangat menyedihkan.

Visi Henry Ford sangat dihargai. Ford Inggris, dalam defisit pada tahun 1932-33, mencatat keuntungan sebesar 1,39 juta pada tahun berikutnya, dengan Model Y memberikan Ford 54 persen dari pasar Inggris untuk mobil 8 hp dan di bawah. Itu juga dirakit di pabrik Ford di Cologne, Paris, Cork, Kopenhagen dan Barcelona dan desain dasarnya bertahan sampai tahun 1959 di Inggris.

Hampir sezaman dengan Dagenham adalah pabrik Ford Jerman yang baru, dibangun di sepanjang sungai Rhine di Cologne. Namun, dalam iklim politik tahun 1930-an, pabrik Cologne Ford menemukan kehidupan ekonomi memang sangat sulit, dengan impor bahan baku seperti karet dan tembaga hanya diizinkan dengan imbalan dolar.

Pada tahun 1929, Ford AS mulai membantu Rusia membangun pabrik perakitan di luar Nizhni Novgorod. Sebagai pendahuluan, mobil dan truk Ford Model A telah dirakit di pabrik kecil di Moskow. Pabrik baru di Nizhni - yang berganti nama menjadi Gorky pada tahun 1932 - dibuka pada Hari Tahun Baru 1931. Pabrik tersebut berjuang dari awal dan pada tahun 1932 memproduksi kurang dari 24.000 Model As dibandingkan target produksi 140.000. Kontrak Ford diakhiri pada tahun 1935, tetapi Ford buatan Rusia, yang dikenal sebagai GAZ, terus berproduksi selama dekade berikutnya dan membantu meletakkan dasar bagi pengembangan industri otomotif Rusia.


1965 Mustang

Pada dasarnya versi emas dari Ford Falcon kompak, Mustang memulai debutnya pada April 1964 sebagai model awal 1965. Selain gaya yang indah, mobil ini memiliki fitur mobil sport yang terinspirasi dari Eropa, seperti kursi ember dan pengalih lantai. Awalnya itu datang sebagai coupe hardtop atau convertible, coupe fastback bergabung dengan lineup beberapa bulan kemudian. Pembalap Carroll Shelby juga memodifikasi Mustang, menciptakan GT350 dan kemudian GT500, keduanya memiliki tenaga yang lebih besar dan penanganan yang lebih baik. Mustang menjadi hit komersial instan, dan ketampanan serta ciri-ciri kinerjanya akan menjadikannya ikon otomotif.


Sekarang Streaming

Pak Tornado

Pak Tornado adalah kisah luar biasa tentang orang yang karya terobosannya dalam penelitian dan ilmu terapan menyelamatkan ribuan nyawa dan membantu orang Amerika mempersiapkan dan menanggapi fenomena cuaca yang berbahaya.

Perang Salib Polio

Kisah perang salib polio memberi penghormatan pada masa ketika orang Amerika bersatu untuk menaklukkan penyakit yang mengerikan. Terobosan medis menyelamatkan banyak nyawa dan berdampak luas pada filantropi Amerika yang terus dirasakan hingga saat ini.

Ozo Amerika

Jelajahi kehidupan dan masa L. Frank Baum, pencipta kekasih Penyihir Luar Biasa dari Oz.


Tonton videonya: Музей и Первый Завод Ford Model T в Детройте на Пикетт Авеню. С чего начинался Ford Motor Company